Utgave 5, 2012 • Pris kr. 49,-

Min idrett: Gokart Klubben min: NMK Melhus Grosjean: Ny F1-stjerne

Beautyand thebeastTar BieltvedtNM-gulletfra Østberg?

Marit Strømøy:

Retu

ruke

25 Sverre Isachsen:

Verdens første fabrikkfører i rallycross

EM SSORCYLLAR

23. - 24. juni Lånkebanen

EM RALLYCROSS

10:15 - 11:15 Fri Trening ( 4 runder )

16:00 1. omgang starter

17:00 Supporter race

Fredag 22. juni

Lørdag 23. juni

09:00 - 10:00 Warm up10:30 2. omgang starter13:00 3. omgang starter14:15 Førerpresentasjon15:00 Finaler18:00 Premieutdeling i VIP-teltet foran Klubbhuset.

Søndag 24. juni

For info og billetter:www.rallycrossinhell.comwww.billettservice.no

I samarbeid med

REKLAMEBAN

KEN.CO

M

14:51

> > > R A C I N G 3

I DENNE UTGAVEN:

ÅRETS OUTSIDER

HEFTIGEBILER

26

42DRØMMENBRASTFARTSDRONNING

52

PORTRETTETMARIT STRØMØY32

4

GOCART22

4: Romain Grosjean årets «outsider»

10: Sveinung Bieltvedt elsker Sørlandet

12: Satser med full støtte på hjemmebane

14: Håbjørg i ny bil

16: Rallycross-EM: Ungdommen tar ansvar

18: Isachsen får lang pendlervei

20: Ny giv med større motor

22: Min idrett: Gokart

27: Var død i 15 minutter

30: Liten bil – store drømmer

32: Portrettet: Marit Strømøy

38: Kjører skjorta av de «store» gutta

40: Vårslepp på Varna

47: Klubben min: NMK Melhus

52: Fartsdronninga fra nord

58: Legenden: Birger Dyrstad

«Sier FIA ja til rallycross-VM, forsvinner mest sannsynlig EM. Er USA fremtiden for norske

rallycrossutøvere?»

Kari Nilsen, leder s 8

Grosjean har vist at han både har potensialet ogmaskineriet som skal til for å få sin store drømoppfylt. Tredjeplassen i Bahrain var en gedigenopptur både for han og Lotus-teamet. At team-kompis Kimi Räikkönen la beslag på andre-plassen forteller at Lotus har noe stort på gang.

Har blitt voksenMen veien tilbake til F1 har vært lang og krong-lete for Grosjean som har røtter både i Sveits ogFrankrike. Han har jobbet knallhardt for åkomme tilbake for å overbevise tvilerne om athan er god nok og at de hadde feil.

Nå øver han påRomain Grosjean årets «outsider»

Romain Grosjean håper og tror han en dag vil stå øverstpå podiet og nyte tonene av Marseillaisen. Den sistefranske GP-seieren i F1 sørget Oliver Panis for i 1996.Nå vil Grosjean bli den neste.

AV KARI NILSEN

4 R A C I N G

Han kjørte sju løp for Renault i 2009. Sett påbakgrunn av at han ikke fikk testet forandebuten på Valencia, var mye av kritikken formanglende resultater ufortjent. I tillegg gjordehan seg upopulær i teamet etter at han ikke visteevne til å lære av sine feil. Med andre ord: Hanvar ikke klar for F1. Det er han nå.

Uansett ville ikke teamsjefen Eric Boullier gihelt slipp på Grosjean etter 2009-sesongen. Hanmente Grosjean fortsatt hadde et potensial, menvar da litt for umoden. Han jobbet beinhardt ogmålbevisst de neste to årene, nok til å overbeviseteamsjefen ytterligere.

Vi kan bygge han opp til å bli bedre, sterkereog raskere, mente Boullier som ga han en nymulighet i F1. Det angrer han ikke på.

Grosjean har blitt «voksen» og medgir at hanmåtte bygge seg opp på nytt.

Erfaringen med å gå den lange veien, varvirkelig viktig for meg. Jeg trengte å bli mermoden. Det som skjedde i 2009 var en storutfordring og det var fantastisk å få denerfaringen. Men jeg tror ikke tiden varmoden for meg den gang. Jeg var rett og slettikke klar for F1, men nå er jeg det, presisererGrosjean.

SkeptiskeVeien tilbake har ikke vært enkel. Da Grosjeanble faset inn i Renault- teamet igjen mot sluttenav fjorårets sesong, var han reserve i Singapore ogfredags-fører i Abu Dhabi og Brasil. Han måtte daoverbevise et team som var ekstremt skeptiskemed tanke på det som skjedde sist. Men det gikkikke lang tid før både mekanikere og ingeniørervar overbevist. Han viste at han både hadde«speeden» og mot slutten av året hadde han over-bevist tvilerne som betydde noe i teamet.

Alle var enige om at han fortjente plassen iteamet, men hva kunne de forvente av

«Marseillaisen»

«Jeg håper at jeg en dagkan stå øverst på pallen og

synge Marseillaisen, men jegføler ikke noe press. Jeg er stoltav å være en del av den nyebølge av franske førere i F1»

R A C I N G 5

1 6 R A C I N G

–Føler jeg har trukket

AV KARI NILSEN

–Det kan du si, men det kan jeg leve med. Jeg erbare så utrolig glad og stolt og føler at jeg bok-stavelig talt har fått lønn for strevet. Vi harjobbet beinhardt i 15 år og dette er bonusen,stråler Subaru-føreren.

Lukrativ kontraktEtter tre EM-titler på rad, følte KNA Eiker-føreren at det ikke var mer å hente i det mester-

skapet. Han tok turen «over there» og sikret segen lukrativ avtale med Subarus fabrikksteam iGlobal Rallycross Championship (GRC).

Nå ser han fremover og gleder seg som enunge. Denne sesongen blir et prøveår både forIsachsen og teamet, men neste sesong kantidenes første VM i rallycross bli en realitet. Dettrigger lastebilføreren fra Hokksund.

–Fremtiden er utrolig spennende, men det blirtøft med mange beinharde konkurrenter. USAhar tro på at rallycross kan bli en verdensidrett

og da blir det slik. Jeg drømmer selvfølgelig omå bli den første verdensmesteren, sier SverreIsachsen.

Profesjonelt teamNår Isachsen var i USA for å forhandle, haddehan tilbud fra to fabrikker, GM og Subaru.

–Valget var egentlig ikke vanskelig. Subaru erteamet som har kommet lengst og er mestproffe. De er også utrolig villige til å lære. Jeg fårhovedrollen med å utvikle den nye bilen som

67 05 95 01

BE ONE WITH IT

����������

ET EVENTYR: Sverre Isachsenmedgir at det å bli lønnet fabrikks-fører for Subaru i USA er et eventyr.

Å bli tidenes første fabrikksfører for Subaru i USA som 41-åring, hadde selv ikke Sverre Isachsen trodd var mulig. Nå er det en realitet og i tillegg får han også verdens lengste pendlervei til jobben.

VINNERLODDET

R A C I N G 1 7

skal brukes neste år og bistå teamet med mineerfaringer. Det blir veldig spennende, sier han. Denne sesongen skal de kjøre seks løp i

Global Rallycross Championship. Bilen de skalkjøre i år, er en Subaru Impreza Sti som teamethar bygget selv. –Bilen er ikke optimal slik den er nå. Jeg testet

den da jeg var borte sist og skrev ned en liste på51 utbedringspunkter før jeg reiste fra USA. Jeghar fått meldinger om at de er godt i gang. Detlover godt. Folkene i teamet er utrolig hyggeligeog flinke, men jeg har vært så heldig å få medmeg Lars Erik Grime som har vært med megsom mekaniker i mange år. Han blir formannpå bilen. Det er betryggende. I tillegg får jegmed meg Robert Vaa som har vært min person-lige assistent de fire siste årene. Han skal blantannet passe litt på meg, så han får kanskje denaller tøffeste jobben. Kostnadene til disse to måjeg ta, men det er helt greit, sier gliser enstrålende fornøyd Sverre Isachsen.

Annerledes hverdagHverdagen blir ganske annerledes for KNAEiker-føreren. Nå har han bare kunnet gå ut påtunet og sette seg i lastebilen og dermed være påjobb. –Klart det er en fordel å ha arbeidsplassen

stående på tunet hjemme, men jeg liker utford-ringer. Det blir også en stor forandring for helefamilien. Nå blir det mye testing og jobbing iUSA. Det betyr at jeg må tilbringe mye tid bortefra heimen. Men hele familien støtter meg 100prosent. Jeg har full tillit og er evig takknemligfor ho jeg har hjemme som er verdens mesttålmodige dame, sier han. –Så tiden bak rattet i lastebilen er over?–Nei, jeg håper å kunne kjøre litt innimellom,

for jeg trives i den jobben. Hovedjobben min nåer som fabrikksfører for Subaru-teamet i USA. Vifår ta oss en ekstra ferieuke sammen i USA. –Vinnerbilen til Sverre gjennom flere år, en

Ford Focus har navnet «Stina». Hva skjer med«Stina» nå?–Ho ligger ute for salg. Jeg må innrømme at

jeg har hatt en kamp med meg selv, men jeg harikke råd til å sitte med bilen. Det er littvemodig. Jeg har ikke våget å si det til henneennå, gliser Isachsen.–Er Subaruen døpt, da?–Det har fått navnet Molly. Vi har valgt jente-

navn, for jenter eller damer er enklere å formeslik du ønsker.

Norges andre verdensmester–Petter Solberg ble verdensmester med Subaru i2003. Er det muligheter for at du blir Norgesandre verdensmester i Subaru?–Det kan absolutt bli en mulighet. Blir det

VM i rallycross, er mitt mål å bli den førsteverdensmester. Signalene jeg har fått i USA, er atde jobber mot å få et mesterskap som skalkjøres på flere kontinenter. Om det får VM-status, er langt fra avklart. Hvis ikke blir det

Global Rallycross Championship (GRC) hvor debeste garantert vil være på plass. –FIA (det internasjonale bilsportforbundet)

avgjør vel om mesterskapet får VM-status?–Helt klart, så det er nok et godt stykke igjen

før vi er der. Et VM vil jo selvfølgelig bli en storkonkurrent til EM, noe FIA selvfølgelig ikkeønsker. Uansett tror jeg GRC vil bli skummeltfor EM. For å si det rett ut, så har FIA nærmestbedt om det. EM har vært veldig bra, men denye reglene er helt høl i hodet. Ser vi på EM iforhold til tidligere, har nivået gått ned. Det harmed det nye regelverket å gjøre, som gjorde atkostnadene føk i været. –Hva er så bra med GRC-mesterskapet?–Dette kommer til å bli stort, spesielt fordi

flere av bilfabrikkene er med. Amerikanerne hartro på at interessen for rallycrossen vil eksplodere.Vi skal kjøre sammen med NASCAR og IndyCarsom har en stor plass i amerikanernes hjerter.Det er en fantastisk arena å starte på med mangetusen tilskuere. Her legges det opp til show medstore hopp, water-splash, masse biler og storestjerner. I tillegg står TV-kanalen ESPN bak.Dette blir show og sirkus, noe amerikanerneelsker, sier Isachsen.–Hva med banene? Det er vel ikke «vanlige»

rallycrossbaner dere kjører på?–Nei. Nå i starten blir det nok mest asfalt,

men det kommer etter hvert. –Hvis det blir VM, så er det vel naturlig at en

av rundene kjøres i Norden eller rettere sagtNorge, eller?–Helt klart. Jeg har jobbet for Lånkebanen i

forhold til FIA i mange år som etter min men-ing er et av Europas flotteste anlegg. Blir det VM,må de legge en eller flere runder til Norden. Detveier tungt på vektskåla det vi sier. Med mine treEM-titler har jeg fått mye oppmerksomhet i USAallerede. –Vil du si at fremtiden i rallycrossen ligger i

USA?–Jeg tror det, for når de bestemmer seg for

noe der borte, får de det til. Det er så myepenger som pøses inn og penger er viktig for åfå til noe. –Det vil si at våre mange unge, lovende

utøvere bør komme seg over til USA?–Det er jo helt utrolig det som skjer med disse

ungkalvene våre. Andreplassen til AleksanderHvaal i Frankrike var utrolig bra. Han kjørerfantastisk fint. I tillegg har vi Andreas Bakkerudsom også gjør det kjempebra. Jeg har alleredefått noen telefoner, kan du si. Vi har masse åglede oss over og EM er helt topp å høsteerfaring fra. Jeg ser ikke bort fra at noen av disseogså ender opp i USA. De følger jo med på hvasom skjer i EM her borte–Du står på lønningslisten til Subaru-teamet i

USA. Hva tjener du egentlig?–Det ønsker jeg ikke å uttale meg om, men jeg

kan leve av det. At jeg nå er fabrikksfører, harliksom ikke gått helt inn. Dette er jo et fantas-tisk eventyr, sier Sverre Isachsen.

Pakkepris HANS og FIA-godkjent halvhjelm:-med intercom kr 6595,- -uten intercom kr 5595,-inkl. mvaSabelt/Peltor

SKAL GI JERNET: KNA Eiker-føreren SverreIsachsen lover å gi jernet for at rallycross skal fåVM-status.

2 2 R A C I N G

Drømmer du om å bli like god som MadsØstberg, Tommy Rustad eller Karin Elise Fossen,så kan gokartbanen være et sted å starte. Det erher stort sett alle innenfor bilsport legger grunn-laget for sin racingkarriere.

Kjøp gjerne bruktOg det er ikke uten grunn at de gjør det. Forsom Michael Schumacher sier: Det finnes bareen formelracer utenom F1 bilen og det ergokarten. – Begynn med Cadetti. Det er der de fleste

legger grunnlaget. Hvilke klasse du bør kjøreetter Cadetti-perioden, avhenger av økonomi oghvilke ambisjoner en har. Men sats gjerne på en

klasse som flere andre i din klubb kjører.Fordelen er likeverdig utstyr og det blir mermoro på trening, sier Geir Tony Johansen. Du trenger ikke nytt utstyr for å komme i

gang. Det er nok av pent brukte karter der ute. – Ny komplett Cadetti koster 25 000 kroner.

Pent brukt Cadetti med nytt kjøreutstyr får dufra 12 000 kroner, og da har du helt topp sakerå starte med. Men du skal være forsiktig med åkjøpe brukt på lykke og fromme, det kan blikostbart. – Mitt råd er å ta kontakt med din lokale

klubb, eller forhør deg med en importør somkan gi råd så du unngår å kjøpe katta i sekken,sier Geir Tony Johansen.

Tren mye Gokart er som all annen idrett. Du kommeringen vei uten å trene mye. –Trening er viktig. Selv trente jeg fast to til tre

ganger per uke eller mer. Så beste råd til nyeutøvere, er å kjøre mest mulig. Det er veien å gåfor å lykkes innenfor sporten her, forteller GeirTony Johansen. Det å ha med seg hjelpemannskap på banen

er gull verdt. Ofte ser vi både engasjerte mødreog fedre som bidrar. –Det er positivt. De kan bistå med mekking,

matlaging og ta rundetider for å legge alt bestmulig til rette, sier Johansen og legger til: –Gokart er en sport som engasjerer hele

Gokart er veien å gå hvis du har en drøm om å bli racerfører. I dag kan du starte og trene fra du er seks år i klassen Cadetti.

AV ARNE NÆSS

Gokartkan være starten på noe stort

R A C I N G 2 3

familien. Her kan både mor og far fordele opp-gavene seg i mellom. Det er ikke bare imekketeltet man kan trenge hjelp. På banen erdet nok av ting å ta tak i. Det fine for en fører, erå ha noen som følger med fra sidelinjen medstoppeklokke og notatblokk for dermed å gigode råd.

Lær karten Å kjenne Skal man ha det gøy på banen og nå mål innen-for gokart sporten, så nytter det ikke å ta ting påhelen.

Ved siden av å være god til å kjøre, bør manlære utstyret å kjenne. For tar man seg ikke tidog setter seg inn i hvordan gokart chassis

fungerer, kan kartkjøringen bli et mareritt istedet for glede. Ved montering av sete, bør manse til at føreren sitter bra, og at man når frem tilratt og pedaler uten problem. Neste post er å blikjent med chassis. Det er her nøkkelen tilsuksessen ligger. For har man ikke lært seghvordan en kart skal bli justert inn, så hjelperdet ikke at man har en vinnermotor på laget.Karten vil i tilfellet her dra i motsatt retning avdet føreren ønsker, og sprette rundt på banensom ei våryr ku, i stedet for å ligge som et fri-merke på asfalten. Så bruk tiden flittig på å jus-tere bakaksel, sjekk lufta i hjulene og se til atspissingen på forstillingen peker rett vei før manskal utpå og kjøre, forteller Geir Tony Johansen.

Klasser i Norge I Norge har vi ti godkjente gokartklasser som er registrert under Norges Bilsportsforbund. Klassene er delt inn etter motorstørrelse og minstealder på utøver for å kunne starte og kjøre på bane.

Klassene: Cadetti:Motor: 60 ccm. Vekt: Minstevekt 90 kilo (Gjelder ikke førere med FCATlisens)Alder: Fra året du fyller 6 år og til du er 10 år. Nasjonal klasse Pris: Ny Cadetti med motor koster 25 000 kroner. Brukt Cadetti med motor koster mellom 8-12 000 kroner.

Junior 60:Motor: 60 ccm. Vekt: Minstevekt 115 kilo. Alder: Fra 10 - 14 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Junior 60 med motor koster 29 000 kroner. Brukt Junior 60 med motor koster mellom 10-15 000kroner.

Formel Mini: Motor: I klassen Formel mini kjører man med to typermotorer. 1: Motor 85 ccm og minstevekt 112 kg. 2: Motor 95 ccm og minstevekt 117 kg. Alder: Fra 10 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Mini med motor 29 000 kroner. Brukt Mini med motor koster mellom 10-15 000 kroner.

Yamaha KT 100: Motor: 100 ccm. Vekt: Minstevekt 143 kilo Alder: Fra 13 år.Klassen er nasjonal. Pris: Ny Yamaha med KT100 motor koster mellom 35-40 000 kroner. Brukt Yamaha med KT100 motorkoster mellom 15-20 000 kroner.

KF3: Motor: 125 ccm. Alder: Fra 13 år. Vekt: Minstevekt 145 kilo Klassen er internasjonal. Pris: Ny KF3 med motor koster 60 000 kroner. Brukt KF3 med motor koster mellom 20-30 000 kroner.

KF2: Motor: 125 ccmAlder: Fra 15 år. Vekt: Minstevekt 158 kilo. Klassen er internasjonal. Pris: Ny KF2 med motor koster 60 000 kroner. Brukt KF2 med motor koster mellom 20-30 000 kroner.

KZ2:Motor: 125 ccm. Antall gir: Seks Vekt: Minstevekt 175 kilo Alder: Fra 15 år. Klassen er internasjonal. Pris: Ny KZ2 med motor koster 80 000 kroner. Brukt KZ2 med motor koster mellom 30-40 000 kroner.

Rotax Max: Motor: Kun tillatt med 125 Rotax FR motor i Rotax Max. Vekt: Minstevekt 165 kilo Alder: 15 år.Klassen er nasjonal. Pris: Ny Rotax Max med motor koster mellom 40 og50 000 kroner. Brukt Rotax Max med motor koster mel-lom 20-25 000 kroner

Production: Motor: 125 ccm. Kan også benytte firetakt 250 ccm motor. Vekt: Minstevekt avhenger av hvilken motor du benytter. Alder: Fra 18 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Production med motor koster mellom 40-50 000 kroner. VBrukt Production med motor koster mel-lom 20-25 000 kroner.

MIN

SPORT: GOKART

3 2 R A C I N G

Marit StrømøyFødt: 1976Yrke: F1 racerbåtfører og sangerBosted: Sandefjord, NorwayStatus: ForlovetAndre sportsinteresser: Ski, basketball, gymHobbyer: Musikk, ski, fiskingAktiv siden: 1989

RACING ÅR FOR ÅR:1989-1992: T-2501993-1999: S-5501999-2009: F22007-2012: F12010: Class 1

Formel 1Båt: 17 fots katamaranToppfart: 240 km/tTotalvekt: 550 kg inkludert fører.

SANGGLAD: Med en pappa som vartrommis i et jazzorkester begynte Marittidlig å stå foran speilet og synge.Foto: Gisle Bjørneby

R A C I N G 3 3

Hun ble tvunget til å ta pianotimer da hun var liten, drømte om å bli popstjerne og senere profesjonell racerbåtfører i F1. Selv betegner ikke Marit Strømøy

seg som popstjerne, men racerbåtfører i F1 er hun definitivt.

Marit Strømøy slår an tonen:

AV KARI NILSEN

Duften av nybakt slår imot oss og setter smaks-løkene i sving. Innholdet i disken hos Brød-bakerne på Skøyen bugner av herlige og fristendekaloribomber. Dette er definitivt ikke dagen forlavkarbo. Marit Strømøy er allerede på plass. Hunsitter bøyd og konsentrert over pc`n.Rødlakkerte negler klaprer ivrig overtastaturet. – Jeg oppdaterer hjemmesiden min, for-

står du. Har akkurat sikret meg en nysponsor og det må jo publiseres, sier hunog smiler fornøyd. Hun tar en kjapp titt på klokka. Om det

var for å sjekke at vi er presise eller om huner i tidsnød, vites ikke. – Jeg skal på en sangjobb i kveld på

Gardermoen og har øvelse med bandetklokken 15.00, men det går greit, sier hunog drar fingrene lett gjennom luggen. Hun tar en slurk av «latten» og indikerer at hun

er klar til å «brette seg ut». – Fyr løs, gliser hun. – Hvem er egentlig Marit Strømøy?– Hvem jeg er? Hmmm. Jeg er født og oppvokst

i Sandefjord. Er forlovet og skal gifte meg i augustmed en italiener som for øvrig har bygget båtenmin. Han heter Andrea Colombo og jobber ogsåsom mekaniker, men for min største konkurrent.Det er jo litt spesielt. Ellers lever jeg og ånder formusikk og båtsport og er veldig heldig som kanjobbe med mine hobbyer.

At vi har store drømmer om å bli noe stort da vier små, kjenner vel de flest av oss igjen i. Menkombinasjonen racerbåtfører og popstjerne er nokMarit Strømøy alene om. Det spesielle, er at hunhar fått begge drømmene realisert.

– Selv om jeg har stått på mange scener oppgjennom årene og levd av musikken de siste 15årene, vil jeg ikke betegne meg selv som pop-stjerne. Jeg må jo innrømme at jeg er veldig gladfor at foreldrene mine tvang meg til å ta piano-timer og racerbåtfører har jeg jo også blitt. De siste15 årene har jeg livnæret meg som sanger og jeg

elsker å stå på scenen.Marit Strømøy tråkket sine barnesko i

Sandefjord, nær sjøen og med en far sombåde drev båtverksted og var aktivracerbåtfører i en årrekke.– Siden jeg var pappajente, så ble båt og

sjø naturlig også for meg. Jeg kjørte min«jomfrutur» alene i båt da jeg bare var tre-fire år, så jeg debuterte jo ganske tidlig kandu si. Mitt første båtrace kjørte jeg da jegvar 12. Det var i 1989. Men jeg drev jomed andre idretter også, blant annet bas-ketball og slalom. Hun var rimelig barsk og hadde nok litt

spesielle interesser i forhold til venninnene.– Hvor kom egentlig interessen for musikk inn?– Pappa var trommis i et jazzorkester og jeg

begynte tidlig å stå foran speilet og synge.Mikrofonen var en dorull innrullet i sølvpapir.

4 2 R A C I N G

Når skaden ødelegger

DRØMMEN

AV KJELL AMUNDSEN

En vinterdag i 2007 er Edwin Pauli på en bane iLake Elsinore, California i USA. Han er medgjengen fra Norges Toppidrettsgymnas (NTG).Det er kun den tredje dagen av skolens årligesamling i motocrossens mekka, men så skjer detfatale. Han gleder seg stort til å kjøre på den fine

banen, som har mange dobbelthopp i en serie.Rett før oppgangen på hoppet mister sykkelgrepet til bakken. Det blir liten fart og den«butter» i mot det andre hoppet. Han kastes inni det neste med kroppen først. Sykkelen landerpå kroppen hans og nordmannen svimer av. – Det første jeg husker er at jeg vil ha sol-

brillene til Roy (Snellingen) for jeg synes det varså sterkt lys. Jeg har blitt fortalt at jeg stod oppfor egen maskin og gikk bort til bilen, før vi reis-te til sykehuset, forteller gutten fra Horten.

Kragebein og lungePå sykehuset oppdaget de at kragebeinet varbrukket og at en lunge var punktert. En drøy ukeetterpå ville den ambisiøse gutten tilbake påbanen igjen. Han tapet opp skaden og det blegjort innkjøp av en fleksibel støtte som brukesav utøvere som sliter med problemer iskulderen. – Jeg begynte å kjøre, men skjønte kjapt at

noe var galt, for det var skikkelig vondt. Jeg valg-te derimot å holde det for meg selv, da jeg villekjøre cross, men dagen etter ble det bare verre.Da gikk turen igjen til sykehuset, hvor det blekonstantert komprimeringsbrudd i ryggen. Iettertid har det vært mange teorier om hva

skaden var og er. I Norge kunne ikke legene senoe galt i begynnelsen, men etter flere månederble det faktisk konstantert at det var brudd i toryggvirvler, forteller han.

Flere inngrepI dag sitter Pauli med flere avbrente nerver iryggen, hvor hensikten var å gjøre hverdagenhans bedre. To ganger har legene gjort dette inn-grepet, men det varte dessverre ikke lenge førsmertene kom tilbake.

– Legene skjønner ikke hvorfor ikke smertenevil gi seg, for dette skal hjelpe, sier han fortvilet. Det er tross alt livet som tok en brå vending

for han som startet å kjøre løp da han var 12 år,og var den gang desidert sist i sin klasse. Åretetter var han nummer to bak Remi Nyegaard. – Jeg fikk ikke den fremgangen uten videre, og

jeg er vel en person som alltid har vært bestemti målsettingen min. Det startet med at jeg varmed pappa i en butikk i Sverige og fikk øye påen Yamaha PW 50. Da sparte jeg alle pengenemine og kjøpte meg min egen sykkel to år etter.Siden den gang var det klart at det var cross jegskulle drive med og at jeg ville bli verdens-mester, sier han. Pauli er norsk mester i speed-cross og motocross i klassen MX 85 og i MX2Junior. Flere NM-runder i seniorklassen har hanogså vunnet.

Ledet junior-VMHans største bragd kom da han ledet tids-kvalifisering i junior-VM i Latvia og da han blenummer fire i den tyske serien Adac, som påden tiden ble ansett som et slags EM. Hanglemmer heller ikke den gangen han lå som

nummer tre i junior-VM til det gjenstod fireminutter. Sykkelen skar seg og løpet var over forhans del.

– Motocross var jo livet mitt og ingentingannet.

Edwin Pauli var en utøver som satset hardt på motocrossporten. I USA brast drømmen da han skadet seg. Fem år senere er fortsatt smertene der.

>>>

BETENKT: Edwin Pauli er betenkt etter at hanfortsatt sliter med smerter etter en skade hanpådro seg for fem år siden. Foto: Kjell Amundsen

SATSET FRISKT: Edwin Pauli satset friskt og hadde store

planer for fremtiden.

DETTE VAR NOEN SMAKEBITER– VIL DU HA MER?

Utgave 5 av Racing finnes nå i salg på Narvesen og ESSO-stasjoner.

Bestill abonnement:

12 utgaver kr 490,- og gratis caps

6 utgaver kr 300,-

KLIKKHER

for å bestille

ABONNÉR PÅRACING NÅ!12 utgaver + gratis caps

for kun kr 490,- Gave vedbestilling av12 utg.