Embed Size (px)
Citation preview
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
2
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
TIPOS DE PUENTES EN ARCO "METODOS CONSTRUCTIVOS"
1. INTRODUCCION.
En este trabajo se pretende estudiar los diferentes métodos de construcción de puentes arcos.
En primer lugar llevamos a cabo la evolución histórica de los puentes arcos desde los
primeros puentes de piedra hasta el siglo XXI.
Después analizaremos los métodos de ejecución, sus ventajas e inconvenientes y varios
ejemplos de los puentes recién construidos.
El objetivo es determinar cuál tecnología sería más económica y eficaz para un puente
arco de hormigón. En el estudio utilizaremos un programa de elementos finitos para
obtener los valores de esfuerzos en cada etapa de montaje y les comparamos con los
valores correspondientes del puente construido en servicio.
2. JUSTIFICACION.
Se realizara la siguiente investigación para poder determinar y comparar cuál de los métodos
constructivos es el más eficiente al momento de construir puentes en arco, ya sean los puentes
en arco con tablero superior, tablero inferior o tablero intermedio, viendo de cada una las
ventajas y desventajas que presentan al momento de realizar el diseño y la construcción de los
mismos.
3. PLATEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En Ingeniería civil encontramos muchas dificultades en la vida profesional donde analizamos
como resolver o plantemos respuestas a distintas problemáticas, ya sean de tipo estructural o
de diseño con diferentes grados de complejidad y análisis donde buscamos una solución
viable al tipo de problemática presentada.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
3
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
El tema a exponer busca ampliar el conocimiento en la ingeniería abocada a las estructuras y
súper estructura de puentes en arco, las funcionalidades de cada una según el tipo de puente o
el diseño estético de cada uno, las metodologías de cálculo y diseño estructural según el tipo y
modelo de la estructura, estos conocimientos son necesarios en nuestra vida diaria ya sea en la
etapa de diseño o construcción.
Tipos de Puentes en Arco
¿Con la realización y comparación de los distintos puentes en arco, se lograra determinar cuál
de los puentes en arco es más eficiente al momento de construirlo?
4. OBJETIVOS.
4.1. OBJETIVO GENERAL
Analizar los tipos de puentes en arco, su método constructivo, utilizando bibliografía
actual basada en temas de Tesis, para lograr una mayor eficiencia en la etapa de diseño
y construcciones de puentes en arco.
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.
Comparar los métodos constructivos de diferentes puentes en arco.
Analizar ventajas y desventajas de los tipos de puentes en arco.
Determinar la mejor ubicación para cada tipo de puente al momento de construir.
5. CONTENIDO PRELIMINAR.
I. Evolución histórica
Puentes antiguos
Los puentes arco se conocen desde la más remota antigüedad y aparecen restos
arqueológicos de arcos de piedras desde de los Sumerios en Mesopotamia, 2.000 a.c.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
4
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Puente Romano de Mérida Puente de Capella
El puente existente más viejo del arco es posiblemente Mycenaean Puente de Arkadiko
en Grecia a partir de cerca de 1300 a.c.
Parece haber un cierto consenso que fueron en Europa los Etruscos en Italia, quienes
usaron por primera vez el verdadero arco sobre el año 800 a.c. Aunque en verdad los
arcos eran conocidos ya por Etruscos y Griegos, los Romanos fueran - como con la
cámara acorazada y la bóveda - los primeros para realizar completamente el potencial
de los arcos para la construcción del puente.
Los puentes arcos de piedra pasan por diferentes etapas: Los puentes romanos (puente
Romano de Mérida), los puentes medievales (puente de Capella) y los puentes
modernos de los siglos XVI al XIX.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
5
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Puentes metálicos.
Los primeros puentes metálicos datan de finales del siglo XVIII, principios del siglo
XIX. Se construyeron primero de fundición, después de hierro y finalmente de acero y
supusieron sobre todo un gran salto en las luces.
Puente de fundición.
El primer puente de hierro de la historia, se construyó en 1779 en la Garganta del
Severn para unir la ciudad de Broseley con el pequeño pueblo minero de Madeley.
La construcción del puente fue idea del arquitecto de Shrewsbury, Thomas Farnolls
Pritchard, las piezas se fabricaron en la fundición por Abraham Darby III y el montaje
del puente fue dirigido por John Wolkinson.
Se trata de un arco de medio punto de 30,5 m de luz, con tímpanos aligerados
con anillos circulares.
Puente de hierro.
El desarrollo de ferrocarril, asociado al propio desarrollo de la siderurgia, impulsó
al mismo tiempo el de los puentes metálicos que, en el siglo XIX, experimentaron
un enorme impulso y transformación para satisfacer, principalmente, la exigencias
de los muchos puentes y viaductos ferroviarios que resultaba necesario construir
Arcos de fundición en Central Park (Vaux & Wrey Mould, 1862 a 1864, detalle del Gothic)
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
6
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Desde inicios del siglo XIX empezaron utilizar el hierro forjado que
condicionaba a estas exigencias. Mediante un tratamiento - inicialmente a base de
golpeo o prensas hidráulicas y, posteriormente, mediante la laminación en caliente
de chapas y perfiles se obtenía un material dúctil, igualmente resistente a compresión
que a tracción y, por ende, apto para hacer frente adecuadamente a solicitaciones de
flexión.
El hierro era más caro que la fundición, al exigir más trabajo de elaboración, pero
poseía una resistencia a la tracción muy superior al de fundición. De este modo, los
constructores disponían por primera vez de un material que permitía realizar los
tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los puentes de
arco.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
7
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Puente de acero.
El primer gran arco en acero es el puente de Saint Louis sobre el río Mississipi,
inaugurado en 1874, con 3 arcos en celosía tubular de luces 153+159+153 metros,
obra histórica no solo por ser el más grande y atrevido arco de su tiempo, o por ser
el más grande y atrevido arco de su tiempo, o por ser el primero construido
íntegramente en acero, sino por el gran número de novedades técnicas que se
aplicaron en su construcción.
Puentes de hormigón
En el desarrollo del hormigón podemos destacar las siguientes etapas:
1.- Época del imperio Romano: empleo de morteros y hormigones (en revestimientos
o bien en el relleno de tímpanos o encepados; cúpula del peaton de 43m en
hormigón). Utilizando como aglomerante la cal (argamasa, o cal y canto) o cementos
naturales (ceniza de Pozzuoli).
2.- Siglo XVIII se redescubre los cementos naturales a base de cenizas o de rocas
arcilloso-calcáreas.
El puente de Saint Louis
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
8
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
3.-Siglo XIX: aparecen los cementos artificiales (1818: teoría de Vicat; 1824:
Apsidin patenta el cemento Portland).
En 1875 Joseph Monier construye la pasarela de Chazelet, de 16.5 m de luz, el
primer puente de hormigón armado.
II. Métodos de construcción
El puente arco está constituido por dos elementos fundamentales. El arco, principal
elemento resistente, cuya forma viene determinada como anti funicular de la carga
permanente del tablero y cuya geometría se acopla a las exigencias de la rasante de la vía
y que tiene un papel resistente secundario. Entre ellos se disponen los pilares que
transfieren la carga del tablero al arco y este la transmite a la cimentación.
La geometría del arco determina que los esfuerzos que lo solicitan, bajo la acción de la
carga permanente, sean casi exclusivamente de compresión con la introducción de una
fuerte carga inclinada en el terreno. Sin embargo, bajo la sobrecarga de utilización no
tiene por qué tener una distribución anti funicular, produciéndose tanto flexiones como
compresiones. En la suma de ambos efectos predomina la compresión que es bastante
sencilla de resistir, la cual abarata considerablemente las estructuras.
El puente de Saint Louis
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
9
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Sin embargo la estructura arco tiene varios inconvenientes que la hacen, en general
poco rentable para luces pequeñas.
En primer lugar, a diferencia del puente recto, necesita dos estructuras, el arco y el tablero
y eso es más caro que una sola.
En segundo lugar es más vulnerable que los puentes rectos frente a movimientos
horizontales del tablero. Si el arco se mueve se reduce la componente horizontal sobre las
cimentaciones y aparecen momentos flectores negativos a lo largo de toda su directriz, lo
que constituye un error de concepto pues es ir en contra de la pura filosofía del arco.
La importancia de estos esfuerzos depende de la cuantía del movimiento de la
cimentación al abrirse y por consiguiente de la relación flecha/luz, relación que constituirá
uno de los parámetros más importantes del puente arco.
En el primero, la transmisión de carga ente arco y tablero se realiza por los pilares. En el
tercero por tirantes y en el arco con tablero intermedio, una zona lo realiza con pilares y
otra con tirantes, según nos encontremos por encima o por debajo del arco.
Sin embargo, esa relación no se realiza siempre por elementos verticales. Puede ser un
tímpano macizo, lo que produciría una tipología concreta llamado arco‐tímpano, y también
se puede relacionar el arco con el tablero por medio de una triangulación, lo que
determinará un elemento con rigidez superficial, una especie de tímpano transparente.
Diferentes métodos de construcción de puentes en arco
Construcción de cimbra sobre andamiajes.
Como anteriormente se ha nombrado, este ha sido el procedimiento habitual hasta finales
del siglo XIX, pero hoy día distintas adversidades como los barrancos muy profundos, ríos
caudalosos, grandes luces, etc. dificultan la aplicación de este método constructivo en
cuanto al diseño y montaje de estos elementos y encareciendo enormemente el proceso de
construcción llegando su coste a ser equivalente al del propio puente y resultando inviable
económicamente la construcción de puentes arco.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
10
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Hoy día este procedimiento, no se usa para grande luces, ya que requiere una altura no
muy alta para poder montar todo este sistema y poder apoyarnos sobre el terreno para el
hormigonado del arco.
Construcción por autocimbra.
Este método consiste en montar por voladizos una autocimbra, ésta es una celosía de
cordones, montantes y diagonales. El cordón inferior era la cimbra propiamente dicha.
La autocimbra está formada por una serie de cuchillos de celosía. Las barras de estas
celosías son tubos de acero rellenos de hormigón.
La construcción se lleva a cabo del siguiente modo:
a) Se monta un blondín sobre las torres temporales montadas en la vertical de los estribos
del arco por encima del tablero.
b) Se utiliza este blondín para colocar las dovelas de celosía de la autocimbra.
c) Las dovelas se atirantan al extremo de las torres para estabilizarlas durante el montaje
en voladizo. Los tirantes temporales no se quitan hasta una vez cerrado el arco que
formaba la autocimbra de celosía, para hormigonar el arco por roscas. La autocimbra
se deja perdida como es habitual en este procedimiento.
Este procedimiento presenta el inconveniente de los costes del material y del montaje, ya que
estos pueden ser superiores al arco propiamente dicho.
El procedimiento ha ido avanzando hasta parecerse mucho a las formas de construcción
actuales, este nuevo procedimiento consistía en avanzar desde los estribos con una cimbra de
madera atirantada a la pila de un estribo, que a su vez se venteaba hacia atrás contra los
viaductos de acceso. Posteriormente se hormigonaban los arcos y desde sus extremos se
elevaba una cimbra de madera para el semiarco central, que incorporaba un tirante para
mantener su forma durante la elevación. Después de esto se podían retirar los tirantes.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
11
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Construcción por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional.
En este proceso de construcción, las estructuras parciales por las que atraviesa el arco, no
tienen nada que ver con la estructura final, es por ello, por lo que se recurre a un sistema de
atirantamiento auxiliar, este método se basa en el atirantamiento de las secciones de arco ya
hormigonadas desde una torre provisional, sirviendo de sujeción de la estructura mientras no
está conformado el arco.
La ejecución de este método consta de las siguientes fases:
-Construcción de la cimentación y las pilas apoyadas sobre terreno natural y/o las pilas
auxiliares a ambos extremos del arco que sustentarán los tirantes auxiliares para la ejecución
del arco, además de esto se suele construir el tablero hasta una longitud razonable que no
intercepte los cables mediante cimbra autoportante hasta los pilares desde los que se van a
lanzar los tirantes.
-Comienza la ejecución del arco, esta sección dependiendo si la cerrada lo permite, se puede
realizar mediante cimbra o directamente atirantando desde la pila, teniendo en cuenta una
serie de factores, como que el inicio es la sección más solicitada en servicio y es por ello por
lo que contiene gran cantidad de armadura.
-Se va avanzando en la construcción del semiarco, para hacer posible este avance, se deben
disponer una serie de familias de tirantes en cada semiarco, contando cada familia con una
pareja de cables anclada en las dovelas ejecutadas y una pareja de cables traseros para
conseguir el equilibrio.
-Para cada familia de cables, se requiere un ciclo de maniobras de tesado, retesado y
destesado.
-Una vez realizado los dos semiarcos, se procede a colocar la dovela de cierre del arco.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
12
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
-Realizado esto, comienza la retirada de los elementos auxiliares, ya que el arco está completo
y ya es capaz de resistir por sí solo.
-Una vez cerrado el arco, se ejecutan el resto de pilas sobre el mismo que sustentaran el
tablero.
-Se realiza el tablero mediante una cimbra convencional.
La secuencia de este proceso es la siguiente:
1-Se realizan las cimentaciones del arco y sus pilas.
2-Avance en voladizo del arco, obteniendo el equilibrio mediante atirantamientos
provisionales y retenidas.
3-Se sustituye el atirantamiento provisional, por una diagonal metálica anclada a la base de la
pila.
4-Para cerrar un cuadrante se construye un dintel metálico.
5-Sujetamos el extremo del arco cerca de la clave con cables, ya que aquí no es eficaz la
triangulación.
6-Hormigonado de la clave y desmontaje de los medios auxiliares utilizados.
7-Ejecución de los tramos del tablero.
Puente con tablero superior.
Los arcos de tablero superior o de paso superior, son cuando los arcos están por debajo del
tablero. Éste es el tipo más usual de arcos verdaderos y se emplean cuando la quebrada que
se desea salvar es profunda y otras veces cuando se desea ganar gálibo para permitir el
paso de los barcos si el río es navegable ver figura 1 y fotografía 1. Se puede ver en este
caso que las péndolas trabajan en compresión al transmitir las cargas desde el tablero hasta
el arco.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
13
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Figura 1 Arcos de tablero superior.
Su forma no ha evolucionado especialmente, pues el puente de Sando, de 264 m de luz,
récord mundial en 1943, se mantiene como arqueotipo de lo que es un puente de este tipo
y sigue de plena actualidad. Recientemente se ha terminado en España un puente
similar, el puente de la Regenta de 194 m de luz (1996).
Una configuración menos clásica pero también muy conocida, la consecuencia de la
familia de puentes de Maillart, sigue estando presente en puentes como el de
Salginatobel.
Fotografía 1 Puente Puddefjord, Bergen (Noruega), 1998. Longitud del vano: 152 m.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
14
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Lo mismo podría decirse de los puentes metálicos. Se mantiene la configuración clásica
como el puente sobre las cataratas del Niágara de 287 m de luz, y en puentes en celosía
se han alcanzado los 518 m del New River George.
Aunque no constituye un cambio de morfología, en acero se puede modernizar el arco
utilizando tubos que introducen una nueva configuración visual. Por ejemplo en el
proyecto del puente para los accesos a Montserrat de 1991, de 115 m de luz, se abandona la
clásica disposición de dos planos verticales donde se alojan el arco y los elementos
longitudinales del tablero, para adoptar una configuración espacial más interesante, pues
un solo arco se une al tablero formando una sección cajón por el tejido triangulado de los
tímpanos. Se constituye así una configuración más compleja y muy eficaz, ante las cargas
excéntricas.
El puente de Saint Louis
Puente Albrechtsgraben, (Alemania)
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
15
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Puente con tablero intermedio.
Los arcos de tablero intermedio o de paso intermedio, tienen ubicado a media altura
su tablero, en algún punto intermedio entre los arranques y la clave y son de buen
aspecto arquitectónico. Se los emplea en quebradas no muy profundas o en pasos
superiores porque en su parte central se consigue el gálibo necesario para el paso
vehicular ver figura 3 y figura 4.
Figura 2 Arco de tablero intermedio
Fotografía 2 Puente sobre el Tyne (Newcastle),
Diseñado porMott, Hay y Anderson,
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
16
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Esta estructura ha tenido, en hormigón, una viga muy lánguida, pues no goza de las ventajas
del arco con tablero inferior, ni de las correspondientes al arco con tablero superior. Es la
consecuencia de un planteamiento resistente, en el cual, la altura de la rasante horizontal no da
suficiente relación flecha/luz para realizar un arco con tablero superior que tenga suficientes
garantías de cara a los movimientos horizontales de la cimentación. Para ganar flecha se pasa
el arco por encima del tablero. Como ejemplo de puente de hormigón hay que acudir al puente
de la Roche‐Guyon de 161 m de luz o al puente de Douro en Estocolmo de 1962 y 189 m de
luz.
En acero esta tipología tampoco ha tenido un extraordinario desarrollo pero ha sido mejor que
en hormigón, teniendo como exponente máximo el puente de Freemont en USA de (1969‐
1973) de 382 m de luz. En planteamiento reciente hay que destacar la propuesta, no
construida, de Foster y Schalaich para el puente Öresund de 600 m de luz (se construye una
solución atirantada).
Puente con tablero inferior.
Los arcos de tablero inferior o de paso inferior, son usados especialmente cuando la
rasante del camino es muy baja y por razones de estética se desea construir un arco,
ver figura 7.6.c y fotografía 7.6 en el que todas las péndolas trabajan en tracción.
Normalmente la solución de este tipo de arcos es con tirantes, caso en el que se los
conoce como arcos atirantados.
Arco con tablero intermedio
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
17
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
Figura 3 Arco de tablero inferior.
Fotografía 3 Puente de Tangermunde sobre el Elba, (Alemania),
Diseñado por F. Leonhardt.
Longitud del vano: 185 m.
El arco con tablero inferior tiene una característica especial dentro del campo de los
puentes arco. No introduce reacciones horizontales en el terreno, lo que le permite
instalarse en cualquier situación resistente del suelo. Además, la relación flecha/luz se
da a voluntad. Como inconveniente tiene un proceso constructivo un poco más
complicado que los demás, aunque también podría intentarse una construcción en
avance por voladizo.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
18
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
La manera en que siempre se ha resuelto transversalmente el puente arco, ha sido la
disposición de dos planos de resistencia, con sus arcos y pilares o tirantes
correspondientes, que recogen una porción de la carga, situada excéntricamente en
el tablero, en proporción inversa a su distancia a cada uno de los dos planos.
Ya hemos visto como este planteamiento se quiebra con la disposición adoptada en el
proyecto del puente de Montserrat para arco con tablero superior. En puentes arco con
tablero inferior se multiplica la variedad de disposiciones relativas entre arco y
tablero. En el puente de Alcantarilla, se dispone un arco centrado en el tablero, la
rigidez torsional se confía a éste y el arco sólo transporta la componente vertical de la
carga. Se puede disponer dos planos de arcos paralelos como en la Coudette o se
pueden tumbar los arcos, uno contra otro.
En acero, el puente arco con tablero inferior, se ha mantenido perfectamente a lo
largo de los años. El arco puede adoptar muchas configuraciones, centrado en el
arco, propuesta para puente sobre el Ebro de 120 m de luz, con dos arcos inclinados,
unidos en la parte superior, o separados, que confieren una configuración espacial
visual y resistente muy interesante. Excéntricamente situado en el tablero e inclinado,
como máximo exponente de la capacidad que ha alcanzado la tecnología de
resolver planteamientos extremados.
Arco con tablero inferior
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
19
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
6. DISENO METODOLOGICO.
7. ALCANCE.
Llegar a comparar cual es el método constructivo más eficiente para la construcción de
puentes en arco.
Citar las ventajas y desventajas de los tipos de puente en arco y sus métodos
constructivos.
Demostrar las ventajas y las desventajas de la construcción de puentes en arco de
grandes luces o vanos.
8. CRONOGRAMA.
Para esta investigación se tiene el siguiente cronograma de actividades en los cuales se planea
realizar los trabajos mencionados en este Perfil de investigación expresados en los puntos de 5
y 6 de la presente investigación.
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
20
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
9. CONCLUSIONES
Según el análisis realizado se pudo apreciar que el puente en arco más eficiente
visto desde el punto de vista técnico, es el puente en arco con tablero superior,
debido a que es este tipo de puente el que ayuda a salvar luces más grandes al
igual que desnivel de terreno mayor, que los demás tipos de puentes pues es en
este en el que se puede apreciar toda la capacidad del arco que es una estructura
que trabaja de manera más eficiente a compresión llevando todas las cargas a
sus extremos o apoyos, siendo aún mejor si estos fueran fundados en Roca.
Se realizó la comparación en forma exitosa siendo resultado de esta que el
puente en arco con tablero superior es la mejor opción desde el punto de vista
técnico.
Se apreció y demostró las ventajas y desventajas de los distintos puentes en
arco, descrito en las diapositivas adjuntas.
Se determinó que la mejor ubicación para un puente en arco depende del tipo
de puente y la topografía del terreno, tipo de suelo, diseño arquitectónico,
condiciones climatológicas, entorno arquitectónico. Pudiendo solamente
23 DE JUNIO DEL 2014 [TRABAJO DE INVESTIGACION “PUENTES EN ARCO”]
ING. MABEL ZAMBRANA
SUB GRUPO:Nº4
21
“TAL
LER
III ”
CIV
-400
realizar recomendaciones para su ejecución por haber varios factores que
intervienen en este.
10. BIBLIOGRAFIA.
Tesis_master_Yulia_Demchenko
WIKIPEDIA.
Manual de diseño de Puentes. empresa editora Macro.(Perú)
