Rätt fart i staden!

Hastighetsnivåer i en attraktiv stad!

Hur går det?johan.lindberg@skl.se

2

En gemensam skrift från SKL och Vägverket

Handbok för analys av hastighetsgränser

i tätorter

Fem olika stadsbyggnadskvaliteter

•Stadens karaktär

•Tillgänglighet

(bil, buss och utryckning)

•Trygghet

•Trafiksäkerhet

•Miljö och hälsa

(luft och buller)

4

12 utbildningar våren 2009

Ca 340 deltagare

däribland

• 130 kommuner

• Konsulter

• Vägverket

• NTF

• m.fl.

Sista chansen 2009!

• Göteborg 27 - 28 oktober

• Stockholm 10 - 11 november

5

Vad händer nu i kommunerna?

6

Resultat av kommunenkät om nya hastighetsgränser

• Svar från 222 kommuner (77 %)

• Svar från ansvarig tjänsteman

• Inga politiska beslut, med några få undantag

7

Kommuner som påbörjat/genomfört en analys av nya hastighetsgränser

• 70 kommuner (32 %)

• 51 kommuner (73 %) gör analysen enligt Rätt fart i staden

– 31 % har anlitat konsult

– 69 % gör analysen själva

8

Fyra av tio kommuner inför troligtvis nya hastighetsgränser 2009 eller 2010

•98 kommuner (44%) inför troligtvis nya hastighetsgränser i hela eller delar av sin huvudort under 2009 eller 2010

– Olika politiska majoriteter• 17 blocköverskridande

• 51 borgerliga

• 30 vänster

– 39 % av landets befolkning bor i dessa 98 kommuner

9

Stora kommuner som troligtvis inför nya hastighetsgränser 2009/2010

Malmö Linköping

Västerås Örebro

Norrköping Jönköping

Umeå Borås

Sundsvall Eskilstuna

Huddinge Halmstad

Nacka Karlstad

10

27 kommuner inför troligtvis nya hastighetsgränser redan hösten 2009

I hela huvudorten

Karlstad, Leksand, Nynäshamn, Strängnäs,

Strömsund, Ånge och Örebro

I delar av huvudorten

Arboga, Burlöv, Degerfors, Falun, Halmstad,

Håbo, Jönköping, Köping, Lidköping, Ljungby,

Lycksele, Malmö, Nacka, Nykvarn, Nyköping,

Sala, Staffanstorp, Täby, Vadstena och Älmhult

11

Hur många kommuner inför nya hastighetsgränser t.o.m. 2010?

•98 kommuner har svarat att de troligtvis inför

(39 % av befolkningen)

•60 kommuner har svarat på enkäten men vet ej i dagsläget (19 % av befolkningen)

•68 kommuner har inte svarat på enkäten

(15 % av befolkningen)

•64 kommuner har svarat att de troligtvis inte inför nya hastighetsgränser t.o.m. 2010

(27 % av befolkningen)

12

Kommuner som troligtvis inför nya hastighetsgränser 2009 eller 2010

Tendens: 50 fasas ut till förmån för 40 och 60 km/tim medan 30 km/tim behålls

•51 % ”vanligare” med 30 km/tim•15 % ”mindre vanligt” med 30 km/tim

•86 % ”vanligare” med 40 km/tim•70 % ”mindre vanligt” med 50 km/tim

•62 % ”vanligare” med 60 km/tim•50 % ”mindre vanligt” med 70 km/tim

13

Kommunerna är på rull- men det finns hinder på vägen

14

En resa som måste få ta tid

•De största problemen är kostnaden för omskyltningen och bristande resurser

•Kostnaden kontra nytta? •Många gator måste byggas om för att bli självförklarande

•Politisk förankring och medborgardialog är viktigt men svårt och tar tid

•Många gator måste byggas om•Utvärdering behövs•Det är ett problem att trafikförordningen anger 50 km/tim som tätortshastighet

16

Karlstads beslut om 40 km/tim överprövas av Transportstyrelsen

•Transportstyrelsens beslut kommer att påverka förutsättningarna

•Vad kommer att krävas för att en kommun ska få besluta om 30 och 40 i större områden?

•Räcker det om en kommun tar fram en hastighetsplan enligt Rätt fart i staden?