PUENTE “SAN CRISTOBAL Resumen Ejecutivosinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/dgo/resumenes/2011/10DU2011V0004.pdfEL ESTADO DE DURANGO. PUENTE “SAN CRISTOBAL” ... 2.2.9 Utilización

SOLING S.A. DE C.V IMXA DISEÑOS.A DE C.V.

Calle 18 #21-8 Col. San Pedro de los Pinos, Del. Benito Juárez C.P. 03800 Tel. 56150215

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS

DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTO EJECUTIVO DE LOS PUENTES: "SAN CRISTÓBAL", UBICADO EN EL KM 8+500 DEL CAMINO INDE - E.C. (EL PALMITO - LA ZARCA), CON UNA LONGITUD DE 140 MTS. Y "LA BAJADA" SOBRE EL RIO SIXTIN, UBICADO EN LOS

LÍMITES DE LOS MUNICIPIOS DE INDE Y EL ORO, CON UNA LONGITUD DE 160 MTS, INCLUYEN MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD PARTICULAR, EN

EL ESTADO DE DURANGO.

PUENTE “SAN CRISTOBAL”

Resumen Ejecutivo



CONTENIDO.

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.1 Proyecto. 1.1.1 Nombre del proyecto. 1.1.2 Ubicación del proyecto. 1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. 1.2 Promovente. 1.2.1 Nombre o razón social. 1.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente. 1.2.3 Nombre y cargo del representante legal. 1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal. 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 2.1 Información general del proyecto. 2.1.1 Naturaleza del proyecto. 2.1.2 Selección del Sitio. 2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. 2.1.4 Inversión requerida. 2.1.5 Dimensiones del proyecto. 2.1.6 Uso actual de suelo. 2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 2.2 Características particulares del proyecto. 2.2.1 Preparación del sitio. 2.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. 2.2.3 Etapa de construcción. 2.2.4 Etapa de operación. 2.2.5 Otros insumos. 2.2.6 Sustancias peligrosas. 2.2.7 Descripción de obras asociadas al proyecto. 2.28 Etapa de abandono del sitio. 2.2.9 Utilización de explosivos. 2.2.10 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 2.2.11 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO. 4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA



PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. 4.1 Delimitación del área de estudio. 4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. 4.2.1 Aspectos abióticos. 4.2.2 Aspectos bióticos. 4.2.3 Paisaje. 4.2.4 Medio socioeconómico. 4.2.5 Diagnóstico ambiental. 5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES. 5.1 Metodología. 5.1.1 Indicadores de impacto. 5.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. 5.1.3 Criterios y metodologías de evaluación. 6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 6.1 Descripción de las medidas. 6.2 Impactos residuales. 7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 7.1 Pronóstico del escenario. 7.2 Programa de Vigilancia Ambiental. 7.3 Programa de monitoreo ambiental. 7.4 Conclusiones. 8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIÓNES ANTERIORES. 8.1 Formatos de presentación. 9. BIBLIOGRAFÍA.



1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.1 Proyecto.

Puente: "San Cristóbal", ubicado en el Km 9+800 del Camino Inde - E.C. (El Palmito - La Zarca), con una longitud aproximada de 160m, en el Estado de Durango. El proyecto consiste en la construcción de un puente a base de trabes AASHTO tipo IV, con losas y diafragmas, cuenta con 3 pilas centrales y dos caballetes en los extremos, una superestructura de concreto y acero reforzado, el cual contará con las siguientes dimensiones: Largo: 119.62m. Claro central: 30.04m. Ancho Total: 8.00m. Ancho de calzada: 7.20m). N° de Carriles: 2 carriles uno por sentido de 3.50m cada uno. Parapetos: 0.40cm por sentido. Terraplenes de acceso: 2. La ubicación de proyecto “Puente San Cristóbal comienza en el camino del poblado La Trinidad – San Cristóbal y su localización central está en medio de donde pasa el Río “El Tizonazo” cerca del Municipio de Santa María del Oro con las coordenadas geográficas siguientes: Latitud = 25°52'18.23"N y Longitud = 105° 8'33.61"O. En las siguientes figuras se observa la ubicación espacial del proyecto, así como la planta topográfica del puente.

Imagen 01. Vista general de la ubicación del puente.



Imagen 02. Otra vista general de la ubicación del puente.



2. DESCRIPCION DEL PROYECTO. La construcción del puente surge de la necesidad de poder salvaguardar el cruce del Río Tizonazo, intercomunicar e integrar a los poblados que se encuentran en el norte de la Ciudad de Durango, primordialmente; a través de la modernización de una vía de comunicación; donde actualmente los caminos son de terracería; lo anterior, con el objeto de: reducir los riesgos de traslado que implican el medio de transporte actual, así como los tiempos de recorrido; facilitando el desplazamiento de personas y el transporte de sus productos y bienes; importantes para el desarrollo económico de la región; optimizando el aprovisionamiento en volumen y oportunidad en los diferentes aspectos de su producción y así, trascender positivamente sobre el futuro de las poblaciones asentadas en la región y en el municipio; procurando compatibilizar el equilibrio entre las demandas sociales, el crecimiento económico y la preservación del entorno ecológico de la región se proyecto dicho puente, el cual tendrá como beneficios: Abatimiento de los inconvenientes, debido a sus limitaciones de servicio, rapidez y seguridad

(riesgos por las condiciones de construcción y mantenimiento que este tiene; así como de las climáticas).

Mejoramiento del flujo en el transporte y distribución de los bienes de consumo y servicios

demandados por la población. Contribución a la generación de fuentes de empleo temporal y permanente a nivel local y

regional. Coadyuvar al uso eficiente de la energía y a la disminución de emisiones contaminantes a la

atmósfera por el uso de combustibles. La construcción que implica el puente con sus dos terraplenes de acceso, además de su

conexión a la carretera actual; contempla las obras de drenaje y señalamientos necesarios, siguiendo las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico y especificaciones de Puentes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Los predios que se afectarán son de propiedad comunal y serán adquiridos legalmente por la

misma Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Durango.

Ubicación física del proyecto y planos de localización. A continuación se incluye una tabla en la cual se tienen los cuatro puntos extremos de la poligonal del proyecto, que corresponden al Plano Topográfico (ver anexo de plano topográfico).

Tabla I. Ubicación geográfica del sitio del proyecto.

Nombre punto Norte Error N Este Error E Elevación Error e Fijo

BN02 2861481.515m 0.011m 485612.051m 0.006m 1678.454m 0.017m

BN01 2861406.449m 0.011m 485758.926m 0.006m 1678.975m 0.017m

IDGO 2661750.501m 0.000m 539944.084m 0.000m 1882.388m 0.017m N E a



La definición de superficie total del predio se trata de una vía pública en donde se realizará el proyecto la cual no se podría delimitar, sin embargo la superficie que se requiere para la realización del puente es de 1,280m

2, ya que se tiene una longitud del proyecto aproximado de

160m por 8m de ancho. Largo: 119.62m. Claro central: 30.04m. Ancho Total: 8.00m. Ancho de calzada: 7.20m. N° de Carriles: 2 carriles uno por sentido de 3.50m cada uno. Parapetos: 0.40cm por sentido. Terraplenes de acceso: 2.

Imagen 04. Sección Transversal General del Puente San Cristóbal

CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO A continuación se describen las características del puente:

a) Tipo de estructura.

Trabes AASHTO Tipo IV, pretensada, simplemente apoyada, trabajando en conjunto con una losa de concreto reforzado, la subestructura está formada por pilas-pilotes, y un cabezal como liga entre los pilote.



El número de trabajadores que aproximadamente se utilizarán durante la obra será de 54, trabajando jornales diurnos de 8 hrs., con el fin de evitar molestias a la población circunvecina a la obra. De manera aproximada el personal a emplear será: PUESTO CANTIDAD TIEMPO Superintendente General 1 12 Residentes 1 12 Sub-residente 1 12 Sobrestante 1 12 Administradores 1 12 Secretarias 1 12 Choferes 7 12 Vigilantes 2 12 Veladores 2 12 Checadores personal 1 12 Checadores material 3 11 Checadores maquinaria 2 11 Mecánicos y ayudantes 2 10 Operador maquinaria 4 11 Albañiles 25 11 TOTAL DE 54 EMPLEADOS

Gasto Hidráulico. El gasto de diseño será, QDI = 26.52m

3/s, asociado a un período de retorno de 100 años. Dicho

gasto se transitó en la sección hidráulica ubicada en la estación Indé sobre el eje del cruce, obteniéndose el NADI en el cruce, de elevación de 0.18m.

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.

DESCRIPCIÓN MES

1 2 3 4 5 6 7 8

Preparación del terreno

Limpieza del área del proyecto.

Señalizar el área del proyecto

Movimiento de maquinaria

Transporte de materiales

Nivelación del área de construcción

Construcción

Relleno de terraplén

Compactación de material de terraplén

Riego de impregnación

Riego de liga

Barrido

Excavación



Colocación de pilas de cimentación

Colocación de zapatas

Colocación de trabes

Colocación de losas

Construcción de la carpeta asfáltica

Construcción de guarniciones, deflector central y faldón

Construcción del sistema de drenaje

Acabados (pintura y señalización)

Limpieza del área del proyecto

Operación

Tránsito vehicular

Operación de sistema de drenaje

Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

Selección del sitio, limpieza del mismo, construcción del almacén y dormitorio (en caso de que el constructor lo crea necesario) a base de madera; para ello se tendrán que utilizar materiales prefabricados, madera y otros que se adquirirán en la misma región. El patio de maquinaria implica la actividad de selección del sitio, limpieza del área a utilizar y la adecuación del lugar. En caso de que el constructor lo crea necesario se recomienda que el almacén y el dormitorio sean de materiales prefabricados, madera y cartón en una superficie de 50m

2, el patio de maquinaria

será ubicado al aire libre en zonas en donde no exista vegetación y será provisto por techo, la superficie necesaria será de aproximadamente 50m

2.

En caso de que el constructor lo crea necesario se recomienda para el establecimiento de los patios de maquinaria, se compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles y será de aproximadamente 50m

2, mientras que para los almacenes, dormitorio y oficinas se

fabricará un piso de concreto; los materiales que sean utilizados en las casetas serán prefabricados y desmontables, por lo que una vez utilizada esta infraestructura se procederá a su retiro y almacenaje. El almacén de combustibles será de una superficie de 5m

2.

Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estuvieran abiertos a explotación (funcionando actualmente), siempre y cuando los materiales cumplan con las especificaciones técnicas de los requeridos por el proyecto, en caso contrario se consultará a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para conocer los bancos de material que funcionan y se encuentran autorizados, para prever este tipo de materiales. No será necesario efectuar la apertura de nuevos caminos de acceso, ya que se utilizaran los caminos existentes y que son utilizados por los habitantes de la zona para trasladarse a sus sitios de trabajo o a los poblados más cercanos.



2.2.1 Etapas de Construcción

Las etapas de construcción son las siguientes:

a) Preparación del terreno. Limpieza del área del proyecto. Señalizar el área del proyecto. Movimiento de maquinaria. Transporte de materiales. Nivelación del área de construcción.

b) Construcción.

Construcción de muros mecanizados. Relleno de terraplén. Compactación de material de terraplén. Riego de impregnación. Riego de liga. Barrido.

c) Excavación. Colocación de pilas de cimentación. Colocación de zapatas. Colocación de trabes. Colocación de lozas. Construcción de la carpeta asfáltica. Construcción de guarniciones. Construcción del sistema de drenaje. Acabados (pintura y señalización). Limpieza del área del proyecto.

Etapa de Operación. La etapa de operación consiste en el inicio de tránsito de vehículos a través del puente. Ya terminada la obra la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y/o Centro SCT Durango realizará una licitación de trabajo para que realice el mantenimiento del puente. Dicho mantenimiento, mínimamente deberá contar con un programa de conservación anual de limpieza, bacheo y vigilancia y los servicios a prestar en el caso de accidentes o siniestros.

Sustancias Peligrosas.

Por el tipo de actividades que se llevarán a cabo, es común utilizar sustancias peligrosas como la Gasolina, Diesel y Residuos Peligrosos, derivados tanto de las actividades de construcción como de la propia actividad humana. Por tal motivo, se deberán cumplir con las disposiciones de las leyes en materia ambiental principalmente del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos (RLGEEPARP) y las normas que de ella se derivan. La generación de residuos peligrosos, dentro de estos se encuentran principalmente los desechos del mantenimiento de las unidades automotoras, los cuales se encontrarán principalmente en los talleres de mantenimiento y consistes en los residuos peligrosos indicados en la siguiente tabla, de



acuerdo a la NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuos peligroso por su toxicidad al ambiente.

RESIDUOS PELIGROSOS

Tipo de residuo Clave

CRETIB Clasificación

Cantidades

aproximadas

Baterías C,T RP14.1/07 Variable

Envases y tambos vacíos usados en el manejo de

materiales y residuos peligrosos

T RPNE1.1/01 Variable

Restos de combustibles (diesel, gasolina y aceite) T,E S/C 10 l/mes

Materiales de limpieza (estopas y trapos

impregnados de aceite)

T,E S/C 5 kg/mes

Filtros usados T S/C 5 pzas/mes

Metales (varillas, clavos y alambre - S/C -

El manejo de residuos será llevado a cabo por empresas previamente autorizadas por SEMARNAT, a través de trabajadores capacitados para el manejo y transporte de dichos residuos, quienes deberán cumplir con el equipo de seguridad acorde con el tipo de desechos que maneje y cumplir con la documentación necesaria para el registro de recolección, la cual quedará inscrita en la Bitácora de Generación de residuos peligrosos. Durante el intervalo de tiempo entre una y otra recolección se contará con un área de almacenamiento temporal, la cual estará destinada para la recepción de residuos peligrosos incompatibles y cumplirá con las siguientes indicaciones, de acuerdo a las NOM-053-SEMARNAT-1993 que establecen los requisitos para el diseño y construcción de las obras complementarias de un confinamiento controlado de residuos peligrosos y NOM-054-SEMARNAT-1993 que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-2005. Las sustancias y los residuos peligrosos se dispondrán en un almacén que contará con señalamientos en donde se indique el tipo de desecho debido a que no se deberán juntar desechos incompatibles. Para ayudar al personal en la correcta decisión en el almacenamiento, deberán seguir lo indicado en la siguiente tabla de incompatibilidad.

TABLA DE INCOMPATIBILIDAD

No. Reactividad del grupo 2 Ácidos minerales oxidantes 2

10 Cáusticos HF 10

23

Metales elementales y aleaciones en forma de láminas, varillas, molduras HF gt -- 23

28 Hidrocarburos alifáticos no saturados HF -- -- 28

29 Hidrocarburos alifáticos saturados HF -- -- -- 29

101 Materiales combustibles e inflamables HF gt -- -- -- -- 101

102 Explosivos HE HE HE -- -- HE 102

106 Agua y mezclas conteniendo H -- S -- -- -- -- 106

Dentro de los grupos reactivos se mencionan los más utilizados en la siguiente tabla:



GRUPOS REACTIVOS

No Reactividad del grupo Tipo de producto 2 Ácidos minerales oxidantes Ácido sulfúrico 10 Cáusticos Hidróxido de sodio 23 Metales elementales y aleaciones en

forma de láminas, varillas, molduras Cobre, fierro, plomo

28 Hidrocarburos alifáticos no saturados Acetileno

29 Hidrocarburos alifáticos saturados Butano, octano

101 Materiales combustibles e inflamables Asfalto, thiner, gasolina, papel, diesel, celulosa, polietileno

102 Explosivos Trinitrotolueno 106 Agua y mezclas conteniendo agua Agua y mezclas que contienen agua

El complemento de las tablas anteriores que indica el código de reactividad y consecuencias de la reacción se muestran en la siguiente tabla:

CÓDIGO DE REACTIVIDAD

Código de reactividad

Consecuencia de la reacción

H Genera calor por reacción química

F Produce fuego por reacciones exotérmicas violentas y por ignición de mezclas o de productos de la reacción

G Genera gases en grandes cantidades y puede producir presión y ruptura de los recipientes cerrados

Gt Genera gases tóxicos

E Produce explosión debido a reacciones extremadamente vigorosas o suficientemente exotérmicas para detonar compuestos inestables o productos de reacción

P Produce polimerización violenta, generando calor extremo y gases tóxicos e inflamables

S Solubilización de metales y compuestos metales tóxicos

D Produce reacción desconocida. Sin embargo, debe considerarse como incompatible la mezcla de los residuos correspondientes a este código; hasta que se determine la reacción específica

El manejo de residuos sólidos no peligrosos se llevará a cabo mediante el uso de recipientes de 200L que cuente con tapa. Para la disposición final de los residuos peligrosos, se tendrá que contratar empresas especializadas autorizadas por SEMARNAT, lo cual se prevé desde la licitación ya que es requisito indispensable presentar el nombre de la empresa que se encargará de realizar la disposición final de los residuos peligrosos.

Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos La empresa que se encargue de la obra tendrá la obligación de contar con el equipo para el manejo, almacenamiento temporal y retiro de los residuos que la obra origine, así como el de depositarla en algún confinamiento cercano a la zona en el caso de no existir en el municipio. Así mismo la empresa constructora del proyecto deberá tener también, la obligación de reciclar los materiales de tipo orgánico e inorgánico que sean necesarios.



Para el manejo, retiro y confinamiento de los residuos considerados como peligrosos, la empresa asignada para la construcción de la obra, tendrá la obligación de contratar una empresa especializada y autorizada por la SEMARNAT, para dicho fin. Bajo las mismas condiciones, se contratarán los servicios de una empresa dedicada a la renta y mantenimiento de letrinas móviles para los servicios sanitarios de los trabajadores; lo anterior, con el fin de prevenir y evitar la contaminación por aguas residuales al suelo o al cuerpo del río; en el sitio del proyecto o en sus inmediaciones.



3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

La gestión ambiental del presente proyecto, en la esfera de la evaluación del impacto ambiental, su naturaleza y sus características, analizadas en el contexto del marco jurídico aplicable, determinan que el mismo conforma una obra competencia de le Federación (Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, LGEEPA) y que, específicamente el promovente debe someter a la consideración de la autoridad federal (SEMARNAT/DGIRA) la evaluación del impacto ambiental que deriva del cambio de uso de suelo que derivará de la ejecución del proyecto, únicamente en aquellos espacios geográficos que estén poblados por vegetación forestal (en términos de la definición que al respecto establece la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, LGDFS). Por lo tanto, la EIA de la obra específica del Puente “San Cristóbal” queda en la esfera de competencia de la autoridad ambiental estatal en materia de impacto ambiental, todo ello fundamentado en las disposiciones que más adelante se analizan. Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas. La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, define como Áreas Naturales Protegidas a “las zonas del territorio nacional y aquellas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en que los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre y que han quedado sujetas al régimen de protección”. En su artículo 45 señala que la determinación de Áreas Naturales Protegidas tiene como propósito principal el “preservar los ambientes naturales representativos de diferentes regiones biogeográficas y de los ecosistemas más frágiles, para asegurar el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y ecológicos; salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la continuidad evolutiva, particularmente las endémicas, amenazadas o en peligro de extinción; asegurar el aprovechamiento racional de ecosistemas, apoyar la investigación científica y proteger los entornos naturales de las zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos de importancia para la cultura e identidad nacional”. De acuerdo a la ubicación del proyecto y su área de influencia, este no se encuentra dentro ninguna reserva ni cercana a alguna como se observa en la siguiente imagen.

Imagen 05. Áreas Protegidas De México



Regiones Hidrológicas Prioritarias. De acuerdo a la ubicación del proyecto y su área de influencia, este se encuentra dentro de la RHP Cuenca Alta del Río Fuerte (18) como se observa en la siguiente imagen.

Imagen 06. Regiones Hidrológicas Prioritarias

18. CUENCA ALTA DEL RÍO FUERTE El proyecto sería una de las problemáticas en cuanto a la construcción de carreteras y desmonte y desvío de corrientes. Más sin embargo el desarrollo del proyecto consiste en construir un puente en donde las entradas serán construidas sobre el camino existente por lo cual no será necesario abrir uno y se utilizará el derecho de vía del mismo, por lo cual no solo se desmontaran 5 arbustos y 7 árboles dando una superficie de 5m

2, finalmente la cimentación de las pilas del puente durante

las etapas de preparación y construcción se verá afectada la corriente del río Tizonazo, no habrá desviación de cauce natural y se tomarán las medidas necesarias para que a la corriente del río no caigan elementos propios de la construcción y/o preparación, por lo cual no contradice la problemática que reportan para la RHT.



Regiones Terrestres Prioritarias. De acuerdo a la ubicación del proyecto y su área de influencia, este no se encuentra dentro ninguna reserva ni cercana a alguna como se observa en la siguiente imagen.

Imagen 07. Regiones Terrestres Prioritarias

Conservación De Fauna (AICCA). De acuerdo a la ubicación del proyecto y su área de influencia, este no se encuentra dentro ninguna reserva ni cercana a alguna como se observa en la siguiente imagen.

Imagen 08. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves



Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente. La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente (LGEEPA) de fecha 13 de Diciembre de 1996 tiene por objeto la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente. En las disposiciones de dicha ley, particularmente en su Artículo 28, establece que “la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.” y en ese mismo artículo señala las obras o actividades que requieren previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT. En particular y con relación al proyecto que se propone, la LGEEPA en la fracción I del Artículo 28 lista entre otras a las vías generales de comunicación como obras que requieren autorización en la materia; en la fracción X señala a la obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales. Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales de comunicación, ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y demás aplicables. Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) en materia de impacto ambiental son una herramienta que establece requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán de observarse para el aprovechamiento de los recursos naturales. Asimismo las (NOM´s) desempeñan un papel esencial en la generación de una atmósfera de certidumbre jurídica y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr una protección más eficiente del medio ambiente. Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) que participan en la regulación de las actividades, en las diferentes etapas del proyecto, objeto del presente estudio, son las siguientes:

NORMA DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

La empresa constructora encargada de la obra deberá contratar la instalación de Servicios Sanitarios Portátiles (letrinas) para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas, dando un mantenimiento periódico y continuo a estas instalaciones para evitar daños a la salud y prevenir la contaminación del cuerpo de agua.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible.

Se deberá realizar un mantenimiento periódico de la maquinaria y el equipo a emplear. También se vigilaran los niveles de emisiones producidos por la maquinaria empleada, así como las plantas de energía que empleen gasolina y/o diesel como combustible durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto.



NORMA DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-045- SEMARNAT-2006.

Referente al nivel máximo permisible de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan diesel como combustible.

Se deberá realizar un mantenimiento periódico de la maquinaria y el equipo a emplear. También se vigilaran los niveles de emisiones producidos por la maquinaria empleada, así como las plantas de energía que empleen gasolina y/o diesel como combustible durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto.


Que establece las características de los residuos peligrosos y el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Se deberá extremar los cuidados a fin de evitar derrames o fugas de combustibles, grasas, aceites, disolventes y todo aquel material que se considere como de riesgo o peligroso para el ambiente, por lo que estos se deberán recolectar de conformidad con la normatividad ambiental vigente para ser dispuestos por prestadores de servicio autorizados para su confinamiento fuera de las áreas de trabajo, o bien su tratamiento o reciclaje según lo amerite el caso.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, maquinaria y equipo.

Se dará mantenimiento periódico de la maquinaria y el equipo utilizados, así como dotar al personal que labore en el proyecto, de equipo de protección.


Protección ambiental -especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

Esta norma deberá ser aplicada rigurosamente, durante el tiempo en que se realice el proyecto, indicando a los trabajadores que laboren en el proyecto que no se permitirá la captura, cacería o comercialización de especies de flora y fauna silvestre de la zona en donde se ubica el proyecto.


Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal.

Durante la ejecución del despalme, se aplicará esta norma, además que como una medida de mitigación se efectuará un programa de reforestación con especies nativas de la zona y de acuerdo a como la autoridad ambiental lo disponga.


Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas.

Durante la ejecución del despalme, se aplicará esta norma, además que como una medida de mitigación se efectuará un programa de reforestación con especies nativas de la zona y de acuerdo a como la autoridad ambiental lo disponga.


Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

Relacionado con el aprovechamiento de suelo orgánico obtenido en el despalme y luego utilizado para la reforestación.



4. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

Inventario Ambiental.

Los tipos de vegetación en el estado de Durango presentan un marcado contraste, consecuencia de la compleja relación que existe entre una serie de factores naturales, como son: la orografía, la altitud, la latitud, el clima, el suelo, etc. La Sierra Madre Occidental (de la cual una porción se presenta al poniente de la entidad), actúa como una barrera natural que atrapa los vientos húmedos provenientes del Océano Pacífico y provoca la marcada aridez en la región interior del continente. El tipo de vegetación más abundante es el bosque, que cubre 47% de la superficie estatal; en las cañadas y profundos cañones de la sierra se distribuye la selva cubriendo menos del 5%; al pie de la vertiente oriental de la sierra, existen considerables extensiones de pastizal, importante recurso para la ganadería, ocupa cerca de 15%; en la porción centro y noreste la cubierta vegetal consta de diversos tipos de matorral de zonas áridas que cubren 21% del territorio; la agricultura se desarrolla en lugares llanos y con escasa pendiente, del altiplano con suelos profundos y medianamente profundos, ocupa 10% de la superficie; el resto del área estatal (2%) está cubierto por otros tipos de vegetación menos representativos, cuerpos de agua y manchas urbanas. Los terrenos dedicados a la agricultura se concentran sobre todo al pie de la sierra en el centro y este del estado donde se realiza agricultura de temporal y de riego y hacia el noreste en la comarca lagunera donde los terrenos cuentan con infraestructura para riego, en Durango es importante la producción de maíz, frijol, sorgo, alfalfa y manzana.

Delimitación del área de estudio. La construcción del Puente San Cristóbal, se ubica en el Estado de Durango, concretamente en el municipio de Santa María del Oro. El Estado de Durango, se localiza al Noroeste de la República Mexicana; colinda al Norte con el Estado de Chihuahua, al Oeste con Sinaloa, al Sur con el Zacatecas y Nayarit y al Este con Coahuila, estos terrenos son usados para el ganado sin actividad agrícola.

Imagen 09. Ubicación Geográfica del Estado de Durango



Imagen 10. Ubicación del Municipio de Santa María del Oro dentro del Estado de Durango.

La extensión territorial del Municipio es de 3,458.8 kilómetros cuadrados, que representa un 2.9% de la superficie del Estado. Derivada de su ubicación, la orografía de este Municipio presenta diversos terrenos forestales, cordilleras bajas y lomeríos, además de llanuras en los valles de los ríos del Oro y de Ramos. Por el municipio de El Oro pasan 2 ríos, el Río Sextín, que entra por el poblado de Cazuelas y desemboca en la presa Lázaro Cárdenas, y el Río Ramos, cuyos afluentes nacen en la sierra que entra por Potrero de Campa para, después de tocar algunos puntos del Municipio, desembocar en la presa Lázaro Cárdenas. Parte del vaso de la Presa Lázaro Cárdenas se localiza dentro del Municipio de El Oro. Existen además arroyos que sirven de afluentes a estos dos ríos. El clima predominante en el Municipio es el semiseco templado el 85.73% de la superficie municipal cuenta con una temperatura promedio anual de 17.6° C. El promedio anual de precipitación pluvial se ubica dentro de los 585.5 milímetros. La flora característica de los lomeríos altos y medianos, que comprende gran parte del Municipio, está conformada por pastizales amacollado-arborescente y amacollado-arbosufrutescentes, como son los mezquites, huizaches, tázcate, encino, pino, gatuño y los zacates, cuya gramínea predominante pertenece la familia de las Boutelovas (zacate, navajita y banderilla). La fauna silvestre la integran de conejos, liebres, coyotes, venados, ardillones, víbora de cascabel, etc. La riqueza más sobresaliente en el Municipio, es el tipo de pastizal, el cual sirve eminentemente para la explotación del ganado bovino. Otra riqueza natural considerable en el Municipio es la minería, aunque escasamente se explota. La composición del suelo corresponde a los de tipo fluvisol, luvisol y feozem. La mayor parte de la extensión del territorio municipal se emplea para actividades del sector pecuario; seguidas por las



porciones territoriales que se utilizan para la agricultura, la explotación forestal y como zona urbana.

Caracterización y análisis del sistema ambiental.

Aspectos Abióticos.

Clima. Por las condiciones fisiológicas de la zona se presentan distintos tipos climáticos dentro del área de influencia del proyecto que van desde semicálidos, subhúmedos en las partes más bajas hasta los semifríos subhúmedos de las partes más altas de la Sierra Madre Occidental.

Temperatura. 24° C (isoterma máxima); mientras que la temperatura media de 20° C predomina en la zona sur, hacia el límite con Nayarit, así como en ciertas áreas al oriente de la entidad, incluidos los municipios de Gómez Palacio y Lerdo, pertenecientes a la región conocida como Comarca Lagunera. En la Sierra Madre Occidental se registran temperaturas medias que van en general de 10° (isoterma mínima) a 16° C. La zona del Bolsón de Mapimí, al noreste del Estado, presenta temperaturas medias de 18° a 20° C; mientras que al oriente del Municipio de Durango, donde se ubica la ciudad de Victoria de Durango, capital estatal, se registra una temperatura media de 16° C. Precipitación. Durango presenta una distribución de isoyetas (líneas referentes a valores de igual precipitación total anual medida en milímetros), de suroeste a noreste en orden decreciente, siendo la mayor de 1,200 mm y la menor de 200mm, ubicada en el límite con el estado de Coahuila de Zaragoza. Los rangos de menores a 600mm y mayores de 1 200mm; en un patrón general pueden apreciarse en una franja que se localiza al oeste del Estado, de noroeste a sur, considerada por ello la zona con mayores precipitaciones de la entidad, que coincide con las zonas de bosque y selva de Durango, no así para la parte centro-este-noreste en donde se ubican pastizales, matorral y agricultura coincidentemente con las áreas ocupadas por los rangos de 600mm a menores de 200mm donde se representan los climas semiseco, seco y muy seco. Geología y Morfología. La geología del sitio en base a la carta edafológica F13-02 escala 1:250,000 editada por el INEGI es la siguiente: La roca más antigua es la metamórfica del Triásico (225 millones de años), se sitúa en el Municipio de Mezquital, con 0.1% de la superficie estatal, las rocas sedimentarias del Jurásico (180 millones de años) ocupan 0.3%, se localizan en el extremo este, en el Municipio de San Juan de Guadalupe, el Cretácico (135 millones de años) con rocas sedimentarias (10.7%) e ígnea intrusiva (2.7%), se ubican en el extremo oeste colindando con el Estado de Sinaloa y en una franja de unidades litológicas con orientación norte-oriente; los tres Periodos descritos pertenecen a la Era del Mesozoico; la Era del Cenozoico ocupa 86.2% de la superficie estatal, el Periodo Terciario se manifiesta en la porción occidental y media con una orientación noroeste-sureste, la roca ígnea extrusiva de este Periodo abarca 57.1%, y la sedimentaria ocupa 4.7%; en el Cuaternario las rocas se ubican al centro del Estado, y al noreste principalmente, el suelo cubre 20.1% y la roca ígnea extrusiva 4.3%. RIOLITA TOBA ACIDA. Tom (R-Ta). Rocas volcánicas formadas esencialmente por toba e ignimbrita y esporádicos derrames de composición que varía de riolítica a dacítica; contienen intercalaciones de brecha y horizontes de vidrio y cirófidos, son de color rosa con tonos grises y



amarillos. Petrográficamente las tobas son de textura mero cristalina piroclástica, con presencia de cuarzo, plagioclasa sódica, en matriz vítrea ácida. La ignimbrita es de textura merocristalina, piroclástica, con fragmentos de roca silisificados, de vidrio, cuarzo, plagioclasa sódica y feldespato potásico, la riolita es esferulitica, porfidica y fluidal, con feldespato potásico, cuarzo, plagioclasa sódica, biotita y circón. En algunos sitios se observan diferenciaciones locales, definen seudoestratos horizontales o bien, ligeramente inclinados y están intrusionadas por diques andesíticos, presentan fracturamiento moderado, intemperismo profundo y espesor de más de 1000 m. Suelos. De acuerdo con la información contenida en la carta edafológica F13-02 escala 1:250,000 (inédita preliminar, INEGI, 1988), según la clasificación de Unidades FAO/UNESCO (1970), modificado por la Dirección General de Geografía del Territorio Nacional (DGEGTENAL), los suelos predominantes en el área donde se localiza el proyecto pueden encontrarse los siguientes: La descripción de los tipos de suelos es la siguiente (suelos tomados con la Base de Referencia para los Suelos del Mundo. FAO/UNESCO, 1998): Re+I+Be/2/L: Asociación de regosol eútrico con litosol más cambisol eútrico de textura media

y luvisol. I+Re+Be/2: Asociación de litosol con regosol eútrico y cambisol de textura media.

Regosol eúriticro.- Son suelos de perfil tipo A-C, en el que no se observa desarrollo de los horizontes y formados a partir de materiales no consolidados. Son por tanto suelos más recientes y menos evolucionados que los anteriores. Son suelos de textura arenosa de textura arenosa, con desarrollo moderado, y limitados por una fase lítica y pedregosa. Litosol.- Son suelos someros, sin desarrollo del perfil. La profundidad media de este tipo de suelo es menor de 10 cm de espesor. Cambisol euritrico.-. Tienen una saturación en bases del 50% al menos entre los 20 y 50cm de la superficie. No son calcáreos, ni presentan colores rojos y carecen de permafrost. Se desarrollan sobre materiales detríticos, ligados a depósitos coluviales; algunos de ellos se encuentran abancalados para el cultivo y con materiales aportados por el hombre. Sismicidad. Dependiendo de la intensidad y ubicación del epicentro, los sismos pueden provocar deslizamientos de todo tipo, dependiendo de las características de los suelos y rocas. Respecto a este tema, el Estado de Durango, están situado en un área de actividad sísmica poco significativa. Aunque no se tenga una percepción clara del riesgo sísmico, Durango está localizado en un ambiente sismo-tectónico, poco susceptible desde el punto de vista geológico, de la ocurrencia de los fenómenos sísmicos, deslizamientos, derrumbes. De acuerdo con esta zonificación, las condiciones del clima y de las características geológicas se puede deducir que existen pocas condiciones para la formación y desarrollo de deslizamientos de masas en la zona de los diferentes sitios de estudio. Fisiográfica. El área del proyecto y su zona circundante, se localiza en los límites de las subprovincias denominadas La Altiplanicie, con topografía no muy agreste, y la de Barrancas donde el proceso



de erosión es muy fuerte, geomorfológicamente la región se encuentra en una etapa de madurez temprana, caracterizándose por serranías subredondeadas de mediana altura, surcadas por arroyos de patrón dendrítico, siendo en su mayoría de régimen intermitente. Esto significa que los procesos de erosión se encuentran en niveles avanzados pero más o menos en estado de equilibrio generando un patrón de drenaje perfectamente organizado. El área del proyecto en su totalidad pertenece a la Provincia Fisiográfica: Mesetas y Cañadas del Sur. Hidrología. La corriente nace a 11 km del sitio de cruce. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 265.11km

2.

En la zona de cruce, la vegetación se puede clasificar dentro de un ecosistema de tipo desértico, el escurrimiento es de carácter superficial. El período de lluvias en la región comprende todo el verano, el clima es cálido y seco. La precipitación media anual es de 85.5mm.

Aspectos Bióticos. Vegetación.

Bosque de Pino-Encino. Esta comunidad es la que ocupa la mayor parte de la superficie forestal de las partes superiores de los sistemas montañosos del País. Está constituida por la mezcla de diferentes especies de pino (Pinus spp.) y encino (Quercus spp.), ocupando muchas condiciones comprendidas dentro del área general de distribución de los pinos (INEGI, 1992). El estrato arbóreo superior se encuentra constituido por las especies Pinus duranguensis, P. ayacahuite, P. teocote, P. engelmanni, P. leoiphylla, P. duglasiana, P. ocarpa, P. herrerae, Pseudotsuga Menziesii var glauca y Quercus crassifolia, Quercus spp y Juniperus deppeana var Robusta (ver mapa de vegetación en anexos).

Selva Baja Caducifolia. Selva que puede alcanzar los 15m o más desarrollándose en climas cálidos subhúmedos, semisecos o subsecos donde la mayoría (75–100%) de los individuos que la forman tiran las hojas en la época seca que es muy prolongada (6–8 meses); los árboles dominantes son por lo general inermes. Se distribuye ampliamente sobre laderas de cerros con suelos de buen drenaje, en muchas partes del País puede estar en contacto con selvas medianas, bosques y matorrales de zonas semiáridas. Son comunes las comunidades de Bursera spp, Lysiloma spp (tepeguaje), jacarantia mexicana (bonete), Ipomea spp (cazahuate), Pseudobombax palmeri (amapola), Erithrina spp (colorín), Ceiba spp (pochote), Cordia spp (cueramo), Thovinidium decandrum, Mimosa distachya, Guajillo, Acacia angustissima guayacán, Guaiacum coulteri conchi, Pithecollobium calostachys jutamo, Gyrocarpus americaus ocotillo, Fouquieria peninsulatris san juanico, Bracillo, Cordia sonorae, Papelillo - Bursera odorata, Binolo - Acacia cochliacantha, Amapa, Arrayan -Psidium sartorianum, Cardon - Pachycoreus pecten aborigium, Binirama - Acacia Farnesiana, Palo de brasil - Heamatoxylon brasiletto, Confite - Zyzi phus sonorensis, Copal - Bursera bippinata, Crucecilla - Rhandia mitis, Ebano - Caesalpinia esclerocarpa, Guamuchil - Pithecollobium dulce, Guasima - Guazuma ulmifolia, Pata de cabra - Bauhinia eriostachys, Higuera



- Ficus spp., Huevo de gato - Theretia sp., Huizache - Acacia farnesiana, Iguano - Caesalpinia eriostachys, Mauto - Lysiloma Divaricata, Nopal - Oputina Puderuela, Palo blanco - Ipompa arboroscens, Granjel - Randia echinocarpa, Pochote - Coiba acuminata, Rosa amarilla - Cochlospermum vitifolium, Sangregado - Cortón sp., Vara blanca - Cortón marifolius, Corpo - Plumeria rubia, Hortiga - Cnidoscolus sp., Garabato - Celtis iguanapa, Botoncillo - Caseria nitidia, Piojillo - Caesalpinia palmeri, Algodoncillo - Phpsodium coymbosom, Pithaya - Stenocereus thurberi, Palo amarillo - Diospyros texana, Palo hueso - Agonandra racemosa, Palo prieto - Ruprechtia macrosepala, Algodoncillo - Helicteris baruensis, Guiloche - Diphysa occidentalis y Chinito - Erythroxilum mexicanum. Fauna. El área del proyecto podemos encontrar las siguientes especies de fauna:

a) Mamíferos mayores: Venado cola blanca (Odocoileus virginianus), Coyote (Canis latrans), Zorra (Urocyon cinereoargenteus), Zorrillo (Mephitis macroura), Mapache (Procyon lotor), Gato Montes (Lynx rufus).

b) Mamíferos menores: Conejo (Sylvilagus floridanus), Ardilla (Sciurus aberti), Rata de campo (Neutoma mexicana torqueta), Tuza (Thomomys umbrinus).

c) Aves: Cócono (Meleagris gallopavo), Gavilán (Buteo jamaicensis), Lechuza (Tyto alba), Tecolote (Aegohus acadicus), Cuervo (Corvus corax), Zopilote (Coragyps atratus), Aura (Cathartes aura), Carpintero (Drendocopos slricklaudi aztecus), Cardenal (Richondena cardinalis) Paloma gris (Columba fasciata).

d) Reptiles: Víbora de cascabel (Crotalus molosus), Alicantre (Pituophis lineaticollis), Lagartijas (Sceloporus argeus), Culebra (Storeria slorerioides), Escorpión (Helodermatelas oridum).

e) Anfibios: Sapos (Buffo punctatus), Ranas (Physalaemus postulusus), Ajolotes (Ambiostoma maculatum).

Especie de importancia económica y/o cinegética. Para estos predios por donde se localiza el proyecto no se cuenta con UMAS registradas ante la SEMARNAT para el aprovechamiento de alguna especie de fauna silvestre. Las especies con valor cinegéticos de esta región son: Meleagris gallopavo (guajolote silvestre), Urocyon cinereoargenteus (zorra gris), Odocolleus virginianus (venado cola blanca) y algunas especies de palomas de los géneros Zenaida y Columba. Especie endémicas y/o en peligro de extinción. Las siguientes especies de fauna son reportadas para la región en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Especies de fauna endémica y/o en peligro de extinción de la región donde se localiza el proyecto.

Familia Genero Especie Nombre Común Categoría Distribución Phasianidae Meleagris Gallopavo Guajolote norteño Pr no endémica Odontophoridae Cyrtonyx Montezumae Codorniz moctezuma

o pinta Pr no endémica

Biperidae Crotalus Molosus Cascabel cola negra Pr no endémica



Paisaje. El paisaje en el sitio donde se efectuará el proyecto, será afectado durante las etapas de preparación del sitio y construcción como se utilizarán los caminos de terracería ya existentes no se abrirán caminos nuevos y se construirán terraplenes de acceso al puente, en el cauce del río se verán las soportes del puente, sin embargo una vez terminado el proyecto el paisaje será más confortable a la vista, además de que será más seguro y eficiente el traslado de personas, vehículos y mejor acceso a servicios. En el estado de Durango existe una gran variedad de recursos naturales, de una manera poco convencional su explotación irracional ha arrasado extensas áreas de bosques y selvas, trayendo como consecuencia la pérdida de algunas especies de flora y fauna silvestre. El paisaje constituye un potencial de suma importancia para la región y resulta muy prometedor para efectos de implementación y desarrollo sustentable del turismo y ecoturismo, en zonas de menor impacto; debido a que dicho potencial no sólo se ajusta al componente paisajístico; sino que se enriquece y complementa con otros atractivos. Una estrategia mejor definida en el ordenamiento urbano; su equipamiento y la dotación de una infraestructura eficaz en la región; aunado a la implementación de una productividad sustentable; garantizará la mejora de la calidad de vida de sus habitantes y una mejor actitud hacia el respeto por la naturaleza; sus recursos naturales, los servicios ambientales que presta; así como la de su protección y conservación. En términos generales se puede decir que el proyecto a ejecutar no presentará problemas graves al paisaje durante todas las etapas de su construcción.

Medio Socioeconómico. El tipo de centro de población en la que se clasifican los poblados que se establecen dentro del área de influencia del proyecto son las denominadas rancherías o zona rural por el tamaño de población que sustentan como puede verse en la imagen 05. De manera natural en la zona existe un proceso migratorio intermitente, pero en sí el proyecto no afectará este índice de migración. Los poblados más importantes dentro del área de influencia que se beneficiarán de manera directa e indirecta por la obra proyectada.

Diagnóstico ambiental. En cuanto al aire de la zona del proyecto, el principal aporte de emisiones hacia la atmósfera, es debido a la quema de combustible por vehículos automotores y la incineración de basura generada por el consumo de productos por parte de los habitantes. Las emisiones que se generan se dispersaran por la dinámica de vientos de la zona; sin que esto, llegue a alterar significativamente los procesos biológicos e hidrológicos del lugar. Durante la ejecución del proyecto se generarán algunas emisiones de gases, pero se tomaran las medidas de mitigación necesarias con el fin de reducir las emisiones que generarán la maquinaria y el equipo que se empleará en la ejecución de este proyecto.



5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. Para definir los tipos de ecosistemas que serán afectados en el área del proyecto, y establecer las condiciones en las que se encuentran, se identificaron los tipos de vegetación del lugar con base en la clasificación de Rzedowski, (1978), fotografías aéreas, ortofotos digitales, cartografía digital tipo raster y vectorial editadas por el INEGI, (1995), también se midieron algunos parámetros ecológicos como (cobertura vegetal, diversidad de especies, etc.) a través de salidas de campo, estableciendo el conocimiento, uso y manejo de la flora y fauna presente, así como su identificación basada en claves taxonómicas. Esta información se comparó con la NOM-059-SEMARNAT-2001 para identificar si alguna especie tanto de flora como de fauna se encuentra bajo algún estatus de protección.

Indicadores de impacto. Valoración semi-cuantitativa Para la evaluación de los impactos se asignaron criterios significativos, que permitan analizar el grado de afectación en las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores del ambiente, estos criterios permiten calificar el grado y con ello definir la evaluación del impacto. El grado del impacto se define con la siguiente escala de evaluación. Escala de evaluación. Valor 1. Un impacto se considera de valor 1 para un elemento ambiental, cuando el criterio con el que se está evaluando corresponde a afectaciones mínimas o nulas (0-10%), de tal manera que las modificaciones del elemento ambiental sean temporales y su condición original pueda recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto, también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. Valor 2. Un impacto de valor 2 se encuentra en una transición entre efectos bajos y medios (11-40%), porque la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal y de intensidad relativamente alta. Valor 3. Los impactos de valor 3 son aquellos donde los elementos ambientales son afectados en un alto grado de intensidad (41-70%), pero con la capacidad de recuperar las condiciones originales del elemento natural. Valor 4. Un impacto se considera de valor 4, cuando afecta en un rango del (71-99%), esto se suscita cuando un elemento ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias.



Valor 5. El impacto es de valor 5 cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente (100%); cuando el impacto es adverso, no hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento.

Simbología: Carácter del Impacto.

(a) Adverso No Significativo

(A) Adverso Significativo

(b) Benéfico No Significativo

(B) Benéfico Significativo

( / ) Mitigable

Lista indicativa de indicadores de impacto

Med

io F

ísic

o

Agua Calidad del Agua Superficial

Suelo

Erosión

Geomorfología

Residuos

Aire Calidad

Ruido

Med

io B

iótico

Flora

Silvestre

Protegida

Interés Comercial

Fauna

Silvestre

Protegida

Interés Comercial

Paisaje Estética

Dinámica

Med

io S

ocio

econ

óm

ico

Economía Regional

Sector Primario

Sector Secundario

Sector Terciario

Empleo

Estilo y Calidad de Vida

Aspectos Sociales

Infraestructura

Servicios

Vialidad

Centros Urbanos

Lista de Indicadores de Impacto. Se caracterizaron los impactos en la matriz de Identificación de Impactos Ambientales con el siguiente criterio:



En la matriz antes mostrada puede apreciarse lo siguiente: La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz dan un total de 206 impactos ambientales de los cuales 106 son benéficos y 100 son adversos de los cuales 70 son mitigables, lo cual nos da un +6, quedando solo 40 impactos adversos sin mitigar.



Criterios y metodologías de evaluación La metodología empleada es la matriz de Leopold modificada la cual fue el primer método que se estableció para la evaluación del impacto ambiental, en rigor, es un método de identificación o información que se preparó para el servicio geológico del ministerio del interior de los Estados Unidos de América, como elemento de guía de los informes y de las evaluaciones de impacto ambiental. La base de esta matriz es que las columnas contiene las acciones del hombre que pueden alterar el medio ambiente y las filas son características del medio que pueden ser alteradas por el hombre, con las filas y columnas se pueden definir relaciones existente como el número de acciones que pudieran afectar el ambiente.

Criterios Carácter del impacto El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+). Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad en el entorno del proyecto. El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social (elemento social). La escala con la que se define este criterio es:

1 No Significativo 2 Poco Significativo 3 Moderadamente Significativo 4 Significativo 5 Muy Significativo



La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz dan un total de menos 175 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 365 por lo que la evaluación neta del proyecto es de 190. El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, claro siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación correspondientes.



6. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Descripción de las medidas.

Las medidas de mitigación para disminuir los impactos ambientales adversos se clasifican en: Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto. De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra. De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca restablecer las condiciones originales del medio impactado. De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado. De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto. a) Preparación del sitio. Para no afectar la calidad del agua, la compañía constructora implementará la colocación de una malla geotextil y así evitar que cualquier elemento de las actividades de la etapa de preparación caigan al cuerpo del río, así también se colocarán letrinas portátiles a razón de 1 por cada 15 trabajadores y de esta manera se evitará que se contamine el agua con los residuos, la compañía constructora se asegurara que el retiro de los residuos sea bajo la normatividad aplicable, de igual manera el área de almacenamiento de residuos peligrosos y el patio de maniobras estarán alejados del cuerpo de agua para evitar la contaminación del mismo, estas son medidas preventivas. Las medidas necesarias para que la erosión del suelo no se presente al construir el acceso y salida del puente será regar el área de construcción con agua tratada, cabe señalar que el camino es una terracería la cual se encuentra en uso, por lo tanto esta medida es reducción. Se recomienda que la obra se lleve a cabo en época de estiaje y así evitar el arrastre de materiales al cuerpo del río. Para mitigar los impactos al aire, se recomienda que la maquinaria y equipo que utilice combustibles fósiles cuente con la verificación, así mismo los camiones que emitan gases producto de la combustión deberán estar en perfectas condiciones y cumplir con la normatividad vigente, para mitigar el ruido los escapes de la maquinaria y equipo tendrán en perfectas condiciones de uso lo silenciadores, lo camiones que trasporten tierras y material asfaltico deberán estar tapados con lonas y no rebasar la capacidad de los mismos, estas medidas son de tipo preventivas y reducción. En cuanto al área de trabajo esta deberá regarse y así evitar la contaminación por polvos, esta medida de mitigación es preventiva. Como ya ha sido mencionado la flora y fauna del lugar ya ha sido impactada y actualmente se encuentra bajo las actividades antrópicas de los pobladores, por lo cual se recomienda que al eliminar la vegetación los residuos producto del tronqueado sean utilizados para el arrope de los



taludes y si se llegara a observar algún tipo de fauna nativa de la zona se informe al residente de obra para que se tomen las medidas necesaria para el cuidado de las mismas. Para impedir el deterioro de la estética del paisaje se tendrá especial cuidado con la maquinaria y el equipo, regando los caminos de acceso con agua tratada para evitar la presencia y aumento de las partículas de polvo provocadas por el recorrido de los camiones, se colocaran botes de basura para evitar se dañe el medio ambiente, estos podrían ser colocados de manera definitiva al acceso y salida del puente, una vez terminada la construcción del mismo se fusionara con el medio armonizando el entorno dando una mayor atractiva visual. Se recomienda que la maquinaria y equipo que se use se encuentre en buen estado, toda vez que la seguridad de los trabajadores es básica, se propone un diagnóstico del estado de la maquinaria y en caso de ser necesario capacitar a los trabajadores sobre el uso y manejo del equipo. En caso de que la maquinaria generará residuos como aceites, grasas será necesario llevar a cabo un programa de manejo que planee su disposición adecuada, este será una medida de reducción. Es importante que se elabore con anterioridad un programa para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho, contenedores y su disposición, es una medida preventiva. Se recomienda la separación entre los desechos que puedan ser reciclables y reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal de ser necesario, es una medida preventiva. Programa de contingencia. Este deberá prever las acciones que se tomarán en el caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no planeado. Es imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad, es una medida preventiva. Programa de abandono de obras. Con la finalidad de que no quede ningún residuo de actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de manejo de desechos, esta es una medida de rehabilitación. b) Construcción. Para no afectar la calidad del agua, la compañía constructora implementará la colocación de una malla geotextil y así evitar que cualquier elemento de las actividades de la etapa de construcción caigan al cuerpo del río, así también se colocarán letrinas portátiles a razón de 1 por cada 15 trabajadores y de esta manera se evitará que se contamine el agua con los residuos, la compañía constructora se asegurara que el retiro de los residuos sea bajo la normatividad aplicable, de igual manera el área de almacenamiento de residuos peligrosos y el patio de maniobras estarán alejados del cuerpo de agua para evitar contaminación del mismo, estas son medidas preventivas. Las medidas necesarias para que la erosión del suelo no se presente al construir la entrada y salida del puente serpa regar el área de construcción con agua tratada, cabe señalar que el camino es una terracería la cual se encuentra en uso, por lo tanto esta medida es reducción. Se recomienda que la obra se lleve a cabo en época de estiaje y así evitar el arrastre de materiales al cuerpo del río. Para mitigar los impactos al aire, se recomienda que la maquinaria y equipo que utilice combustibles fósiles cuente con la verificación, así mismo los camiones que emitan gases producto de la combustión deberán estar en perfectas condiciones y cumplir con la normatividad vigente, para mitigar el ruido los escapes de la maquinaria y equipo tendrán en perfectas condiciones de uso lo silenciadores, lo camiones que trasporten tierras y material asfaltico deberán estar tapados con lonas y no rebasar la capacidad de los mismos, estas medidas son de tipo preventivas y reducción.



Impactos a la atmósfera. En el caso de las emisiones por la maquinaria que se empleará se recomienda su revisión y en su caso reparación para que funcionen adecuadamente, además de apegarse a la normatividad aplicable tanto a emisiones como en los niveles de ruido permisibles, en este último caso, se deberá apegarse a lo establecido en las NOM-082-SEMARNAT-1994. En cuanto al área de trabajo esta deberá regarse y así evitar la contaminación por polvos, esta medida de mitigación es preventiva. Afectaciones al suelo. Es necesario evitar que materiales como aceites, grasas, solventes, hidrocarburos y otros, entren en contacto con el suelo. Es común en este tipo de actividades tener fugas o derrames de tales productos, por lo que deberá hacerse conciencia en los trabajadores de cómo utilizarlos adecuadamente, de prever algún derrame, por ejemplo, colocando una cubeta o cartón en el lugar en que pueda haberlo. La zona deberá mantenerse limpia de basura que generen las obras o los trabajadores, para ello es importante proveer de contenedores, esta es una medida de rehabilitación. Se deberá tener cuidado en el manejo de pintura y solventes usados para la estructura del puente, los restos de estos productos deberán ser tratados como residuos peligrosos y evitar se mesclen con otro residuos peligroso. Como ya ha sido mencionado la flora y fauna del lugar ya ha sido impactada y actualmente se encuentra bajo las actividades antrópicas de los pobladores, por lo cual se recomienda si se llegara a observar algún tipo de fauna nativa de la zona se informe al residente de obra para que se tomen las medidas necesaria para el cuidado de las mismas. Para impedir el deterioro de la estética del paisaje se tendrá especial cuidado con la maquinaria y el equipo, regando los caminos de acceso con agua tratada para evitar la presencia y aumento de las partículas de polvo provocadas por el recorrido de los camiones, se colocaran botes de basura para evitar se dañe el medio ambiente, estos podrían ser colocados de manera definitiva al acceso y salida del puente, una vez terminada la construcción del mismo se fusionara con el medio armonizando el entorno dando una mayor atractiva visual. Es necesario establecer mecanismos para llevar a cabo lo previsto en los programas de planeación, éstos deben cumplir con las acciones que correspondan en cada caso. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

Impactos residuales. En el presente proyecto los impactos residuales son:

a. Pérdida de suelo. b. Modificación del paisaje.

Entre las acciones de seguimiento que se proponen para minimizar y atenuar los impactos residuales, se encuentran:

a. Monitoreo que las medidas de mitigación reportadas para agua, aire, suelo y generación de residuos, sean tomadas en cuenta y seguidas por la empresa encargada de realizar la obra.

b. Informes sobre situación ambiental del proyecto y evolución del plan de cumplimiento de las medidas de protección.

c. Informes sobre evolución de aspectos socioculturales.



Se puede considerar que los impactos generados por la obra en su mayoría son temporales, reversibles y perfectamente mitigables. Los trabajos de prevención y mitigación pueden aprovecharse para realizar una reforestación con las especies nativas de mayor valor ecológico, con lo que habrá un efecto positivo sobre el medio, además del indiscutible beneficio de la ejecución del proyecto. Con relación al costo ambiental y con base en el trabajo de investigación y el análisis realizado, se puede considerar que dicho costo es muy bajo con relación al beneficio social. Con el análisis del mapa agrario, límites político administrativos, límites de la provincia fisiográfica - florística, límites de las cuencas, subcuencas y diagnóstico ambiental y su respectivo análisis, se definió que el área de influencia ambiental es de carácter puntual, limitado exclusivamente a los sitios donde se perturbara vegetación natural (indirectamente), mientras que el beneficio social es de carácter amplio. No obstante con fines cuantitativos comparativos sobre el mapa de uso de suelo y vegetación hemos definido como límites del área de estudio todas las coordenadas extremas, ubicadas éstas sobre las cuencas hidrológicas y provincias fisiográfico florísticas.



7. PRONOSTICO AMBIENTAL.

Pronostico del escenario. Con respecto al medio ambiente, se concederá que una vez aplicadas las medidas de mitigación propuestas en el apartado anterior, podremos esperar que la dinámica ambiental y la estética del paisaje de esta zona se recupere totalmente, ya que no existirán impactos relevantes, ni críticos en el área donde se efectuarán las obras y actividades. Una vez que finalice la construcción de este proyecto, las actividades de los sectores económicos de la zona y los servicios con los que se cuenta en el Municipio de Santa María del Oro, no solo volverán a la normalidad, sino que éstas adquirirán un nuevo impulso con el cual se logrará un mejor desempeño y funcionamiento. En la siguiente tabla se observan los distintos escenarios consecuentes a la propuesta del proyecto, primero se muestra el escenario resultante del ambiente sin que se lleve a cabo la realización del proyecto; como segundo escenario es el resultante de la construcción del proyecto sin la implementación de medidas de mitigación; el siguiente escenario es el resultado de la construcción del proyecto efectuando las medidas de mitigación correspondientes, y como último escenario el resultado de la operación del proyecto.

Factor Escenarios

Sin proyecto Construcción del proyecto sin medidas

de mitigación

Construcción del proyecto con medidas de

mitigación

Operación del proyecto

Aire Antes de la realización del proyecto, la calidad del aire ya se encontraba impactada por las emisiones de los vehículos automotores y por la incineración de basura que realizan los habitantes de la zona.

La calidad del aire, se verá afectada por las actividades de construcción del proyecto, se producirían, emisiones a la atmósfera y levantamiento de partículas, así como, ruido por la utilización del equipo y maquinaria de construcción, de igual forma con los vehículos que transporten el material requerido.

La calidad del aire se verá levemente afectada, debido a que los impactos no podrán ser prevenidos en su totalidad, pero sí podrán ser controlados. El equipo y la maquinaria a utilizar, laborará en óptimas condiciones, además de que se efectuará el cambio de filtros y aceite de éstos dependiendo de la carga de trabajo; los camiones que transportarán el material se cubrirán con lonas con el fin de evitar la dispersión de partículas. Para evitar la formación de tolvaneras se implementarán riegos en la zona del proyecto. El impacto será de manera temporal y ligero.

Después de la realización del proyecto la calidad del aire seguirá impactada de la misma manera.



Factor Escenarios


de mitigación


mitigación


Suelo Sin la realización del proyecto, la calidad del suelo no se vería afectada, en ningún aspecto.

Con la generación de residuos sólidos municipales y peligrosos generados por las actividades de construcción, se provocaría un impacto poco severo.

Los impactos al suelo, por la generación de residuos sí puede ser prevenida; con el almacenamiento y el manejo adecuado de los mismos; el impacto será ligero y de manera temporal.

El mantenimiento del lugar y el manejo de los residuos se llevaran a cabo por las dependencias responsables de la operación del proyecto.

Agua La calidad del agua no sería afectada sin la ejecución del proyecto.

Con las actividades de construcción, realizadas con total descuido de arrojar residuos sólidos, líquidos y peligrosos al agua del río, provocaría un severo y permanente impacto negativo.

Los impactos al agua se podrán prevenir de igual forma, con las estrictas indicaciones al personal de la obra de no arrojar desechos al cuerpo de agua. Además de colocar lonas y/o malla geotextil, con la finalidad de prevenir la caída de residuos al cuerpo de agua.

La calidad del agua no será alterada con la operación del proyecto, ya que continuaría de la misma forma que la actual.

Flora y Fauna

La flora y la fauna, ya han sido impactadas con las actividades antropogénicas de la comunidad, por lo que omitiendo el proyecto continuarían de la misma forma.

Como la flora y la fauna, ya han sido impactadas no tendrá relevancia durante la construcción.

Considerando que la flora y la fauna, ya han sido impactadas con las actividades antropogénicas y que existe escasa fauna terrestre en el área del proyecto los impactos a este factor biológico podrían ser prevenidos en su totalidad, instruyendo al personal que labora en el proyecto de no molestarlos y/o capturarlos, y se informe al residente general de obra de la fauna encontrada para que se tomen las medidas pertinentes.

Operando el puente, no alterará de modo alguno a la flora y fauna del lugar siempre y cuando se realicen las actividades propias para estas áreas.

Paisaje

El paisaje seguiría siendo el mismo que actualmente se encuentra en el lugar, incluyendo la falta de un cruce o puente que ayude a comunicar a los habitantes de la región.

Sin medidas de mitigación el paisaje se vería afectado de forma considerable, si es que no se tiene un manejo adecuado de los residuos generados por la obra, y se encontrarían dispersados en el suelo o en el cuerpo de agua.

La estética del paisaje, se verá impactada de forma temporal por las actividades de construcción, sin embargo se aplicarán las medidas de mitigación necesarias.

La estética del paisaje se verá beneficiada, debido a la nueva infraestructura vial, la cual se ubicará sobre el río y proporcionará seguridad a los usuarios de este.

Aspectos sociales y

Sin la ejecución del proyecto, los habitantes de la región seguirán

Sin las medidas de mitigación necesarias, este proyecto causaría efectos negativos en la

Usando materiales para la construcción adquiridos en la región y contratando mano de obra del lugar, se

Con la puesta en operación del proyecto los productos serán



Factor Escenarios


de mitigación


mitigación


economía de la región

presentando problemas para el traslado de mercancías y vehículos

región, generando posteriormente gastos en proyectos.

logrará un beneficio en el rubro económico de la región.

manejados con mayor fluidez.

Programa de vigilancia ambiental.

En la siguiente tabla, se presenta el programa de vigilancia ambiental en el que se muestran las medidas de mitigación a aplicar, su descripción y el periodo en que será aplicada.

Etapa Descripción

Preparación del Sitio

La flota de la maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad. Se establecerán horarios de trabajo apropiados, con el fin de reducir el impacto por ruido, debido a los vehículos y al equipo utilizado para esta etapa. Se colocaran lonas sobre los camiones que transportan los materiales. Con el fin de evitar el derrames o la dispersión de los mismos. Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo. Con el fin de evitar la generación de polvo en el área del proyecto, se regará con agua cruda las veces que sea necesario y se contara con una bitácora para el registro de esta actividad. Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal auditiva y cubre bocas. Es imprescindible contar con un botiquín de primeros auxilios y un plan de emergencias que contemple los acceso más rápido a hacia los servicios médicos más cercanos. Se deberá implementar un curso de capacitación en lo referente a la higiene y seguridad para los trabajadores; así mismo se deberá implementar en el mismo, las medidas de cumplimiento ambiental relacionadas con la obra, con el fin de evitar que el personal evite arrojar sólidos o líquidos al curso del río y haga uso de los contenedores dispuestos para este fin Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos sólidos urbanos, los cuales deben estar correctamente identificados. Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos peligrosos, los cuales deben estar correctamente identificados. Se deberá contar con un almacén provisional de residuos peligrosos. La recolección de los residuos sólidos urbanos, se realizará en común acuerdo con el Municipio. Se deberá contratar una empresa autorizada por la SEMARNAT para la recolección de residuos peligrosos. Se deberán contratar sanitarios portátiles y en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a este rubro. Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente.



Etapa Descripción

Construcción

La flota de la maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad Se establecerán horarios de trabajo apropiados y en conjunto, con el fin de reducir el impacto por ruido, debido a los vehículos y al equipo utilizado para esta etapa. Se colocaran lonas sobre los camiones que transportan los materiales. Con el fin de evitar el derrame o la dispersión de los mismos. Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo. Con el fin de evitar la generación de polvo en el área del proyecto, se regara con agua cruda las veces que sea necesario y se contara con una bitácora para el registro de esta actividad. Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal auditiva y cubre bocas. Es imprescindible contar con un botiquín de primeros auxilios y un plan de emergencias que contemple los accesos más rápidos a hacia los servicios médicos más cercanos. Se deberá implementar un curso de capacitación en lo referente a la higiene y seguridad para los trabajadores; así mismo se deberá implementar en el mismo, las medidas de cumplimiento ambiental relacionadas con la obra, con el fin de evitar que el personal evite arrojar sólidos o líquidos al curso del río y haga uso de los contenedores dispuestos para este fin. Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos sólidos urbanos, los cuales deben estar correctamente identificados. Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos peligrosos, los cuales deben estar correctamente identificados. Se deberá contar con un almacén provisional de residuos peligrosos. La recolección de los residuos sólidos urbanos, se realizará en común acuerdo con el Municipio. Se deberá contratar una empresa autorizada por la SEMARNAT para la recolección de residuos peligrosos. Se deberán contratar sanitarios portátiles y en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a este rubro. Se debe contar con una bitácora de manejo de residuos sólidos no peligrosos. Se debe contar con una bitácora de manejo de residuos peligrosos. Se debe contar con una bitácora de mantenimiento de los sanitarios portátiles. Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente. Se realizará un plan de contingencia, en caso de paralización de la obra, el cual incluirá las recomendaciones ambientales detalladas que deberán ser cumplidas para evitar que se presenten problemas ambientales durante el periodo de abandono. Al finalizar esta etapa, se desmantelará las infraestructura de apoyo tratando de restablecer las condiciones originales de los lugares afectados, se revisará que no quede ningún residuo de actividades, se realizará un programa de limpia para prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado.

Operación

Se deberá contar con un programa de mantenimiento, el cual deberá ser instrumentado. Se deberán tener limpias las aéreas del proyecto, así como las vías principales de acceso. Se deberá contar con tambos fijos y correctamente identificados, para la recolección de los residuos sólidos urbanos. La recolección de los residuos sólidos urbanos, se realizará en común acuerdo con el Municipio.

Para la verificación del cumplimiento de las acciones antes mencionadas, el programa de vigilancia establece la presentación de informes que deberán ser entregados a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT en la Delegación del Estado de Durango, como se señala a continuación:

Informes Periodo

Primer Informe Al término de la etapa de preparación de sitio

Segundo Informe Al mes del inicio de la etapa de construcción

Tercer Informe Al término de la etapa de construcción.



Es importante señalar que para cada una de estas actividades, se deberá de consultar la normatividad vigente y aplicable, además de los procedimientos que la empresa tenga implementados. El programa de vigilancia ambiental se realizará con base en el Dictamen de Impacto Ambiental que resulte de la evaluación de esta Manifestación de Impacto Ambiental, para integrar alguna medida de mitigación adicional, término o condicionante que proponga la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental para la realización de este proyecto.

Conclusiones. Una vez que se ha planteado el proyecto, analizado los ordenamientos de planeación y legales que regulan las actividades productivas y de conservación; analizado su inserción el medio natural el cual se ha descrito como un sistema ambiental; de los beneficios socioeconómicos que conlleva la ejecución del mismo; que se han descrito los impactos que éste generará y las medidas de mitigación y/o correctivas por aplicar se concluye con lo siguiente: • El proyecto construcción del Puente San Cristóbal, cumple con las directrices normativas, técnicas y legales señaladas para el sitio propuesto. • El proyecto no se contrapone a los ordenamientos legales de índole ecológicos, las actividades, obras y trabajos son permisibles respetando y cumpliendo con lo señalado en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento. • En la operación del proyecto se utilizará tecnología avanzada o de alternativa. La mayoría de los impactos negativos son adversos poco significativos, en contraparte los impactos socioeconómicos son benéficos. • La generación de empleo temporal representa una derrama directa a los trabajadores locales, ya que no se recurrirá a mano de obra foránea. • La adquisición de materiales e insumos representa una importante derrama económica a los comercios y proveedores locales lo que redunda en el mantenimiento e incremento de empleos directos e indirectos. • En conclusión, se considera que la aplicación de este proyecto, si bien modifica el ambiente natural, no causa efectos severos o críticos al ambiente; en este sentido, proyectos con características como el presente fortalecen la actividad socioeconómica de la región y crean expectativas positivas para inversiones futuras, en el marco de respeto a las normas y disposiciones relativas al desarrollo urbano y ambiental. • Finalmente cabe señalar que proyectos de esta naturaleza consolidan en el mediano plazo a la de la región siempre y cuando se mantenga una tendencia de usos de baja densidad y conservación del entorno natural. • Con relación a los impactos identificados, éstos son adversos poco significativos (temporales y permanentes), lo que permite mitigarlos o producirlos por periodos muy cortos de tiempo, por lo que se considera que el proyecto mantendrá un mayor beneficio socioeconómico a la región lo que permite considerar el Proyecto como FACTIBLE bajo una perspectiva ambiental.



8. BIBLIOGRAFÍA. 1.- Fauna silvestre de México, por A. Starker Leopold, Instituto Mexicano de Recursos Naturales Renovables, Enero 1987, 4a. Reimpresión, México, D.F. 2.- Inventario Forestal del Estado de Chiapas, Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, Publicación especial, Agosto de 1985, México, D.F. 3.- Vegetación de México, por Jerzy Rzedowski, Editorial Limusa 1981, 1a. Reimpresión, México, D.F. 4.- Anuario Estadístico del Estado de Chiapas, INEGI y GOBIERNO DEL ESTADO DE Durango, Edición 2000. 5.- Inventario Forestal Periódico, Subsecretaría Forestal y de Fauna Silvestre, SARH 1994, México, D.F. 6.- Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto; SEMARNAT, sitio oficial electrónico. 7.- Apuntes de Climatología; Enriqueta García de Miranda; Universidad Autónoma Metropolitana, UNAM, México, D.F.

8.- Website del Municipio de Santa María del Oro, Sitio Oficial electrónico.

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