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Quartier Generale
since 1991
Serralunga di Crea (AL)
Ecomotive Solutions fa parte del Gruppo HOLDIM, una realtà che da oltre vent’anni sviluppa soluzioni elettroniche avanzate per il settore automotive. “Con approccio innovativo ci proponiamo di creare prodotti tecnologici finalizzati al mercato ed immediatamente fruibili, per un domani che è già presente”
Istituto Professionale Statale per L’industria
e l’Artigianato e per i Servizi Socio-Sanitari
“Leon Battista Alberti”
• 1882: nasce nei pressi di piazzetta Teatini la scuola serale Arti e Mestieri per la formazione degli operai (Legge Cairoli).
• 1919: la scuola da serale diventa diurna con orario completo e qualifica di Scuola Popolare Operaia.
• Durante il fascismo fu riordinata in Regia Scuola Industriale di Tirocinio “Alessandro Mussolini”. Il nuovo istituto è articolato in 4 sezioni: Aggiustatori, Tornitori meccanici, Fabbri, Falegnami-Ebanisti. Successivamente la scuola venne ulteriormente completata, con l’attivazione dei corsi per Muratori e Cementisti, Motoristi e Montatori per Aviazioni, Motoristi e Montatori per Trattrici Agricole.
Le nostre radici
Le nostre radici
• 1933: la Scuola Industriale di Tirocinio viene trasformata in Scuola
Tecnico Industriale con un corso preparatorio di avviamento di tre anni e un corso superiore di due. Vennero aggiunte le sezioni per Motoristi, Radiotelegrafisti, Marconisti e ulteriori Corsi di Specializzazione post-qualifica.
• Anni ’40: la scuola può vantare 1000 iscritti. Durante la guerra subì numerosi danni, ma nel 1949/50 la scuola Industriale si riportò come era prima della guerra.
• 1956/57: la scuola Industriale fu trasformata in Istituto Professionale per l’Industria e l’Artigianato L. B. Alberti.
Anni ‘50 Attività di lavorazione macchine
utensili
Anni ‘50 Attività di aggiustaggio al banco
Montaggio su pannelli di quadri elettrici
Esercitazione di saldatura ossiacetilenica
Laboratorio Macchine Utensili
Laboratorio Macchine a Controllo Numerico
Laboratorio Diagnosi e Riparazione Veicoli
Laboratorio Diagnosi e Riparazione Veicoli
Laboratorio Diagnosi e Riparazione Veicoli
Strumentazione per diagnostica
auto TEXA
Macchine matematiche
Unica scuola in Emilia Romagna invitata a job&orienta Verona 2013
Trattorino ecologico per la raccolta delle fragole
Presentazione del progetto con Beppe Grillo
Lo scooter alimentato a metano
Il papà di Valentino Rossi lancia una sfida al figlio con gli scooter a metano
PROVE DI EMISSIONE SU SCOOTERS CONVERTITI A GAS
U. Manfredi, G. Martini
Institute for Energy and Transport
Joint Research Centre
4 Aprile 2014
Obiettivi e modalita’
• Eseguire prove di confronto fra alimentazione benzina ed alimentazione a gas di scooter convertiti
• Misura delle emissioni eseguita secondo le prove standard di omologazione previste dalla normativa europea
• 4 scooters provati
Fasi del progetto
• Fase 1: prova dei veicoli forniti da Provincia di Rimini (conversione a gas realizzata da IPSIA L. ALberti-Rimini)
• Obiettivo: valutare emissioni di scooters convertiti a gas usando tecnologia di base disponibile
• Fase 2: modifica di un veicolo fra quelli forniti da Provincia di Rimini mediante tecnologia piu’ avanzata
• Obiettivo: valutare il potenziale di riduzione delle emissioni adottando tecnologie piu’ avanzate e sviluppate ad-hoc
Moto di prova
Cicli di guida - WMTC
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Velocità teorica Velocità reale [km/h]
Fase 1 Fase 2 Fase 3
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Velocità teorica Velocità reale [km/h]
Cicli di guida – ECE 40
Fase 1 Fase 2 Fase 3
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 200 400 600 800 1000
Velocità teorica Velocità reale [km/h]
Cicli di guida – ECE 47
Fase 1 Fase 2
Risultati – Piaggio X8
0.000
0.500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
Piaggio x8 200 198cc 15.6 kw Euro2 Benzina/CH4 [PO025_Moto]
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase1
HC WMTC Fase1 g/km CO WMTC Fase1 g/km
Nox WMTC Fase1 g/km CH4 WMTC Fase1 g/km
Test a Benzina Test a Metano
Risultati – Piaggio X8
0.000
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
Piaggio x8 200 198cc 15.6 kw Euro2 Benzina/CH4 [PO025_Moto]
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase2
HC WMTC Fase1 g/km CO WMTC Fase1 g/km
Nox WMTC Fase1 g/km CH4 WMTC Fase1 g/km
Test a Benzina Test a Metano
Risultati – Honda Zoomer
0.000
0.200
0.400
0.600
0.800
1.000
1.200
Honda Zomer 49.9cc 3.0kw Euro2 [HA004_Moto]
Ciclo WMTC_ST1_1_1 Fase1
HC g/km CO g/km NOx g/km CH4 g/km
Test a Benzina Test a Metano
Risultati – Honda Zoomer
0.000
0.200
0.400
0.600
0.800
1.000
1.200
Honda Zomer 49.9cc 3.0kw Euro2 [HA004_Moto]
Ciclo WMTC_ST1_1_1 Fase2
HC g/km CO g/km NOx g/km CH4 g/km
Test a Benzina Test a Metano
Risultati – Malaguti Madison 200
0.000
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
Malaguti
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase2
HC WMTC Fase1 g/km CO WMTC Fase1 g/km
Nox WMTC Fase1 g/km CH4 WMTC Fase1 g/km
Test a Benzina Test a Metano
Risultati – Malaguti Madison 200
0.000
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
Malaguti
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase2
HC WMTC Fase1 g/km CO WMTC Fase1 g/km
Nox WMTC Fase1 g/km CH4 WMTC Fase1 g/km
Test a Benzina Test a Metano
Risultati – Piaggio MP3 250
0.000
0.500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
Piaggio MP3 250cc Kw Euro2 Benzina/CH4 [PO026_Moto]
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase1
HC WMTC Fase1 g/kmCO WMTC Fase1 g/kmCH4 WMTC Fase1 g/kmNOx WMTC Fase1 g/km
Test Benzina Originali
Test Benzina New Systems
Test CH4Originale
Test CH4New System
Test CH4Hot Start
Risultati – Piaggio MP3 250
0.000
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
Piaggio MP3 250cc Kw Euro2 Benzina/CH4 [PO026_Moto]
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase2
HC WMTC Fase1 g/kmCO WMTC Fase1 g/kmCH4 WMTC Fase1 g/kmNOx WMTC Fase1 g/km
Test Benzina Originali
Test Benzina New Systems
Test CH4Originale
Test CH4New System
Test CH4Hot Start
Risultati – Piaggio MP3 250
0.000
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
Piaggio MP3 250cc Kw Euro2 Benzina/CH4 [PO026_Moto]
Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase 3
HC WMTC Fase1 g/kmCO WMTC Fase1 g/kmCH4 WMTC Fase1 g/kmNOx WMTC Fase1 g/km
Test Benzina Originali
Test Benzina New Systems
Test CH4Originale
Test CH4New System
Test CH4Hot Start
Risultati – Piaggio MP3 250
1.0E+02
1.0E+03
1.0E+04
1.0E+05
1.0E+06
1.0E+07
0 300 600 900 1200 1500 1800
Par
ticl
e N
um
ber
[p
arti
cles
/cm
3]
Time [s]
Benzina
CH4
3.87x1011 p/km
1.27x1011 p/km
Conclusioni
• Gli effetti sulle emissioni dipendono dal tipo di motore e catalizzatore, tipo di combustione e dalla fase del ciclo considerata
• Nella fase che include la partenza a freddo, anche nel funzionamento a gas ha peso rilevante la partenza a benzina
• Le fasi a motore caldo evidenziano maggiori differenze fra I due combustibili
• Il metano tende in genere a ridurre certi inquinanti (HC, CO e CO2) ma ad aumentare gli NOx
• Il sistema avanzato provato migliora sensibilmente la driveability dello scooter e rispetto al sistema di base migliora sensibilmente CO e HC
• Il numero di particelle viene significativamente ridotto dal metano
• Ulteriori ottimizzazioni della combustione e dei sistemi di post-trattamento potrebbero portare ulteriori benefici
• Lo studio ha riguardato solo le emissioni e la driveability. Gli aspetti legati alla sicurezza non sono stati investigati
Piaggio MP3 250
Sviluppo Sistema Bi-Fuel CNG
Iniezione Elettronica Monocilindrici Quattro Tempi
R. Roasio Alternative Fuels Product Manager
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
Original ECU
CNG Bi-Fuel ECU
CNG Cylinders
CNG Pressure Regulator
CNG Injectors
CNG Pressure sensor
System switch CNG level
CNG system ECU control BUS
Gasoline injection process
line
CNG temperature sensor
Solenoid valve control
System layout
CNG Bi-Fuel “slave” ECU for CNG injection control
Bi-Fuel CNG injection ECU
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
CNG pressure regulator
(inlet p. 22000 kPa outlet p. 250 kPa)
CNG pressure regulator
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
CNG injectors
CNG injectors
Injectors working parameters
8.5 Ω 8.5-16v 250 kPa
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
CNG system ON/OFF switch CNG cylinders level indicator
CNG level switch
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
CNG Map Development
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
• Lo sviluppo della mappatura gas naturale è stato condotto allo scopo di rendere l’erogazione del motore quanto più possibile vicina a quella dell’alimentazione a benzina originale.
• Sono state sviluppate due mappe di iniezione gas indipendenti per i due iniettori CNG.
• Separando le mappe per i due iniettori si arriva ad avere una regolazione fine dell’alimentazione con maggiore guidabilità.
• I parametri rappresentati nelle celle delle mappe (slide seguenti) rappresentano le variazioni percentuali dell’iniezione gas rispetto ai tempi di iniezione originali.
CNG Injection adjustment MAP – Injector 1
CNG Map Development
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
CNG Injection adjustment MAP – Injector 2
CNG Map Development
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
Gasoline (displayed in the diagram above with a red line)
Stoichiometric Ratio: 12.7 AVG
Natural Gas (displayed in the diagram above with a blue line)
Stoichiometric Ratio: 13.6 AVG
Dyno bench test report
Gasoline (displayed in the diagram below with a blue line)
Wheel Torque: 3.6 Kgm @ 3499rpm
Naturla Gas (displayed in the diagram below with a red line)
Wheel Torque: 2.8 Kgm @ 3499rpm
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
Gasoline (displayed in the diagram with a blue line)
Wheel Power: 17.5 Cv @ 3499rpm Max. Speed: 132.2 Km/h
Natural Gas (displayed in the diagram with a red line)
Wheel Power: 13.9 Cv @ 3698rpm Max. Speed: 133.3 Km/h
Dyno bench test report
Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico
Thank you for your attention!