ELABORACIÓN DE MATERIALES AUDIOVISUALES PARA LA INFORMACIÓN Y ORIENTACIÓN SOBRE OCUPACIONES

PROFESIONALES DEL SECTOR AEROPORTUARIO Y AERONÁUTICO

INFORME DE

DESARROLLO DEL

PROYECTO

Fondo Social Europeo

ACCIONES COMPLEMENTARIAS Y DE ACOMPAÑAMIENTO DE LA FORMACIÓN

EN EL ÁMBITO TERRITORIAL DE CASTILLA ­ LA MANCHA

2007

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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INDICE

INTRODUCCION 3

1­¿POR QUÉ ES NECESARIO ESTE PROYECTO? 4

2­¿QUE PRODUCTOS FINALES CONSTITUYEN

EL RESULTADO DEL TRABAJO? 6

3­¿CÓMO SE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE CALIDAD? 7

4­¿CUÁNDO Y CÓMO SE HA REALIZADO EL PROYECTO? 8

5. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES

DE LA PRIMERA FASE: PLANIFICACIÓN? 9

6. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES

DE LA SEGUNDA FASE: DOCUMENTACIÒN? 11

7. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES

DE LA TERCERA FASE: GUIONIZACIÓN­

CORRECCIÓN LINGÜÍSTICA? 23

8. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES

DE LA CUARTA FASE: REALIZACIÓN/PRODUCCIÓN? 25

ANEXO:

GUIONES DE LOS DIEZ DVD

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

3

Este documento tiene el objetivo de tratar con detalle el proyecto AEROVÍDEO,

de forma que sea un documento explicativo del trabajo realizado, y que la

persona interesada en este trabajo, pueda conocer el alcance de las

actuaciones que se han llevado a cabo.

Este documento responderá, entre otras, las siguientes cuestiones:

1.­ ¿POR QUÉ ES NECESARIO ESTE PROYECTO?

2.­ ¿QUÉ PRODUCTOS FINALES CONSTITUYEN EL RESULTADO DEL

TRABAJO?

3.­ ¿CÓMO SE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE CALIDAD?

4.­ ¿CUÁNDO Y CÓMO SE HA REALIZADO?

5.­ ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA PRIMERA

FASE: PLANIFICACIÓN?

6.­ ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA SEGUNDA

FASE: DOCUMENTACIÒN?

7.­ ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA TERCERA

FASE: GUIONIZACIÓN?

8.­ ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA CUARTA

FASE: REALIZACIÓN/ PRODUCCIÓN?

INTRODUCCIÓN

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Las Acciones Complementarias y de Acompañamiento a la Formación

cumplen una función de ANTICIPACIÓN sobre cambios productivos o aparición

de nuevas ocupaciones, como las que van a ofertarse en Castilla­La Mancha,

como consecuencia del establecimiento en nuestra región del Aeropuerto

Central Ciudad Real.

Este importante proyecto va a generar la creación de empresas dentro del

mundo del transporte y la logística. La generación de empleo en torno a la

puesta en marcha y operación del aeropuerto y su zona industrial, supone la

creación de perfiles profesionales en algunos casos desconocidos hasta el

momento en el mundo laboral de Castilla­La Mancha. La demanda de

empleo engloba tanto a puestos específicos relacionados con los pasajeros y la

carga, en cuanto a servicios del propio aeropuerto, como empleos orientados a

la logística y el transporte dentro del recinto de la zona industrial y Puerto Seco.

Dado que el sector aeronáutico, es un sector totalmente desconocido para el

público en general, sucede que o bien las personas tienen una idea equivocada

sobre ciertas ocupaciones, o bien no las conocen. Por este motivo, se realiza

este proyecto, que ha elegido los perfiles más significativos que se van a

general como consecuencia de la apertura del nuevo aeropuerto, de modo que

los aspirantes a la formación relacionada con los mismos, conozcan la

ocupación a la que aspiran, siendo de este modo mucho más útil, su

participación en los procesos formativos.

1. ¿POR QUÉ ES NECESARIO ESTE PROYECTO?

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Las ocupaciones propias de sector aeronáutico y aeroportuario son

especialmente desconocidas para la sociedad en general. Por otro lado la

posibilidad de trabajar en el aeropuerto es en principio, una aspiración

profesional para muchos trabajadores (ocupados o no), pero realmente éstos

NO CONOCEN LOS OFICIOS a los que aspiran.

Esto implica que la formación para la preparación a una ocupación determinada

de estos sectores, pueda resultar INÚTIL, si después de realizada y conocida la

ocupación por el alumno/aspirante del empleo, este concluye que el oficio NO

es lo que esperaba y por lo tanto no le interesa.

Con la realización de este proyecto, vamos a maximizar los costes y el tiempo,

tanto de la empresa contratante como de los trabajadores que opten a este tipo

de puestos de trabajo.

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Se han producido diez DVDs, en formato de video digital profesional

panorámico, de entre cuatro y cinco minutos de duración, con un lenguaje

adecuado a las características del posible público.

El tratamiento de cada video ha sido individualizado, ya que el mensaje de

cada uno está orientado a una ocupación en concreto, y a un perfil concreto,

que aún estando relacionados pueden tiener características específicas

diferentes.

De este modo los DVDs. realizados serían los siguientes:

ã OCUPACIONES DEL SECTOR AERONÁUTICO

ã AGENTE DE ASISTENCIA AL PASAJERO

ã AGENTE DE TERMINAL

ã AGENTE DE PLATAFORMA

ã AGENTE DE RAMPA

ã COORDINADOR DE PISTA

ã DESPACHADOR Y COORDINADOR DE VUELOS

ã TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS

ã TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES

ã SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

A su vez, todo este material ha sido adaptado para su visionado, no sólo en

DVD, sino también a través de internet, pudiendo de este modo tener un

espectro más amplio de difusión y de acceso a los mismos.

2. ¿QUE PRODUCTOS FINALES CONSTITUYEN EL

RESULTADO DEL TRABAJO?

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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La responsable de Calidad de este proyecto es Nuria Núñez Cabrera, que

además es la coordinadora del mismo. Supervisa todo el trabajo a realizar, y

vigila el seguimiento.

Las medidas en torno a la Calidad que se tomaron, se enumeran a

continuación:

• Primera reunión informativa: en esta reunión, en la que están presentes

todos los miembros del equipo, se explica las instrucciones de Calidad,

que hay que seguir.

• Reuniones periódicas de seguimiento y del control de calidad: estas

reuniones son entre la dirección con coordinación, siempre; pero

incluyendo, también, a cualquiera de las áreas del proyecto que estén

realizando, en ese momento, su parte del mismo. Se establecen para

detectar posibles fallos o desviaciones, y establecer las acciones

oportunas. la periodicidad prevista es mensual y/o al final de cada fase.

• Reuniones extraordinarias por incidencias: dirección, con coordinación y

con la parte correspondiente del equipo donde se ha producido alguna

incidencia: determinar soluciones o medidas correctoras para posibles

situaciones inicialmente no contempladas, o incidencias de cualquier

tipo. La periodicidad no está determinada, se produce en el momento de

sucederse la incidencia.

• Comunicación permanente entre dirección y coordinación: vía

messenger (mns), reuniones programadas, más en profundidad y con

orden del día en función del desarrollo del proyecto, con periodicidad bi­

mensual.

3. ¿CÓMO SE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE

CALIDAD?

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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En este apartado vamos a identificar las fases del proyecto (¿cómo?) y su

fecha de realización (¿cuándo?), para, posteriormente, en los siguientes

apartados, incidir en cada una de ellas de forma detallada.

De este modo las fases operativas del proyecto quedaron como sigue:

Fase Nombre de la actividad Fecha de

Inicio

Fecha de

Finalización

I PLANIFICACION 01­08­07 30­09­07

II DOCUMENTACIÓN 01­10­07 30­11­07

III GUIONIZACIÓN­CORRECCIÓN LINGÜÍSTICA 01­12­07 29­02­08

IV REALIZACIÓN/PRODUCCIÓN 01­03­08 31­05­08

4. ¿CUÁNDO Y CÓMO SE HA REALIZADO EL

PROYECTO?

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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5.1. Objetivos

El objetivo principal de esta Fase, es el de detectar el equipo de trabajo

necesario, esto es las necesidades de Dirección y Coordinación,

Administración, Comunicación, Investigación, Asesoramiento, Diseño e

Imagen, Guionización, Documentación y Calidad para la correcta asignación de

responsabilidades dependiendo de las funciones que cada miembro vaya a

llevar a cabo.

A todo esto se le debe añadir la función, dependiendo de plazos y de los

expertos en cada materia, más arriba señalada, de delimitar el tiempo que se

va a invertir en el resto de las fases de la investigación.

5.2. Descripción de la Fase

Había que dotar al proyecto de los profesionales más adecuados para el

mismo, dada la importancia del mismo y de a quién iba dirigido.

La realización del objetivo de la fase de Planificación, se materializó en una

selección exhaustiva para contar con expertos en cada una de las materias

identificadas como cardinales para la realización del proyecto AEROVIDEO.

La delimitación de áreas y personas para las mismas llevó un tiempo de dos

meses, tal y como hemos indicado en el apartado 3.

Además de los profesionales con quien se contó para el trabajo de

investigación, añadir que contar con la colaboración de diferentes expertos en

la materia, muy involucrados por el proyecto, en materia de asesoramiento, ha

sido primordial a la hora de la realización final de la investigación,

especialmente con D. Francisco Domínguez, Director de RRHH del Aeropuerto

Central de Ciudad Real y de D. Ángel Galán, director de la Fundación Virtus.

5. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS

IMPORTANTES DE LA PRIMERA FASE:

PLANIFICACIÓN?

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5.3. Resultados de la Fase Teniendo en cuenta las diferentes áreas a tratar, y el plazo para la realización

del mismo, se determinó que el equipo participante en AEROVIDEO quedara

formado por:

Elena Buendía Escribano Asistente Ejecutiva de RR. HH Aeropuerto Central Ciudad Real

Vicente Barreiro Santaella Tripulante de Pasajeros Director Estudios Centro de Estudios Aeronáuticos

Mª Jesús Ruiz Fernández Docente. Realizadora de Contenidos Profesional Independiente

Camilo Cañadas Publicista Nivel 15

Yolanda Salinero Martín Doctora en Ciencias Empresariales Tesis Doctoral en materia de Formación Continua Profesora. Universidad de Castilla la Mancha

Adolfo de Luxan Castilforte Sociólogo Técnico del Colegio Oficial de Sociólogos de Madrid

Manuel Núñez Cabrera Informático Novafor

Oscar Moreno Freire Productor THUNDER creativos

Sandra Cámara Aizcorbes Lda. Hispánicas Profesional Independiente

Sonia Mª Sendarrubias Acero Dplda. Relaciones Laborales. MODEM CONSULTORIA

Susana González Jiménez Lda. Hispánicas MODEM CONSULTORIA

Blanca Mª Cupido Sánchez Auxiliar Administrativo MODEM CONSULTORIA

Nuria Esther Núñez Cabrera Lda. Empresariales MODEM CONSULTORIA

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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6.1. Objetivos

Antes de la selección de las profesiones concretas sobre las que se realizarían

los trabajos, la elaboración de los textos de los videos y la selección de

imágenes a filmar, se ha procedido a realizar un exhaustivo estudio de fuentes

secundarias, con el objetivo de obtener información de interés sobre:

√ La situación del sector aeronáutico y aeroportuario en Castilla La

Mancha.

√ El Aeropuerto Don Quijote: características.

√ Particularidades de los diferentes subsectores que integran el sector

aeronáutico y aeroportuario.

√ Nuevas tecnologías aplicadas a estos sectores.

√ La Formación Continua en Ciudad Real y Castilla­La Mancha,

especialmente la formación especifica para estos sectores: cursos

existentes, importancia de los mismos, cursos del Sepecam y cursos

de la Fundación Virtus, etc.

√ Otros niveles formativos relacionados con el sector: formación

profesional reglada, formación universitaria, formación profesional

ocupacional, otros cursos.

√ Organismos, Instituciones y personas relevantes en el sector.

√ Opiniones relevantes de expertos en la materia.

√ La evolución del sector y de la formación en el mismo durante los

últimos años.

√ Etc.

6. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS

IMPORTANTES DE LA SEGUNDA FASE:

DOCUMENTACIÒN?

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6.2. Descripción de la Fase

La primera actuación del equipo investigador para la realización del Estudio

“AEROVIDEO: Elaboración de materiales audiovisuales para la información y

orientación sobre ocupaciones profesionales del sector aeroportuario y

aeronáutico” ha consistido en la búsqueda y consulta de fuentes documentales.

Las principales fuentes bibliográficas son las siguientes:

­ “Orden de 29­03­2007, de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que

se modifica la Orden de 18­11­2004 de la Consejería de Trabajo y Empleo, por

la que se regula la concesión de subvenciones públicas destinadas a la

realización de acciones complementarias y de acompañamiento a la formación

en el ámbito territorial de Castilla – La Mancha y se aprueba la convocatoria

para el ejercicio 2007”. Diario Oficial de Castilla La Mancha (2.006). Consejería

de Trabajo y Empleo.

­ “Evaluación de la Formación Continua en el Sector Agrario en Ciudad

Real y posibles implicaciones formativas en el sector de la próxima

construcción del Aeropuerto Don Quijote en Ciudad Real” (2.007). Sepecam y

ASAJA Ciudad Real.

­ Aeropuerto Don Quijote (2.007) “Resumen de Prensa (21­03­07)”.

­ “La Tribuna de Ciudad Real” (2.006­2.007) Varios Números artículos de

los años 2.006 y 2.007.

­ “Orden de 08­02­06, de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que se

establecen las bases reguladoras y se convocan subvenciones para el

desarrollo de acciones formativas para titulados en el ámbito de la innovación

empresarial en Castilla La Mancha” Diario Oficial de Castilla La Mancha

(2.006). Consejería de Trabajo y Empleo.

­ “Acuerdos de Formación Profesional para el Empleo” (2.006) Ministerio

de Trabajo y Asuntos Sociales, U.G.T., CC.OO., C.E.O.E, C.E.P.Y.ME.

Publicado por U.G.T.

­ Revista “La Empresa. Revista oficial de la Cámara de Comercio de

Ciudad Real”. Varios Número de 2.006 y 2.007.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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­ Revista “Castilla­La Mancha. Revista de Información de la Junta de

Comunidades de Castilla­La Mancha” (2.005­2.007),

­ “Anuario de Estadístico de Castilla La Mancha 2.004” (2.005) Instituto de

Estadística de Castilla La Mancha.

­ “Plan Regional de Formación Profesional” (2.002) Junta de

Comunidades de Castilla La Mancha.

­ “Plan Nacional 2.000­2.003” de I+D (1.999) del Ministerio de Educación y

Ciencia.

Asimismo, se ha recogido información de las siguientes Instituciones a través

de sus páginas Web:

­ Aeropuerto Don Quijote (CR Aeropuertos SL).

­ Fundación Virtus.

­ Curso Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria (de la UCLM).

­ Universidad de Castilla La Mancha.

­ Sepecam (Servicio Público de Empleo de Castilla La Mancha).

­ Cámara de Comercio e Industria de Ciudad Real.

­ INEM (Instituto Nacional de Empleo).

­ INE (Instituto Nacional de Estadística).

­ Instituto de Estadística de Castilla La Mancha.

­ INE (Instituto Nacional de Estadística).

­ Fundación Tripartitita.

­ la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha.

­ Diputación de Ciudad Real.

­ Ministerio de Educación y Ciencia.

­ Centro de Estudios de Castilla La Mancha.

­ CEOE, CECAM y CEOE­CEPYME Ciudad Real.

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6.3. Resultados

La información obtenida en esta fase ha ofrecido los siguientes resultados:

u Conocer en profundidad la oferta formativa aeronáutica y aeroportuaria en

Castilla­La Mancha que se puede resumir en los siguientes tipos de cursos:

• Título Propio de la Universidad de Castilla La Mancha en “Gestión

Aeronáutica y Aeroportuaria”.

• Cursos de la Fundación Virtus: el Centro de Excelencia de Formación

Aeronáutica (CEFAPU).

• Convenio entre el Aeropuerto Don Quijote (CR Aeropuertos) y el

SEPECAM.

Presentamos las principales conclusiones.

Título Propio de la Universidad de Castilla La Mancha en “Gestión

Aeronáutica y Aeroportuaria”

Se trata de una titulación de cuatro años académicos con un total de 240

créditos, que se imparte en el Centro de Estudios Universitarios de Puertollano,

situado en la localidad del mismo nombre. La idea de este título es ofrecer al

mismo tiempo una formación básica en administración de empresas,

equivalente a la Diplomatura en Ciencias Empresariales, complementada con

enseñanzas específicas del sector aeronáutico y aeroportuario cuyas

necesidades formativas se pretenden cubrir.

Cursos de la Fundación Virtus: el Centro de Excelencia de Formación

Aeronáutica (CEFAPU)

La oferta formativa de la Fundación Virtus es muy amplia. La mayoría de los

cursos son gratuitos, ya que están financiados por la Consejería de Trabajo y

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Empleo en colaboración con el Fondo Social Europeo, la Consejería de

Educación y Ciencia, y la propia Fundación Virtus. Además colabora la Caja de

Castilla­La Mancha (concede becas de idiomas en el extranjero para todos los

alumnos de esta Fundación).

Cursos Fundación Virtus de CEFAPU. 2.007

• Tripulantes de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo, 360 h).

• Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica (100 horas).

• Encargado de Facturación y Equipaje (100 horas).

• Técnico de Mantenimiento de Aeronaves B1. (2700 h).

• Técnico de Mantenimiento Aviónico B2. (2.700 h).

• Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria. (699 h)

• Inglés: Atención al Público (239 horas).

• Tripulantes de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo). (360 h)

• Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica (100 horas).

• Encargado de Facturación y Equipaje (100 horas).

• Mecánico de Motores de Aviación (964 horas).

• Agente de Tráfico Aeroportuario (Agente de Handling). (350 h)

• Agente de Desarrollo Turístico. (555 h)

• Agente de Coordinación de Vuelos. (375 h)

• Mecánico de Mantenimiento Neumático. (250 h)

• Mecánico de Mantenimiento Hidráulico. (250 h)

• Montador de Estructuras de Aeronaves. (645 h)

• Montador de Estructuras Metálicas.

• Acceso a Controlador Aéreo.

El día 2 de noviembre de 2005 la IATA (International Air Transport Association)

y la Fundación Virtus firmaron un Convenio de Colaboración por el que el

Centro de Excelencia de Formación Aeronáutica se constituye en el primer

Centro de Capacitación Regional Afiliado IATA en Europa y el segundo del

mundo, con lo que aumenta su oferta formativa con un mayor número de

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cursos de alta calidad y prestigio internacional. Estos cursos en el año 2.007

han sido los siguientes:

Cursos I.A.T.A. de la Fundación Virtus. 2.007

• Derecho Aeronáutico para Gerentes (Aviation Law for Managers)

• Alta Gerencia de la Seguridad de la Aviación Civil (Senior

Management of Civil Aviation Security)

• Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (Safety

Management Systems ­ SMS)

• Integración de Sistemas de Gestión (Integrated Management

Systems)

• Alta Gerencia de la Aviación Civil (Senior Civil Aviation

Management)

• Operaciones de Seguridad Aeroportuaria (Airport Security

Operations)

• Gestión de Calidad y Servicio al Cliente en la Aviación

(Management of Aviation Quality & Service)

• Factores Humanos en la Aviación (Human Factors in Aviation)

• Certificación de Aeropuertos (Airport Certification)

• Gerencia de la Facilitación Aeronáutica (Management of Aviation

Facilitation)

• Seguridad de la Carga Aérea (Cargo Security)

• Gerencia del Transporte Aéreo (Air Transportation Management)

• Gerencia Estratégica de Aeropuertos (Airport Strategic

Management)

• Control de la Calidad de la Seguridad ­ Auditorias e Inspecciones

(Security Quality Control)

• Manejo de Riesgos en la Seguridad de la Aviación (Managing

Aviation Security Risk)

• Gestión Comercial de Aeropuertos (Airport Commercial

Management)

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Convenio entre el Aeropuerto Central de Ciudad Real (CR Aeropuertos) y

el SEPECAM

La Junta de Comunidades de Castilla­La Mancha y el Aeropuerto Don Quijote

han firmado un convenio de colaboración, el cual prevé la realización de una

serie de cursos destinados a la formación de trabajadores para el aeropuerto y

su plataforma logística. Este convenio tiene carácter anual y estaba vigente

hasta el 31 de Diciembre de 2.007, pero con la intención de prorrogarse

anualmente. Las acciones formativas se planearán anualmente según las

necesidades del aeropuerto y de su zona industrial.

Durante el primer año el objetivo era formar a 600 personas, y para ello la

Junta destinó 600.000 € para ejecutar este programa de formación, que estaba

coordinado y cofinanciado por el SEPECAM. En total en 2.007 se programaron

23 cursos de seis especialidades diferentes. Para ello CR Aeropuertos y el

SEPECAM colaboraron con la Fundación Virtus para la impartición de toda

aquella formación relacionada con el mundo aeronáutico, y con CEOE­

CEPYME Ciudad Real para la impartición de los cursos más orientados a la

zona logístico­industrial. La mayor parte del programa estaba orientado a

desempleados, y no se necesitaba una cualificación muy elevada para

participar, eran cursos muy específicos y abiertos a un gran abanico de

sectores y de tipologías de gente. Las especialidades ofertadas eran las

siguientes:

Ø Coordinación Aeroportuaria I y II: Coordinación Operaciones y

Asistencia en Tierra

Ø Agente de Atención al Cliente

Ø Agente de Terminal

Ø Agente de Plataforma

Ø Agente de Servicio de Rampa

Ø Curso de Logística y Transporte

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v Preparar las reuniones con expertos y profesionales del sector.

La principal herramienta para el análisis de la información, ha sido la reunión

con expertos del sector. Las reuniones abarcaron las Instituciones y entidades

más relevantes para el Proyecto: Fundación Virtus, Aeropuerto CR, y Centros

de Formación Aeronáutica de especial interés.

Con la información recogida en el análisis de fuentes documentales, y junto

con los modelos de videos que el Sepecam tiene colgados en su página web,

Modem Consultoría estuvo en disposición de preparar una diversas reunioes

de trabajo para presentar el proyecto AEROVÍDEO y hacer una primera pre­

selección de las profesiones que serían objeto de las futuras grabaciones,

entre la siguiente propuesta inicial:

Ø Coordinador de operaciones y asistencia en tierra

Ø Agente de atención al cliente

Ø Agente de terminal

Ø Encargado de Facturación y Equipaje

Ø Agente de plataforma

Ø Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica

Ø Agente de servicio de rampa

Ø Transportista en plataforma logística de aeropuerto

Ø Tripulante de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo)

Ø Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria

Ø Técnico de Mantenimiento de Aeronaves y Técnico de Mantenimiento

Aviónico

Ø Mecánico de Motores de Aviación

Ø Agente de Tráfico Aeroportuario (Agente de Handling).

Ø Agente de Coordinación de Vuelos.

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FUNDACIÓN VIRTUS

Es una organización de carácter fundacional sin ánimo de lucro que gestiona la

denominada "Red Virtus": red de Centros de Excelencia de Formación de alto

nivel tecnológico, ubicada en Puertollano, con una triple misión: informar,

formar y prestar servicios a las empresas.

La financiación inicial para la puesta en marcha de los diferentes centros

proviene de fondos públicos, si bien la gestión de los mismos es privada. Los

objetivos de la “Red Virtus” son:

• Facilitar una formación de alto nivel basada en la demanda real del

mercado, adaptada a las nuevas tecnologías, y con un enfoque práctico.

• Dotar a Puertollano de una infraestructura de centros de excelencia

capaz de proporcionar una formación innovadora de alto nivel

tecnológico.

• Convertir Puertollano en referencia y modelo de excelencia en formación

a través de una red de centros especializados, que junto a las

infraestructuras del AEROPUERTO CENTRAL CIUDAD REAL, permiten

llevar a cabo la oferta formativa del SEPECAM, que cubre las

ocupaciones más representativas desde el punto de vista del empleo.

La reunión se mantuvo con D. Ángel Galán, director de la Fundación Virtus,

aunque en reuniones mantenidas en fases siguientes, también participaron

docentes de formación aeronáutica.

CENTROS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA, de consolidada

experiencia. Concretamente:

El CENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOS que está especializado en la

formación de profesionales en materia aeronáutica.

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

20

Este Centro de Estudios está autorizado por la Dirección general de Aviación

Civil del Ministerio de Fomento y homologado por la Consejería de Empleo y

desarrollo Tecnológico de la Junta de Andalucía, ha formado a más de 4.500

profesionales en el sector aeronáutico desde su creación.

La central del Centro de Estudios se encuentra en Sevilla Capital y dispone de

11 delegaciones repartidas por toda la geografía española.

Nuestro interlocutor ha sido el director del centro D. Remi Vene Rous, aunque

también hemos mantenido comunicación con el Jefe de Estudios, y con

diversos docentes del centro.

EL AEROPUERTO CENTRAL CIUDAD REAL

El Aeropuerto Central Ciudad Real es el primer aeropuerto internacional

privado de España y la mejor zona logística del sur de Europa, que se unen en

un sólo recinto, con el fin de ofrecer al cliente todas las facilidades. Esto es

posible gracias a la CENTRALIDAD en cuanto a su ubicación geoestratégica

en el centro de la península y junto a Madrid, y la perfecta INTERMODALIDAD

de la infraestructura, disponiendo de conexiones directas con todos los modos

de transporte. Además, el complejo dispone de una atractiva oferta hotelera y

de ocio, incluyendo restaurantes y completas zonas comerciales, entre otros

servicios.

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PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Entre sus objetivos, destacan los siguientes:

­ Enlace con Madrid: gracias a la conexión con la línea de alta velocidad, que

dejará a los viajeros en el centro de Madrid en 55 minutos.

­ En cuanto al tráfico de mercancías, el objetivo es convertirse en poco tiempo

en el 3º aeropuerto carguero de España.

La Zona Logística, acompañada del segundo Puerto Seco más importante del

país, comenzará su andadura con la instalación de grandes empresas a nivel

nacional e internacional, destacadas en todos los sectores de producción.

Nuestra interlocutora ha sido la Técnico de RRHH: Elena Buendía, aunque

también se ha mantenido comunicación con el Director de Recursos Humanos

y con otros representantes de aeropuerto.

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PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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7.1. Objetivos

Con la información obtenida en la fase anterior, se procede a la guionización y

supervisión lingüística del trabajo.

Los contenidos del guión, su corrección lingüística y su comprensión, para la

adaptación de las características específicas que se han encontrado, en la fase de

Documentación, entre el público al que van dirigidos.

7.2. Descripción de la Fase

Se prepara un esquema de las características que deben tener los textos de todos los

videos. Este esquema es el siguiente:

Ø Introducción: En este apartado se hablará sobre los sectores

aeroportuario y aeronáutico y su potencial en la Región.

Ø En qué consiste la ocupación: En este apartado se especificarán las

distintas funciones y servicios que abarca la ocupación. Se explicará al

detalle las tareas que componen el día a día de la ocupación.

Ø Evolución de la demanda dentro del sector.

Ø Descripción de los cursos: los requisitos de acceso, dónde se puede

cursar, qué desarrollo modular tiene, unidades de competencia, temas

tiene cada curso relacionado con la ocupación, si existe Certificado de

profesionalidad, si el curso facilita algún otro tipo de habilitación, los

datos de inserción profesional de quienes han realizado el curso, etc.

Ø Como obtener más información a través de la página web del

SEPECAM, y de los Centros que impartan el curso (Virtus, etc.)

7. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS

IMPORTANTES DE LA TERCERA FASE:

GUIONIZACIÓN­CORRECCIÓN LINGÜÍSTICA?

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Con un primer guión, siguiendo las indicaciones anteriores, se presenta el mismo al

Aeropuerto Central Ciudad Real y a la Red Virtus, para que comprueben que los

contenidos son oportunos, nos confirmen el plano laboral del aeropuerto y si el oficio

descrito se ajusta a la realidad.

Una vez hechas las modificaciones oportunas se envía este borrador al SEPECAM

para que nos señale las variaciones que estime convenientes, efectuamos las mismas

y se reenvía de nuevo al Aeropuerto Central Ciudad Real, que indica los últimos

detalles que tenga que agregar, los reformamos y se envía de nuevo al SEPECAM

para que lo valide.

Una vez validado, entramos en la fase de corrección lingüística del mismo, donde los

expertos en la materia realizan la revisión y se envía por última vez al Aeropuerto para

que confirme su visto bueno, y después al SEPECAM para que valide finalmente el

trabajo.

7.3. Resultados

El resultado final de esta fase en la obtención de los 10 guiones, no sólo comprobados

lingüísticamente, si no también, su validación por parte de la Entidad que convoca, el

SEPECAM y del cliente final del proyecto, el Aeropuerto Central de Ciudad Real

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8.1. Objetivos

Seleccionar el entorno más apropiado, teniendo en cuenta lo conseguido en las fases

anteriores, para la realización y producción del producto final.

Esto es ¿qué es lo que dicen los guiones y dónde se puede filmar teniendo en cuenta

las características del producto?

8.2. Descripción de la Fase

Para tomar la decisión de cómo dar respuesta gráfica a los guiones, se tuvo que tener

en cuenta dos limitaciones primordiales: limitada capacidad para la simulación con

figuración y su accesibilidad.

Teniendo esto en cuenta, se comenzó con la idea de rodar en tres aeropuertos

Madrid­Barajas, Sevilla­San Pablo y el Aeropuerto de Córdoba, al conseguir la

autorización y los accesos a los lugares en el Aeropuerto de Madrid­Barajas, se

decidió optar por éste, como lugar de rodaje. Utilizando, principalmente la T4, por ser

la Terminal más moderna, y una parte de la T3.

Las limitaciones se presentaron a la hora de rodar en el Centro de Control del

Aeropuerto, por razones de seguridad, aunque se consiguieron fotografías del interior

gracias al Banco de Datos de Barajas.

Tampoco se pudo rodar en la zona de bomberos, se resolvió con una simulación en el

Aeropuerto Central de Ciudad Real, que ya tenía esa zona preparada.

8. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS

IMPORTANTES DE LA CUARTA FASE:

REALIZACIÓN/PRODUCCIÓN?

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Todos los sujetos participantes en los videos, aunque son simulaciones, son personal

que trabajan en aeropuertos, lo que da a los videos un tono real, básico para su

visionado, puesto que están acostumbrados a las rutinas de sus oficios y lo interpretan

como algo natural.

La parte de producción se llevó a cabo partiendo de los guiones, el equipo de

producción realizó el story­board, para saber qué tenían que filmar y decidir el diseño

de los videos.

8.3. Resultados

Se han producido diez DVDs, en formato de video digital profesional

panorámico.

­ Formato para DVD.

­ Adaptación a Internet.

­ Formato compatible con su visionado en Internet.

­ Duración media individual: entre cuatro y cinco minutos de duración.

­ Voz en off.

­ Animación musical.

­ Aplicaciones de diseños gráfico corporativo.

­ Mensajes definidos y adaptados al “público objetivo”.

­ Se presentan a continuación todos los guiones.

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ANEXO

GUIONES DE LOS DIEZ DVD

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OCUPACIONES DEL SECTOR AERONÁUTICO

El Aeropuerto y la Zona Logística Central Ciudad Real, constituyen una infraestructura

de características únicas en el sur de Europa. El primer aeropuerto internacional privado

de España, preparado para el tránsito de pasajeros y carga, disfruta junto con la zona

logística, de su condición de nodo INTERMODAL, con la conexión a todos los modos

de transporte dentro del mismo recinto. Además, destaca por la CENTRALIDAD en

cuanto a su ubicación geoestratégica en el centro de la península, y muy cerca de

Madrid.

Sus especiales características hacen del Aeropuerto y de la Zona Logística Central

Ciudad Real, un lugar muy atractivo, en particular para el establecimiento de empresas

dentro del mundo del transporte y la logística. La generación de empleo en torno a la

puesta en marcha de la operación aeroportuaria y su zona industrial, supone la creación

de perfiles profesionales en algunos casos desconocidos hasta el momento en el mundo

laboral de Castilla­La Mancha. La demanda de empleo engloba tanto a puestos

específicos relacionados con los pasajeros y la carga, a servicios del propio aeropuerto,

como a empleos orientados a la logística y el transporte dentro del recinto de la zona

industrial y Puerto Seco.

Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves

despegan, aterrizan y estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los

pasajeros, sus equipajes y la carga.

De esta definición se desprende que son cuatro los elementos fundamentales en un

aeropuerto:

­ las aeronaves,

­ los pasajeros,

­ el equipaje,

­ y la carga.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

28

A cada uno hay que darle un trato especial y diferente. Para ello, muchos profesionales

operan desde el corazón del aeropuerto y su labor hace posible que se presten servicios

aeronáuticos de calidad, seguros, modernos y eficaces.

Un aeropuerto es como una pequeña ciudad en la que trabajan gran número de personas.

Los pasajeros apenas se cruzan con la inmensa mayoría de este personal que realiza sus

funciones en zonas restringidas para el público, por evidentes razones de seguridad.

Detrás de cada vuelo hay muchos profesionales dedicados a atender las necesidades que

puedan surgir en el aeropuerto: unos pasan inadvertidos y otros trabajan de cara al

público. Todos ellos cuidan cada detalle para poner a punto esta compleja organización

y lograr que todo funcione de manera correcta.

El crecimiento que viene experimentando la aviación y la apertura del Aeropuerto

Central Ciudad Real, va a generar, sin duda alguna, una importante demanda de

personal cualificado.

Por ello, el Servicio Público de Empleo de Castilla La Mancha, que es el instrumento

del Gobierno Regional para dinamizar el mercado de trabajo, y facilitar la

intermediación laboral entre las empresas que necesitan cubrir puestos de trabajo, y las

personas que los buscan, ha dotado de los mecanismos necesarios para ofertar una

amplia gama de cursos enfocados al empleo, en el sector aeronáutico y aeroportuario.

El objetivo de esta formación es capacitar a auténticos profesionales y facilitarles su

incorporación al mundo laboral, mediante unos contenidos actuales y de calidad. Por

eso, los cursos se imparten directamente por el Aeropuerto Central Ciudad Real, o en

centros especializados, como el de la Fundación Virtus, una organización de carácter

fundacional sin ánimo de lucro que gestiona la denominada "Red Virtus", red de

Centros de Excelencia de Formación de alto nivel tecnológico, creada en el año 2002 y

ubicada en Puertollano. La financiación inicial para la puesta en marcha de los

diferentes centros proviene de fondos públicos, si bien la gestión de los mismos es

privada.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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El objetivo principal de la “Red Virtus” es realizar una formación innovadora, de alto

nivel tecnológico, basada en la demanda real del mercado y con un enfoque práctico.

En el mercado laboral actual, donde la especialización es un valor añadido, los vídeos

que presentamos pueden servir de orientación para enfocar el futuro laboral e incluso

ayudar a descubrir ocupaciones dentro del sector aeronáutico.

En esta serie de vídeos se ha empleado un lenguaje sencillo. De la misma forma, las

ocupaciones se describen a grandes rasgos, pero creemos que el guión y la estructura

establecida, permite visualizar fácilmente los principales contenidos de cada una de

ellas.

En un aeropuerto, encontraremos muchas y diversas ocupaciones. Te presentamos las

más representativas.

• AGENTE DE ASISTENCIA AL PASAJERO.

• AGENTE DE TERMINAL.

• AGENTE DE PLATAFORMA.

• AGENTE DE RAMPA.

• TÉCNICO DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS.

• COORDINADOR DE PISTA.

• TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS.

• TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

• SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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AGENTE DE ASISTENCIA AL PASAJERO

Uno de los valores esenciales para el aeropuerto es la atención a sus clientes, y de

manera muy especial, a los pasajeros. Con el objetivo de que su paso por la Terminal

se convierta en una experiencia cómoda y agradable, el aeropuerto pone a disposición

del viajero un grupo de profesionales que trabaja de cara al público.

El Agente de Asistencia al Pasajero cumple una función esencial en este servicio,

puesto que su mayor responsabilidad es atender todas las necesidades del pasajero,

desde que entra, hasta que sale de la Terminal.

Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:

Principalmente, facilitar y transmitir la información imprescindible que los usuarios

deban conocer, bien a través de la comunicación directa, el teléfono o la megafonía,

así como atender las sugerencias o reclamaciones que éstos deseen realizar.

Por otro lado, el Agente de Asistencia al Pasajero, como encargado del área de

facturación, tiene la obligación de revisar el billete de vuelo y la documentación del

viajero, asignarle un asiento, entregarle la tarjeta de embarque, y facturar su

equipaje. Todo ello, bajo la estricta vigilancia de las normas de seguridad

establecidas para cada caso.

Del mismo modo, debe confirmar que el procedimiento de embarque se desarrolla de

forma correcta. En consecuencia, revisa la documentación exigida en cada caso,

solicita la tarjeta de embarque entregada en los mostradores de facturación, y

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

31

comprueba, junto con la tripulación de la aeronave, que todos los pasajeros del vuelo

están a bordo.

Cuando los usuarios van a iniciar su viaje o llegan al destino, el Agente de

Asistencia al Pasajero, tiene la función de guiarlos hacia el edificio Terminal o la

aeronave, en caso de que el embarque o desembarque se hace haga a pie.

Es este personal el que se encarga de prestar servicio a los pasajeros con necesidades

especiales, como los invidentes o las personas en silla de ruedas. Además, protege al

menor que viaja solo, desde que su acompañante lo despide en facturación, hasta que

embarca en su vuelo.

Por último, atiende a los pasajeros de la Sala VIP y la Sala de Autoridades y

protocolo.

El Agente de Asistencia al Pasajero es una de las profesiones más demandadas del

aeropuerto, y puede ser contratado tanto por el gestor aeroportuario, como por las

compañías aéreas o las de asistencia en tierra.

Ante la gran demanda de este tipo de profesionales que se producirá próximamente,

el Servicio Público de Empleo de Castilla­La Mancha (SEPECAM), oferta el Curso

de ‘Agente de Asistencia al Pasajero’. Éste tiene como objetivo, formar a los

alumnos tanto en el conocimiento y dominio de las operaciones previas al tráfico

aeroportuario, como en la atención a pasajeros, usuarios y clientes en los aeropuertos.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

32

­ El aeropuerto como infraestructura del transporte aéreo.

­ La Terminal de pasajeros.

­ Facturación.

­ Embarque y desembarque de pasajeros.

­ Equipaje e incidencias.

­ Información.

­ Gestión de reclamaciones.

­ Protocolo.

­ Calidad en el servicio.

­ Tratamiento de pasajeros especiales.

­ Prevención de riesgos laborales.

­ Sensibilización medioambiental y gestión de residuos.

­ Plan de emergencias aeronáutico.

­ Inglés aeronáutico.

Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación profesional

en grado medio.

­ Tener un nivel medio­alto de inglés. También se valora muy

positivamente hablar otros idiomas.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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AGENTE DE TERMINAL

Dos de los pilares fundamentales del aeropuerto son, la atención a sus clientes y el

cuidado de sus instalaciones. Para mantenerlos, un equipo de profesionales se dedica

en exclusiva, a cubrir las necesidades de los usuarios durante su estancia en el recinto

aeroportuario, y al perfecto mantenimiento del mismo. Dentro de este grupo de

empleados encontramos al Agente de Terminal.

Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:

Principalmente, verifica y controla el funcionamiento y utilización de las áreas y

dependencias de la Terminal de Pasajeros, en la que realizará inspecciones periódicas,

con el fin de garantizar su buen estado. Otra de sus obligaciones es tramitar las

incidencias y reparaciones a los departamentos de mantenimiento.

El Agente de Terminal se encarga de proporcionar cualquier información que

requieran los viajeros y de realizar labores de atención a compañías aéreas, tour

operadores y servicios auxiliares como los taxis o los autobuses. A su vez controlan

que éstos hagan buen uso de las instalaciones.

Igualmente, colabora en la atención a pasajeros que necesitan un tratamiento especial,

prestando su ayuda a personas con discapacidad o de movilidad reducida.

Este Agente gestiona el flujo de pasajeros para evitar aglomeraciones y agilizar las

operaciones; y controla el acceso a las zonas restringidas de la Terminal. Su labor

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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supone una gran responsabilidad, por ello, requiere personal cualificado, así como

unos procesos de trabajo perfectamente organizados para que todo el sistema

funcione. Podría decirse que estos profesionales constituyen los “ojos del

aeropuerto”, ya que su puesto exige una constante inspección y control de la

Terminal.

Dada la relevancia que está experimentando este tipo de empleos, el Servicio Público

de Empleo de Castilla­La Mancha (SEPECAM) oferta el ‘Curso de Agente de

Terminal’ con el fin de dotar de las nociones de la actividad aeroportuaria y

cualificar profesionalmente a todas aquellas personas interesadas en dedicarse a esta

ocupación.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

­ El aeropuerto como infraestructura del transporte aéreo.

­ La Terminal de pasajeros.

­ Equipaje e incidencias.

­ Información.

­ Gestión de reclamaciones.

­ Calidad en el servicio.

­ Tratamiento de pasajeros especiales.

­ Prevención de riesgos laborales.

­ Sensibilización. medioambiental y gestión de residuos.

­ Plan de emergencias aeronáutico.

­ Inglés aeronáutico.

Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación

profesional en grado medio.

­ Tener un nivel medio de inglés. También se valora muy positivamente

hablar otros idiomas.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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AGENTE DE PLATAFORMA

La seguridad en el transporte aéreo ha sido, desde sus comienzos, uno de los objetivos

primordiales de la industria aeronáutica.

Para asegurar el tránsito de las aeronaves y los pasajeros, trabajan numerosos

profesionales, entre los que se encuentra el Agente de Plataforma, cuya misión

principal es la de garantizar el movimiento seguro de personas, aviones y demás

vehículos por la plataforma del aeropuerto, que es el área destinada al aparcamiento

de las aeronaves, para el embarque y desembarque de los pasajeros, y a la carga y

descarga de equipajes y mercancía.

Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:

Principalmente, guía a los aviones en la plataforma desde el vehículo destinado

especialmente a esta función, y ayuda a su estacionamiento, mediante un código de

señales visuales dirigidas al comandante del avión.

También se dedica a controlar a los vehículos y a las personas que transitan por el

área de movimiento de las aeronaves. Para ello, verifica que el permiso y la

documentación que se necesitan para acceder a esta aérea restringida del aeropuerto

se encuentran en regla.

Es este Agente el que inspecciona el campo de vuelo con el fin de comprobar el buen

estado del mismo.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Por otro lado, supervisa todas las infracciones que pueden sucederse en la plataforma

en materia de seguridad y las notifica a la autoridad competente.

Finalmente, vigila que las compañías aéreas, las asistencias técnicas y las empresas

subcontratadas cumplan con la normativa de prevención de riesgos laborales, y

gestionen los residuos según el reglamento establecido.

La labor de gran responsabilidad desarrollada por estos profesionales, requiere de un

personal bien preparado. Para ello, el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha (SEPECAM), oferta el ‘Curso de Agente de Plataforma’ cuyo objetivo es

el de dotar de las nociones de la actividad aeroportuaria y cualificar profesionalmente,

a las personas interesadas en dedicarse a esta ocupación.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

­ El aeropuerto como infraestructura del transporte aéreo.

­ El avión.

­ Normativa de seguridad en plataforma.

­ Guiado de aeronaves.

­ Señales en maniobra en tierra.

­ Comunicaciones aeronáuticas.

­ Gestión de accidentes e incidentes en plataforma.

­ Prevención de riesgos laborales.

­ Sensibilización medioambiental y gestión de residuos.

­ Plan de emergencias aeronáutico.

­ Inglés aeronáutico.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación profesional

en grado medio.

­ Tener un nivel medio de inglés. Se valora positivamente una segunda

lengua.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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AGENTE DE RAMPA

El avión es, sin duda, el elemento más identificativo del transporte aéreo, pero

también el más delicado, ya que precisa de un mantenimiento y cuidado permanente,

para el que se asigna personal altamente cualificado.

Una vez que el avión aterriza y desembarcan los pasajeros, el Agente de Rampa debe

volver a poner los aviones a punto para el próximo vuelo.

En esta actividad trabajan numerosos profesionales con ocupaciones tan variadas

como la conducción de vehículos pesados, el transporte de viajeros y mercancías, la

clasificación de maletas o la limpieza de aviones.

La misión principal del Agente de Rampa es la de ofrecer todos los servicios al avión,

desde que llega, hasta que sale nuevamente.

Las funciones de este colectivo son muy amplias ya que maneja todos los equipos que

asisten al avión, una vez que éste ha tomado tierra y está debidamente estacionado.

Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:

Se encarga de colocar las escaleras que se utilizan para el embarque y desembarque

de pasajeros y también se ocupa de transportarlos en autobuses, que en el argot

aeroportuario se denominan jardineras, desde el avión a la Terminal y viceversa.

Además, no hay que olvidarse de las personas impedidas que necesitan ayuda para

poder acceder a la aeronave. Para ellas, se ha diseñado un equipo especial llamado

ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL

PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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ambulift, que dirige el Agente de Rampa, el cual permite subir las sillas de ruedas o

incluso las camillas, hasta el nivel de la cabina del avión.

Otro de los trabajos que debe realizar es el de carga y descarga del avión, tanto de los

equipajes como de las mercancías.

También es el responsable de manipular la maquinaria con la que se procede a

recargar los sistemas eléctricos e hidráulicos del avión y el aire acondicionado.

Este Agente maneja las cubas de agua potable con las que reposta el avión, destinadas

a los aseos y limpieza de los mismos, y se encarga de evacuar las aguas residuales.

Una de las operaciones más complicadas a las que se enfrentan estos profesionales,

es el empleo del tractor de arrastre que sirve para mover o carretear una aeronave.

En definitiva, son tantas las tareas que puede desarrollar un Agente de Rampa,

que aquí sólo se han nombrado las más relevantes.

La peculiaridad de este trabajo viene marcada por el medio en el que se desarrolla y

por los equipos que se utilizan, ya que no existe un puesto similar fuera del

aeropuerto.

En función de la gran demanda que está experimentando el sector aeronáutico de este

tipo de profesionales, y la falta de cualificación de las personas que pretenden

acceder a este puesto, el Servicio Público de Empleo de Castilla­La Mancha

(SEPECAM), oferta el Curso de ‘Agente de Rampa’, con el objetivo de dotar al

alumno de los conocimientos necesarios para el desarrollo de esta profesión, y

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PROYECTO: AEROVIDEO

El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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capacitarlo en el sector de servicio de asistencia en tierra de aeronaves.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

­ Introducción al transporte aéreo.

­ Infraestructuras.

­ El avión.

­ Asistencia en tierra de rampa.

­ Equipos.

­ Estiba y sujeción de mercancía a bordo.

­ Mercancías peligrosas.

Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Poseer el título de ESO o equivalente.

­ Tener el carné de conducir B1. Se valorará positivamente tener además, el

carné C1.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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TÉCNICO DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS

El eje principal de la industria aeronáutica, es la seguridad en el transporte aéreo, la

cual se ha demostrado que depende cada vez más, del componente humano, y de la

profesionalidad de los agentes que día a día, trabajan con el único fin de hacer del

modo aéreo: el transporte más seguro. Entre ellos, cabe destacar la figura del Técnico

de Operaciones Aeroportuarias.

Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:

Principalmente, planificar y realizar las tareas necesarias para la adecuada

gestión de todas las actividades operacionales que se desar rollan normalmente,

en el aeropuerto.

Asignar los medios aeroportuarios correspondientes a cada vuelo, como mostradores

de facturación, puertas de embarque y desembarque, cintas de recogida de equipajes o

stand de estacionamiento en plataforma para las aeronaves que aterrizan, entre otras.

Atender el servicio de información operativa de vuelo.

Liquidar las tasas aeroportuarias y aeronáuticas derivadas de la utilización de

instalaciones y de la prestación de servicios de tránsito aéreo.

Gestionar los planes de vuelo y tramitar los documentos que son imprescindibles,

para que un avión entre o salga del aeropuerto.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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La labor desar rollada por el Técnico de Operaciones Aeroportuarias es de una

gran responsabilidad, y requiere de personal muy bien preparado. Para ello, el

Servicio Público de Empleo de Castilla­La Mancha (SEPECAM), oferta el

Curso de ‘Centros de Operaciones de Facilitación Aeroportuaria’ con el objetivo de

dotar del conocimiento general de la actividad aeroportuaria a las personas

interesadas en dedicarse a esta ocupación.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

­ Aeródromos y ayudas a la navegación aérea.

­ Comunicaciones aeronáuticas.

­ Meteorología.

­ Servicios de información aeronáutica.

­ Servicios de tránsito aéreo.

­ Reglamento del aire.

­ Cartografía.

­ Control de operaciones.

­ Control de afluencia.

­ Plan de vuelo.

Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Poseer el título de bachiller o equivalente, o título de formación profesional

en grado medio.

­ Tener un nivel medio­alto de inglés.

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Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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COORDINADOR DE PISTA

La creciente complejidad de las operaciones de tierra en los aeropuertos, justifica la

existencia de ciertos puestos de trabajo que supervisen y coordinen las actividades de

los distintos servicios que requiere un avión, en su tiempo de escala entre vuelo y

vuelo.

Uno de ellos, es el de Coordinador de Pista o también denominado Coordinador de

Rampa. De nuevo nos encontramos a una figura crucial en el actual sistema

aeroportuario, pero muy desconocida para el público en general.

La creación de este perfil surge ante la necesidad de organizar los servicios que

necesita el avión cuando toma tierra, como el de combustible, el de limpieza, el de

catering o el de traslado de los pasajeros desde el avión a la Terminal, y en definitiva

todos aquellos que se prestan a la aeronave a su llegada.

La misión principal del Coordinador de Pista es supervisar y comprobar que todos los

servicios que se realizan al avión en tierra, se llevan a cabo correctamente, y cumplen

con los estándares de puntualidad, seguridad y eficacia. En el desarrollo de sus

funciones se pueden distinguir varias fases:

PRIMERA: ANTES DE LA LLEGADA DEL AVIÓN

El Coordinador de Pista tiene que conocer todos los detalles sobre el vuelo. Para

desarrollar su función de la manera más óptima posible, debe saber la situación del

avión que le haya sido asignado, tanto en lo que respecta a la información relativa a la

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llegada como a la de salida, de modo que pueda organizar su trabajo, prever

contratiempos y facilitar la información al personal necesario.

Posteriormente, se dirigirá al stand de estacionamiento asignado a la aeronave, dónde

comprobará que todo está listo, unos minutos antes de que ésta aterrice.

Es decir, debe asegurarse que todos los servicios de asistencia en tierra se encuentran

preparados, como los que corresponden a los carritos de transporte de equipaje, las

escalerillas para el desembarque de pasajeros, el suministro de combustible o el

servicio de catering y el de limpieza. Todo ello, con el fin de evitar retrasos y

actuando en un tiempo medio de 45 minutos.

SEGUNDA: UNA VEZ QUE EL AVIÓN HA ESTACIONADO

El Coordinador de Pista recogerá de manos de la tripulación la documentación del

vuelo de llegada.

Tiene que permanecer en todo momento cerca del avión para solucionar cualquier

incidencia que pueda surgir y recabar los datos que posteriormente debe comunicar a

coordinación de operaciones y a la tripulación de salida.

También es el responsable de fijar la hora de embarque del pasaje, conjuntamente

con el personal de Agente de Asistencia al Pasajero y la tripulación de la aeronave.

Antes de que se cierren las bodegas del avión, comprobará que la carga está

distribuida correctamente, con el propósito de controlar los pesos del avión, y

realizará cambios de última hora si hiciera falta.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Por último, antes de dar la salida del avión, efectuará el cierre del vuelo con una

inspección visual alrededor de la aeronave, con el objetivo de comprobar el perfecto

estado de la misma. Es decir, que todas las puertas están cerradas y que no hay

derrame de líquidos del avión.

TERCERA: UNA VEZ QUE EL AVIÓN HA SALIDO

El Coordinador de Pista es el encargado de registrar en el sistema informático

utilizado al efecto, los datos relativos a ese vuelo, que él mismo ha ido recopilando

durante el tiempo de escala del avión.

La labor desarrollada por este profesional es de una gran responsabilidad y requiere

de personal muy bien preparado.

En función de la falta de cualificación de las personas que pretenden acceder a este

puesto de trabajo, el Servicio Público de Empleo de Castilla­La Mancha

(SEPECAM), oferta el ‘Curso de Coordinación de Asistencia en Tierra’ con el

objetivo de dotar del conocimiento general de la actividad aeroportuaria y cualificar a

aquellas personas interesadas en esta ocupación.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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­ Flotas.

­ Carga y centrado.

­ Coordinador de rampa.

­ Mercancías especiales.

­ Asistencia en tierra de pasajeros.

­ Asistencia en tierra de rampa y operaciones de vuelo.

­ Asistencia en tierra de carga y correo.

­ Estiba de mercancías.

­ Sujeción de mercancías.

­ Normativa de seguridad en plataforma del aeropuerto.

Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación profesional

en grado medio.

­ Tener un nivel medio de inglés.

­ Estar en posesión del carné de conducir B2.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS

La excelente expectativa de crecimiento que presenta el turismo, repercute en la

expansión que actualmente están experimentando las compañías aéreas, dando

lugar a un aumento en la oferta de puestos de trabajo.

Entre los profesionales más solicitados, destaca el Tr ipulante de Cabina de

Pasajeros, también conocido con las iniciales TCP, que es el que se ocupa de

atender las necesidades de los pasajeros del avión, y de velar por la seguridad de

los mismos en todo momento y especialmente en situaciones de emergencia.

Una vez a bordo, las funciones más habituales del Tripulante de Cabina de Pasajeros

son:

­ Revisar el material de emergencia.

­ Comprobar puertas, luces, escaleras, maleteros, rampas y cinturones de

seguridad.

­ Comunicarse con los pasajeros a través de megafonía.

­ Servir bebidas y comidas.

­ Ofrecer lo productos de la venta a bordo.

­ Hacer demostraciones de la salida de emergencia, los chalecos salvavidas

y las máscaras de oxígeno.

­ Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad.

­ Y atender las consultas de los viajeros.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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En situaciones de emergencia, este profesional es el responsable de que los pasajeros

y tripulantes sean evacuados del avión de la manera más rápida y segura posible. Para

ello han sido perfectamente preparados durante su formación.

Con la finalidad de responder a la demanda de este tipo de puestos de trabajo, el

Servicio Público de Empleo de Castilla­La Mancha (SEPECAM), oferta el curso de

‘Tripulante de Cabina de Pasajeros’ que capacita a los alumnos, en el desarrollo de

las operaciones previas y posteriores al vuelo, y en las de atención y asistencia a

bordo de la aeronave. Siempre, con la aplicación de las normas y procedimientos

establecidos por la Dirección General de Aviación Civil.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

­ Aviación y meteorología.

­ Factores humanos.

­ Medicina aeronáutica, higiene y primeros auxilios.

­ Normativa.

­ Operaciones básicas y de emergencia.

­ Mercancías peligrosas.

­ Inglés general y aeronáutico.

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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Los contenidos teóricos se complementan con ejercicios prácticos, como la

realización de pruebas en simuladores de cabina de pasajeros o simulacros de

salvamento en piscina y de primeros auxilios.

Los requisitos de acceso al curso son los siguientes:

­ Acreditar una titulación mínima de ESO o equivalente.

­ No tener, salvo requisitos de estatura, limitaciones físicas que impidan

ejercer el normal desarrollo de la profesión.

­ Poseer un nivel medio­alto de inglés, siendo aconsejable una segunda

lengua extranjera.

Además de superar el curso, para ejercer esta profesión es necesario obtener el

certificado de Tripulante de Cabina de Pasajeros, que expide la Dirección General de

Aviación Civil a quienes tienen, como mínimo 18 años, un nivel medio de natación,

y presentan un certificado médico aeronáutico de clase 2.

Es importante considerar que las compañías aéreas suelen exigir otros requisitos,

como buena presencia, e incluso una estatura mínima que oscila entre 1,60 y 1,65

para mujeres o 1,70 y 1,75 para hombres, según las empresas. En algunas ocasiones,

los aspirantes deben realizar preparan pruebas físicas de natación, evacuación, rescate

y extinción de incendios. Tener un nivel alto de inglés oral y escrito es

imprescindible, y el conocimiento de otros idiomas tiene un gran valor en el proceso

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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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de selección.

El Tripulante de Cabina de Pasajeros acreditado por la Dirección General de Aviación

Civil del Ministerio de Fomento, puede trabajar en compañías aéreas españolas y de

toda la Unión Europea.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

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TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES

El avión se ha convertido con el paso de los años, en uno de los transportes más

rápidos y más seguros. Para que esto sea así, son necesarias miles de horas de trabajo

que aseguran el correcto funcionamiento de estos pájaros de acero.

Uno de los trabajos más importantes que influyen en la seguridad del transporte

aéreo, es el de conservar las aeronaves en perfectas condiciones técnicas para el

vuelo. Esta actividad la efectúa personal altamente cualificado, entre el que cabe

destacar la figura del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves, que se encarga de

realizar las reparaciones y revisiones establecidas para cada tipo de avión.

Podemos distinguir dos clases de mantenimiento: el programado y el no programado.

Este último es el que se desarrolla ante cualquier avería que sucede de modo

imprevisible.

Por el contrario, el mantenimiento programado tiene como finalidad conservar la

aeronavegabilidad de los aviones. Dentro de él podemos distinguir tres categorías:

­ La primera se denomina mantenimiento en línea, y consiste, a grandes

rasgos, en llevar a cabo una revisión rápida del estado general del avión

antes de cada vuelo y completar pequeñas labores de reparación en la

propia rampa del aeropuerto donde ha estacionado la aeronave.

­ La segunda categoría se conoce como mantenimiento menor. Dentro de

ella, entran tres tipos de revisiones en las que se inspecciona

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cuidadosamente la estructura interior y exterior del avión y se comprueba

el funcionamiento de sistemas y elementos del mismo.

­ La última categoría corresponde al mantenimiento mayor o también

llamado la gran parada. Con este nombre se denomina a la revisión más

detallada y profunda en la que se somete al avión a un proceso de

desmontado completo, y se le despoja de todos sus accesorios, incluida la

pintura, con el fin de revisar minuciosamente los elementos técnicos de la

aeronave.

La trascendencia de la labor de estos profesionales va mucho más allá de una labor

correcta. No es suficiente con trabajar bien, deben trabajar perfectamente. Para ello,

es imprescindible una buena preparación a través de formación cuyo contenido

abarque la totalidad de las materias necesarias para poder desarrollar eficazmente sus

funciones.

Actualmente, los cursos de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves están regulados

por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y tienen una duración entre

2.400 y 2.700 horas teórico prácticas dependiendo de la especialización.

Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,

son los siguientes:

­ Matemáticas y Física.

­ Fundamentos de Electricidad y de electrónica.

­ Técnicas digitales. Sistemas de instrumentos electrónicos.

­ Materiales, equipos y herramientas.

­ Prácticas de mantenimiento.

­ Aerodinámica básica.

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­ Factores humanos.

­ Legislación aeronáutica.

­ Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones de turbina y de pistón; del

helicóptero y de aeronaves.

­ Propulsión.

­ Motores de turbina de gas y de pistón.

­ Hélices.

Para obtener la Licencia de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves no es suficiente

con aprobar este curso, sino que además se necesita acreditar dos años de trabajo en

un Centro de Mantenimiento Aeronáutico y una prueba teórico práctica que elabora la

Dirección General de Aviación Civil y que otorga la licencia a los Técnicos

Certificadores en Mantenimiento de Aeronaves.

Se accede directamente al curso con la titulación de Bachiller o equivalente, o

Formación profesional de Segundo Grado o equivalente. Aquellos aspirantes que no

posean dicha titulación, deberán aprobar un examen en un centro autorizado por la

Dirección General de Aviación Civil.

Actualmente, la formación del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves se realiza

tanto en escuelas públicas de formación, como en privadas.

En Castilla­La Mancha, concretamente en Puertollano, se ubica el Centro de

Formación Fundación Virtus, en el cual se imparte este curso y cuya calidad y

contenido, está estrechamente supervisado por la Consejería de Educación y Ciencia.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con la Consejería de

Educación y Ciencia, en el Centro de Formación Fundación Virtus de Puertollano o

consultar la dirección de Internet: www.fundacionvirtus.com

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SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Todos los aeropuertos del mundo disponen actualmente del servicio de extinción de

incendios, que debe ser capaz de hacer frente a todo tipo de accidentes.

Estas unidades de rescate cuentan con modernos equipos de salvamento y

emergencia, y con vehículos especializados para las duras tareas que tienen

encomendadas.

En la actualidad, ningún aeropuerto puede operar si sus medidas de seguridad y

contraincendios no se ajustan a las normas que dicta la OACI (Organización

Internacional de Aviación Civil). Por ello, es obligatorio que todos los aeropuertos

dispongan de dichos servicios, los ubiquen de forma estratégica dentro del recinto

aeroportuario, y estén preparados para reaccionar en cuestión de minutos en las

situaciones más adversas y bajo cualquier climatología.

El principal objetivo del Servicio de Extinción de Incendios es el de actuar con la

máxima eficacia, tanto en las operaciones de prevención, como en las de salvamento

y rescate de personal; y en caso de incendio, emergencia o accidente de aeronave.

Su función prioritaria es la de salvar vidas, pero además, los profesionales que

trabajan en este servicio tiene encomendadas otras tareas muy importantes, entre las

que destacamos las siguientes:

­ Se aseguran de que los equipos de actuación estén en perfectas

condiciones para su uso inmediato, a través de la comprobación del

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mantenimiento preventivo, y la corrección de las anomalías detectadas.

­ Inspeccionan todas las instalaciones y edificios del aeropuerto en lo

relativo a la prevención y protección contra incendios. Con este fin, se

cercioran de la aplicación de la normativa y del cumplimiento de los

procedimientos y los estándares de calidad y medio ambiente, adoptando

las medidas necesarias para corregir anomalías.

­ Realizan las funciones que les sean asignadas en relación con la seguridad

del área de movimiento y de los aviones, y verifican la aplicación

adecuada de la legislación correspondiente, en lo relativo a prevención y

protección contra incendios y seguridad aeroportuaria.

­ Preparan simulacros para corroborar el buen funcionamiento de los

dispositivos de seguridad.

­ Desarrollan tareas de gestión medioambiental, sobretodo en lo que afecta a

la limpieza de residuos tóxicos, y vertido de combustible en plataforma de

aeronaves.

Todo el personal de bomberos que responda a accidentes e incidentes relacionados

con aviones o helicópteros, debe tener un nivel adecuado de conocimientos y

habilidades para enfrentar con eficacia la variedad de circunstancias que se le puedan

presentar.

Para ello, a los personas que trabajan en la extinción de incendios y rescate de

aeronaves se les exige una formación básica inicial y otra posterior más específica, en

la que adquirirán conocimientos sobre las siguientes materias:

­ Tipo de incendios en aeropuerto: lado tierra y lado aire.

­ Incendios interiores y exteriores de aeronaves.

­ Incendios y emergencias en aeronaves.

­ Procedimientos de intervención en extinción de incendios.

­ Coordinación de operaciones de emergencias.

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­ Procedimientos de evacuación.

Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:

­ Tener, al menos, 18 años de edad.

­ No padecer enfermedad ni limitaciones físicas o psíquicas incompatibles

con el normal desempeño de las tareas o funciones correspondientes a la plaza a

cubrir.

­ Estar en posesión del título de Bachiller o equivalente, o bien el de Técnico

Especialista Superior o equivalente, con arreglo a la legislación vigente del

Ministerio Español de Educación, Política Social y Deporte.

­ Tener el permiso de conducir clase C.

­ Y superar las siguientes pruebas físicas:

* Recorrer una distancia de 100 metros, en un tiempo máximo de 14

segundos.

* Recorrer una distancia de 2.800 metros, en un tiempo máximo de 12

minutos.

* Press­banca, levantamiento de 45 Kg. Mínimo: 20 repeticiones en 30

segundos.

* Levantar, con ambas manos, cinco veces consecutivas, un peso de 40

kilogramos: desde el suelo hasta tener los codos totalmente extendidos por

encima de la cabeza, en un tiempo máximo de 45 segundos.

* Realizar en 30 segundos, el máximo número de elevaciones consecutivas a

pulso en una barra fija. El movimiento partiría de una posición en la que el cuerpo se

suspende de la barra con los codos totalmente extendidos y las palmas de las manos

hacia el frente, a la altura de los hombros.

* Saltar una altura de 0,90 metros con los pies juntos y sin carrera, situado

frente al obstáculo.

Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de Castilla­La

Mancha y el Fondo Social Europeo.

Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios

provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:

www.sepecam.jccm.es