Rally Vilnius 2010

1

Rubrika

siŲsk FOTOakimiRkas Į [email protected]

Ralis svetur Tema

4 Raliovasarossezonopradžia

6 ApieautosportąSuomijoje,ralioateitįir„skraidančiussuomius“

13 J.Dereškevičius:„Ateityjemesprarasimeteisękontro-liuotisavoautomobilius“

nr. 14 • 2010 gegužės 8Ralio ZurnalasNemokamas

Lietuvosraliočempionatoii etapas

Vilniaus ralio istorija

Šiosvaržyboskartuyrair„B“lygosčempionatoIetapas

Rubrika

2 VisOs RaliO akimiRkOs www.15min.lT/Rally

Rėmėjai

Organizatorius:Lietuvosautomobiliųklubas

Rėmėjai:

UKMERGÉS KELIAI

Savivaldybės:UKMERGÉS KELIAI

Generalinisrėmėjas: Renginiodraudikas: Ralioautomobilis

3 siŲsk FOTOakimiRkas Į [email protected]

leidėjas UAB „15 minučių“

Redaktorė Jurga Vaičiūtė

Tekstų autoriai: Aurimas Ta mulionis, Aurimas Kuckailis, Juozas Mažeikis, Donatas Večerskis

Dizaineris: Marius Grigaitis

nuotraukų autoriai: Erikas Ovčarenko, Marius Čiutelė (PhotoPro.lt), Irmantas Gelūnas, Alius Koroliovas

Dėl reklamos kituose nemokamuose ralio leidiniuose kreiptis el.p. [email protected], tel. (8-5) 2105895. Redakcija neatsako už reklamos turinį ir klaidas.

UaB „15 minučių“, A.Goštauto 40 B, 01112 Vilnius. Tel. 210 58 94. Faks. 210 58 97. [email protected] , www.15min.lt

Nemokamus ralio leidinius remia dienraščio „15min“ partneris – Lietuvos automobilių sporto federacija.

nEmOkamas RaliO ŽURnalas

sveikinimai

Nuoširdžiai sveikinu Jus visus, pasiren-gusius ne tik rungtyniauti, varžytis, bet ir laimėti pagrindinį šių varžybų trofėjų – Vil-niaus miesto mero taurę.

Tikiu, kad šie linkėjimai išsipildys, nes automobilių sportas turi ilgą ir gražią is-toriją, senas ir turtingas tradicijas, o ralio varžybos Vilniaus miesto mero taurei laimėti daugeliui sportininkų yra tramplinas į pro-fesionalų sportą.

Lenktynininkai varžysis Ukmergės ir Mo-lėtų rajonų keliais. Neabejoju, kad kova dėl laurų bus atkakli ir veržli – pakerės ne vieną šios sporto šakos gerbėją.

Šia proga sportininkams, organizato-riams, rėmėjams ir lenktynes stebėsiantiems žiūrovams linkiu įspūdingo, sėkmingo ir saugaus renginio.

Nuoširdžiai sveikinu ralio „Vilnius 2010“ Vilniaus miesto mero taurei laimėti daly-vius. Šios varžybos jau tradiciškai skelbia automobilių ralio vasaros sezono pradžią. Lenktynėse varžysis Lietuvos automobilių „A“ ir „B“ lygos ralio čempionatų dalyviai.

Džiugu, kad nepaisant ekonominio sun-kmečio varžybų organizatoriai stengiasi atrasti naujų greičio ruožų, kad ralio trasa būtų įdomi sportininkams bei šios sporto šakos gerbėjams. Tikime, kad nemažas būrys lenktynininkų suteiks mums galimybę gėrėtis aukštu jų meistriškumu.

Linkiu visiems sportininkams garbingos kovos ir puikių rezultatų, žiūrovams – gra-žaus reginio, organizatoriams – sėkmingo ir saugaus renginio.

Nuoširdžiai sveikinu visus ralio ,,Vilnius 2010“ dalyvius, kurie išsirikiuos prie šių varžy-bų – Vilniaus miesto mero taurei laimėti – starto linijos.

Raliai „Vilnius“ su nedidelėmis pertraukomis rengiami nuo pat 1961 metų, turi gilias ir gražias tradicijas. Jie tradiciškai skelbia ir automobilių ralio vasaros sezono pradžią, todėl yra reikš-mingi ne tik patiems sportininkams, bet ir kelia visų šios sporto šakos gerbėjų susidomėjimą.

Noriu palinkėti visiems lenktynininkams ne tik puikaus, įsimenančio starto ralyje „Vilnius 2010“, bet ir sėkmingo visų šių metų sportinio sezono, greitų, tačiau saugių kilometrų. Dėkui visiems renginio rėmėjams, kurių parama šiais sunkmečio laikais itin brangi ir vertinama.

Gerų įspūdžių ir kasmet automobilių ralį vis labiau pamėgstantiems, vis gausiau varžybas ste-bintiems žiūrovams. Būtent dėl jūsų ralio trasose kovoja lenktynininkai, kurie tikrai neabejingi, kiek ir kaip ralio aistruoliai domisi sportinėmis batalijomis.

Dar kartą gražaus ir sėkmingo sezono vi-siems!

Vilius naViCkas

Vilniausmiestosavivaldybėsmeras

Gintaras FURmanaViČiUs

Lietuvosautomobiliųsportofederacijosprezidentas

Džiaugiuosi, galėdama pasveikinti ralio „Vilnius-2010“ Vilniaus miesto mero taurei laimėti žiūrovus, dalyvius ir varžybų orga-nizatorius.

Jau 10 metų „Swedbank lizingas“ yra šių lenktynių generalinis rėmėjas. Per tą dešimtmetį Vilniaus ralis kasmet dovano-ja įspūdingas akimirkas tūkstančiams šios kvapą gniaužiančios sporto šakos gerbėjų.

Per šiuos metus užaugo visa Lietuvos ra-lio meistrų, šiandien kovojančių dėl pergalių ir tarptautinėse varžybose, karta. Matėme, kaip Vilniaus ralio trasose tobulėjo ekipažų meistriškumas, greitėjo automobiliai. Nesi-keitė tik dalyvių azartas ir noras nugalėti.

Džiaugiuosi, kad „Swedbank lizingas“ turėjo unikalią galimybę prisidėti prie Vil-niaus ralio sėkmės istorijos ir dėkoju varžybų organizatoriams už atsidavimą automobilių sportui ir kūrybingą bendrą darbą.

Sportininkams linkiu patikimų automo-bilių, šaltų nervų ir greito, bet saugaus kelio į pergalę. O žiūrovams – ilgai neblėstančių įspūdžių!

Danguolė kaRlOniEnĖ

,,Swedbanklizingas“,UABgeneralinėdirektorė

stasys BRUnDZa

Lietuvosautomobiliųklubogarbėsprezidentas

4

Ralio vasaros sezono pradžia

6

Apie autosportą Suomijoje, ralio ateitį ir „skraidančius suomius“

7 Dalyvių starto tvarka

8 Greičio ruožų žemėlapiai

10 Žiūrovų dėmesiui - automobilių sportas gali būti pavojingas!

11 Ramūnas Čapkauskas: „Ralyje svarbiausia patirtis“

11 Jonas Gelžinis: „Vienam važiuoti smagiau “

13

J.Dereškevičius: ateityje mes prarasime teisę kontroliuoti savo automobilius

14 „Skraidantys lietuviai“

Turinys



senos ir gražios tradicijos

„Vilniaus“ raliai, žymintys automobilių ralio vasaros sezono pradžią, turi senas ir gra-žias tradicijas. Jų ištakos siekia 1961 metus, kai neįprastai anksti, tų metų vasario 4 dieną, 26 sportinių automobilių ekipažai leidosi į ilgą – net 1300 kilometrų – kelionę pirmojo ralio „Vilnius 1961“ maršrutais.

Jau pirmajame „Vilniaus“ ralyje madas ėmė diktuoti kauniečiai, laimėję dvi pagrin-dines pergales. „Pobedų“ klasėje nugalėjo Kauno sporto klubo „Banga“ nariai Anatolijus Kurdzikauskas ir Anatolijus Riabčinskis, o „Volgų“ klasėje greičiausi buvo Kauno tak-si parko atstovai Povilas Štaras su Vytautu Lapėnu. Vilniaus ralistų garbę gynę Levas Šuvalovas su Vaclovu Survila nugalėjo „Mos-kvičių“ klasėje.

Nuo pirmųjų lenktynių prabėgo jau beveik pusė amžiaus, tačiau šios vasaros sezono pra-džią žyminčios varžybos ir dabar kiekvienais metais randa vietą LASF sporto kalendoriu-je. Be jau minėtų lenktynininkų, „Vilniaus“

raliuose savo meistriškumu žiūrovus žavėjo visi garsiausi šalies automobilių sporto meis-trai – Arvydas ir Kastytis Girdauskai, Stasys Brundza, Eugenijus Tumalevičius, Anatoli-jus Potapčikas, Igoris Charitopula, tėvas ir sūnus Vidmantas ir Dovilas Čiutelės, Aure-lijus Simaška, Saulius Girdauskas, Rolandas Mackevičius, Evaldas Čirba, Rokas Lipeikis, Vytautas Švedas ir daugelis kitų.

startas – visuomet jaudinantis

„Vilniaus“ raliai per visą jų beveik pusės amžiaus istoriją tapo itin laukiami ir mėgstami

tiek pačių sportininkų, tiek kasmet ralį vis gausiau stebinčių šios sporto šakos aistruolių. Kodėl – klausimų beveik nekyla. Mat šie raliai kasmet sutampa su naujo sezono pradžia, ne tik išsiilgta po žiemos pertraukos, bet ir visuo-met jaudinančia bei intriguojančia.

Kokius naujus veidus šiemet pamatysime tarp ralistų, kokią naują, galingesnę ir grei-tesnę techniką jie išvairuos prie šių varžybų starto linijos? Atsakymus į šiuos ir kitus dau-geliui itin rūpimus klausimus pateikia būtent šie raliai, kuriuose sportininkai tradiciškai varžosi dėl Vilniaus miesto mero taurės.

Itin atkakli kova, neretai dėl šimtųjų se-kundės dalių – tai dar vienas ryškus aspektas,

Ralio vasaros sezono pradžiaJuozas maŽEikisralio „Vilnius 2010“ spaudos centro vadovas

Gegužės 8-ąją šalies ir užsienio automobilių sporto meistrai ralio „Vilnius 2010“ varžybomis pradeda ilgai lauktą vasaros sezoną. Šios varžybos, kurias rengia lietuvos automobilių klubas, kartu yra ir lietuvos automobilių ralio šių metų čem-pionato antrasis etapas. sportininkai varžysis dėl tradicinio prizo - Vilniaus miesto mero taurės.

5 siŲsk FOTOakimiRkas Į [email protected]

charakteringas „Vilniaus“ raliams. Žinoma, visose lenktynėse dėl pergalės kovojama nuožmiai, tačiau daugelis ralistų prietaringi, manantys, jog sėkmė pirmajame ralyje juos turėtų lydėti ir visą sezoną. Todėl nenuostabu, kad ralio nugalėtojai keičiasi kone kasmet.

Jei atidžiau pažvelgtume į „Vilniaus“ ra-lių istoriją, įsitikintume, kad lenktynininkų prietarai ne iš piršto laužti. Sėkminga sezo-no pradžia daugeliui jų tapdavo reikšmingu faktoriumi galutinei pergalei kovoje dėl aukš-čiausių titulų.

Kita vertus, sezono pradžia, leidžianti aki-vaizdžiai įsitikinti kas ko vertas, savotiškai svarbi ne tik patiems sportininkams, bet ir žiūrovams, kurie šiam renginiui tradiciškai negaili išskirtinio dėmesio.

startas – šalia Ukmergės

Ralio organizatoriai, stengdamiesi šiais nelengvais laikais bent kiek padėti sportinin-kams, kad jiems tektų sukti kuo mažiau pa-pildomų kilometrų, ralio „Vilnius 2010“ startą rengia ne Vilniuje, o Ukmergės rajone. Tai itin patogu lenktynininkams, kurie 8.22 val. ryto „Versmės“ trasoje (šalia Ukmergės–Anykščių kelio) pradės ralio sportines batalijas.

Iš „Versmės“ trasos per Ukmergės ir Molėtų rajonus greičio ruožai pamažu drieksis į Vil-niaus pusę, kur po 17 val. lenktynės finišuos šalia miesto savivaldybės (Konstitucijos pr. 3). Ralio finiše, stebint sporto aistruoliams, lenk-tynių laimėtojams bus įteiktas ir pagrindinis varžybų trofėjus – Vilniaus miesto mero taurė.

Tačiau iki šio iškilmingo momento sporti-ninkų dar lauks 311,15 kilometrų distancija, iš kurios 110,40 kilometro – greičio ruožai. Iš viso jų bus 9, o du kartus važiuojamų greičio ruožų skaičius – 4. Net 94,8 proc. greičio ruo-žų sudaro žvyrkeliai ir tik 5,2 proc. – asfaltas.

Galima būtų dar daug pasakoti apie šį ralį ir jo dalyvius, tačiau daug aktualios informa-cijos rasite versdami kitus šio „15min“ Ralio žurnalo puslapius – visų ralio dalyvių ir jų technikos pristatymą ir net starto eilės tvarką, kuri, žinoma, keisis vėlesniuose greičio ruo-žuose. Visgi vieną naujovę derėtų pristatyti kiek plačiau.

Debiutuoja „B“ lyga

Pirmą kartą ralių „Vilnius“ istorijoje kartu su sportininkais, Lietuvos automobilių ralio čempionato antrojo etapo dalyviais, varžysis ir „B“ lygos atstovai, kuriems tai bus debiutinės šiemet jų pirmenybių pirmojo etapo lenkty-nės. „B“ lygos dalyviai ralį pradės toje pačioje „Versmės“ trasoje ir varžysis keliuose tuose pačiuose greičio ruožuose, kuriuos įveiks ir daug didesnę patirtį turintys sportininkai.

„Pirmiesiems tai bus puiki proga pasiti-krinti savo meistriškumą su profesionaliais sportininkais, išanalizuoti klaidas ir padaryti tinkamas išvadas, – sakė šių varžybų vadovas Gražvydas Smetonis. – Ne veltui po tokių aki-vaizdžių dvikovų oficialūs varžybų protokolai būna nagrinėjami itin kruopščiai.“

Besivaržantys „B“ lygoje Vilniuje finišuos pusvalandžiu anksčiau, nes jų laukia kiek trumpesnė trasa ir mažiau greičio ruožų – iš viso 6, kurių bendras ilgis 73,60 km, o ben-dras visos trasos ilgis – 257,30 km. „B“ lygos dalyviai irgi varžysis žvyro ir asfalto dangos trasose, o jų procentinis santykis – toks pat, kaip ir sportininkų profesionalų.

„Šiais visiems itin nelengvais laikais toks renginys – uždavinys ne iš lengvųjų, – teigė ralį „Vilnius 2010“ organizuojančio Lietuvos automobilių klubo prezidentas Aleksandras Remiševskis. – Tačiau su mūsų nuolatinių rėmėjų ir talkininkų pagalba organizaci-nius darbus nuveikėme laiku. Todėl tikiuosi, kad debiutinės, vasaros sezoną skelbian-čios, lenktynės – ralis „Vilnius 2010“ – bus įsimenančios ne tik varžybų dalyviams, bet ir žiūrovams.

saugumas – pirmaeilis uždavinys

Vienas didžiausių ralio rengėjų, teisėjų bei saugos tarnybų rūpestis – varžybų, o kartu ir jose dalyvaujančių sportininkų bei lenktynes stebinčių žiūrovų saugumas. Specialiai tam išleistoje skrajutėje, kuri bus platinama grei-čio ruožų prieigose ir varžybų štabe, išsamiai pateikti visi reikalavimai, kurių laikydamiesi renginio dalyviai jausis saugiai. Organiza-toriai dar kartą atkreipia žiūrovų dėmesį ir primygtinai jų prašo niekada nestovėti iš-orinėje posūkio dalyje ir šalia automobilių važiavimo trajektorijos, iš kurios automobilis gali slysti įveikęs posūkį ar nusileisdamas nuo tramplino.

Rinkdamiesi patogesnes vietas varžybų stebėjimui, nepamirškite, kad trasa uždaroma likus valandai iki pirmojo automobilio star-to. Todėl į tas vietas būtina atvykti anksčiau. Atvykę apsižvalgykite ir numatykite vietą, į kurią būtų galima greitai ir saugiai pasitraukti. Nesirinkite vietų, esančių žemiau važiuojamo-sios kelio dalies ir jokių būdu nevaikščiokite trasa, kol saugos tarnybos vėl jos neatidarys

bendram eismui.Ralio rengėjai prašo atvykusius stebė-

ti varžybų su vaikais jiems rodyti išskirtinį dėmesį, o šalia varžybų trasos gyvenančių žmonių – lenktynių dieną atidžiau prižiūrėti naminius gyvulius, kad jie nenutrūktų ir ne-atsidurtų trasoje.

Gerbiami žiūrovai, jokiu būdu netrypkite šalia trasos esančių gyventojų pasėlių ir juose nestatykite automobilių, nepalikite jų prie gyventojų namų ar kiemuose.

Ralio rengėjas – Lietuvos automobilių klu-bas – kviesdamas sportininkus ir žiūrovus į ralio trasas, linki visiems jo dalyviams greitų sekundžių ir saugių kilometrų, o žiūrovams – daug malonių akimirkų. Tačiau kartu ir pri-mena, jog automobilių sportas – ne tik žavus, užkrečiantis reginys, bet ir pavojingas. Todėl linkėdami gražaus ir turiningo ralio, dar kartą prašome būti atidiems, besąlygiškai paklusti teisėjų ir greičio ruožus saugančių pareigūnų reikalavimams.

5


Rubrika


RubrikaRalis svetur

apie autosportą suomijoje, ralio ateitį

ir „skraidančius suomius“

Norime supažindinti „15min“ Ralio žurnalo skaitytojus su Šiaurės Europos regiono šalių automobilių sportu. Tad pirmiausia įdomu, kokia automobilių sporto šaka Suomijoje populiariausia?

Pati populiariausia šaka, be abejo, ralis. Jis susilaukia didžiausio dėmesio tiek iš žiniasklaidos, tiek iš sirgalių. Tikėtina, kad taip susiklostė dėl to, kad per ilgą mūsų šalies ralio istoriją mes turėjome daug tarptautinio lygio sportininkų ir net pasaulio čempionų. Žvelgiant tik į šalies viduje vykstančias varžybas, populiarumo nestokoja „ralisprinto“, „ralikroso“ varžybos, taip pat ir mūsų nacionali-nės „varžybos kiekvienam“, kurios yra šiek tiek panašios į „ralikrosą“, tik važiuojama pigesniais automobiliais. Žiedinės varžybos, deja, kenčia dėl dalyvių stokos, o tada neišvengiamai pritrūksta ir žiniasklaidos susidomėjimo. Pagrindinė to priežastis – neturime tarptautinius standartus atitinkančios trasos. Tikimės, kad ši problema netrukus bus išspręsta.

Papasakokite apie Suomijos ralio čempionatą.

Suomijos ralio čempionatas padalintas į dvi kategorijas, pirmoji – SM1 – skirta visais ratais varomiems automobiliams, antrojoje – SM2, var-žomasis dviem ratais varomais automobiliais. Papildomai, SM2 kategorijos čempionato viduje vykdomas Suomijos „Junior“ ralio čempionatas, kuriame dalyvauja 25 metų amžiaus neturintys sportininkai.

Čempionatą sudaro 7 etapai: 4 vyksta žiemą, 3 – vasarą. Žiemos varžybos vyksta sniegu padeng-tose trasose, o vasarą ant žvyro dangos. Belieka apgailestauti, kad ralio čempionate neturime

jokio etapo, kuriame būtų varžomasi ant asfalto dangą turinčių greičio ruožų.

Dalyvių skaičius etapuose svyruoja nuo 50 iki 70 ekipažų – tai pakankamai nemažai net ir pada-linus į dvi klases. Labiausiai mūsų ralio varžybas garsina greiti, geros kokybės greičio ruožai, taip pat dideli tramplinai ir „uždari posūkiai“, reikalau-jantys didelio abiejų ekipažo narių meistriškumo.

Kokie automobiliai čempionate populiariausi?

Taip jau susiklostė, kad mūsų čempionatas yra tarptautinio lygio sportininkų kalvė. Dėl to ir automobiliai, kuriais važiuojama čempionate, atitinka tarptautinius FIA reikalavimus. Tačiau dėl to sportininkai turi galimybę su savuoju automo-biliu greta čempionato dalyvauti ir tarptautinėse varžybose.

Niekam ne paslaptis, kad automobilių sportas – brangus malonumas. Kaip federacija kovoja su tendencija, kad automobilių sportas tampa vis brangesnis ir mažiau prieinamas?

Sukurdami skirtingo lygio automobilių sporto šakas, sudarėme visas sąlygas, kad juo užsiimti galėtų visi norintys. Viskas priklauso nuo to, kiek gali investuoti į šį savo hobį. Nacionaliniai čem-pionatai yra tik ledkalnio viršūnė, pagrindas yra įvairios žemesnio ir skirtingo lygio varžybos. Jose galima dalyvauti net ir neturint tam daug lėšų.

Jaunimas yra bet kokios sporto šakos ateitis. Ar valstybė, Suomijos federacija vykdo jaunų sportininkų skatinimo programas?

Suomijos automobilių federacija (AKK-Mo-torsport) „Vairuotojų akademijoje“ vykdo tris programas, skirtas kartingo, žiedinių lenktynių ir ralio jauniesiems sportininkams. Pagrindinis Aka-demijos tikslas – ugdyti sportininkus, kurie būtų pajėgūs tęsti savo karjerą tarptautinėse varžybose.

Lietuvoje gana nemažai keblumų varžybų organizatoriams kyla gaunant leidimus panaudoti bendrojo naudojimo kelius greičio ruožams. Kaip Suomijoje sprendžiama ši problema?

Taip, tikriausiai kaip ir visose šalyse, leidimų ga-vimas nėra lengva užduotis, juolab jog neturime kažkokio išskirtinio palaikymo iš valstybės šiuo

klausimu. Pagrindinis reikalavimas – kad keliai po varžybų būtų sutvarkyti ir nekiltų problemų paprastiems gyventojams.

Suomiai garsėja savo sugebėjimais „skraidyti“, visame pasaulyje žinomas posakis „skraidantis suomis“. Koks sportininkas garsėja šia savo savybę įveikti gravitacijos jėgą?

Stebint varžybas dėl to abejonių nekyla. Ti-kriausiai daugelis pamena Markko Märtino įspū-dingą šuolį „Neste Oil“ ralyje 2003 metais (nors jis ne suomis, bet šuolis buvo tikrai pritrenkiantis!). Yra daug tokių ir panašių šuolių, bet neturime oficialaus patvirtinimo, tad neaišku, kuris suomis skraido toliausiai.

Kaip manote, kokia automobilių ralio ateitis?

Raliai tikriausiai po truputi vis trumpės. Paste-bime, kad alternatyvios energijos automobiliai skinasi kelią į automobilių sportą. Neabejoju, kad dyzelinu ir gamtinėmis dujomis varomi automo-biliai turi ateitį automobilių sporte.

Kodėl tiek mažai jūsų sportininkų matome Lietuvoje vykstančiose varžybose?

Pagrindinė priežastis – lėšų trūkumas. Sporti-ninkai, kurie turi lėšų tarptautinėms varžyboms, mieliau siekia dalyvauti aukštesnio rango WRC varžybose, o ne kitų šalių nacionalinėse varžybose.

Ar Suomijos ralio gerbėjai žino nors vieną Lietuvos ralistą?

Pričiupote... sunku atsakyti. Tikėtina, kad sir-galiai prisimena tuos, kurie dalyvavo varžybose Suomijoje. Gal ir prisimintų Saulių Girdauską ar Vilių Rožuką.

Iš šalies žvelgiant mums atrodo, kad jūsų šalies vairuotojai labai griežtai laikosi Kelių eismo taisyklių reikalavimų. Kaip to pasiekėte?

Suomijoje vairuotojai iš tiesų labai griežtai lai-kosi Kelių eismo taisyklių reikalavimų. Priemonių buvo imtasi įvairių. Viena jų – baudos, o jos iš tiesų yra labai didelės.

Ką norėtumėte pasakyti Lietuvos ralio sirgaliams?

Laukiame jūsų „Neste Oil Rally Finland 2010“!Kalbino Donatas Večerskis

„15min“Raliožurnalasnutarėpasidomėti,kaipgyvuojaau-tosportaskaimyninėsešalyse,kaiptenvykstaraliočempiona-tai.Straipsniųcikląpradedamepokalbiusu„skraidančiųralis-

tų“šalies,Suomijos,federacijos(AKK-Motorsport)raliokomitetoatstovuHenrikuFranku.

7

Rubrika


Dalyviai

2010LietuvosautomobiliųraliočempionatoIIetapasRalis ,,Vilnius 2010“preliminaristartotvarkast. nr. Ekipažas automobilis klasė klubas Šalis

1 RokasLipeikis,IngaLipeikytė MitsubishiEVOVIII Open/L8 Egzotika LT

2 RamūnasČapkauskas,TomasŠipkauskas MitsubishiEVOIX N-4 BAUERRACING LT

3 VytautasŠvedas,ŽilvinasSakalauskas MitsubishiEVOIX N-4 JUTAracing LT

4 MarisNeiksans,RaivisJansons MitsubishiEVOIX N-4 LMTrallyteam LV

5 AndisNeiksans,PeterisDzirkals MitsubishiEVOIX N-4 LMTrallyteam LV

7 DeividasJocius,GediminasŽliubas MitsubishiEVOIX N-4 Fin/LT

8 MartynasSamuitis,RamūnasŠaučikovas MitsubishiEVOIXRS N-4 ARXBaltica-Neiluvarallyteam LT

9 AudriusVišniauskas,EdvinasPagirskas MitsubishiEVOIX N-4 AGracing LT

10 AudriusGimžauskas,KęstutisGirštautas MitsubishiEVOIX N-4 ARXBaltica-Neiluvarallyteam LT

11 RemigijusDermantas,JuozasRudzinskas MitsubishiEVOVITME Open/L8 SaugusRatas LT

12 ŽilvinasJuršys,TomasBalžekas MitsubishiEVOIX N-4 JUTAracing LT

14 ArtūrasEžerskis,GiedriusNomeika SubaruImprezaWRXStispec Open/L8 Slikas LT

15 MartynasSamsonas,MindaugasVarža BMW320is L-2000 Xtraracing LT

16 ViliusRožukas,AudriusŠošas MitsubishiColt Open/L8 VIAAUTO LT

17 StefanKarnabal,MichalKusnierz MitsubishiEVOIX N-4 PL

18 AntanasŠimelis,GediminasSaudargas SubaruImpreza Open/L8 SaugusRatas LT

19 MindaugasDaunoravičius,ArtūrasDaunoravičius MitsubishiEVOIXRS N-4 BBklubracing LT

20 GiedriusKriptavičius,RičardasBaubinas FordFiestaST A-2000 Slikas LT

21 DovilasČiutelė,VitoldasJurkonis VAZ2105VFTS L-2000 BAUERracing LT

22 DonatasStašaitis,AndriusVekrikas BMW318 L-2000 Autoralis LT

23 GiedriusNotkus,RemigijusDevainis OpelAstra L-2000 Slikas LT

24 AdomasJanulionis,ŠarūnasMeškys MitsubishiEVOVII Open/L8 VIAAUTO LT

25 ArūnasVaičiūnas,JonasSereika SubaruImprezaWRXStispec Open/L8 Slikas LT

26 RamūnasStundžia,VaidasŠikšnys MitsubishiEVOIX N-4 Pach’sracing LT

27 IgnasTaletavičius,VitalijusJogminas RenaultClio A-2000 AGracing LT

28 IrmantasŽukauskas,GediminasFigurinas RenaultClio A-2000 ARXBaltica-Neiluvarallyteam LT

29 RokasKvaraciejus,MariusSamuolis RenaultClio A-2000 Automaksis LT

30 TomasBilius,VytisPauliukonis HondaCivic S-2000 Autoralis LT

31 TomasMačkinis,GiedriusČenkus OpelAstra L-2000 Xtraracing LT

32 RamūnasNanartavičius,PauliusNanartavičius RenaultClio A-2000 AGracing LT

33 TomasStabingis,DaliusStrižanas VWGolf A-2000 Autoralis LT

34 EgidijusSavickas,ArūnasJackonis HondaCivicType-R A-2000 ElektroBig-Žaibelis LT

35 ArūnasLopetaitis,RičardasAbelkis RenaultClio A-2000 Slikas LT

36 ArasKalėda,DominykasVeršinskas OpelAstra L-2000 Slikas LT

37 MantvydasRepšys,GedasVaštakas RenaultClio A-2000 Slikas LT

38 RemigijusVeikalas,AdomasRimša BMW316 Open/L8 Autoralis LT

39 DmitriyMyachin,MaximNefedov HondaCivicType-R A-2000 ThomasBetonracing RU

40 KonstantinasGorbas,JevgenijAndriatis BMW318ti S-2000 Xtraracing LT

41 VytautasDusevičius,KęstutisTaškūnas VWGolfII S-2000 Sportiniovairavimocentras LT

42 JoanaSurvilaitė,EdgarasUrbanavičius RenaultClio A-2000 Autoralis LT

43 RamūnasKubertavičius,ValdasKulys VWGolfIII S-2000 Sportiniovairavimocentras LT

44 KarolisGedgaudas,EdmundasPrižgintas SeatIbiza S-2000 Heliossport LT

45 MantasValatkevičius,RamūnasBabachinas BMW320i S-2000 AGracing LT

46 KarolisRaišys,RytisLukauskas OpelAstraGSi S-2000 Sportiniovairavimocentras LT

47 MartinsSvilis,AivisAizsilnieks MitsubishiEVOVIII Open/A8 LV

st. nr. Ekipažas automobilis klasė klubas Šalis

50 NerijusAnužis,MindaugasMumėnas AudiS2 S4 MGEAR LT

51 AlmontasGrigaliūnas,ŽilvinasBaranauskas AudiS2 S4 MGEAR LT

52 MindaugasJusis,DonatasMazurevičius HondaCivic S2 UkmergėsAMSK LT

53 DainiusČiplys,EgidijusMasilionis SubaruImprezaGT S4 UkmergėsAMSK LT

54 PauliusGintalas,DomasDragelis Peugeot306 S3 Slikas LT

55 VytautasPažerinis,GiedriusKaralius AudiCoupe S4 MGEAR LT

56 MatasMelaika,JonasPaukštė OpelAstra S3 Slikas LT

57 DariusJankauskas,ErvinasSnitkas OpelAstra S3 Automaksis LT

58 SauliusBalčiūnas,PauliusBalčiūnas OpelAstra S3 Automaksis LT

59 SauliusBucinskas,MindaugasMeilūnas VWGolfIII S2 UkmergėsAMSK LT

60 RimantasGezevičius,DeividasGezevičius OpelKadett S3 UkmergėsAMSK LT

61 MantasDrumžlys,MantasGričius OpelKadett S2 AGracing LT

62 VytautasMackonis,DonatasLilionis OpelAstra S2 MGEAR LT

63 MartynasDuksa,MindaugasTaraila OpelAstra S3 Xtraracing LT

64 EdgarasMarcinkevičius,ErnestasLaurinavičius FordEscort S3 RatocentrasRacing LT

65 AurimasButeikis,DonatasPalepšaitis VWGolf S3 Sportiniovairavimocentras LT

66 GedvydasKarašauskas,ValentinasSurdokas VWGolf S2 Alytausautoklubas LT

Lietuvosautomobilių„B“ lygosRaliočempionatas

Skelbk ralio

naujienas

www.ikrauk.lt

Rubrika

GR 1-3,,VERsmĖ”

Greičio ruožo ilgis: 10,25 km

GR uždaromas: 7:30

Pirmo a/m startas: 8:30/ 9:50

GR atidaromas: 11:00

GR 2 ,,miŠkas”


GR uždaromas: 8:00

Pirmo a/m startas: 9:03


PiRmas RaTas

GR. nR.

GR Pavadinimas

Pirmo a/m startas

GR atidaromas

1 VERSMĖ I - SWEDBANK 8:30 11:00

2 MIŠKAS 9:03 10:20

3 VERSMĖ II - SWEDBANK 9:50 11:00

4 TOLUČIAI I - ARX BALTICA 11:50 15:10

5 PUSNĖ I - GRIFS AG 12:10 15:10

6 VIDENIŠKIAI I 12:30 15:30

anTRas RaTas

GR. nR.

GR Pavadinimas

Pirmo a/m startas

GR atidaromas

4 TOLUČIAI II - ARX BALTICA 13:50 15:10

5 PUSNĖ II - GRIFS AG 14:10 15:10

6 VIDENIŠKIAI II 14:30 15:30

serviso zona „Želva“ (Dirbtuvių g.)

8 TaPk VilniUs Rally REPORTERiU iR ĮkRaUk naUJiEnas

GR 4-7,,TOlUČiai”


GR uždaromas: 10:50

Pirmo a/m startas: 11:50/13:50


GR 5-8,,PUsnĖ”





GR 6-9 ,,ViDEniŠkiai”





Vilniaus Ralis 2010 Gegužės 8 d.IškilmingasraliofinišasprieVilniausmiestosavivaldybės(Konstitucijospr.3)17.30-18.00

9TaPk VilniUs Rally REPORTERiU iR ĮkRaUk naUJiEnas

Rubrika


Automobilių ralio lenktynės vyksta bendro naudojimo keliuose ir uždarose trasose. Sportiniai automobiliai išvysto didesnius greičius, todėl jų valdymas, staiga pasirodžius kliūčiai, kelyje neretai tampa nenuspėjamas.

Renginio organizatoriai, norėdami išvengti nelaimių, prašo žiūrovų niekada nestovėti išorinėje posūkio dalyje ir šalia trajektorijos, kur automobilis gali slysti po posūkio ar šokdamas nuo tramplino!

Po šuolio pasiekęs ratais žemę (arba tiesiog prava-žiavęs posūkį) automobilis akimirksniu gali pakeisti va-žiavimo trajektoriją. Pavyzdžiui, dėl sulaužyto pakabos elemento ar klaidingo ekipažo veiksmo. Šiuo atveju pa-vojus kyla viskam aplinkui, ko gali prireikti sportinei (bet nevaldomai) ,,bombai“, kad ji visiškai sustotų.

Likus valandai iki pirmojo automobilio starto greičio rungties trasa uždaroma. Prieš pirmojo automobilio star-tą per valandą su 15 – 10 – 5 min. intervalais uždaryta greičio ruožo trasa važiuoja saugos automobiliai (SAF) ir ,,nuliniai“ ekipažai. Pravažiavus saugos automobiliui su geltona vėliava, geltonais mirksinčiais švyturėliais, jokiu būdu neišeikite į trasą, o pasitraukite saugiu atstumu, nestovėkite posūkyje.

Kiekvienas asmuo, savavališkai patekęs už apsauginės juostos ar stovintis pavojingose trasos vietose, pats atsako už savo saugumą, sveikatą ir gyvybę.

Pasibaigus rungčiai trasa vėl atidaroma, kai pravažiuo-ja saugos automobilis su žalia arba šachmatine vėliava ir žalios spalvos žybčiojančiais švyturėliais.

automobiliųsportasgalibūtipavojingas!

ŽiŪROVŲ DĖmEsiUi

1. Griežtai laikykitės policijos pareigūnų, saugos darbuotojų, teisėjų ir kitų oficialių varžybų asmenų nurodymų!

2. Visada stovėkite tik saugiu atstumu nuo trasos! Atminkite – automobilis gali ,,išskristi” iš trasos akimirksniu ir netikėtai!

3. Numatykite vietą, į kurią galima būtų greitai ir saugiai pasitraukti, net jeigu jūs ir manote, kad stovite saugiu atstumu nuo trasos.

4. Nestovėkite pavojingose zonose, aptvertose apsaugine juosta.5. Niekada nestovėkite nusisukę nuo trasos, kuria važiuoja sportiniai automobiliai!6. Niekada nestovėkite išorinėje posūkio dalyje arba po tramplinu! Būti posūkio ,,viduje”

taip pat nesaugu. Ypač pavojinga vieta – pirmi 50–70 metrų iškart po posūkio arba po tramplinu abiejose kelio pusėse. Kartais atrodo, kad fizikos dėsniai čia neveikia…Saugokite save!

7. Nestovėkite žemiau kelio lygio! Kelkraštis dažnai ,,įtraukia” ralio automobilius. ,,Praarti” 100 metrų pakelės griovių – galimas ralistų, ,,neįsipaišiusių” į posūkį, dar-bas. Pasistenkite neatsidurti jų kelyje.

8. Nevaikščiokite trasa. Ekipažai startuoja vienos ar dviejų minučių intervalu. Tačiau dėl dulkių kamuolių galite nepastebėti už pravažiuojančio automobilio dar vieno atskubančio ekipažo. Lenkimas greičio ruožuose ne toks, kaip gali atrodyti!

9. Žiūrovai ir gyventojai, varžybų metu jokiu būdu nepalikite vaikų be priežiūros! Nes kitaip galite visą gyvenimą kaltinti save.

10. Žiūrovai ir šalia trasos gyvenantys žmonės – varžybų metu prižiūrėkite naminius gyvūnus.

11. Jeigu varžybų metu nėra numatyta suderintų žiūrovų zonų, stebėti varžybas ir statyti automobilius galima tik gavus žemės savininko sutikimą.

12. Netrypkite gyventojų pasėlių, jokiu būdu nestatykite automobilių pasėlių plotuose.13. Jokiu būdu nestatykite automobilių prie gyventojų namų ar jų kiemuose.14. Greičio ruožus saugančių asmenų dėmesiui – saugodami kitus, neužmirškite savisaugos!

svarbu

11

Rubrika


Jonas Gelžinis – vienas talentingiausių Lietuvos žiedinių lenktynių atstovų. Didžiosios Britanijos „Porsche Carrera“ taurėje lenktyniaujantis 22 metų pilotas autosporto karaliumi nedvejodamas karūnuoja žiedines lenktynes.

„Lietuvoje apie žiedines lenktynes sunku kalbėti. Kartingų mokykla mūsų šalyje gana aukšto lygio, tačiau toliau lenktynininkams ne-bėra ką daryti – tik važiuoti ralyje“, – „15min“ sakė J.Gelžinis.

Talentingas „Juta Racing“ komandos pi-lotas aukštai vertinamos Didžiosios Britanijos „Porsche Carrera“ taurės bendrojoje įskaitoje po trijų etapų žengia devintas, o naujokų „ProAm1“ klasėje – trečias.

Važiavote ir ralyje, kodėl galiausiai pasirinkote žiedines lenktynes?

Sportuoti pradėjau nuo kartingų, tačiau Lie-tuvoje žiedinėse lenktynėse nebuvo kur važiuoti, todėl turėjau sėsti į ralio automobilį. Tačiau tik dėl šios priežasties, o mano širdyje pirmas visada buvo žiedas.

Kokios savybės svarbiausios žiedinėse lenktynėse?

Žiedinėse lenktynėse, manau, reikalingas didesnis tikslumas. Taip pat svarbu maksimaliai išnaudoti galimybes, nes ralyje važiuojama su di-desniu rezervu. Ne taip, kaip žiede, kur lekiama „ant ausų“. Trečia – reikia mokėti nesikarščiuoti, kai tave spaudžia varžovas. Žiedinėse lenktynėse dažnai nutinka, jog spaudimą iš nugaros pajutęs

pilotas „nueina į bulves“.Ralyje tiesiog susikaupi, nusiteiki ir važiuoji.

O žiedinėse lenktynėse varžovas gali ir pastumti, ir paspausti iš nugaros. Svarbu nesileisti išmu-šamam iš pusiausvyros.

Ką moka „žiedininkas“, o negali ralistas?Yra visokių „žiedininkų“ ir visokių ralistų.

Tačiau, mano galva, „žiedininkai“ labiau moka analizuoti klaidas ir dėl to padidinti savo važia-vimo tempą. Sukdami ratus „žiedininkai“ taiso savo klaidas ir kitame rate važiuoja vis greičiau, o ralio pilotai pasiekia tam tikrą limitą.

Kokie fiziniai ralistų ir „žiedininkų“ skirtumai? Gal dirba skirtingi raumenys, skiriasi matomumas?

Geresnio fizinio pasiruošimo reikia „žie-dininkams“, ypač tiems, kurie važiuoja ilgas distancijas arba su formulėmis. Dėl geresnio sukibimo žiedinėse lenktynėse būna žymiai di-desnės apkrovos, išcentrinės jėgos. Pavyzdžiui, mano važiuojamoje „Porsche Carrera“ serijoje kartais pasiekiamos ir dviejų G apkrovos. Ralyje esant tokioms apkrovoms automobilis tiesiog nesilaiko ant kelio, slysta. Be to, greičio ruo-žas ralyje trunka apie 15 minučių, o žiedinėse lenktynėse važiuoti reikia valandą ir ilgiau, tad reikia turėti daug daugiau ištvermės. Dėl mato-mumo, tai žiede tu žinai, kur važiuoji, o ralyje trasa nuolat keičiasi. Niekada nežinai, kas tavęs laukia už posūkio ar tramplino. Dėl to ralis man ir nepatinka. Kas nors sugalvos išridenti padangą, o tu dėl to rizikuosi savo gyvybe.

Smagiau ar liūdniau, kad ralio automobilyje sėdi su porininku, o žiedo bolide – vienas?

Tiesą sakant, važiuoti vienam man smagiau. Pasitikiu savimi, žinau, kad aš esu pats už save atsakingas.

Žiedo pilotai retai šoka nuo tramplino. Kita vertus, ralio lenktynėse nėra kontaktinės kovos, niekas nebando išstumti iš trasos. Taigi, kas sunkiau?

Kontaktinė kova žiedinėse lenktynėse mane labiausiai ir žavi. O ralyje trūksta pasistumdymų, artimos kovos. Ralyje daugiau kovojama ne su varžovu, bet su laiku. Kita vertus, kvalifikaci-niuose važiavimuose su laiku reikia kovoti ir žiedinėse lenktynėse.

Susumavus visus už ir prieš – kas yra tikrasis autosporto karalius – ralis ar žiedas?

Mano asmenine nuomone – žiedas. Aišku, kiti sakys kitaip, tačiau šiandien žiedas yra po-puliaresnis už ralį. „Formulė-1“, WTTC sulaukia didesnio dėmesio nei pasaulio automobilių ra-lio čempionatas (WRC). Ralis dabar išgyvena sunkius laikus. Tame pačiame WRC liko tik keli vairuotojai, kurie konkuruoja tarpusavyje.

Startuoti Vilniaus ralyje besirengiantis Lietuvos čempionas Ramūnas Čapkauskas gerai pažįsta ir žiedinių lenktynių specifiką. Daugkartinis Lietuvos ir Baltijos šalių „Formulės3“ čempionatų nugalėtojas tvirtino, kad ralį pasirinko ieškodamas naujų iššūkių.

„Viskam ateina riba. Daug metų atidaviau žiedinėms lenktynėms. Galėjau važiuoti ir į užsie-nį, bet ten žiedinės lenktynės velniškai brangios. Norėjosi naujo iššūkio gyvenime, todėl prieš 4 metus nusprendžiau pereiti į ralį“, – sakė per 12 metų dešimt kartų iš eilės Lietuvos čempionu tapęs R.Čapkauskas.

Jis teigė, kad šis sezonas automobilių sporte jam yra 25-asis. „Nežinau kito sportininko šiuo metu automobilių sporte, kuris būtų tiek važiavęs nuo kartingo iki šių dienų. Nežinau ir tokio, kuris būtų nuvažiavęs daugiau kilometrų“, – juokėsi

33 metų lenktynininkas.Kokios savybės svarbiausios ralio pilotui?Svarbiausia – patirtis. Žiedinėse lenktynė-

se važiuoji ne vienas – kovoji su konkurentais, žiūri, kad tavęs neaplenktų, lenki pats. Ralyje specifika kita – turi prisiversti važiuoti greitai. Tam, kad greitai važiuotum, neužtenka turėti greitą automobilį ir būti geru vairuotoju. Reikia mokėti užsirašyti kelią – posūkiai, konfigūracijos sudėtingumas – tai menas.

Kas dar svarbu be patirties?Sudedamųjų dalių daug – geras vairuo-

tojas, gerai parengtas automobilis, patirtis ralyje – mokėjimas užsirašyti kelią ir, žinoma, sėkmės faktorius. Žiedinėse lenktynėse šių savybių reikia mažiau – užtenka lenktynininko ir automobilio.

Ar geras lenktynininkas turi išmėginti viską – nuo kartingo ir žiedo iki ralio ir kroso, kad vadintųsi tikru meistru?

Nemanau. Lenktynininkas užauga nuo mažų dienų, nuo kartingo. Jau ten daug ko išmokstama – greitai važiuojant reikia daug judesių, kurie automatiškai „įauga“ į kūną, protu jų nebevaldai.

Ką moka „žiedininkas“, ko negali ralistas ir atvirkščiai?

Geras „žiedininkas“ turi išvystytą regos po-jūtį, o geras ralistas moka improvizuoti.

Ar teisinga nuomonė, kad geriausia sportinio vairavimo gudrybių mokytis ant žvyro?

Ne, aš taip nesakyčiau. Ir ant asfalto, ir ant žvyro, ir ant ledo yra tam tikri vairavimo ypa-tumai. Vairavimas – neišsemiama automobilių sporto dalis. Jeigu žmogus sako, kad viską moka,

tai netiesa. Pats važiuoju daug metų ir vis kažką naujo atrandu.

Kokie fiziniai ralistų ir „žiedininkų“ skirtumai?

Ralyje nereikia fizinės jėgos, dominuoja psi-chologinė įtampa ir ištvermė. Žiedinėse lenk-tynėse dėl didžiulio sukibimo su danga veikia inercinės jėgos. Tuomet mėto kūną, reikia galvą laikyti. Žvyru važiuoji slystant, tad tos perkrovos nėra arba ji minimali, o žiedinėse lenktynėse tai labai jaučiasi. Fizinio pasirengimo žiedinėse lenktynėse reikia daugiau.

Gal ralyje smagiau važiuoti, nes esi su porininku, ne vienas. Žiede geriausiu atveju palaikai radijo ryšį su komandos vadovu?

Man asmeniškai buvo sunku – tik pernai išmokau klausytis šalia sėdinčio žmogaus. Turi nuolat dirbti dvi smegenų pusės – viena vairuoja ir jaučia, ką daro, o kita turi filtruoti teikiamą informaciją. Tai velniškai sunku.

„Žiedininkai“ retai šoka nuo tramplino, o ralistų lenktynėse nėra kontaktinės kovos. Kas sunkiau?

Nušokimas nuo tramplino man nieko ne-reiškia. Jis manęs negąsdina. O konkurencija man patinka. Tai visai kitas jausmas ir to kartais trūksta ralyje.

Tai kas yra tikrasis Lietuvos autosporto karalius – ralis ar žiedinės lenktynės?

Manau, kad šiuo metu – ralis. Jis sutraukia daugiau žiūrovų ir mėgaujasi didesniu populia-rumu. O jeigu klaustumėte, kam labiau simpati-zuoju aš, negalėčiau išskirti. Vienodai mėgstu ir ralį, ir žiedines lenktynes.

interviuRamūnas Čapkauskas: „Ralyje svarbiausia patirtis“

Jonas Gelžinis: „Vienam važiuoti smagiau “

Tema

12 TaPk VilniUs Rally REPORTERiU iR ĮkRaUk naUJiEnas

13

Rubrika


Lenktynininkas, šturmanas, automobilių sporto treneris ir taisyklingo vairavimo instruk-torius – tokius epitetus tenka sutikti klausant kalbų apie J.Dereškevičių, vieną žymiausių šalies automobilistą. Automobilius pamilęs nuo pat mažens, kuomet sėdėdavo ant „Pobedos“ vairą sukdavusio savo tėvo kelių, J.Dereškevičius da-bar vairuoja apynaujį automobilį „Audi A4“ su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže. „Tai yra puikus sprendimas, suteikiantis šiek tiek komforto“, – šyptelėjo vyras.

Pasak J.Dereškevičiaus, Lietuvoje prieš keletą metų kilusį karą keliuose pavyko pristabdyti dėl aktyvaus žiniasklaidos dėmesio bei sugriežtė-jusios atsakomybės už nusižengimus. „Be to, pats žmogus pamatė, kad jo lėkimas, pavarų junginėjimas, staigus stabdymas ir akseleravimas nieko neduoda, kai jis galinio vaizdo veidrodėlyje pamato, jog tas žmogus, kuris ramiai važiavo, prie kito šviesoforo stovi už jo nugaros“, – pa-stebėjo jis.

kaune daugiau jaunų ir agresyvių vairuotojų

Apie Jus yra tekę girdėti ir kaip apie garsų lenktynininką, ir kaip apie trenerį, ir kaip apie instruktorių. Kuo Jūs pats save laikote?

Kaip mane pavadina, man viskas tinka. Svar-bu, kokia emocija su tuo pavadinimu ateina. Jeigu su šiluma, pagarba ar meile, tai kiekvienas pasakytas žodis man yra priimtinas (šypsosi). Kartais bandau galvoti, kas gi aš esu. Manyčiau, kad kaip ir visi kiti, esu keleivis. Mat einu gyve-nimo keliu ir iš gyvenimo mokausi.

Esate dirbęs „BMW vairavimo akademijoje“, vėliau įkūrėte savo vairavimo centrą. Įsivaizduoju, jog tarp Jūsų mokinių buvo vyrų, kurie įsivaizdavo esantys tiesiog puikūs vairuotojai. Kaip sekdavosi dirbti su jais?

Tokių tikrai yra buvę (šypsosi). Buvo vienas įdomus kursas „BMW vairavimo akademijoje“. Jis prasidėjo nuo teorinio instruktažo. Vienas

studentas, mane pažįstantis kaip lenktynininką, paklausė, kodėl jis, važiuodamas iš Klaipėdos į Palangą, vieno posūkio niekaip negali įveikti lėkdamas 240 km/val. greičiu (šypsosi). Kadangi auditorijoje buvo ir moterų, pajuokaudamas atsakymą į tą klausimą atidėjau ateičiai. Tos die-nos pabaigoje vykusių treniruočių su automobi-liais metu visi mokiniai turėjo įveikti vadinamąjį „briedžio“ testą – pratimą, kurio metu reikia staigiai manevruoti į kairę eismo juostą ir greitai sugrįžti atgal. Taigi, tas žmogus, kuris negalėjo vieno posūkio įveikti važiuodamas 240 km/ val. greičiu, vairuodamas naują automobilį su pla-čiomis vasarinėmis padangomis ant sausos kelio dangos, darydamas tą pratimą sugebėjo visiškai prarasti 70 km/val. greičiu važiuojančio auto-mobilio kontrolę ir pradėjo suktis vilkeliu. Po to tas mokinys manęs paklausė, ar jis tikrai negali važiuoti greitai.

Kaip galėtumėte apibūdinti vidutinį Lietuvos vairuotoją? Koks jis yra?

Pastaruoju metu jaučiu požymius, jog mes tampame tikros transporto visuomenės nariais, pradedame daugiau vienas kitą matyti. Vilniuje toks socialumas jaučiasi ryškiau, Kaune dar pasi-taiko daugiau jaunų agresyvių vairuotojų. Tačiau mes po truputį judame europinių standartų link, o mūsų vidinės drausmės kiekis didėja.

moterys vairuoja ne prasčiau nei vyrai

Koks yra Jūsų požiūris į vairuotojas moteris?

Aš jų niekaip neišskiriu. Visi mes, būdami au-tomobilyje, esame vieningos transporto sistemos dalyviai. Neturiu jokių priekaištų moteriškajai pusei. Nematau jokių esminių skirtumų tarp vyro ir moters vairavimo.

Vienas Lietuvos humoristas, kalbėdamas apie moterų vairavimą, iškėlė klausimą: kodėl, kai automobilį vairuoja moteris, tą galima su-prasti į mašiną žiūrint iš toli?

Tai yra požiūrio dalykas. Tas humoristas

veikiausiai yra pakankamai jaunas. Mes kaž-kodėl būname labai neatlaidūs kitiems, matome labai daug visko ir tai matome perdėtai, lyg per padidinamąjį stiklą. Jeigu aš galvoju, kad aš esu neklystantis, tai kitų elgesys man atrodys klai-dingas. Bet jeigu pažiūrėsime dar plačiau, tai nėra neklystančių žmonių.

Pastaraisiais metais korupcijos mastai gatvėse po truputį mažėja. Kaip manote, ar galiausiai vairuotojai pradės visai nebeduoti kyšių, ar policininkai jų pradės tiesiog neimti?

Manau, kad jau dabar yra visos prielaidos nebeimti kyšių, nes automobiliuose yra įranga, kuri viską fiksuoja, filmuoja ir net rodo koordina-tes. Esu tikras, kad didžioji masė judės pozityvia kryptimi. Aišku, kiekvienoje srityje yra išimčių, kitaip galvojančių ir kitaip darančių. Kalbant apskritai, bendra situacija keliuose rodo, jog mes judame progreso link.

ateityje automobiliai važiuos patys

Kalbėdamas apie ateitį, užsiminėte, jog vairuotojai anksčiau ar vėliau praras galimybę valdyti automobilius. Tačiau kokias naujoves automobiliuose ar eismo sistemoje jūs prognozuotumėte žvelgdamas į kiek artimesnę ateitį?

Manyčiau, kad atsiras sistemos, kurios vai-ruotojams neleis viršyti leistino greičio. Visuo-se automobiliuose bus įrengti GPS sensoriai ir kontroliuoti greitį bus labai paprasta. Kalbant apie tolimesnę ateitį, kol bus žmogus, tol bus galimybė jam suklysti. Jau seniai kalbama apie intelektualias autostradas, į kurias įvažiavę mes prarasime teisę kontroliuoti savo automobilius. Aišku, Lietuvoje tokių autostradų greitai dar neturėsime.

Ar tai neskamba pakankamai nuobodžiai?Gal ir taip. Tačiau užduokime sau klausi-

mą – kokia yra pagrindinė automobilio funkcija? Mums padėti iš taško A nusigauti į tašką B. Ar mes norime vairuoti, ar norime patirti malonumą iš vairavimo? Čia jau prasideda improvizacijos. Bet jeigu mūsų pagrindinis tikslas yra nuvykti į tašką B, tai kodėl man vairuoti, jeigu aš galiu nevai-ruoti? Žmonija nieko nepraras, jeigu kiekvienas nuvyks ten, kur reikia, tačiau neturės simbolinės galimybės laikyti šturvalą ir būti kapitonais.

Tema

J.Dereškevičius: „ateityje mes prarasime teisę kontroliuoti savo automobilius“

„15min“ ralio žurnalo pokalbis su vienu tituluočiausių šalies lenktynininkų Jonu Dereškevičiumi sukosi aplink daugybę da-lykų – lietuvos vairuotojų kultūrą, kyšius policininkams, vai-ruojančias moteris ir automobilių ateitį.


Pramogos

„Skraidantysliet

uviai“


adrenalinas

Sek ralio rezultatus savo mobiliajame telefone -

www.15min.lt

Ralio foto akimirkas siųsk adresu [email protected]

Documents

Rally Vilnius 2010