RAPPORT ANNUEL DE SÉCURITÉ 2020 SNCF Réseau

RAPPORT ANNUEL DE SÉCURITÉ 2020SNCF Réseau

2 / 128 RAPPORT ANNUEL SÉCURITÉ SNCF RÉSEAU 2020

Sommaire

Synthèse 4Préambule 7

01 GRANDES TENDANCES ET ÉVOLUTION DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ MAJEURS 8

1.1 Évolutiondesindicateursdesécuritécommuns(ISC)définisparl’ERA 101.1.1 Évolutiondesaccidentssignificatifs(ISC) 101.1.2 Évolution du nombre des tués et blessés graves 121.1.3 Analysedel’atteintedesobjectifsdesécuritécommuns(ERA) 151.1.4 Évolutiondunombredessuicides(ISC) 16

1.2 Analysedunombred’accidentssurvenussurleréseauferrénational (indicateursdesécuritéparticuliers[ISP]définisparl’EPSF) 171.2.1 Collisions hors passages à niveau 191.2.2 Déraillements 211.2.3 Accidents aux passages à niveau 231.2.4 Accidentsdepersonneshorspassagesàniveau(enligne,engare) 251.2.5 Incendiesdumatérielroulant 27

1.3 Évolution des ISCetautresindicateurstechniquesmajeursdel’année2020 281.3.1 LesÉvénementsdeSécuritéRemarquables(ESR) 291.3.2 Lesrupturesderails(ISC) 311.3.3 Lesgauchesenvaleurderalentissement(ISCetISPAI02c) 321.3.4 Lespannesdesignalisation(ISCpourlespannescontrairesàlasécurité) 341.3.5 LesOuvragesenTerreetHydrauliques(OTH) 361.3.6 Leserreurscirculation(ISP) 401.3.7 Lesincidentsdeshuntage 48

1.4 Principauxaccidentsetsuitesdonnées 51

1.5 PointssurlesrecommandationsémisesparleBEA-TTvis-à-visdeSNCFRéseau 54

1.6 Gestiondurisqueferroviaireengare(RFG) 57

1.7 BilandelamiseenœuvredelaremontéedesévénementsdeSNCFRéseauversl’EPSF 60

1.8 ImpactduCovid-19surlasécurité 62

02 AUDITS 64

2.1 Auditsinternesetsuitesdonnées 662.1.1 Lesauditspériodiquesdesécurité 662.1.2 Lesauditsdesécuritédeconception 68

2.2 AuditsEPSFetsuitesdonnées 69

3 / 128RAPPORT ANNUEL SÉCURITÉ SNCF RÉSEAU 2020

03 ANALYSE DES MODIFICATIONS IMPORTANTES DE LA LÉGISLATION CONCERNANT LA SÉCURITÉ 72

3.1 LesnouvellesréglementationsayantimpactélesactivitésduGestionnaired’Infrastructure 74

3.2 PublicationsparSNCFRéseaudestextescorrespondantauxarticles14et15 duDécretnº2019-525 76

04 MÉTHODES DE SÉCURITÉ COMMUNES (MSC) 78

4.1 Évolutionsdel’agrémentdeSécuritéetdumanuelduSGSdeSNCFRéseau 80

4.2 MSCévaluationetappréciationdurisque 81

4.3 MSCauxfinsdecontrôle(règlement1078/2012) 82

4.4 Autorisationsdemiseenservice 83

05 AUTRES ACTIONS VISANT À AMÉLIORER LA SÉCURITÉ 88

5.1 Investissementsd’améliorationdelasécuritéréalisésparSNCFRéseau 905.1.1 Pland’actionmatièresdangereuses 925.1.2 Pland’actiontunnels 93

5.2 Investissementsderégénération 94

5.3 Priseencomptedesfacteursorganisationnelsethumains(FOH)etdelaculturesécurité 96

5.4 Pland’actionSécuritéSystèmePerformanceExploitation(SSPE) 97

5.5 Retourdesexploitantssurl’animationparl’EPSFduREXcommun etdesgroupesdetravailassociés 98

ANNEXES 99

1 Chiffresincidentologie,tableauxdesindicateursISC&ISP 100

2 Modifications2020ayantdonnélieuàapplicationdelaMSC 1082.1 Modificationsdenatureorganisationnelleouopérationnelle 1082.2 Modificationsdenaturetechnique 111

3 Postesd’aiguillagetypePAI2006misenserviceen2020 119

4 Notedesynthèsedesrésultatssécurité2020 120

Glossaire 124


Préface Synthèse et faits marquants sécurité 2020UnenouvelleorganisationetunnouveauPrésidentdirecteurgénéralEnapplicationdelaLoinº2018-515du27juin2018pourunnouveaupacteferroviaire,SNCFRéseauestdevenue au 1erjanvier2020unesociétéanonyme(SA)àcapitauxpublics,filialedelaSASNCF,maison-mèredunouveaugroupeferroviaire.

Sonpérimètred’activitéestrestéceluidegestionnairedel’infrastructureduréseauferrénational.SNCFRéseauassureainsil’exploitation,lamaintenanceetlamodernisation,ensécurité,de30000kilomètresdeligne,dont2000àgrandevitesse.SNCFRéseaus’estvuconfierau1erjanvier2020unenouvellemission:celled’assurerlagestionunifiéedesgaresdevoyageurs.Pouryparvenir,unenouvelleSAavulejour:SNCFGares&Connexions.CetteSA,filialedeSNCFRéseau,estdotéed’uneautonomieorganisationnelle,décisionnelleetfinancièreets’estvuaffecterlesactifsferroviairesconstitutifsdesgares¹.

Pourmettreenœuvrecettenouvelleorganisationetpoursuivreladynamiquedetransformationetdemodernisationduréseauferréfrançais,LucLallemandaéténomméPrésidentdirecteurgénéraldeSNCFRéseaule29janvier2020.Danscetteoptique,ilalancéunprojetd’entreprisefédérateur,«TousSNCFAmbitionRéseau»,approuvéparleconseild’administrationdu16décembre2020.Ceprojetfixeuneambitionforteenmatièredesécuritéetdesûreté,quidemeurentainsile préalable à chacune des actions menées par SNCF Réseau.

2020,uneannéesouslesignedelacrisesanitaireL’année2020abiensûrétéfortementmarquéeparlapandémiedeCovid-19etsesconséquences:

• unconfinementstrict,quiaconduitàannulerlaquasi-totalitédeschantierspendantprèsd’unmois,

• unetrèsforteréductiondesdéplacementsdesFrançais,quiainduitunecontractiondestraficsferroviairessansprécédent,deprèsde20%entre2019et2020,

• etenfinl’adoption,parlatotalitédesacteursdel’exploitationetdelamaintenanceduréseau,demesuresbarrièresnouvellesetcontraignantesquiontcomplexifiélaproduction.

Mais SNCF Réseau a poursuivi son activité dans ce contextedifficile.Ainsi,undispositifinternedepilotagede crise d’une ampleur inédite a permis de décliner en tempsréellesconsignessanitairesgouvernementales,de réorganiser la totalité de la production de l’entreprise

et d’assurer le lien constant avec les salariés et la concertation avec leurs représentants.

Touteslesdirectionssesontmobiliséespourfairefaceàcettesituationsansprécédent.Parexemple,lesdirectionsmétieretsécurité,enlienaveclesorganisationsprofessionnelles,ontélaboréenquelquessemaines plus d’une centaine de modes opératoires nécessaires à la poursuite de la production tout en protégeantlessalariés;danslemêmeesprit,leséquipesdusystèmed’informationontétésurlepontpour accompagner le développement instantané du télétravail.C’estainsique100%deshorairistesontétééquipés pour poursuivre leur production à distance du bureau.

Certainesprescriptionsdemaintenance(surveillanceetentretien)ontétéadaptées.Desdérogationsenmatièred’autorisations et d’habilitations des personnels ont été déclinées(quandellesdécoulaientderèglesexternes)oudécidéeseninternepourgarantir,dansuncontexteperturbé,leniveaudesécuritéetdefiabilitéattendud’unGestionnaired’Infrastructurepourquila sécurité estetdemeurelapriorité.

SNCFRéseauaétéaurendez-vouspourmaintenirentoutesécuritélacontinuitédesonactivitéetestfièred’avoirréponduauxattentesdespouvoirspublics,enassurant la circulation des trains vitaux de marchandises etdevoyageurs(dontlestrainsd’évacuationsanitaire)sur un réseau entretenu.

2020,uneannéedeprogressionduniveau desécuritédeSNCFRéseauLeschiffresl’illustrent.En2020,lenombreannueldesaccidentssignificatifs²adiminuéetatteintunminimumjamaisconnu,inférieurde23%àlamoyennedescinqdernièresannées.Lenombredesaccidentssuivisdansles indicateurs de l’Établissement public de sécurité ferroviaire(ISP³)abaisséde29%entre2019et2020,soitbienau-delàdelabaissedutraficenregistréentrecesdeuxannées.Enparticulier,lenombred’accidentsauxpassagesàniveauachutéde39%etatteintunrecordinférieurà2019.Enmaintenance,lespannesdesignalisation,peutributairesdeladensitédutrafic,ontbaisséde21%;lesrupturesderail,de29%;lesdésordres d’ouvrages en terre non détectés par la maintenanceetayantentraînél’arrêtdescirculations,de48%.Malgrélapandémie,quiademandéuneadaptation des gestes métier des opérateurs pour alliersécuritésanitaireetsécuritémétier,2020aétéune nouvelle année de réelle progression du niveau de sécurité de SNCF Réseau.

5/128RAPPORT ANNUEL SÉCURITÉ SNCF RÉSEAU 2020

2020,uneannéecependantmarquée parplusieursaccidentsremarquables

• Le5mars2020,unTGVreliantStrasbourgàParisapercuté,àprèsde290km/h,unpieddetalusqui engageait le gabarit à la suite d’un glissement duremblailatéral,brutaletnonprévisible.Ils’estimmobilisé1,6kmplusloin,surlacommuned’Ingenheim(Bas-Rhin).Danslechoc,lesdeuxpremiersélémentsdelarameontdéraillé,provoquéunblességrave(leconducteur)ettouchépluslégèrementvingtpersonnes.Enréaction,undispositifcompletd’enquête,d’expertiseetdetravaux de sécurisation a été rapidement déclenché. Ilapermisunereprisedutraficendeuxphases,àpartirdeseptembre2020.

• Le18mars2020,àSchiltigheim,aunorddeStrasbourg,leheurtd’uneéquipedesurveillancedesvoiesparunTER,lorsd’unetraverséedevoie,a provoqué un mort et un blessé grave parmi les salariés de SNCF Réseau.

• Le2octobre2020, la vallée de la Roya en région Provence-Alpes-Côted’AzuraétédurementtouchéeparlatempêteAlex,quiemportaithabitationsetroutes.LavoieferréedeNiceàTendearésistéetpermisd’acheminerdesproduitsdepremièrenécessité.Pendantquelquessemaines,elleaconstituélaprincipalevoied’accèspourrelierlazone sinistrée.

• Le30novembre2020, à la sortie de la gare de Paris-Austerlitz,unepoutreenbétonde370tonnesencoursdemanutentions’estbriséeeteffondréesurlaplateformeferroviaire.Aucunblessé,maisdesdégâtstrèsimportantssurlesvoiesetcaténaires,interrompant totalement les circulations des trains pendant15jours.Ils’agissaitdetravauxd’ungroupementdeBTP,externesàSNCFRéseau,danslebutdecouvrirlaplateforme,réaliséshorscirculationsferroviaires.

Uneambitionpour2021:apporterunniveaudesécuritéetdesûretédel’exploitationetdesinfrastructuresquiassureàSNCFRéseauuneplacedepremierplanauniveaueuropéen.SNCFRéseau,entantquegestionnairedel’infrastructure,estaucœurdusystèmeferroviairepourfaireprogresserensemblesasécuritéetsaperformance.Àtitred’exemple,leprogrammesécuritésystèmeetperformancedel’exploitation(SSPE)s’attachedepuis2017àfaireévoluerlaréglementationd’exploitation.En2020,cinqrèglesontainsiétéadaptéespourfluidifierletraficetallégercertainesprocédurestoutenmaintenantourenforçantleniveaudesécurité.

L’ambitiondel’entrepriseen2021estdepouvoirtourner la page de la pandémie tout en ayant maintenucommeen2020l’attentionàsesclients,àses personnels et à leur sécurité. Cette ambition est incarnéeauquotidienparlesfemmesetleshommesdeSNCFRéseau,quifontdelasécuritéetdelasûretédespréalables à chacune de leurs actions.

¹Quaislongitudinauxdesgares,installationsdesignalétiquefixedesécuritédupublicvis-à-visdurisquedesouffleetdeheurtparunecirculationferroviaire(ycompriscellerelativeàl’interdictiondetraverserdesvoies,surlesquaisetdanslesvoies),etàl’exceptiondeséquipementspermettantlatraverséedesvoiesàniveauparlespersonnesengare(traverséesdesvoiesparlepublic[TVP]).

²IndicateurdéfiniparlaDirectiveeuropéenne2016-798du11mai2016parmilesindicateursdesécuritécommuns(ISC)etprésentéendétail dans le rapport.

³Lesaccidentssuivisdanslesindicateursdesécuritéparticuliersdéfinisparl’EPSF(ISP)couvrentlescollisions,lesdéraillements,lesaccidentsauxpassagesàniveau,lesaccidentsdepersonnesheurtéespardestrains,lestalonnagesd’aiguilles(c’est-à-diredescirculationsdetrainssurdesaiguillagesmalpositionnés)etlesarrêtsdeplusde10minutesdetrainsdevoyageursdansdestunnelsdeplusde1km(voir§1.2,leschiffresysontanalysésauproforma2018pourpermettreunecomparaisonavecl’historique).


PréambuleLerapportannueldesécuritérépondàl’obligationd’informationfaiteàSNCFRéseau,gestionnaired’infrastructureduréseauferrénational,selonlestermesdel’article105duDécretnº2019-525du27mai2019.Lecontenudecerapportrépondauxexigencesdel’article27 del’arrêtédu19mars2012,etsonpérimètrecorrespondàl’ensembledeslignesduréseauferrénationalinteropérable surlesquelleslesmissionsdeGIsontassuréesparSNCFRéseau,c’est-à-direl’ensembledeslignesduréseauferrénationalexceptées:

• laligneàgrandevitesseSudEuropeAtlantique (SEA,Tours-Bordeaux)géréeparLISEA,titulaired’unagrémentdeGIpropre,

• leslignesBretagne-PaysdelaLoire(BPL,LeMans-Rennes àgrandevitesse)etlecontournementNîmes-Montpellier(CNM), pourcequiconcernelamaintenancedel’infrastructureassuréeparunpartenariatpublic-privé(PPP)titulaired’unagrémentdeGIpropre,

• leslignesconfiéesparSNCFRéseauàdesgestionnairesd’infrastructureconventionnés(GIC)pourcequiconcernelesmissionsdegestiondel’infrastructurequileursontdéléguées¹,

• leslignesdontl’autoritédesécuritéestleSTRMTG²: lignesàvoiemétrique³etlignesdestrams-trainsT4etT11 enÎle-de-France.

Leschiffresprésentésdanscerapportontétéarrêtéspourcertainsavantleurconsolidation ;certainschiffressontainsisusceptiblesdelégèresévolutionsdanslaproductiondurapportannuelsécuritédel’année suivante.

¹Au01012020,ils’agit:• Deslignesdontl’exploitationetl’entretiendel’infrastructuresontconfiésàdesGIC:leslignes

Carhaix-Guingamp,Guingamp-PaimpoletClamecy–Cercy-la-Tour.• Deslignesdontlamaintenanceoul’entretiendel’infrastructureseulementestconfiéàdesGIC:

> Verdun–Dugny> Pont-St-Vincent–Rosières> Neufchateau–Gironcourt> Oiry–Sézanne–Esternay> Gray–Villers-les-Pots> Nuits-sous-Ravières–Brion-sur-Ource

> Coolus–Luyères> St-Julien-les-Villas–Brienne-le-Château> Brienne-le-Château–Valentigny> Valentigny–Vitry-le-François> Chaugey–Chemin-Peseux> Arzembouy–Nevers

²ServiceTechniquedesRemontéesMécaniquesetdesTransportsGuidés.

³LigneBlanc-ArgentdansleLoir-et-Cher,lignedite«duTrainjaune,»deVillefranche–Vernet-les-BainsàLatour-de-Carol,danslesPyrénées-OrientalesetligneSaint-Gervais–Vallorcine,enHaute-Savoie.

GRANDES TENDANCES

ET ÉVOLUTION DES INDICATEURS

DE SÉCURITÉ MAJEURS

10/128 RAPPORT ANNUEL SÉCURITÉ SNCF RÉSEAU 2020

1.1 Évolution des indicateurs de sécurité communs (ISC) définis par l’ERA

Lenombred’accidentssignificatifssurvenussurleréseauferrénationalen2020confirmelatendanceglobaleàlabaisseobservéecesdernièresannées,etmêmel’accentue.Onnoteunebaissede14%decenombreentre2019et2020,alorsquelabaissemoyenneestd’environ3%surles10dernièresannées(àraisond’unebaissemoyenned’environquatreunitésparan).CeprogrèsbrutestnéanmoinsànuancerenraisondelabaissedutraficdueauxconséquencesdelapandémiedeCovid-19:lenombredecesaccidentssignificatifsrapportéautrafic(expriméenmillionsdetrains.km)augmentede5%entre2019et2020.

Lescatégoriesd’accidentslesplusimportantesrestent:

• lesaccidentsdepersonnesheurtéespardescirculationsferroviaires,s’agissant,pourlamajorité,de personnes non autorisées s’étant introduites dans lesemprisesferroviaires,

• lesaccidentsauxpassagesàniveau;• lescollisionsdetrainscontreobstacleshorsPN (57%des23collisionsde2020decettecatégoriesont des collisions contre des éléments de caténaire).

1.1.1 ÉVOLUTION DES ACCIDENTS SIGNIFICATIFS (ISC)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2020201920182017201620152014201320122011

1211

40

213

76

1814

38

1 16

51

1011

51

811

55

2315

51

2

23

63

27

11

41

810

53

7 5

48

4 3

78

6 9

41

8

87

10 7

26

7

69

20

6

38

7

52

22

8

22

6

47

154

138146

177

150145

151

119 123

105

Collisionsdetrains,ycomprisavecobstacle(horsPN)

Déraillements AccidentsauPN,ycomprislesaccidentsimpliquant les piétons

Accidents de personne heurtée par le matérielroulantenmarche(horssuicide) Incendiesdanslematérielroulant Autres

Total

ÉVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS SIGNIFICATIFS DEPUIS 2011

11 / 128CHAPITRE 01 GRANDES TENDANCES ET ÉVOLUTION DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ MAJEURS

Collisionsdetrains,ycomprisavecobstacle(horsPN) Déraillements AccidentsauPN,ycomprislesaccidentsimpliquantlespiétons Accidentsdepersonnesheurtéesparlematérielroulantenmarche(horssuicide) Incendiesdanslematérielroulant Autres

MOYENNEENTRE2009 ET2019

11 %

44 %

2 %

8%

7 %

28%

2020

6 %21 %

21 %

45% 8%


1.1.2 ÉVOLUTION DU NOMBRE DES TUÉS ET BLESSÉS GRAVES

2020constituel’annéelaplusfaibleennombredevictimesaccidentellessurleréseauferroviairedansl’histoire de SNCF Réseau.

Lesrésultatssontmeilleursqueceuxde2019,quiconstituaientlaréférencehistorique.

Cette amélioration par rapport aux années antérieures estessentiellementdueàunediminutionsignificativedu nombre pondéré des victimes dans chacune desdeuxcatégoriesprincipales:lespersonnesnonautorisées ayant pénétré illégalement dans les emprises ferroviairesetlesusagersdespassagesàniveau,toussans exception s’étant engagés sur des passages à niveaufermés.

Pourlacatégoriedespersonnesnonautorisées,lenombrepondérédesvictimespassede30,2en2019à24,1en2020,soituneaméliorationdeplusde20%.

Pourlesusagersdepassagesàniveau,laprogressionen2020parrapportà2019dépasse27%.Cesdeuxratiossontàmettreenregarddelabaissedutraficferroviaire,quiglobalemententre2019et2020aétéde19%.Ainsi,rapportéautrafic,lenombrepondérédeces catégories de victimes reste en amélioration.

0

20

40

60

80

100

2020201920182017201620152014201320122011

93,3

77,7

92,2

73,4

58,1

84,8

99,8

62,7

56,9

45,9

— 0,4

2,6

3,2

7,1

4,6

2,9

2,2

2,4

2,6

— 0,2

8,4

2,5

6,6

2,2

4,4

— 0,1

— 1,3

— 0,6

1,3 —

— 1,2

— 1,21,8 —

—1,3

—1,5

—1,6

52,3

34,1

34

46,6

30,94,4

38,4

28,6

21,7

28,146,9

32,4

48,5

43,6

39,2

16,2

30,2

21,62,6

24,1

15,62,3

29,9

3,4

4,3

Voyageurs

Membresdupersonneldetoutesentreprises(ycomprissous-traitants)

Personnesautrestuées

Usagers des passages à niveau

Personnesnonautorisées

Total

Nombre pondéré des tués et blessés graves par catégorie de victime (c’est-à-dire nb des tués + 0,1 x nb des blessés graves)


En2020,lestypologiesdesaccidentsayantgénéréleplusdevictimessont:

• Lesaccidentsdepersonnes impliquant du matériel roulantenmouvement:danscettecatégorie,80%des victimes sont des personnes non autorisées s’étant introduites illégalement dans les emprises ferroviaires,lessuicidesétantcomptésàpart;les20%restantssontpourl’essentieldesvictimesheurtées par des trains sur des passages à niveau.

• Lesaccidentsauxpassagesàniveau,dont les victimesontété,dans100%descas,desusagersdes passages à niveau et non pas des personnes dans les trains.

• Lesautrescatégoriesd’accidents(déraillements,collisions de trains contre des obstacles hors passagesàniveau:arbrestombéssurlesvoies,éboulementsdeterrain,etc.)ontcauséuniquementdes blessés graves.

Tués et blessés graves par catégories d’accidents (ISC)

AUTRESCOLLISIONS DÉRAILLEMENTS ACCIDENTS AUX PNACCIDENTS DE PERSONNESIMPLIQUANT LE MATÉRIELROULANT EN MOUVEMENT

0,1

15,6

1,2 2,5 2,3

24

0,1 0,1

Agents Voyageurs Autre Non autorisé UsagerPN

RÉPARTITION DES TUÉS ET BG PAR CATÉGORIES D’ACCIDENTS (2020)


0

20

40

60

80

100

2020201920182017201620152014201320122011

93,3

56,3

1,5

0,61 1

0,1 0,2 0,20,2

0,1 0,110,1

8,1

38,7

45,3

40

29,6

52,154

41,1

34,230

95,792

89,6 87,384,6

82,8 82,979,4

76,974,2

76,7

90,3

58,1

73,4

84,8

99,8

62,7

56,9

45,9

33,4

13,917,3

20,423,3

26,229,4 30

31,730 28,7

3431,9

28,9 28,4

32,4

43,6

16,9

21,6

15,6

0,1

2,3

131 1 2 2 11,5

0,1

3,61

0,1

ÉVOLUTION DU NOMBRE PONDÉRÉ DE VICTIMES DANS DES ACCIDENTS FERROVIAIRES (NOMBRE VICTIMES PONDÉRÉ = NOMBRE DE TUÉS + 0,1 X NOMBRE DES BLESSÉS GRAVES)

Nombredevictimespondéré Moyenneglissantesur10annéesdunombredevictimes

pondéré Dansunecollisiondetrains,ycompriscollisionavecdes

obstacles à l’intérieur du gabarit Dans un déraillement de trains Dansunaccidentsurunpassageàniveau,ycompris

impliquant des piétons

Dansunaccidentdepersonne(s)heurtée(s)parlematérielroulantenmouvement,àl’exceptiondessuicides

Dans un autre type d’accident Dans un incendie dans le matériel Moyenneglissantesur10annéesdunombredevictimes

pondéré dans un accident au passage à niveau

15/128CHAPITRE 01 GRANDES TENDANCES ET ÉVOLUTION DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ MAJEURS

1.1.3 ANALYSE DE L’ATTEINTE DES OBJECTIFS DE SÉCURITÉ COMMUNS (ERA)

Ladémarchecommunautaireenmatièredesécuritéferroviairevise,aprèsavoirdéveloppélesoutilsdemesure partagés que sont les indicateurs de sécurité communs,àgarantirdanschaqueÉtatmembreunniveau de sécurité minimal.

Danscebut,desvaleursnationalesderéférence(VNR) sontdéfiniesparlaCommissioneuropéenneafindequantifierlesperformancesattenduesenmatièredesécuritédessystèmesferroviairesdesÉtatsmembres.Ladécision2009/460/CEdéfinit«la VNR comme une mesure de référence indiquant pour l’État membre concerné le niveau maximal acceptable pour une catégorie de risque ferroviaire. »

L’atteintedecesobjectifsestévaluéeannuellementpourl’annéeA-2parlaCommissioneuropéennepourdifférentescatégoriesderisques:vis-à-visdespassagers,desemployés,desusagersdesPN,despersonnesnonautorisées,despersonnesautresetdel’ensemble de la société.

Encedébut2021,exceptionnellement,l’ERAapubliéleschiffresplustôt.

Leschiffresde2019sontdoncdisponiblesetprésentésci-dessous.

Parailleurs,ladécisionsusmentionnéeétablitlesobjectifsdesécuritécommuns(OSC)pourchaquecatégoriederisque.LesOSCsontlesvaleurslimitesdesVNRafindedéfinirunseuilminimaldeniveaudesécurité dans les États membres.

L’évaluationdesperformancesdesécuritédesÉtatsmembresconsisteàvérifier,pourchaquecatégoriederisque,(I)quelaperformanceobservéedel’année(OSP)n’estpassupérieureàlaVNRdéfiniedansladécisioneuropéennedu23avril2012(modifiée)relativeàlasecondeséried’objectifsdesécuritécommunspourlesystèmeferroviaire,ou(II)quelamoyennepondéréemobilesurcinqans(MWA)n’estpassupérieureàlaVNRmajoréede20%.

Àl’exceptiondesvaleursderisquepourlesvoyageurs,expriméesparmilliardsdevoyageurs.kmetparmillionsdetrainsdevoyageurs.km,lesvaleursderisquesontexpriméesparmillionsdetrains.km.

Lesindicateursderisque,pourlaFrance,dansl’ensemble,restentàunbonniveau.

Pourl’année2019,lavaleurdurisquesociétalobservéesesitueendessousdelaVNRpourladeuxièmeannéeconsécutive et continue de s’améliorer.

L’indicateur«risquepourlepersonnel»afficheunrésultatremarquable(0,22x10-9)jamaisatteintàcejouretrepasseendessousdelaVNR.

L’indicateur«risquepourlespersonnesnonautorisées»estenfortediminutionetserapprochedelaVNR.Illuiesttoutefoissupérieur.C’estleseulobjectifdesécuriténon atteint par la France.

Enrevanche,lesindicateurs«risquepourlesvoyageurs»et«risquepourlesusagersdePN»sedégradenttoutenrestantendessousdelaVNR.

CATÉGORIE DE RISQUE (I) VALEUR NATIONALE

DE RÉFÉRENCE

OBJECTIFS DE SÉCURITÉ

COMMUNS (II)PERFORMANCES OBSERVÉES (OSP) x 10-9

RISQUES POUR : 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

les voyageurs (1) 22,5.10-9 170.10-9 6,11 12,68 2,92 11,03 7,6 2,92 1,58 6,38

les voyageurs (2) 0,11.10-9 1,65.10-9 0,031 0,059 0,013 0,05 0,033 0,013 0,007 0,03

le personnel 6,06.10-9 77,9.10-9 13,93 6,43 3,67 4,45 2,77 4,53 9,93 0,22

lesusagersdePN 78,7.10-9 710.10-9 71,7 62 58,4 57,1 68,94 89,71 38,15 48,11

les autres 7,71.10-9 14,5.10-9 4,85 13,65 4,9 0 2,77 8,85 4,06 5,79

les personnes non autorisées 67,16.10-9 2050,10-9 65,8 88,6 80,4 44,9 102,3 99,79 88,04 67,26

lasociété(sociétal) 179,94.10-9 2590,10-9 161,85 181,33 149,83 115,79 182,98 205,35 141,53 126,73

(1) Leschiffresassociésàcettelignesontrapportésaunombredeskm.trainsdevoyageurs.(2) Leschiffresassociésàcettelignesontrapportésaunombredeskm.voyageurs.


1.1.4 ÉVOLUTION DU NOMBRE DES SUICIDES (ISC)

La courbe du nombre de suicides poursuit sa baisse en 2020,soit21%demoinsqu’en2019.

Lessuicidesétantdesactesvolontaires,leniveaudetraficréduitde2020nesemblepasenêtreunélémentexplicatifspécifique.

2020201920182017201620152014201320122011200

250

300

350

400

332

356

291

302

314

297

288

264

209

298

ÉVOLUTION DU NOMBRE DE SUICIDES DEPUIS 2011

Nombre de suicides


1.2 Analyse du nombre d’accidents survenus sur le réseau ferré national (indicateursdesécuritéparticuliers[ISP] définisparl’EPSF)

0

200

400

600

800

1 000

1 200

202020192018201720162015201420132012201120102009

155

379

137

6450 36

253321

11964

3732

335285

13676

469

261

130

51

595

290

147

5635

601

263

14263

38

652

235

154

52 44

605

252

15893

568

208122

8841

577

197

9766

472

196

11046

291

173

674522 16 286 11 11 30 2627 16 2525 14 25 1420

821 826870

945

1 134 1 1181 167 1 161

1 043987

863

610

Collisions Déraillements AccidentsdePN

Accidents de personne heurtée par le matériel roulant

Incendies

Accidents autres Totalaccidents

ÉVOLUTION DU NOMBRE GLOBAL D’ACCIDENTS DEPUIS 2009

Les accidents comptés sur ce graphique répondent aux définitionsdesdifférentescatégoriesd’événementsprésentés(collisions,déraillements,etc.);les«autres»

recouvrent les talonnages d’aiguilles et les arrêts de plus de10mindetrainsdevoyageursdansdestunnelsdeplusde1km.

Chiffresarrêtésau23février2021


LechampdesISCétantrestreint,lesuividel’incidentologie a été élargi par les indicateurs de sécuritéparticuliers(ISP),définisparl’EPSF,quiintègrentdavantaged’événements(critèresdesélectiondesévénementsmoinsrestrictifs)etpermettentuneanalyseplusfinedestendances.

SNCFRéseauagrège,dansunebasededonnéesdesuiviinformatiquedénomméePROCIDA:

d’unepart,l’incidentologieobservéesurleréseauferrénational,renseignéeparunesaisiemanuelledesévénementsentrantdanslesdéfinitionsdelanomenclatureréglementaire(IGTR4D3nº1),donnantlieuàenquête(dites«donnéesISCHIA»),aussitôtcommuniquéeàl’EPSFconformémentàlaréglementation,

etd’autrepart,desincidentsissusdelabasededonnéesBREHAT,quirecensetouslesévénementsexploitation détectés par les centres opérationnels degestiondescirculations(COGC)deSNCFRéseau,dontunepartieseulementconcernelasécurité.

Enmars2019,l’alimentationdePROCIDAaétéélargieà une extraction automatique d’un panel plus large de typesd’événementssécuritédepuislabaseBREHAT.Cette alimentation automatique permet de collecter un important nombre complémentaire d’événements sécurité,dontlagravitéestmineure(quasiexclusivementdeniveau1ou2),etdetendreversunemeilleure exhaustivité du suivi de l’incidentologie.

En2020,unenouvellesourced’informationaétéajoutéeàpartirdesfichiersdedonnéesderetourd’expérience techniques qui ont introduit un nombre de172faitssécuritésupplémentairespourl’année2020.

Le nombre total des événements sécurité des années2019et2020recensésdanscecontextenepeutdonc plus être comparé aux nombres des événements présentés les années antérieures ni entre eux.

Pourpouvoirassurercescomparaisons,sontprésentésdanscerapport,chaquefoisqueleursvaleurssontdifférentes,d’unepartladonnée«proforma2018»etd’autrepartletotalduchiffreobservédanslecadredela nouvelle collecte élargie des événements de sécurité.

La tendance décroissante du nombre des accidents ISP«proforma2018»sepoursuiten2020avecunediminutiondeprèsde30%parrapportàl’annéeprécédente,alorsqu’ellen’estenmoyennequede9%depuis2016.

Labaissemoyennedetraficde2019à2020(de19%)neremetpasencauselaforteaméliorationdecetteaccidentologie.

Lescatégoriesayantleplusprogresséentre2019et2020sont:

• lescollisionsdetrains(horscellesauxPN),quibaissentde38%,

• lesaccidentsauxPN:avecuneréductionde39%.Lechiffreexhaustifde2020(dit«ProcidaNG»)recense2395événementscorrespondantàcescatégories,àcomparerà2634comptésen2019.


• la tendance globale à la baisse enregistrée depuis2015sepoursuiten2020.Celle-ciestprincipalement due à la réduction du nombre de collisionscontreobstacleshorsPN(àl’exceptionprèsdel’année2018).En2020,laréductiondunombredescollisionsdecetypedépasse37%parrapport à l’année précédente ;

• le nombre de collisions entre deux véhicules ferroviaires,quireprésentemoinsde10%descollisions,afficheégalementunetrèsforteréductiondeprèsdelamoitiéentre2019et2020parrapportà2019,quis’élèveàprèsde48%.Cescollisionssesont toutes produites sur des voies de service ou de manœuvre,àfaiblevitesse(maximum30km/h),etneconcernent aucun train transportant des voyageurs.

1.2.1 COLLISIONS HORS PASSAGES À NIVEAU

Chiffresdatésdu23février2021

0

50

100

150

200

250

300

20202019201820172016201520142013201220112010

17

62

81

17 26

124

95

33

58

114

170

75

98112

219

113

80

190193

96

50

159

298

95

64

120

280

108

56

130

226

112

47

115

260

111

43

112

173

93

17

106

7569

Cause«malveillance» Cause«autres» Cause«animaux» Cause«intempéries»

ÉVOLUTION DES COLLISIONS FERROVIAIRES CONTRE OBSTACLE HORS PN DEPUIS 2010

0

100

200

300

400

500

600

700

20202019201820172016201520142013201220112010

278

177

76

25357

335

469

595 601

652605

568 57744

533 47246

426

29124

267

3344

524

50

60257253 42

52

417

542 559

Collisionsentredeuxvéhiculesferroviaires CollisionsdevéhiculesferroviairescontreobstaclehorsPN Nombre total de collisions

Deuxobservationssontànotersurlescollisions(proforma2018):


Chiffresproforma2018: le nombre des collisions contreobstacleshorsPNserépartiten:

• 75collisionsayantpourcausedesheurtsd’animaux(soituneréductiondeplusde56%parrapportà2019).

• 69collisionsayantpourcauselesintempériesessentiellementdesélémentsdevégétation(arbrestombéssurlesvoies)oucouléesdeboue(soituneréductionde29%parrapportà2019).

• 17collisionsayantpourcauselamalveillance(soituneréductionde60%parrapportà2019).

• 106collisionsayantpourcauseuneraisonautre(contre112en2019):parexempleunpoteauEDFtombésurlesvoies,unrocherébouléd’uneparoirocheuse,unvéhiculeautomobilesortiderouteetc.

Ceschiffressontreprésentésdanslesgraphiquessuivants:

ChiffrePROCIDANG: le nombre total des collisions contreobstaclehorsPNenregistréen2020estde2002.L’écartentrecenombreetceluiduproforma2018correspondàdesincidentsdegravitétrèsmineure,souvent sans conséquence matérielle et concerne pourl’essentieldesheurtsd’animaux(environ1100événements),d’élémentsdevégétation(environ50)ou d’objets volontairement déposés sur les voies par malveillance(environ150).

Ilreste450collisionscontreobstaclesdontlacaused’origine n’a pas été déterminée.

Larépartitiondescausesdes2002collisionsde2020reste en proportion semblable à celle des moyennes du proforma2018calculéesentre2010et2019,commel’illustrelegraphiqueci-après.

Cause«malveillance» Cause«autres» Cause«animaux» Cause«intempéries»

8%

28%

58%

2020PROCIDANG

6 %


11 %

28%

43 %

18%

2010>2019PROFORMA

6 %

40%

28%

26 %

2020AUPROFORMA

2018


1.2.2 DÉRAILLEMENTS

Le nombre de déraillements poursuit sa baisse constatéedepuis2016etenregistreen2020unediminutiondeprèsde11%parrapportà2019.L’ensemble de ces déraillements n’a engendré aucune victime.Larépartitiondesdéraillementsen2020esttelleque:

• 81%sesontproduitssurvoiedeservice(VS):voiesdegarageoudemanœuvreàvitesseréduiteetnoncirculéespardestrainsdevoyageurs,

• 9%onteulieusurvoieprincipale(VP):cepourcentage est stable par rapport à ce qui a étéconstatéen2019.Néanmoinslamoitiédecesdéraillementssignificatifsontgénérédesdommagesmatérielssignificatifs(plusde150k€),ce qui représente une augmentation de plus de 33%parrapportauchiffrede2019,

• 10%survoieinterceptée(lesdéraillementssurvoieinterceptée concernent les trains de maintenance de l’infrastructureensituationdetravaux).

La cause prépondérante liée à la survenue des déraillementssurvoiedeserviceen2020estlacauseinfrastructure-voie(soit44%desdéraillementssurVS);en 2epositionetpour37%ils’agitdecausesentreprisesferroviaires(manœuvrantleursmobiles).

0

50

100

150

200

250

300

350

20202019201820172016201520142013201220112010

32

269

20 23

243

19 28

212

21

26

234

30 18

220

2527

177

31

16

207

29

22

265

2115

164

18

18

161

17

321

285

261

290

263

235252

208197 196

17316

140

17

Sur voie de service Sur voie interceptée SurVPouengageantlaVP Nombre total de déraillements

ÉVOLUTION DES DÉRAILLEMENTS DEPUIS 2010


Répartition des déraillements sur voie de service

L’élargissement de la collecte des événements de sécurité misenplaceenmars2019,conduit à recenser un nombre dedéraillementsmajoré:l’indicateurafficheuntotalde204déraillementspourl’année2020,l’écartconcernantintégralement des déraillements sur des voies de service ou interceptées.

Cause=Infra-Voie Cause=Infra-Exploitation Cause=EF Cause = Autre Cause=Indéterminée

44 %

6 %

37 %

12 % 8%

40%

28%

2 %

RÉPARTITIONMOYENNESURVOIES DESERVICEENTRE2017ET2019

6 %

Évolution des déraillements sur voie de service

0

50

100

150

200

250

20202019201820172016201520142013

127

21

64

1014

99

10

77

3

32

86

8

64

0

19

103

15

68

0

21

76

7

55

3

27

91

01

36

1

26

60

11

66

0

24

62

9

52

017

236221

177

207

165 164150

140

Infra-Voie Infra-Exploitation

EF Autre

Indéterminée Total

2020 VOIESDESERVICE


2020constitueuneannéetoutàfaitremarquableconcernantlesaccidentsauxpassagesàniveau,carelleenregistreunebaisseexceptionnellede39%parrapport à l’année précédente.

Le nombre de ces accidents atteint son niveau le plus bas jamais enregistré.

Legainestàrapporteràlaréductiondutrafic;maismalgrécela,cettebaisseresteencoresupérieureà20%ets’expliquecertainementaussi,pourpartie,parlabaissedutraficroutierdurantlesconfinements.

L’élargissement de la collecte des événements de sécurité misenplaceenmars2019n’apasd’effetsurlenombretotaldecesévénements(ilssontsystématiquementtracésdansl’outilISCHIA–format2018).

1.2.3 ACCIDENTS AUX PASSAGES À NIVEAU

60

90

120

150

2020201920182017201620152014201320122011

137,1131,1

124,8 125,3 125 123,8 123,2 120,9 119,1114,5

127

119

134 131 129 129

109

92

110

67

Nombred’accidentsauxPN Moyenneglissantesur10ans

60

80

100

120

140

160

2020201920182017201620152014201320122011

136130

146142

154159

122

97

110

67

9

11

11

2530

13

5

3

2

13

127

119

133 131 129 129

109

92

107

65

ÉVOLUTION DES ACCIDENTS AUX PASSAGES À NIVEAU ET TRAVERSÉES ROUTIÈRES

y compris les accidents impliquant des piétons

Nombre d’accidents aux passages à niveau Nombred’accidentsauxtraverséesroutières Total

0

20

40

60

80

100

120

140

20202019201820172016201520142013

15

102

1619

86

26

9

91

29

20

88

2117

69

23

6

71

1512

74

21

4

49

12

133 131 129 129

109

92

107

65

RÉPARTITION DES ACCIDENTS AUX PASSAGES À NIVEAU

y compris les accidents impliquant des piétons

Collision avec des personnes (ycompriscyclistes) Collision contre des véhicules routiers

Collision contre obstacle hors véhicules routiersTotal


Passages à Niveau (PN) CONTEXTE

Les collisions entre un train et un usager de la route aux passages à niveau sont rares mais souvent graves.

LeministèredelaTransitionécologiqueanimeunplan de sécurisation des passages à niveau lancé en mai2019,danslequelSNCFRéseauestpleinementassociée.Conformémentauxrecommandationsdela mission parlementaire de la députée Laurence Gayte,lesgestionnairesdevoirieroutièrevoientleursprérogativesrenforcées.

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATION• Renforcerlaformationdesconducteursroutierset

la sensibilisation aux risques aux passages à niveau ; renforcerledialogueentrele«monde»routieretle«monde»ferroviaire.

• Améliorer l’analyse des risques à mener sur chaque passage à niveau avec les gestionnaires de voirie.

• Améliorerlavisibilitéroutièredespassagesàniveau.• Renforcerlatraçabilitédesévénements.

RÉALISATIONS 2020• Nouvelle campagne nationale de sensibilisation auxrisqueslancée(septembre);filmanimédesensibilisation dédié aux scolaires mis à disposition desenseignants(novembre).

• PartenariatsSNCFRéseauavecFNTV,FNTRetUTP,pouréchangersurlesrèglesspécifiquesdespassages à niveau et détecter des situations à améliorer.

• Aveclesgestionnairesdevoirie,améliorationdel’ergonomiedespassagesàniveaupourlespiétons,cycles et conducteurs routiers.

• Expérimentationsd’équipementsroutiers(panneaud’attentionsurlesremontéesdefiles)etferroviaires(barrièreslumineuses).

• Expérimentationdecamérasvidéoetd’enregistreursaux passages à niveau.

15 000passages à niveau

surréseauferrénational exploité

16 MILLIONSde véhicules

franchissentchaquejour un passage à niveau

29 M€investis pour sécuriser les passages à niveau

25 M€investis

pour des projets

C H I F F R E S C L É S


1.2.4 ACCIDENTS DE PERSONNES HORS PASSAGES À NIVEAU (EN LIGNE, EN GARE)

Le nombre total d’accidents de personnes heurtées par unmatérielroulantenmouvementen2020restestableparrapportà2019.

L’élargissement de la collecte des événements de sécuritémisenplaceenmars2019n’apaseud’impactsur cet indicateur.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

20202019201820172016201520142013

31

22

3

2630

7

26

19

7

54

31

8

56

30

2

36

26

4

22 20

4

20 19

6

56

63

52

9388

66

46 45

Heurtsdepersonnesenpleineligne

Heurtsdepersonnesengare(zonedequai)

Chutes de personnes

Nombre d’accidents de personne heurtée par le matériel roulant enmouvement,àl’exceptiondessuicides


CONTEXTEL’intrusiondetoutepersonnenonspécifiquementautoriséeestinterditedanslesemprisesferroviaires.Lapremièreraisonenestledanger.Touslesans,lesheurtspar des trains en circulation et les électrisations tuent desdizainesdepersonnesnonautorisées:36paranenmoyennesurlapériode2012-2019(endehorsdesaccidentsauxpassagesàniveau).

La volonté de SNCF Réseau de réduire ces accidents aconduitl’entrepriseàmettreenœuvreen2019unepolitiquedesécuritéspécifiquesurcesrisquesferroviairesenligne.Celle-civiseàsensibiliserlespopulationsàrisques(essentiellementlesjeunes),àaméliorerlaconnaissancedeszonesàrisquesafindelessécuriser(parl’installationdeclôturespourl’essentiel)etàoptimiserlapriorisationdesprojetsenfonctiondesbudgetsdisponibles.L’attentionqueporteSNCFRéseauauxrisquesferroviairesenligneestpartagéeparlesautoritésd’enquêteetdesécurité:éditiond’uneétudeduBEA-TT¹(décembre2019)etd’unauditconjonctureldel’EPSF²(encoursdefinalisation).

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATIONIlssontessentiellementdedeuxtypes:

• laprévention,

• lamiseenplaceoulerenforcementdeclôtures le long des voies.

Lacampagnedeprévention«02h38»s’estprolongéeen2020etunenouvellecampagnedepréventionverralejouren2021.

L’utilisationdesréseauxsociaux,médiasparticulièrementutilisésparlesjeunesetlesjeunesadultes,s’estaccentuée.Cettemontéeenpuissanceseprolongeraen2021.

Lesjeunesetlesjeunesadultessonteneffetlecœurdecibledecescampagnes,carilsconstituentl’essentieldes victimes.

La gestion avec priorisation des zones présentant leplusderisquess’estrenforcée:animationd’unréseaudecorrespondants,développementd’unoutilinformatiquevisantàaméliorerlaconnaissancedeszones d’intrusions.

Cette priorisation permet d’engager les projets nécessaires au traitement des zones ou sites les plus exposés.

RÉALISATIONS 2020• Application d’un texte destiné aux entités de

production de SNCF Réseau en déclinaison de la politiquegénéraledesécurité³.

• Constitution et animation d’un réseau de correspondants internes.

• Initialisationdedémarches:guide«clôture»pourdévelopper une méthodologie destinée aux entités deproduction,guide«dépôtdeplainte»pourlesmanagers,intégrationdelasûretédanslesprojetsd’infrastructureàl’aided’unmoduleinformatiqueintégréàl’outilutiliséparleschefsdeprojets.

¹ Lesaccidentsmortelsparintrusionsurledomaineferroviaire–ÉTUDE-Statistiques-Analysedesaccidentsen2015et2016etdespolitiquesdeprévention,décembre2019

² Auditconjoncturel–Politiquevis-à-visdurisquedeheurtdepersonnes non autorisées. À paraître.

³ RRA20044:Miseenœuvredelapolitiquesécuritédepréventiondurisquedeheurtparunecirculationferroviaireetdurisqueélectrique.Publication(interne)endécembre2020pour une application au 1erjanvier2021.

3,80 M€investis pour

la sécurisation des emprises (constructiondeclôtures)

+ 4 000 interventions en milieu scolaireauprofitdeplus

de100000jeunes

1,6 MILLIONde personnes ont été sensibilisées par des campagnes de

communication,notammentparlesréseauxsociaux,auxrisquesencouruslorsd’uneintrusionsurleréseauferrénational.

Risques Ferroviaires en Ligne (RFL)



1.2.5 INCENDIES DU MATÉRIEL ROULANT

En2020,lenombred’incendiesdanslematérielroulant(proforma2018)restestableparrapportà2019etresteau plus bas niveau connu.

L’élargissement de la collecte des événements de sécuritémisenplaceenmars2019conduitàrecenserpour2020unnombretotald’incendiesdumatérielroulant de 33 ; les 19 événements supplémentaires sont tousdetrèsfaiblegravité.


0

10

20

30

40

50

60

70

202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006

62

37

24

50

37

22

28

3538

3026

16

25

14 14

36,332,7

30,6 30,727,1

24,8

Nombre d’incendies Moyenneglissantesur10ans


1.3 Évolution des ISC et autres indicateurs techniques majeurs de l’année 2020

SNCF Réseau suit également des indicateurs de mesure du niveau de sécurité plus techniques ou qui lui sont propres.


1.3.1 LES ÉVÉNEMENTS DE SÉCURITÉ REMARQUABLES (ESR)

AprèsquatreannéesdebaisserégulièreetsensibledunombredesESR,l’année2020aétémarquéeparunelégèreremontéedeleurnombre(horscause«autres»).

LesESRcause«autres»,comptetenudeleurnature(intempéries,malveillance,tiers,etc.),sontplusdifficilementmaîtrisablesparSNCFRéseau.

LesESRdonnentlieuàdesenquêtesapprofondiessystématiquesdanslebutd’identifierleséventuellesaméliorationspermettantdefaireprogresserlasécuritéferroviaire.Lesacteursdumanagementdelasécuritéde SNCF Réseau adoptent une démarche de retour d’expérience(REX)quiprendencomptelacomplexitédusystèmedetransportferroviairedanssonensemble.

LarépartitiondesESRparmétiersdecescinqdernièresannéesconfirmelafortebaissedanslacatégorie«maintenance&travaux»avec17%demoinsen2020qu’en2019etunebaissedeprèsde52%depuis2016.

Enrevanche,lescatégories«circulationferroviaire» et«ingénierie&projets»sontlesprincipaleshaussesdunombredesESR.

Ànoterqueparmilesévénementssécuritéqualifiés«remarquables»(ESR)de2020:

• deux se sont produits hors des lignes dont la gestion del’infrastructureestassuréeparSNCFRéseau1,

• sixsontdeserreursd’étudedécouvertesen2020mais remontant à plusieurs années auparavant.

0

10

20

30

40

50

20202019201820172016

TRIM.1

TRIM.2

TRIM.3

TRIM.4

TRIM.1

TRIM.2

TRIM.3

TRIM.4

TRIM.1

TRIM.2

TRIM.3

TRIM.4

TRIM.1

TRIM.2

TRIM.3

TRIM.4

TRIM.1

TRIM.2

TRIM.3

TRIM.4

45

34

31

37

32 33

40 39

32

28

40

22

33

28

22

36

22

29

25

42

5 6 6

35

1

4 4

8

11

24

1

4 34

7

1 1 1

NombretotaldesESR Nombred’ESRautres

NOMBRE DES ESR PAR TRIMESTRE

¹DeuxESRde2020sesontproduits: • L’unsuruneligneconfiéeàunGIC(gestionnaired’infrastructureconventionné,titulaired’unagrémentdesécuritépropre): ligneGuingamp-Carhaixle2septembre2020:défaillancedevoie(gauche). • L’autresuruneligneduréseauferrénoninteropérablesousréglementationSTPG(SécuritédesTransportsPublicsGuidés): lignediteduTrainjaune(Villefranche–Vernet-les-BainsàLatour-de-Carol)le30/04/2019:collisiond’untraincontre deux rochers tombés sur la voie.


11 % 10%

2 %

ESRHORSCAUSE«AUTRES» 2020

77 %

DGIdF DGOP Encoursd’affectation DGII

0 20 40 60 80 100

Attribution de la capacitéTracé des sillons

Circulation ferroviaire

ESR non affectés

ESR autres

Ingénierie et projets

Maintenance et travaux

2

453334

5132

2

1

3

1012

2512

22

128

16

63

9

70

4

89

4352

RÉPARTITION DES ESR RÉSEAU PAR MÉTIERS

8% 17 %

MOYENNEESRHORSCAUSE«AUTRES»2017-2019

75%

0%

2016 2017 2018 2019 2020


1.3.2 LES RUPTURES DE RAILS (ISC)

N. B. : pour ce paragraphe les chiffres sont fournis pour le périmètre des lignes du réseau ferré géré par SNCF Réseau ou ses prestataires GIC (hors PPP) interopérables ou non.

Lenombretotalderupturesderailen2020(94ruptures,dontunesurunelignedontlamaintenanceestconfiéeàunGIC¹)est,cetteannéeencore,enbaissepar rapport aux années précédentes et passe pour la premièrefoissouslabarredelacentaine.

Lecontextemétéorologiquedel’hiver2019-2020(lepluschauddepuis1900)ainsiquelabaissedetraficsurl’ensembleduréseauimposéeparlesconfinementsde2020(-19%entre2019et2020)ontétédesélémentsfavorablesàcettediminutiondunombrederupturesde29%entre2019et2020.

Cette baisse s’explique également par la meilleure qualité des aciers des nouveaux rails mis en voie progressivement,l’améliorationdestechniquesdesoudagedesrails,lesprescriptionsdesurveillancedavantage en adéquation avec les typologies de défauts,ledéveloppementdestechniquesdemaintenance(fraisageouréparationHWRnotamment).Au-delàdesesbénéficesdirectspourlasécurité,cette diminution des ruptures de rail est également un élémenttechnico-économiquefavorablepourladuréedeviedesautresconstituantsdelavoie,ainsiquepourle maintien de la géométrie de la voie.

Pourl’année2020,ilfautretenir:

• Lesrupturesdesoudures²,quiconstituentdespointsdefragilité,restentlatypologieprincipaledesrupturesderail;ellesenreprésentent60%ennombre.

• Onenregistreunerupturemultiplederail(classéeESR)audroitd’unpassageàniveauenzonehumidele28-02-2020.

• Le nombre de ruptures liées à la corrosion est en nettebaisseparrapportauxannéesprécédentes(6en2020).Leszonesconcernéessontsoumisesàunesurveillancespécifiqueetrenforcée.

• Lesrupturesprovoquéesparlesdéfautsdefatiguedecontactrail-rouesontdeplusieurstypes: > 7rupturespourdéfautsdetype«squats».Cesdéfautsreprésentent70%desdéfautsrépertoriésdanslabaseDefrail.Latendanceestrevenueàlabaisse suite à la prescription de réintroduction de la nuancederailR200(moinsimpactéequelanuanceR260,quiavaitétégénéraliséedanslesannées1980)etautraitementparfraisagedit«reprofilagecuratifprofond».Cettetechniquepermetdetraiterleszonesdensesdesquat,d’éliminerlaplupartdesdéfautsetd’éviterainsilesremplacementsderailspar coupons avec des soudures aluminothermiques supplémentaires. > 3rupturespourdéfautsdetype«shelling»et«head-checking»affectantlesfileshautesdescourbes:cechiffreestégalementenbaisseconstanteetatteintunniveautrèsbasparrapportauxannéesprécédentes(53rupturesen2012).Ilestlerésultatdupland’actionentreprisdepuis2012surlesfileshautesdescourbes.

LesrupturesinfranchissablesLenombrederupturesinfranchissables(égalementnomméesrupturesgraves)de2020estde6,enbaissesignificativeparrapportauxannéesprécédentes(14en2016,9en2018):

• 3rupturessurgroupesUIC1à4,• 1surgroupeUIC5-6,• 1surgroupeUIC7-9AV,• 1rupturesurgroupeUIC7-9SV.

¹Rupturederailsurligne753000ligneLarocheMigennesàCosne,le17-12-2020. ²Souduresaluminothermiques,électriques,HWR,AISE,rechargements.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

20202019201820172016201520142013201220112010

769

107

85

105

87

56

42 5252

50

33

2410

46

1011

12

66

42

3040

43

2832

24

7

9

1

19 108

174

125

155161

115110 104

8978

7158*

3 6 5 61 2

376

274

336

311

215195

206

182 172

132

942

2

2

3

5

ÉVOLUTION DES RUPTURES DE RAIL

UIC7SVÀ9SVUIC7AVÀ9AV

UIC1À4UIC5À6

LGVTOTAL

*Lignes1à4,ycomprisLGV


1.3.3 LES GAUCHES EN VALEUR DE RALENTISSEMENT (ISC ET ISP A I02C)

Le nombre des gauches en valeur deralentissementde2020estàunniveauhistoriquementbas,notamment pour les lignes de groupeUIC5-6et7à9AV.Labaissesignificativedetraficde2020aétéunfacteurfavorableàcesrésultats.

0

50

100

150

200

20192018201720162015201420132012201120102009

33

198192

130

122

130

142

90

108

42

50

21

8

7

35

21

27

14

24

15

24

16

14

7

18

94

2

31 3

2

15

714

9

7

5

25

12

14

86

5

6

3

3

32

2730 29

30

26

26

1115

2 1

1

99 96 65 61 65 71 45 54 21 25

LES DÉFAUTS EN VALEUR D’ARRÊT

EnsembledeslignesLGVUIC1à4

UIC5&6UIC7AVà9AVUIC7SVà9SV

Total

N. B. : pour ce paragraphe, les chiffres sont fournis pour le périmètre des lignes du réseau ferré géré par SNCF Réseau ou ses prestataires GIC (hors PPP) interopérables ou non.

0

50

100

150

200

250

202020192018201720162015201420132012

217

172

138

163

81 76

47

80

35

159

123

89

112

51 57

31

54

2111

18

101522

353128

21 18 16 8 4 6 65

39

181

ÉVOLUTION DES GAUCHES EN VALEUR DE RALENTISSEMENT depuis2012

UIC7à9AV UIC1À4 UIC5À6 LGV Ensembledeslignes

0

50

100

150

200

20192018201720162015201420132012201120102009

33

198192

130

122

130

142

90

108

42

50

21

8

7

35

21

27

14

24

15

24

16

14

7

18

94

2

31 3

2

15

714

9

7

5

25

12

14

86

5

6

3

3

32

2730 29

30

26

26

1115

2 1

1

99 96 65 61 65 71 45 54 21 25


CONTEXTE2020:unemaintenanceadaptéeaucontextesanitaireLedeuxièmetrimestre2020aétébrutalementimpactéparleconfinementnational.SNCFRéseauadoncdûadapter ses prescriptions de maintenance aux moindres ressources de production disponibles en établissement demaintenance,ainsiqu’àlabaissesignificativedestraficsvoyageurs,sanspourautantdégraderleniveaude sécurité. Ces dispositions ont concerné l’ensemble des actions de maintenance et de surveillance de la voie etdesappareilsdevoiedelignesclassiquesetLGV,ycompris pendant la saison chaude.

Entermesdepolitiquedemaintenancedurail:Dansunsoucidepréservationdupatrimoinerail,lapréventiondel’apparitiondesdéfautsdesurfacesematérialiseparlereprofilageléger,alorsquelefraisageest une alternative anticipée au remplacement de rails. SedéveloppeégalementlaréparationdedéfautsparprocédéHWR(HeadWashRepair),enremplacementdu couponnage.

Enmatièredesurveillanceautomatiséeduréseau:L’année2020aétél’annéedelamiseenproductiondelasurveillanceautomatiséeduréseauparlesESV(enginsdesurveillancedelavoie).

Depuisdébut2020,troisenginsSNCFcirculent7j/7surleréseauetenregistrentlescaractéristiquesgéométriquesdelavoieainsiquedesdéfautsdeconstituants:

• détectiondeboulonsmanquants(alarmeàpartird’unboulonmanquant),

• détectioncésdeserragemanquants,• détectiond’attachesmanquantes(alarmeàpartirdetroisattachesmanquantes),

• détectiondefissuresouderupturesd’éclisses,• détectiondefissuresderailetruptures,• détection de manque de ballast.Lesdéfautssontgéolocalisésetfontl’objetd’uneAMI(AlarmedeMaintenanceImmédiate)adresséeaumainteneurdèsleurdécouverte.

CestournéesautomatiséessesubstituentauxTournéesdeSurveillancePériodiqueàpied.Quelques-unessontnéanmoinsmaintenues,encomplémentdestournéesautomatisées.

EncasdetournéeESVinvalidée,unmodedégradépermetdedéfinirlesmesurespalliativesàmettreenplace par le mainteneur.

Encomplément,unenregistrementvidéodel’environnement de la voie est réalisé et l’opérateur en cabine signale toute anomalie éventuelle détectée.

Parailleurs,lesESVsontégalementéquipésd’unsystèmed’enregistrementlaserqui,aprèspost-traitement,permetd’obtenirunevuenumériquedupatrimoineferroviaireetainsiéditerdesfichesobstaclespar rapport au gabarit des contours N ou N+.

Cettedonnéenumérique,matérialiséeparunnuagedepoints3D,permetégalementdemodéliserlesprojetsnouveauxàinscriredansl’environnementferroviaire.

Maintenance


1.3.4 LES PANNES DE SIGNALISATION (ISC POUR LES PANNES CONTRAIRES À LA SÉCURITÉ)

Depuis le 1erjanvier2019,lespannesdesignalisationsontanalyséesselonlarépartitionci-dessous:

• Lapartdite«ES»(événementsdesécurité),quicomprendlespannesliées: >aumatériel, >auxerreursdesagents, >auxcauses«exploitation»(trèsminimes, de0à10paran), >auxcausesdiverses,animaux,phénomène

de déshuntage et causes indéterminées.• Les pannes liées aux intempéries.• Les pannes dues à des actes de malveillance.

• Lespannesdontlacauseestautrequ’infrastructure,c’est-à-direduesautiers,commel’absencededescented’unebarrièredepassageàniveauoccasionnéeparunaccidentroutier(brisdebarrières,détériorationdeséquipementsautomatiques).

Leschiffresde2018ontétéretraitésselonceclassementpourpermettrelacomparaisonentre2018,2019et2020.

Pourlesannéesantérieures,lespannesliéesauxintempéries et celles dues aux actes de malveillance étaient regroupées dans une catégorie dite «partiellementmaîtrisable».

Lenombreglobald’événementsdesignalisation(toutegravitéconfondue)baissede21%en2020parrapportàl’année2019,avecuneréductionde48pannesparrapportàl’annéeprécédente,accentuantl’améliorationcontinuedecesdernièresannées(baissemoyennede10%paran).

Les pannes de signalisation liées à de la malveillance représentent8%despannesdesignalisationen2020,contre12%en2019.

Ces événements concernent des dégradations de trois boîtesàfeuetdedeuxcentresdesignalisation.

Ilestànoter,parailleurs,lastabilitéàuntrèsfaibleniveau du nombre des pannes de signalisation du faitd’intempériesetlabaissede39%despannesdesignalisationdontlacauseest«autrequ’infrastructure»,essentiellementdueauxtiers,commelesusagersdepassage à niveau ou les riverains.

L’évolution du nombre de pannes de signalisation rapportéesautraficferroviaire(fortementréduiten2020dufaitduconfinementduprintemps)confirmecetteamélioration.

2017 2018 2019 2020

Nombre de pannes signalisation (toutes gravités)

rapportées au volume de trafic(en millions de km)

0,54 0,53 0,51 0,49

0

50

100

150

200

250

300

20202019201820172016

261

95

37 3823

2227

33

20

15

38

25 25 3936

40

14 11 2113

7

250 53

23

66

33

5

3836

3629

94 85 73 64

261

235 229

181

Autresqu’infrastructure Partiellementmaîtrisable(intempéries,

malveillance,animaux)2015-2017 Intempéries

Malveillance Exploitation Divers

Personnelvoie PersonnelSE MatérielSE

ÉVOLUTION DES PANNES DE SIGNALISATION


LenombredesincidentsdeLTV(limitationtemporairedevitesse)enregistre,pourlatroisièmeannéeconsécutive,unefortebaisseparrapportàl’annéeprécédente:-29%en2020,après-42%en2019et-26%en2018. Laprincipalecausedecesincidentsestladéfaillancematérielledescaissesàpileoudesfeuxblancsàéclat.Lescaissesàpiledumodèle2013,quisesubstituentprogressivementauparcplusancien,participentfortementàl’améliorationdecerésultat. Les incidents sur les installations de signalisation ont diminuélégèrement:93en2020contre97en2019. Deuxgrandesfamillesd’installationssontencausedanscetyped’incident:lesdétonateursetlaprésentationsimultanée et erronée d’indications sur un signal.

LesdérangementsdePN,aunombrede91en2019,connaissenten2020(avec60événements)unebaisseremarquablede34%parrapportàl’annéeprécédente.

Parmilescausesdecesévénementsonrecense:

• Desdéfaillancesdematérielpour22%(sonneries,voyantsd’annonce),

• L’effetdetiers(souventdesheurtspardesvéhiculesroutiers,…)quireprésente28%,

• Deserreursd’agentsdemaintenance(22%descas)quireprennentmanuellementlesinstallationsgénéralementensituationdetravaux,

• DesrelèvementsprématurésdebarrièresdePN(letrain y étant engagé mais ne l’ayant pas totalement dégagé),suiteàdesproblèmesdecontactélectriqueroue/railaudroitduPN(15%),

• Desactesdemalveillancesurlesinstallationspour10%.

Parailleurs,lespannesdesignalisationsontsuiviesselonleurgravité:

• Les pannes de gravité moyenne présentant soit un risquepotentielélevé,maispourlesquellesilexisteunebouclederattrapageassociée,soitunrisqueplusfaiblesansbouclederattrapage.

• Les pannes de gravité majeure présentant un risquepotentielélevésansbouclederattrapage,événementsquel’onappelle«contraireàlasécurité».Ellesentrentdanslacatégoriedes«ÉvénementsdeSécuritéRemarquables»,quidonnentlieuàuntraitementspécifique.

PannesdegravitémajeureLe nombre de pannes de signalisation de gravité majeurecontinuedebaisserlégèrementaprèslatrèsfortebaissedesannées2013-2016(avecprèsde100casen2013et26en2020):en7ans(2013-2020),lenombre de ces événements a été pratiquement divisé parunfacteur4.

PannesdegravitémoyenneLe nombre de pannes de gravité moyenne enregistre unebaissespectaculaire:

• -23%parrapportàl’année2019;• -50%parrapportàl’année2013.

ÉVOLUTION DES PANNES DE SIGNALISATION DE GRAVITÉ MAJEURE ET MOYENNE

RÉPARTITION DES PANNES SIGNALISATION PAR CATÉGORIE D’ACTIF

0

50

100

150

200

250

300

350

202020192018201720162015

329

261 261235 229

181

115

94

120

74

86

101

89 66 38 2760

9397

9187

77

5 3

1

80

92

LTV PN SIG TVP

0

50

100

150

200

250

300

350

20202019201820172016201520142013

98

318 313

268

227 227206 202

155

8261

34 34 29 27 26

Pannesdegravitémajeure Pannesdegravitémoyenne

ÉVOLUTION DES PANNES DE SIGNALISATION DE GRAVITÉ MAJEURE ET MOYENNE

N. B. : les données de répartition suivant la gravité figurent en annexe 3.


1.3.5 LES OUVRAGES EN TERRE ET HYDRAULIQUES (OTH)

AnalysedesdésordressurOuvragesenTerre(OT)ayantentraînél’arrêtdescirculations(horsdétectionpréalableparlamaintenanceouparsystèmesdedétection)En2020,lesdésordresd’OTayantentraînél’arrêtdescirculationsferroviairesetn’ayantpasétépréalablementdétectésparlamaintenanceoupardessystèmesdedétection(filets,etc.)sontessentiellementliésauxintempéries;onnoteunecertainestabilitédepuis2017sur le nombre d’événements non liés aux intempéries (maisliésauvieillissementdesouvragesouàl’évolutiondecavitésnaturellesouartificielles:terriersd’animaux,carrières,accidentsgéologiques)avec5contre7en2019.Ilfautnoterquecettedistinction,danslesdésordressoudainsnonannoncés,entreceuxliésauxintempériesetlesautres,vientd’uneanalyseplusfinequidatede2017.

NombredesdésordressurOuvragesenterre(OT)ayantentraînél’arrêtdescirculations(horsdétectionpréalableparlamaintenanceouparsystèmesdedétection):

• 5horsintempéries,• 14liésauximpactsdirectsdesintempéries,

soit au total 19 événements sur les lignes interopérables géréesparSNCFRéseau(c’est-à-direhorslignesconfiéesàdesGICoulignessoumisesàlaréglementationSTPG–cesdeuxfamillesayantchacuneconnuen2020unévénementdecetypeliéauxintempéries).

Cesévénements(désordresOTayantentraînél’arrêtdescirculations,horssystèmesdétecteurs)sontàrapporteràl’ensembledesdésordressurOT,suivisettraitésparSNCFRéseau,décritssurlegraphiqueci-joint.

0

5

10

15

20

25

30

35

202020192018201720162015201420132012201116 11 9 7 710 13 4

1

5

2915

14

5

liésauxintempéries(distinctionàcompterde2017seulement)

hors intempéries

ÉVOLUTION DES INCIDENTS SUR OT AYANT ENTRAÎNÉ L’ARRÊT DES CIRCULATIONS HORS DÉTECTION PRÉALABLE PAR LA MAINTENANCE OU PAR SYSTÈMES DE DÉTECTION

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2020201920182017201620152014201320122011

319286

374 388

230

280

149

398

234

286

INCIDENTS OTH



CONTEXTEL’année2020estmarquéepardesphénomènesmétéorologiques exceptionnels au premier trimestre etenfind’année.Ilsontengendrédesincidents surlesouvragesenterre,nondétectablespar lasurveillance,quiontentraînél’arrêtdescirculations. Cesphénomènessecaractérisentpar:

• de longues périodes pluvieuses entre janvier et le 15mars,

• unelonguepériodesèchejusqu’enautomne,quin’apasentraînédegrosdégâtssurlesouvrages,

• unenouvellepériodehumideenfind’annéeàpartird’octobre,aveclepassagedeplusieursgrossestempêtes.

Ces intempéries sont à l’origine d’événements spectaculairescomme:

• lefontissousvoiesurlaLGVNord,• larupturedeplusieursremblais,enparticuliersurlescommunesdeNouan-le-Fuzelier(41)etd’Urrugne(64),

• leglissementd’untalusdedéblaiàSèvres(92),occasionnantlacoupuredelaligneParis-Versaillespendantplusde3mois,

• l’éboulementde30000m³d’unouvragesurlaLGVEsteuropéenneàDuntzenheim(67),entraînantledéraillementd’unTGVenvitesseetladéviationdescirculationssurlaligneclassiquependant5mois,

• enfin,l’impressionnantemportementdeplusieursouvrages lors de la tempête Alex dans la vallée de la Roya.

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATIONDepuisl’année2018,elleaussitrèsricheenincidents,plusieurs nouvelles actions ont débuté et se sont poursuiviesen2020danslesdomainesdelasurveillance et de la connaissance du patrimoine. Ellesontétéaccompagnéesdetravauxetd’étudesparmilesquels:

• lerecensementdesdispositifsdedrainageexistants,quecesoitenplateformeousurlesOT.Ceprojets’étalerasurplusieursannées(recensement,structuration,digitalisation,utilisationd’unSIG,etc.),

• ledéveloppementduprojetTOUTATIS,quiviseàémettre des alertes en lien avec la pluviométrie et l’incidentologiedechaqueouvrage,afindemenerdesactionsdesécuritéenpériodedecrise,aujustebesoin(miseenservicefinaliséeprévueen2023surlatotalitéduréseauferrénational),

• letravailcollaboratifsurlagestiondesécoulementsenamontdesemprisesferroviairesvialeprojetGRRIP(GestionduRuissellementRuralIntenseenPartenariat):projetvisantàréduirelesrisquesdecouléesoud’inondationdelaplateformeengérantlesécoulementsaveclesriverainsàmoindrecoût,

• letravailsurl’identificationderisquesbasésurladétection des changements d’occupation des sols à partird’imagessatellitairesetdebasesdedonnées,

• ledéploiementdenouveauxcapteurs:détecteursdeniveaud’eau,demouvementdeterrains,dechutedeblocsrocheux,etc.

D’autrepart,l’identificationetl’analysedesrisquessurlesOuvragesenTerresepoursuiventautraversde:

• l’examendel’évolutiondesparamètresdegéométrie de voie sur de grandes longueurs d’onde (baseallongée),pouvantêtreenlienavecdesdésordresd’ouvragesenterre,

• l’étude trajectographique des chutes de blocs dans desparoissurplombantes,

• l’analyse des mouvements de terrains régionaux par interférométrieradarsatellitaire,

• la détection de la présence de terriers d’animaux par cartographie souterraine.

Ouvrages en Terre et Hydrauliques (OTH)


RÉALISATIONS 2020En2020,lesactionsmajeuresontconcernélaréparationdes ouvrages gravement endommagés tels que celui deSèvres,quianécessitél’utilisationdetechniquesinnovantes(paroiclouéepréfabriquéerenforcéeparunclouagedepieuxracines).

Nous pouvons aussi citer le traitement provisoire dudéblaidelaLGVEsteuropéennesurlequelont été mis en place des capteurs de glissement deterrainpermettantd’envoyer,vialeréseaudetélécommunicationGSMR,unealarmeaumainteneur,

à l’exploitant et au conducteur de train. Cette solution innovanteaétédéveloppéeenmoinsde5mois.Leseffortsontégalementportésurlacompréhensiondesphénomènesàl’originedecesincidents,etenparticuliersurl’analysefinedesmatériauxdemauvaises caractéristiques géotechniques constituant ces ouvrages et les conditions hydrogéologiques particulières.

Parailleurs,en2020,ledéveloppementdel’analyseprobabiliste de risque s’est poursuivi dans le domaine des risques naturels.

100 000 OTsurRFN,dont7000OuvragesenTerre(OT)sensibles

23,60 M€ + 16,60 M€ enIdFdetravauxde régénération d’OTHen2020

17,20 M€de sinistres

45 CHANTIERS

de régénération OTHenprovince

+11enIdF

14 CHANTIERS

de sinistres en 2020

C H I F F R E S C L É S 2 0 2 0


1.3.6 LES ERREURS CIRCULATION (ISP)

300

350

400

450

20202019201820172016201520142013

315

391

323

345

364

389

422

433

ERREURS CIRCULATION (RIVO+EIVP+ESOP+AFSV+NVI+TE+DMP)

Le nombre global des erreurs circulation s’inscrit dans une courbe croissante qui montre un ralentissement en2020.Unedesraisonsdecetteévolutiontientauxeffortsdéployéspourfavoriserlaremontéeparlesopérateurs des événements sécurité dans le contexte deleurtraitementdefaçon«JusteetÉquitable»;enconséquence,lenombredecesremontéesaaugmentésanspourautantsignifierquel’incidentologies’estaccrue dans les mêmes proportions.

Toutefois,ceserreurscirculationsontsuiviesettraitéesparSNCFRéseaudefaçonétroite:unpland’action«réductiondeserreurscirculation»aétélancéen2019ets’estpoursuivien2020etau-delà.Danssesgrandeslignes,ils’agit:

• d’améliorationsapportéesàcourtterme à travers desformationscomplémentairesobligatoirespourlesagentscirculation,enparticuliersurlessituationsdecirculationsàcontresenssurIPCS(installationspermanentesdecontresens),

• deladigitalisationdeprocéduresdetraitementsd’incidentcirculation(projetODICEO,dontlespremièresfonctionnalitésontétémisesenproductionfin2020),

• dulancementd’unprogrammededéveloppementde simulateursdestinéàentraînerlesagents-circulationauxfonctionnalitésdeleurpostemaisaussiauxprocéduresrares,

• dudéploiementd’unecampagnedesensibilisationauxcompétencesnontechniques:améliorerlesavoirêtreparlamiseenœuvredepratiquesdefiabilisation.


Les Réceptions Intempestives sur Voie Occupée (RIVO)

29

24

39

29

42

2824

20202019201820172016201520142013201220112010

33

24 24

17

Lorsdetravauxsurlesvoies,del’attributiond’unblocdemanœuvreoudelaprotectiond’obstaclesinopinés,des dispositions assurent la protection de la zone de danger et évitent l’arrivée intempestive d’un train dans le domaine ainsi protégé.

Accidentellement,unecirculationpeutêtreengagéesurunevoieprotégée(parlevéeintempestivedesmesuresdeprotection),générantunrisquedeheurtaveclepersonnelprésentsurouauxabordsdelavoie,de collision avec un obstacle ou un déraillement sur un tronçondevoiesimplementdéposé.

Leurnombrediminuedepuis2017.

Conséquencesdecesévénements: En2020,15%desEIVPonteudesconséquencesuniquementmatérielles(déraillementetdégâtssurperchesélectriques),85%desEIVPontétésansconséquences.

Lesactionsmenées: > Déploiement de la veille rénovée et du monitorat danslesétablissementscirculation, > Développementd’exercicesréguliers, > Miseenœuvredescompétencesnontechniquesdanslesmodulesdeformationinitialeetcontinueafindedévelopperlaconsciencedesrisquesparlesopérateurs.

Les Engagements Intempestifs de Voie Protégée (EIVP)

49 49

40 41 4346 48

56

34

42

20202019201820172016201520142013201220112010

25

Un train arrivant en gare ou sur une zone de stationnementestgénéralementreçusurunevoielibre;danslecascontraire,uneprocédurespécialeestprévuepour éviter un éventuel heurt entre le train entrant et celui déjà présent. Sont donc attentivement suivis lescasaccidentelsoùuntrainestaccueillidefaçonintempestive sur une voie déjà occupée.

Conséquencesdecesévénements: LesévénementsidentifiésRIVOen2020n’ontpasdonnélieuàaccident,leplussouventgrâceàlavigilance des agents de conduite qui ont récupéré la situation et agi pour éviter une éventuelle collision.

Lesactionsmisesenplace: > utilisation des outils de régularité pour la détection des événements sécurité qui n’auraient pas été remontés, > travailmenésurlaclassificationdesévénements, > développementdesCompétencesNonTechniques(CNT)déjàintégréesdanslepartagedeconnaissancessurlesévénements(JournaldesévénementsSécuritécommuniquéauxEICtoutesles2semaines).


Les Expéditions Sans Ordre Prévu (ESOP)

32

2024

3340

33

50

20202019201820172016201520142013201220112010

58

6975

88

Danscertainessituationsdégradées,desordresrestrictifsdoiventêtrecommuniquésauxconducteurs(souventuneréductiondevitesselocalisée).Ilarrivequ’accidentellementcesordresnesoientpastransmis,oupartiellementtransmis,outransmisavecdesinformationserronées:cesontlesESOP.

Leurnombreaugmenterégulièrementdepuis2015 etadonnélieu,pourinversercettetendance,àunpland’actionsquisesontpoursuiviesen2020.

LesESOPfontleplussouventsuiteàdesmanquementsdanslesremisesd’ordreconsécutivesà: > desratésd’ouvertureoudesbrisdebarrière dePN.Bienqu’enréductiondepuis2013,lenombredesdérangementsoubrisdebarrièresdePNresteélevéen2020envisionmainteneur,c’est-à-diredèslorsqu’uneseulebarrièreouunseulfeuestconcerné,avecenmoyenne15dérangementsdePNparjouràtraiter par les opérateurs circulation sur le Réseau Ferré National, > uneLTVinopinée:lenombredeLTVimprévisiblesreste dans une tendance globale à la hausse depuis 2015.50%decesLTVinopinéessontliéesàdesintempériesviolentes,celles-cis’inscrivantdansunetendanceàlahaussesurcescinqdernièresannées.Lapart de la réduction de capacité due à d’autres causes que les intempéries est en revanche en amélioration (voirgraphiqueci-contre).

LevolumedesESOPs’expliqueenpartieparlesdifficultésàréduirelessituationsoùdesremisesd’ordres’imposent:plusilyad’ordresàremettre,plusl’expositionaurisqueESOPestimportante.


Conséquencesdecesévénements: Les conséquences essentielles de ces événements sont desDVL(DépassementdeVitesseLimiteparletrain).Parfois,uneESOPpeutconduireàdesdégradationsmatérielles(ordredebaisserpantographeerroné,parexemple,oufranchissementd’uneaiguilleendérangement).Toutefois,aucunévénementESOPn’adonné lieu à des dommages matériels ou corporels en 2020.

Plusieursactionsontétémisesenplaceourenforcéesen2020afinderéduirel’occurrencedecesévénements: > étudemenéepoursimplifierlaprocédureliéeaudérangementd’aiguille, > déploiementdel’outilnumériqueODICEOcommencéle13décembre2020.Ilapourobjectifdedigitaliserleréférentieldeprescriptiondegestiondesincidentsdesagentscirculationafindelimiterlenombre d’erreurs dans la transmission de l’ordre au conducteur,

> développementdel’approche«JusteetÉquitable»dutraitementdesécartsàlarègleparlesopérateurs.Ellecontribueàunemeilleureconnaissancedecesévénementsrévélésparlesagentseux-mêmes,etàunemeilleurecompréhension:en2020,56%desESOPontétéremontéesparlesagentseux-mêmes(AgentsCirculationouautres).Cetteconfianceaugmented’annéeenannée, > développementdesCompétencesNonTechniques(CNT):publicationd’unguidesurlescompétencesnontechniquesainsiqued’unréférentielsurlamiseenœuvredespratiquesdefiabilisation, > utilisationdumodèle«nœudpapillon»desESOPdansl’analysedesévénements, > utilisation des enregistrements téléphoniques dans les postesd’aiguillage,considéréetrèsrichepourleretourd’expérienceetpourlaformationdesagents, > miseenœuvred’exercicespratiquesréguliers.

0

200

400

600

800

1000

1200

202020192018201720162015

683

377

963

524

859

308

1 012

305

911

279

886

248305 320

507

658598

487

ANALYSE DU NOMBRE DES LTV INOPINÉES (SOURCEBRÉHAT)

Global Intempéries Réduc capacité


Les Non Vérification d’Itinéraire (NVI)

6864 60

39

52 51 53

20202019201820172016201520142013201220112010

43

55

72

84

Avant d’ouvrir un signal autorisant un train à se mettreenmouvement,ilestnécessairedes’assurerque l’itinéraire qu’il va emprunter est établi par une disposition adéquate des aiguillages et une bonne protectiondecetitinérairevis-à-visdeséventuellescirculationssécantes.Ilpeutseproduiredesmanquementsàcettevérification,quiestgénéralementassuréepardesenclenchementsélectromécaniques:lesNonVérificationsd’Itinéraire(NVI).

La tendance à la hausse du nombre de ces incidents observéedepuis2017seconfirmeavecunnombreinhabituelen2020.

LescausesdesNVIrestentessentiellementliéesauxfacteurshumains(précipitation,rupturedeséquence,etc.)etauxcommunications,notammentlorsdesmanœuvres(défautd’ententepréalableouententeincomplèteentrel’ACetleChefdemanœuvreavantlaréalisationdelamanœuvreoudumouvement).Ellesappellentuneactiondefond,dansladurée.

Conséquencesdecesévénements: Ennombre,cetévénementestleplus«accidentogène»detouslesévénementscirculation.En2020,40%desNVIonteudesconséquences,uniquementmatérielles.

Enrevanche,laprésenced’enclenchementsdesécurité,d’autantpluscompletsquelepostetraiteuntraficimportantlimitegénéralementlagravitédesconséquencesdesNVI.

Lesactionsengagéesen2020: > un travail d’analyse mené sur les bases régularité pour identifierlaprofondeurdel’événementredouté, > untravailmenésurlaformalisationetl’utilisationrégulièredunœudpapillonNVIdansl’analysedesévénements pour mieux en comprendre et en maîtriser lescauses, > untravailencourssurlesbarrièresassociées:l’entraînementdesopérateurs,letravailengagésurlesCompétencesNonTechniquesetlespratiquesdefiabilisationassociéespermettentd’envisageruneévolutionfavorabledecetyped’événement.

Les Autorisations de Franchissement Sans Vérification préalable (AFSV)

7 7

12

15

18

1514

20202019201820172016201520142013201220112010

25

19

22

19

Ilpeutarriverdanscertainessituationsqu’ilfailleautoriseruntrainàfranchirexceptionnellementunsignalfermé.Desvérificationsetdispositionsprécisessont alors prévues pour assurer la sécurité de ce franchissement.

Ilarrivequedeserreursseproduisentdanslesvérificationspréalablesàcetteautorisation,onparle alors d’Autorisations de Franchissement Sans Vérificationpréalableou«AFSV».

En2020,leurnombrerevientaumêmeniveauqueceluiobservéen2018.

Conséquencesdecesévénements: En2020,seulunévénementAFSVaeu desconséquences,enl’occurrencematérielles(talonnaged’unappareildevoie).

Plusieursactionsontétéengagéesdès2017etsepoursuiventen2020.Auregarddel’évolution,denouvellesactionsontétéajoutées: > miseàjourdesréférentielsdecompétenceavecrepéragedes«piègesetmenaces»duposted’aiguillage, > développement d’exercices pratiques réguliers ; > poursuite de l’utilisation de l’analyse structurelle des postesselonlaméthodedite«Wybo», > évolutiondecertainesfichesdesconsignesgénéralesS6liéesauxIPCS:letravailentaméen2019,souspilotagedelaDGEX,s’estpoursuivien2020etsonachèvementestprévuen2021, > développement de simulateurs pour permettre l’entraînementdesopérateurs, > utilisationrégulièreduNœudPapillonAFSVdanslesanalyses.


Les Défauts de Mesures de Protection (DMP)

33

75

94

156

194

149155

20202019201820172016201520142013201220112010

148

181200

178

Lesdéfautsdemesuresdeprotectioncorrespondentà des manquements dans la procédure de protection d’une partie de voie remise par l‘agent circulation au mainteneur pour qu’il y intervienne pour travaux ; cetteprocédureapourobjectifd’assurerqu’aucunecirculationferroviaireneseraenvoyéeverslazoneentravaux,avecdesrisquespourlespersonnelsoumatérielsduchantieroulacirculationelle-même.

En2020,plusdelamoitié(54%)desDMPcomptabilisés est issue de déclarations des opérateurs eux-mêmes.

Leuridentificationn’estpasdueàl’observationdeconséquencesmatériellesdesDMP,maisàunemeilleurematuritédelaculturesécurité,quiconduitàdavantage de remontées des opérateurs sur le terrain.

Conséquencesdecesévénements: En2020,seuls2%desDMPonteudesconséquences,uniquement matérielles.

Plusieursactionsontétémisesenplaceen2020: > lechangementdeposturemanagériale,eninsistantsurlaconsciencedesrisquesetdel’environnement, > ledéveloppementdeladémarche«JusteetÉquitable»,quiaméliorelaconfianceentreagentethiérarchieetdonclatransparence, > ledéveloppementdel’outilAnge,pourl’aideàlamiseenœuvredel’autocontrôle, > et le travail d’entraînement des opérateurs s’est poursuivi.

Les Transports Exceptionnels (TE)

3

4

3

2 2

1 1

20202019201820172016201520142013201220112010

1

7

4

5

Le nombre d’événements associés à la circulation de transportsexceptionnelsferroviairesen2020restefaible,bienqu’ilsoitenlégèrehaussecomparativementà2019toutenrestantinférieurauniveauobservéen2018.

LescausesidentifiéesdecesévénementsrecoupentcellesdesNVI.L’énergieengagéesurlesNVIdevraitdonc conduire aussi à une amélioration de ce type d’événement.

Conséquencesdecesévénements: Cesincidents,peunombreux,n’onteuaucuneconséquence.

Lesactionsengagéesen2020: LesmêmesquepourlesNVI.


CONTEXTELes courbes annuelles d’évolution du nombre d’événements circulation ont montré une tendance défavorable,notammentsurlesautorisationsdefranchissementsansvérification(AFSV)etlesexpéditionssansordreprévu(ESOP).

Pourprèsdedeuxtiersdecesévénementssécurité,il a été observé que les compétences non techniques étaient impliquées dans leur survenue.

Cetteanalyseaconduitàlamiseenœuvred’unpland’actionintitulé«Pland’actionErreursCirculation».

L’analyse a mis en exergue plusieurs types de causes ayantconduitàcesévénements:

• une appréciation de la situation ou un diagnostic erronédel’opérateursurlasituationàtraiter,

• unesituationouunenvironnementperturbé,• une méconnaissance des conditions d’utilisation des textesréglementaires,

• uneméconnaissancedufonctionnementdecertainesinstallationsduposte(IPCSparexemple)oudesesspécificités(compréhensiondusystème),

• uneabsencedeconsciencedesrisques,• uncomportementetun«savoir-être»(gestiondudoute,vigilancepartagée,contrôlecroiséetautocontrôle)défaillantsdanscertainscas.

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATIONPourluttercontrelasurvenuedecesévénements,lesactionsengagéesdès2019ontétépoursuiviesen2020,notammentparlesactionsdefondsuivantes:

• miseàjourdesréférentielsdecompétencesavecrepéragedespiègesetmenacesdespostesd’aiguillage,

• systématisationdupassageenformationIPCSdesopérateurs devant tenir des postes comportant cette technologie,lorsdeleurbilandecompétences,

• développementd’exercicespratiquesréguliers,• démarchededéveloppementdessimulateurs,encollaborationaveclaDGEX,pourpermettrel’entraînementdesopérateurs(SMILE,SMILENG,nouveauGESSIEMAESTRO),

• développementdesCompétencesNonTechniques(CNT)desopérateursparunesensibilisationàcesCNT,danslesformations,etleurpriseencomptedanslesanalysesdesévénements,leretourd’expérienceetlaveilledesopérateurs,

• développementdel’outilODICEOpourtraiter,danslespostesd’aiguillage,lesincidentsdecirculation(DC01503)demanièredigitaliséeetguidée,etainsiréduireleserreursdetraitement,

• exploitation des enregistrements des communications dans les postes d’aiguillage (téléphoniquesouradio)danslesanimationsetformationsdesagentslorsquecesystèmeexiste.

RÉALISATIONS 2020• rédaction d’un guide sur les compétences non techniquesetd’unréférentielsurlamiseenœuvredespratiquesdefiabilisation,

• campagne de sensibilisation sur les compétences nontechniques(CNT)lancéeenseptembre2020,

• évolution vers un équilibre entre actions de préventionetdecorrection(danslecadredeladémarcheliéeàlarénovationdelaveille),

• poursuitedel’applicationdeladémarche«Juste&Équitable»,quifavorisel’accroissementdelaremontéedunombred’événements,

• pilotage par les risques avec le déploiement del’usagedesmodèlesdits«NœudsPapillon»dans l’analyse des scénarios ayant conduit à des événementsdesécurité,

• miseàdispositiondel’outilODICEOdanslespostesd’aiguillagepourleserviceannuel2021(commençantle13décembre2020),

• 80formateursréférentsenétablissementforméspour déployer l’utilisation de l’outil. Lancement de l’accompagnementauchangement,

• fin2020,350postesd’aiguillageséquipésd’ODICEOetleursopérateursl’utilisentpourlesdérangements de passage à niveau.

Erreurs circulation

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PROACTIFS


1.3.7 LES INCIDENTS DE SHUNTAGE

FOCUS SUR LES DÉSHUNTAGES

Lescircuitsdevoieparticipentaufonctionnementdelasignalisationferroviairepourassurerlasécuritédescirculationsdestrains:espacement,annoncesauxPN,etc.Ilspermettentdedétecterlaprésenced’untrainsur la voie.

Onappelle«déshuntage»lalibérationintempestived’une zone de circuit de voie malgré la présence d’au moinsunessieusurlazonequ’iloccupe, etestcensé«shunter»(mauvaiscontactrail/roue).

ILS’AGITD’UNPHÉNOMÈNECOMPLEXELIÉÀLACOMBINAISONDEDIFFÉRENTSFACTEURSTELSQUE:

• lapollutiondurailet/oudesroues,résultantdel’environnement(feuilles,sable,produitstombésdesconvois,etc.),

• l’oxydationdurailrésultantd’unefaiblecirculationsur les voies et pouvant être accrue par les conditionsatmosphériques,

• lescaractéristiquesdutrain:typedefreinage(àdisquesseul,avecdessabotsenfonte,etc.),équipementavecunsystèmederaclagedesroues(scrubber,stick,etc.),équipementdeBIAS(BoucleInductived’AssistanceauShuntage),chargeàl’essieu,modedetraction(thermiqueouélectrique),etc.

LESÉVÉNEMENTSDEDÉSHUNTAGESONTCLASSÉSENTROISNIVEAUXDEGRAVITÉSELONLEDEGRÉDERISQUE:+NG1: un événement de déshuntage n’exposant pas àunrisqueferroviaire:

• soitparcequ’ilexisteunebarrièretechniquepermettantdecouvrirlerisque,

• soit parce que le circuit de voie concerné par le déshuntagen’intervientpasdansunefonctiondesécurité.

+NG2:un événement de déshuntage n’exposant pas àunrisqueferroviaire,carlesrisques,bienquenoncouvertspardesbarrièrestechniques,sontcouvertspardesbarrièresd’exploitation.

+NG3: un événement de déshuntage pour lequel aumoinsunrisquen’estcouvertniparunebarrièretechniqueniparunebarrièred’exploitation:absencedebarrière,miseendéfautdelabarrièretechniqueoudéfautdemiseenœuvredelabarrièred’exploitation.L’événementclasséNG3estconsidérécommeunESR(ÉvénementdeSécuritéRemarquable).

N. B. : une barrière a pour objectif de s’opposer à l’apparition ou à l’enchaînement d’événements susceptibles d’aboutir à un accident. Il peut s’agir d’un dispositif technique, d’une action humaine ou d’une combinaison des deux.

0

10

20

30

40

50

60

2020201920182017

57

36

25

10

10

39

18

81

121

34

20

58

NG3 NG2 NG1

Bilan des déshuntages


L’année2020faitapparaîtreunehaussedunombredesévénementsdedéshuntageparrapportà2019,qui avait été marquée par une chute automnale des feuillesexceptionnellementtardiveetconcentrée,accompagnéed’unefortepluviométriefavorisantleshuntage.

L’année2020aégalementfaitl’objetdesingularitésdont les conséquences ont constitué des conditions favorablesauphénomènededéshuntage:

• oxydationdesrailsliéeauxbaissesdetrafics,voireinterruptionstotalessurcertaineslignes,pendantle mouvement social du mois de janvier mais aussi pendantlesmoisdeconfinement,

• pollution végétale liée au décalage d’opérations dedésherbage,provoquéparleconfinementduprintemps2020,etaudéveloppementdelavégétationsurlaplateformeferroviaire.Onnotera aussi les restrictions dans l’usage des produitsphytosanitairesquirendentplusdifficileledésherbage en zone de gare.

Parailleurs,l’année2020aconnuunechuteprécocedesfeuillesd’arbreàl’automne,causéeparunétésec,alorsquelescampagnesdenettoyagedeslignesprogrammées par SNCF Réseau n’avaient pas encore débuté.

L’année2020comptabiliselenombrededéshuntagesleplusélevédepuisquatreans,ycompriscomparativementàl’année2017,dontlechiffreavaitétémajoré par le déverminage d’une réouverture de ligne.

Pourautant,sil’ondécomptecertainsévénementsdejanvier,maietjuin2020enlienaveclessingularitésprécitées(voirlarépartitiondesévénementsparmois),oncompteen2020unequarantained’événements,chiffrequis’approchesensiblementdesvaleursdesdernièresannées.

Parailleurs,onnotequepourcetteannée2020laproportiondesdéshuntagesdegravitéNG1estlaplusimportantedecesdernièresannées.UnseuldéshuntagedegravitéNG3s’estproduiten2020dans la continuité de la tendance d’amélioration de cestypesd’événements(7en2013,6en2015,3en2016et1en2018).Ils’agitdudéshuntaged’unEngindeMaintenancedelaVoiesurunevoiedutram-trainNantes-Châteaubriant,dûàunepollutiondurailparl’excèsdegraissedéposéeparcestram-trainsetsanaturespécifique;l’incidentaétéclasséNG3,cardesécartsontétérelevéssurcertainesmesuresd’exploitationàprendrevis-à-visdurisquede déshuntage pour la catégorie de cet engin de maintenance.

La courbe de répartition mensuelle des déshuntages illustre qu’ils se produisent majoritairement pendant l’automnedufaitdeschutesdesfeuilles.Endehors

decettepériode,onobservenettementleseffetsdelagrèvedutoutdébutd’annéeetlespériodesdeconfinement.

0JAN FÉV MARS

5

10

15

20

25

AVR MAI JUIN JUIL AOÛT SEPT OCT NOV DÉC

14

2

5

12

11 1 1 1

20

6

1

20

15 15

5

10

23

7

4

1

332

9

2

5

112

111

2017 2018 2019 2020

<Épiphénomène liéàlaréouverture d’uneligne

Répartition mensuelle des déshuntages


CONTEXTEAprèsledéraillementd’untrainàSainte-Pazanneenoctobre2015,dûàundéshuntage,lesmesuresconservatoiresadoptéesontétéàl’originederéflexionssurlesrèglesdegestiondel’événementredouté«déshuntage»,etduprojet«SystèmeShuntage».Ceprojet(2015-2020),pilotéparuncomitémultimétiersetmultiactivitésavecunchefdeprojetdédié,avaitpourobjectifderenforcersignificativementlaconnaissanceduphénomènededéshuntageetdesrisquesassociés,enyassocianttouteslescomposantesdusystèmeferroviaire(Infrastructure,Matérielroulant,Exploitation,environnement).

CestravauxontcontribuéàladéfinitiondelapolitiquesécuritéshuntagedeSNCFRéseauavecpourobjectifs:

• de réduire le nombre d’événements sécurité liés aux déshuntages,

• d’améliorerlaconnaissanceduphénomènededéshuntage,

• de développer une culture de l’analyse du risque afférenteàcetteproblématique,pourmieuxlamaîtriser.

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATIONLes leviers majeurs d’amélioration de la couverture du risquededéshuntagesontprincipalement:

• lesanalysesderisque: >analysedecriticitédeslignes,menéeselonuneméthodologieprécise, >analysedesincidentssurvenus,aveclemodèleditdu«nœudpapillon»,

• lesuivi,l’analysedel’incidentologie,leretourd’expérienceetlesplansd’actionassociés,

• un programme d’investissement pluriannuel pour l’ajout de pédales d’aide au shuntage essentiellementinstalléespourlaprotectiondesPNvis-à-visdurisquededéshuntage(programmede2016à2024pourprèsde50M€visant1300PN),

• laveilleparlesentitésdeproductionsurlesfacteursinfluantsurlerisquedeshuntage(niveaudutrafic,décalaminageetdésoxydationaprèstravaux,aptitudedumatérielroulantaushuntage,nettoyagedesrails,etc.),

• l’animation des entités de production sur la politique sécuritéshuntageetlerisqueassocié,

• l’élaborationd’indicateurs,dontceluidelaperformancedelapolitiquepourenmesurerl’impact.

RÉALISATIONS 2020• analyse méthodique de criticité des lignes réalisée pour85%desitinérairesprévusdel’êtreen2020,

• lancementdelacertificationparCERTIFERdelaméthodeenquestiondite«méthodeWybo»(rapportintermédiairepositif/finalisationdudossierprévueen2021),

• communication:vidéosurlapolitiquesécuritéshuntageàtraversl’applicationdela«méthodeWybo»dansunétablissementpiloted’Alsace,

• équipementenpédalesd’aideaushuntagede96passagesàniveau,

• équipement,àtitreexpérimental,d’undispositifde nettoyage des bandes de roulement des ramesfreinéesseulementpardisques(STICK)(paroppositionaufreinagehistoriqueparfrottementsur la bande de roulement des roues de train qui provoquedefaitunnettoyageducontactrail-roue)surleparcAUVERGNE(44ramesX73500et26AGC-autorailgrandecapacité),

• travail de recherche conduit par une doctorante àladirectiondel’ingénieriesurlaformationdelapollutionsurlesrails,

• travailderecherchesurlephénomèned’oxydationdes rails.

Shuntage


1.4 Principaux accidents et suites données

5mars2020 Sortiedevoied’unTGVàlasuited’unglissementdeterrainentreStrasbourgetParis.Vers7h45,àlasuited’unglissementdeterrainsoudainetimportantàDuntzenheim(Bas-Rhin),etalorsquelesTGVprécédentsn’avaientrienconstatéd’anormal,leTGV2350assurantlaliaisonStrasbourg-Parisestentréencollision,àprèsde290km/h,avecunamasdeterresengageantlegabaritferroviaire.

Danslechoc,lespremiersélémentsdutrainsontsortisdelavoie,toutenrestantdroitsjusqu’àimmobilisation,prèsde2kmplusloin,surlacommuned’Ingenheim.

21personnesontétélégèrementblessées(dontl’agentdetrain),etunegrièvement,leconducteur.

Cet incident a occasionné d’importants dommages auxéquipementsferroviaires(30000m³deterreàévacuer,4kmdevoieàrenouveleretdeuxramesTGVendommagées,dontunefortement).

Unemissionconfiéeàtroisexpertsdehautniveauaidentifiéunhorizongéologiquedemauvaisequalitéquin’auraitpasétésuffisammentprisencomptedansla conception de l’ouvrage en terre. Leurs analyses et préconisations ont permis une reprise de la circulation enseptembre2020,avecdesmesuresdesécuritécomplémentaires. Les travaux de reconstruction du déblaiconcernésontencourspourunachèvementdébut2022.

18mars2020 AccidentdepersonnesimpliquantunTERàSchiltigheim(67)-1mortet1blességrave(agentsSNCF)Danslamatinéedu18mars,audeuxième jour du confinement,troisagentsdemaintenancedevaientréaliser une tournée de surveillance périodique de la voieentreHausbergenetStrasbourg.Cettetournéeétaitprévueêtrefaiteàpied.

Un train a heurté deux d’entre eux.

19août2020 Déraillementd’untraindemarchandises,circulantà100km/h,àSaint-Julien-du-Sault(89)survoieprincipaleavecconséquencesmatérielles,sansblessé.Vers5h07,constatantunefuiteàlaconduitegénéraledefrein,leconducteurdutrainadéclenchéunfreinaged’urgenceetémislessignauxd’alerteradio(SAR)etlumineux(SAL).

Aprèsarrêtetvisitedutrain,ilaconstatéledéraillementdu bogie du 29ewagon(wagon-citernechargédematièredangereuse),dufaitd’unerupturedelafuséedel’essieu-axe,consécutifauchauffagedelaboîtecorrespondante.

Pardeuxfoisdanssonparcours,cetrainavaitpourtantdéclenchédesalarmesaupassagedeDBC(détecteurdeboîtechaude),puisavaitétéarrêté,maisleconducteur n’avait détecté aucune anomalie à son train.

4000mètresdevoiesontétéendommagés.

17septembre2020 Déraillementsurvoieprincipaled’untraindemarchandisescirculantà85km/h,àPyrimont-Chanay(01),survoieprincipaleavecconséquencesmatérielles,sansblessé.Untraindemarchandisescirculaitentrel’InstallationTerminaleEmbranchée(ITE)dePublieretlagared’Ambérieu,encadrépardeuxenginsmoteurs.

AupassagedelagaredePyrimont-Chanay,leconducteurdel’enginmoteurdepousse(àl’arrièredumouvement)aobservédelapoussièreblancheàl’extérieur et des mouvements importants anormaux del’engindanslequelilsetrouvait.Ilaordonnél’arrêtet,aprèsprisedesmesuresdesécuritéetvisitedutrain,ilaconstatéledéraillementd’unwagonainsiqu’unimportantdégagementdefumée(dufaitdelatransmission de chaleur entre l’essieu et le plancher en boisduwagonconcerné).

Cedéraillementseraitdûàunedéfaillancedumatériel,liéàundysfonctionnementlorsdelamaintenanceduwagon,occasionnantdenombreuxdégâtsàlavoie.

Les pompiers sont intervenus pour éteindre le début d’incendie sur le wagon déraillé.

Accidents de 2020, faisant ou ayant fait l’objet d’une ouverture d’enquête par le BEA-TT


9octobre2020 Collisiond’unvéhiculeroutierparunTERauPN7deBourg-en-Bresse(01).UntraindevoyageursassuraitlaliaisonBourg-en-Bresse–Oyonnax.Alorsqu’ilabordaità120km/hlePN7deBourg-en-Bresse,leconducteuraobservéunvéhiculeimmobilisésurleplatelageduPN,bienquelesbarrièresfussentenpositionbasseetlesfeuxroutiersallumés.

Malgré les mesures d’urgence prises par le conducteur dutrain,lacollisionétaitinévitableetaconduitaudécèsdespersonnesprésentesdanslevéhicule.D’aprèslespremiersconstats,celle-ciseraitconsécutiveaunon-respect du Code de la route de la part du conducteur du véhicule routier.


3mars2020 Collisiond’untraindevoyageursavecunecamionnetteauPN69àLongpré-les-Corps-Saints(62),provoquantundécèsetledéraillementdutrain.LeTER848829,assurantunemissiond’AmiensàCalais,roulaità140km/hàl’approchedeLongpré-les-Corps-Saints,lorsquesonconducteuraobservélaprésenced’unecamionnetteimmobiliséesurleplatelageduPN69.Ilacommandél’arrêtd’urgencedesontrainmaisn’apuéviterlacollision.Danslechoc,larameTERadérailléets’estimmobiliséeà300mdubâtimentdelagaredeLongpré.

L’occupant du véhicule routier est décédé. Iln’yaeuaucunblessédansletrain.

LefonctionnementcorrectduPN69àl’approchedutrainnº848829aétévérifié.Lacamionnette,quitransportaitdeuxpersonnes,tractaituneremorque.AufranchissementduPNouvert,labéquilledelaremorque s’est coincée entre le rail et le platelage. Les deuxpassagerssontalorsdescendusduvéhiculeafinde débloquer la remorque. À l’annonce de l’arrivée dutrainnº848829,lePNsefermant,l’automobilisteareprisplacedanslacamionnetteimmobiliséesurlavoie,mais il n’est pas parvenu à l’évacuer avant qu’elle soit percutéeparleconvoiferroviaire.

19juillet2020 ÀOrthez(64),maintienàvoielibredusignal72(BAPR)pendant7minutesavecprésencedutrainTER867034danslecantonaval.ÀOrthez,suruntronçondevoiedelaligneToulouse–Bayonne,lesignald’entréed’uncantondeBAPRàcompteursd’essieuxaprésentépendant7minutesl’indication«voielibre»,alorsqu’untrainsetrouvaitdans le canton.

Lacauseoriginedecetincidentestladéfaillanceintermittented’unconstituantdupointdecomptage,associéeàuneséquencespécifiquedecirculationsdetrains.

Des mesures conservatoires immédiates ont été prises etmisesenapplicationpourl’ensembledestronçonsdeligneduréseauferrénationaléquipésd’installationsidentiques.

Cetincidentdit«contraireàlasécurité»n’avaitjamaisétéobservépourcetyped’installationetdemontage,alorsqu’ilsdatentdesannées1990.

Iln’aeuaucuneconséquencematérielleetapuêtredétecté par une analyse des données de signalisation qui étaient enregistrées sur ce site.

Cesmesuresconservatoiresserontlevéesaprèsl’ajout,danslemontageélectriquedecesystèmedecantonnement,d’uneconditioncomplémentaired’enregistrementd’undéfaut,pourempêcherlalibération intempestive du canton.

28août2020 Collisiond’unTERavecunpoidslourdauPN28 àLaBâtie-Neuve(05).Leconducteurd’uncamion-citerneesttombéenpannesurlePN28àLaBâtie-Neuve.

Ilessayaitdedégagerlesemprisesferroviaireslorsquel’annonced’unecirculationferroviaireauPNs’estdéclenchée.

UnTERassurantlaliaisonBriançon-GapaabordélePNà100km/h.

Leconducteurducamion-citernes’estportéenavantduTERpouralertersonconducteur.

Cedernier,àlavuedessignesquiluiétaientfaits,adéclenchélefreinaged’urgencedutrain.Leheurtaveclecamion-citerneétantinévitable,ilestsortidesa cabine de conduite et a ordonné aux passagers de sontraindesecoucher.Danslechoc,lecamion-citernes’estretrouvécoincéentrelarameTERetunemaisonmitoyenneduPN,maislaciternen’apasétééventréeetil n’y a eu aucun blessé.

1erdécembre2020 Chuted’unepoutrede370tonnessurlesvoiesprincipalesàlasortiedelagaredeParis-Austerlitzentraînantuneinterruptiontotaleetprolongéedescirculationsferroviaires.Lors de sa manutention et de son installation au travers delatotalitédelaplateformeferroviaire,unepoutrede370tonnes,destinéeàlaconstructiond’unimmeubleau-dessusdesvoies,s’estbriséeendeuxetesttombéesurlesvoiesàlasortiedelagared’Austerlitz,interrompanttouslestrafics(TER,IntercitésetRER)etendommageantleséquipementsferroviaires.

Conformémentauxrèglesdesécurité,lestravauxétantréalisésdenuit,sousinterceptiondescirculationsferroviaires,iln’yapaseuderisqued’écrasementd’unerame en circulation ou de heurt de train contre la poutre.

Avecl’appuideSNCFRéseau,lesentreprisesdetravaux chargées du chantier immobilier ont procédé à la découpe et à l’évacuation de la poutre ainsi qu’à laremiseenétatdesinstallations,pourpermettrelareprisedestraficsferroviaires.

Desmoyensimportantsontdûêtremobilisés,dontdeuxgruesferroviairesKirowmisesàdispositionparSNCF Réseau.

Autres accidents marquants en 2020


1.5 Points sur les recommandations émises par le BEA-TT vis-à-vis de SNCF Réseau

En2020,leBureaud’EnquêtessurlesAccidentsdeTransportTerrestreaouvertcinqenquêtesrelativesàdes événements sécurité qui se sont produits sur des infrastructuresferroviairesgéréesparSNCFRéseau(horsune6esurlaligneduT4enÎle-de-FrancesousréglementationSTPG).

Enquêtes ouvertes par le BEA-TT en 2020

Transportsferroviaires:• déraillementd’unTGV,le5mars2020,àIngenheim(67),

• accidentimpliquantunTERetunchantiermobileSNCF,le18mars2020,àSchiltigheim(67),

• déraillementd’untraindefret,le19août2020,entreVilleneuve-sur-YonneetSaint-Julien-du-Sault(89),

• déraillementd’untraindefret,le17septembre2020,àCorbonod(01).

Passagesàniveau:• collisionentreunTERetunvéhiculeléger,le9 octobre2020,surlePNnº7àBourg-en-Bresse(01).

2018 2019 2020

5

7

5

ENQUÊTES OUVERTES PAR LE BEA-TT


Recommandations issues des rapports finaux du BEA-TT publiées en 2020 Listedesrapportsd’enquêtespubliésparleBEA-TTen2020etleurs6nouvellesrecommandations envers SNCF Réseau.

Rapportd’enquêtetechniquesurledéraillementd’unTGVle24août2018 engaredeMarseille-Saint-Charles(13)

Recommandation1• Étudier,pourlesbranchementssimplesdefaible

rayon empruntés par des circulations à bogie de fortempattement(TGV,NAT,etc.),unrenfortdusystèmed’attachedurailextérieurdelavoiedéviée,et,àdéfautoudansl’attentedelamiseenœuvre,renforcerlesopérationsdemaintenance.

SuitesdonnéesparSNCFRéseauRenforcementdelamaintenancepourlescassimilairesdes branchements prescrit au travers de la NLD 494. CesprescriptionsserontintégréesdansleréférentielMT00287(entretiendesappareilsdevoie).

Rapportd’enquêtetechniquesurleheurtd’unpiétonparunTERle3septembre2018 àNouan-le-Fuzelier(41)

Recommandation1• MettreenœuvreàNouan-le-FuzelieretàTheillaydesdispositifsenextrémitédequai,contraignantau respect des itinéraires prévus pour accéder ou quitterlesquais,etsuffisammentdissuasifspourempêcherlenon-respectdespassagesinterdits.

• ÉtudierlesautresPNgardéssituésàproximitéd’unpoint de desserte voyageurs sur lignes à vitesse supérieureà160km/het,pourceuxprésentantunrisquedenon-respectdespassagesinterdits,leurappliquer le même traitement.

SuitesdonnéesparSNCFRéseau• Étude et mise en place des aménagements dans

les deux gares citées. Étude menée sur les points de desserte voyageurs à proximité des sections de ligneparcouruesàplusde160km/h.

Recommandation3• Tirerdesconclusionsconcrètesdel’étudederisqueréaliséesurlasécuritédespiétonsauxPN,etmettreenœuvreunpland’actionenconséquencepours’assurer de la maîtrise de ce risque.

SuitesdonnéesparSNCFRéseau• Étude de risque interne à SNCF Réseau réalisée en 2018.Cetteétudealimenteuneactualisationdelapolitique de maîtrise des risques piétons aux passages àniveau,décritedansunréférentieldu28octobre2020.SNCFRéseauvadéfiniren2021lasuitedécidéeà chacune des propositions de l’étude interne.

Rapportd’enquêtetechniquesurlacollisionentreuntrainexpressrégionaletunvéhiculelégersurvenue le7mai2019surlepassageàniveaunº302àSaint-Étienne(42)

Recommandation4• Étudier la suppression des éléments de publicité

éventuellement présents sur les emprises ferroviairesetpouvantcontribueràdistrairelesusagersroutiersquiabordentlePNnº302.

SuitesdonnéesparSNCFRéseau• Le principe de dépose des éléments de publicité a étéactéetréaliséfin2020.

Rapportd’enquêtetechniquesurlacollisionentreuntrainexpressrégionaletunvéhiculelégersurvenuele15juillet2019surlepassageàniveaunº2àAvenay-Val-d’Or(51)

PasderecommandationSNCFRéseau


Rapportd’étudesurlesaccidentsmortelsparintrusionsurledomaineferroviaire

Recommandation1• Achever la mise en place de la nouvelle

gouvernance du risque de heurt en ligne au sein dugestionnaired’infrastructure,etdéployerlesréférentielsetoutilsàdestinationdesgestionnaireslocaux du risque de heurt en ligne.

SuitesdonnéesparSNCFRéseau• Poursuitedudéploiementdelapolitique

thématique du risque de heurt en ligne et du risque électriqueàtraverslestextesRRG21038(principes)etRRA(application).Animationrégulièredelapolitique au travers des commissions nationales.

Recommandation3• Déployer un outil de connaissance du patrimoine desclôturessurleréseau,décrivantl’implantationetl’étatdesdispositifs,àdesfinsdeveilleparlesgestionnaires locaux du risque de heurt en ligne.

SuitesdonnéesparSNCFRéseau• Poursuitedudéploiementetdelamiseenqualitédel’outilGAIA,destinéàassurerl’inventairedel’ensembledupatrimoineet,àterme,lesdonnéesrelativesauxclôtures.

En2020,SNCFRéseauaenvoyélesélémentsdebouclagequiontpermisàl’EPSF,aprèsétude,deconfirmerlamiseenœuvredesactionsprévuesendéclinaisondelarecommandationduBEA-TT. Ainsiles8recommandationsci-dessousontétéclôturées.Recommandation1duRapportd’enquêtetechniquesurlacollisionentreunTGVetunensembleroutierporte-charsurvenuele15octobre2013surlePNnº128àSaint-Rémy-de-Sillé(72):

• Empêcher,partoutmoyenapproprié,l’accèsdes véhicules surbaissés à la route communale nº3,oureprendreleprofilenlongdecetterouteimmédiatementaunorddupassageàniveaunº128,afinquecesvéhiculespuissentlefranchirsanssecoincer.

Recommandation3duRapportd’enquêtetechniquesurledéraillementd’untrainsurvenule28janvier2015àParis-Gare-de-Lyon:

• Renforcerlaformationpratiqueetlasupervisiondesjeunes agents du service électrique sur les aspects liés à la maintenance de telles installations de sécurité anciennestrèsparticulières.

Recommandation2duRapportd’enquêtetechniquesurlacollisionentreunTERetuneautomobileauPN8deBonneville-sur-Touques(14)le2novembre2017:

• Réaliser une étude des risques des passages à niveauàcroixdeSaint-André,situéssurdeslignescirculéesà140km/h,entenantcomptedelagravitédes conséquences d’une collision sur le véhicule ferroviaire,encomplémentdelanotiondemomentde circulation de ces passages à niveau.

• Présentercetteétudeàuneprochaineinstancenationaledespassagesàniveau,afindefaireévoluer,lecaséchéant,lepland’actionconcernantles automatisations des passages à niveau à croix de Saint-André.

Recommandation1duRapportd’enquêtetechniquesurledéraillementd’unTGVle24août2018engaredeMarseille-Saint-Charles(13):

• Étudier,pourlesbranchementssimplesdefaiblerayon empruntés par des circulations à bogie de fortempattement(TGV,NAT,etc.),unrenfortdusystèmed’attachedurailextérieurdelavoiedéviée,et,àdéfautoudansl’attentedelamiseenœuvre,renforcerlesopérationsdemaintenance.

Recommandation1duRapportd’étudesurlesaccidentsmortelsparintrusionsurledomaineferroviaire:

• Achever la mise en place de la nouvelle gouvernance du risque de heurt en ligne au sein du gestionnaire d’infrastructureetdéployerlesréférentielsetoutilsà destination des gestionnaires locaux du risque de heurt en ligne.

Recommandation3duRapportd’enquêtetechniquesurlarupturemultiplederail,franchieenvitessepardestrainsle26novembre2013àCarbonne(31):

• Étudieruneévolutionduréférentielopposablerelatifàlacirculationdestrainsprévoyant,encasdedoutesurlanatureduchocressentisurletrain,uneprocédurepluslégèrequelaprocédureactuelledesignalementd’unchocanormal,notammentpourlessections de lignes sans couverture continue par des circuits de voie liés à la signalisation.

Recommandation2duRapportd’enquêtetechniquesurledéraillementetlapertedechargementd’untraindefrettransportantdel’éthanol,survenusle13mars2017engaredetriagedeSibelinsurlacommunedeSolaize(69):

• Réexaminer,etrenforcers’ilyalieu,lesrèglesdemaintenancesurl’efficacitédesattachesderailpourtenircomptedessollicitationsparticulièresdeguidage des circulations dans les zones de courbe de faiblerayon.

Recommandation6duRapportd’enquêtetechniquesurledéraillementd’untrainIntercitésurvenule12juillet2013àBrétigny-sur-Orge(91):

• Intégrersystématiquementdanslesauditsde sécurité des établissements en charge de lamaintenancedel’Infrastructureferroviairedescontrôlesdel’étatréeld’unéchantillond’équipementsayantrécemmentfaitl’objetd’interventionsdesurveillanceoud’entretienafind’évaluerlapertinencedesrèglesdemaintenanceetlaqualitédeleurmiseenœuvre.

• Apporterencecadreuneattentiontouteparticulièreà la réalisation des tournées de surveillance et des vérificationsdefamilleBdesappareilsdevoie.

Àfin2020,sur78recommandationsadresséesàSNCFRéseauparleBEA-TTdepuis2007,60ontététraitéesetclôturéeset18restentencoursdetraitement.

Recommandations du BEA-TT envers SNCF Réseau clôturées au cours de l’année 2020


1.6 Gestion du risque ferroviaire en gare (RFG)

NOUVELLE ORGANISATION DE LA SÉCURITÉ EN GARE

Lamodificationd’organisationinduiteparlafilialisationdeSNCFGares&Connexions(G&C)àSNCFRéseauau 1er janvier2020aeuunimpactsurlesystèmedemanagement de la sécurité des deux entreprises.

Lamodifications’estintégréedansuncalendrierphaséendeuxétapesconcernantlesmissionssécurité:

• lapremière,au1erjanvier2020,datedelacréationdes sociétés anonymes pour SNCF Réseau et SNCF G&C,enlienaveclestransfertsd’actifsetdeprojetscorrespondants,

• etlaseconde,àcompterdu1erjanvier2021,quiestlavisioncible,avecunemodificationdesmissionsetresponsabilitésenmatièredesécuritédupublicengarevis-à-visdescirculationsferroviaires.

Lanouvelleorganisationafaitl’objetd’uneétudedesécurité(méthodeMSC)pourassurerlemaintienduniveau de sécurité.

L’évolutionayantétéconsidéréecommesignificativea donné lieu à la production d’un premier Dossier JustificatifdeSécurité,comprenantnotammentl’analysedes risques et leur couverture dans la perspective de l’évolution au 1erjanvier2020.

Contexte


Les compétences et les moyens pour les travaux de SNCF G&C sur les actifs attribués

MontéeencompétencesDepuisle1erjanvier2020,SNCFG&Cestchargéedesmissionsdeconception,deréalisationetdemaintenancedesquais–nouvelactifquiluiaétéattribué.

Le plan de transition consistant en un protocole de montéeencompétencesdeSNCFG&Cestmisenœuvredepuisle1erjanvier2020.

SNCFG&Caégalementprévu,danslanouvelleversiondesonréférentieldemanagementdelasécurité,l’identification,laformationetl’habilitationdespersonnelsexerçantdesmissionsdeMOAetdeMOE(travauxetétudes)intervenantenmilieuferroviaire.

L’année2020correspondàlaphasetransitoireduPlandetransitionetapermisdepréparerlamontéeenchargedeSNCFG&Csursesnouvellesmissions.LarepriseparSNCFG&CdesmissionsdeMOAetMOEétaitprévuepourjuin2021,maislecontextedecrisesanitaireen2020aentraînéundécalagedanslestravauxpermettantauxagentsdeSNCFG&Cdemonterencompétences;elleestaujourd’huiprévuepourlafindel’année 2021.

MoyensSNCFG&CLesressourceshumainesdeSNCFG&C(dédiéesauxmissionsMOAetMOE)ontétédimensionnéesenadéquation avec les missions nouvelles découlant du transfertdesactifs,etletransfertdeseffectifsliéàlanouvelle organisation a été réalisé.

Deplus,afinqueSNCFG&Cdisposedesbudgetscorrespondantàsesnouvellesmissionsenmatièred’investissementssurlesactifsrelevantdelapolitiqueRisquesFerroviairesenGare(suppressiondeTVPparouvragedénivelé,installationdesignalétiquesfixesdesécurité,clôtures,barrièresetportillonssurlesquais),uneenveloppebudgétaireaététransféréeàSNCFG&Cau01/010/2020.

DocumentationLeprincipedemiseàdispositiondeSNCFG&CdesréférentielsMOAetMOESNCFRéseaurelatifsauxtravauxsurlesnouveauxactifs,incluantlesrisquesferroviaires,lesinterfacestechniques/organisationnelles/opérationnellesaétéacté.

IndicateursetREXLesindicateursidentifiésconcernantlamiseenœuvrede la nouvelle organisation reprennent les thématiques ci-dessus,enlienaveclesmesuresdecouverturedesrisquesidentifiéesdansleDossierJustificatifdeSécuriténº1duprojet.

Leretardprisdanslamiseenœuvredecertainesmesuresn’apasfragilisélamiseenœuvreensécuritédu projet de nouvelle organisation.

AccompagnementduchangementL’accompagnementduchangementaconsisté,d’unepart,enlamiseàdispositiond’uncertainnombrededocuments,supportsetoutils,et,d’autrepart,endesinterventionsrégulièrestoutaulongdel’année2020auprèsdesdirectionsconcernéesparlechangement.

GouvernanceLes instances techniques et de pilotage du projet ont permisdesuivrelamiseenœuvredelapremièrephasetoutentravaillantsurlaconstructiondeladeuxièmephase du projet.


CONTEXTESNCFRéseaupoursuitsonactionafind’améliorerlasécurité du public en gare à la traversée des voies et sur lesquais,etdeprévenirlesrisquesdeheurtetd’effetdesouffleprovoquésparlepassagedescirculationsferroviairesengare.

Lesdocumentsfondateursdelanouvellepolitiqueentrésenvigueuren2019(RRG210032surlesprincipesetRRA20032surlesrèglesd’équipement,d’exploitationetlepland’action),sontaujourd’huilargementdéployésetmisenœuvresurleterritoire.

Ledébutdel’année2020aétémarquéparlatransformationensociétéanonymedel’activitéGaredugroupeSNCFdevenueSNCFGares&Connexions,filialedeSNCFRéseau.Pourmeneràbiensamissiondegestionunifiéedesgaresvoyageurs,uncertainnombredebiensengareontainsiététransférésdeSNCFRéseauàSNCFG&Cau1erjanvier2020.Lesprojetsd’investissementsliésàcesbiens,notammentceuxenmatièredesécuritédupublicengare,sontainsiprogressivementtransférésdeSNCFRéseauàsanouvellefiliale.

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATIONLe plan d’action de la politique de réduction des risques engarereposesurtroistypesd’actions:

• desactionspréventives(actionsdesensibilisation),• desactionscorrectivesliéesàlamiseenœuvrederèglesd’équipement(investissements),

• des actions prospectives d’amélioration delasécuritédupublicengare(études,expérimentations).

Parailleurs,l’améliorationdelagestiondelasécuritéengarefaitpartiedesorientationsdelapolitique.

RÉALISATIONS 2020• 3M€ontétéengagéspouraméliorerlasécuritésurlesTVP(traverséesdesvoiesparlepublicengare),

• lancement de la nouvelle campagne de prévention des risques de heurt en gare centrée sur les distracteursd’attention,lestraverséessurTVP,lestraversées sauvages en gare et sur les trottinettes et poussettes(vigilancepartagée),

• retourd’expériencesurlamiseenœuvredelanouvellepolitiquesécuritéengare,afind’identifierlesajustementsetcomplémentsnécessaires,

• lancementd’étudescomportementales,avecladirectionInnovation&RecherchedugroupeSNCF: >afind’objectiverl’efficacitédedeuxdispositifsexpérimentauxdesécurisationdesTVP(chicanesur les quais et alarme sonore des pictogrammes lumineux), >surl’améliorationdelasignalétiquefixeengare(conceptionetévaluationd’unenouvellechartedesignalétiquedesécuritéengare),

• un projet de recherche en cours de construction avecInnovationetRechercheafindedévelopperetindustrialiserunenouvellegénérationdeTVP,

• poursuite des études d’ingénierie sur le développement de solutions permettant d’enregistrerunepreuvedebonfonctionnementdespictogrammeslumineuxdesTVP,

• lancement des travaux en vue de l’élaboration d’une matricedecriticitédesTVP.

3 000garessurleRFN, dont875équipées

de traversées des voies par le public en gare

10 M€d’investissement prévus

en2021

3 ÉTUDESen cours en vue de l’amélioration des

équipements de sécurité du public en gare

1 PROJETderecherchesurlaTVPde nouvelle génération


Risque Ferroviaire en Gare (RFG)


1.7 Bilan de la mise en œuvre de la remontée des événements de SNCF Réseau vers l’EPSF

Enapplicationdel’arrêtédu4janvier2016relatifàlanomenclaturedeclassificationdesévénementsdesécuritéferroviaire,SNCFRéseauamisenplaceuneapplicationinformatiquespécifique,PROCIDANG,permettantlacommunicationautomatiqueetquotidiennedesesévénementsàl’EPSF.

Faitmarquantdecetteannée2020,etdansunsoucid’exhaustivité,cetteapplicationrecenseetcommuniqueenplus,depuismars2020,lesévénementsdesécuritétechnique remontés des entités opérationnelles de SNCF Réseau.

Ainsi,depuis2020,PROCIDANGcaptelatotalitédesévénements de sécurité de SNCF Réseau.

Commeen2019,avecunpremierélargissementderecensementauxévénementsdegravitémineure,certainschiffresprésententuneaugmentationsignificativeparrapportàl’annéeprécédente.

C’estlecas,parexemple,desincidentsdesignalisationou des incidents caténaires.

Cetteévolutiondeschiffresn’estdoncpaslerésultatd’unerecrudescencedesévénementsdesécurité,maisestbienlerefletdel’élargissementdufluxderemontéesévoquéci-dessus.



1.8 Impact du Covid-19 sur la sécurité

Le constat : une situation sans précédent

LapandémiedeCovid-19etlesmesuresgouvernementales de restrictions qui l’ont accompagnée ont eu un impact important sur la production de SNCF Réseau et son organisation.

Lepremierconfinement(entremarsetmai2020)aainsifaitbaisserl’activitédemanièreinédite.Decefait,desagentssesontretrouvésenchômagepartieletontpu,parmanquedepratique,perdrecertainsdeleursautomatismes.Parailleurs,lesformationsontététemporairementstoppées,etparlasuitelimitéesau maintien des compétences sécurité. Dans le même temps,lagestiondeshabilitationsetdesautorisationsd’exercer,conditionnéessuivantlescasàdesformations,desévaluationsetdesaptitudesphysiqueset/oupsychologiquesaétégrandementperturbée.

Enoutre,toutaulongdel’année,avecdesagentsmalades(danslesmêmesproportionsqueleschiffresnationaux),desencadrantsontétéamenésàreprendredespostesavecunniveaud’activitéparfoisprochedelanormale,situationassezinhabituellepoureux.

Concernantlesprestataires,lorsdupremierconfinement,ceux-cin’ontpastoujourseulemêmeniveaud’informationnilesmêmesdocumentsd’application(guideOPPBTPpourlesentreprises).Surleschantiers,lesprestatairespouvaientavoirdesmesuressanitairesdifférentesdecellesdeSNCFRéseau,etcettedifférenceapuêtresourced’incompréhensionavantqu’ellenesoitidentifiéeetcorrigée.

Une organisation de crise d’une ampleur inédite

Audébutdupremierconfinement,lenombredeproblèmesàrésoudre,leurampleuretleurinterdépendance ont conduit à la mise en place d’une organisation de crise dédiée. La plupart des missions liées au pilotage de la sécurité sanitaire et delaproductionontétéconfiéesà18task-forces,coordonnées au quotidien par le Directeur général délégué.

Les dérogations accordées pour les habilitations ou lesautorisations,quisesontrévéléesmultiples,ontétégéréesenconformitéaveclesréglementationseuropéennes,nationalesetinternes,pours’assurerdumaintienduniveaudesécurité.Uncadre,reprenanttous les types d’habilitation et d’autorisation et les conditionsrespectivesdedérogation,aétéétablipourservirderéférenceauxencadrantsopérationnels.

Danslemêmetemps,pourpallierlesrestrictionsetlesindisponibilitésd’agentsmalades,desévolutionsdecertainsréférentielsdemaintenanceontétéétudiées(allongementdecertainspas)surlabaseduretourd’expérience,afinlàaussidegarantirlasécuritéenregard des moyens disponibles.

L’arrêtbrutaldeschantierslorsdupremierconfinementa nécessité une supervision du maintien et de la reprise des chantiers d’investissement avec comme conséquences:

• lamodificationdesenchaînementsdephaseauseind’uneopérationetentreopérations,

• desreprogrammationscomplètes,• la reprise de documents d’études et documents d’organisation,

• une accélération de la digitalisation du processus de conception et de conduite de projet pour pallier le ralentissement de la production d’études.

Enfin,labaisseparticulièrementimportantedutrafic,surtoutaudeuxièmetrimestre,aeupourconséquencelamiseenœuvredemesuresparticulièrespourle maintien des circuits de voie et ainsi éviter les déshuntages.

Parailleurs,lamiseenplacedesmesuresbarrièrespour se protéger du virus a nécessité d’étudier chaque gestemétier,etdelesadapterpourtenircomptedecescontraintes.130fichespratiquesontétéproduitesàdestinationdesentitésopérationnelles,pourclarifierlesnombreuxcasdefigureousituationsrencontrées.


Concernantlesprestataires,desréunionsrégulièresontétémontéesaveclessyndicatsprofessionnelsetl’OPPBTP.Ellesontpermisd’alignerlesdifférentsintervenantssurleschantierssurlesmesuressanitaires,les gestes métier et les mesures de sécurité. Cela a permis de garantir un haut niveau de sécurité dans un contexte mouvant.

Enfin,lasurveillancedelareprise,àlafindupremierconfinement,aconduitàobserveruneaugmentationdesquasi-accidentsetincidentsdansledomainedelasécuritéautravailcommedel’exploitation,finmaietdébutjuin.Ainsi,lePrésidentdeSNCFRéseauaémisle10juinuncourrierd’alerteàl’attentiondetoutesles entités opérationnelles et demandé de stopper la productionpendantunedemi-journée,pourquelasécurité soit évoquée avec les agents et les principaux points d’attention rappelés.

Conclusions provisoires

Desleçonspositivessontàtirer:

• les grands cadres de la sécurité ont continué à fonctionner:automatismesdecontrôle,appuisurdesprocéduresconnuesetsûres,systèmedeprescription,rôledumanagementdansl’organisationetlecontrôle,

• laprésenceetl’implicationfortedesopérateursetdumanagement,parfoisauprixd’unegrandefatiguedesencadrants,ontpermisausystèmedes’adapterefficacement,

• SNCF Réseau a su adapter rapidement le cadre existant:parexemplelesgestesmétier(130fiches),lecontenudubriefingsécurité,lespratiquesdemanagement de la sécurité par les dirigeants locaux.

Surleversantnégatif,onpeutremarquerque:

• la perturbation induite dans les Facteurs OrganisationnelsetHumains(FOH)estapparuecomme prédominante dans plusieurs analyses d’incident.Organisationnelsavecdesorganisationsdutravailsouventmodifiées:changementsd’équipe,deplanning,delogistique,deplandetransport.Humainsavecdesagentspréoccupésparlasituationsanitaire,poureux-mêmesetleursproches,

• ilpeutyavoirdesconséquencesdifférées:problèmesdeshuntageliésaufaibletrafic,ralentissementdesformationsetdecertainsplansd’action sécurité. Une vigilance doit être maintenue.

Cette crise a conduit l’entreprise à s’adapter rapidement en maintenant globalement un bon niveau de sécurité d’exploitation.Desenseignementsenserontàtirer,au-delàdelasécuritésanitaireproprementdite,enparticuliersurleplandesFOH(surcequipeutfiabiliserencoreletravaildesopérateurs)etdesorganisations,pournousrecentrersurcequiaétéleplusefficace.

AUDITS

2.1 Audits internes et suites données

2020aétél’annéedegénéralisationdesauditsinternesdesécuritéditsANS(AuditNationaldeSécurité),enremplacementdesauditspériodiquesASNO(AuditdeSécuritéNationalOpérationnel,orientésécuritédel’exploitationferroviaire)etASP(AuditdeSécuritéduPersonnel).

Enapplicationdel’approcheensécuritéintégrée,cesauditsANSportentàlafoissurla«Sécuritédel’ExploitationFerroviaire»(SEF)etla«SantéetSécuritéauTravail»(SST),ainsiquesurlesfondamentauxdelasûretéetdelasécuritéincendie.CesauditsANS,commelesASNOetASPprécédemment,évaluentleniveaudemaîtrise,d’unepart,delacomposante

opérationnelledel’entitéet,d’autrepart,desonmanagement de la sécurité.

La généralisation des audits ANS a aussi apporté un nouvel éclairage sur l’évaluation des risques et de leur criticité. Les risques sont maintenant relevés dans les domaines opérationnels audités.

Aucoursdelacampagne2020(septembre2019àdécembre2020),19auditspériodiquesd’établissements(+2auditsdeDirections)ontétéréalisésetrestitués:

2.1.1 LES AUDITS PÉRIODIQUES DE SÉCURITÉ

PRODUCTION OPÉRATIONNELLE 2019 2020

Satisfaisant 8% /

Acceptable 50% 74%

Moyen 42% 26%

Insuffisant / /

MANAGEMENT 2019 2020

Satisfaisant / /

Acceptable 67% 84%

Moyen 33% 16%

Insuffisant / /

26 % 74 %

Insuffisant Moyen Acceptable Satisfaisant

RÉPARTITION DES ÉTABLISSSEMENTS EN POURCENTAGE SELON LES ÉVALUATIONS

Pourcentaged’entitésévamuéesS,A,MouIdansledomaineopérationnel

Pourcentaged’entitésévamuéesS,A,MouIdansledomaine du management

SA:RÉSEAU

Campagne2020

19auditsANSréalisés 16 % 84 %

Ànoterquelesdonnéesfigurantdansletableauci-dessuspourl’année2019necorrespondentpasauxdonnéesdurapportannueldesécurité2019.

Eneffet,àlasuitedelatransformationdesauditsASNOetASPenauditsANS,lesrésultats2019ontétéreconstituéssurlepérimètredesauditsANS.


Le métier circulationConcernantlesactivités«Circulation»,cinqauditsANSontétéréalisés:

• 100%desétablissementssontévalués«Acceptable»enopérationnel,

• 80%desétablissementssontévalués«Acceptable»en management.

Le niveau de sécurité observé à travers les établissementsvisitésmetenexergueunelégèreérosion aussi bien dans l’application des procédures opérationnelles que dans la qualité du management.

Danslesprélèvementsopérationnels,lesrisqueslespluscritiquesidentifiéssontparordred’importance:«erreurcirculation»,«heurtparcirculation»,«documentation»et«erreurstravaux».

Danslemanagementdelasécurité,ledomaineleplusfragileest«laveilleetcontrôle»évalué«Moyen»danstous les établissements.

Le métier Maintenance & TravauxConcernantlesactivités«Maintenance&Travaux», huit audits ANS ont été réalisés dans les établissements InfrapôleetInfralog:

• 37%desétablissementssontévalués«Acceptable»enopérationnel,leresteétantqualifié«Moyen»,

• 75%desétablissementssontévalués«Acceptable»en management.

Le niveau de sécurité observé à travers les établissementsvisitésmetenexergueunelégèreérosion aussi bien dans l’application des procédures opérationnelles que dans la qualité du management.

Danslesprélèvementsopérationnels,lesrisqueslespluscritiquesidentifiéssontparordred’importance:«défaillancedevoie-géométrie-rupturederail-cœur»,«incidentdesignalisation»,«erreurtravaux»et«incendie-explosiondanslesemprises».

Danslemanagementdelasécurité,lesdomaineslesplusfragilessont«laveilleetcontrôle»,«l’organisation-missionetpilotage»et«ladocumentation».

Les métiers IngénierieQuatreauditsANSontétéréalisésdanslesProjetsRégionauxIngénierie.

• 100%desétablissementssontévalués«Acceptable»enopérationneletenmanagement.Danslesprélèvementsopérationnels,lesrisqueslespluscritiquesidentifiéssontparordred’importance:«erreurtravaux»,«traçabilité»,«désordreenremblais-déblais-tranchées»,«autresdéfaillancesvoie»et«incendie-explosiondanslesemprises».

Les autres audits d’établissement (L’ÉtablissementdeServicesTélécomsetInformatiqueÎle-de-France,Infratransport)

L’ÉtablissementdeServicesTélécomsetInformatiqueÎle-de-Franceestévalué«Moyen»enopérationnelet«Acceptable»enmanagement.

LePôleInfratransportestévalué«Acceptable»enopérationnelet«Acceptable»enmanagement.Danslesprélèvementsopérationnels,lesrisqueslespluscritiquesidentifiéssontparordred’importance:«chimique»,«incendie-explosiondanslesemprises»et«traçabilité».

Les audits de Directions (ZonedeProductionNord-Est-Normandie,DirectionInfrarail)

DeuxauditsANSdeDirectionsontétéréalisésen2020:

• L’auditANSdelaDirectionZonedeProductionNENaaboutiàuneévaluationglobale«Satisfaisant».

• L’auditANSdelaDirectionInfrarailaaboutiàuneévaluationglobale«Satisfaisant»,ils’agissaitdupremier audit de cette Direction.

Les plans d’actionLes écarts relevés par les audits donnent lieu à des actionsquelesentitésintègrentdansleursplansd’action. La réalisation des plans d’action et leur efficacitésontvérifiéesparlesauditeurslorsdel’auditsuivant.

67 / 128CHAPITRE 02 AUDITS

2.1.2 LES AUDITS DE SÉCURITÉ DE CONCEPTION

Lesauditsdesécuritédeconceptionréalisésen2020sont:

• GestiondesinterfacesentreleGIdelaligneSEAetSNCFRéseau,

• Management par les risques dans le domaine de la sécuritéintégrée,

• MaîtrisedesrisquesTVPetdePN,• GestiondescompétencesTES/TSAE.

L’auditgestiondesinterfacesentreleGIdelaligneSEAetSNCFRéseauTroisrecommandationsontétéémises,quiontdonnélieuàladéfinitionde14actions.Uneactionestclôturéeau31décembre2020.

Parailleurs,deuxpointsd’attentionontétéémis.

L’auditmanagementparlesrisquesdansledomainedelasécuritéintégréeL’auditn’apasencoreétérestituéau31décembre2020.

L’auditmaîtrisedesrisquesTVPetdePNL’auditn’apasencoreétérestituéau31décembre2020.

L’auditgestiondescompétencesTES/TSAETroisrecommandationsontétéémises,quiontdonnélieuàladéfinitiondeseptactions.

Parailleurs,deuxpointsd’attentionontétéémisdontunestclôturéau31décembre2020.

2.2 Audits EPSF et suites données

Contexte

Entantqu’autoriténationaledelasécuritéferroviaireenFrance,l’EPSFélaboreetmetenœuvreunestratégiedesurveillance.Danslecadredecettesurveillance,l’EPSFréalisedesaudits,inspectionsetcontrôlesopérationnels.

Réalisations 2020

En2020,l’EPSFenamené85danslechampd’activitédelagestiondel’infrastructureréaliséeparSNCFRéseau,contre36en2019etunesoixantaineparanlesannéesprécédentes.Ilsontdonnélieuàl’observationde149écarts(pointsdefragilité,réserves,écartsmajeursoupointsbloquants)détaillésdansletableauci-dessous.

Parmicesécarts,aucunpointbloquantn’aéténotifiéparl’EPSFetlenombredesécartsmajeursrapportéaunombretotald’audits,inspectionsetcontrôles

opérationnels réalisés s’inscrit sur une courbe décroissante.

*Indicedeperformancesécurité:indiceinterneSNCFRéseauavecunepondérationdesécartssurunebase100(écartsmajeurs=3points;réserves=6points;pointsdefragilité=9points;audits,inspectionsetcontrôlesopérationnelssansécarts=10points).

TYPES D’EXPERTISES Nombre d’audits, inspections et contrôles opérationnels

Points Bloquants

(PB)

Écarts majeurs (EM)

Réserves(RE)

Points de fragilité (PF)

Contrôles opérationnels 68 0 5 73 38

Audits, inspections 17 0 4 21 8

Total 85 0 9 94 46

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2020201920182017201620152014

9 34 7 8 12 10 8 12 10 17 35 25 18 42 23 7 49 15 9 92 45

12

60

69 69 66 65 6569

35

55

64 64

36

85

75 %

23 %18 %

27 % 28 %

19 %

11 %

Totaldesécartsmajeurs Totaldespointsréserves Totaldespointsdefragilité

IndicedePerformanceSécurité* %dunombredesécartsmajeurs Nbaudits,inspectionsetcontrôlesopérationnels

69/128CHAPITRE 02 AUDITS

AuditsConjoncturel:

• Documentation temporaire et documentation à destinationdesE.F.,

• Externalisationdestâchesdesécurité,• Processusdemaintenancedeslongsrailssoudés,• ProcessusmétierT.S.P.,• Politiquevis-à-visdurisquedeheurtdepersonnesnonautorisées,

• Politiquedesécuritétunnel,• InterfacesentreSNCFRéseauetlesgestionnairesd’infrastructuresconventionnés,

• Allocation des sillons et suivi opérationnel des circulations.

Systématique:• Gestiondescompétencesetcontrôleinterne,• Gestiondeladocumentationsécurité,• Culturesécurité,• VérificationdelacompatibilitédesitinérairesavecleRINF.

Inspections• Contrôleduprocessusd’habilitationdesconducteursdetrain,

• Bouclagedupland’actionpost-AFSVdeMarmande,• Bouclagedupland’actionpost-AFSVdeWoippy,• Processusdemaintenancedesinfrastructuresdutriaged’Hourcade,

• ProcessusdemaintenancedesinfrastructuresdutriagedeMulhouseNord,

• Bouclagedel’auditOuvragesd’artde2017.

Les audits et inspections réalisés par l’EPSF en 2020

En2020,17auditsetinspectionspour33écartsnotifiés,soit1,9écartparauditsouinspections,contre1,8en2019et2,3en2018.

Lesauditsetinspectionsréalisésparl’EPSFen2020ontportésurlesthèmessuivants:

0

10

20

30

40

50

60

70

80

20202019201820173 14 19 2 29 15 8 17 3 3 13 3

14 148 11

7369

65 64

21 %27 %

AUDITS

Totaldesécartsmajeurs Totaldesréserves Totaldespointsdefragilité

IndicedePerformance MoyenneEMparprélèvement Nb Audits

0

10

20

30

40

50

60

70

80

20202019201820176 5 2 3 2 2 2 4 3 1 6 4

9 9 8 6

54

6963

6867 %

33 %

25 %

17 %

INSPECTIONS


IndicedePerformance MoyenneEMparprélèvement Nb inspections


Les contrôles opérationnels réalisés par l’EPSF en 2020

Concernantlescontrôlesopérationnels,l’EPSFenaréalisé68etnotifié116écarts.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

20202019201820178 16 4 13 10 6 3 1 1 20 7

41

70

40

66

6

58

35

73

20 %

33 %

50 %

3 %

CONTRÔLES OPÉRATIONNELS M/T


IndicedePerformance MoyenneEMparprélèvement Nbtotaldescontrôles

opérationnelsM&T

0

10

20

30

40

50

60

70

80

20202019201820171 2 27 9 4 53 311

60

14

33

60 70

12 %

CONTRÔLES OPÉRATIONNELS CF


IndicedePerformance MoyenneEMparprélèvement Nbtotaldescontrôles

opérationnels CF

DétailsdesProcessusMétiersM/T• 5 contrôles opérationnels processus

« appareil de voie » 0écartmajeur,3réserves,2pointsdefragilité

• 5 contrôles opérationnels processus « géométrie de la voie » 0écartmajeur,3réserves,0pointdefragilité

• 6 contrôles opérationnels processus « passage à niveau » 0écartmajeur,6réserves,0pointdefragilité

• 4 contrôles opérationnels processus « S.E. » 1écartmajeur,3réserves,0pointdefragilité

• 8 contrôles opérationnels processus « T.S.P. » 1écartmajeur,3réserves,0pointdefragilité

• 7 contrôles opérationnels de site 0écartmajeur,0réserve,2pointsdefragilité

Lesprincipauxconstatsdescontrôles opérationnelsM/T

POINTSFORTSOBSERVÉS• Respect des programmations desTournéesdeSurveillancePériodiques

• Amélioration des délais de traitement desfamillesAetB

• Amélioration du suivi des isolements (utilisationE-isolement)

AXESD’AMÉLIORATIONOBSERVÉS• Détectiondesdéfautsdelavoie• Complétudeetutilisationdesbases«GestiondelaMaintenanceAssistéeparOrdinateur»

• Classement et traitement des anomalies

DétailsduProcessusMétiers«CF»• 33 contrôles opérationnels processus

« gestion de la sécurité des circulations » 88écarts=>4écartsmajeurs,53réserves,

31pointsdefragilité

Lesprincipauxconstatsdescontrôlesopérationnels«CF»

AXESD’AMÉLIORATIONOBSERVÉS• Documentation à disposition des opérateurs• Disponibilité et suivi des installations• Mise à jour et disponibilité des titres d’habilitations

dématérialisés• Maintien des compétences des intervenants

occasionnels

POINTSFORTSOBSERVÉS• Miseenœuvredesprocéduresetgestesmétier

35contrôlesopérationnelsMaintenanceetTravauxrépartissur5processusmétiersdifférentsetcontrôlesdesite(28écarts).

33contrôlesopérationnels«gestiondescirculations»(88écarts).

71 / 128CHAPITRE 02 AUDITS

ANALYSE DES MODIFICATIONS

IMPORTANTES DE LA LÉGISLATION

CONCERNANT LA SÉCURITÉ

Évolutionsréglementaireseuropéennes etimpactssurlesactivitésRèglement(UE)2020/2222 –RèglementduParlementeuropéenetduConseildu23décembre2020-Sécuritéetconnectivitéferroviaireparlaliaisonfixetransmanche. LeRoyaume-Uniaquittél’Unioneuropéennele31janvier2020.Afindemaintenirl’exploitationferroviairedelaliaisonfixetransmanche,leParlementeuropéenetleConseilontdécidéparcerèglementdeprolongerde9mois,àcompterdu1er janvier 2021,lavaliditédansl’Uniondeslicencesd’entrepriseferroviaireetdescertificatsdesécuritédélivrésparlesautorités britanniques. Cette validité est prolongée uniquement sur la zone géographique située entre lafrontièrefranco-britanniqueetlagarefrontièredeCalais-Fréthun.SNCFRéseauestattentiveaucontenudel’accordspécifiqueàvenir,devantêtreprisentrel’UnioneuropéenneetleRoyaume-Uniconcernantlesconditionsdecirculationdesentreprisesferroviairesbritanniques.

Décision(UE)2020/453-DécisiondelaCommissiondu27mars2020-Applicationdeladirective2008/57/CE-Normesharmonisées Cettedécisionfaitlalistedesnormesharmoniséesapplicablespourlamiseenœuvredesspécificationstechniquesd’interopérabilité(STI),publiéesendéclinaisondeladirective2008/57/CEdite«Interopérabilité».LesSTIfixentdesexigencesvisantàcréerunsystèmeferroviaireinteropérableauseindel’Union européenne. La décision publie les normes dont l’application vaut présomption de respect des exigences concernées.

Évolutionsréglementairesfrançaisesetimpactssurles activitésLoinº2018-515du27juin2018pour un nouveau pacteferroviaire–entréeenvigueurdelaréformeferroviaireau1erjanvier2020

Au 1erjanvier2020estentréenvigueurl’essentieldesdispositionsdelaLoipourunnouveaupacteferroviaire.Au-delàdelatransformationdel’établissementpublicindustriel et commercial SNCF Réseau en société anonyme,quin’apaseud’impactsurlesystèmedegestiondelasécuritédeSNCFRéseau,cederniers’estvuconfierdenouvellesmissionslégalessurleRéseauFerréNational,dontnotammentlagestionunifiéedesgaresdevoyageurs,etce,àtraverssafilialeGaresetConnexions. SNCF Réseau est également désormais chargée de missions transversales nécessaires au bon fonctionnementdusystèmedetransportferroviairenational,notammentenmatièredegestiondecrise. Cesmissions,listéesàl’articleL2111-9duCodedestransports,ontdûêtreintégréesparSNCFRéseaudans le respect de la réglementation de la sécurité de l’exploitationferroviaireetontimpactélesorganisationsjusqu’alors en place pour la gestion des installations ferroviairesengare.

3.1 Les nouvelles réglementations ayant impacté les activités du Gestionnaire d’Infrastructure

Modifications législatives et réglementaires Cechapitreapourbutdereprendrelesprincipalesévolutionsréglementaires(misesenœuvreàpartirde2020)ayanteuunimpactsurlesactivitésen2020etleséventuellesdifficultésrencontrées.


Loinº2019-1428du24décembre2019 d’orientation des mobilités La Loi d’orientation des mobilités a pour objet de transformerlapolitiquedesmobilités,avecpourfinalitéledéveloppementdetransportsplusfacilesàutiliser,moinscoûteuxetpluspropres.Certainesdesesdispositionsimpactentégalementlasécuritéferroviaire. Notamment,laLoicontribueàlasécurisationdespassagesàniveau,enimposantauxgestionnairesdevoiries,encollaborationaveclesgestionnairesd’infrastructures,laréalisationdediagnosticsdesécuritépourl’ensembledespassagesàniveau,ouvertsàlacirculationferroviaire,routièreetpiétonne.UnDécretd’applicationdéfinissantlesmodalitésderéalisationde ces diagnostics auxquels SNCF Réseau participera reste attendu. La Loi entend également réduire les franchissementsdepassagesàniveauparlesservicespublicsréguliersdetransportroutierdepersonnes,notammentdetransportsscolaires.Elleimposepourcela aux autorités organisatrices de transport de rechercherdesitinérairesalternatifs,«dèslorsquel’allongement du temps de parcours induit n’est pas disproportionné ».

Parailleurs,laLoid’orientationdesmobilitésintroduitdeux nouveaux modes de gestion des lignes d’intérêt localourégionalàfaibletraficduRéseauFerréNational:

• La possibilité pour une autorité organisatrice de transportferroviairedebénéficierd’untransfertdegestion(gestiondomanialeetgestiondel’infrastructure)deceslignes(articleL2111-1-1duCodedestransports).

• La possibilité pour une autorité organisatrice de transportferroviairedebénéficierdutransfertdecertainesmissionsdegestiondel’infrastructure,dontnotammentlamaintenanceferroviaire,comprenant l’entretien et le renouvellement des lignesconcernées(articleL2111-9-1-AduCodedestransports).

Lamiseenœuvredecesdispositifsvagénérerdenouveauxgestionnairesd’infrastructureetdenouvellesinterfacessurleRéseauFerrénational.Ilconviendradeveiller au maintien d’un haut niveau de sécurité à ces interfaces.

LeDécretnº2020-1820relatifautransfertdegestiondelignesferroviairesd’intérêtlocalourégionalàfaibletraficetautransfertdemissionsdegestiondel’infrastructuresurdetelleslignes,etportantdiversesautresdispositions,estvenupréciserlesmodalitésd’applicationdecestransferts.

Décretnº2020-1820-Décretdu29décembre2020relatifautransfertdegestiondelignesferroviairesd’intérêtlocalourégionalàfaibletraficetautransfertdemissionsdegestiondel’infrastructuresurdetelleslignes et portant diverses autres dispositions

Ce Décret est donc pris pour l’application des articles L. 2111-1-1,L.2111-9-1AetL.2111-20-1-1duCodedestransports.Ildéfinitlescatégoriesdelignespouvantfairel’objetd’untransfertdegestionoud’untransfertdemissionsdegestiondel’infrastructureauprofitd’uneautoritéorganisatricedestransports,enapplicationdesarticlesprécités.Ildétermine,parailleurs,lesmodalitéstechniquesetfinancièresdecestransferts.

LagestiondelasécuritédesinterfacesentreleRéseauFerré National exploité par SNCF Réseau et les lignes objetsdetransfertss’inscrira,notamment,danslecadredes dispositions de ce Décret.

75/128CHAPITRE 03 ANALYSE DES MODIFICATIONS IMPORTANTES DE LA LÉGISLATION CONCERNANT LA SÉCURITÉ

3.2 Publications par SNCF Réseau des textes correspondant aux articles 14 et 15 du Décret nº2019-525

DOCUMENTS D’UTILISATION DU RÉSEAU INSTRUCTIONS SUPPLÉMENTAIRES DOCUMENTS D’EXPLOITATION

RFN-CG-TR02E-04-nº001 Mesures à prendre en cas d’événement lors du

transport de marchandises dangereuses

RFN-IG-TR04D-02-nº003(OP538) Dangersrelatifsauxpersonnesetauxvoyageurs

danslesemprisesferroviaires

RFN-CG-TR02E-02-nº003(OP569) Transportd’unitésflexibleschargées

sur plus de deux wagons

RFN-CG-TR02E-04-nº002 Transportdematièresradioactives

RFN-CG-TR04D-01-nº003(OP547) Procéduresd’organisationd’unsecoursentre

matériels roulants

RFN-IG-TR02E-02-nº009(OP595) Dispositionsparticulièresrelativesà

l’acheminement des transports exceptionnels

RFN-NG-TR02B-01-nº001(OP519) Enginsmoteursélectriques

Utilisation des pantographes

RFN-IG-SE01B-00-nº007(OP599) Arrêtd’untrainparunsignalcarré,

unsémaphore,unguidond’arrêtfermé

RFN-CG-SE00A-00-nº004(OP542) Procéduresdecommunication

RFN-NG-SE01D-00-nº003(OP530) Informationdesconducteurs

surlesmodificationsd’infrastructure

RFN-IG-SE02B-00-nº004(OP588) Arrêt des trains en cas de risque grave

et imminent pour la sécurité

RFN-IG-SE01E-00-nº001(OP521) Constitution et anomalie de la signalisation

d’arrièreportéeparlestrains

RFN-IG-SE-02B-00-nº008 Arrêtetrétentiondestrains-Mesures àprendrepourlafermeturedevoie

RFN-CG-SE02B-00-nº003(OP514) TéléphonesGSM-GFUsurlignesdépourvues

deradiosol-train

RFN-CG-SE02C-00-nº013(OP587) Circulation des trains

RFN-IG-SE02C-00-nº016 Pousseatteléedestrains

de marchandises et de messagerie

CGSE2CNº09(OP603) Autorisation de mouvement des trains

RFN-IG-SE02C-00-nº002(OP586) Principesetrèglesd’exploitation

dusystèmeETCS

RFN-CGSE2C00nº005(OP581) Mesures à prendre pour

la reconnaissance quotidienne et la circulation des trains nocturnes

sur les lignes à grande vitesse

RFNIGSE02C00nº003(OP531) Mesuresàprendreencasd’adhérence«rail/

roue»fortementdégradée RÈGLE D’EXPLOITATION PARTICULIÈRE

RFN-CGSE2C00nº007(OP576) Circulation des trains équipés

dufreinageàcourantsdeFoucault

RFN-IG-SE2D00nº008(OP611) Prescriptionsconcernantl’utilisation

dudispositifsonored’unenginmoteur

RFN-IG-TR01A-00-nº024 Circulation,surunesectiondelignerelevantduDécretnº2019-525du27mai2019,devéhicules circulant principalement sur des

infrastructuresferroviaireslégèresrelevantduDécretnº2017-440du30mars2017

RFN-CG-SE06A-00-nº004(OP565) Mesures à prendre par les exploitants

ferroviairesvis-à-visdescirculationssusceptiblesdenepasassurerlebonfonctionnementdes

circuits de voie

RFN-CG-SE07B-00-nº005 Dérangementdelaradiosol-train

RFN-IG-SE09B-00-nº016(OP3023) Dispositions à appliquer pour les trains àl’usagedugestionnaired’infrastructure

RFNCGSE10B00nº006 Mesures en relation avec le service

des passages à niveau

RFN-CG-TR04D-01-nº003(OP547) Procéduresd’organisationd’unsecoursentre

matériels roulants

RFN-CG-SE09B-00-nº018(OP3022) Conduited’untrainàl’usageduGI

autrequ’untrain-travaux

RFNCGSE10B00nº004 Franchissement des passages à niveau en mode

dégradé

RFN-CG-MR03A-00-nº003(OP601) Véhiculesexclusivementutiliséspourla

réalisationdetravauxsurleRFN-Processusdedélivrance,suspension,retraitdesagrémentsde

circulationetdetravail-Contrôle

RFN-CG-MR03A-00-nº005(OP602) VéhiculesexclusivementutiliséspourlaréalisationdetravauxsurleRFN-

Caractéristiques techniques


MÉTHODES DE SÉCURITÉ COMMUNES

(MSC)

Unnouveaumanueldusystèmedegestiondelasécurité(SGS)estentréenvigueurau1erfévrier2020,afindeprendreencomptelesévolutionsissuesdel’entrée en vigueur du 4epaquetferroviaireetdelapremièrephasedutransfertdesmissionsdegestiondel’infrastructureferroviaireengareàSNCFGares&Connexions.

Aucoursdel’année2020,lesystèmedegestiondelasécuritédeSNCFRéseaun’apasfaitl’objetdemodificationsubstantielle,etl’agrémentdesécuritén’adonc pas été révisé.

Cette année a cependant vu des travaux majeurs sur le SGS:

• lacontinuationdutransfertdelaréalisationdecertainesmissionsdegestiondel’infrastructureferroviaireengareàSNCFGares&Connexionssousl’agrémentdesécuritédeSNCFRéseau,aveclapréparationdelasecondephase,quiportesurlesrisquesferroviairesengarevis-à-visduheurtparunecirculationferroviaireetl’effetdesouffle,

• l’améliorationdufonctionnementduSGS,aveclarévisiondemanuelduSGS,quiseveutplussimple et plus accessible pour les personnels de l’entreprise,etladéfinitiond’unpilotagedelasécurité des processus.

LemanuelduSGSréviséainsiquelesdispositionsmisesenœuvrepourlepilotagedelasécuritédesprocessusserviront de base à la demande de renouvellement de l’agrémentdesécurité,quiarriveàéchéanceau30juin2021.

4.1 Évolutions de l’agrément de Sécurité et du manuel du SGS de SNCF Réseau

80/123 RAPPORTANNUELSÉCURITÉSNCFRÉSEAU2020

SNCF Réseau continue d’agir pour systématiser l’application de la MSC pour l’évaluation et l’appréciation desrisquesrequiseparlerèglement(UE)nº402/2013-et améliorer le processus de gestion des risques dans le cadredesévolutionsdusystèmeexistant.

Ainsi,larévisionen2020,duréférentielRRG00042«Managementdelasécuritélorsdel’évolutiondusystèmeexistant-Principesetmiseenœuvre»s’estinscrite dans la volonté de préciser les principes du managementdelasécurité,lesacteursainsiquelesprocessusàmettreenœuvrelorsd’unemodificationvolontairedusystèmeexistantrelevantduDécretnº2019-525-DécretDSI-ouduDécretnº2017-440-DécretSTPG.

Ceréférentielfaitlelienpourlesmodificationsliéesàl’infrastructureferroviairerelevantduDécretDSIversleréférentielRRG21018«ProcéduresurladémarchesécuritépourlesprojetsdemodificationstechniquesdeSNCFRéseausurleRFN»quiluiaussiafaitl’objetd’unerééditionen2020,pourprendreencomptelatransposition du 4epaquetferroviaireendroitnational.

Afind’accompagnerlesacteursinternes,etassurerlabonneapplicationduprocessusdegestiondesrisques,unguidepratiquedeladémarcheMSCetdesmodèles«prêtsàl’emploi»denotededéfinition,d’analysederisques,dedossierdejustificationdelasécurité…ontétéélaborésetdiffusés.

L’annexe2listeleschangementsayantfaitl’objetd’uneévaluationen2020etladécisionrelativeàleurniveaud’importance.

4.2 MSC évaluation et appréciation du risque

81/ 123CHAPITRE 04 MÉTHODESDESÉCURITÉCOMMUNES(MSC)

4.3 MSC aux fins de contrôle (règlement1078/2012)

LeplandecontrôledeSNCFRéseaureposesur:

• Lesuivid’indicateurs, dont les principaux sont repris dansleprésentrapport(voirchapitre1).

• Une analyse des événements de sécurité à niveau de gravité élevé ou pouvant être porteur d’enseignement.

• Laréalisationd’auditsdeconformité (voirchapitre 2),quiontvocationàévaluerlamiseenœuvredesprocessus,procéduresetmesuresprévusparlesystèmedegestiondelasécurité,ycomprisle(oules)plan(s)d’actionsdécidé(s)partouteentitédeSNCFRéseau,avecenprioritélesétablissementsopérationnels,quifontl’objetd’unaudit périodique. Unprogrammeestétablichaqueannéepourdéfinirles entités concernées. Lesétablissementssontinscritsenfonctiondeleurperformanceprécédente,desfaiblessesquiontpu être détectées et des événements qui ont pu se produire durant l’année écoulée.

• Laréalisationd’auditsdeconception (voirchapitre 2),quiontvocationàvérifierl’efficacitédesprocessus,procéduresetmesuresprévusparlesystèmedegestiondelasécurité;l’objectifétantdepasserenrevuel’ensembledesprocessus,entoutoupartie,surunepériodede5ans.

• Uneveilleopérationnelle,quiportesur: > lescompétencesdesopérateurs, > la maîtrise des procédures sécurité etdesprocessusdemaintenanceetdetravaux, > l’état du patrimoine. Un plan de veille est établi chaque année à partir d’une«bibliothèquedeprocessusmanagériaux,techniques et sécuritaires » commune à tous. Sur cettebase,leresponsabledeveilleformaliseune«analysederisques». Cette analyse permet d’orienter a priori le choix d’actions de veille. L’objectifestdeconcentrerleseffortssurlespotentielspointsdefragilitéd’undomainepour,d’unepart,prioriserlesitemsnécessitantunevigilanceet,d’autrepart,ciblerleslevierspotentielsd’amélioration au travers d’actions de veille. Aucôtédesobjectifsnationaux,quisontorientésparlesrisques,lesfaiblesses,lesdéfaillancesetlesdysfonctionnementsdétectésparlesprocéduresdecontrôlesdonnentlieuàdesplansd’actiondéclinésauxdifférentsniveauxdel’entreprise.

Les principaux plans d’action sont explicités au chapitre 1.


Laligneferroviairenº515000reliantNantesàSaint-NazairetraverseauniveaudelacommunedeDonges,enLoire-Atlantique,unezoneexposéeauxrisquesindustriels,composéenotammentdetroissitesSEVESO:

• uneraffinerie(TOTAL),• unsiteemplisseurdegazdepétroleliquéfié(ANTARGAZ),

• etunstockagedecarburants(SociétéFrançaiseDonges-Metz).

LeprojetdecontournementferroviairedessitesindustrielsdeDonges,réaliséconjointementparl’État,TOTALetSNCFRéseau,apourobjectifsprincipaux:

• laréductiondel’expositiondelavoieferréeauxrisquesindustriels,

• lapérennisationdel’activitédelaraffinerieetdessitesattenants(dontleGrandPortMaritimedeNantesSaint-Nazaire),

• l’améliorationdel’accèsàladesserteferroviairedeDonges.

Le projet prévoit la création d’une portion de voies nouvellessurunelongueurde4,6kmenviron,quisera raccordée à l’est et à l’ouest de Donges à la ligne existante,contournantainsiparlenordlaraffinerieTOTALetlesiteindustrield’ANTARGAZ.

La ligne est empruntée par une soixantaine de circulationsjournalièresmêlanttraficvoyageurs(TGVA,TERetIntercités)ettraficmarchandisesàdestinationduGrandPortMaritimedeNantesSaint-Nazaire(GPMNSN).

Actuellement,laligneestàdoublevoie,électrifiéeen2x25kVetéquipéeduBAL.Lavitessemaximaledecirculationdestrainsestde160km/h.

Ces caractéristiques techniques seront reproduites sur la portiondelignenouvelle(déviationdelaligneexistantesurenviron4km).Ladéviationferroviaireimpliqueenparallèledesmodificationsroutières.

LeDDSaétéreçuparl’EPSFle27décembre2017,quiadonnésonavisle23mai2018.

LeDPSaététransmispourinstructionparl’EPSF,quil’aapprouvéle29avril2020.

La mise en service du contournement des sites industrielsdeDongesestprévueenoctobre2022.

4.4 Autorisations de mise en service

Projet de contournement de Donges

83/128CHAPITRE 04 MÉTHODES DE SÉCURITÉ COMMUNES (MSC)

LaliaisonRéseauExpressRégional(RER)Evisantàrelierl’Estfrancilienàl’Ouestfrancilienaétémiseenexploitationen1999suruntronçonentrelabanlieueest(Chelles,Villiers-sur-Marne)etleterminusd’Haussmann-Saint-Lazare(HSL)(quartierSaint-Lazare),suivien2003,dutronçonTournan-en-Brie.

LeprojetEOLEconsisteàprolongerversl’OuestceRERE,delagared’Hausmann–Saint-LazareàlagaredeMantes-la-Jolie,enpassantparlequartierd’affairesdeLaDéfense.Ceprolongementàl’Ouestdoitrépondreauxtroistypesd’exigencessuivantes:

• Desexigencesdedébit: Ilestexigéàlamiseenserviced’EOLEàl’Ouestunegrilleà22trainsparheureetparsensqui,comptetenudescontraintesdetracésurlesbranches,conduitàpouvoirtracerdemanièrefiablelestrainsEOLEà2minutesd’intervallesurletronçoncentral.À terme il sera exigé une grille à 28 trains par heure et par sens.

• Desexigencesdetempsdeparcours: L’objectifestd’obtenirdestempsdeparcoursperformants,doncunevitesseélevée,malgréledébitimportant.LetempsdeparcoursduREREsurlarelationentreVal-de-FontenayetLaDéfensedoitêtrecomparableàceluiduRERA.

• Desexigencesdefiabilité,dedisponibilitéetdesécurité: L’objectifestd’améliorerlaqualitédeserviceauxusagers,portantnotammentsurlaponctualitédestrainsetlafiabilitéetladisponibilitédel’informationvoyageurs.

Sachantquelessystèmesclassiques,àsavoirleBlockAutomatiqueLumineux(BAL)associéauContrôledeVitesseparBalisesponctueltypeKVB,oucontinutypeContrôledeVitesseparBalisepourlesProlongements(KVBP),ouencorel’EuropeanTrainControlSystem(ETCS)N1/N2(cantonnementfixe),nesatisfontpasàcesexigencesdeperformance,lamiseenplacedusystèmeNExTEO,basésurlesprincipesd’unCommunicationBasedTrainControl(CBTC)(cantonnementmobile),mondialementutilisédanslestransportsguidés(métro),a été proposée.

L’objectifduprojetNExTEOestdedévelopperetdedéployercesystèmed’exploitationinnovantcapable:

• degarantirlasécurité,• d’améliorersignificativementlesperformancesentermesdedébitettempsdeparcours,

• d’améliorerladisponibilitédusystèmedetransportet la qualité de service pour les voyageurs.

Ces améliorations sont rendues possibles via le cantonnementmobileetlepilotageassisté.Ons’affranchitainsideladécoupeencantonsfixes,etonoptimiselescourbesdeconduite,enlesrendanttoutesuniformes.

LesystèmeNExTEOseradéployéetfonctionnelentrelesgaresdeNanterreLaFolieetRosa-Parks,soitprincipalementdanslasectiontunnelduRERE. Ildevrapermettreuneexploitationenrecouvrementsurl’ensembledecepérimètre,etavecdansunpremiertemps,unecapacitéde22circulationsparheureetparsens en heures de pointe.

Cette exploitation en recouvrement permettra aux circulations en provenance de chacune des extrémitésdelaligne(EstetOuest)d’avoirunpointderetournementdifférent.Lescirculationsenprovenancedel’EstseretournerontàNanterre-LaFolie,lescirculationsenprovenancedel’OuestseretournerontàRosa-Parks(ouéventuellementàMagentapourcertains).

LeDDSaétéreçuparl’EPSFle22février2012,quiadonnésonavisle5octobre2012.

LeDPSaététransmispourinstructionparl’EPSF,quil’aapprouvéle21juillet2020.

LamiseenservicedeNExTEOsurEOLEestprévueendécembre2023.

NExTEO


LaLGVSud-Est(SE)–dénomméeaussiLN1–ainaugurél’èredelagrandevitesseen1981,ilyaplusde30ans.Sielleétaitparcourueàl’origineparmoinsde30trainsparjour,elleestaujourd’huilaLGVlapluschargéed’Europe,avecsurcertainespériodes254trainsparjourpourlesdeuxsensconfondus.

LacapacitépermiseparlesystèmeactueldesignalisationTVM300estlimitéeà13sillonsparheureetparsensetàunesuccessionde12-13-12surunepériode de 3 heures. Cette capacité maximale est atteintelevendrediàl’heuredepointedusoir,unpeude marge restant disponible la semaine.

Outrelevolumedetrafic,l’exploitationestcompliquéepar l’ampleur géographique des circulations et les nombreuses interdépendances avec le réseau classique. Cetteconfigurationentraîneuneirrégularitésupérieuresurcetaxe,encomparaisondesautresLGV.

Enoutre,lesinstallationsdelalignesontvieillissantes.Les besoins de renouvellement sont croissants et la gestiondesituationsavectravauxestunenjeufort.

Lesétudesdeprévisionsdetraficréaliséesindiquentque le besoin d’un 14esillon(saturationdelaligneactuelle)apparaîtdèsl’arrivéedelaconcurrenceferroviaire,en2020ouquelquesannéesplustard,etdanstouslescas,àhorizon2025.Lebesoinde15sillonssuittrèsvitevers2030.

Pourtraitercetteproblématique,uneapprochefonctionnelleétendueprenantencompteunpérimètreélargiauxnœudsdeParis-Gare-de-LyonetLyonPart-Dieu,ainsiqu’àl’ensembledesinfrastructuresparcouruesparlescirculationsempruntantlecœurduréseauLGVSEestnécessaire.LeprojetLGV+Paris-Lyonportecetteapproche.

Lesaménagementstechniquesprévussontlessuivants:

• déploiementdel’ETCSniveau2(etniveau3hybride)souscouvertureGSM-RetGPRS,

• renouvellement des 33 postes de signalisation del’axeetdeleurs25CAI(Centred’AppareillageIntermédiaire)associés,

• regroupementauseind’ununiquePCDàLyon(69)surlesiteJean-Macé,àproximitédel’actuelleCCR,des3postesderégulationactuels,

• adaptationàlacommande«MISTRAL-NG»dequatrepostesSEI_TVM430aunorddelaLGVMéditerranée(LN5),

• redécoupagedesblocksauniveaudesraccordementsàParisetàLyon,afind’assurerunespacementà3minutessurcespérimètresgéographiques,

• miseendoublecouvertureradioGSM-R/GPRSdecertains raccordements avec le déploiement de quelquesBTS(BaseTransceiverStation),

• renforcementdesIFTE(InstallationsFixesdeTractionElectrique),afindepermettrel’augmentationdescapacités,

• aménagementsenvironnementaux,afinnotammentd’améliorerlarobustessedelaLN1vis-à-visdesheurts d’animaux.

Parmicesaménagements,deuxontétéjugésnécessitantuneAMSdel’EPSF:

• lerenouvellementdespostespardespostesSEI+,• ledéploiementdel’ETCSdeniveau2etniveau3

hybride.Deux AMS distinctes sont nécessaires en raison de leur décorrélation temporelle de mise en service.

LGV + Paris-Lyon

85/128CHAPITRE 04 MÉTHODES DE SÉCURITÉ COMMUNES (MSC)

A. PostesSEI+Le renouvellement de l’ensemble des postes de l’axeLGVParisSud-Estapourobjectifd’anticiperleremplacementdelaTVM_300,dontl’obsolescenceestestiméeauxenvironsde2040.Cerenouvellementpermetégalementd’interfacer,viadesliaisonsmodernes(toutIP),lespostesdesignalisationdelaligneaveclefuturRBC.

Cerenouvellementconcerne33postesPRS(PostetoutRelaisàtransitSouple)et/ouPRCI(PosteàRelaisàCommandeInformatique)etleurs25CAI(Centred’AppareillageIntermédiaire)associés.

Cespostessontrépartiscommesuit:

• 3postesPRCIsurl’interconnexionÎle-de-France,• 27postesPRSet22CAIsurLGVParis-Lyon(LN1),• 3postesPRCIet3CAIsurLGVRhône-Alpes(LN4).LeDDSaétéreçuparl’EPSFle31août2020,quiadonnésonavisle20janvier2021.

La mise en service de l’ensemble des postes renouvelés surl’axeLGVParisSud-Estestprévueennovembre2024.

B. ERTMSN2Ledéploiementdel’ETCSniveau2(etniveau3hybride),qui permet la gestion en temps réel de l’espacement entrelestrainsetrépondàunobjectifd’interopérabilité,portelesobjectifssuivants:

• augmenterlacapacitédeLN1(12/13/12sur3heures)à16sillons,soitunreculdesonhorizondesaturationd’environ20ans,etcontribueràaccroîtresarobustesse,

• répondre à l’obligation d’interopérabilité totale de la LGV,quel’Europepourraitprochainementimposeravec plus de coercition.

L’ETCSdeniveau2(etniveau3hybride)seradéployéenbaseline3.6.0surles520kmdeLGV(ycomprisraccordements)avecunecouvertureGPRS.Ceséquipementsserontinstallésenparallèleetcomplémentdeséquipementsactuels,àsavoirlaTVM300(LN1),laTVM430(interconnexionsIdFetLN4)etleGSM-R.

LeDDSaétéreçuparl’EPSFle20mai2020,quiadonnésonavisle23octobre2020.

Lamiseenservicedel’ETCSN2surl’axeLGVParisSud-Estestprévueenmai2025.

L’enjeuduprojet2TMVestdepermettrelaréceptionde deux trains sur une même voie dans des conditions meilleuresquelaréceptionsurvoieoccupéeactuelle:

• enexploitantcertainesvoiesàquaiendeuxdemi-voies,afindenepasaugmenterlenombredevoiesengare(extensioncoûteuse,voireimpossible),

• enaméliorantlesréceptionssurvoieoccupée(pourlesaccouplementsderames),tantentermesdesécuritéquedeperformance.

Danscetteoptique,lasolutionproposéeconsisteenl’implantationd’unsignald’arrêtàmi-quai,avecuneannoncespécifiqueappuyéeparuncontrôleKVB(versiondite«générique»).

Aprèslamiseenservicefin2019delaversiondite«transitoire»,spécifiqueàlagared’Annemasseetconsistant à mettre en place un signal d’arrêt à main se substituantausignalàmi-quai,lepremierdéploiementdelasolution«générique»estprévuengaredeRennesavecunemiseenserviceenjuin2023.

Leprojet2TMVnécessiteunesignalisationspécifiquemettantenœuvreuneindicationd’annonce(bandejauneclignotante)etunecroixblanchelumineuseprésentéesurlesignalàmi-quaiindiquantl’effacementde ce signal.

LeDDSaétéreçuparl’EPSFle12novembre2020,quiadonnésonavisle21janvier2021.

2TMV Rennes

AUTRES ACTIONS VISANT

À AMÉLIORER LA SÉCURITÉ

5.1 Investissements d’amélioration de la sécurité réalisés par SNCF Réseau

Danslecadredepolitiquestransverses,SNCFRéseauaconsacré,pourl’année2020,115millionsd’euros autitredel’améliorationdelasécuritésurleréseauferrénational(RFN),incluant:

• depuisl’année2020incluse,lesinvestissementsd’améliorationdelacouverturedesrisquesferroviairesengareréalisésparSNCFG&CSAcrééeau1erjanvier2020etayantreprisenproprecertainesopérationsd’investissement,

• depuis2020lesinvestissementsréalisésenmatièrederéductiondesrisquesassociésàl’amiantecontenuedanscertainséquipementsanciendel’infrastructure,

• lesinvestissementsréalisésautitred’unemeilleureprotectionphysiquedesactifsdeSNCFRéseauvisàvisdesactes de malveillance ; ces investissements ont été prioritairement engagés sur les installations stratégiques pour l’activitéindustrielledeSNCFRéseau,surdessitesfortementimpactésparcetyped’actes:protectionphysiquedesous-stationsd’alimentationélectriquedetractionetdescentresd’exploitationassociés,renforcementduniveaudesûretédestriages,sécurisationdelocauxenparticulierdepostesd’aiguillage,protectiondescâblescontrelerisquedevol,renforcementdelarésistancedecertainscomposantsferroviairesinstallésauxPN(enparticulierlesguériteshébergeantlesinstallationsélectriques),déploiementdedispositifsd’alarmesmobiles,etc.

Lacriseducoronavirus,quiafortementperturbélaproductiondeschantiersenparticulierauprintemps2020,aréduitsensiblementlesinvestissementsenmatièred’améliorationdelasécuritésurleRFN;ilsrestenttoutefoisauniveau moyen des investissements de ces cinq dernières années.

Réalisé en 2018 2019 2020

INVESTISSEMENTS D’AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ SYSTÈME EN MILLIONS D’€ 136,7 145,5 115,3

Risquesauxpassagesàniveau(PN) 73,0 65,5 51,1

• suppressiondePNavecsubstitutionparouvragedénivelé 51,8 43,7 33,7

• amélioration de la sécurité 21,4 21,8 17,4

Risquesengare(ycomprisinvestissementsportésparSNCFG&CSA) 17,0 9,5 6,4

Risquestunnel(ycomprisincendieentunnel) 9,6 26,9 10,9

• surlepérimètredel’Île-de-France 8,3 26,3 33,7

• surlepérimètredelaprovinceetautrespetitesopérations 1,3 0,3 17,4

Risquesdeheurtsenlignes(clôtures) 6,5 4,5 3,8

Risquesmatièresdangereuses 0,1 0,1 0,4

Autres(ycomprisincendiehorstunnel) 20,1 32,5 35,9

• détectiondesconvoisnonconformes(dontDBC) 2,9 2,5 0,9

• risqueSEF(dontKVBetshuntage) 9,2 8,2 8,6

• protectioncontrelesrisquesnaturels(dontmétéorologiques)ettechnologiques 0,2 0,3 0,1

• incendie gares souterraines 2,0 0,5 2,3

• OISPethorsprogrammes(dontlamiseentransparencehydrauliqueduremblaid’Arles,quireprésente90%)

5,7 21,0 17,2

• amiante(suividanscetableauseulementdepuis2020) - - 6,8

Sûreté 10,4 6,7 6,8


ÉVOLUTION DES INVESTISSEMENTS CONSACRÉS À L’AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ DU RÉSEAU DEPUIS 2010

0

30

60

90

120

150

202020192018201720162015201420132012201120102009

44,7

33,6

4346,7

70,8

1,8

1,6

7,12,2 2,1 1,5 2,23,4 7,4 4,3

6,4

19,6 12,8

7,94,2 8,8

5,1

8

10

4,9

17,120,1

6,5

9,6

32,535,9

3,8

10,9

4,5

26,9

12,5

49,6

108,2

98,692,9

118

136,7

145,6

115,3

14,5

20

42,1

11,3 13,8

40,1

16,9

12,9

10,4

6,7

6,8

51,1

65,5

9,5

6,4

1723,7

48,8 73

2,55,9

12,3

34,1

7,9

3,33,8

8,9

7,711,3

11,4

24,5

6,1

17

7,3

17,4

21,5

1,4

1,6

1,4

0,5

1 0,7 1,3 0,3 0,2 0,7 0,1 0,1 0,4

Risquesmatièresdangereuses Risquesautres(ycomprisamiantedepuis2020) Risques de heurts en ligne Risquestunnel(ycomprisincendieentunnel)

Risques en gare Risquesauxpassagesàniveau(PN) Sûreté TotalsécuritéSNCFRéseau+G&C

LES INVESTISSEMENTS SPÉCIFIQUES D’AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ DU RÉSEAU EXISTANT (POLITIQUES DE SÉCURITÉ)

91/128CHAPITRE 05 AUTRES ACTIONS VISANT À AMÉLIORER LA SÉCURITÉ


CONTEXTELa politique sécurité de transport des marchandises dangereuses(MD)aétémiseenplacedansledans le but de réduire la probabilité d’occurrence des événements sécurité liés à ces marchandises spécifiques,notammentlesrisquesdedéraillementssurvoiesdeservice,etdemieuxappréhenderlesrisqueset conséquences potentielles d’une éventuelle perte de confinement(événementmajeurredouté).

AXES D’AMÉLIORATION DE LA COUVERTURE DES RISQUES

• mise en place de mesures organisationnelles et techniques,pourlagestiond’éventuelsévénementsMD sur les sites de séjour temporaire de wagons de MD,

• catégorisation des sites de séjour temporaire MD (plusde200surleréseauferrénational),

• applicationdenormesdemaintenancespécifiquesMDsurvoiesdeservice,visantàréduirelerisquededéraillementdewagonsdeMDsurcesvoies,paridentificationdesvoiesdeservicesollicitéespourlacirculationouleséjourdeMD,etapplicationsurcesvoiesderèglesdemaintenancespécifiques(«VSMD»et«VSMD+»),

• études prospectives sur l’analyse des risques en ligne,parrepéragedesitinérairesparcouruspardestrainsdeMD,etparidentificationdesvolumesetdelanaturedesmarchandisestransportées,envued’adaptationslocalesdel’exploitation,

• développement des interactions avec les autorités et leséluslocauxsurlessitesmajeurs,

• développementd’analysesderisqueeninterfaceaveclesEFquiréalisentlestransportsferroviairesdeMD.

RÉALISATIONS 2020• étudespréalablesetmiseenconformitédes

équipements de sécurité des sites de séjour temporaireenfonctiondeleurcatégorisation(sécurisation,moyensdedéfensecontrelesincendies,dispositifsd’alertesonore,automated’appel,sécurisationpérimétrique),

• révision et consolidation des principes de catégorisationdessitesdeséjourtemporaire,

• désignation et rationalisation des voies de service MD,enfonctiondubesoinréelsurl’ensembledessitesmajeursdetransitdesconvoisdeMD,

• miseenapplicationau13décembre2020duprincipe de circulation et de réception des trains de MD,surdesfaisceauxdevoiesdeservicedédiéesMD,avecl’adaptationdelamaintenancedecesvoiesenconséquence,notammentsurlessitesdecatégorieA,

• miseàdispositiondesagentsduSGCdel’informationrelativeàlaprésencedemarchandisesdangereuses dans les trains au travers d’une nouvellefonctionnalitédel’applicationOléron,dont le déploiement dans les postes d’aiguillage a commencéen2020,

• publication d’une nouvelle version des documents RFN-IG-TR01A-00-nº004«Utilisationdesvoiesdeservices»etRFN-CG-SE02C-00-nº013«Circulationdestrainsapplicableau13décembre2020»,etdesconsignes locales d’exploitation des sites de séjour temporaireconcernés,

• réalisation d’une étude générique contribuant à la protectiondespersonnels(locauxdeconfinement),pour l’ensemble des sites de séjours temporaires deswagonsdeMD,

• réalisationd’étudestechniquessurl’effetdesrisquesnaturels(foudre,inondation,risquesismique)danslesquatregrandstriagesnationauxpargravité:Woippy,Sibelin,LeBourget,Miramas.

1,70 M€investis sur les

équipements de sites

6 SITESmajeurs classés en

catégorie A

250 SITESrecevant des MD

3 %destunnels≥2km

parcourus par des trains dematièresdangereuses

C H I F F R E S C L É

5.1.1 Matières dangereuses (MD)


CONTEXTESuiteàl’incendiedutunnelroutierduMont-Blanc,survenule24mars1999,unauditaétéréalisésur32tunnelsduréseauferrénationaletunecampagnedesécurisation,enphased’achèvementen2020,aétéengagée.

SNCFRéseaualancé,en2020,unenouvellephasedesapolitiquedesécurisationdestunnelsferroviairespourles10prochainesannées,axéeprincipalementsurlestunnelsdeplusde1000mètres.Desmatricesdeclassificationpuisdesécurisationdecesouvragesontété élaborées et servent de base à cette politique.

LEVIERS MAJEURS D’AMÉLIORATIONLapolitiquedesécurisation«tunnel»apourobjetd’améliorer la sécurité des passagers et des personnels de bord en cas d’incident grave survenant en tunnel ferroviaire.

Elleviseprincipalementlerisqueincendie.

Troisniveauxdesécurisationenregarddelaclassificationdestunnelsontétédéfinis:

• lepremierconcernelatotalitédes133tunnels,deplusde1000mdelong.Ilapourobjetd’améliorerlesprocéduresactuellesdegestiond’urgence(pland’interventionetdesécurité),

• ledeuxièmeconcerneles64tunnelslespluscritiques.Ilrelèved’investissementsdesécurité(éclairage,balisage,cheminement),

• letroisièmeconcerne20tunnelsspécifiquesetconsiste,enpremièrephase,àengagerdesétudesdesécuritéspécifiquespartunnelenvued’éventuels investissements ultérieurs.

RÉALISATIONS 2020• élaboration et validation interne de la nouvelle

politique de sécurisation qui entrera en application début2021,

• poursuite(etfin)delaconstructiondelagaleriedesecoursdutunneldeMeudon(RERC),

• réalisationdetravauxrelatifsauxsystèmesdesécuritéincendieduREREetduRERC,

• miseenconformitédescolonnesd’incendieduRERCetréalisationd’étudesdedésenfumage,afind’améliorerl’évacuationdespassagersetl’interventiondesservicesdesecours,

• mise aux normes de l’éclairage et balisage de six tunnels(laMotte,Beauvoisine,Saint-Maur,Sainte-Catherine,leRoule,GrandPissy),

• mise aux normes électriques des tunnels de la Nerthe,Jeannot,Mussuguet,Villefranche.

1 500tunnelssurleréseauferrénational

133 TUNNELSdeplusde1000m

13 M€de travaux de sécurisation des

tunnelsen2020


5.1.2 Tunnels

5.2 Investissements de régénération

RÉGÉNÉRATION DE LA VOIE RÉALISÉE

2019 2020

GOPEQ (2) 1 137 (939enprovince+198enÎle-de-France)

731 (581enprovince+150enÎle-de-France)

(2)1GOPEQéquivautà1kilomètrederenouvellementcompletdevoie(ballast,traversesetrails).

MONTANTS DES INVESTISSEMENTS DE RÉGÉNÉRATION RÉALISÉS

M€ investis en 2019 M€ investis en 2020

Régénération signalisation 362 101

Régénération OA/OT 164 (1) 205(1)

Régénération Installation de traction électrique (caténaire et alimentation) 165 145

Régénération TÉLÉCOM 131 122

(1)RetraitédesprojetstransférésàSNCFG&C.

MODERNISATION DES APPAREILS DE VOIE (ADV)

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Nombretotald'AdVconcernés 514 455 459 480

Remplacements d'AdV Opérations de régénération 372 409 460 381 353 387 268

Remplacements d'AdV Opérations de développement 15 20 23 82

Renouvellements de ballast d'AdV 33 32 18 32

Suppressions d'AdV 85 50 31 98

dont remplacements d'AdV sur LGV 0 5 4 4 9 6 4

SNCFRéseauacontinuéàmettreenoeuvreunhautniveaud’investissementderégénérationen2020malgré lecontextedifficileliéàlapandémieetladésorganisationdestravauxinduiteparlepremierconfinement. Larégénérationenremplaçantdesactifsanciens,devenusdifficilesetcouteuxàmaintenir,pardesconstituantsneufsetmodernes,contribueàunmeilleurniveaugénéraldesécurité.



5.3 Prise en compte des facteurs organisationnels et humains (FOH) et de la culture sécurité

2020aétél’annéedelancementparlaDGOPd’unegrande campagne de sensibilisation aux CompétencesNonTechniques(CNT).

Ce levier essentiel pour progresser en sécurité s’inscritcomplètementdansl’objectifd’améliorationdelaproactivitédeprisme.Ils’agitdefaireprendreconscienceauxopérateursdeleursforcesetdeleurslimites,aumoyend’unecampagneetd’unaccompagnementsollicitantdifférentscanauxdecommunication:desfilms,desguidesexplicatifs,desrésumés,dessupportsdeprésentation,etc.accompagnéspardifférentsacteursdel’entreprise(lignemanagériale,correspondantsFOH),àtouslesniveaux de l’entreprise.

Compléterl’espritdirectifdesprocéduresd’applicationpardesexplicationsquileurdonnentsens,àl’appuid’éclairageenscienceshumaines,traduitdésormaisl’objectifpremierdecettecampagne.Donnerdusens,pourmieuxseconnaîtreetmieuxagir,doitêtreungaged’amélioration de la sécurité.

Cetournants’intègrecomplètementdanslevirageprispar l’entreprise en termes d’amélioration de la culture de sécurité.

De la bonne compréhension et prise en compte de cesCNTdécoulentlesactionslesplusadéquatesdesopérateurs,quis’inscriventelles-mêmesdansunsystèmecomplexe,dontlesaspectsorganisationnelssont prépondérants.

Ainsi,laDGOPcontinue,enparallèledulancementdecettecampagned’envergure,d’investirsesressourceshumainesspécialiséesdansl’ergonomie,lesmétiersdela circulation et de la maintenance.

>LapriseencomptedesFOHauseindesprojetsetduREXnotammentàtraverscertainesétudescomme:

• lerelèvementdevitesseàV80dessuitesrapideshorszonesdenses,

• la mise en place d’une application d’aide à la mesure duportdecharge,OPERA

• l’analysed’événements,• larefontedelaformationREXFOHparuneformuleinnovante,mixtee-learningetprésentiel,s’appuyantsurlesneurosciencesenmatièred’apprentissage.

PRENDRE CONSCIENCE DES COMPÉTENCES NON TECHNIQUES (CNT) NOUS PERMET DE RESTER VIGILANTS

D’ICI LÀ, PROFITEZ-EN POUR VOUS FAMILIARISER AVEC LES CNT EN REGARDANT LE FILM « C’EST QUOI UNE COMPÉTENCE NON TECHNIQUE ? »

ON A TOUS DES ON EST TOUS CONCERNÉS PAR LA

SÉCURITÉON A POURTANT TOUS DES

LIMITES…EN SEPTEMBRE 2020, LA CAMPAGNE DES CNT REVIENT DANS NOTRE QUOTIDIEN POUR PRODUIRE EN SÉCURITÉ.

>Lapoursuited’uneformationsolidede5moisdescorrespondantsFOHetdesonancrageprogressifparuneanimationàtouslesniveauxdelaDGOP,danslebutdedistillerdefaçoncroissantecesaspectsaucœurdes métiers de la sécurité.



CONTEXTELeprogrammefaitévoluerlaréglementationd’exploitationavectroisobjectifs:

• améliorerleniveaudesécurité,• limiterlesretardspourlesclients,• faciliterletraitementdesincidentsparles

opérateurs.Depuis2017,unevingtained’évolutionsontétéétudiées et mises en place.

AXES D’AMÉLIORATION DE LA COUVERTURE DES RISQUES

Leprogrammeplaceleclientaucentreenfaisantparticiperlesexploitantsferroviaires:

• àl’expressiondubesoin,• auxgroupesdetravailetauxarbitrages,• à la mesure des gains apportés par les évolutions

réglementaires mises en place.SSPEs’inscritpleinementdansleprojetTousSNCF!en rassemblant dans ses instances l’ensemble des composantes du groupe SNCF.

RÉALISATIONS 2020Cinqévolutionsréglementairesmisesenplaceen2020:

• Intrusiondepersonnesnonautoriséesdanslesemprisesetyrestant:traitementsouslerégimedel’alerteradiosansfermeturedesignauxetsansremise d’ordre. Objectif:limitationdesperturbations,reprisefacilitéedescirculationsferroviaires.

• Franchissementintempestifd’unsignald’arrêt: Dispense du conducteur de se rendre au pied dusignalpourenidentifierlenuméro(surligneclassique). Objectif: gain de temps et sécurité du personnel.

• Révisiondesmodalitésdeprotectiondespersonnels,lors de la visite du train par les conducteurs en ligne. Objectif: gain de temps et sécurité du personnel.

• HeurtsnonidentifiésoucontreunanimalsurLGV: Gaindetempspourl’identificationenvued’untraitement plus rapide. Objectif: pertes de temps limitées.

• CirculationinopinéeàcontresenssurInstallationsPermanentesdeContresens: Se passer de la remise d’ordre en prescrivant dans untextenationall’ordredesiffler. Objectif: gagner du temps lors de l’application de la procédure et réduire autant que possible l’impact de la perturbation.

AUCUNévénement sécurité lié à l’application des nouvelles procédures

-20 %deretards(ennombredeminutesperdues)dufaitdel’applicationdesnouvelles procédures

d’alerte radio appliquées en2020

15 ÉVOLUTIONSrestentàl’étudefin2020

4,5/5satisfactiondes

exploitantsferroviairesvis-à-visduprogramme


5.4 Plan d’action Sécurité Système Performance Exploitation (SSPE)

5.5 Retour des exploitants sur l’animation par l’EPSF du REX commun et des groupes de travail associés

En2020,l’EPSFaorganiséquatreREXcommunsaveclesentreprisesferroviaires(EF),quisesonttenuspardemi-sessions,les9et17juinpuisles3et10novembre;deuxREXGI,les4juinet15septembre,etenfinunREXsystèmequis’esttenule2décembre.

SNCF Réseau a participé à chacun de ces sept événements et y a contribué au travers de six interventions.

• LorsduREXEFdejuin, SNCF Réseau a présenté la problématique des multiples incidents pantographe/caténaireimpliquantleslocomotivesTRAXXBR186depuis2018. Depuiscesincidents,ungroupedetravailaétéconstituéparSNCFRéseau,afind’enidentifierlescauses,luiassociantl’EPSFetlesEF.

• LorsduREXGIdeseptembre,le déraillement d’un TGVsurunaiguillageengaredeMarseillele24août2018aétéprésentéparleBEA-TT. La Direction technique de SNCF Réseau a présenté son plan d’action sur la maintenance des appareils devoies,quicomprenddesfichesREX,destournéesrenforcéesavecunpointd’attentionparticuliersurlesdéfautsdespatinsdurail.

• LorsduREXGIdeseptembre, l’incident d’un engin travauxELANle30juin2020,quis’étaitproduitsurlaLGVSEA(horsSNCFRéseau),aétéabordé. SNCF Réseau a présenté à cette occasion le principe desautorisationsdesenginsàcirculeretàtravailler,ainsiqueleplandevérificationdesenginsELANdeSNCF Réseau.

• LorsdesdeuxcessionsdesREXEFdumoisdejuin aétéprésentélegroupedetravail«incendiesdesmatériels roulants voyageurs » animé par la société TRANSDEV,etauquelSNCFRéseauparticipait. Ce groupe de travail a produit des recommandations sur les points d’arrêt des conducteurs.

• LorsdesREXEFdumoisdejuin, SNCF Réseau a témoigné des contraintes pour l’exploitation du réseauferrénational,liéesàl’épidémiedeCovid-19,et des mesures prises.


ANNEXES


DéfinitionsLesindicateursmentionnésci-dessoussontlesindicateursdesécuritéparticuliers(ISP),c’est-à-direlesindicateursspécifiquesdemandésparl’EPSF.

Ces indicateurs sont repris dans le document de référencedel’EPSFintitulé«EPSF–documentdedéfinitiondesindicateurs de sécurité communs (ISC)etdesindicateursdesécuritéparticuliers(ISP)demandés par l’EPSF ».

AccidentsAccident se produisant sur le RFN pouvant se décomposer en collisions,déraillements,accidentsauxpassagesàniveau,accidentsdepersonnesheurtéesparlematérielroulantenmouvement,incendies ou autres.Descritèressontassociésàchaque catégorie d’événement.

CollisionsCollisiondetrain: accident se produisant sur le RFN,dontlapremièreconséquenceestunimpactàl’intérieurdugabaritentreunepartiedutrainet:• unepartied’unautretrain(nezànez,rattrapageoupriseenécharpe),

• desélémentsdel’infrastructurefixe,• toutmatérielroulantdemanœuvre,• toutobjettemporairementprésentsurouprèsdelavoie(exceptélesélémentsperdusauxpassagesàniveau par des véhicules ou des usagers dupassageàniveau).

Sontreprisici,danslacatégorie«train»,lesvéhiculesferroviairesetles«véhiculesrail-route».

DéraillementsDéraillementdetrain: accident se produisant sur le RFN,dontlapremièreconséquenceestqu’aumoinsune roue du train a quitté le rail.

Accidents de passages à niveauAccident se produisant sur le RFN,dont lapremièreconséquenceestunecollision,auniveau d’unpassageàniveauoud’unetraverséeroutière, d’aumoinsunvéhiculeferroviaireavec:

• unouplusieursvéhiculestraversants,• lesautresusagersdupassageàniveau,commelespiétonstuésoublessésgraves,oulesobjetstemporairementprésentssurouprèsdelavoie (siperduparunvéhiculeouunusagerdupassageàniveau).

Incendies dans le matériel roulantAccident se produisant sur le RFN,etdontlapremièreconséquence est unfeuet/ouuneexplosionseproduisantdanslesvéhiculesferroviaires(incluantleurchargement),quandilscirculententrelagarededépartetladestination,incluantlesarrêtsengarededépart,àl’arrivéeetlesarrêtsintermédiaires,etlesopérationsdemanœuvre. Cet indicateur prend en compte les incendies si évacuation des voyageurs ou si intervention des pompiers.

Accidents autresLes suicides et tentatives de suicide ne sont pas repris dans cet indicateur.

Lesaccidentsdutravailnonreprisencollisions,déraillements,accidentsdepassages àniveau,accidentsdepersonnesheurtéespar lematérielroulantenmouvement,incendiedans lematérielroulant,ainsiquelesaccidentsdepersonnes(nonheurtéespardumatérielroulantenmouvement)sontcomptabilisésdanscetindicateuràla condition qu’au moins une circulation soit impliquée.

SuicidesDepuislepremiertrimestre2009,lenombredesuicides ne reprend que le nombre d’actes commis sur le RFN par toute personne qui agit délibérément pour s’infligerundommagecorporelentraînantlamort (lestentativesdesuicidenesontpluscomptéescommeen2007et2008).

ANNEXE1 Chiffres incidentologie, tableaux des indicateurs ISC & ISP


INDICATEURS RELATIFS AUX ACCIDENTS

Nombre d’accidents sur le périmètre des ISC depuis 2010

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Collisions de trains, y compris avec obstacle(en dehors des PN)

15 12 18 10 23 27 7 6 10 20 22

Déraillements de trains 14 11 14 11 15 11 5 9 7 6 8

Accidents aux PN (y compris les accidents impliquant des piétons) 36 40 38 42 51 41 48 41 26 38 22

Accidents de personnes heurtées par le matériel roulant en mouvement(hors suicides)

64 76 51 64 63 53 78 88 69 52 47

Incendies dans le matériel roulant 6 2 1 8 2 8 4 0 0 0 0

Autres 20 13 16 11 23 10 3 8 7 7 6

TOTAL 155 154 138 146 177 150 145 151 119 123 105

Nombre d’accidents sur le périmètre des ISP

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Pro forma

2018

2019 Procida

2020 Pro forma

2018

2020 Procida

Collisions 253 335 469 595 601 652 605 568 577 472 2085 291 2026

Déraillements 321 285 261 290 263 235 252 208 197 196 257 173 204

Accidents de PN 119 136 130 147 412 154 158 122 97 110 110 67 67

Accidents de personnes heurtées par le matériel roulant en mouvement

64 76 51 56 63 52 93 88 66 46 46 45 45

Incendies 37 22 28 35 38 30 26 16 25 14 111 14 33

Accidents autres 32 16 6 11 11 44 27 41 25 25 25 20 20

TOTAL 826 870 945 1 134 1 117 1 167 1 161 1 043 987 874 2 634 610 2395


Nom

bre

de tu

és e

t ble

ssés

gra

ves

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Voya

geur

s

Tués

512

910

71

72

40

42

10

22

Blessésgraves

815

1213

147

146

3112

69

26

46

Totalpondéré

5,8

13,5

10,2

11,3

8,4

1,7

8,4

2,6

7,1

1,2

4,6

2,9

1,2

0,6

2,4

2,6

Pers

onne

l de

tout

e en

trep

rise,

y c

ompr

is

sous

-trai

tant

Tués

34

02

11

26

31

21

24

01

Blessésgraves

16

44

34

56

28

23

24

13

Totalpondéré

3,1

4,6

0,4

2,4

1,3

1,4

2,5

6,6

3,2

1,8

2,2

1,3

2,2

4,4

0,1

1,3

Usa

gers

des

pas

sage

s à

nive

au

Tués

3940

3838

3627

2933

2926

2731

4216

2015

Blessésgraves

1914

714

2217

910

1926

1114

169

166

Totalpondéré

40,9

41,4

38,7

39,4

38,2

29,7

29,9

3430,9

28,6

28,1

32,4

43,6

16,9

21,6

15,6

Pers

onne

s no

n au

toris

ées

Tués

3341

4840

3137

5033

4536

2045

4637

2923

Blessésgraves

1524

176

2111

2311

1624

1719

2522

1211

Totalpondéré

34,5

43,4

49,7

40,6

33,1

38,1

52,3

34,1

46,6

38,4

21,7

46,9

48,5

39,2

30,2

24,1

Pers

onne

s au

tres

Tués

41

00

04

31

13

12

2

Blessésgraves

11

22

44

45

313

66

3

Totalpondéré

00

04,1

1,1

0,2

0,2

0,4

4,4

3,4

1,5

1,3

4,3

1,6

2,6

2,3

TOTA

L

Tués

8097

9594

7666

8873

8566

5480

9458

5343

Blessésgraves

4359

4038

6141

5337

7274

4148

5847

3929

Totalpondéré

84,3

102,9

9997,8

82,1

70,1

93,3

76,7

92,2

73,4

58,1

84,8

99,8

62,7

56,9

45,9


Nom

bre

de m

orts

et b

less

és g

rave

s da

ns le

s ca

tégo

ries

de p

erso

nnes

par

kilo

mèt

res.

trai

ns

Anné

e 20

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

0920

1020

1120

1220

1320

1420

1520

1620

1720

1820

1920

20

Voy

ageu

rs

tués

0,021

0,044

0,011

0,011

0,01

0,022

0,017

0,018

0,014

0,002

0,017

0,005

0,01

00,01

0,005

0,002

00,005

0,005

bles

sés g

rave

s0,042

0,035

0,051

0,011

0,016

0,028

0,023

0,024

0,027

0,014

0,034

0,014

0,074

0,029

0,014

0,023

0,005

0,016

0,011

0,016

pond

éré

0,025

0,048

0,017

0,012

0,011

0,025

0,019

0,021

0,016

0,004

0,017

0,005

0,014

0,002

0,009

0,006

0,002

0,001

0,005

0,007

pond

éré

rapp

orté

auseultrafic

voya

geur

s0,020

0,006

0,017

0,003

0,011

0,007

0,003

0,002

0,006

0,009

Pers

onne

ls

de to

ute

entr

epris

e, y

co

mpr

is s

ous-

trai

tant

s

tués

0,006

0,009

0,01

0,009

0,006

0,007

00,004

0,002

0,002

0,004

0,012

0,006

0,002

0,004

0,002

0,004

0,009

00,003

bles

sés g

rave

s0,008

0,013

0,01

0,006

0,002

0,011

0,008

0,007

0,006

0,008

0,01

0,012

0,004

0,016

0,004

0,006

0,004

0,009

0,002

0,008

pond

éré

0,006

0,01

0,01

0,01

0,006

0,009

0,001

0,004

0,003

0,003

0,005

0,013

0,006

0,004

0,004

0,003

0,005

0 ,010

0 ,000

0,004

Usa

gers

des

pa

ssag

es à

ni

veau

tués

0,085

0,074

0,116

0,072

0,077

0,074

0,072

0,07

0,069

0,056

0,058

0,066

0,058

0,053

0,055

0,066

0,088

0,036

0,045

0,041

bles

sés g

rave

s0,04

0,042

0,027

0,025

0,037

0,026

0,013

0,026

0,042

0,035

0,018

0,02

0,038

0,053

0,022

0,03

0,033

0,02

0,036

0,016

pond

éré

0,089

0,078

0,119

0,074

0,081

0,077

0,073

0,073

0,074

0,059

0,06

0,068

0,062

0,058

0,057

0,069

0,091

0,038

0,048

0,043

Pers

onne

s no

n au

toris

ées

tués

0,074

0,063

0,076

0,102

0,065

0,092

0,073

0,041

0,092

0,094

0,084

0,065

0,063

bles

sés g

rave

s0,011

0,043

0,022

0,047

0,022

0,033

0,049

0,035

0,039

0,051

0,05

0,027

0,030

pond

éré

0,075

0,064

0,079

0,105

0,066

0,094

0,078

0,044

0,1

0,101

0,088

0,067

0,066

Aut

res

tiers

tués

0,007

0,002

00

00,008

0,006

0,002

0,002

0,006

0,002

0,004

0,005

bles

sés g

rave

s0,002

0,002

0,004

0,004

0,008

0,008

0,008

0,01

0,006

0,027

0,014

0,013

0,008

pond

éré

0,008

0,002

00

0,001

0,009

0,007

0,003

0,003

0,009

0,004

0,006

0,006

NO

MBR

E TO

TAL

TUÉS

0,214

0,195

0,202

0,176

0,157

0,18

0,179

0,174

0,15

0,135

0,181

0,148

0,174

0,135

0,111

0,167

0,194

0,131

0,119

0,118

NO

MBR

E TO

TAL

BL

ESSÉ

S G

RAVE

S0,155

0,149

0,149

0,077

0,085

0,11

0,075

0,07

0,12

0,084

0,113

0,076

0,157

0,156

0,086

0,104

0,12

0,109

0,089

0,080

NO

MBR

E PO

ND

ÉRÉ

D

E TU

ÉS E

T BL

ESSÉ

S G

RAVE

S0,23

0,21

0,217

0,183

0,166

0,191

0,187

0,181

0,158

0,145

0,191

0,154

0,188

0,15

0,119

0,182

0,208

0,142

0,128

0,126


Nombre de suicides par trains/km

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Suicides par millions de trains/km 0,596 0,650 0,677 0,665 0,709 0,584 0,608 0,611 0,668 0,611 0,650 0,588 0,575

Indicateurs relatifs à la description de l’infrastructure

2016 2017 2018 2019 2020

Nombre total de PN (routiers et piétons) sur voies exploitées 15405 15390 15328 15103 15047

Nombre de PN routiers actifs sur voies exploitées avec : 11130 11052 11050 10932 10838

– manuel(gardés) 757 705 703 593 592

– automatiqueavecuniquementavertissementcôtéusagers(feuxroutiers) 46 46 46 46 40

– automatiqueavecprotectioncôtéusagers(+avertissement)(feuxroutiers + barrières) 10327 10301 10301 10293 10206

– avecprotectioncôtérails 0 0 0 0 0

Nombre de PN passifs (à croix de Saint-André) sur voies exploitées 2760 2760 2760 2708 2708

Nombre de PN piétons actifs sur voies exploitées 35 36 36 38 28

Nombre de PN piétons passifs sur voies exploitées 646 654 639 627 636

Nombre de PN privés voitures actifs sur voies exploitées 92 106 108 108 105

Nombre de PN privés voitures passifs sur voies exploitées 742 700 668 625 627

Nombre total de PN (routiers et piétons) sur voies non exploitées 2207 2478 2495 2606 2378

Nombre total de km de voies principales exploitées 49 283 48 991 48386 48264 48027

Nombre de km de lignes ouvertes aux circulations commerciales constituées des sections élémentaires publiées par SNCF Réseau 28364 28120 27594 27498 27213

Nombre de km de voies principales exploitées double voie 37212 37077 36967 36934 36913

Nombre de km de voies principales exploitées VU 12071 11 914 11 419 11 329 11 114

Nombre de km de voies principales exploitées TVM 4078 5307 5313 5339 5339

Nombre de km de voies principales exploitées KVB 33850 35017 36903 38280* 38307*

Nombre de km de voies principales équipées de l’ERTMS 890 1 994 2145 2170 2170

Nombre de km de voies principales électrifiées 34102 34055 34016 33690 33450

Nombre de km de voies principales non électrifiées 15181 14936 14370 14574 14577

Trafic total réalisé sur le RFN exploité par SNCF Réseau (hors SEA) en millions de train.km 470,0 483,0 443,0 449,1 363,8

Trafic des seuls trains de voyageurs réalisé sur le RFN exploité par SNCF Réseau (hors SEA) en millions de train.km 399,9 411,0 370,5 376,4 296,3

* Ce nombre ne tient pas compte des voies principales exploitées sur les réseaux portuaires.


Indicateurs liés à l’exploitation

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Réception intempestive sur voie occupée (RIVO) 49 55 59 50 49 49 40 41 43 46 48 56 34 25 42

Engagement intempestif de bois protégé (EIVP) 28 19 27 22 29 24 39 29 42 28 24 33 24 24 17

Expédition sans ordre écrit prévu (ESOP) 33 24 33 25 32 20 24 33 40 33 50 58 69 75 88

Autorisation de franchissement sans vérification (AFSV)

15 17 16 10 7 7 12 15 18 15 14 25 19 22 19

Non-vérification d’itinéraire (NVI) 19 133 110 68 64 60 39 52 51 53 43 55 72 84

Transport exceptionnel (TE) 3 4 3 2 2 1 1 1 7 4 5

Défaut de mesures de protection (DMP) 33 75 94 156 194 149 155 148 181 200 178

TOTAL 125 134 268 217 221 243 272 315 391 323 354 364 389 422 433


Indicateurs liés à l’exploitationRUPTURES DE RAILS 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

TOTAL 376 274 336 307 215 195 206 172 172 132 94

LGV 19 8 3 6 5 1 5 10 6 2 2

UIC 1 à 4 174 125 155 161 115 110 104 89 78 71 56

UIC 5 & 6 107 85 105 87 56 42 52 52 50 33 24

UIC 7 AV à 9 AV 69 46 66 42 30 40 43 28 32 24 10

UIC 7 SV à 9 SV 7 10 7 11 9 2 2 3 12 2 2

DÉFAUTS EN VALEUR D’ARRÊT 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

ENSEMBLE DES LIGNES 99 96 65 61 65 71 45 54 21 25 19

LGV 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

UIC 1 à 4 35 32 27 30 29 30 26 26 11 15 5

UIC 5 & 6 21 24 16 18 15 25 12 14 5 6 8

UIC 7 AV à 9 AV 27 15 14 9 7 9 5 8 3 1 6

UIC 7 SV à 9 SV 14 24 7 4 14 7 2 6 2 3 0

RUPTURES INFRANCHISSABLES 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

LGV 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 à 4 8 14 8 7 10 8 10 5 18 12 6 5 6

5 & 6 11 9 7 5 5 2 2 4 5 5 5 1 5

7 à 9V 7 9 17 13 11 2 4 11 4 2 1 4 1

7 à 9SV 3 1 1 4 2 2 3 0 1 0 2 0 2

TOTAL 29 33 34 29 28 14 19 20 28 19 14 10 14

DÉFAUTS EN VALEUR DE RALENTISSEMENT 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

ENSEMBLE DES LIGNES 217 172 138 163 81 76 47 80 80

LGV 1 0 0 0 0 0 0 0 0

UIC 1 à 4 18 21 18 16 8 4 6 5 5

UIC 5 & 6 39 28 31 35 22 15 10 21 21

UIC 7 AV à 9AV 159 123 89 112 51 57 31 54 54


Indicateurs liés à l’exploitationPANNESDE

SIGNALISATION 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

LTV

Autres

Total

LTV

Autres

SIG

Total

LTV

PN SIG

Total

LTV

PN SIG

Total

LTV

PN SIG

TVP

Total

LTV

PN SIG

TVP

Total

LTV

PN SIG

TVP

Total

MAT

ÉRIEL

SE 95 63 158 71 14 47 132 40 17 38 95 45 14 35 94 42 19 22 2 85 19 16 37 1 73 14 13 37 0 64

PERS

ONNE

L SE 16 28 45 9 4 30 43 8 8 22 38 11 3 24 38 4 7 25 0 36 2 6 28 0 36 4 6 19 0 29

PERS

ONNE

L VO

IE 15 9 24 5 9 3 17 5 7 2 14 5 5 1 11 8 10 2 1 21 3 8 1 1 13 1 5 1 0 7

DIVE

RS

0 17 17 2 3 20 25 0 4 21 25 3 8 14 25 5 15 18 1 39 9 11 16 0 36 2 11 27 0 40

EXPL

OITA

TION

0 3 0 0 3 0 4 1 0 5 0 1 1 1 3

TOTA

L ES

MAÎ

TRISA

BLE

126 118 244 87 30 100 217 53 36 83 172 64 30 74 168 59 54 67 4 184 33 45 83 2 163 21 36 85 1 143

PART

IELLE

MEN

T M

AÎTR

ISABL

E

36 37 73 27 22 18 67 20 18 12 50 19 19 15 53

MAL

VEILL

ANCE

4 10 7 1 22 2 15 9 1 27 4 6 5 0 15

INTE

MPÉ

RIES

3 2 1 0 6 1 3 2 0 6 0 1 2 0 3

EXPL

OITA

TION

0 5 5 0 2 2 4 0 0 2 2 0 1 1 2

AUTR

ES

QU’IN

FRA

5 68 73 1 40 0 41 1 32 4 37 6 30 2 38 0 21 2 0 23 2 28 3 0 33 2 17 1 0 20

TOTA

L ES 167 228 395 115 94 120 329 74 86 101 261 89 80 92 261 66 87 77 5 235 38 91 97 3 229 27 60 93 1 181

DONT

GRAV

ITÉS

MAJ

EURE

S

5 77 82 1 23 37 61 0 18 16 34 3 11 20 34 0 20 7 2 29 1 10 13 3 27 3 11 12 0 26

DONT

GRAV

ITÉS

MOY

ENNE

S

162 151 313 114 71 83 268 74 68 85 227 86 69 72 227 66 67 70 3 206 37 81 84 0 202 24 49 81 1 155


ANNEXE2 Modifications 2020 ayant donné lieu à application de la MSC

2.1 MODIFICATIONS DE NATURE ORGANISATIONNELLE OU OPÉRATIONNELLE

ENTITÉ NOM DE LA MODIFICATION ET DESCRIPTION

QUALIFICATION DE LA MODIFICATION

DG C&S Direction de l’Attribution

de la Capacité

ProjetSIPH(SystèmeIndustrieldeProductionHoraire) Significative

DGIIRéécritureduMT01897:Normesdemaintenancedel’ouverture des joints et des appareils de dilation pour les voiesprincipalesduréseauclassiqueetdesLGV

Mineure

DGEX

DAMM-Dispositifd’AideàlaMiseenMouvement Mineure

ÉvolutionDC1503-SSPE=personnelsurplaceayantsignalé sa présence Mineure

Simplificationremiseenmarcheaprèsincident-SSPE=franchissementdusignalassurantlaprotection Mineure

Simplificationremiseenmarcheaprèsincident-SSPE=nepassystématiserarrêteruntrainayantobtenuunOCARpour un délégataire au signal de protection

Mineure

RetourenarrièresuLGV-SSPE=simplifierleretourenarrièresurLGV Mineure

AlerteRadio-SSPE=suppressionarrêtsystématiquesuiteSignalAlerteRadio(SAR) Significative

DGIDF/DZP IDF

RapprochementdesDépartementsPatrimoine&RégénérationetProjetsd’Exploitation Mineure


DGOP

ARIV(Aideaurepéragedesincidentsvoies):DispositiflumineuxutiliséparM&Tpouraiderlesconducteursàrepérerphysiquementlazoned’application d’un ordre écrit de circuler avec restriction de vitesse en cas d’anomalie voie

Mineure

Z10PERS:évolutiondesmodalitésdetraitementparleSGCd'unedemandedeprotectionpersonnel(PERS)surligneclassique.Version2.0 Mineure

PRISEDECO:outilinformatiquepermettantladigitalisationdelaprisede connaissance des textes réglementaires par les opérateurs circulations habilitésàdesTESetTSAE-Dématérialisationduregistred’émargementetutilisation de la signature électronique

Mineure

ODICEO(Outildedigitalisationdesincidentsdecirculationetdesordresécrits):outild’aideautraitementdesincidentsparlesopérateurscirculationavec digitalisation de la procédure et numérisation des ordres écrits à transmettreauconducteur(sanstransmissionnumérique)

Mineure

Créationd'unPôlefonctionnelpourpiloterlasécuritéàInfrarail Mineure

Suppressionducoffredestockagedescalesantidérive–BB60000INFRA Mineure

Remplacementdestiroirsradiobi-modepardestiroirsradiomonomode1M2.10surleslocomotivesInfrarail Mineure

RéorganisationdusecteurÉquipeMobileEIVQuercyCorreze Mineure

RegroupementdessecteursVoieetRaildel’UPLogistiqueInfralogAlpes Mineure

IntégrationLesLaumesenCCR-MSCauxinterfacesEICBourgogne-Franche-Comté Mineure

TransfertdelatélécommandeduPRSdeMervansàSaint-AmourEICBourgogneFrancheComté Mineure

Passagedurégimed'exploitationS4auS5D(BAPR)entreElneetLeBoulouavecsuppressionACBoulouEICLanguedoc-Roussillon Mineure

Changementdemoded'exploitation:navetteentreIlleetPradesEICLanguedoc-Roussillon Mineure

Modificationd'organisationdusecteurdeThiersCirculationEICAuvergneNivernais Mineure

MiseentemporairedupostedeMontélimarEICRhône-Alpes Mineure

PGRAAnnemasse:créationdupostedeCoorTTavectransfertdemissionduCOGCEICAlpes Mineure

Créationdel'établissementEIZPAparintégrationdecomposantesenprovenancedesInfralogs Mineure

Augmentationdel'établissementINFPMidi-Pyrénéesparintégrationd'unepartiedel'INFLMPY Mineure


DGOP(SUITE)

Augmentationdel'établissementINFPAquitaineparintégrationd'unepartiedel'INFLSA Mineure

Augmentationdel'établissementINFPCentreparintégrationd'unepartiedel'INFLCE Mineure

Augmentationdel'établissementINFPBretagneparintégrationd'unepartiedel'INFLBPL Mineure

Augmentationdel'établissementINFPIndreLimousinparintégrationd'unepartiedel'INFLLIM Mineure

Augmentationdel'établissementINFPLGVAtlantiqueparintégrationd'unepartiedel'INFLCE Mineure

Augmentationdel'établissementINFPPaysdeLoireparintégrationdesecteursASTI,CREQ,etc. Mineure

Augmentationdel'établissementINFPPoitou-Charenteparintégrationd'unepartiedel'INFLSA Mineure

Mutualisationduchefd'équipeTélécomsdesparcoursT2etT3INFLCentre Mineure

DématérialisationdesformulairesCREQsuroutilsmobilesINFLCentre Mineure

Réorganisationdesentitéstravauxetmaintenancedel'UPEALEINFL Midi-Pyrénées Mineure

PCDTToulouse:suppressiondelaprocédureparticulièreàCastelnaudaryencasdedérangementATREEICMPY Mineure

PCDTToulouse:réorganisationdeséquipesEICavecchangementdemissionetdepérimètreCCL,aideCCL,AC.ModificationdesprocéduresenlienavecleprojetEICMPY

Mineure

Évolutiondel’organisationdelaDivisionPilotageRisquesduPôleSécuritédelaDZPNEN Mineure

Modificationdurégimed’ouverturedelagaredeSchirmeck(normalementferméeetouverteuniquementàlademande)EICAlsace Mineure

SuppressiondelabrigadedeSaint-PolINFPNord-Pas-de-Calais Mineure

RegroupementdeséquipesSMduHainautINFPNord-Pas-de-Calais Mineure

DSSR MissionssécuritédelafilialisationdeGares&ConnexionsàSNCFRéseau–2e phase Significative


2.2 MODIFICATIONS DE NATURE TECHNIQUE

ENTITÉ PROJET NATURE DE LA MODIFICATION

DG IDF

Adaptationdel'infrastructurepourpermettrelacirculationd'AGCUM3jusqu'àLaFerté-Milon Mineure

ImplantationKTBsurTVPdeLongueuil-Sainte-Marie Mineure

PN25Château-Thierry-transformationSAL2enSAL4 Mineure

AménagementsPNsuiteétudecomportementale Mineure

PN56Igny-pictogrammeslumineux Mineure

Renouvellementduposte25kVsous-stationdeTergnier Mineure

SuppressionPN21Pont-Sainte-Maxence Mineure

SécurisationPN26282930ligne550000 Mineure

PN25Ozouer-le-Voulgis-ajoutd'unfeuroutier Mineure

PN21Presles-en-Brie-ajoutd'unfeuroutierR24 Mineure

PNBPaul-Éluard Mineure

ProjetREREEst+ Mineure

SécurisationPN22Chartrettes Mineure

SécurisationdesfranchissementsdePNsuiteàétudecomportementalePSL Mineure

Sécurisation4PNligne745000 Mineure

FranchissementdelaLGVNordliéàlacréationdel'aérogare4deRoissyCDG

Mineure Nenécessiteplusd'AMSpardécisiondel'EPSFA/JFE/2020-

06-246du25/06/2020

ImpactduprojetT13surleRFNrelevantduDécret2019-525 Mineure

Créationd'unsautdemoutondansl'avant-garedeParis-Saint-Lazare Mineure

CirculationdelaNATdeMeauxàChâteau-Thierry Mineure

ReconstitutiondelavoieM&TàPantinB7 Mineure

Projetd’implantationdesbalisesKVBsurl’axeHouilles-Vernon Mineure

AdaptationdesinfrastructuresdanslecadredudéploiementdelaNATsurlalignePentreGretzetProvins Mineure

ProjetdemodernisationdesinstallationsdesécuritéengaredeProvins Mineure

Projetd’adaptationsdesinfrastructurespourl’accueildunouveaumatérielroulantduRERB(MING) Mineure


DT H&B NORMANDIE

MiseenaccessibilitédelagaredeLisieux(14) Mineure

MiseenaccessibilitédelagaredeValognes(50) Mineure

Adaptation des installations de maintenance de la gare deCherbourg(50) Mineure

Adaptation des installations de maintenance de la gare duHavre Mineure

MiseenaccessibilitédelagaredeBernay(27) Mineure

MiseenaccessibilitédelagaredeCherbourg(50) Mineure

MiseenaccessibilitédelagaredeTrouville-Deauville(14) Mineure

MiseenaccessibilitédelagaredeDieppe(76) Mineure

MiseenaccessibilitédelagaredeGranville(50) Mineure

DéploiementGSM-RsurlignedeOisselàElbeuf Mineure

Déconstruction partielle de la travée de Rouen rive gauche Mineure

ProjetdedégagementdugabaritAFM423entreMézidonetAlençon

Mineure suiteàdécisiondel'EPSF(suite

instruction dossier de présentation duprojet)

ImplantationdeslocalisateursdeBayeux(14) Mineure

AménagementdufaisceauduPosteHdeSottevillepourl’évacuationdeseffluents Mineure

Créationd'unPRAau244+725surlaMantesàCherbourg Mineure

RVBSaint-CyràBourth Mineure

RVBLeMerleraultàSurdon Mineure

RégénérationdesPostes1et2deOissel Mineure

RéfectionconfortementTranchéecouverteRouengauche Mineure

DG IDF

ProjetF49196Clermont-Ferrand:créationPRAd'EstaingpourfranchissementPassage/quartierSaint-Jean (traverséegaredeClermont)

Mineure

RégénérationdelalignedeLivronàAspressurBuëch Mineure

Remiseenétatdelaligne722000deNeussargues àSaint-Chelyd’ApcherTranche2 Mineure

ExploitationennavettedutronçonBoën-Montbrison Mineure

CCRRhône-Alpes–Étape5–MisesousCCRdusecteurcirculationdeChasse-sur-Rhône Significative

RéouvertureautraficvoyageursrivedroiteduRhône-périmètreDTAURA Mineure

RégénérationduBALLyonAmberieu Mineure

F47973BrignoudSuppressionPN27 Mineure

F42924REDECAGrenoble Mineure


DT NA

MiseenaccessibilitéPMRdegaredeLaSouterraine Mineure

Élargissementdupont-raildeChaigneauàBordeaux Mineure

CréationdeCarrésVioletsàSaint-Mariens Mineure

Remplacementd’AqueducauKM147+365àDax Mineure

MiseenaccessibilitéPMRdesquaisàMont-de-Marsan Mineure

DéplacementduposteHauteTensiondelagaredePau Mineure

Créationd'unehaltevoyageursauBouscat(33) Réaménagement DPPencoursd'éditionpouravisEPSF

Reportd'isolementsurportiquesoupleàPau Mineure

DT PACA

ÉtoiledeVeynes-TravauxurgenceenÉtape1 Mineure

NICEBREIL-Remiseàniveau Mineure

Confortementpartieltunneldel’Encombrouze Mineure

ÉlectrificationfrugalesurlaligneMarseille-Aix Nécessite une autorisation demiseenservice(AMS)

DT BPL

RenouvellementdusystèmeREDECAentrelesPRGdeSavenayetCordemaisparunSNTI-NG Mineure

Constructiond’unpont-raildefranchissementdelaligneferroviaireLaRoche-sur-Yon/LesSables-d’Olonne Mineure

Créationd’unepasserellepiétonne/cyclesdefranchissementdesvoiesferréesàRennes Mineure

Projetderégénérationdel'infrastructureferroviaireentreDinanet Lamballe Mineure

LibérationfoncièreDISTRIPLUS Mineure

LibérationfoncièreRezé Mineure

TravauxderenouvellementdevoiesurlaLDFTVitré-Gérard Mineure

ContournementferroviairedeDonges-Blocprojettélécommande des installations de Donges Mineure

SécurisationduPN42deVern-sur-Seiche Mineure

TravauxconnexespasserelledeCesson Mineure

Travauxdeposedeclôturesetdemaîtrisedelavégétationsurl'axeNantes-LeMans Mineure

DT CVL

RégénérationdelalignedeChartresàCourtalain-Saint-Pellerin Mineure

ProjetrégénérationdespostesB,C,M,K,5,6deVierzonVille Significative

ProjetdemodernisationdelaligneJoué-lès-Tours–Loches Mineure

DT OCCITANIE SuppressionduPN38àLaudun-l'Ardoise Mineure


DT GRAND-EST

ThionvilleCCR Mineure

Saint-LouisDoublementPRaRD105 Mineure

Mont-Saint-MartinSignalo.frontièreProjetLiaisonATHUS(B) Mineure

SillonsLorrain:allongementdequais Mineure

Nancy-Jarville-Postes:Migrationdesarmoiresd’enclench.SSI2006versSML400T Mineure

ArchesàSaint-Die:remiseenétatdelaligne Mineure

Thionville–Travauxcaténaires-signaloconnexescréationPROuteSMitu Mineure

Thionville–DéposedeVSourprojetSMituSecteurGare Mineure

Sarreguemines–GareMiseenPMR Mineure

Sarrebourg–GareTxaccessibilitéPMR Mineure

Metz–Remblai–créationParkingsiloproximitépiedtalu Mineure

RedingàSaverne-Régé.enBALdigitaletPosteREDINGregéPAI-Athos Significative

Hagueneau(67)àWissembourg(67)-Modernisation Réaménagement DPPencoursd’éditionpouravisEPSF

DT BOURGOGNE-

FRANCHE-COMTÉ

PRABlanzy Mineure

Belfort-Delle-interfaceMistral-Iltis Mineure

ProjetHORLOGERS Mineure

DéploiementGSM-RsurlaligneduRevermont Mineure

APMRDecize Mineure

APMRMontchanin Mineure

OpérationCCRMontbardNécessite une AMS suite à décision EPSF(encasderéaménagement

ourenouvellement)

DZP ATLANTIQUE

RenouvellementcaténairesPUYOOBayonne Mineure

3RAVGaredeLimoges Mineure

Miseenconformitédesdélaisd’annoncedesPN422etPN423 Mineure

Régénération de dalots Mineure

Expérimentationdedétectionobstacleà2PN Mineure

TranchéedeSaint-Vincent Mineure

AménagementduPN36deSaint-Piat Mineure

SécurisationPN106deSaint-Geours-de-Maremne Mineure

SécurisationPN57Solférino Mineure


DZP ATLANTIQUE

(SUITE)

SécurisationPN72Rion-des-Landes Mineure

RemplacementdalotmaçonnéL500pk605+840 Mineure

RVBHSàFactureetLamothe Mineure

RAVGared'Angers Mineure

Remplacementdetabliersmétalliquessurlepont-raildelaVilaine Mineure

RVBde6tunnelsentreUzercheetAllassac Mineure

LGVARBvoies1et22024 Mineure

Remplacement de câbles NM et guérites Mineure

RAVGazinet Mineure

RAVIPCSD'IZON Mineure

L590-RRNIndustrialisé(TypeBOA)V1/V2 Mineure

RVBHSdeBeaugency Mineure

InstallationdecapteursévoluésSCagetSKAgsurlesaiguillesdesPRSLGVA Mineure

ConfortementdéblaidesCabannes Mineure

Confortementd'undalotL570pk561+671 Mineure

Améliorationdelasécuritéauxpassagesàniveau-posedetéléphones"Autoroute"sur4PN Mineure

RGdalotdeMontMorel Mineure

RégénérationdesCDVUM71L470VannesAuray Mineure

RégénérationdesCDVUM71L470GestelRosporden Mineure

RégénérationdesCDVUM71L470RospordenQuimper Mineure

RégénérationcaténairemidizonetestentreDaxBayonne Mineure

ÉlargissementPN320Peyrehorade Mineure

SécurisationPN326Peyrehorade Mineure

Régénération4OHL656 Mineure

TranchéedesPontsHauts-sécurisationpargrillagependu Mineure

RVBsurraccordementdeNantesL514300 Mineure

FiabilisationRCTdeMontaubanàCaussade Mineure

FiabilisationRCTdeCaussadeàCahors Mineure


DZP NEN

RAV-RVBNeufchâteau Mineure

RB+RTThionvilleZoufftgen Mineure

RAVMEtz-Courcelles-sur-Nied Mineure

RAVNancy2022 Mineure

RVB-RAVBar-le-Duc Mineure

RAVBening+Creutzwald Mineure

RVBSRNovéantàMetz Mineure

RVBSRRemillyàFaulquemont Mineure

RVBSRLonguyonàLongwy Mineure

RVBSRCulmontàBarisey Mineure

RVBSRLérouvillePagny Mineure

RégénérationtunneldeTorcenay Mineure

Remblai Labry gauche Mineure

ÉlargissementPN6Manom Mineure

PRaruisseaudePrény Mineure

RAVLongwy2023 Mineure

RAVaig18-19Revigny Mineure

RAV-RVB2023Conflans-Jarny Mineure

RAV-RVB2023Pagny-sur-Meuse Mineure

RégénérationduBALLérouville-Onville Mineure

RRNDieulouardàPany Mineure

RRN2023L140000 Mineure

RRNLunévilleIgney2023 Mineure

RRN2023Nançois-Toul Mineure

RVBHorssuiteL204000 Mineure

RVBHorssuiteToul2023 Mineure

RVBSRGondrecourt-Droitaumont Mineure

SRCaténaireL177000 Mineure

RRNLonguyonàThionville Mineure

SRCaténaire2023Ligne032 Mineure

ClôturesUPVoieMetz Mineure

RRN2022JarvilleetDieulouardàPagny Mineure


DZP NEN(SUITE)

RRN2022RemillyàMetz Mineure

RRN2022tunnelsPagnyetFoug Mineure

RVBHS2022BénestroffàMetz Mineure

DispositifcomplémentaireàlaLTV80,dansl’attentedestravauxdeconfortementdéfinitifs Mineure

RégénérationetRVBtunnelHargarten Mineure

RégénérationetRVBtunnelsEbersviller Mineure

RégénérationetRVBtunnelsTeterchen Mineure

DZP SUD EST

RAVdeNice Mineure

RAVengaredeMarseilleREA2024 Mineure

Rationalisation du réseau Mineure

RVBdesvoiesàquaiengaredeMarseilleStCharlesREA2024 Mineure

RAVengaredeMiramasrea2024 Mineure

TunneldePerternereconfortement Mineure

AqueducdalotSaint-Martin-de-Craupk780.911 Mineure

AqueducdalotdeGonfaronpk112.274REA2024 Mineure

RégénérationPOSVdeCASSISPK26.242REA2024 Mineure

Confortementdel'OTtêtedetunneldesortiedesPatrons(côtéMarseille)PK431.169REA2024 Mineure

Posed'unfeederentreVilleretetMouchard Mineure

Badanrenvoiappelstéléphoniques Mineure

PosedestickersPNsécurité2020/2021 Mineure

SûretédesparcsRhodanien Mineure

DalotdelaGardeREA2024 Mineure

DalotdelaGardeREA2024 Mineure

TranchéedesCuettesREA2024 Mineure

TranchéerocheuseduPROdeSerreREA2026 Mineure

AutomatisationPN43communedeLocle Mineure

RACAVIGNONRVB2025 Mineure

RAVAubagne2025 Mineure

RAVengaredeMARSEILLEREA2025 Mineure

FEM20619RVBgaredeVilleneuve-lès-AvignonREA2025 Mineure

RELRBentreToulonCarnoulesREA2025 Mineure


DGII - DTR

BaliseKVBSN-sérieBA Mineure

BoîtierrelaismiseenY Mineure

EurobaliseALSTOM-GBA Mineure

Transformateursdesignalisation-plusieurssymboles Mineure

GaredeNîmes-Pont-du-Gard(évolutionFSS20.21/20.22) Mineure

SupportUniverselBalise Mineure

Redresseurs régulés Mineure

Redresseur NS1 Mineure

SAMSEILGVMED-version1 Mineure

AlimentationNCOBA24012024R Mineure

CSI-V4.0.3 Mineure

FeuxdevoieMafelec-2symboles Mineure

SEI2006-V1.8.4 Mineure

BTENS1-sériesBEetAC Mineure

outildesaisiedesfichesd'essaisETCS1B121-versionO Mineure

ModulesàLED7.2VJPVE-sérieAA Mineure

RBCpourLGVEE-5.2.C Mineure

KMCpourLGVEE-2.1.0 Mineure

SAMpourLGVEE-5.8.4 Mineure

RBCLGV+Alstom-V9.3 Nécessite une autorisation demiseenservice(AMS)

Mistral-9.3 Mineure

PIPCV1-sérieAH Mineure

Calcul Annonce Mineure

OAMvirtualiséslok2006-V4.0 Mineure

Cobalt50baseline8pourNExTEO-plusieurssymboles Mineure

ARGOS Nécessite une autorisation demiseenservice(AMS)

ÉmetteurN.CO-EM-MODpourCdVUM71-sérieFE Mineure

PlatinesupportappareillageCdV Mineure

SVa1000C-sérieAD Mineure

DWMRpourtiraubut-version1 Mineure

RBCpourLGVEE-version5.2.C Mineure

KVBbaliseXBombardier-sérieBA Mineure

ANNEXE3 Postes d’aiguillage type PAI 2006 mis en service en 2020

3 Postes d’aiguillage type PAI 2006 mis en service en 2020

PAI 2006 MIS EN SERVICE EN 2020

Nomduposte TechnologieVersionsystème déployée

Date de mise en service

PCD/N0 Critère de la modification

Néant PIPC2006 / / / /

ToulouseMatabiau–P40 SEI2006 1.8.3.2 20/10/2020 PCDToulouse Mineur

Serqueux–P91 SEI2006 1.8.4 07/12/2020 Mistral Serqueux Mineur

Les Laumes – P24 SLOK2006 B2.4.9 31/05/2020 CCR Dijon Mineur

CollongesFontaines–BALDigital SLOK2006 B3.0.0 18/10/2020 / Mineur

Aix-en-Provence–P87 SLOK2006 B2.4.9 13/12/2020

IHM2Marseille-Saint-

Charles

Mineur

119/128ANNEXES

ANNEXE4 Note de synthèse des résultats sécurité 2020

1. SEF

1.1. AccidentologieVisionglobale:événementsdesécuritéremarquables:

L’objectifenmatièredenombred’ESRexploitationdeSNCFRéseauhorscauses«autres»(c’est-à-direhorsévénementextérieurausystèmeferroviaire:malveillance,tiers,météorologie,etc.)étaitde96pourl’année2020.Aufinal,lerésultatde2020aétéde104,soitunpeumoinsde10%au-dessusdelacibleetsensiblementau-dessusduniveaudel’annéeprécédente(93en2019,114en2018).

Les périodes qui contribuent à ce dépassement sont lepremiertrimestre(jusqu’auconfinementdumoisdemars),lareprisedesactivitésaveclemoisdejuin(14ESR)etlesfortsmoisd’aoûtetoctobre.

Troisfamillesd’incidentsàfortegravitépotentiellesontàunniveauélevéen2020etappellentuneactionparticulière:

• LesESOP(ExpéditiondetrainSansOrdrePrescrit),résultant d’erreurs des postes d’aiguillage. Un plan d’actionaétéconçuetmisenœuvreen2019maisadûêtrerenforcéauvudesrésultats.Uneétudeplusaffinéesurcettefamilled’incidents,àlaquelleaétéajoutéecelledesAFSV(AutorisationdeFranchissementSans– ouavecmauvaise–Vérification),aétéconduiteenfinde1er semestre 2020.Lesrecommandationsémisessontencoursde déploiement et les premiers signes de résultats sontattendus.Lesdéfautsdecompétencesnontechniques(CNT)sontunedescomposantesmajeures ayant engendré ces incidents.

• Lesincidentsgravesdesignalisation,liésàdes erreurs d’exécution des travaux ou de la maintenanceentempsréel,ouàdeserreursd’étudenondétectéesauxessaisetparfoisanciennes.

• LesFranchissementdeSignauxFermés(FSA)pardestrainsduGI,conduitspardesagentsdeSNCF Réseau ou d’entreprise. Le nombre des Franchissements de Signaux d’Arrêt imputables à SNCF Réseau est élevé et a doublé sur une année. Les FSA enregistrés sont dus essentiellement aux travaux de suite rapide et ont appelé des actions particulières,àpoursuivre,verslessous-traitants.

Objectifstechniques (suivisdanslecontratÉtat-SNCFRéseau):

• Enmatièrederupturesderail,82pourunobjectifmaximal de 148 ;

• Enmatièredegauchesenvaleurderalentissement,17comptésen2020versusunseuild’objectifquiavaitétéfixéà30;

• Enmatièredepannesdesignalisation,181ontétérecensésen2020contreunobjectifquiavaitétéfixéà248;dont26dits«contraireàlasécurité»contre27en2019et29en2018.

Cestroisfamillesd’indicateursprésententdetrèsbonsrésultats.Labaissedutraficréaliséen2020(deprèsde-20%parrapportà2019)etlamoindresollicitationdu réseau associée ont contribué à l’atteinte de cette performance.

Enmatièred’autorisationdefranchissementsansvérificationpréalable(AFSV),lerésultatatteint19contreunobjectifde15.Cetyped’événementestendiminutionparrapportà2019maisresteàunniveaupréoccupantvuleurgravitépotentielle(voirci-dessuslapartieconcernantlesESOP)etlabaissedutraficferroviairede2020.

1.2. TransformationLesobjectifsportaientsurtroisdomaines:

• nombredediagnosticsPNréalisés,• nombred’étudesdecriticitéKVBréalisées,• nombred’EICayantréalisél’analysederisqueshuntageselonla«méthodeWybo».

LesobjectifsconcernantlesPNetleKVBontétéatteints,avecmêmeunrésultatde105%pourlesdiagnosticsPN(laDZPSud-Estétanttoutefoisà90%).

Concernantlesétudesshuntage,70%desétudesontétéréalisées,couvrant85%desitinéraires.LeretardsesitueessentiellementenÎle-de-France,quiestmoinsexposée,avecquelqueslimitesenborduredubassinparisien.

Enmatièred’établissementdesnœudspapillon,outilsmisenœuvredanslecadredumanagementparlesrisques,l’objectifaétéatteint,avecuneréalisationde24nœudspapilloncontre23planifiéssur2020.

Résultat de l’atteinte des objectifs sécurité 2020 de SNCF Réseau


Pourcequiestdel’applicationdesgrillesdematurité,lebilanestcontrasté.Touslesétablissementsopérationnelsd’Île-de-Franceontréalisél’évaluationdeleurmaturité.PourlerestedelaFrance,lapandémieetlessollicitationsparallèlesSSPEetdéploiementdenouveauxoutils(Osmoze,Intensité,etc.)n’apaspermisd’atteindrel’objectif.Celui-ciétaitparticulièrementambitieux puisqu’il visait un doublement de l’utilisation delagrilledematurité:préalablementl’autoévaluationétaitprévuetouslesdeuxans;pour2020touslesétablissements de province devaient la reconduire. Danslesfaits,lerythmeprécédentaétéconservé.

2. SST

2.1. IncidentologieLetauxdefréquence2020s’estamélioréde19,5%,passantde10,3à8,9(résultatretraitédeseffetsdelagrèvededécembre2019–janvier2020etdelabaissed’activitéde2020dueàlasituationsanitaire).Ledébutd’annéeaétéstagnant,suivid’uneaméliorationcontinuedepuisavril.Lepremierconfinementasansaucundouteinfluencéletauxdefréquence,maisdepuislabaisses’estpoursuivie.Onpeutdoncsupposer que la baisse est durable.

Lesquatreprincipauxélémentsmatérielsdesaccidents,àsavoir:

• accidentsdeplain-pied,• manipulationd’objets,• manutentionmanuelledescharges,• accidentsavecdénivellation,représentent75%desaccidents.Leurbaisse,notammentcelledesaccidentsdeplain-pied,expliquelabaissesignificativedutauxdefréquence.

Ilesthasardeuxderelieruneactionetsonimpactsurlabaissedutauxdefréquence;beaucoupd’actionssonttrèscibléesetellesontunimpactdirect,commel’amélioration des pistes et itinéraires avec les guichets uniques,sanspourautantenconnaîtrel’influenceexacte. D’autres portent plus sur un changement comportementaletdeculture,quiproduiraseseffetssurletauxdemanièrelente.

Àcausedutélétravail,onpeutpenserquequelquesaccidentsdetravaildeplain-piedouavecdénivellationontpuêtreévités.Maisencomparantavec2019,surunpérimètreSiègeetDGII–majoritairementtertiaire–,l’influencen’estquede2AT,donctrèsfaibleparrapportauprogrèsglobal.

Enfin,lapoursuitedelatransformationmanagérialeetlelancementdelacampagneCNTontcontribuéàcettebaisse,mêmesicedéploiementaétéfreinéparlesconfinementsetlesmesuressanitairesassociées.

Desmargesdeprogrèssignificativesexistentsurlesétablissementslesplusendifficulté,cequipermetdepenserqu’ilexistedela«matière»pourpoursuivrelabaisseglobaledutauxdefréquence.

Ànotercependantque,alorsqueSNCFRéseauviseunemortaliténulle(ucomprisdanslechampdesactivitésexternalisées)etquecetobjectifconstitueunedestroisambitionsfortesdel’entrepriseenmatièredesécurité,deuxaccidentsdetravailayantentraînéledécèsd’unagentsontàdéploreren2020,alorsqu’iln’yenavaitpaseuen2019.

2.2. TransformationUn des éléments nécessaires pour améliorer la maîtrise des risques liés à la santé et sécurité au travail estlaconnaissancedesquasi-accidents.L’objectifpour2020étaitunratiode0,25entrelenombredequasi-accidentsremontéparlesagentsetlenombred’accidents de travail avec arrêt enregistré. Le résultat finalestde0,32,doncau-delàdel’attendu.Onpeutpenserquelesdémarchesdetransformationmanagériale en cours sont à l’origine de ce bon résultat. Une amélioration dans le temps devrait permettre de le confirmer.

Unobjectifdumêmeordreétaitproposéconcernantlesprestataires,puisqu’ils’agissaitd’agirsurletauxderenseignementdelavaleurdeleurtauxdefréquence(surlechamptotaldeleuractivitéetpasseulementsur le champ des activités réalisées pour le compte deSNCFRéseau)parlesprestatairesqualifiésdesfamillestravauxd’infrastructure(documentGF1110)etprestationsliéesàlasécuritédestravaux(documentGF1150).Aufinal,lerésultatestde60%pourunattendude75%en2020.Lacollecteaété[email protected],letauxseracollectépardescanauxcomplémentaires:revuefournisseurs,audits,nouveauxmarchés,etc.

3. INCENDIE

Enmatièredesécuritéincendie,l’objectifétaitd’analyserlacriticitédel’ensembledessitesstratégiquesvis-à-visdel’incendie.Lessitesstratégiquesayantétédéfinistardivement,l’analysen’apucommencerqu’encoursd’année,àhauteurde80%dessites.

121 / 128ANNEXES

Endéclinaisond’unedescinqorientationsnationalessûreté,undesobjectifsnationauxde2020concernaitledéveloppementdelaculturesûretéetlamaîtrisedesgestes et comportements permettant de gérer un acte de malveillance.

Afindemesurerledéploiementdelaculturesûreté¹,l’indicateurdéfiniestlapartdesfaitssûretédontlesignalement a été réalisé par un agent de l’entreprise. Avec39%defaitssignaléspardesagentsRÉSEAUmesurésfin2020(contreunobjectifde45%),lerésultatestendeçàdel’attendu.Cependant,cetindicateur

progresse(ilétaitde34%en2017)etapuatteindre45%certainsmoisde2020.Latendancesembleseconfirmeren2021(avecunrésultatde48%enfévrier2021)etindiquequelaculturesûretéprogresse:vigilancecollective,maîtrisedesprocéduresd’alertefaceàunactedemalveillanceoulorsquelesopérateursidentifientunesituationsuspecte.

Laprogressiondessignalementsetdesfaitssûretépermet en outre une connaissance précise de l’incidentologie et des vulnérabilités de SNCF Réseau.

¹ ORIENTATIONSNATIONALESSÛRETÉNº1: Sensibiliserlespersonnelsetaméliorerlaculturesûreté:«La culture de sûreté dans l’entreprise englobe les différents aspects comportementaux, managériaux et techniques qui permettent l’amélioration de la maîtrise des risques. Le renforcement d’une culture de sûreté vise ainsi à développer une perception des menaces, partagée par tous les collaborateurs de l’entreprise et ses dirigeants, avec comme résultat un ensemble de comportements et de pratiques réduisant significativement le niveau de vulnérabilité de SNCF Réseau ».

4. SÛRETÉ

Présentation des objectifs sécurité SNCF Réseau 2020 et chiffres observés du réalisé en fin d’année

DOMAINE INDICATEURS PROPOSÉS OBJECTIFS 2020

PÉRIODE D’OBSERVATION

AVANCEMENT À FIN 2020

Cult. Nombre de nœuds papillon validés(cumul) 23[1] Janvieràdécembre 24

Cult.Externalisation :tauxderenseignementsdelavaleurdeleurTFparlesprestatairesqualifiésdesfamillestravauxd’infrastructure(GF1110)etprestationsliéesàlasécuritédestravaux(GF1150),calculésurpériodeàpartirdu1er janvier

0,75 Janvieràdécembre 60%

Cult. Grille de maturité : applicationdelagrilledematurité2020parléeIFP,IFL,EIC,EIVenprovince(réalisé/cequiétaitprévuencumul) 100% Janvierà

décembre 50%

Cult. Grille de maturité :applicationdelagrilledematurité2020parléeIFP,IFL,EIC,EIVenÎle-de-France(réalisé/cequiétaitprévuencumul) 100% Janvierà

décembre 8/8

INC. Ratio nombre de sites stratégiquesdontlacritiquecitéincendieestanalysée/nombredesitesstratégiques(ratioétablisurunepériodeàpartirdu1erjanvier) 100% Janvierà

décembre 80%

SEF ESR Exploitation SNCF Réseauhorscause«autres»(2)encumul 96 Janvieràdécembre 104

SEF Dont ESR exploitation SNCF Réseaucause«erreuragent»identifiéeparlaremontéespontanéedel’agentetdesKN1(nombrecumulé)

Indicateursuivisansobjectif

Janvieràdécembre 35

SEF Nombre d’EHPG (ÉvénementàHautPotentieldeGravité)sousréservedeleurdéfinitionetdeleurcollecte–définitionnonarrêtéeàfinde2020


Janvieràdécembre Non suivi

SEF Nombre de ruptures de rail (objectifducontratÉtat–Réseau) 148 Janvieràdécembre 82

SEF Nombre de gauches en VR (objectifducontratÉtat–Réseau) 30 Janvieràdécembre 17

SEF Nombre de pannes de signalisation(objectifducontratÉtat–Réseau) 248 Janvieràdécembre 181

SEF Nombre AFSV (objectifducontratÉtat–Réseau) 15 Janvieràdécembre 19


SEF Levier de transformation SEF : nombredediagnosticsPNréalisés CF détail de la note

Janvieràdécembre 100%

SEF Levier de transformation SEF : nombred’étudesdecritiquecitéKVBréalisées 10parEIC[2] Janvieràdécembre 100%

SEF Levier de transformation SEF : shuntage:nombred’EICayantréalisél’analysederisque(méthodeWIBO)surleurpérimètre 100%[3] Janvierà

décembre 70%

SSI Nombre de sondes de détection d’incident de cybersécurité installées et opérationnelles Suivi Janvierà

décembre 0

SST Nombre d’accidents de travail mortel des agents SNCF Réseau et des prestataires 0 Janvierà

décembre 2

SST Taux de fréquence des accidents de travail avec arrêt des agents SNCF Réseau 9,3 Novembre à octobre 8,9

SST Transformation managériale : nombredemanagers(DET,DUetDPX)formés(cumuldepuisle1erjanvier)



SST Transformation managériale : pardessessionsdecoachingréalisées/prévues(cumuldepuisle1erjanvier)



SST Transformation managériale : nombred’observationsSSTréaliséessousréservedufonctionnementdel’outildemesure(cumuldepuisle1erjanvier)


Janvieràdécembre

Non disponible

SST Transformation managériale :nombredequasi-ATremontés/nombreATAAremontés(encumul) 0,25 Janvierà

décembre 0,32

SST Nombre d’accidents du travail(agentSNCFRéseauetprestataires)(1)(encumul) Indicateursuivisansobjectif


SST RQS :nombredenon-respectsdesRQSdanslesESRSST(encumul) Indicateursuivisansobjectif


SST Amiante :nombrecumuléd’expositionsaccidentellesd’amiante(supérieurauseuilautorisé)(encumul)



SSTRisques PPA : nombredetestsd’alcoolémieeffectuésimmédiatementaprèsl’incident/nombred’ESRexploitationerreuragentenprovince(cumuldepuisledébutdel’année)



SSTRisques PPA : nombredetestsd’alcoolémieeffectuésimmédiatementaprèsl’incident/nombred’ESRexploitationerreuragentenÎle-de-France(cumuldepuisledébutdel’année)



[1]PourIDF:réaliser128diagnosticsPN; PourProvince,réduireleretarddesdiagnosticsPNàfin2020à:ZPSE=589/ZPNEN=253/ZPA=1161.

[2]LespérimètresgéographiquesprisenconsidérationsontceuxdesEIC(idempolitiqueshuntage).L’objectifsedécomposeen:

• au31mars2020=lestrinômesEIC+IFP+Traction(Mobilités)sontconstituésetsesontappropriélaméthodod’analyselocale(cf.RRAKVB);pilotageparDZP,accompagnementparDSSR(objectifdedéploiement),

• au30juin2020=unpremieréchantillon de3signauxet2pointsdetransitiondevitesse>40ontétéanalyséssurchaquepérimètred’EIC(objectifd’appropriation),

• au15décembre2020=un2e lot de 3 signaux + 2 LPVontétéanalysésparEIC(objectifdeproduction) soituncumuldes2lots=10pointsparEIC.

[3]Pourlafindu1ersemestre2020:laméthodologied’étudeestdéployéeetappropriéeparlesEICquiauront réalisé chacun au moins une étude ; pourlafindu2ndsemestre:100%desEICauronttraitélatotalitédeleurpérimètre.

[4]Pourfin2020,les14nœudspapillonsupplémentairesàvalidersont:DMP/Ruptured’essieu/RatédefermeturePN/Chutedeplain-pied/Insuffisancedefreinage/AFSV/Risqueélectrique/Incidentsignalisation/Mouvementd’untrainavecserviceencours/DésordreOA/Manutention/Dénivellation/DésordreOT/NVI.

123 / 128ANNEXES


GlossaireAC > Agent circulation

AMS, AMEC ou AMEEC > Autorisation deMiseenExploitationCommerciale

ARAFER > Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires

AFSV > Autorisation defranchissementsansvérificationcomplètepréalable

AFT > Association pour le développement de la formationprofessionnelledans le transport

ART > Autorité de RégulationdesTransports

ASNO > Audit Sécurité NationalOpérationnel

AV > AvecVoyageurs

AVP > PhaseAVant-Projetd’unprojetd’investissement

BAL > BlockAutomatiqueLumineux

BAPR > BlocAutomatique à PermissivitéRestreinte

BEA-TT > Bureaud’EnquêtessurlesAccidentsdeTransportsTerrestres

BHR > BureauHorairesRégional

CAPI > Cantonnement AssistéparInformatique

CCR > Commande Centralisée du Réseau

CCVB-S > Commande CentraliséedeVoieBanaliséedetypeSpécial

CEVA > Genève-Cornavin–Genève-Eaux-Vives–Annemasse

COGC > Centre OpérationneldeGestiondes Circulations

CNT > Compétences Non Techniques

COMEX > COmitéExécutif

CRC > Chefrégulateurcirculation

CREQ > Conducteur de l’équipement

CTFU > Commutateur TéléphoniqueFerroviaireUnifié

CRM > Conscience des risques métier

CSS > CentralSous-Station

DAR > Direction de l’Audit et des Risques

DC > Double Champignon

DCF > Direction de la Circulation Ferroviaire

DDS > Dossier de DéfinitiondeSécurité

DGEX > Direction Généraledel’Exploitation

DGITM > DirectionGénéraledesInfrastructures,desTransportsetdelaMerduministèredel’écologie,dudéveloppement durable des transports et du logement

DGII > DirectionGénéraleIndustrielleetIngénierie

DGOP > Direction GénéraledesOpérations

DIDF > Dégagement IntempestifdeDomaineFermé

DIIP > Direction InterrégionaleIngénierie&Projets

DPF > Direction des ProjetsFranciliens

DPS > Dossier PréliminairedeSécurité

DPx > Dirigeant de Proximité

DS > Dossier de Sécurité

DSSR > Direction de la sécurité de la sureté et des risques

DT > Direction territoriale de SNCF Réseau

DUO > Dirigeant d’Unité Opérationnelle

DZP > DirectionZonedeProduction

EALE > Equipementd’Alimentation des lignes Électrifiées

EDMA > Évaluation Dynamique Multi Axiale

EF > EntrepriseFerroviaire

EIC > Établissement InfrastructureCirculation

EIV > Établissement IndustrielÉquipement

EOLE > Est-OuestLiaisonExpress

EPI > Équipement de ProtectionIndividuelle

EPSF > Établissement PublicdeSécuritéFerroviaire

ERA > EuropeanRailwayAgency(agenceferroviaireeuropéenne)

ERTMS > EuropeanRailTrafficManagementSystem

ESR > Événement de Sécurité Remarquable

ES > Événement de Sécurité

ETCS > EuropeanTrainControl System

FOH > Facteur OrganisationneletHumain

GSMR >GlobalSystemforMobilcommunicationsRailways

GI > Gestionnaired’Infrastructure

GIC > Gestionnaired’InfrastructureConventionné

GID > Gestionnaired’InfrastructureDélégué


GOPEQ > 1GOPEQéquivautà1kilomètrederenouvellement complet devoie(ballast,traversesetrails)

IFTE > InstallationsFixesdeTractionÉlectrique

INFRAPOLE > Établissement maintenance de la voie et des installations de sécurité

ISC > IndicateurdeSécurité Commun

IS > InstallationsdeSécurité

ISP > IndicateurdeSécuritéParticulier(définiparl’EPSF)

KN1 > ContrôledeSécurité de Niveau 1

KN2 > ContrôledeSécurité de Niveau 2

KVB > ContrôledeVitesseparBalise

LGV > LigneàGrandeVitesse

LTV > Limitation TemporairedeVitesse

MOA > Maîtrise d’OuvrAgeouMaîtred’OuvrAge

MOE > Maîtrise d’Œuvre ouMaîtred’œuvre

MSC > Méthode de Sécurité Commune (définieparl’ERA)

MWA > Moyenne pondéré mobile (MEDIAM)

NAT > Nouvelle AutomotriceTransilien

NExT/NExTEO > Nouveausystèmed’ExploitationdesTrains

OA > Ouvraged’Art

OSC > ObjectifdeSécurité Commun

OSP > Performancedesécuritéobservée(enanglais:ObservedSafetyPerformance)

OT > OuvrageenTerre

PAI > Posted’aiguillageinformatisé

PAS > Pland’actionSécurité

PCD > Postedecommandement à distance

PGI > PrestataireenmatièredeGestiondel’Infrastructure

PIPC > Posted’aiguillageInformatiqueàtechnologiePersonalComputer

PN > PassageàNiveau

PRO > PhasePRojetd’uneOpération

REX > Retour d’Expérience

RFF > Réseau Ferré de France

RFN > Réseau Ferré National

RID > RèglementInternationaldutransportde marchandises Dangereuses

RQS > RèglesQuiSauvent

SAL > Signal d’Alerte Lumineux

SE > Signalisation Électrique

SEA > SudEuropeAtlantique

SEF > Sécurité de l’ExploitationFerroviaire

SES > Service Électrique et Signalisation

SETVF > Syndicat des entrepreneurs des travaux devoiesferrées

SGS > SystèmedeGestiondelaSécurité

SNCF > Société Nationale des Chemins de Fer français

SSPE > Sécuritésystèmeperformanceexploitation

STBS > SystèmedeTransmissionBordSol

STI > SpécificationTechniqued’Interopérabilité

STPG > Sécurité des TransportsPublicsGuidés

SUTX > Surveillant de travaux

SV > SansVoyageurs

TER > TrainExpressRégional

TES > TâchesEssentiellespour la Sécurité

TGV > TrainàGrandeVitesse

TMD > Transportde Marchandises Dangereuses

TSAE > Tâchesde Sécurité Autres qu’Essentielles

TSP > TournéedeSurveillancePériodique

TT > Tram-Train

TVM > TransmissionVoieMachine

TVP > TraverséedesVoiesàniveauparlePublic

UIC > Union InternationaledesCheminsdefer

VI > VoieInterceptée

VNR > ValeurNationaledeRéférence

VP > VoiePrincipale

VR > Valeurderalentissement

VS > VoiedeService

ZAP > Zoned’approche

ZPP > ZonedeProtectionPlus


Crédits photos © SNCF Réseau Conception

SNCF–DIRECTIONSÉCURITÉRÉSEAU15-17,rueJean-PhilippeRameau 93212LaPlaineSaint-DenisCedex

Version du 09/06/2021

Documents

RAPPORT ANNUEL DE SÉCURITÉ 2020 SNCF Réseau