Puertos del PerúEn el Perú existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5 km de costa en el océano Pacífico y, también en el lago Titicaca y en la cuenca amazónica que por naturaleza propia cuenta con ríos navegables que hacen posible el transporte fluvial de carga y pasajeros. Los puertos peruanos están bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. nailexx , dayanexx y andrexx bff

Los puertos del Perú se clasifícan según el tipo de categoría:

Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e internacional.

Los puertos menores se utilizan solo para exportar

La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de mercadería.

Puertos marítimos[editar]

Los principales puertos marítimos son: Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La

Libertad), Chimbote (Áncash), San Martín (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).

Puertos Marítimos del PerúPuerto Categoría Coordenadas Departamento

Chimbote Mayor 09°04′36″S 78°36′53″O Áncash

Casma Menor 08°27′00″S 77°23′30″O ÁncashCulebras Menor 09°56′42″S 78°14′00″O Áncash

Huarmey Menor 10°05′21″S 78°10′18″O ÁncashSamanco Menor 09°14′16″S 78°30′10″O Áncash

Santa Caleta 08°58′40″S 78°39′12″O Áncash

Tortugas Caleta 09°20′16″S 77°24′18″O ÁncashMatarani Mayor 16°59′45″S 72°06′18″O Arequipa

Mollendo Mayor 17°02′14″S 72°00′15″O ArequipaAtico Menor 16°13′26″S 73°41′57″O Arequipa

Quilca Caleta 16°42′42″S 72°26′00″O Arequipa

Chala Caleta 15°51′13″S 75°15′06″O Arequipa

Lomas Caleta 15°33′28″S 74°51′00″O ArequipaCallao Mayor 12°03′27″S 77°09′11″O Callao

Pisco Mayor 13°41′38″S 76°13′27″O Ica

General San Martín Mayor 13°48′00″S 76°17′21″O Ica

San Nicolás Mayor 15°15′00″S 75°14′30″O Ica

San Juan Menor 15°20′56″S 75°09′37″O IcaTambo de Mora Caleta 13°27′18″S 76°11′23″O Ica

Puerto de Salaverry Mayor 08°13′28″S 78°58′54″O La Libertad

Puerto de Pacasmayo Menor 07°23′13″S 79°35′18″O La Libertad

Chicama Menor 07°42′13″S 79°27′33″O La Libertad

Huanchaco Caleta 08°04′24″S 79°07′24″O La LibertadChérrepe Caleta 07°09′12″S 79°42′06″O La Libertad

Coscobamba Caleta 08°39′25″S 78°45′40″O La Libertad

Guañape Caleta 08°25′00″S 78°53′38″O La Libertad

Eten Menor 06°56′36″S 79°52′47″O Lambayeque

Pimentel Menor 06°50′52″S 79°57′21″O LambayequeSan José Caleta 06°47′54″S 79°59′30″O Lambayeque

Lagunas Caleta 07°05′18″S 79°43′50″O Lambayeque

Santa Rosa Caleta 06°53′48″S 79°56′30″O Lambayeque

Supe Menor 10°47′15″S 75°45′32″O Lima

Chancay Menor 11°34′30″S 77°16′25″O LimaHuacho Menor 11°06′38″S 77°37′13″O Lima

Cerro Azul Caleta 13°01′14″S 76°29′08″O Lima

Ancón Caleta 11°45′51″S 77°10′37″O Lima

Vegeta Caleta 11°00′00″S 77°40′30″O Lima

Carquín Caleta 11°04′54″S 77°38′00″O LimaBarranca Caleta 10°45′44″S 77°45′57″O Lima

Chorrillos Caleta 12°09′23″S 77°01′55″O Lima

Bujama Caleta 12°43′21″S 77°37′46″O Lima

Ilo Mayor 17°38′29″S 71°20′52″O MoqueguaIlo Southern Mayor 17°38′13″S 71°21′02″O Moquegua

Pacocha Caleta 17°16′48″S 71°20′36″O MoqueguaInglés Caleta 17°39′22″S 71°21′03″O Moquegua

Paita Mayor 05°04′41″S 81°06′23″O Piura

Talara Mayor 04°34′13″S 81°16′47″O PiuraBayovar Menor 05°47′24″S 81°03′39″O Piura

Lobitos Caleta 04°26′15″S 81°17′03″O PiuraCabo Blanco Caleta 04°14′34″S 81°13′44″O Piura

Negritos Caleta 04°38′39″S 81°19′20″O Piura

Los Órganos Caleta 04°10′19″S 81°08′00″O PiuraMancora Caleta 05°47′24″S 81°03′39″O Piura

Zorritos Menor 03°41′07″S 80°40′17″O TumbesPuerto Pizarro Caleta 03°30′47″S 80°24′12″O Tumbes

Bocapan Caleta 03°43′23″S 80°43′10″O Tumbes

Cancas Caleta 03°56′37″S 80°56′38″O Tumbes

Punta Sal Caleta 03°38′35″S 80°58′29″O TumbesMiguel Grau Caleta 03°39′47″S 80°37′46″O Tumbes

La Cruz Caleta 03°37′56″S 80°35′17″O Tumbes

Puertos fluviales[editar]

Los principales puertos

fluviales son: Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali), Yurimaguas (Loreto) y Puerto

Maldonado (Madre de Dios).

Puertos Fluviales del Perú

PuertoCategorí

aCoordenadas Departamento

Nazareth Caleta 05°10′30″S 78°20′12″O AmazonasChoros Caleta 05°55′00″S 78°42′00″O AmazonasGalilea Caleta 04°00′20″S 77°48′35″O Amazonas

Inca Caleta 04°21′24″S 74°59′00″O HuánucoGanso Azul Caleta 08°29′28″S 74°42′30″O Huánuco

Iquitos Mayor 03°43′28″S 73°14′26″O LoretoYurimaguas Mayor 05°53′48″S 76°06′18″O Loreto

Andoas Caleta 02°53′50″S 76°23′42″O LoretoAmérica Caleta 04°43′00″S 77°04′00″O LoretoBarranca Caleta 04°49′04″S 76°42′00″O LoretoPijuayal Caleta 03°20′00″S 71°50′36″O Loreto

Caballacocha Caleta 03°55′00″S 70°34′00″O LoretoNauta Caleta 04°31′00″S 73°33′48″O Loreto

Pantoja Caleta 00°57′40″S 75°11′32″O LoretoTamshiyaco Caleta 04°00′50″S 73°10′00″O Loreto

Franco Caleta 04°57′00″S 73°52′00″O LoretoContamana Caleta 07°21′54″S 75°01′30″O Loreto

Puerto Maldonado Mayor 12°35′24″S 69°10′30″O Madre de DiosMazuco Caleta 13°05′16″S 70°23′22″O Madre de DiosLagarto Caleta 12°38′55″S 69°49′52″O Madre de DiosPardo Caleta 12°30′05″S 68°39′28″O Madre de DiosManu Caleta 12°16′20″S 70°55′30″O Madre de Dios

Laberinto Caleta 12°33′05″S 69°35′25″O Madre de DiosAlianza Caleta 12°20′32″S 69°49′44″O Madre de DiosVictoria Caleta 13°14′05″S 39°39′27″O Madre de DiosIñapari Caleta 10°56′18″S 69°35′00″O Madre de Dios

El Colorado Caleta 12°36′13″S 70°24′06″O Madre de DiosAlemán Caleta 09°49′58″S 74°54′15″O PascoOrellana Caleta 09°51′30″S 74°54′15″O PascoVictoria Caleta 09°53′02″S 74°56′00″O Pasco

Bermúdez Caleta 10°12′00″S 74°54′55″O PascoMoyobamba Menor 06°1′0″S 76°58′0″O San Martín

Chazuta Caleta 06°36′54″S 76°10′06″O San MartínPelejo Caleta 06°12′18″S 75°48′54″O San Martín

Pucallpa Mayor 08°23′06″S 74°31′00″O Ucayali

Puertos Fluviales del Perú

PuertoCategorí

aCoordenadas Departamento

Sepahua Caleta 11°09′40″S 73°03′54″O UcayaliInca Caleta 10°43′54″S 74°24′06″O Ucayali

Atalaya Caleta 10°43′56″S 73°45′30″O UcayaliBolognesi Caleta 10°04′54″S 74°00′30″O Ucayali

Portillo Caleta 09°14′19″S 72°45′00″O UcayaliBreu Caleta 09°30′33″S 72°46′55″O UcayaliIparia Caleta 09°18′56″S 74°25′24″O Ucayali

Masisea Caleta 08°35′18″S 74°18′48″O Ucayali

Puertos lacustres[editar]

El principal puerto lacustre es Puno.

Puertos Lacustres del Perú

Puerto

Categoría Coordenadas Departamento

Puno Mayor 15°51′11″S 70°02′08″O PunoChucuito Menor 15°53′27″S 69°53′35″O PunoYunguyo Caleta 16°13′24″S 69°06′36″O Puno

Juli Caleta 16°47′35″S 69°28′00″O PunoIlave Caleta 15°58′12″S 69°29′36″O Puno

Pomata Caleta 16°15′44″S 69°16′55″O Puno

Véase también[editar]

La siguiente es una lista de los principales puertos peruanos marítimos, fluviales y lacustres, ordenados según el departamento a la que pertenecen administrativamente. La información ha sido recopilada de datos oficiales por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) del Perú.1

El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que además es el más importante del Pacífico sudamericano. En el 2013 movilizó 29.2 millones de toneladas de carga (75% del total nacional). En cuanto a contenedores, embarcó y desembarcó 1'856,020 TEU (89.8% del total nacional), con una modesta alza de 2.0% respecto del año 2012.Del referido total, 1'348,418 TEU (72.6% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur (operado por Dubai Ports World y dotado de seis grúas pórtico de muelle), en tanto que 507,602 TEU (27.4%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de dos grúas del tipo señalado). Cabe señalar que este último muelle viene siendo sometido a una multimillonaria ampliación, que ya se viene notando en su movimiento (que creció mucho más que el de su competidor) y en el incremento de su participación en el total.

 El segundo terminal más importante es el de Matarani, ubicado en el sureño departamento de Arequipa, operado por Santa Sofía Puertos, y sin duda uno de los más modernos y mejor equipados del país. En el 2013 movilizó carga por 3.50 millones de toneladas (17% más que un año antes), principalmente bajo la forma de granel sólido (77% del total). En contenedores, en cambio, sólo movilizó 15,391 TEU (5.4% menos que en el 2012), ubicándose como el tercero a nivel nacional. Pero se prevé mejorar sustantivamente esta última cifra, gracias a los importantes planes de ampliación orientados a atender los grandes proyectos (mineros y petroquímicos) próximos a ser ejecutados en el sur.

 El tercero es el liberteño Salaverry, operado por la estatal Enapu, que movilizó 2.3 millones de toneladas (8.6% menos que en el 2012), principalmente en forma de graneles sólidos (93% del total). En cuanto a contenedores, apenas movilizó 34.Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a construir varios molones retenedores e implica un costoso dragado), está llamado a ser, tan pronto supere sus actuales deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa producción agroexportadora de la zona.

4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.5 millones de toneladas (0.4% menor que la del año previo). A diferencia de los dos que le anteceden, y al igual que el Callao, este puerto está grandemente basado en los contenedores, que representan el 76% de su movimiento total. Los 169,662 TEU del año 2013 (0.7% menos que en el 2012) lo posicionan, sin rivales a la vista, como el segundo puerto peruano en cuanto a movimiento de estas grandes cajas metálicas. Dicha situación se consolidará aún más desde fines de este año, pues su operador, Terminales Portuarios Euroandinos, que en el 2012 adquirió dos grandes grúas móviles, ya tiene sumamente avanzada la construcción de un gran muelle para contenedores, en el que se instalará una grúa pórtico de muelle, la primera que habrá en el país fuera del Callao.

5. El quinto en la lista es elGeneral San Martín, en Pisco, cuyo movimiento se recuperó notablemente, creciendo 24.2% y pasando de 1.03 a 1.27 millones de toneladas. El 81% de la carga de este terminal estatal, que está en vías de concesionarse, correspondió a graneles sólidos. Su movimiento de contenedores continuó siendo ínfimo, con apenas 42 TEU.

Nos enfocaremos en el puerto del callao ya que es El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que además es el más importante del Pacífico sudamericano. En el 2014 movilizó 31.8 millones de toneladas de carga (75% del total nacional). En cuanto a contenedores, embarcó y desembarcó 1'992,473 TEU (89.7% del total nacional), con una importante alza de 7.4% respecto del año 2013.Del referido total, 1'473,744 TEU (74.0% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur (operado por Dubai Ports World y dotado de seis grúas pórtico de muelle), en tanto que 518,729 TEU (26.0%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de seis grúas del tipo señalado, de las cuales cuatro llegaron en setiembre). Cabe señalar que el segundo de los nombrados viene siendo sometido a una multimillonaria ampliación. que sin duda mejorará considerablemente sus números en los siguientes años..

El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto marítimo de

la costa central del Perú, en el Pacifico sur-oriental, situado en Lima Metropolitana. Es el

principal puerto del país en tráfico y capacidad de almacenaje.

 

Infraestructura.

La infraestructura del puerto ha mejorado en los últimos años debido a distintas inversiones

que se han hecho producto de las concesiones. En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y

Norte), que son de atraque directo, tipo espigón. Los cuatro primeros muelles tienen

exactamente las mismas características: 182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros

de ancho y los otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle, entre 31 y 34 pies de

profundidad y una longitud de 182.8 metros. Además, el muelle Norte tiene cuatro

amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada amarradero tiene una longitud

de entre 180 y 390 metros. Los muelles están especializados para contenedores, graneles y

multipropósito .

Existen once almacenes, de diversas áreas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco

patios de contenedores. Adicionalmente, hay un almacén cerrado especializado en granos.

Existen dos grúas pórtico ZPMC y seis post-panamax, además de dos grúas muelle. Hay

cerca de 4 movilizadores, 22 terminal trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga

(de 2.3, 3.2, 5.5 y 30 toneladas).

 

Concesiones.

El Muelle Norte está concesionado a APM Terminals, empresa que ganó el concurso público

de concesión en Abril 2011. Otro de los muelles (Muelle Sur) está controlado por DP World

Callao, que empezó sus operaciones en mayo del 2010. El muelle centro esta concesionado a

Consorcio Transportadora Callao

APM TERMINALS CALLAO

El Puerto Multipropósito del Callao es la puerta de entrada al Perú - la cuarta economía más

grande de América del Sur. Ubicado a 15 kilómetros de la capital de Lima, el puerto del

Callao, además de ser el puerto más grande del Perú, es el más grande de la costa del

Pacífico sudamericano.

APM Terminals se adjudica la concesión del Terminal Norte Multipropósito del Terminal

Portuario del Callao en abril del 2011 e inicia sus operaciones como APM Terminals Callao en

julio del mismo año. APM Terminals es socio mayoritario del terminal junto con Callao Port

Holdings B.V. y la peruana Central Portuaria.

APM Terminals Callao es un terminal marítimo multipropósito diseñado para el manejo de

carga contenedorizada y carga general como: metales, granos, fertilizantes y químicos,

carbón, vegetales, aceite de pescado, maquinarias, entre otros.

Además de operar en infraestructuras ya existentes, APM Terminals tiene proyectos de

modernización que convertirán a APM Terminals Callao en un puerto modelo para la industria

portuaria de Sudamérica. Las primeras dos etapas de construcción se estiman estarán

finalizadas en el 2015. La ubicación estratégica del terminal junto con la modernización de sus

instalaciones, beneficiarán directamente a nuestra cartera de clientes quienes tendrán la

oportunidad de un mayor crecimiento.

En APM Terminals Callao estamos listos para servir de manera eficiente y confiable.

 

DP WORLD CALLAO

 DP World Callao - Muelle Sur forma parte del portafolio de DP World, líder internacional en

operaciones, logística, desarrollo de nuevas terminales portuarias y servicios relacionados al

rubro marítimo. Toda esta experiencia, conocimiento, energía y reputación han sido

implementadas en el Callao, impactando extraordinariamente en la eficiencia y productividad

del puerto.

Este terminal privado ha dado inicio a sus operaciones en mayo del 2010 y cuenta con la más

alta tecnología de punta para el manejo de operaciones portuarias. Además, dispone de los

sistemas de seguridad más avanzados de la industria y contará con una combinación única en

el mundo de certificaciones de seguridad adquiridas.

La profesionalidad de nuestros empleados y el continuo apoyo y experiencia de DP World nos

posicionan como la mejor opción no sólo para operaciones de importación y exportación de

clientes locales, sino para operaciones de transbordo de las mayores y más reconocidas

líneas navieras del mundo.

Trabajamos en conjunto con la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria, la

Autoridad Portuaria Nacional, autoridades y las diferentes asociaciones y empresas

relacionadas al sector naviero peruano con la finalidad de ofrecer a nuestros clientes una

excelente cadena de servicios logísticos.

Problemas del Sistema Portuario Nacional El Perú tiene un total de 2,997 km. de costa en el Pacífico, los principales puertos son: Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Chimbote (Ancash), San Martín (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua). El principal problema del transporte acuático es que el Puerto del Callao requiere modernizarse para atraer los megacarriers - líneas marítimas que operan varios destinos - que transfieren carga de los contenedores - conocida como contenedorizada - al sur, norte y oriente del subcontinente. Ofrecer servicios al comercio exterior, más que al transporte marítimo, adoptar tecnologías para manejar las cargas, adecuar su infraestructura marítima, terrestre, accesos e interrelación con la ciudad-puerto y red nacional de transporte. Proteger el medio ambiente, mejorar sus sistemas de gestión, información, tarifas, capacitar y cambiar la mentalidad de sus recursos humanos. Los otros puertos tienen problemas similares, elevados costos portuarios e impuestos y altas tasas de interés, altos aranceles a insumos, bienes de capital, restando competitividad al país.

Modernización del Puerto del Callao

1. Introducción :

Cuando se hace referencia a la urgente necesidad de modernizar el puerto del Callao, generalmente se incide en dos aspectos, por un lado, en la necesaria ampliación de la infraestructura básica (muelles, calado de áreas de acceso); y, por el otro, en la productividad operativa (equipamiento).

¿Qué debe hacer el Gobierno para avanzar en infraestructura portuaria?Existen siete puertos que pueden atender creciente demanda del comercio exterior, pero el MTC no trabaja de manera eficiente para concesionarlos

  Compartir  23

 

  Twittear  0

 

 

  Compartir  0

 

Pinterest  0

0

 

DARWIN CRUZ F.

Durante décadas se ha repetido la misma letanía: el Callao es el puerto hub de la región y nos llevará al desarrollo. Y si bien el primer puerto del país, que mueve el 90,5% de la carga nacional, va en esa dirección al tener comprometidas inversiones superiores a los US$1.000 millonesentre sus muelles norte y sur, hay mucho por hacer.

Una tarea urgente es la que tiene DP World, en el Muelle Sur: la empresa debe construir un tercer amarradero, pero esta ampliación, que implica invertir US$200 millones, aún está en veremos.

El contrato dice que DP World debe tener operativa la ampliación cuando la ocupabilidad supere el 70%. De acuerdo con Ositrán, la tasa de ocupación se encuentra en 80,84%, pero DP World dice que está en 60%.

Francisco Román, gerente de asuntos corporativos de DP World, explica además que cuando APMTerminals –concesionario del Terminal Norte– termine con las dos primeras etapas de modernización, atenderá más naves, lo que les genera incertidumbre sobre “si es oportuno o no construir algo que no se use de inmediato”, dice.

Juan Carlos Zevallos, ex presidente de Ositrán, opina que con esta actitud DP World desconoce el contrato y confirma que no quiere ver la realidad: flujos de comercio exterior que crecen y que si no se atienden, no habrá cómo darse abasto.

Si bien APM   Terminals  ya inició la ejecución de las obras en su área de concesión (US$307 millones) tiene problemas para manejar la carga suelta, que llega al puerto y también demora en atender a los camiones que recogen todo tipo de carga.

Estos detalles encarecen el uso de puertos. Un estudio de la Universidad del Pacífico afirma que solo embarcar y desembarcar en el Callao cuesta US$90, mientras que en Guayaquil el embarque cuesta US$22 y US$35,2 la descarga.

Los sobrecostos restan competitividad y ello se debe al déficit de infraestructura portuaria, al cual laAsociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) lo ha estimado en US$708 millones. Por ello urge tener más puertos.

CUESTIÓN DE PRIORIDADSi bien es cierto que el Perú ya tiene cuatro puertos concesionados, Callao, Paita, Matarani y Yurimaguas, a los que se le suma el hecho de que Pro Inversión entregaría a finales de año en concesión el de San Martín en Pisco, es necesario desarrollar otros que ayuden a desconcentrar la carga.

Ricardo Schwartzmann, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), señala que en ese contexto los próximos puertos a concesionar para su modernización deberían ser: Salaverry, Chimbote, Marcona, Ilo, Pucallpa e Iquitos, además de dar luz verde a un proyecto privado en Chancay.

Schwartzmann explica que de los puertos mencionados, los de Salaverry, Marcona, Ilo e Iquitos han sido seleccionados para que sus planes de desarrollo sean actualizados por el Gobierno de Corea y así sea viable entregarlos en concesión.

Sin embargo, esto no asegura nada y una prueba de ello es que el puerto de San Martín tiene casi cinco años en la cartera de Pro Inversión considerado como prioritario. Por el momento, se sabe que hay 20 empresas interesadas en él y se espera que esto no cambie.

DE NORTE A SUREl puerto de Salaverry se perfila como un punto de salida necesario para los próximos proyectos mineros que se desarrollarían en la zona, además de la gran expansión agrícola que experimenta la región. Pero hay un detalle: el puerto necesita ser dragado constantemente por problemas de arenamiento.

En una primera mirada parecería poco rentable adjudicarse el puerto, pero el presidente de la APNafirma que hay que esperar los resultados del estudio que hace el Gobierno de Corea antes de declararlo inviable.

Schwartzmann dice que la concesión comprometería inversiones cercanas a los US$150 millones, a los que se sumarían US$120 millones para el desarrollo de un terminal de minerales similar al proyecto que se desarrolla en el Callao.

El puerto de Chimbote, según explica Juan Carlos León, del Consejo de Usuarios de Puertos de Ositrán, presenta mejores condiciones naturales y permitiría sacar la carga pesquera que se produce en la zona, además de productos agrícolas y minerales. También serviría para movilizar carga desde y hacia Brasil, a través de la IIRSA Centro, llegando a ella por carretera o tren.

El problema es que el Fonafe y el Ministerio de Transportes aún no autorizan la transferencia del mismo al Gobierno Regional de Áncash, tal como se dispuso en el 2008. “Por eso no podemos avanzar con los estudios de factibilidad”, reclama Jorge Manchego, gerente general de la Autoridad Portuaria regional.

En Chancay, a 80 km al norte de Lima, existe una propuesta de puerto privado que se desarrollaría sobre los antiguos terrenos de la pesquera Némesis. Esta propuesta es liderada por el almirante en retiro Juan Ribaudo, según cuenta el presidente de la APN, y sería la alternativa al Callao para el manejo de la carga suelta.

Esta propuesta tiene un expediente de autorización temporal y se ha estimado que en una primera fase requerirá US$130 millones, precisa Schwartzmann.

Los puertos de Marcona e Ilo forman parte del grupo de proyectos, cuyos planes maestros están en revisión y la APN espera que el resultado de ese examen permita iniciar el proceso de concesión en el primer o segundo semestre del 2014.

Se sabe que el primero bien puede convertirse, en una primera etapa, en un importante despachador de minerales. Luego atendería la carga agrícola y hasta podría recibir cruceros. Pro Inversión afirma que ha recibido iniciativas privadas para el desarrollo de la primera etapa, pero para que funcione se necesita un ferrocarril.

El puerto de Ilo sería el destinado a atender la producción que nacería del proyecto petroquímico, según observa José Vicente Silva, presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor).

Ilo podría captar carga boliviana además de conectarse con Brasil por la IIRSA Sur, lo que haría más fácil el comercio, explica Roberto de la Torre, presidente de Conudfi.

INTEGRANDO LA SELVAEl Perú también necesita puertos fluviales para conectar la selva con el resto del país y con Brasil. Por el momento, ya se ha concesionado el puerto de Yurimaguas y las obras de su modernización comenzarán a desarrollarse a fines del primer trimestre del 2014, a cargo del concesionario COPAM.

Yurimaguas es importante porque junto a los puertos de Pucallpa, Iquitos, la hidrovía amazónica y el puerto de Paita en Piura completarían el eje de la IIRSA Norte y facilitarían la movilidad de carga desde el Pacífico al Atlántico y viceversa, a través de Manaos en Brasil.

Para que se pueda desarrollar el puerto de Pucallpa, en la región de Ucayali, primero se tienen que mudar sus instalaciones, porque las actuales se encuentran muy cerca de la ciudad.

En ese sentido, la nueva locación debería estar en una zona llamada Nuevo San Juan, pero para llegar allí el Gobierno Regional debe de pavimentar una carretera de 14 km.

Según Schwartzmann, el estudio de factibilidad de este puerto estaría listo la primera semana de abril y de allí podría ser priorizado por Pro Inversión para que se entregue en concesión.

La historia del puerto de Iquitos es similar a la de Pucallpa: su locación debe cambiar. Pero para el desarrollo de Pucallpa, Iquitos y la hidrovía será necesario recurrir al cofinanciamiento estatal, según explica Frank Boyle, ex presidente de la APN.

¿QUÉ SE NECESITA?Para concretar estos proyectos es necesario que el Estado asuma una verdadera política de desarrollo de infraestructura portuaria “y que el regulador sea efectivamente un regulador”, anota Juan Carlos Zevallos, ex presidente de Ositrán.

Carlos Paredes es ministro de Transportes desde hace casi dos años y durante todo este tiempo ha dicho que la política del ministerio es el desarrollo de infraestructura multimodal, pero recién a finales del 2012 se vieron algunas acciones para concesionar carreteras, mientras que los puertos siguen en la lista de espera y parece que no son su prioridad.

Se sabe que a Pro Inversión no ha llegado ningún pedido formal de promocionar otro puerto que no sea el de San Martín.

También en diciembre del 2012 el MTC le restó autoridad a la APN, que conoce de manejo comercial portuario, para darle mayor peso a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú (Dicapi), experta en seguridad marítima.

A todas luces el sistema portuario nacional requiere ser reestructurado en su totalidad con un enfoque multimodal verdadero que implique el uso de ferrocarriles y vías carreteras que permitan el ingreso y salida del puerto, tal como lo sugiere Fernando D’Alessio, director de Centrum Católica.

Pero no se debe quedar allí, en opinión de Juan Carlos Zevallos, este gobierno debería reducir aEnapu a su mínima expresión, “porque su presencia nos impide avanzar”.

La tendencia mundial apunta a construir naves cada vez más grandes y para ello los puertos deben mejorar su infraestructura. Por ejemplo, el Canal de Panamá prepara su infraestructura para recibir a partir del 2015 buques con una profundidad de 12,5 m.

¿Esto nos impacta? Claro que sí, porque el 50% de nuestras exportaciones pasan por ese canal y si ellos se preparan para recibir naves de mayor capacidad, nuestros puertos deben prepararse para lo mismo, caso contrario los buques seguirán de largo.

Para tener como noticia

JUEVES 12 DE MARZO DEL 2015 | 17:21

MTC: Hay inversiones por US$2.000 millones para mejorar puertosEl MTC señaló que este año se ejecutarán US$1.500 millones en los terminales del Callao, Paita, Matarani y General San Martín

  Compartir  53

 

  Twittear  17

 

 

  Compartir  6

 

Pinterest  0

0

 

(Foto referencial: Archivo El Comercio)LEA TAMBIÉN...

MTC: El Estado aún está aprendiendo a concesionar sus proyectos

Inauguran el puerto de Paita tras inversión de US$155 millones

Tisur construirá transportadora de minerales en puerto de Matarani

Puerto de Yurimaguas será afectado por falta de hidrovía

Las inversiones comprometidas para los próximos años en la mejora de puertos del país alcanzan hasta el momento los US$2.000 millones, de lo cuales el 75% se ejecutará este año, sostuvoJosé   Gallardo , ministro de Transportes y Comunicaciones.

 

Del total de inversiones, unos US$1.500 millones serán destinados a los trabajos que se ejecutarán en los terminales portuarios del Callao, Paita (Piura), Matarani (Arequipa) y General San Martín (Ica).

Sigue a Portafolio también en Facebook

Los 500 millones de dólares restantes, se ejecutarán en futuras mejoras a los puertos de Salaverry (Trujillo), Chimbote (Áncash) e Ilo (Moquegua).

"Lo que queremos, en un horizonte de tiempo no lejano, es ser un país de unos ocho puertos y no de tres, como hoy en día", destacó Gallardo. 

El ministro dijo, además, que una reducción de la brecha de infraestructura portuaria permitirá que cada zona exportadora del país tenga un terminal moderno cerca que le permita ahorrar costos logísticos y con ello ganar competitividad.

"Hoy en día si queremos sacar los productos de la Libertad o de Ica, esa producción tiene que trasladarse necesariamente Puerto del Callao, y no tiene porque ser así porque nuestros exportadores pierden competitividad por los costos logísticos", explicó. 

En ese línea, el titular del MTC dijo que este año impulsarán la concesiones de puertos. Asimismo, Gallardo dijo que su portafolio está dispuesto a conversar con inversionistas para habilitar más puertos a través de las iniciativas privadas cofinanciadas (IPC).

"Por ejemplo, yo veo condiciones extraordinarias en la zona de Corio (Arequipa) para desarrollar un puerto en caso las capacidades de Ilo y Matarani no alcancen. El puerto de Marcona (Ica) también se puede desarrollar", indicó Gallardo, según citas de Andina