RAPORT DE ACTIVITATE

2013

S.C. METROREX S.A.BUCURETI ROMNIA

S. C. Metrorex S. A.

Cuvnt nainte

Metroul a intrat de mult n contiina bucuretenilor. Pentru foarte muli dintre noi, absena metroului ar de neimaginat. Metroul este unul dintre operatorii de baz ai reelei de transport public din Municipiul Bucureti, care de-a lungul istoriei sale de 34 de ani a transportat peste 5 miliarde de cltori. Ne mndrim cu faptul c Bucuretiul a fost printre primele 60 de orae ale lumii care au introdus transportul subteran.

Dezvoltarea infrastructurii de metrou este o politic esenial pentru evitarea supraaglomerrii tracului, a accidentelor, zgomotului, polurii i a consumului de energie, iar implicarea intens a autoritilor pentru optimizarea acestui tip de transport public i a promovrii acestuia se concretizeaz prin sprijinul acordat constant n realizarea noilor linii de metrou.

Pentru prima dat n istoria societii, Metrorex a fost inclus n rndul beneciarilor Programului Operaional Sectorial Transport i a obinut nanare din fonduri europene nerambursabile pentru proiectele de investiii. Avem aprobate pn acum peste patru sute de milioane de euro, iar obiectivul pe care ni l-am propus este ca pn la nele anului 2015 s obinem de la Comunitatea European nc 1,3 miliarde de euro.

2013 a fost anul n care a nceput execuia tunelelor cu echipamente specializate TBM Tunelling Boring Machine pentru realizarea Magistralei 5 de metrou. Noua magistral de metrou va oferi o cale de transport de mare capacitate, rapid i direct ntre zona de vest a Bucuretiului cartierul Drumul Taberei centrul oraului i zona de Est cartierul Pantelimon. Va soluia principal pentru creterea gradului de mobilitate dar i a ponderii transportului public ecologic i prietenos cu mediul n detrimentul transportului auto privat. La nele anului 2013 s-a executat primul tunel dintre staiile Orizont i Favorit, n lungime de 341 m, naintarea ind efectuat cu o medie aritmetic de 16,23 metri pe zi, dar i cu o vitez record de execuie de 39 metri ntr-o singur zi.

n prezent, cele patru magistrale existente asigur transportul zilnic a peste 600.000 de cltori, aproape n toate zonele oraului. Metroul bucuretean i menine cota de pia deinut, numrul cltorilor transportai cu metroul reprezentnd aproximativ 20 % din numrul total al celor ce utilizeaz mijloacele de transport n comun, n timp ce lungimea reelei de metrou reprezint circa 4 % din totalul reelei de transport public a Municipiului Bucureti. n ierarhia rilor europene metroul romnesc se plaseaz n prima jumtate, cu o cert tendin de urcare n clasament.

Ne adaptm rapid la cerintele unei piee n continu schimbare. Spiritul inovator, lucrul n echip i respectul pentru valorile sociale sunt deziderate pe care ne strduim s le imprimm permanent. Rspunsul dat cererii de transport este prompt i se bazeaz pe competena, profesionalismul i experiena echipei de specialiti ai societii. Cu sprijinul i prin munca depus de cei peste 4.200 de salariai, Metrorex transform zi de zi proiectele n fapte concrete. Pn la sfritul anului 2017 vom avea una dintre cele mai moderne reele de metrou din Europa i chiar din lume.

Suntem responsabili fa de comunitate i n acest sens dezvoltm permanent programe de protecie a mediului, respectnd astfel politicile naionale i i n t e r n a i o n a l e e c o l o g i s t e . N u n u l t i m u l r n d, accesibilizarea staiilor de metrou pentru persoanele cu nevoi speciale, este asumat de Metrorex ca parte a strategiei sale de funcionare i dezvoltare ; este monitorizat permanent i se iau n calcul dezvoltri viitoare.

Zi de zi metroul strbate subteranele Bucuretiului, transportnd oamenii cu preocuprile lor cotidiene spre propriile destinaii. Pentru ncrederea pe care o au n serviciile noastre le mulumim bucuretenilor i i asigurm de faptul c toi angajaii companiei vor depune permanent eforturi pentru a le oferi n continuare servicii de cea mai bun calitate adugnd astfel valoare acestui spaiu public important metroul din Bucureti.

Aurel Radu,

DIRECTOR GENERAL METROREX

2S. C. Metrorex S. A.

3

Raport de activitate pe anul 2013

CUPRINS

Cap. 1. Istoric ................................................................ 4

Cap. 2. Reeaua metroului din Municipiul Bucureti ........................................................................ 5

Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului 2013 ................................................................................. 7

3.1. Modernizri, retehnologizri ................ 7

3.2. mbuntiri aduse circulaiei trenurilor i parcului de material rulant ................................................................. 7

3.3. mbuntirea condiiilor de acces la metrou si cltorie ...................................... 7

3.4. Participri la manifestri internaionale (congrese, conferine, expoziii etc.) ................................................. 7

3.5. Comunicare i relaii publice ................. 7

Cap. 4. Organizarea i evoluia personalului ............................................................................................. 9

Cap. 5. Activitatea de exploatare .................... 10

5. 1. Infrastructur ............................................ 10

5.1.1. Staii i interstaii ........................... 10

5.1.2. Instalaii ............................................ 11

5.1.3. Activitatea de ntreinere a instalaiilor ....................................... 13

5.1.4. Calea de rulare ............................... 13

5.1.5. Activitatea de ntreinere Linii, Tunele i Construcii Speciale ... 13

5.1.6. Imbuntirea condiiilor de munc ............................................... 13

5. 2. Material rulant .......................................... 14

5.2.1. Parcul de trenuri de metrou - structur ........................................... 14

5.2.2. Caracteristicile constructive ale trenurilor de metrou .................... 15

5.2.3. Grace de circulaie ..................... 19

5.2.4. ntreinerea parcului de material rulant ................................................. 20

5.2.5. Prestaia materialului rulant ..... 20

5.2.6. Consumul de energie electric .............................................................. 21

Cap. 6. Activitatea comercial .......................... 22

6.1. Evoluia numrului de cltori transportai ................................................... 22

6.2. Tipurile de titluri de cltorie cu metroul ............................................................................ 24

6.3. Evoluia tarifului mediu practicat la cltoria cu metroul ................................... 25

Cap. 7. Activitatea de investiii pe anul 2013 .......................................................................................... 26

Cap. 8. Situaia economico-nanciar .......... 28

8.1. Structura veniturilor ................................... 28

8.2. Structura cheltuielilor ................................ 30

Cap. 9. Strategia global de dezvoltare i modernizare a transportului cu metroul n Bucureti ..................................................................... 32

9.1. mbuntirea sistemului de organizare ............................................................................ 32

9.2. Msuri instituionale .................................. 32

9.3. Programe de investiii ............................... 33

Anex ............................................................................ 35

www.metrorex.ro

2S. C. Metrorex S. A.

3

Raport de activitate pe anul 2013

CUPRINS

Cap. 1. Istoric ................................................................ 4

Cap. 2. Reeaua metroului din Municipiul Bucureti ........................................................................ 5

Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului 2013 ................................................................................. 7

3.1. Modernizri, retehnologizri ................ 7

3.2. mbuntiri aduse circulaiei trenurilor i parcului de material rulant ................................................................. 7

3.3. mbuntirea condiiilor de acces la metrou si cltorie ...................................... 7

3.4. Participri la manifestri internaionale (congrese, conferine, expoziii etc.) ................................................. 7

3.5. Comunicare i relaii publice ................. 7

Cap. 4. Organizarea i evoluia personalului ............................................................................................. 9

Cap. 5. Activitatea de exploatare .................... 10

5. 1. Infrastructur ............................................ 10

5.1.1. Staii i interstaii ........................... 10

5.1.2. Instalaii ............................................ 11

5.1.3. Activitatea de ntreinere a instalaiilor ....................................... 13

5.1.4. Calea de rulare ............................... 13

5.1.5. Activitatea de ntreinere Linii, Tunele i Construcii Speciale ... 13

5.1.6. Imbuntirea condiiilor de munc ............................................... 13

5. 2. Material rulant .......................................... 14

5.2.1. Parcul de trenuri de metrou - structur ........................................... 14

5.2.2. Caracteristicile constructive ale trenurilor de metrou .................... 15

5.2.3. Grace de circulaie ..................... 19

5.2.4. ntreinerea parcului de material rulant ................................................. 20

5.2.5. Prestaia materialului rulant ..... 20

5.2.6. Consumul de energie electric .............................................................. 21

Cap. 6. Activitatea comercial .......................... 22

6.1. Evoluia numrului de cltori transportai ................................................... 22

6.2. Tipurile de titluri de cltorie cu metroul ............................................................................ 24

6.3. Evoluia tarifului mediu practicat la cltoria cu metroul ................................... 25

Cap. 7. Activitatea de investiii pe anul 2013 .......................................................................................... 26

Cap. 8. Situaia economico-nanciar .......... 28

8.1. Structura veniturilor ................................... 28

8.2. Structura cheltuielilor ................................ 30

Cap. 9. Strategia global de dezvoltare i modernizare a transportului cu metroul n Bucureti ..................................................................... 32

9.1. mbuntirea sistemului de organizare ............................................................................ 32

9.2. Msuri instituionale .................................. 32

9.3. Programe de investiii ............................... 33

Anex ............................................................................ 35

www.metrorex.ro

44

n anul 1977 a fost ninat ntreprinderea de Exploatare a Metroului transformat n 1991 n Regia de Exploatare a Metroului Bucureti, iar prin reorganizare, n conformitate cu H.G. nr. 482/1999, n Societatea Comercial de Transport cu Metroul Bucureti METROREX S.A., sub autoritatea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii avnd ca obiect de activitate transportul de persoane cu metroul pe reeaua de ci ferate subterane i supraterane, n condiii optime de siguran i confort. METROREX este societate comercial pe aciuni cu capital integral de stat, care desfoar n principal activiti de interes public i strategic. Pentru aceste servicii METROREX primete de la bugetul de stat transferuri care s acopere diferenele dintre veniturile proprii din activitatea de transport de cltori i cheltuielile totale, ca subvenie la taxa de cltorie cu metroul. Exploatarea, ntreinerea i reparaiile infrastructurii i instalaiilor tehnologice se execut de ctre personalul angajat al societii n numar de 4.224 persoane, distribuit n subuniti de baz dup cum urmeaz: electroenergetic, electromecanic, semnalizare comand bloc de linie, automatizri i telecomunicaii, linii tunele, administrare i ntreinere staii, micare, comercial, depouri. Activitatea de ntreinere i reparaii material rulant a fost externalizat pentru o perioad de 15 ani, de la 1 iulie 2004 ctre rma specializat S.C. ALSTOM Transport S.A., ca

urmare a contractului de mentenan semnat n noiembrie 2003 i aprobat prin H.G. 47/22.01.2004. La data de 1 iulie 2011 au fost puse n funciune dou noi capaciti de transport pe magistrala 4 de metrou, tronson 1 Mai Parc Bazilescu pe o lungime de 2,3 km cale dubl i dou staii noi Jiului i Parc Bazilescu. Construit, echipat i dat n folosin etapizat pe tronsoane ncepnd cu anul 1979, reeaua de metrou actual msoar 69,20 km cale dubl, structurat pe 4 magistrale, 51 staii i 4 depouri. Sistemul de transport cu metroul este monitorizat i coordonat permanent de un dispecerat central, care subordoneaz alte 6 dispecerate de ramur: dispeceratul Linii, Tunele, Staii, dispeceratul de informare a publicului cltor, dispeceratul de trac, dispeceratul electroenergetic, dispeceratul electromecanic i dispeceratul comercial.

Cota de pia a METROREX

Dei acoper numai 4 % din lungimea ntregii reele de transport public a capitalei, prin faptul c ofer o capacitate superioar de transport n condiii de confort, regularitate i siguran a circulaiei, Metrorex asigur transportul a cca. 20% din volumul total al cltorilor ce utilizeaz mijloacele de transport n comun din Municipiul Bucureti.

Cap.

2. R

eea

ua m

etro

ului

din

Mun

icip

iul B

ucur

eti

4

S. C. Metrorex S. A.

5

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 1. Istoric

44

n anul 1977 a fost ninat ntreprinderea de Exploatare a Metroului transformat n 1991 n Regia de Exploatare a Metroului Bucureti, iar prin reorganizare, n conformitate cu H.G. nr. 482/1999, n Societatea Comercial de Transport cu Metroul Bucureti METROREX S.A., sub autoritatea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii avnd ca obiect de activitate transportul de persoane cu metroul pe reeaua de ci ferate subterane i supraterane, n condiii optime de siguran i confort. METROREX este societate comercial pe aciuni cu capital integral de stat, care desfoar n principal activiti de interes public i strategic. Pentru aceste servicii METROREX primete de la bugetul de stat transferuri care s acopere diferenele dintre veniturile proprii din activitatea de transport de cltori i cheltuielile totale, ca subvenie la taxa de cltorie cu metroul. Exploatarea, ntreinerea i reparaiile infrastructurii i instalaiilor tehnologice se execut de ctre personalul angajat al societii n numar de 4.224 persoane, distribuit n subuniti de baz dup cum urmeaz: electroenergetic, electromecanic, semnalizare comand bloc de linie, automatizri i telecomunicaii, linii tunele, administrare i ntreinere staii, micare, comercial, depouri. Activitatea de ntreinere i reparaii material rulant a fost externalizat pentru o perioad de 15 ani, de la 1 iulie 2004 ctre rma specializat S.C. ALSTOM Transport S.A., ca

urmare a contractului de mentenan semnat n noiembrie 2003 i aprobat prin H.G. 47/22.01.2004. La data de 1 iulie 2011 au fost puse n funciune dou noi capaciti de transport pe magistrala 4 de metrou, tronson 1 Mai Parc Bazilescu pe o lungime de 2,3 km cale dubl i dou staii noi Jiului i Parc Bazilescu. Construit, echipat i dat n folosin etapizat pe tronsoane ncepnd cu anul 1979, reeaua de metrou actual msoar 69,20 km cale dubl, structurat pe 4 magistrale, 51 staii i 4 depouri. Sistemul de transport cu metroul este monitorizat i coordonat permanent de un dispecerat central, care subordoneaz alte 6 dispecerate de ramur: dispeceratul Linii, Tunele, Staii, dispeceratul de informare a publicului cltor, dispeceratul de trac, dispeceratul electroenergetic, dispeceratul electromecanic i dispeceratul comercial.

Cota de pia a METROREX

Dei acoper numai 4 % din lungimea ntregii reele de transport public a capitalei, prin faptul c ofer o capacitate superioar de transport n condiii de confort, regularitate i siguran a circulaiei, Metrorex asigur transportul a cca. 20% din volumul total al cltorilor ce utilizeaz mijloacele de transport n comun din Municipiul Bucureti.

Cap.

2. R

eea

ua m

etro

ului

din

Mun

icip

iul B

ucur

eti

4

S. C. Metrorex S. A.

5

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 1. Istoric

Magistrala/Tronsonul

Parcurs Km Staii Punere nfunciune

Magistrala I PANTELIMON - REPUBLICA- EROILOR -GARA DE NORD DRISTOR 2

31.01 21(din care 7 staii

comune cuMagistrala III)

Etapizat1979 - 1990

Tronsonul Petrache Poenaru - Timpuri Noi 8.63 6 Noiembrie 1979

Tronsonul Timpuri Noi - Republica 10.10 6 Decembrie 1981

Tronsonul Petrache Poenaru - Crngai 0.97 1 Decembrie 1984

Tronsonul Crngai - Gara de Nord 2.83 2 Decembrie 1987

Tronsonul Gara de Nord - Dristor 2 7.8 6 Decembrie 1989

Tronsonul Republica - Pantelimon 0.68 1 Ianuarie 1990

Magistrala II BERCENI - PIPERA 18.68 14

Tronsonul Berceni - Piaa Unirii 2 9.96 8 Ianuarie 1986

Tronsonul Piaa Unirii 2 - Pipera 8.72 6 Octombrie 1987

Magistrala III ANGHEL SALIGNY - N. GRIGORESCU -EROILOR - PRECIZIEI

22.2 15(7 staii comunecu Magistrala I)

Tronsonul N. Grigorescu - Eroilor 8.67

Tronsonul Eroilor - Preciziei 8.83 5 August 1983

Staia Gorjului - Nava 2

- Nava 1

Iulie 1996

Noiembrie 1999

Tronsonul N. Grigorescu 2 - Anghel Saligny 4.7 4 Noiembrie 2008

Tronsonul Gara de Nord - 1 Mai 3.24 4 Martie 2000

Tronsonul 1 Mai - Parc Bazilescu 2.3 2 Iulie 2011

Magistrala IV LAC STRULETI - GARA DE NORD - GARA PROGRESU

5.54 6

Reeaua de metrou n funciune este structurat dup cum urmeaz:

3. 1. Modernizri, retehnologizri

Conform strategiei de dezvoltare i modernizare a transportului cu metroul n Bucureti pe termen mediu, n anul 2013 au fost ntreprinse o serie de aciuni privind extinderea reelei de metrou i au continuat lucrrile de modernizare i retehnologizare a instalaiilor xe de infrastructur, dup cum urmeaz: S-a nalizat proiectul Faciliti pentru persoanele cu

handicap lifturi + platforme prin montarea a 81 lifturi i 3 platforme nclinate n staiile date n exploatare nainte de anul 2008. n prezent n metrou funcioneaz 93 lifturi (40 cu acionare electric i 53 cu acionare hidraulic) i 3 platforme nclinate.

n cadrul aceluiai proiect s-a nalizat i dotarea ecrui lift cu sistem de telefonie i camer video.

S-a nalizat extensia instalaiilor de control acces i taxare automat prin montarea i integrarea unor pori de acces pentru persoanele care folosesc cruciorul mobil.

n cursul anului 2013 s-a nalizat recepionarea celor 16 seturi de echipamente ATC mbarcate, la fabrica BOMBARDIER Transportation RCS Italia din Roma, toate n cadrul activitii recepia cantitativ i calitativ a echipamentelor ATC mbarcate la fabricant.

3. 2. mbuntiri aduse circulaiei trenurilor i parcului de material rulant

mpreun cu furnizorul serviciilor de mentenan (rma ALSTOM Transport S.A.) s-a continuat proiectul de abilizare a parcului de trenuri de construcie veche de tip ASTRA Arad, realizndu-se un numr de 6 trenuri, la sfritul anului 2013 n circulaie ind un numr de 13 trenuri. Aciunea va continua i n anul 2014, n cadrul acestui proiect urmnd a abilizate, n total, un numr de 15 trenuri. De asemenea, S.C. ALSTOM Transport S.A. s-a obligat s achiziioneze i s monteze pe cheltuiala proprie ferestre rabatabile pentru Parcul nou (trenuri tip BM2 i BM21). Pn n prezent s-au montat ferestre rabatabile la BM2 18 trenuri i BM21 26 trenuri, operaiunea ind astfel nalizat. A fost modernizat LDH de 450 CP nr.345 dotat n cadrul reparaiei capitale (RK) cu motorizare Carterpillar, modernizarea ind fcut n baza unui proiect S.C. REMARUL 16 FEBRUARIE S.A. S.C. ALSTOM Transport S.A. S.C. SOFTRONIC S.A., iar LDH urile de 450 CP nr.001, 002, 364 i

367 au efectuat reparaia capital (RK) la S.C. Service FAUR S.A. din Bucureti. n prezent LDH 345 de 450 CP se a la S.C. Service FAUR S.A. din Bucureti unde efectueaz (RG). Pn n prezent, s-a efectuat reparaia ntregului parc de vagoane de marf pe 2 osii tip Ks (11 buc.), respectiv Reparaie cu Ridicare pentru 9 vagoane i reparaii periodice cu modernizare pentru cele 2 vagoane de intervenie. Au fost nalizate deasemenea lucrarile de modernizare a liniei de splare de la Depoul Ciurel i refacerea drumului de acces auto n hala de revizii subterane a Depoului Berceni. Urmare prevederilor OMT 1193/2004, n cursul anului 2013 S.C. METROREX S.A. a nmatriculat urmtorul parc de MR: 18 trenuri tip BM2, 26 trenuri tip BM21, 33 REM tip IVA abilizate, toate vagoanele platform tip Ks pe 2 osii utilizate n exploatare (9 vagoane marf + vagoane intervenie) i 5 LDH (nr.001; nr.002; nr.345; nr.364; nr.367). S-au depus dosarele de nmatriculare pentru LDH nr.367 i 002. n cursul anului 2014 se vor nmatricula i ultimile 12 REM IVA tip 2 abilizate rmase din cele 45 planicate.

3. 3. mbuntirea condiiilor de acces la metrou i cltorie

A fost introdus plata prin SMS a titlurilor de cltorie METROREX, validarea acestora i controlul accesului n metrou utiliznd tehnologia Data-over-Voice.

3. 4. Participri la manifestri internaionale (congrese, conferine, expoziii etc.)

S.C. METROREX S.A. este membru UITP din anul 1994 (n perioada 2003 2006 a deinut funcia de vicepreedinte al Comitetului de Integrare European) i particip la congrese, conferine i alte manifestri ale UITP. Alte manifestri la care au participat reprezentani ai S.C. METROREX S.A. n anul 2013: Deplasri externe: n perioada de raportare, n baza invitaiilor primite i a contractelor de achiziie ncheiate, personalul S.C. Metrorex S.A., au fost ntocmite formalitile necesare pentru efectuarea unui numr de 35 deplasri externe ale personalului, ce au constat n participarea att la evenimente internaionale: cel de-al 60-lea Congres Mondial al UITP i expoziia Mobility & City Transport, evenimente dedicate tehnologiei transporturilor, ct i la teste tip pentru componentele trenurilor BM3, inspecii ale liniei de fabricare pentru trenurile BM3, recepie a echipamentului ATC mbarcat, participare la cursuri teoretice i practice de instruire destinate personalului de conducere a trenurilor tip BM3, recepii preliminare ale primelor 4 trenuri tip BM3 i ale seturilor de echipamente ATC mbarcat pe acestea, recepia inei vignol, vizit tehnic de evaluare a furnizorilor i produselor pentru trenurile ASTRA, IVA. Deplasri interne: n perioada de raportare, personalul Metrorex a participat att la evenimente avnd ca obiect activiti de colarizare i/sau inspecii tehnice, ct i la simpozioane pe tema transportului public urban.

3. 5. Comunicare i relaii publice Activitatea de comunicare i relaii publice a Metrorex s-a desfurat n conformitate cu Legea nr. 544/2001, privind liberul acces la informaiile de interes

6

S. C. Metrorex S. A.

7

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului 2013

Magistrala/Tronsonul

Parcurs Km Staii Punere nfunciune

Magistrala I PANTELIMON - REPUBLICA- EROILOR -GARA DE NORD DRISTOR 2

31.01 21(din care 7 staii

comune cuMagistrala III)

Etapizat1979 - 1990

Tronsonul Petrache Poenaru - Timpuri Noi 8.63 6 Noiembrie 1979

Tronsonul Timpuri Noi - Republica 10.10 6 Decembrie 1981

Tronsonul Petrache Poenaru - Crngai 0.97 1 Decembrie 1984

Tronsonul Crngai - Gara de Nord 2.83 2 Decembrie 1987

Tronsonul Gara de Nord - Dristor 2 7.8 6 Decembrie 1989

Tronsonul Republica - Pantelimon 0.68 1 Ianuarie 1990

Magistrala II BERCENI - PIPERA 18.68 14

Tronsonul Berceni - Piaa Unirii 2 9.96 8 Ianuarie 1986

Tronsonul Piaa Unirii 2 - Pipera 8.72 6 Octombrie 1987

Magistrala III ANGHEL SALIGNY - N. GRIGORESCU -EROILOR - PRECIZIEI

22.2 15(7 staii comunecu Magistrala I)

Tronsonul N. Grigorescu - Eroilor 8.67

Tronsonul Eroilor - Preciziei 8.83 5 August 1983

Staia Gorjului - Nava 2

- Nava 1

Iulie 1996

Noiembrie 1999

Tronsonul N. Grigorescu 2 - Anghel Saligny 4.7 4 Noiembrie 2008

Tronsonul Gara de Nord - 1 Mai 3.24 4 Martie 2000

Tronsonul 1 Mai - Parc Bazilescu 2.3 2 Iulie 2011

Magistrala IV LAC STRULETI - GARA DE NORD - GARA PROGRESU

5.54 6

Reeaua de metrou n funciune este structurat dup cum urmeaz:

3. 1. Modernizri, retehnologizri

Conform strategiei de dezvoltare i modernizare a transportului cu metroul n Bucureti pe termen mediu, n anul 2013 au fost ntreprinse o serie de aciuni privind extinderea reelei de metrou i au continuat lucrrile de modernizare i retehnologizare a instalaiilor xe de infrastructur, dup cum urmeaz: S-a nalizat proiectul Faciliti pentru persoanele cu

handicap lifturi + platforme prin montarea a 81 lifturi i 3 platforme nclinate n staiile date n exploatare nainte de anul 2008. n prezent n metrou funcioneaz 93 lifturi (40 cu acionare electric i 53 cu acionare hidraulic) i 3 platforme nclinate.

n cadrul aceluiai proiect s-a nalizat i dotarea ecrui lift cu sistem de telefonie i camer video.

S-a nalizat extensia instalaiilor de control acces i taxare automat prin montarea i integrarea unor pori de acces pentru persoanele care folosesc cruciorul mobil.

n cursul anului 2013 s-a nalizat recepionarea celor 16 seturi de echipamente ATC mbarcate, la fabrica BOMBARDIER Transportation RCS Italia din Roma, toate n cadrul activitii recepia cantitativ i calitativ a echipamentelor ATC mbarcate la fabricant.

3. 2. mbuntiri aduse circulaiei trenurilor i parcului de material rulant

mpreun cu furnizorul serviciilor de mentenan (rma ALSTOM Transport S.A.) s-a continuat proiectul de abilizare a parcului de trenuri de construcie veche de tip ASTRA Arad, realizndu-se un numr de 6 trenuri, la sfritul anului 2013 n circulaie ind un numr de 13 trenuri. Aciunea va continua i n anul 2014, n cadrul acestui proiect urmnd a abilizate, n total, un numr de 15 trenuri. De asemenea, S.C. ALSTOM Transport S.A. s-a obligat s achiziioneze i s monteze pe cheltuiala proprie ferestre rabatabile pentru Parcul nou (trenuri tip BM2 i BM21). Pn n prezent s-au montat ferestre rabatabile la BM2 18 trenuri i BM21 26 trenuri, operaiunea ind astfel nalizat. A fost modernizat LDH de 450 CP nr.345 dotat n cadrul reparaiei capitale (RK) cu motorizare Carterpillar, modernizarea ind fcut n baza unui proiect S.C. REMARUL 16 FEBRUARIE S.A. S.C. ALSTOM Transport S.A. S.C. SOFTRONIC S.A., iar LDH urile de 450 CP nr.001, 002, 364 i

367 au efectuat reparaia capital (RK) la S.C. Service FAUR S.A. din Bucureti. n prezent LDH 345 de 450 CP se a la S.C. Service FAUR S.A. din Bucureti unde efectueaz (RG). Pn n prezent, s-a efectuat reparaia ntregului parc de vagoane de marf pe 2 osii tip Ks (11 buc.), respectiv Reparaie cu Ridicare pentru 9 vagoane i reparaii periodice cu modernizare pentru cele 2 vagoane de intervenie. Au fost nalizate deasemenea lucrarile de modernizare a liniei de splare de la Depoul Ciurel i refacerea drumului de acces auto n hala de revizii subterane a Depoului Berceni. Urmare prevederilor OMT 1193/2004, n cursul anului 2013 S.C. METROREX S.A. a nmatriculat urmtorul parc de MR: 18 trenuri tip BM2, 26 trenuri tip BM21, 33 REM tip IVA abilizate, toate vagoanele platform tip Ks pe 2 osii utilizate n exploatare (9 vagoane marf + vagoane intervenie) i 5 LDH (nr.001; nr.002; nr.345; nr.364; nr.367). S-au depus dosarele de nmatriculare pentru LDH nr.367 i 002. n cursul anului 2014 se vor nmatricula i ultimile 12 REM IVA tip 2 abilizate rmase din cele 45 planicate.

3. 3. mbuntirea condiiilor de acces la metrou i cltorie

A fost introdus plata prin SMS a titlurilor de cltorie METROREX, validarea acestora i controlul accesului n metrou utiliznd tehnologia Data-over-Voice.

3. 4. Participri la manifestri internaionale (congrese, conferine, expoziii etc.)

S.C. METROREX S.A. este membru UITP din anul 1994 (n perioada 2003 2006 a deinut funcia de vicepreedinte al Comitetului de Integrare European) i particip la congrese, conferine i alte manifestri ale UITP. Alte manifestri la care au participat reprezentani ai S.C. METROREX S.A. n anul 2013: Deplasri externe: n perioada de raportare, n baza invitaiilor primite i a contractelor de achiziie ncheiate, personalul S.C. Metrorex S.A., au fost ntocmite formalitile necesare pentru efectuarea unui numr de 35 deplasri externe ale personalului, ce au constat n participarea att la evenimente internaionale: cel de-al 60-lea Congres Mondial al UITP i expoziia Mobility & City Transport, evenimente dedicate tehnologiei transporturilor, ct i la teste tip pentru componentele trenurilor BM3, inspecii ale liniei de fabricare pentru trenurile BM3, recepie a echipamentului ATC mbarcat, participare la cursuri teoretice i practice de instruire destinate personalului de conducere a trenurilor tip BM3, recepii preliminare ale primelor 4 trenuri tip BM3 i ale seturilor de echipamente ATC mbarcat pe acestea, recepia inei vignol, vizit tehnic de evaluare a furnizorilor i produselor pentru trenurile ASTRA, IVA. Deplasri interne: n perioada de raportare, personalul Metrorex a participat att la evenimente avnd ca obiect activiti de colarizare i/sau inspecii tehnice, ct i la simpozioane pe tema transportului public urban.

3. 5. Comunicare i relaii publice Activitatea de comunicare i relaii publice a Metrorex s-a desfurat n conformitate cu Legea nr. 544/2001, privind liberul acces la informaiile de interes

6

S. C. Metrorex S. A.

7

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului 2013

public, hotrri de guvern, ordine ale ministrului transporturilor, decizii ale directorului general. Prin Cabinetul Directorului General s-a asigurat accesul liber la informaiile de interes public la strategiile i proiectele companiei, prin aciuni specice (comunicate i tiri de pres, coresponden direct, lansri de carte, interviuri, conferine de pres, campanii, evenimente, difuzare de materiale de interes public).

Au fost monitorizate uxurile de tiri ale ageniilor de pres, emisiunilor de radio i TV pe aspecte specice Metrorex, s-a optimizat structura paginilor de internet a Metrorex, n colaborare cu celelalte servicii implicate. S-a asigurat informarea extern a diferiilor parteneri, precum i cooperarea cu celelalte structuri organizaionale, pentru ndeplinirea atribuiilor privind informaiile publice i transparena decizional: cltori cu metroul, mass-media, bncile i rmele de asigurare (Banca Mondial i Banca European de Investiii ca i comunitate a investitorilor), grupurile de interes speciale (guvernele

Japoniei i Elveiei), organele legislative, autoritile, conducerea ministerial, comunitatea academic, sindicatele, comunitatea internaional a transportatorilor (UITP). Au fost primite i soluionate un numr de 86 solicitri de pres. Informaiile furnizate s-au reectat n presa scris i audio-vizual cu efect benec asupra imaginii companiei datorit transparenei i promptitudinii rspunsurilor. De asemenea, conducerea Metrorex a informat opinia public despre activitatea companiei prin interviuri de pres acordate unor prestigioase publicaii romne i strine.

Metrorex a rspuns n 2013 unui numr de 910 de solicitri de informaii de interes public, iar pe site-ul societii , au fost postate cu avizul Ministerului Transporturilor, comunicate i anunuri de pres. A iniiat, organizat i derulat 73 parteneriate sociale, culturale i educaionale bine reectate n mass-media (3 agenii de tiri, 7 televiziuni, 2 posturi de radio i peste 50 de site-uri cu tiri online, forumuri i bloguri personale). Timpul mediu de rspuns a fost de 8 zile. n urma monitorizrii impactului activitii de comunicare asupra publicului cltor, s-a constatat satisfacia clienilor fa de prestaia companiei, iar cele 89 de scrisori de mulumire adresate Metrorex pentru rspuns prompt i competent sunt receptate ca o dovad a satisfaciei clienilor fa de prestaia companiei. Organul de control ASFR ISF a constatat conformitatea procedurilor de tratare cu politica i obiectivele societii orientat explicit ctre client. Asigurm publicul cltor c Metrorex a fost i va rmne partenerul serios ce va deni transportul public prin rapiditate, confort, siguran i un efort susinut n a se adapta provocrilor viitorului.

Structurile organizatorice ale societii, rspund realizrii obiectului de activitate al societii, prin concretizarea ecrei funciuni n parte denite prin regulamentul de organizare i funcionare.

Fiecare funciune n par te, din ansamblul organigramei, constituie obiectul de activitate al unui compartiment i subunitate specializat, concretinznd n mod distinct atribuiile societii pe care trebuie s le ndeplineasc n domeniile de exploatare, revizii-reparaii, comercial, informaional, p lan, contabilitate, economico-nanciar, organizare-personal, sigurana circulaiei, protecia muncii i sntatea salariaiilor, etc.

Ansamblul organizaional al societii este construit n form piramidal, astfel ca ecare compartiment i subunitate s aib o singur subordonare funcional.

Avndu-se n vedere c structura organizatoric a societii denete nivelele de subordonare ierarhic,

aceasta stabilete n continuare relaiile de funcionalitate ntre compartimente i subuniti, avnd ca obiectiv nal satisfacerea cerinelor cltorilor.

Structurile organizatorice care au funcionat n anul 2013, au avut n principal urmtoarele obiective:

stabilirea relaiilor funcionale ntre compartimente i subuniti;

structuri organizaionale cu simpl subordonare, cu circulaia informaiilor ct mai direct i operativ;

repartizarea sarcinilor i activitilor concrete corespunztoare obiectivului pentru care s-a creat compartimentul sau unitatea.

Numrul efectiv de personal la nele anului 2013 este de 4.224 salariai.

4.160

4.150

4.140

4.130

4.120

4.110

4.100

4.090

4.0802010 2011 2012 2013

4.1104.117

4.158

4.120

Evoluia numrului mediu de personal n perioada 2010 - 2013Numrmediu

An

4.1102010

4.1172011

4.1582012

4.1202013

8

S. C. Metrorex S. A.

9

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 4. Organizarea ievoluia personalului

public, hotrri de guvern, ordine ale ministrului transporturilor, decizii ale directorului general. Prin Cabinetul Directorului General s-a asigurat accesul liber la informaiile de interes public la strategiile i proiectele companiei, prin aciuni specice (comunicate i tiri de pres, coresponden direct, lansri de carte, interviuri, conferine de pres, campanii, evenimente, difuzare de materiale de interes public).

Au fost monitorizate uxurile de tiri ale ageniilor de pres, emisiunilor de radio i TV pe aspecte specice Metrorex, s-a optimizat structura paginilor de internet a Metrorex, n colaborare cu celelalte servicii implicate. S-a asigurat informarea extern a diferiilor parteneri, precum i cooperarea cu celelalte structuri organizaionale, pentru ndeplinirea atribuiilor privind informaiile publice i transparena decizional: cltori cu metroul, mass-media, bncile i rmele de asigurare (Banca Mondial i Banca European de Investiii ca i comunitate a investitorilor), grupurile de interes speciale (guvernele

Japoniei i Elveiei), organele legislative, autoritile, conducerea ministerial, comunitatea academic, sindicatele, comunitatea internaional a transportatorilor (UITP). Au fost primite i soluionate un numr de 86 solicitri de pres. Informaiile furnizate s-au reectat n presa scris i audio-vizual cu efect benec asupra imaginii companiei datorit transparenei i promptitudinii rspunsurilor. De asemenea, conducerea Metrorex a informat opinia public despre activitatea companiei prin interviuri de pres acordate unor prestigioase publicaii romne i strine.

Metrorex a rspuns n 2013 unui numr de 910 de solicitri de informaii de interes public, iar pe site-ul societii , au fost postate cu avizul Ministerului Transporturilor, comunicate i anunuri de pres. A iniiat, organizat i derulat 73 parteneriate sociale, culturale i educaionale bine reectate n mass-media (3 agenii de tiri, 7 televiziuni, 2 posturi de radio i peste 50 de site-uri cu tiri online, forumuri i bloguri personale). Timpul mediu de rspuns a fost de 8 zile. n urma monitorizrii impactului activitii de comunicare asupra publicului cltor, s-a constatat satisfacia clienilor fa de prestaia companiei, iar cele 89 de scrisori de mulumire adresate Metrorex pentru rspuns prompt i competent sunt receptate ca o dovad a satisfaciei clienilor fa de prestaia companiei. Organul de control ASFR ISF a constatat conformitatea procedurilor de tratare cu politica i obiectivele societii orientat explicit ctre client. Asigurm publicul cltor c Metrorex a fost i va rmne partenerul serios ce va deni transportul public prin rapiditate, confort, siguran i un efort susinut n a se adapta provocrilor viitorului.

Structurile organizatorice ale societii, rspund realizrii obiectului de activitate al societii, prin concretizarea ecrei funciuni n parte denite prin regulamentul de organizare i funcionare.

Fiecare funciune n par te, din ansamblul organigramei, constituie obiectul de activitate al unui compartiment i subunitate specializat, concretinznd n mod distinct atribuiile societii pe care trebuie s le ndeplineasc n domeniile de exploatare, revizii-reparaii, comercial, informaional, p lan, contabilitate, economico-nanciar, organizare-personal, sigurana circulaiei, protecia muncii i sntatea salariaiilor, etc.

Ansamblul organizaional al societii este construit n form piramidal, astfel ca ecare compartiment i subunitate s aib o singur subordonare funcional.

Avndu-se n vedere c structura organizatoric a societii denete nivelele de subordonare ierarhic,

aceasta stabilete n continuare relaiile de funcionalitate ntre compartimente i subuniti, avnd ca obiectiv nal satisfacerea cerinelor cltorilor.

Structurile organizatorice care au funcionat n anul 2013, au avut n principal urmtoarele obiective:

stabilirea relaiilor funcionale ntre compartimente i subuniti;

structuri organizaionale cu simpl subordonare, cu circulaia informaiilor ct mai direct i operativ;

repartizarea sarcinilor i activitilor concrete corespunztoare obiectivului pentru care s-a creat compartimentul sau unitatea.

Numrul efectiv de personal la nele anului 2013 este de 4.224 salariai.

4.160

4.150

4.140

4.130

4.120

4.110

4.100

4.090

4.0802010 2011 2012 2013

4.1104.117

4.158

4.120

Evoluia numrului mediu de personal n perioada 2010 - 2013Numrmediu

An

4.1102010

4.1172011

4.1582012

4.1202013

8

S. C. Metrorex S. A.

9

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 4. Organizarea ievoluia personalului

10

5.1. Infrastructur

5.1.1. Staii i interstaii

Alegerea amplasamentului staiilor a avut la baz condiiile urbanistice, concentrarea uxurilor de cltori, particularitile gospodriei edilitare a ecrei zone n parte, precum i posibilitile reale de execuie, cu evitarea pe timpul acesteia a unui impact major cu tracul de suprafa. Traseul interstaiilor urmrete n general trama stradal major a oraului, tunelurile i galeriile de metrou au fost executate cu tehnologia existent la data construciei, n condiiile n care majoritatea solurilor strbtute pot ncadrate n categoria celor slabe i, n plus, pnza de ap freatic se aa relativ aproape de suprafaa terenului (ntre 2 i 5 m). Calea de rulare este situat, n medie, la adncimea de 12,00 m, variind ntre 7,80 m i 19,60 m. Principalele spaii publice i accesele staiilor sunt dimensionate pentru a prelua uxuri de pn la 50.000 cltori pe or i sens. Pentru asigurarea circulaiei cltorilor pe vertical se utilizeaz lifturi, scri xe i rulante, cu o diferen de nivel de 5,00 pn la 10,30 m.

Funcie de concepia de ansamblu privind ambientul ecrei staii n parte, s-a utilizat o gam diversicat de soluii i materiale de nisaj. Astfel, pardoselile sunt din piatr natural (granit, marmur), plci de gresie sau de mozaic i cu agregate din granit. Ca o constant, se relev utilizarea la scrile pietonale xe de acces a treptelor de granit. Pereii i stlpii sunt placai cu travertin sau marmur, dar i cu placaje ceramice, tencuieli decorative, elemente din tabl emailat (alphatron), trespa, etc. n ce privete plafoanele, corelat cu soluiile pentru structur, instalaiile de iluminat, ventilaie, semnalizare, etc. se disting dou modaliti de tratare a acestora: plafoane suspendate din plci uoare, grile metalice,

etc; plafoane aparent tencuite. Avnd n vedere vechimea acestor plafoane, societatea a iniiat i demarat un program de montare i modernizare a acestora n staiile de metrou. Pe interstaii funcioneaz, ca dotri tehnologice, centralele de ventilaie i staiile de pompare care au rolul s asigure meninerea permanent a condiiilor necesare unei bune exploatri a metroului, prin evacuarea apelor provenite din inltraii, a aerului viciat i nlocuirea lui cu aer proaspt.

5.1.2 Instalaii Funcionarea normal i nentrerupt a instalaiilor din dotarea metroului asigur sigurana feroviar i regularitatea circulaiei trenurilor i totodat confer cltorilor deplin securitate i confort. Condiiile specice

din metrou au generat probleme tehnice complexe de mare diversitate, la a cror rezolvare au fost antrenate institute de cercetare tiinic i inginerie tehnologic, institute de nvmnt superior i ntreprinderi specializate ale industriilor electronice i construciilor de maini din Romnia.

5.1.2.1. Instalaii n serviciul cltorilor Fiecare staie de metrou dispune de: instalaii de iluminat; instalaii de scri rulante; instalaii de sonorizare i telesonorizare pentru

avizarea pasagerilor din staii i pentru difuzarea anunurilor publicitare;

instalaii de ceasocare (or exact i de nregistrare a timpului scurs de la trecerea ultimului tren);

instalaii de informare dinamic a cltorilor, (infochiocuri, displayuri cu informaii pentru cltori, borne S.O.S.);

instalaii pentru supravegherea continu i limitarea la valori nepericuloase a tensiunilor electrice de atingere i de pas, n zonele de mbarcare n trenuri;

instalaii de sesizare, semnalizare i monitorizare a incendiilor i efraciilor;

instalaii de taxare, control acces cltori i automate de bilete;

butoane pentru deconectarea de urgen a curentului de traciune;

instalaie de televiziune cu circuit nchis; lifturi + platforme pentru transportul pe vertical; a fost testat sistemul de control acces i plata tarifului

de cltorie utiliznd telefonul mobil; a fost extins sistemul de control acces i plata tarifului

de cltorie cu utilizarea cardurilor bancare contactless.

Zonele de acces, scrile rulante, vestibulele i peroanele staiilor, sunt supravegheate de personalul de exploatare, printr-un sistem de televiziune n circuit nchis.

5.1.2.2. Instalaii de ventilaie n regim de trac normal, debitul de aer care trebuie vehiculat pe un ansamblu staie interstaie, este de cca. 300.000 mc/h. Ventilarea acestui ansamblu se face n regim reversibil, n cursul verii aerul convenional curat ind introdus prin

centrala de ventilaie din staie i evacuat prin centrala de ventilaie a interstaiei, iarna circuitul de introducere-evacuare ind inversat, degajrile de cldur din tunel sunt utilizate pentru nclzirea spaiilor publice din staie. n cursul verii, pentru meninerea n staii a unei temperaturi de max. +27 C, sunt prevzute instalaii de umidicare i puricare. Pentru a preveni mprtierea particulelor de praf antrenate de circulaia trenurilor i pentru a prelua cldura degajat la frnarea n staii, s-a prevzut un sistem de ventilare a subperoanelor care asigur aspiraia aerului la nivelul cii de rulare i evacuarea acestuia spre interstaii, n sensul de circulaie al trenurilor. Spaiile tehnice sunt ventilate prin sisteme independente specializate, n raport cu cerinele funcionale ale diverselor categorii de utilaje i echipamente, asigurnd totodat i evacuarea fumului n caz de incendii.

5.1.2.3. Instalaii tehnico-sanitare de alimentare cu ap i canalizare i de stingere a incendiilor Staiile sunt prevzute cu instalaii de alimentare cu ap necesar consumurilor menajere, tratrii aerului, stingerii eventualelor incendii i splrii spaiilor tehnice i publice, consumuri asigurate prin dou surse independente, respectiv reeaua oreneasc i puuri proprii de mare adncime. Pentru asigurarea mijloacelor de intervenie la incendii, n staii i interstaii au fost prevzui hidrani precum i instalaii xe de stingere cu ap pulverizat n unele ncperi tehnice cu grad sporit de incendiu sau greu accesibile. Apele colectate sunt evacuate n reeaua oreneasc de canalizare cu ajutorul unor instalaii de pompare special amenajate, att n staii ct i n interstaii.

5.1.2.4 . Instalaii de supraveghere a activitii din staii n ecare staie a fost amenajat un punct de supraveghere tehnic, care are la dispoziie o serie de dotri ce dau o imagine global asupra strii funcionale a instalaiilor i a condiiilor n care se desfoar tracul n zona

10

S. C. Metrorex S. A.

11

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 5. Activitatea de exploatare

10

5.1. Infrastructur

5.1.1. Staii i interstaii

Alegerea amplasamentului staiilor a avut la baz condiiile urbanistice, concentrarea uxurilor de cltori, particularitile gospodriei edilitare a ecrei zone n parte, precum i posibilitile reale de execuie, cu evitarea pe timpul acesteia a unui impact major cu tracul de suprafa. Traseul interstaiilor urmrete n general trama stradal major a oraului, tunelurile i galeriile de metrou au fost executate cu tehnologia existent la data construciei, n condiiile n care majoritatea solurilor strbtute pot ncadrate n categoria celor slabe i, n plus, pnza de ap freatic se aa relativ aproape de suprafaa terenului (ntre 2 i 5 m). Calea de rulare este situat, n medie, la adncimea de 12,00 m, variind ntre 7,80 m i 19,60 m. Principalele spaii publice i accesele staiilor sunt dimensionate pentru a prelua uxuri de pn la 50.000 cltori pe or i sens. Pentru asigurarea circulaiei cltorilor pe vertical se utilizeaz lifturi, scri xe i rulante, cu o diferen de nivel de 5,00 pn la 10,30 m.

Funcie de concepia de ansamblu privind ambientul ecrei staii n parte, s-a utilizat o gam diversicat de soluii i materiale de nisaj. Astfel, pardoselile sunt din piatr natural (granit, marmur), plci de gresie sau de mozaic i cu agregate din granit. Ca o constant, se relev utilizarea la scrile pietonale xe de acces a treptelor de granit. Pereii i stlpii sunt placai cu travertin sau marmur, dar i cu placaje ceramice, tencuieli decorative, elemente din tabl emailat (alphatron), trespa, etc. n ce privete plafoanele, corelat cu soluiile pentru structur, instalaiile de iluminat, ventilaie, semnalizare, etc. se disting dou modaliti de tratare a acestora: plafoane suspendate din plci uoare, grile metalice,

etc; plafoane aparent tencuite. Avnd n vedere vechimea acestor plafoane, societatea a iniiat i demarat un program de montare i modernizare a acestora n staiile de metrou. Pe interstaii funcioneaz, ca dotri tehnologice, centralele de ventilaie i staiile de pompare care au rolul s asigure meninerea permanent a condiiilor necesare unei bune exploatri a metroului, prin evacuarea apelor provenite din inltraii, a aerului viciat i nlocuirea lui cu aer proaspt.

5.1.2 Instalaii Funcionarea normal i nentrerupt a instalaiilor din dotarea metroului asigur sigurana feroviar i regularitatea circulaiei trenurilor i totodat confer cltorilor deplin securitate i confort. Condiiile specice

din metrou au generat probleme tehnice complexe de mare diversitate, la a cror rezolvare au fost antrenate institute de cercetare tiinic i inginerie tehnologic, institute de nvmnt superior i ntreprinderi specializate ale industriilor electronice i construciilor de maini din Romnia.

5.1.2.1. Instalaii n serviciul cltorilor Fiecare staie de metrou dispune de: instalaii de iluminat; instalaii de scri rulante; instalaii de sonorizare i telesonorizare pentru

avizarea pasagerilor din staii i pentru difuzarea anunurilor publicitare;

instalaii de ceasocare (or exact i de nregistrare a timpului scurs de la trecerea ultimului tren);

instalaii de informare dinamic a cltorilor, (infochiocuri, displayuri cu informaii pentru cltori, borne S.O.S.);

instalaii pentru supravegherea continu i limitarea la valori nepericuloase a tensiunilor electrice de atingere i de pas, n zonele de mbarcare n trenuri;

instalaii de sesizare, semnalizare i monitorizare a incendiilor i efraciilor;

instalaii de taxare, control acces cltori i automate de bilete;

butoane pentru deconectarea de urgen a curentului de traciune;

instalaie de televiziune cu circuit nchis; lifturi + platforme pentru transportul pe vertical; a fost testat sistemul de control acces i plata tarifului

de cltorie utiliznd telefonul mobil; a fost extins sistemul de control acces i plata tarifului

de cltorie cu utilizarea cardurilor bancare contactless.

Zonele de acces, scrile rulante, vestibulele i peroanele staiilor, sunt supravegheate de personalul de exploatare, printr-un sistem de televiziune n circuit nchis.

5.1.2.2. Instalaii de ventilaie n regim de trac normal, debitul de aer care trebuie vehiculat pe un ansamblu staie interstaie, este de cca. 300.000 mc/h. Ventilarea acestui ansamblu se face n regim reversibil, n cursul verii aerul convenional curat ind introdus prin

centrala de ventilaie din staie i evacuat prin centrala de ventilaie a interstaiei, iarna circuitul de introducere-evacuare ind inversat, degajrile de cldur din tunel sunt utilizate pentru nclzirea spaiilor publice din staie. n cursul verii, pentru meninerea n staii a unei temperaturi de max. +27 C, sunt prevzute instalaii de umidicare i puricare. Pentru a preveni mprtierea particulelor de praf antrenate de circulaia trenurilor i pentru a prelua cldura degajat la frnarea n staii, s-a prevzut un sistem de ventilare a subperoanelor care asigur aspiraia aerului la nivelul cii de rulare i evacuarea acestuia spre interstaii, n sensul de circulaie al trenurilor. Spaiile tehnice sunt ventilate prin sisteme independente specializate, n raport cu cerinele funcionale ale diverselor categorii de utilaje i echipamente, asigurnd totodat i evacuarea fumului n caz de incendii.

5.1.2.3. Instalaii tehnico-sanitare de alimentare cu ap i canalizare i de stingere a incendiilor Staiile sunt prevzute cu instalaii de alimentare cu ap necesar consumurilor menajere, tratrii aerului, stingerii eventualelor incendii i splrii spaiilor tehnice i publice, consumuri asigurate prin dou surse independente, respectiv reeaua oreneasc i puuri proprii de mare adncime. Pentru asigurarea mijloacelor de intervenie la incendii, n staii i interstaii au fost prevzui hidrani precum i instalaii xe de stingere cu ap pulverizat n unele ncperi tehnice cu grad sporit de incendiu sau greu accesibile. Apele colectate sunt evacuate n reeaua oreneasc de canalizare cu ajutorul unor instalaii de pompare special amenajate, att n staii ct i n interstaii.

5.1.2.4 . Instalaii de supraveghere a activitii din staii n ecare staie a fost amenajat un punct de supraveghere tehnic, care are la dispoziie o serie de dotri ce dau o imagine global asupra strii funcionale a instalaiilor i a condiiilor n care se desfoar tracul n zona

10

S. C. Metrorex S. A.

11

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 5. Activitatea de exploatare

1212

supravegheat, respectiv: monitor de urmrire a circulaiei trenurilor, n complex

ATP, avnd 2, 3 sau 5 staii; pupitru de telecomunicaii care nglobeaz posturi de

telefonie operativ cu apel selectiv, posturi telefonice locale, posturi de telefonie automat, o staie de emisie-recepie pentru radio comunicaiile cu trenurile n circulaie i instalaia de sonorizare a staiei;

panou de dispecerizare local pentru supravagherea i comanda principalelor instalaii i echipamente: ventilatoare, hidrofoare, staii de pompare, scri rulante, iluminatul general, etc;

monitoarele instalaiei de televiziune n circuit nchis din staie;

centrala de avertizare automat a nceputurilor de incendii n spaiile tehnice;

centrala de detecie la efracie n casierii i spaiile cu valori mari;

borne S.O.S. pe magistrala 3 i n staii de coresponden.

Toate aceste dotri nlesnesc adoptarea unor decizii corecte i intervenii operative n cazurile de perturbaii sau avarii.

5.1.2.5. Alimentarea cu energie electricInstalaiile electroenergetice asigur alimentarea cu

energie electric att pentru traciune, ct i pentru ntreaga activitate de exploatare a metroului.

Energia necesar este preluat din sistemul energetic naional, prin deri de 20 i/sau 10 KV.

Concepia acestor instalaii deriv din condiia continuitii funcionale a sistemului n ansamblu, ntreruperea circulaiei ind admis numai la cderea total a sistemului energetic din zona oreneasc.

Pentru cazurile de ntrerupere total a sistemului electroenergetic, s-au prevzut surse de energie independente, care alimenteaz unii consumatori vitali: iluminatul de evacuare al cltorilor din staii i tunele, transmisiile de informaii ntre dispeceratul central i staii i dispeceratul de trac i trenuri, precum i dispozitivele de comand-control, pentru reluarea activitii normale la revenirea tensiunii.

Date ind marea dispersie teritorial a instalaiilor i necesitatea corelrii operative cu sistemul energetic naional n stabilirea regimurilor funcionale i lichidarea perturbaiilor i avariilor, existena unui sistem centralizat de control, coordonare i conducere are o importan vital pentru asigurarea continuitii n alimentare.

n acest sens, funcioneaz un dispecerat energetic central, care preia aceste funcii pe ntreaga reea de metrou,

dispunnd pentru ecare linie de urmtoarele dotri: un panou sinoptic cu aare automat a schemei

operative i un pupitru de comand; echipamente de telemecanic i linii de comunicaie

pentru preluarea i transmisia automat a informaiilor de la i n proces;

displayuri de aare automat i de comand i nregistrare rapid automat, console pentru schimbul de informaii cu calculatorul de proces etc;

echipamente de telecomunicaii, care asigur legtura cu dispecerul energetic naional.

5.1.2.6. Sigurana, conducerea i automatizarea circulaieiSistemul complex de echipamente i instalaii de

siguran i automatizare a tracului trenurilor de cltori a fost conceput pentru o vitez a trenurilor de maxim de 80 km/h.

Dup funciunile ndeplinite, sistemul nglobeaz urmtoarele subsisteme: instalaia de conducere automat a trenurilor de tip

Westrace AC care nglobeaz conducerea optimizat a trenurilor prin calculatoare de proces, oprirea automat la peroane i comanda continu a vitezei acestora (pilotul automat);

sistemul de control al trenului (ATC) care include subsistemul de protecie automat a trenului (ATP) supravegheaz viteza trenurilor, transmiterea codurilor de vitez din cale (in) echipamentului mbarcat pe tren, detectarea prezenei materialului rulant pe zona respectiv, vericarea continuitii inelor i subsistemul de operare automat a trenului (ATO) - operare automat a trenului care include: oprirea la punct x a trenului la peron prin balize xe programate, indicaii asupra prii de deschidere a uilor, informaii pentru trecere fr oprire printr-o staie, informaii de regularizare a vitezei;

instalaia pentru conducerea automat a circulaiei trenurilor, care cuprinde i instalaia de telemecanic de trac, instalaia de identicare i asare automat la dispecerat a numrului de tren (AVI);

instalaiile pentru protecia (sigurana) automat a trenurilor, din care fac parte instalaiile de auto-stop punctual (INDUSI) supravegherea continua a vitezei i intei (tren BM), supravegherea mecanismului (pedal de supraveghere).

5.1.2.7. TelecomunicaiileSistemul asigur canale de comunicaii rapide i sigure,

impuse de cerinele specice exploatrii, integrnd n alctuirea sa: central telefonic automat proprie amplasat n

dispeceratul central de trac i interconectat cu centralele automate urbane din zon, precum i cu operatorii de telefonie mobil;

instalaiile de telefonie cu apel selectiv n frecven vocal, cuprinznd o central instalat la dispeceratul central i posturi secundare, montate n staii, depouri i remize;

pentru asigurarea comunicaiilor cu trenurile n circulaie, metroul dispune de un sistem de radio-comunicaii tren-dispecer, care funcioneaz n regim obinuit (ecare cu ecare) sau cu apel selectiv;

transmisiunile sunt asigurate pe frecvene proprii alocate;

n paralel cu sistemul de radio comunicaii pentru dirijarea circulaiei, funcioneaz sistemul de comunicaii subteran suprafa pentru situaii de urgen (acesta permite interconectarea cu factori de decizie din organisme abilitate: Inspectoratul pentru Situaii de Urgen; conducerea S.C. Metrorex S.A.; Poliie etc.).Sistemul cuprinde o staie de emisie recepie n

dispeceratul central, staii de emisie-recepie xe n staii i depouri i staii de emisie-recepie mbarcate pe trenuri.

n afara orelor de circulaie i n timpul circulaiei n cazuri bine justicate, sistemul poate folosit i de personalul care execut lucrri n tunele.

5.1.3. Activitatea de ntreinere a instalaiilor

5.1.3.1. Activitatea de revizii i reparaiiMeninerea n funcionare normal a instalaiilor este

asigurat prin aplicarea unui sistem de ntreinere preventiv planicat care cuprinde lucrri de ntreinere zilnic, revizii periodice, reparaii curente i reparaii capitale. Aceste lucrri se fac pe baza unor programe de prestaii anuale defalcate n programe de lucru lunare ntocmite pe tipuri de instalaii.

Conform indicaiilor fabricantului prezentate n crile tehnice ale echipamentelor, aceste lucrri au un caracter periodic.

n anul 2013, seciile de instalaii au realizat 100% planurile de prestaii i au meninut n stare de funcionare instalaiile n condiii de siguran i la parametri tehnici proiectai.

5.1.3.2. Deranjamenten perioada analizat funcionarea instalaiilor a fost

afectat de apariia unor deranjamente sau defecte accidentale avnd ca preponderen cauze tehnice determinate de abilitatea redus a unor subansamble sau componente, majoritatea instalaiilor ind realizate cu tehnica anilor 1980.

Menionm c nu s-au produs deranjamente care s afecteze sigurana circulaiei trenurilor de metrou, personalul de ntreinere intervenind operativ pentru remedierea deranjamentelor.

De asemenea programele de modernizare i retehnologizare a instalaiilor, prin nalizarea lor i intrarea n exploatare a instalaiilor noi, au condus att la scderea numrului de deranjamente ct i la scderea timpilor de intervenie.

5.1.4. Calea de rulare

La primul tronson Petrache Poenaru Timpuri Noi, calea de rulare s-a realizat n soluie clasic: in CF tip 49, cu

prindere K pe traverse de lemn, pozate pe un pat de piatr spart, n grosime de minimum 25 cm i un substrat de binder de 10 mm.

Pe baza studiilor efectuate la urmtoarele tronsoane, s-a generalizat traversa din beton armat (bibloc), nglobat ntr-o fundaie de beton.

Se folosesc aparate de cale cu ace exibile i cu raze de 100, 190 i 300 m.

Necesitatea creterii gradului de confort i reducere a vibraiilor n exploatare a liniilor de metrou a impus nlocuirea sistemului de prindere iniial cu un sistem nou de prindere elastic.

5.1.5 Activitatea de ntreinere Linii, Tunele i Construcii Speciale

La calea de rulare, tunele i plafoane suspendate s-au desfurat i se desfoar lucrri de ntreinere i reparaii avnd drept scop creterea gradului de confort a publicului cltor i meninerea siguranei circulaiei trenurilor electrice de metrou, dup cum urmeaz: ntreinere curent linii: 73,229 km constructivi (mag.1+3)

i 50,222 km constructivi (mag.2+4); Reparaie periodic cale rulare: 22,574 km constructivi

(mag.1+3) i 17,954 km constructivi (mag.2+4); Reparaie periodic aparate cale : 48/2/2 (mag.1+3) i 1/-

/1 (mag.2+4); ntreinere tunel i galerie: 81,413 km (mag.1+3) i 53,301

km (mag.2+4); Vericarea cu defectoscopul a inei pe linie curent i

aparate de cale: 1.281,228 km (mag.1+3) i 689,672 km (mag.2+4);

ntreinere plafoane suspendate i jgheaburi : 87.200 mp (mag.1+3) i 43.652mp (mag.2+4).

5.1.6. mbuntirea condiiilor de munc

n anul 2013 s-au executat urmtoarele lucrri de mbuntire a condiiilor de munc n spaiile tehnice din staiile de metrou i depouri: lucrri de etanri inltraii; zugrveli simple i lavabile (vinarom); vopsitorii pe suprafee de lemn, metal; montare parchet, covor PVC, gresie, faian; amenajare spaii prin compartimentare cu rigips; amenajare grupuri sanitare; confecionat mobilier PAL (dulapuri, birouri, mese,

scaune, cuiere, podine, etc.); confecionat grilaje metalice, ui i ferestre exterioare.

12

S. C. Metrorex S. A.

13

Raport de activitate pe anul 2013

1212

supravegheat, respectiv: monitor de urmrire a circulaiei trenurilor, n complex

ATP, avnd 2, 3 sau 5 staii; pupitru de telecomunicaii care nglobeaz posturi de

telefonie operativ cu apel selectiv, posturi telefonice locale, posturi de telefonie automat, o staie de emisie-recepie pentru radio comunicaiile cu trenurile n circulaie i instalaia de sonorizare a staiei;

panou de dispecerizare local pentru supravagherea i comanda principalelor instalaii i echipamente: ventilatoare, hidrofoare, staii de pompare, scri rulante, iluminatul general, etc;

monitoarele instalaiei de televiziune n circuit nchis din staie;

centrala de avertizare automat a nceputurilor de incendii n spaiile tehnice;

centrala de detecie la efracie n casierii i spaiile cu valori mari;

borne S.O.S. pe magistrala 3 i n staii de coresponden.

Toate aceste dotri nlesnesc adoptarea unor decizii corecte i intervenii operative n cazurile de perturbaii sau avarii.

5.1.2.5. Alimentarea cu energie electricInstalaiile electroenergetice asigur alimentarea cu

energie electric att pentru traciune, ct i pentru ntreaga activitate de exploatare a metroului.

Energia necesar este preluat din sistemul energetic naional, prin deri de 20 i/sau 10 KV.

Concepia acestor instalaii deriv din condiia continuitii funcionale a sistemului n ansamblu, ntreruperea circulaiei ind admis numai la cderea total a sistemului energetic din zona oreneasc.

Pentru cazurile de ntrerupere total a sistemului electroenergetic, s-au prevzut surse de energie independente, care alimenteaz unii consumatori vitali: iluminatul de evacuare al cltorilor din staii i tunele, transmisiile de informaii ntre dispeceratul central i staii i dispeceratul de trac i trenuri, precum i dispozitivele de comand-control, pentru reluarea activitii normale la revenirea tensiunii.

Date ind marea dispersie teritorial a instalaiilor i necesitatea corelrii operative cu sistemul energetic naional n stabilirea regimurilor funcionale i lichidarea perturbaiilor i avariilor, existena unui sistem centralizat de control, coordonare i conducere are o importan vital pentru asigurarea continuitii n alimentare.

n acest sens, funcioneaz un dispecerat energetic central, care preia aceste funcii pe ntreaga reea de metrou,

dispunnd pentru ecare linie de urmtoarele dotri: un panou sinoptic cu aare automat a schemei

operative i un pupitru de comand; echipamente de telemecanic i linii de comunicaie

pentru preluarea i transmisia automat a informaiilor de la i n proces;

displayuri de aare automat i de comand i nregistrare rapid automat, console pentru schimbul de informaii cu calculatorul de proces etc;

echipamente de telecomunicaii, care asigur legtura cu dispecerul energetic naional.

5.1.2.6. Sigurana, conducerea i automatizarea circulaieiSistemul complex de echipamente i instalaii de

siguran i automatizare a tracului trenurilor de cltori a fost conceput pentru o vitez a trenurilor de maxim de 80 km/h.

Dup funciunile ndeplinite, sistemul nglobeaz urmtoarele subsisteme: instalaia de conducere automat a trenurilor de tip

Westrace AC care nglobeaz conducerea optimizat a trenurilor prin calculatoare de proces, oprirea automat la peroane i comanda continu a vitezei acestora (pilotul automat);

sistemul de control al trenului (ATC) care include subsistemul de protecie automat a trenului (ATP) supravegheaz viteza trenurilor, transmiterea codurilor de vitez din cale (in) echipamentului mbarcat pe tren, detectarea prezenei materialului rulant pe zona respectiv, vericarea continuitii inelor i subsistemul de operare automat a trenului (ATO) - operare automat a trenului care include: oprirea la punct x a trenului la peron prin balize xe programate, indicaii asupra prii de deschidere a uilor, informaii pentru trecere fr oprire printr-o staie, informaii de regularizare a vitezei;

instalaia pentru conducerea automat a circulaiei trenurilor, care cuprinde i instalaia de telemecanic de trac, instalaia de identicare i asare automat la dispecerat a numrului de tren (AVI);

instalaiile pentru protecia (sigurana) automat a trenurilor, din care fac parte instalaiile de auto-stop punctual (INDUSI) supravegherea continua a vitezei i intei (tren BM), supravegherea mecanismului (pedal de supraveghere).

5.1.2.7. TelecomunicaiileSistemul asigur canale de comunicaii rapide i sigure,

impuse de cerinele specice exploatrii, integrnd n alctuirea sa: central telefonic automat proprie amplasat n

dispeceratul central de trac i interconectat cu centralele automate urbane din zon, precum i cu operatorii de telefonie mobil;

instalaiile de telefonie cu apel selectiv n frecven vocal, cuprinznd o central instalat la dispeceratul central i posturi secundare, montate n staii, depouri i remize;

pentru asigurarea comunicaiilor cu trenurile n circulaie, metroul dispune de un sistem de radio-comunicaii tren-dispecer, care funcioneaz n regim obinuit (ecare cu ecare) sau cu apel selectiv;

transmisiunile sunt asigurate pe frecvene proprii alocate;

n paralel cu sistemul de radio comunicaii pentru dirijarea circulaiei, funcioneaz sistemul de comunicaii subteran suprafa pentru situaii de urgen (acesta permite interconectarea cu factori de decizie din organisme abilitate: Inspectoratul pentru Situaii de Urgen; conducerea S.C. Metrorex S.A.; Poliie etc.).Sistemul cuprinde o staie de emisie recepie n

dispeceratul central, staii de emisie-recepie xe n staii i depouri i staii de emisie-recepie mbarcate pe trenuri.

n afara orelor de circulaie i n timpul circulaiei n cazuri bine justicate, sistemul poate folosit i de personalul care execut lucrri n tunele.

5.1.3. Activitatea de ntreinere a instalaiilor

5.1.3.1. Activitatea de revizii i reparaiiMeninerea n funcionare normal a instalaiilor este

asigurat prin aplicarea unui sistem de ntreinere preventiv planicat care cuprinde lucrri de ntreinere zilnic, revizii periodice, reparaii curente i reparaii capitale. Aceste lucrri se fac pe baza unor programe de prestaii anuale defalcate n programe de lucru lunare ntocmite pe tipuri de instalaii.

Conform indicaiilor fabricantului prezentate n crile tehnice ale echipamentelor, aceste lucrri au un caracter periodic.

n anul 2013, seciile de instalaii au realizat 100% planurile de prestaii i au meninut n stare de funcionare instalaiile n condiii de siguran i la parametri tehnici proiectai.

5.1.3.2. Deranjamenten perioada analizat funcionarea instalaiilor a fost

afectat de apariia unor deranjamente sau defecte accidentale avnd ca preponderen cauze tehnice determinate de abilitatea redus a unor subansamble sau componente, majoritatea instalaiilor ind realizate cu tehnica anilor 1980.

Menionm c nu s-au produs deranjamente care s afecteze sigurana circulaiei trenurilor de metrou, personalul de ntreinere intervenind operativ pentru remedierea deranjamentelor.

De asemenea programele de modernizare i retehnologizare a instalaiilor, prin nalizarea lor i intrarea n exploatare a instalaiilor noi, au condus att la scderea numrului de deranjamente ct i la scderea timpilor de intervenie.

5.1.4. Calea de rulare

La primul tronson Petrache Poenaru Timpuri Noi, calea de rulare s-a realizat n soluie clasic: in CF tip 49, cu

prindere K pe traverse de lemn, pozate pe un pat de piatr spart, n grosime de minimum 25 cm i un substrat de binder de 10 mm.

Pe baza studiilor efectuate la urmtoarele tronsoane, s-a generalizat traversa din beton armat (bibloc), nglobat ntr-o fundaie de beton.

Se folosesc aparate de cale cu ace exibile i cu raze de 100, 190 i 300 m.

Necesitatea creterii gradului de confort i reducere a vibraiilor n exploatare a liniilor de metrou a impus nlocuirea sistemului de prindere iniial cu un sistem nou de prindere elastic.

5.1.5 Activitatea de ntreinere Linii, Tunele i Construcii Speciale

La calea de rulare, tunele i plafoane suspendate s-au desfurat i se desfoar lucrri de ntreinere i reparaii avnd drept scop creterea gradului de confort a publicului cltor i meninerea siguranei circulaiei trenurilor electrice de metrou, dup cum urmeaz: ntreinere curent linii: 73,229 km constructivi (mag.1+3)

i 50,222 km constructivi (mag.2+4); Reparaie periodic cale rulare: 22,574 km constructivi

(mag.1+3) i 17,954 km constructivi (mag.2+4); Reparaie periodic aparate cale : 48/2/2 (mag.1+3) i 1/-

/1 (mag.2+4); ntreinere tunel i galerie: 81,413 km (mag.1+3) i 53,301

km (mag.2+4); Vericarea cu defectoscopul a inei pe linie curent i

aparate de cale: 1.281,228 km (mag.1+3) i 689,672 km (mag.2+4);

ntreinere plafoane suspendate i jgheaburi : 87.200 mp (mag.1+3) i 43.652mp (mag.2+4).

5.1.6. mbuntirea condiiilor de munc

n anul 2013 s-au executat urmtoarele lucrri de mbuntire a condiiilor de munc n spaiile tehnice din staiile de metrou i depouri: lucrri de etanri inltraii; zugrveli simple i lavabile (vinarom); vopsitorii pe suprafee de lemn, metal; montare parchet, covor PVC, gresie, faian; amenajare spaii prin compartimentare cu rigips; amenajare grupuri sanitare; confecionat mobilier PAL (dulapuri, birouri, mese,

scaune, cuiere, podine, etc.); confecionat grilaje metalice, ui i ferestre exterioare.

12

S. C. Metrorex S. A.

13

Raport de activitate pe anul 2013

Structura parcului de material rulant n anul 2013 este reprezentat grac astfel:

5.2. Material rulant

5.2.1. Parcul de material rulant structurEvoluia structurii parcului de material rulant pentru perioada 2010 2013 este urmtoarea:

5.2.2. Caracteristici constructive ale trenurilor de metrou

Parcul de material rulant existent are n dotare att trenuri compuse din rame electrice de metrou a cte dou

vagoane realizate la ntreprinderea de Vagoane Arad (IVA), ct i trenuri noi tip BM 2 i BM 21, fabricate de Bombardier Transportation Suedia, formate din cte 6 vagoane cuplate permanent.

Indicatori 2010

552

288

264

312

84

228

298

82

216

2011

550

286

264

304

76

228

304

76

228

2012

544

280

264

307

79

228

306

78

228

2013

490

226

264

324

90

234

312

84

228

Parc vagoane inventar total, din care:

a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad

b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou

Parc vagoane exploatare total, din care:

a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad

b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou

Parc vagoane circulaie total, din care:

a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad

b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou

Parc vagoane inventar pe anul 2013

Parc vagoane exploatare pe anul 2013

Parc vagoane circulaie pe anul 2013

vagoane tip IVA,produse la Astra Arad

vagoane tip BM 2 i BM 21de generaie nou

vagoane tip IVA,produse la Astra Arad

vagoane tip BM 2 i BM 21de generaie nou

vagoane tip IVA,produse la Astra Arad

vagoane tip BM 2 i BM 21de generaie nou

264226

234

90

84

228

5.2.2.1. Tren de metrou de tip IVA de generaie veche

Caracteristici tehnice ale ramei electrice de metrou (REM) tip IVA produse la Astra Arad (ansamblul de 2 vagoane)

Lungime peste cuple 2x19.000 mm

Lime maxim (cu uile nchise) 3.100 mm

nlime maxim de la NSS (peste pantograful cobort) 3.590 mm

nlimea podelei de la NSS 1.165 mm ; 10 mm

Ecartament 1.432 mm

Greutatea la gol 2x36 tone

Capacitatea ecrui vagon: - locuri pe scaune 34

- locuri n picioare: la 4 cl./mp 166

la 8 cl./mp 264

Tensiunea de alimentare 750 Vcc(-30%, +20%)

Puterea uniorar pentru traciune 4x215 kW

Acionare cu controler cu pornire serie-paralel i frnare cu excitaie separat autocompensat

Tensiune de comand 110 Vcc 20% i 24 Vcc 20%

Sistem de comand automat a pornirii i frnrii ramei SACVAM

Frnarea de serviciu:electro-dinamic/cu comutare automat

pe sistemul electro-pneumatic

Frnarea n staionare: cu resort

Frnarea de urgen: pneumatic la care se suprapune frna cu resort

Viteza maxim 80 km/h

Viteza comercial 36 km/h

14

S. C. Metrorex S. A.

15

Raport de activitate pe anul 2013

Structura parcului de material rulant n anul 2013 este reprezentat grac astfel:

5.2. Material rulant

5.2.1. Parcul de material rulant structurEvoluia structurii parcului de material rulant pentru perioada 2010 2013 este urmtoarea:

5.2.2. Caracteristici constructive ale trenurilor de metrou

Parcul de material rulant existent are n dotare att trenuri compuse din rame electrice de metrou a cte dou

vagoane realizate la ntreprinderea de Vagoane Arad (IVA), ct i trenuri noi tip BM 2 i BM 21, fabricate de Bombardier Transportation Suedia, formate din cte 6 vagoane cuplate permanent.

Indicatori 2010

552

288

264

312

84

228

298

82

216

2011

550

286

264

304

76

228

304

76

228

2012

544

280

264

307

79

228

306

78

228

2013

490

226

264

324

90

234

312

84

228

Parc vagoane inventar total, din care:

a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad

b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou

Parc vagoane exploatare total, din care:

a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad

b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou

Parc vagoane circulaie total, din care:

a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad

b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou

Parc vagoane inventar pe anul 2013

Parc vagoane exploatare pe anul 2013

Parc vagoane circulaie pe anul 2013

vagoane tip IVA,produse la Astra Arad

vagoane tip BM 2 i BM 21de generaie nou

vagoane tip IVA,produse la Astra Arad

vagoane tip BM 2 i BM 21de generaie nou

vagoane tip IVA,produse la Astra Arad

vagoane tip BM 2 i BM 21de generaie nou

264226

234

90

84

228

5.2.2.1. Tren de metrou de tip IVA de generaie veche

Caracteristici tehnice ale ramei electrice de metrou (REM) tip IVA produse la Astra Arad (ansamblul de 2 vagoane)

Lungime peste cuple 2x19.000 mm

Lime maxim (cu uile nchise) 3.100 mm

nlime maxim de la NSS (peste pantograful cobort) 3.590 mm

nlimea podelei de la NSS 1.165 mm ; 10 mm

Ecartament 1.432 mm

Greutatea la gol 2x36 tone

Capacitatea ecrui vagon: - locuri pe scaune 34

- locuri n picioare: la 4 cl./mp 166

la 8 cl./mp 264

Tensiunea de alimentare 750 Vcc(-30%, +20%)

Puterea uniorar pentru traciune 4x215 kW

Acionare cu controler cu pornire serie-paralel i frnare cu excitaie separat autocompensat

Tensiune de comand 110 Vcc 20% i 24 Vcc 20%

Sistem de comand automat a pornirii i frnrii ramei SACVAM

Frnarea de serviciu:electro-dinamic/cu comutare automat

pe sistemul electro-pneumatic

Frnarea n staionare: cu resort

Frnarea de urgen: pneumatic la care se suprapune frna cu resort

Viteza maxim 80 km/h

Viteza comercial 36 km/h

14

S. C. Metrorex S. A.

15

Raport de activitate pe anul 2013

Caroseria vagonului tip IVA este o construcie autoportant din prole de oel uor aliat, prevzute cu ferestre xe i rabatabile i cu cte patru ui pe ecare parte a vagonului.

Alimentarea cu energie a REM se face de la ina a treia montat n lateralul cii de rulare, prin intermediul unor captatori amplasai pe boghiu.

Pentru manevre n depouri, REM a fost prevzut pe acoperi cu un pantograf, care permite deplasarea cu o vitez de maxim 15 km/h.

Pentru informarea pasagerilor, a fost prevzut o instalaie de sonorizare, iar pentru comunicaia mecanic-operator regulator de circulaie, o staie de emisie-recepie radio.

REM de tip IVA au fost echipate pentru exploatare pe Magistrala 4, Gara de Nord 2 1 Mai, cu instalaii de protecie i conducere automat a trenurilor de tip ATP/ATO Dimetronic.Pentru mbuntirea condiiilor de transport

Metrorex mpreun cu furnizorul de mentenan a trenurilor de metrou (ALSTOM TRANSPORT) au demarat n cursul anului 2011 un amplu proces de abilizare a unui numr de 90 vagoane 15 trenuri de tip IVA.

Pn la nele anului 2013 au fost nalizate lucrrile de abilizare pentru un numr de 78 vagoane 13 trenuri. Aciunea de abilizare va continua i se va naliza n cursul anului 2014.

5.2.2.2. Tren de metrou de tip BM2/BM21 de generaie nou

n cursul anilor 2003 2004 au fost puse n circulaie pe Magistrala 2, 18 trenuri noi de metrou de tip BM2 (BOMBARDIER) realizate dup ultimele standarde tehnice la nivel mondial: traciune n curent alternativ, frnare

recuperativ, ventilaie forat n saloanele de cltori, aer condiionat n cabinele de conducere, intercomunicaie ntre vagoane, sistem de comunicare mecanic cltori i operator cltori, sistem de deschidere local a uilor de acces n saloane etc.

n luna iunie 2008 s-a livrat ultimul dintre cele 26 de trenuri noi tip BM21 (Bombardier), care au facut obiectul unui proiect de achiziie a 20 de trenuri, suplimentat ulterior cu nc 6 trenuri. 22 dintre aceste trenuri circul pe Magistrala 1+3 nlocuind o parte dintre trenurile din parcul vechi de material rulant.

Restul de 4 trenuri BM21 au suplimentat parcul de material rulant al Magistralei a 2-a, n vederea micorrii intervalului de circulaie.

Trenul de metrou BM21 are caracteristici superioare care, din punct de vedere tehnologic se caracterizeaz prin: abilitatea sporit; realizarea de economii n consumul energetic de

pn la 25%; costuri reduse de ntreinere; creterea siguranei i confortului celor 1200 de

cltori ai unui tren; cele 6 vagoane comunic ntre ele prin coridoare de

intercomunicaie; sistemele de asigurare a uilor de acces dotate cu

senzori detectori de obstacol; trenul poate condus de un singur mecanic; sisteme de protecie de ultim generaie (ATP) i

conducere automat (ATO); compartimentul pasagerilor posed ventilaie

forat; nivelul de zgomot este mult redus fa de nivelul de

zgomot al trenului IVA.

Caracteristici tehnice ale trenului de generaie tip BM2 i BM 21 (ansamblul de 6 vagoane)

Lungime peste cuple 112.610 mm

3.100 mm

max. 14 tone

3.460 mm

1.120 mm

1.432 mm

173,5 tone

216

984

1.968

750 Vcc sina a III-a n linie curenti pantograf pe liniile tehnice

16 motoare asincrone a 125 kW ecare

1,25 m/s

1,2 m/s

1,3 m/s

Controlat cu microprocesor, frne cu saboi

Convertizoare n tehnologie IGBTUn convertizor la dou motoare de traciune

Sistem de control MITRACMotoare asincrone trifazate

80 km/h

Lime maxim

5.2.2.3. Achiziie trenuri de metrou de construcie nouAvnd n vedere faptul c numrul cltorilor

transportai de ctre Metrorex este n cretere pentru satisfacerea cererii de transport pe magistralele 1,2 i 3, imbuntirea condiiilor de transport oferite, nlocuirea parcului de trenuri de generaie veche de tip IVA, Metrorex a demarat n cursul anului 2011 procedura de achiziie prin licitaie deschis a unui lot de 16 trenuri de metrou (96 vagoane). Procedura de achiziie avnd ca obiect achiziia i punerea n funciune a 16 trenuri noi de metrou s-a nalizat cu succes prin ncheierea unui contract comercial cu furnizorul de material rulant Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) S.A Spania.

n vederea mbuntirii condiiilor de sigurana circulaiei i a confortului cltorilor, noul tren de metrou se caracterizeaz prin urmtoarele elemente: sistem de bare de susinere cltori, mbuntit; difuzoare exterioare pentru informare cltori; aare direcie mers i pe lateralul trenului; avertizare vizual nchidere ui i pe exteriorul

trenului; loc special pentru biciclete;

amenajare loc pentru scaun rulant pentru persoane cu dizabiliti;

butoanele pentru deschidere locala ui de culoare galben i cu text n Braille;

numr suplimentar de scaune (6 pe tren); design mbuntit al scaunelor pentru cltori; band uorescent la pragul uilor penru acces

cltori; mbuntirea accesului cltorilor n tren prin

micorarea distanei dintre podeaua vagonului i peron;

mbuntirea accesului pr in cor idorul de intercomunicaie ntre vagoanele trenului prin montarea unei traverse suplimentare (cu band anti-derapant) i divizarea n 3 pri a primei traverse de deasupra podului de trecere ntre vagoane;

design interior mbuntit prin ascunderea aajelor interioare pentru informarea cltorilor n plafonul fals, n spatele unui geam semi-oglind;

acces mai uor la dispozitivele pentru deschiderea de urgen a uilor pentru cltori, prin montarea acestora la suprafaa panoului (pe stlpul din stnga

ncrcarea pe osie

nlime maxim de la NSS (peste coama acoperiului)

nlimea podelei de la NSS

Ecartament

Greutatea la gol

Locuri pe scaune

Locuri n picioare: la 4 persoane/mp

Capacitatea total locuri n picioare (8 persoane/mp.)

Tensiunea de alimentare

Motorizare

Acceleraia maxim

Acceleraia la frnarea de serviciu

Deceleraia la frnarea de urgen

Sistem de frnare

Sistemul de propulsie

Sistemele auxiliare

Viteza maxim

2 convertizoare statice cu ncrcator de baterie400 V CA 50Hz i 110V CC; 2 compresoare tip piston

16

S. C. Metrorex S. A.

17

Raport de activitate pe anul 2013

Caroseria vagonului tip IVA este o construcie autoportant din prole de oel uor aliat, prevzute cu ferestre xe i rabatabile i cu cte patru ui pe ecare parte a vagonului.

Alimentarea cu energie a REM se face de la ina a treia montat n lateralul cii de rulare, prin intermediul unor captatori amplasai pe boghiu.

Pentru manevre n depouri, REM a fost prevzut pe acoperi cu un pantograf, care permite deplasarea cu o vitez de maxim 15 km/h.

Pentru informarea pasagerilor, a fost prevzut o instalaie de sonorizare, iar pentru comunicaia mecanic-operator regulator de circulaie, o staie de emisie-recepie radio.

REM de tip IVA au fost echipate pentru exploatare pe Magistrala 4, Gara de Nord 2 1 Mai, cu instalaii de protecie i conducere automat a trenurilor de tip ATP/ATO Dimetronic.Pentru mbuntirea condiiilor de transport

Metrorex mpreun cu furnizorul de mentenan a trenurilor de metrou (ALSTOM TRANSPORT) au demarat n cursul anului 2011 un amplu proces de abilizare a unui numr de 90 vagoane 15 trenuri de tip IVA.

Pn la nele anului 2013 au fost nalizate lucrrile de abilizare pentru un numr de 78 vagoane 13 trenuri. Aciunea de abilizare va continua i se va naliza n cursul anului 2014.

5.2.2.2. Tren de metrou de tip BM2/BM21 de generaie nou

n cursul anilor 2003 2004 au fost puse n circulaie pe Magistrala 2, 18 trenuri noi de metrou de tip BM2 (BOMBARDIER) realizate dup ultimele standarde tehnice la nivel mondial: traciune n curent alternativ, frnare

recuperativ, ventilaie forat n saloanele de cltori, aer condiionat n cabinele de conducere, intercomunicaie ntre vagoane, sistem de comunicare mecanic cltori i operator cltori, sistem de deschidere local a uilor de acces n saloane etc.

n luna iunie 2008 s-a livrat ultimul dintre cele 26 de trenuri noi tip BM21 (Bombardier), care au facut obiectul unui proiect de achiziie a 20 de trenuri, suplimentat ulterior cu nc 6 trenuri. 22 dintre aceste trenuri circul pe Magistrala 1+3 nlocuind o parte dintre trenurile din parcul vechi de material rulant.

Restul de 4 trenuri BM21 au suplimentat parcul de material rulant al Magistralei a 2-a, n vederea micorrii intervalului de circulaie.

Trenul de metrou BM21 are caracteristici superioare care, din punct de vedere tehnologic se caracterizeaz prin: abilitatea sporit; realizarea de economii n consumul energetic de

pn la 25%; costuri reduse de ntreinere; creterea siguranei i confortului celor 1200 de

cltori ai unui tren; cele 6 vagoane comunic ntre ele prin coridoare de

intercomunicaie; sistemele de asigurare a uilor de acces dotate cu

senzori detectori de obstacol; trenul poate condus de un singur mecanic; sisteme de protecie de ultim generaie (ATP) i

conducere automat (ATO); compartimentul pasagerilor posed ventilaie

forat; nivelul de zgomot este mult redus fa de nivelul de

zgomot al trenului IVA.

Caracteristici tehnice ale trenului de generaie tip BM2 i BM 21 (ansamblul de 6 vagoane)

Lungime peste cuple 112.610 mm

3.100 mm

max. 14 tone

3.460 mm

1.120 mm

1.432 mm

173,5 tone

216

984

1.968

750 Vcc sina a III-a n linie curenti pantograf pe liniile tehnice

16 motoare asincrone a 125 kW ecare

1,25 m/s

1,2 m/s

1,3 m/s

Controlat cu microprocesor, frne cu saboi

Convertizoare n tehnologie IGBTUn convertizor la dou motoare de traciune

Sistem de control MITRACMotoare asincrone trifazate

80 km/h

Lime maxim

5.2.2.3. Achiziie trenuri de metrou de construcie nouAvnd n vedere faptul c numrul cltorilor

transportai de ctre Metrorex este n cretere pentru satisfacerea cererii de transport pe magistralele 1,2 i 3, imbuntirea condiiilor de transport oferite, nlocuirea parcului de trenuri de generaie veche de tip IVA, Metrorex a demarat n cursul anului 2011 procedura de achiziie prin licitaie deschis a unui lot de 16 trenuri de metrou (96 vagoane). Procedura de achiziie avnd ca obiect achiziia i punerea n funciune a 16 trenuri noi de metrou s-a nalizat cu succes prin ncheierea unui contract comercial cu furnizorul de material rulant Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) S.A Spania.

n vederea mbuntirii condiiilor de sigurana circulaiei i a confortului cltorilor, noul tren de metrou se caracterizeaz prin urmtoarele elemente: sistem de bare de susinere cltori, mbuntit; difuzoare exterioare pentru informare cltori; aare direcie mers i pe lateralul trenului; avertizare vizual nchidere ui i pe exteriorul

trenului; loc special pentru biciclete;

amenajare loc pentru scaun rulant pentru persoane cu dizabiliti;

butoanele pentru deschidere locala ui de culoare galben i cu text n Braille;

numr suplimentar de scaune (6 pe tren); design mbuntit al scaunelor pentru cltori; band uorescent la pragul uilor penru acces

cltori; mbuntirea accesului cltorilor n tren prin

micorarea distanei dintre podeaua vagonului i peron;

mbuntirea accesului pr in cor idorul de intercomunicaie ntre vagoanele tren