VIENTO A FAVOR

Disposi-

PRUEBA AERODINÁMICA28

stamos acostumbra-dos a hablar de losavances en aerodiná-

mica aplicados a las cabezastractoras que realizan el trans-porte pesado por carretera.Sin embargo, y pese a queexisten estudios muy intere-santes sobre dispositivos quemejoran la aerodinámica delos semirremolques, hastaahora su aplicación prácticaes casi nula. Este hecho con-fiere una mayor trascendenciaal dispositivo que hemos pro-bado, el conocido como SDR(System Drag Reduction), tansimple como eficaz en la luchapor reducir el consumo decarburante. El SDR es un dispositivo ae-rodinámico que, colocado enla parte posterior del semirre-molque, consigue reducir sen-siblemente el consumo decombustible, una reducciónque, según la utilización, pue-den rondar el 3-4%. El SDR,

actúa sobre el campo de tur-bulencias creado por el ca-mión en la parte trasera,insuflando el aire que circulapor el techo del camión, a lazona de turbulencias consi-

guiendo reducirlas en más deun 50%. Precisamente sonestas turbulencias las quehacen que un vehículo con-suma más combustible ya que

producen un efecto frenadosobre el conjunto. Aunque aparentemente pue-de parecer que se trata deuna reducción discreta, cuan-do hablamos de costes anua-les por camión y año, la cosacambia. Basta hacer un pe-queño cálculo sobre la basede los datos que hemos ex-traído en esta prueba, paracomprobar que estamos anteuna propuesta de lo más inte-resante. En nuestro caso, y re-cordando que esta prueba serealizó con un tiempo bas-tante adverso, para un vehí-culo cuya media de consumose sitúa en 31 litros/100 km,y un promedio de 150.000Km de recorrido al año, elahorro por camión y año al-canza los 1.395 litros de com-bustible, más o menos unos1.800 euros, una cifra quepuede incluso doblarse entemporadas con una climato-logía menos adversa.

Testado en condicionesrealesTanto las rutas que realizamoscomo las mecánicas quemontan las cabezas tractorastienen una influencia decisivaen nuestros consumos.Para realizar esta pruebahemos contado con cuatrorutas distintas y dos mecáni-cas bien diferentes.La primera de ellas cubre eltrayecto Madrid-Lérida, una

EPara un vehículo cuya

media de consumo se sitúaen 31 litros/100 km, y un

promedio de 150.000 Km derecorrido al año, el ahorropor camión y año alcanzalos 1.395 litros de combus-tible, más o menos unos1.800 euros, una cifra quepuede incluso doblarse entemporadas con una clima-

tología favorable

En la carrera por reducir losconsumos, hemos visto como laaerodinámica juega un papel fun-damental cuando hablamos desemirremolques. Dispositivos tanaparentemente sencillos como elSDR, contribuyen a mejorar esaaerodinámica, aportando una re-ducción del consumo de carbu-rante nada despreciable.Autónomos ¡En Ruta! ha realizadola primera prueba, para una pu-blicación especializada, de estedispositivo aerodinámico en con-diciones reales de utilización.

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Para comprobar sus cualidades, hemos dispuesto de siete unidades, montadas en otrostantos vehículos que hemos tenido la oportunidad de poner a prueba durante algo más detres meses. Además, y para obtener resultados mejor contrastados, hemos dispuesto decuatro rutas diferentes, tanto por su geografía como por el tipo de trabajo realizado, asícomo motorizaciones diferentes, en cuanto al cumplimiento de la norma Euro, cuestionesque debemos tener en cuenta, pues van a tener una relevancia significativa en los consu-mos de estas unidades (con y sin SDR).

ruta de 475 Km, realizada conuna carga media de 22 ton. yel retorno, con una carga su-perior, rondando las 38 ton yuna unidad moderna, conmotor Euro 5. La segunda denuestras rutas nos lleva hastaOporto, una ruta más larga(590 km) y con una cargamedia de 38ton, realizada conun vehículo algo más antiguo,con mecánica Euro 3. Lamisma mecánica que monta latercera de nuestras unidades,y que ha realizado el trayectoMadrid-Lisboa, de 668 Kmcon una carga de 38 Ton. Por último, una cuarta rutaque, partiendo desde Madridnos lleva hasta Andalucía,pero con la particularidad derealizar diversos repartos por

la zona, para un total de 615km, también realizada con unvehículo Euro 5 “En pleno invierno –aclara En-rique Sánchez, probador deAutónomos ¡En Ruta!, soy elprimero que dice que los con-sumos no son los mejores yes mala época para conseguirunos resultados óptimos,pues el viento y la lluvia noshacen consumir más”. Sin em-bargo, teniendo en cuenta el

factor estacional, “podemosdecir que los resultados nosempiezan a llamar la atencióndesde el comienzo de la prue-ba pues en pleno invierno he-mos mejorado consumos deprimavera con diferencias in-cluso de un 10% de ahorroen rutas con poco peso”. Lasrutas en las que se han pro-bado son las habituales dequien escribe y están perfec-tamente controladas en cuan-

to a consumo se refiere, puesse repiten semanalmente. Los días de mucho viento elS.D.R. nos ayudará a no gas-tar más, sin ser en estas con-diciones en las que mejoractúa. Por otra parte los díasde lluvia, aún mejorando elconsumo entre un 2% y un3%, es cuando más se nota lalabor del dispositivo pues laspuertas de atrás se ensucia-rán muchísimo menos por el

Systems Drag Reduction, S.L., es una empresa joven na-cida en España, se fundó como empresa en 2006, de laidea y preocupación por conseguir optimizar al máximolas posibilidades de reducir el ahorro de combustible ylas emisiones a la atmósfera del CO2 y cualquier otro temasensible con la ecología. De esa preocupación nacería el dispositivo aerodinámico SDR, una especie de alerón que, colocado en laparte superior de la trasera del semirremolque, actúa sobre el campo de turbulencias creado por el camiónen la parte trasera, insuflando el aire que circula por el techo del camión, a la zona de turbulencias consi-guiendo reducirlas en más de un 50%. En apenas unos pocos años, esta joven empresa ubicada en Valen-cia, ha conseguido el reconocimiento gracias a un producto tan sencillo como eficaz. Prueba de ello es queactualmente la montan como primer equipo fabricantes líderes del mercado europeo como Krone, SchmitzCargobull, Lecitrailer, Fruehauff (Francia) y Chereau (Francia) así como la reciente homologación por SCA-NIA (Suecia) como accesorio original para toda Europa y la gran mayoría del resto la ofrece en opción.

¿QUIÉN ES SDR?

FICHA TÉCNICA

CONSUMObuen tiempo

KMS.aprox.

Euro 5Euro 5

Euro 5Euro 5

Cargamedia

CONSUMOmal tiempo

CONSUMO CON SDRmal tiempo

Euro 3Euro 3

Euro 3Euro 3

RUTA

MADRID- LERIDA 475 22 Tn. 23,15 25,3 21,47LERIDA. MADRID 475 38 Tn. 31,6 37,89 29,47MADRID-OPORTO 590 38 Tn. 39,6 43,88 35,4OPORTO-MADRID 620 30 Tn. 33,7 37,3 32,5MADRID.ANDALUCIAcon reparto 615 38 Tn. 28,94 31,54 26,83ANDALUCIA-MADRID 545 22 Tn. 26,6 28,62 23,85MADRID- LISBOA 660 38 Tn. 33,5 36,02 31,82LISBOA-MADRID 660 32 Tn. 32,7 35,8 31,6

EL DATOEn pleno invierno hemos mejoradoconsumos de primavera con dife-rencias incluso de un 10% deahorro en rutas con poco peso.

flujo de aire que provoca el di-fusor SDR, cuya principal fi-nalidad es eliminar lasturbulencias que se provocanen la parte trasera, turbulen-cias que, a la postre, son unade las causas del consumode carburante, debido a queproducen un efecto de fre-nado sobre el conjunto que setraduce en un mayor consumode carburante. Extrapolandolos datos, podemos afirmarque, con un consumo mediode unos 31L/100Km. en in-vierno (teniendo en cuenta lasdiferentes rutas realizadas, asícomo las adversas condicio-nes meteorológicas), la mediade ahorro ha sido de 3,2%,siendo equivalente a un litro,lo cual nos hace estar con-vencidos de que tanto en pri-mavera como en otoño, con lallegada de tiempos más apa-cibles, tengamos mejores re-sultados y el S.D.R nos ahorreuna media del 6%. Por otrolado destacar que el ahorrose hace más eminente cuan-do la ruta la realizamos con unvehículo Euro 5, e igualmentetambién comprobamos comolas diferencias se hacen máspatentes en consonancia alpeso transportado, ya que siestá entre 20 y 30 Tn totales,las diferencias son mayores ycon estas cargas la amortiza-ción sería más rápida.

Carga y descarga; el mo-mento más delicadoRecientemente, la compañía

ha renovado su producto conuna versión 2.0.1 más resis-tente a los golpes, (nosotroshemos probado la versión an-terior) tan habituales en lasaproximaciones a los muellesde carga y que hacía que lavida útil del dispositivo se re-dujera notablemente.En la nueva versión, la capaexterna está fabricada ahoraen poliuretano con una mantade fibra de vidrio, al tiempoque se ha reforzado con unesqueleto metálico en el inte-rior. Además, la utilización deplástico ABS, mucho más fle-xible aumenta su resistenciaen más de un 75%, con es-pecto al modelo anterior. Ciertamente, se trata de unaspecto a tener en cuenta,pues tanto la rapidez con laque, a veces, nos vemos obli-gados a realizar las labores decarga y descarga del vehículo,como la disposición de algu-nos muelles de carga, nospueden dar más de una de-sagradable sorpresa.En nuestro caso, después delos primeros montajes tuvi-mos dos incidencias; la pri-mera en un cliente que seenganchó en la puerta y sedesmontó el alerón, y otra, enun acceso a una zona de des-carga que dimos con un sa-liente. En la nueva versión2.0.1 estos incidentes no ha-brían supuesto ningún incove-niente pues la nueva versióndel deflector es notablementemás resistente. n

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SENCILLO HASTA EN EL MONTAJE

El montaje del alerón SDR es biensencillo y tan sólo nos llevará unasdos horas, o dos horas y mediatener el dispositivo listo para suutilización. Fiel a su carácter sencillo, peropráctico, el SDR se suministra endos partes, que se unen medianteuna pieza central de plástico rígidoa la que se atornillan las dos uni-dades, cuya función es la de darmás rigidez al conjunto, y dos ple-tinas de aluminio que van coloca-

das en la parte inferior del disposi-tivo. Una vez unido, se presentapara su colocación en la parte pos-terior del semirremolque, cuidandode que su colocación sea simétricacon respecto a los lados. La únicamedida que es exacta para todaslas unidades es el voladizo, laparte que va a sobresalir por de-trás, que ha de ser de 45 mm. Unavez montado y listo para su unión,se marcan los ocho taladros que seutilizan para fijarlo al semirremol-

que, utilizando unas varillas pasan-tes, sujetas por la parte inferiorcon unas pletinas, para darle mayorresistencia. Al mismo tiempo, ypara dotar al conjunto de mayorestanqueidad se rellenan los tala-dros con masilla de poliuretano yse fija.Ya tenemos el dispositivo montadoy solo quedaría limpiar la unidad,aunque es aconsejable fijar el pe-rímetro con un cordón fino de sili-cona para evitar las filtraciones.

La única medida que es exactapara todas las unidades es elvoladizo, la parte que va a so-bresalir por detrás, que ha deser de 45 mm. Una vez mon-tado y listo para su unión, semarcan los ocho taladros quese utilizan para fijarlo al semi-rremolque, utilizando unas va-rillas pasantes, sujetas por laparte inferior con unas pletinas,para darle mayor resistencia.

El nuevo SDR 2.0.1 tiene una extraordinaria resistencia a los impactos o en-ganches debido a su nueva concepción con un alma metálica interior que lohace practicamente “irrompible”.

El dispositivo aerodinámico SDR, es un difusor que, colocado en la parte su-perior de la trasera del semirremolque, actúa sobre el campo de turbulenciascreado por el camión, insuflando el aire que circula por el techo del camión ala zona de turbulencias consiguiendo reducirlas en más de un 50%.

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