Prueba de Sensores Con El Multimetro y Osciloscopio

INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO

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PRUEBA DE SENSORES CON EL

MULTIMETRO Y

OSCILOSCOPIO

INYECCIN A

GASOLINA

DOCENTE:

Ing: WILMER CONTRERAS 2013 INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

PRACTICA 2 y 3



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Contenido

1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 3

3. MARCO TERICO ............................................................................................................. 3

3.1 Caractersticas de un multmetro automotriz .................................................................... 3

3.2 Componentes del sistema de inyeccin. ........................................................................... 3

4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO ............................................................................. 8

DESARROLLO DE LA PRCTICA .......................................................................................... 8

5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................................................ 8

5.1.1. Alimentacin del sensor ............................................................................................ 8

5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................................................ 9

5.2.1. Alimentacin del sensor ............................................................................................ 9

5.2.2. Revisin de la masa del sensor ................................................................................ 9

5.2.3. Revisin de la seal del sensor .............................................................................. 10

5.2.4. Pruebas especficas .................................................................................................. 10

5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT. ............................................................... 11

5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS ............................................................... 12

5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP .............................................................. 15

5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo ...................................................... 18

5. CONCLUCIONES: ............................................................................................................ 19

6. RECOMENDACIONES: ................................................................................................... 19

7. BIBLIOGRAFIA:............................................................................................................... 19



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1. OBJETIVO GENERAL

o Conocer de manera practica la utilizacin del multmetro dentro del diagnstico de los sistemas de inyeccin a gasolina.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

o Identificar la ubicacin y el tipo de sensores que forman parte del sistema de control electrnico

o Entender el funcionamiento de los sensores o Realizar pruebas de tensin en los sensores o Determinar las consecuencias o sntomas que producen el mal

funcionamiento de los sensores

o Emitir un diagnstico del estado de funcionamiento

3. MARCO TERICO

3.1 Caractersticas de un multmetro automotriz

RPM: tacmetro para encendido convencional y DIS (300 - 12000RPM)

DWELL: para 4, 6, 8 cilindros

KV: escala especial para medir kilovoltios en secundario de bobina, cables de

buja (0 - 40KV)

HZ: medicin de frecuencia (4KHz - 40MHz)

AMPERAJE: en AC y DC hasta 20 AMP.

PROBADOR DE DIODOS

RESISTENCIA: hasta 40 Mega ohmios y pito en continuidad

VOLTAJE: hasta 500V. AC y DC..

3.2 Componentes del sistema de inyeccin.

Una parte del sistema de control electrnico son los sensores. Estos son todos los

elementos que envan seales elctricas a la central de mando, brindando

informacin del funcionamiento del motor.

Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes fsicas

(como temperatura, presin, revoluciones, etc.) en seales elctricas.



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SENSOR PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ANALOGICO DIGITAL VALORES

PRINCIPALES

PINES

ECT

(engine coolant temperature)

Temperatura del refrigerante

del motor

Junto al termostato

Un termistor de coeficiente negativo

tipo NTC, cambia su resistencia a

medida que cambia la temperatura

del lquido refrigerante del motor.

ubicacin

(0 - 5v) a

T 95 ON

T 90 OFF

A=5V=SEAL

B=TIERRA

C=(5 O 12 )V



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TPS

(Throttle Position Sensor)

S.de posicin del acelerador

En el contraria a la vlvula

mariposa de admisin.

Un resistor variable , a mayor

apertura de la vlvula mariposa

mayor resistencia

Y a menor apertura, aumenta el

voltaje.

-Ley de ohm

-Linealidad de funcionamiento

(0 5v)

(0 100%)

apertura

mariposa

V 0.5

ralent

0.5 V 3.

Media carg

3.5 V 4.8

plena carga

A=TIERRA

B=5v

C=seal

MAFS

(Mass Air Flow Sensor)

Sensor de flujo msico de aire

Entre el filtro de aire y el

Un termistor, convierte la cantidad

de aire (volumen) que entra al

motor en una seal de voltaje por

medio de variarla transferencia de

calor.

De alambre de platino (llamado

alambre caliente)

Hojuela de Niquel (pelicula caliente)

-Controla el tiempo de ignicin para

mejorar la respuesta del motor.

karman bortex: la

frecuencia aumenta

proporcionar al flujo

0 a 5v

A 300

Mide caudal,

volumen

+B=5v entrada

S. MAF=mide

caudal

S.Termistor=mide

temperatura



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cuerpo del acelerador -Controla Cantidad de combustible a

inyectar.

de aire.

MAP

(Manifold Absolute Pressure)

Presin Absoluta del Colector

de Admisin

En el colector de admisin

De piezo-membrana hecha de cristal

de silicio, mide la presin absoluta

en un tubo de aspiracin con

respecto a la presin ambiente.

El pistn crea una fuerte presin

negativa (presin absoluta) en la

tubera de aspiracin. Cuando la

vlvula de mariposa se abre ms, la

presin absoluta aumenta.

Seal de

salida

0.15 V a 50 V

CA

Resistencia

interna

1100 100

Aislamiento

X > 1M

A=5v alimentacin

B=seal

C=tierra

KS(Knock Sensor)

Sensor de golpeteo

Detecta las detonaciones en cada

cilindro, este utiliza la vibracin para

dar salida de una seal tensin, la

ECU utiliza la seal para controlar el

reglaje del encendido.

Tipo piezo-electrico

(05v

frecuencia

A=seal

B=masa



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En el block de cilindros entre

el cilindro2-3

C=blindaje

CKP

CRANKSHAFT POSITION

S.de posicin del cigeal

Entre la corona dentada del

volante motor

Tipo inductivo:

Consiste de un sensor permanente y

una bobina. El campo magntico en

el sensor es interrumpido por el

paso de los dientes en la volanta,

este genera una seal de voltaje

C.A.( corriente alterna)

Generalmente es un dispositivo de 2

cables pero tambin pueden tener

tres cables, el tercer cable es un

protector coaxial para proteger

cualquier interferencia que puede

interrumpir y corromper la seal.

Tipo hall:

Consta con un

semiconductor.

Cuando el flujo

magntico al elemento

de hall cambia, el

elemento es activado.

El supervisa la rotacin

del eje utilizando el

efecto de hall.

(1-2v)o(1-5v)

En arranque

(0.3-2v)

En funcionam

(3-5v)

La masa

Debe estar a

60 mv

A=alimentacin 5v

B=masa

C=seal

En el inductivo

C=blindaje

.



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4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO

4.1. Herramientas y equipos:

Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

4.2. Material didctico:

Vehculo: chevrolet corsa wind, 1.6cc.

Manuales (Autodata) 4.3. Materiales Requeridos

Cinta aislante.

Multmetro

Bomba de vacio 4.4. Equipo de seguridad:

Extintores para combustible Overol (por cada estudiante)

Gafas de proteccin

DESARROLLO DE LA PRCTICA

5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT.

5.1.1. Alimentacin del sensor I. Desconectar el sensor.



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5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT.

5.2.1. Alimentacin del sensor II. Desconectar el sensor

III. Poner el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado IV. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)

V. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa VI. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de alimentacin del

sensor

VII. Verificar el valor de voltaje y comprobar con el establecido por el fabricante.

Figura 2.- Prueba de alimentacin del ECT

5.2.2. Revisin de la masa del sensor

I. Conectar el sensor. II. Poner el interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado

III. Colocar el multmetro en la funcin para medir mili voltios.

IV. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. V. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal negativo del sensor.

VI. Verificar valor de la lectura

Fig.3: Comprobacin la masas del sensor



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5.2.3. Revisin de la seal del sensor

i. Verificar que el sensor est conectado. ii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.

iii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC) iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal en donde se midi inicialmente

la alimentacin del sensor y poner en marcha el motor.

v. Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante

fig._4 verificacin de la seal

5.2.4. Pruebas especficas

i. Desconectar el sensor ii. Colocar el multmetro en la posicin para medir resistencia y medir la resistencia entre

los terminales de conexin. iii. Variar la temperatura y observar la variacin de resistencia y se compara con los datos

del fabricante

iv. Comprobar el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del motor.

Fig.5: Comprobacin la resistencia



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5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT. Nota: Los procedimientos que se indica a continuacin se aplican cuando se

tiene el sensor IAT montado en la toma de aire de manera independiente.

i. Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su conexin elctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la seal

de voltaje y a su resistencia interna. ii. Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante.

Fig.6: Alimentacin del IAT.

Fig.7: comprobacin de masa del IAT.



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Fig.7: comprobacin de resistencia del IAT

5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS 5.4.1. Revisar la alimentacin al sensor

i. Verificar que el sensor est conectado correctamente

ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON, con el motor pagado. iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de alimentacin del sensor.

v. Poner el multmetro en la funcin para medir voltios (DC) vi. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

Figura 8.-verificacion de alimentacin

5.4.2. Revisar de la masa del sensor

i. Verificar la correcta conexin del sensor ii. Poner el interruptor de encendido en posicin de ON, con el motor apagado



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iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de masa del sensor v. Poner el multmetro en la funcin para medir mili voltios

vi. Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante

fig._9 verificacin de masa


ADVERTENCIA

Antes de realizar la prueba hay que verificar que la posicin del sensor no haya

sido tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del acelerador

i. Revisar la correcta conexin del sensor ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON, y motor apagado iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de seal del sensor v. Abrir progresivamente la mariposa de aceleracin.

vi. Verificar el comportamiento de la seal y comparar con los valores recomendados por el fabricante

fig._10 verificacin de la conexin



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5.4.4. Revisin de la seal del interruptor de ralent

i. Comprobar que el sensor est correctamente conectado ii. Encender el motor iii. Poner el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)

iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. v. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de seal del interruptor del

ralent del sensor

fig._11 verificacin de la seal en ralent, y acelerado al mximo


i. Desconectar el sensor ii. Verificar que la resistencia entre el terminal de seal del sensor y el terminal de

alimentacin del sensor, vare de acuerdo a la apertura de la mariposa de

aceleracin iii. Verificar que la resistencia entre el terminal de seal del sensor y el terminal de

masa del sensor, vare de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleracin

iv. Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentacin al sensor y el terminal de masa del sensor, y comparar con el indicado por el fabricante

v. Verificar entre el terminal se seal del ralent, con el terminal de masa del

sensor, que: Con mariposa cerrada debe dar continuidad

Con mariposa abierta debe dar aislamiento

fig._12 verificacin de la resistencia



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5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP Advertencia

No se deben realizar pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede

ocasionar daos internos del sensor

5.5.1. Revisin de la alimentacin al sensor

i. Verificar la conexin del sensor ii. Colocar el interruptor de encendido en ON y el motor apagado. iii. Seleccionar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)

iv. Conectar el cable multmetro a una buena masa. v. Conectar el cable positivo al terminal de alimentacin del sensor. vi. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante

Fig. 13_ verificacin de la alimentacin MAP

5.5.2. Revisin de la masa del sensor

i. Verificar la conexin del sensor

ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado iii. Seleccionar el multmetro la funcin para medir mili voltios iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.

v. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de masa del sensor vi. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante

Fig. 14_ verificacin de la masa MAP



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5.5.3. Revisin de la seal del sensor i. Verificar la correcta conexin elctrica del sensor

ii. Verificar la correcta conexin de vaco del sensor iii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC) iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa

v. Conectar el cable positivo del multmetro al cable de seal del sensor

Fig. 15_ verificacin de la seal MAP

vi. Verificar la seal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor: 1. Motor apagado

2. Marcha en ralent

3. Marcha crucero



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4. Aceleracin sbita

5. Desaceleracin sbita

vii. Verificar los valores con los indicados por el fabricante

IMPORTANTE

En caso que al realizar la verificacin de la seal, esta muestra un valor de

voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es

posible que se trate de un MAP de seal digital, entonces hay que

seleccionar en el multmetro la funcin para medir frecuencia, y verificar la

seal variable




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i. Verificar la correcta conexin elctrica del sensor ii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)

iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa iv. Conectar el cable positivo del multmetro al cable de seal del sensor v. Desconectar la toma de vaco de sensor y conectar una bomba de vaco

vi. Poner el interruptor de encendido en posicin ON, con motor apagado vii. Generar con la bomba de vaco diferentes valores de vaco y verificar el

comportamiento de la seal

viii. Verificar con los valores indicados por el fabricante.

----Al existir mayor presin absoluta en el mltiple, mayor es el voltaje generado por

el sensor MAP.

5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo


i. Verificar la correcta conexin del sensor ii. Seleccionar en el multmetro la funcin para medir voltios (AC)

iii. Conectar los cables del multmetro a los cables del captador iv. Dar arranque al motor y verificar la lectura v. Encender el motor y verificar la lectura

vi. Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.



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5. CONCLUCIONES:

Por medio de la prctica se pudo ver que el manejo del osciloscopio es muy sencillo

y con el uso de este equipo se pueden detectar gran cantidad de fallas en los sensores

del vehculo.

Se pudo observar que en este vehicula hecha la practica hubo cambios con los

valores del fabricante por que pudimos ver de acuerdo a nuestras interrogantes que

la ECU de este no era la original sino que era una ECU adaptada, la cual procesaba

los datos de los sensores pero con mayor error, lo que afectaba muchsimo al

desarrollo del motor.

Estas fallas se daban por mala tierra de la ECU, por mala alimentacin de sensores,

lo que provocaba fallos en las mezclas y en la combustin, provocando excesivas

HC y CO

Unos de los sensores con mas fallos de seal era el inductivo, otro el sensor O2 unos

de los principales sistemas de control para el buen desarrollo del vehculo.

6. RECOMENDACIONES:

Previo a la prctica tener los conceptos de funcionamiento claros para dar con

las averas de cada sistema de manera rpida y solucionarlos de la mejor manera

posible.

En la prctica los terminales del osciloscopio mantenerlos lo ms alejados de las

bujas o otros componentes que puedan hacer interferencia con la seal de salida

en el oscilograma de cada sensor.

7. BIBLIOGRAFIA:

http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm Gerschler (GTZ), Tecnologa del automvil. Electrnica del automvil.' EL ABS''. Jordi Muoz Serrano. Trabajo de Investigacin.

www.meritorauto.com.

1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas del automvil: sistemas de inyeccin de combustible en los motores disel International Thomson Editores. Madrid. 2001.



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