Puente de Los Pajaros Cuerpo

8/16/2019 Puente de Los Pajaros Cuerpo

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Introduccion

A través de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y susfunciones son distintas desde unir grandes tramos por la separación de un río, o los

viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se

utilizan en los pasos a desnivel. Estos además se deben construir de una manera funcional y

segura para facilitar el desplazamiento de la población y realizar labores económicas y

sociales.

En nuestro país son muchas las condiciones que se deben tomar al momento de analizar y

disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica, las cargas que soportan estas

estructuras como! cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal diseo de estas cargas

producirá daos en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones también es importanteya que este conforma la raíz del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal

diseo podría ocasionar daos como la socavación.

El puente de la redoma de los pa"aros esta destinada unir la autopista #osé Antonio

Anzoátegui con la vía Alterna, en la entrada de $arcelona, con el propósito de

descongestionar el tráfico en las horas %pico&.

'a (obernación del estado Anzoátegui ha in) vertido *+ millones de bolívares en traba"os

adicionales vinculados a la obra del elevado de 'os á"aros! en un -ilómetro de la

intersección de la avenida #osé Antonio Anzoátegui con la Alterna realizaron sustitución de

tuberías y sistema eléctrico y asfaltado, construcción de aceras y brocales. e Estimó un

gasto adicional de $s /+ millones.

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Puente1n puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un

caón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier

otro obstáculo físico. El diseo de cada puente varía dependiendo de su función y de la

naturaleza del terreno sobre el que se construye.

u proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos

de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales

disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros

factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde

habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia

para garantizar la vida del mismo.

Construcción de la solución vial y elevado de la redoma “los pájaros”,

troncal 009, municipio Bolívar, Estado n!oáte"ui#$ puente redoma de los

pajaros%

Este proyecto que tiene como finalidad el me"oramiento del tráfico que se produce en las

horas pico en esta zona. El proyecto conecta directamente a los conductores que se

movilizan entre la avenida Argimiro (abaldón y la autopista $arcelona) íritu, a través de

un elevado de 2*3 metros 4mts5 de longitud y /0 mts de ancho.

6uando se comienzan a realizar las e7cavaciones para la e"ecución de la obra se encuentran

con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde se quiere

cimentar. En este proceso se presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un

terreno no firme o deficiente accesible por métodos habituales, en este caso un elevado.

ara solucionar estos tipos de dificultades se usan los pilotes. 'os pilotes son elementos

constructivos de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras que permite

transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos flo"os e

inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para

soportarlas8 o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que

atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

El tipo de pilote que se utilizo para la construcción de este elevado fue pilote %in situ&. 'os pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes e"ecutados directamente en las obras. 'a

denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación

en el sitio a la cual se le colocará en su interior una armadura de acero y posteriormente se

llenara con concreto seg9n con el método más conveniente.

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&ipo de puente

E7isten cinco tipos principales de puentes! puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes,

atirantados. El resto son derivados de estos. El puente de la redoma de los pa"aros entra en

la clasificacion de puentes en vigas.

En otra modalidad lo podemos clasificar!

'e"(n su lon"itud

uente grandes 4largos5 ' ; :+.+ m.

'e"(n su uso

uente de carreteras

'e"(n el an"ulo )ue *orma con el eje de o+staculouentes curvos ariable

'e"(n el material del )ue esta construido

uente de concreto pretensado y concreto armado

'e"(n la *uncion estructural

uente continuo

'e"(n la trans*erencia de car"a

uente losa sobre viga

'e"(n el tiempo de vida previsto

ermanente

Elementos )ue componen un puente

'os puentes se dividen en dos partes fundamentales!

♥ 'uper estructuraon un con"unto de elementos que salva los vanos, situados entre los soportes . cad tramo

de la superestructura esta formado por un tablero, varias armaduras de apoyo y por las

riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinamicas y por de la armadura

transmite las tenciones a las pila y estribos

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♥ In*raestructura

Esta formada por!

♥ as pilas, son apoyos intermedios de los puentes de dos o mas tramos. ?eben

soportar la carga permanente y sobrecarga sin asientos, ser insensibles a la accion de

los agentes naturales.

♥ os estri+os, estan situados en lo7 e7tremos del puente sostienen los terraplenes

que conducen al puente. A veces son remplazados por pilares hincados que permiten

el desplazamiento del suelo en su alrrededor.

♥ os cimientos y pilas encar"ados de transmitir al terreno todo los es*ur!os ,

estan formados por las rocas, terrenos o pilotes que soportan el peso de los estribos

y pilas.

e puede decir que la infraestructura son los elementos encargados de transmitir las cargas

desde la superestructura hacia el suelo.

Partes constructiva del puente

'as parles constitutivas de un puente son tanto en la superestructura como la

infraestructura anbas se complementan.

-i"as principales.) @eciben esta denominación por ser los elementos que permiten

salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,

arcos, pórticos, reticulares, vigas >ierendeel etc.

'as vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

.ia*ra"mas ) on vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento.

&a+lero.) Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto

cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

Pilas.) 6orresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las siguientes partes!

6oronamiento y fundación.

Estri+os ) A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el

empu"e de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia traba"an

también como muros de contención.


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Pilotes6uando comenzamos a realizar las e7cavaciones para la e"ecución de una obra, podemos

topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos

cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un

terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.

ara solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. e denomina pilote al

elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras, que

permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos

flo"os e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente

para soportarlas8 o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera

que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. Biene

forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el

elemento que le trasmite las cargas 4pilar, encepado, losa...5 y que trasmite la carga al

terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más resistenteso por ambos métodos a la vez.

El ilote o sistema por pilota"e, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se

coloca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas

transmitidas.

Clasi*icación de los pilotes/

'e"(n su *orma de tra+ajo/

ilotes rígidos de primer orden. Aquellos cuya punta llega hasta el firme

transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. 'a acción lateral del terreno elimina el riesgode pandeo.

ilotes flotantes. Aquellos cuya punta no llega al firme, quedando hincado en el terreno

suelto y resistiendo por adherencia, su valor resistente es función de la profundidad,

diámetro y naturaleza del terreno. e sit9an en terrenos de resistencia media ba"a, y

transmiten su carga por rozamiento, a través del fuste.

ilotes semi)rigidos. Aquellos cuya punta llega hasta el firme, pero este esta tan profundo,

o es tan poco firme, que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia.

'e"(n su *orma de ejecución/

ilotes de hinca prefabricados. e hincan en el terreno mediante unas maquinas a

golpe de mazas, con martillo neumático y son prefabricados, constituidos en toda su

longitud mediante tramos ensamblables. on relativamente caros ya que están fuertemente

armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el hincado en el terreno. 1na vez

hincado en el terreno , este e"erce sobre el pilote y en toda su superficie lateral , una fuerza

de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las pro7imidades ,

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pudiendo conseguir mediante este procedimiento , una consolidación del terreno . Es

importante indicar que la operación de hincado del pilote debe de realizarse siempre de

adentro hacia afuera.

'e"(n el diámetro del pilote/

Dicro pilotes! diámetro menor de 3++ mm. e emplean en obras de recalce.

ilotes convencionales! de 2++ a *++ mm.

ilotes de gran diámetro! diámetro mayor de C++ mm.

ilotes pantalla, de sección rectangular.

ilotes de sección en forma de cruz.

'e"(n su material/

ilotes de acero. 'os pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles laminados. 'os pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus e7tremos abiertos o

cerrados. 'as vigas de acero de patín ancho y de sección F también se usan8 sin embargo se

prefieren los perfiles porque los espesores de sus almas y patines son iguales.

?ebido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos

duros y soportar grandes cargas. Bambién su resistencia en tracción es más alta que

cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente apropiado para aplicaciones con

grandes cargas de tracción. 'os pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente,

constituyen una buena opción cuando la longitud requerida es mayor que /Cm. El

constructor simplemente hinca la primera sección, luego suelda con la siguiente sección y

contin9a hincando. E7isten ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta

operación.

'os pilotes de acero tienen la desventa"a de que son costosos y ruidosos cuando se

hincan. En ciertos medios, pueden estar su"etos a corrosión.

ilotes de concreto .'os pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado

prefabricado o vaciados in situ. 1sualmente tienen una sección transversal cuadrada u

octogonal y soportan cargas a7iales de traba"o de 0:+ a 2:++ GH.

Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, éstos tiene mayor resistenciaen fle7ión y son consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su manipuleo e

hincado. 1sualmente, el pretensado es una me"or opción que el postensado porque permite

el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.

'os pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles de hincado como los de acero, y

tienen una mayor probabilidad de daarse. in embargo, los pilotes de concreto son muy

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populares porque son más baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga es

importante.

ilotes de madera. 'os pilotes de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza

fueron cuidadosamente recortadas. 'a longitud má7ima de la mayoría de pilotes de madera

es de entre /+ y 3+ m. ara calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sindefectos.

♥ ilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser

de 42:* mm5.

♥ ilotes clase $ que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste

debe ser de entre 42+: J 22+ mm5.

♥ ilotes clase 6 que se usan en traba"os provisionales de construcción. Estos se usan

permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está deba"o del nivel

freático. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 2+: mm.

'os pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse8 por lo tanto, su

capacidad se limita a apro7imadamente 3: J 2+ ton. e deben usar elementos de acero para

evitar daos en la punta del pilote. 'a parte superior de los pilotes de madera también

podría daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metálica o un capuchón o

cabezal.

'os pilotes de madera permanecerán indefinidamente sin dao si están rodeados de suelo

saturado. in embargo, en un ambiente marino, están sometidos al ataque de varios

organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. 6uando se localizan

arriba del nivel freático, los pilotes son atacados por insectos. u vida se incrementarátratándolos con preservadores como la creosota.

ilotes compuestos. 'as porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están

hechos de diferentes materiales, por e"emplo8 se fabrican de acero y concreto o de madera y

concreto. 'os pilotes de acero y concreto consisten en una porción inferior de acero y en

una porción superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la

longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, e7cede la capacidad de los pilotes

simples de concreto colados en el lugar. 'os de madera y concreto consisten en una porción

inferior de pilote de madera deba"o del nivel permanente de agua y en una porción superior

de concreto. En cualquier caso, la formación de "untas apropiadas entre dos materiales esdifícil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados. E7isten también los pilotes

compuestos de acero y plástico, consisten en un corazón tubular de acero rodeado por una

cubierta de plástico. 'a cubierta de plástico está conformada por material reciclado. Este

tipo de pilote ha sido usado e7itosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su

resistencia a la acción de organismos marinos, putrefacción y abrasión, además de su mayor

resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el costo de los

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materiales de estos pilotes es mayor, su largo período de vida 9til y buen estado de

conservación los convierte en una alternativa más atractiva que los pilotes de madera.

uevos materiales

Kibra de vidrio! Bubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto

después del hincado. u uso más com9n es para estructuras marinas 4diques, atraco deembarcaciones, muelles5

Bablestaca uper'oc! ?e polímero reforzado con fibras. @esiste impactos, deformación a

largo plazo, rayos ultravioleta e intemperismo me"or que las tablestacas de >6. u

instalación es similar a las tablestacas metálicas.

ilotes térmicos! 6onsiste en e7traer energía térmica del suelo a través de la cimentación

profunda y proveer los sistemas apropiados 4sondas5 que permitan que sea utilizada en las

edificaciones. uede ser usado para calefacción o enfriamiento.

'as condiciones de diseo involucran las propiedades de conductividad térmica del suelo

estratificado, la geometría de la cimentación y la distribución en planta de los elementos.

ilote oile7! 1tiliza una bolsa e7pandible que funciona como una ampliación de la base

después de instalar el pilote, inyectando concreto o mortero. ?e esta manera, se forma un

bulbo, : a /+ veces más grande que el diámetro original. ?ado que es capaz de tomar

esfuerzos de compresión y tensión, se puede utilizar como pilote de punta, o como ancla.

'e"(n el sistema de construcción/

ilotes hincados. 6onsisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o

acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumáticos, diesel, o vibratorios.

ilotes hincados y vaciados in situ. Kormados hincando un tubo con una orilla cerrada

hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo, llamado también camiseta, puede

ser o no removido.

ilotes de gato. 1nidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidráulico

usados generalmente para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente

naturaleza, en las que las soluciones convencionales resultan de difícil o imposible

aplicación. ermiten traba"ar en lugares angostos o de ba"a altura y en pro7imidad de

instalaciones en funcionamiento, evitándose la interrupción de actividades industriales,

desalo"o de vecinos o cualesquiera otras perturbaciones que, con los procedimientos

convencionales, resultan frecuentemente inevitables.

ilotes perforados y vaciados in situ on pilotes formados perforando un orificio en el suelo

y llenándolo con concreto.

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ilotes mi7tos. 6ombinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de

diferentes materiales en el mismo tipo de pilote. 'os primeros tres tipos de pilotes son

llamados a veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo es desplazado al tiempo que se

hunde el pilote en él. En todas las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes

compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual se coloca el

concreto o los diversos tipos de concreto precolado u otras unidades apropiadas. Esta

diferencia básica entre el desplazamiento y el no desplazamiento requiere de un

seguimiento diferente para los problemas en el cálculo de la capacidad de soporte, por

tanto, los dos tipos serán tratados en forma separada.

6a"ones de cimentación 46aissons5. Estructuras que se hunden a través del suelo o del agua

con el propósito de e7cavar y colocar la cimentación a la profundidad prescrita y que

subsecuentemente viene a ser una parte integral de traba"o permanente.

6a"ón de e7cavación cerrado! Es un ca"ón que es cerrado en el fondo pero abierto a la

atmósfera en su e7tremo superior.

6a"ón de e7cavación abierto! Es un ca"ón abierto por ambos lados, tanto en el fondo como

en su e7tremo superior.

6a"ón de e7cavación neumático! 6a"ón con una cámara de traba"o en la que el aire se

mantiene sobre la presión atmosférica para prevenir la entrada de agua a la e7cavación.

Donolítico! 6a"ón abierto de concreto denso y pesado o de construcción de mampostería,

que contiene uno o más pozos para la e7cavación.

&ipos de pilotes#rimeros ilotes. Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó

para hacer cimentaciones en zonas con suelo h9medo, con el nivel freático alto. Eran de

madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien

llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote

con el terreno.

ilotes in situ. 'a denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en

realizar una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado

en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante 4como son

arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales

friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento

como el que produce la broca o 9til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo

entre otros, hace que se rompa dicha cohesión y el material traba"e como un suelo

friccionante5, es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes

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de la perforación8 a este fenómeno se le denomina LcaídosL, es por ello que se recurre a

diversos métodos para evitar que se presente.

or la forma de e"ecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes! los

de e7tracción y los de desplazamiento. 1n pilote de e7tracción se realiza e7trayendo el

terreno, mientras que el de desplazamiento se e"ecuta compactándolo. En ambos casos seutilizan diferentes técnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la e7cavación.

ilote in situ de desplazamiento con azuche. 1sualmente como pilota"e de poca

profundidad traba"ando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, después de

atravesar capas blandas. Bambién como pilota"e traba"ando por fuste y punta en terrenos

granulares medios o flo"os, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de

alguna consistencia.

ilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas. 1sualmente como pilota"e traba"ando

por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas

coherentes y granulares de alguna consistencia.

ilote in situ de e7tracción con entubación recuperable. Este tipo de pilote se e"ecuta

e7cavando el terreno y utilizando una camisa 4tubo metálico a modo de encofrado5, que

evita que se derrumbe la e7cavación. 1na vez completado el vaciado, y seg9n se va

hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada

nuevamente.

1sualmente como pilota"e de poca profundidad traba"ando por punta, apoyado en roca.

Bambién como pilota"e traba"ando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,

prácticamente homogéneo.

ilote in situ de e7tracción con camisa perdida. e e"ecuta por el mismo sistema del tipo in

situ de e7tracción con entubación recuperable, con la diferencia de que la camisa metálica

no se e7trae, sino que queda unida definitivamente al pilote.

1sualmente como pilota"e traba"ando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y

siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o e7ista

flu"o de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando8 cuando e7istan

capas agresivas al hormigón fresco. 'a camisa se utilizará para proteger un tramo de los

pilotes e7puesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flu"o de agua.'a longitud del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la

perforación, profundice dos diámetros por deba"o de la capa peligrosa.

ilote in situ perforado sin entubación con lodos ti7otrópicos. Es un pilote de e7tracción, en

el que la estabilidad de la e7cavación se confía a la acción de lodos ti7otrópicos.

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u sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 2+ cm 7 2+ cm o 0:

cm 7 0: cm Bambién se construyen con secciones he7agonales en casos especiales. Están

compuestos por dos armaduras! una longitudinal con cuatro varillas de 3: mm de diámetro,

y otra transversal compuesta por estribos de varilla de C mm de sección como mínimo. 'a

cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de : cm en una longitud

de un metro. 'a punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

ilotes e7céntricos. 'os pilotes e7céntricos son los que se ubican fuera de los e"es de las

columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo

venta"as sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del

desplante de la edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y

coincidentes con los e"es, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes

e7céntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio.

6uando éste ya tiene alg9n peso se usa como lastre gratuito para dar la reacción de hincado

al equipo hidráulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor

capacidad que la dada con golpes de martillo.

&ipos de pilotes se"(n la *orma de tra+ajo

ilotes por fuste! en aquellos terrenos en los que al no e7istir un nivel claramente más

resistente, al que transmitir la carga del pilota"e, éste transmitirá su carga al terreno

fundamentalmente a través del fuste. e suelen denominar pilotes %flotantes&

ilotes por punta! en aquellos terrenos en los que al e7istir, a cierta profundidad, un estrato

claramente más resistente, las cargas del pilota"e se transmitirán fundamentalmente por

punta. e suelen denominar pilotes %columna&.

&ipos de pilotes se"(n su per*il lon"itudinal

?e sección uniforme. on los más comunes.

Broncos cónicos. ermiten un fácil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso

del tiempo, debido a su forma de cua. on pilotes que traba"an por fricción.

Escalonados. 'lamados también telescópicos, pueden construirse por tramos, para una más

fácil e"ecución.

?e bulbo. resentan un ensanchamiento en la base, que me"ora notablemente su resistencia

por punta.

Consideraciones a tener en cuenta en la elección del tipo de pilote#

Pilotes 1incados

>enta"as

M El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.

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M Es estable en suelo e7primible.

M Ho se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes

adyacentes.

M El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.

M ueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en

estructuras marítimas.

M ueden ser hundidos en longitudes muy largas.

?esventa"as

M e pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor a9n pueden sufrir daos mayores

no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.

M Ho son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos demane"o y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.

M El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o daos.

M El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede daar

estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.

M Ho pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.

M Ho se pueden hundir en condiciones de poco espacio.

ilotes hincados y vaciados in situ

>enta"as

M 'a longitud se puede a"ustar fácilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de

carga.

M El tubo se hunde con un e7tremo cerrado, evitando el paso del agua subterránea.

M Es posible formar una base agrandada en la mayoría de los tipos.

M El material del pilote no está determinado por los esfuerzos de mane"o o hundimiento.

M El ruido y la vibración se pueden reducir en algunos tipos.

?esventa"as

M uede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho

cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.

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M El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flu"o de agua artesiana hacia el

e7terior de éste.

M El concreto no puede ser inspeccionado después de terminado.

M E7isten limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayoría de los tipos.

M El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes adyacentes o causar

levantamiento de los mismos al levantar el suelo.

M El ruido, la vibración y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daos a

estructuras adyacentes.

M Ho pueden ser utilizados en estructuras de ríos o mares sin adaptaciones especiales.

M Ho se pueden hundir en diámetros muy grandes.

M Ho se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los e7tremos.

M Ho pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.

ilotes perforados y vaciados in situ

>enta"as

M 'a longitud puede ser variada fácilmente para adaptarse a las diversas condiciones del

suelo.

M El suelo removido durante la perforación puede ser inspeccionado, de ser necesario, se

puede muestrear o realizar pruebas in situ.

M e pueden instalar en diámetros muy grandes.

M on posibles alargamientos de hasta dos o tres diámetros en arcillas.

M El material del pilote no depende de las condiciones de mane"o o hundimiento.

M e pueden instalar en grandes longitudes.

M e pueden colocar sin ruido, ni vibración apreciables.

M e pueden instalar en condiciones de poca altura libre.

M Ho e7iste el riesgo de levantamiento del suelo.

?esventa"as

M on susceptibles a desgaste o %estrechamiento& en tierra %e7primible&.

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M El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.

M El agua ba"o presión artesiana puede empu"ar el cuerpo del pilote lavando el cemento.

M Ho se pueden formar e7tremos alargados en materiales no cohesivos.

M Ho se pueden e7tender fácilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en estructuras de

ríos y mares.

M 'os métodos de perforación pueden aflo"ar suelos arenosos o gravosos.

M En algunos casos se deberán emplear lodos bentoníticos para estabilizar el suelo.

Principio de *uncionamiento de pilotes#

'os pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una

combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o

resistencia por punta. Ambas dependen de las características del pilote y del terreno, y lacombinación idónea es el ob"eto del proyecto

6abe sealar que, como en todo traba"o relacionado con la ingeniería geotécnica, e7iste

cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena

parte de la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con

métodos que permitan hacer un control de calidad a ba"o costo del pilota"e antes de aplicar

las cargas. El método más obvio aunque el más costoso es hacer una prueba de carga.

6omo métodos alternativos podemos mencionar! pruebas de resonancia, prensa hidráulica

de Nsterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas sísmicas.

En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de

punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un análisis estadístico del

comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. or lo tanto, es

sumamente importante conocer el origen y las condiciones ba"o las cuales determinadas

fórmulas de cálculo son válidas.

Precauciones a la 1ora de la construcción#

M 6olocación de hormigón in situ

M 'a distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del hormigón debe ser

especificada. e han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormigón fresco, y un criterio de un pilote

abierto entre las operaciones de perforación y las de vaciado es considerado como

satisfactorio.

M 'a camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado "usto antes a rellenarlo

con hormigón y debe estar libre de material e7trao y no contener más de diez centímetros

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de agua, a menos que se utilice el método tremie para introducir hormigón. El hormigón

debe ser vertido en cada perforación o camisa sin interrupción. i es necesario interrumpir

el proceso de vertido de hormigón por un intervalo de tiempo tal que endurezca el

hormigón, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote.

6uando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del

hormigón debe ser lavada con una lechada fluida.

23todo tremie#

-aciado con el m3todo tremie

El método tremie, de llenado por flu"o inverso, se usa para verter hormigón a través de

agua, cuando la perforación queda inundada. El hormigón se carga por tolva o es

bombeado, en forma continua, dentro de una tubería llamada tremie, deslizándose hacia el

fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe

cerrar con una válvula para prevenir que el hormigón entre en contacto con el agua. El

tremie llega hasta el fondo de la perforación antes de iniciarse el vertido del hormigón. Al

principio, se debe elevar algunos centímetros para iniciar el flu"o del hormigón y asegurar

un buen contacto entre en hormigón y el fondo de la perforación.

6omo el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del

hormigón, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se

debe verter suficiente hormigón para desplazar toda el agua y el hormigón diluido.

ara vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapón de corcho.

6uando es necesario colar ba"o agua o lodos, el método más usado es el llamado

%tremie&, es un procedimiento práctico para colocar concreto ba"o agua, sin embargo

también es utilizado para condiciones en seco.

El tubo tremie debe ser un tubo de acero, en tramos de / m a * m con uniones

herméticas, de preferencia lisas8 esto es para que no tengan coples salientes que puedan

atorarse con el acero de refuerzo. e aconse"a que el diámetro del tubo sea por lo

menos seis veces mayor que el tamao má7imo del agregado grueso del concreto.

El tubo tremie se introduce en el interior de la armadura se ba"an en tramos de tubos

acoplables hasta el fondo de la perforación, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura

unión tolva con caería mediante tapete 4embudo5. 'uego se vuelca el concreto en lacapacidad de la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote.

El volumen de concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el

agua y posibles impurezas hacia el e7terior 4superficie5. A medida que avanza el llenado

se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergida evitando de

esta forma el contacto con el agua.

/I


17/30

Ensayos de inte"ridad para pilotes

Además de los métodos directos 4inspección visual y sondeo geotécnico5, e7isten diversas

técnicas indirectas para detectar posibles anomalías en las cimentaciones profundas 4pilotes

y módulos pantalla principalmente5.

Ensayo de transparencia sónica en cimentaciones profundas 4sondeo sónico, ensayo sónico,cross)hole o crosshole5. ?etecta y localiza con precisión anomalías 4deslavados,

contaminación, inclusión,..., etc.5. e estudia la propagación de ultrasonidos entre pare"as

de tubos metálicos embebidos en el hormigón introduciendo en ellos unas sondas.

Ensayo de eco 4martillo convencional5. ermite evaluar la longitud del elemento por la

medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su refle7ión. e coloca en cabeza un

acelerómetro y se la golpea con un martillo convencional. @equiere golpear sobre hormigón

sano.

Ensayo de impedancia mecánica en cimentaciones profundas 4martillo con sensor defuerza5. Además de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta

vibratoria, valora la interacción con el terreno y los cambios de sección yOo de calidad del

material. e coloca en cabeza un geófono y se golpea con un martillo instrumentado.

@equiere golpear sobre hormigón sano y alisado.

4eparación de pilotes

ay fallas por corrosión o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un

enchaquetado, esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un

diámetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la

estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas haygrouts submarinos especiales que no se disgregan por ser más pesados que el agua.

Kactores que se toman en cuenta en el cálculo de pilotes.

a5 u construcción. e calcula la sección del hormigón y del hierro de que está compuesta

su armadura8 así como también la transmisión de fuerzas por frotamiento con el terreno y

presión de la punta.

b5 El transporte del taller a la obra por las vibraciones que sufre el material.

c5 u levantamiento por gr9a.

d5 u hinca.

e5 'as cargas a soportar. e determina el n9mero de pilotes, colocándolos seg9n la forma de

la losa sobre la que irá la construcción, así como los momentos y la reacción que el pilote

e"erce en su e"e, pues es necesario tener muy en cuenta el esfuerzo cortante a que está

sometida la losa.

3+


18/30

e obtienen las medidas de las losas para cimentaciones con pilotes.

Condiciones del suelo )ue re)uiere la cimentación pro*unda#

'as cimentaciones por pilota"e se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes

condiciones!

M El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles

para soportar la carga transmitida por la superestructura.

M e quieren reducir o limitar los asientos del edificio.

M E7iste peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y

nivel freático alto.

M resencia de suelos colapsables.

M 'a permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la e"ecución de cimentaciones

superficiales.

M 'as cargas son muy fuertes y concentradas.

M ay presencia de suelos e7pansivos, las cimentaciones con pilotes se consideran como

una alternativa cuando éstos se e7tienden más allá de la zona activa de e7pansión y

contracción.

M 'as cimentaciones de algunas estructuras están sometidas a fuerzas de levantamiento.

M ay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por fle7ión

mientras soportan a9n la carga vertical transmitida por la superestructura.

M e quiere evitar los daos que puede sufrir una futura e7cavación a la cimentación de una

edificación adyacente8 en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación deba"o del

nivel de e7cavación esperado.

M e desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra impactos de

barcos u ob"etos flotantes.

Casos en )ue se usan Pilotes#

M 6uando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación superficial e7cediendo la capacidad portante del suelo.

M uede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos

imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad8 es el caso de edificios que

apoyan en terrenos de ba"a calidad.

3/


19/30

M 6uando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas e7pansivas.

M 6uando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del

nivel de suelo.

M 6uando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

M En edificios de altura e7puestos a fuertes vientos.

M En construcciones que requieren de elementos que traba"en a la tracción, como lo es

en el caso de la obra que se está realizando en la redoma %'os pá"aros&.

M 6uando se necesita resistir cargas inclinadas8 como en los muros de contención de

los muelles.

M 6uando se deben recalzar cimientos e7istentes.

En la cimentación por pilotaje de+en o+servarse los si"uientes *actores de

incidencia/

/. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

3. 'a resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber

esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que traba"e el

suelo superior.

2. 'a combinación de ambos.

ara hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las

cargas transmitidas. Krecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el

rozamiento lateral puede ser de importancia seg9n el caso.

6on un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos

importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas8 por ello conviene

emplear este sistema.

5Cómo tra+aja el pilotaje6

or la forma en que traba"a el pilota"e, se lo clasifican

M 6imentación @ígida de rimer Nrden.

El pilote traba"a por punta, clavado a gran profundidad.

'as puntas de los pilotes se clavan en terreno firme8 de manera que se confía en el apoyo en

ese estrato, a9n si hubiere una pequea descarga por rozamiento delfuste al atravesar

estratos menos resistentes. 'o cual denota que las fuerzas de sustentación act9an sobre la

33


20/30

punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del

pilote.

Es el me"or apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran

resistencia.

M 6imentación @ígida de egundo Nrden

6uando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros

inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote

transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de los esfuerzos

de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. i la punta del pilote

perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. 6omo en

los de primer orden, las fuerzas de sustentación act9an sobre la planta del pilote y por

rozamiento con las caras laterales del mismo.

M 6imentación Klotante.

6uando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad8 en este caso los

pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ning9n estrato de terreno

firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace 9nicamente por efecto de

rozamiento del fuste del pilote.

e calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos

que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

ruebas y tareas que deben realizarse en pilotes.

M Ensayos sónicos de integridad mediante martillo de mano.

M Ensayos ultrasónicos de integridad mediante cross)hole en tubos introducidos en el

hormigón del pilote

M ruebas rápidas de carga

Ensayos ónicos de Fntegridad Dediante Dartillo de Dano. Es un método económico y

sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del pilote. u inconvenienteradica en que necesita la interpretación de un especialista. ara efectuarlo se debe esperar a

que el hormigón adquiera una cierta resistencia. 6uando la esbeltez del pilote es importante

o tiene varios cambios en su sección, en la punta del pilote no se detecta claramente.

32


21/30

&areas Previas

Conocer los datos del Estudio 7eot3cnico reali!ado previamente#

'os pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona e7enta de agua.

?ebe haber pasado al menos una semana de construido el pilote para realizar el ensayo.

'a cabeza del pilote debe ser de hormigón compacto y sano.

6onviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud, sección y las

incidencias posibles durante el proceso de construcción.

Ensayo

En los ensayos sónicos se emplea un martillo de mano para producir una onda sónica en la

cabeza del pilote, la misma se desplaza a lo largo del fuste haca aba"o y es refle"ada en la

punta del pilote, o advierte de defectos o discontinuidades si las hay.

Esta onda es captada por un acelerómetro y luego enviada a un procesador portátil donde se

visualiza de inmediato una gráfica para imprimir.

Aceptación o @echazo del ilote. 6on este ensayo pueden detectarse refle7iones

insignificantes de la onda sónica en puntos del fuste por encima de la punta y una refle7ión

más importante de la onda en la punta. i esto sucede, el pilote puede ser aceptado.

En el caso de no poder apreciar una clara refle7ión de la onda sónica en la punta 4esto

puede suceder en pilotes muy esbeltos5, el ingeniero especialista decidirá a que profundidad

de ensayo puede considerarse válido.

6uando se detectan refle7iones significativas de la onda por encima de la punta del pilote,

el especialista debe dar una interpretación evaluando los defectos del pilote. ara realizarlo

se vale de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemáticos u otros métodos

y de los datos aportados por el constructor o la dirección facultativa.

6uando la evaluación efectuada llega a la conclusión que el defecto detectado reduce

significativamente la capacidad estructural, éste es rechazado.

i las gráficas obtenidas resultan complicadas y de difícil lectura, se califica al pilote como

cuestionable.

1n pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios,

como pruebas de carga estática y dinámica, sondeos con recuperación de testigo continuo

de hormigón, ensayos ultra sónicos cross)hole o, en el caso en que el defecto no esté a gran

profundidad, se efect9a una e7cavación perimetral.

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22/30

Acciones 6orrectoras. ara subsanar los defectos se efect9an acciones correctoras

consistentes en inyecciones a presión mediante perforaciones en el hormigón del pilote, o

en micropilotes perforados dentro del pilote.

6uando se detectan defectos en la parte superior del pilote, puede demolerse esa parte y

reconstruirla. 'uego de reparado, se vuelve a realizar el ensayo sónico en el pilote.

Dediante cross)hole. Este método suele usarse en pilotes hormigonados in situ de

diferentes longitudes y secciones.

Biene la venta"a que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad.

Biene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormigón8 por

ende, en los pilotes prefabricados este método no es posible de hacer. En algunos casos,

puede que se deterioren los tubos quedando inutilizables.

&areas Previasara efectuar el ensayo se necesita de"ar instalados dentro de los pilotes, tubos para poder

introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.

M 'os tubos por lo general son de acero, con diámetros entre 0+ y :+ mm,

prefiriéndose el de mayor diámetro. Bambién se usan tubos plásticos en pilotes cortos, pero

no convienen pues se deterioran fácilmente durante el hormigonado quedando inutilizados.

M 'os empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones soldadas

pues de"an rebarbas que dificultan el paso de las sondas o per"udican los cables.

M El e7tremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metálicos en formatotalmente hermética, de esta manera se impide que ingresen elementos e7traos y que haya

pérdida de agua que deberá contener al momento del ensayo.

M El e7tremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el

momento del ensayo8 deben sobresalir como mínimo 0+ cm del hormigón del pilote.

M Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya

obstrucciones ni pérdidas de agua.

M H9mero de tubos por pilote!

3 tubos para P de pilote igual o menor a *+ cm.

2 tubos para P de pilote hasta /3+ cm.

0 tubos para P de pilote mayores a /3+ cm.

3:


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M El hormigón deberá tener al menos una semana de construido habiendo adquirido

cierta resistencia para efectuar el ensayo.

M 6onviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud apro7imada y

datos sobre posibles incidencias durante su elaboración.

M Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud y

comprobando que no haya obstrucciones.

M 6omprobar previamente que estén llenos de agua.

Ensayo

Este método consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de

ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote, guardando registro

del tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos.

i se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras, inclusiones

de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, ésto queda refle"ado en la

gráfica de ensayo indicado en las variaciones y la marcando la profundidad donde se ha

encontrado.

En los pilotes con 0 tubos, se efect9an * ensayos, 0 en las pare"as de tubos adyacentes y 3

en pare"as de tubos opuestos en diagonal.

El ensayo se realiza cuando se han ba"ado las sondas hasta el fondo de los tubos,

levantando ambas al mismo tiempo después de cerciorarse que se encuentren en el mismo

plano horizontal.

ceptación o 4ec1a!o del Pilote

'os pilotes que muestran una gráfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasónica

en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados.

6uando uno o varios de los perfiles entre pare"as de tubos muestran retrasos notables o

pérdidas de la seal a una o varias profundidades, el ingeniero especialista dará una

interpretación evaluando los defectos probables del pilote.

'a disposición y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma

profundidad puede indicar el lugar afectado en planta.

ara tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudirá a la información del

constructor, y de todos aquellos agentes que intervengan en el proceso constructivo.

3*


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Prue+as 4ápidas de Car"a

Estas pruebas permiten una evaluación estructural y geotécnica, obteniendo así su

capacidad de carga.

El inconveniente de este método radica en que necesita una masa de impacto considerable

en su ensayo dinámico y resulta muy costoso, sólo se suele utilizar en obras de presupuestoalto.

6uando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de servicio, es mediante estas

ruebas de 6arga que puede conocerse el comportamiento real de los pilotes en el terreno.

ara comprobar el diseo adoptado, estas pruebas se efect9an en la fase de proyecto o en la

de construcción del edificio.

Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos se aplican cargas muy

pesadas, por lo general de cientos de toneladas8 es por ello que no se emplean

habitualmente, sólo para obras de presupuesto elevado.

Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por ruebas @ápidas de 6arga de costes

inferiores que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios.

on ensayos estáticos de carga con costes más ba"os mediante los cuales se conoce el

comportamiento real de los pilotes sometidos a cargas y se puede llegar a un diseo más

a"ustado del pilote con coeficientes de seguridad más ba"os siempre considerando las cifras

dentro de la normativa correspondiente.

&areas Previas

Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido de hormigón

dentro de una camisa metálica donde se colocan los sensores de velocidad y deformación,

en la parte superior se de"a una superficie plana protegida con una chapa metálica y una

sufridera sobre la que cual se realiza el impacto.

'os pilotes prefabricados no requieren de preparación especial pues la carga se aplica

directamente con el mismo martillo de hinca.

ara los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga cualquiera con un

peso entre / y /,:Q de la carga de prueba estática y una altura de caída apro7imada entre 3

y 2 metros.

Ensayo

'os Ensayos ?inámicos se efect9an en función de la fuerza y la velocidad, de"ando caer

una masa de peso importante sobre la cabeza del pilote protegida con la sufridera.

3


25/30

e eleva la carga con una gr9a y se la de"a caer sobre el pilote, registrando en un ordenador

la fuerza y la velocidad 4en función del tiempo5 empleada sobre la cabeza del pilote.

?ebe conseguirse que la energía del impacto sea tal que movilice la capacidad resistente del

suelo. or lo general se aplican cuatro o cinco golpes con altura de caída decreciente8 los

parámetros de respuesta del pilote se registran para su comprobación.

Dediante un programa informático, se registran los resultados en un ordenador empleando

diferentes fórmulas o métodos que estiman la capacidad de carga8 de esta manera se obtiene

un resultado rápido que puede ser calculado en la misma obra.

Bentonita#

'a bentonita es una arcilla coloidal la cual contiene una gran cantidad de

monmorillonita. or lo general, para hacer los lodos, se utilizan una bentonita ?urango o

similar. Al ser mezclada con agua, forma un coloide con moléculas de bentonita

intercaladas con moléculas de agua.

Al someterse a presión, las placas de bentonita hidratadas se adhieren al terreno

mientras que las moléculas de agua se introducen en el terreno y por 9ltimo, al prolongar

este contacto, se forma una película de bentonita com9nmente denominada %ca-e&.

Esta capa se comporta como una película de estanqueidad y permite que la mayor presión

hidrostática dentro de la perforación, mantenga estables las paredes y evite cualquier

desprendimiento de las mismas.

'os pilotes perforados resultan más favorables en suelos donde la cohesión deberá ser

suficiente para permanecer abierto durante la perforación, inspección y el colado delconcreto, además los suelos no deben tener filtraciones de agua. 6on este método se

evitan inconvenientes como el ruido y vibraciones que generan los equipos para el

proceso de perforación con ademes.

Entre algunas venta"as con el método de perforación sin ademe tenemos!

M Económicos, si la cantidad de pilotes es reducido.

M Espacio reducido para traba"ar y maquinaria de menor costo.

M Dediante la perforación se conocen los estratos del terreno.

M e pueden lograr perforaciones a profundidades hasta de 2+ metros.

M Ho hay peligro de vibraciones del suelo en edificaciones aledaas.

3C


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.atos especí*icos del proyecto “construcción de la solución vial y elevado

de la redoma de los pájaros, troncal 009, municipio Bolívar, estado

n!oáte"ui#

M 3 canales de 2,2+ m pOsentido.

M ombrillos internos de +,*+m.

M ombrillos e7ternos de +,2+m.

M 1bicación! rogresiva /IR:*,C0I y progresiva /IRI0,220

M Elevado! 3 rampas de suelo armado y puente central.

M uente central! siete tramos isostáticos. 0 tramos de 33,/+m y 2 tramos de 2+,/+m

M 'ongitud! /I+,0C:m

M Ancho! /*,0+m

M rogresiva entrada! /IR:*,C0I

M rogresiva salida! /IRI0,220

M Bableros de 33,/+m son los tramos /,3,* y . 'osa de concreto! 3+ cm apoyados en

las vigas prefabricadas de concreto pre comprimido de /,*+ m separadas a 2 m.

M Bableros de 2+,/+m son los tramos 2,0 y :. 'osa de concreto 3+cm apoyado sobre vigas prefabricadas de concreto precomprimido de /,*+m de altura, de longitud 2+,

separadas a 3,:+m.

3I


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Conclusion

El uente de la @edoma de 'os á"aros ó ?istribuidor 'os á"aros, ubicado en la troncal

+I en $arcelona, estado Anzoátegui, en el oriente del país8 cuenta con una inversión de 3I0

millones de bolívares8 la obra, ubicada en la entrada de $arcelona, capital de la entidad,

favorecerá a más de :++ mil personas que transitan diariamente por vía, que conecta la

Broncal I con los 3/ municipios de la entidad, incluyendo la comunicación con el estado

ucre. ?icho puente posee una longitud de :+ metros de largo.

6onstituida por dos muros de tierra armadas, pilotes vaciados en sitio y con 0: vigas de

concreto, de 33 metros de longitud a lo largo de sus siete tramos 4pretensadas

,prefabricadas5 y tablerones. 'a solución vial ?istribuidor 'os á"aros $arcelona ofrece un

ahorro de + minutos a //+ mil vehículosOdía.

.

2+


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2emoria *oto "ra*iaca

2/


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23


30/30

Documents

Puente de Los Pajaros Cuerpo