ras el éxito de las dos primeras ediciones, que llevaron a los participantes a sigüenza y Burgo de osma, la ruta se trasladó hasta

toledo para realizar un recorrido con salida y llegada en las inmediaciones de la capital de Castilla-la Mancha.

el banderazo inicial se dio en el concesionario de BMW y Mini en olías del rey –toledo–, adler Motor, y contó con el patrocinio de GoodYear y la colaboración de Karbium, layos Golf y la bodega dehesa del Carrizal. en este último enclave se produjo la primera parada, donde los 31 coches y 55 personas participantes, entre conductores y acompañantes, disfrutaron de una visita guiada por las instalaciones, un aperitivo y un obsequio.

el segundo tramo fue sin duda el más espectacular, con 93 kilómetros que discurrieron a través del Parque Nacional de Cabañeros y los pueblos de Horcajo de los Montes, Valdeazores y los alares, para después hacer una segunda parada en la finca el encinar de las Flores.

la ruta finalizó en la urbanización layos Golf, donde pudieron disfrutar de una reconfortante comida tras 254 kilómetros por todo tipo de carreteras.

la iii ruta se ha caracterizado por la variedad de los coches asistentes, desde un Volkswagen Golf r-line hasta un Porsche 911 Gt3 o un Mercedes-aMG Gt, pasando por varios BMW M2, un alpine a110 o un Nissan Gt-r, entre muchos otros. No faltaron un buen número de Gti compactos, como el Mercedes-aMG a 35 4Matic, con dos unidades presentes, un Ford Focus rs, un renault Mégane r.s. o un Honda Civic type-r.

Como curiosidades, señalar la presencia entre los par-ticipantes de dos sUV –un Mini Countryman y un Cupra ateca– y de otras tantas unidades impolutas de uno de los coupés más míticos de los años 90, el BMW 850 Ci con su motor de doce cilindros.

aún con la resaca de la tercera, ya estamos preparado la cuarta edición de la ruta . si quieres participar, atento a nuestra web www.autofacil.es.

T

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El 5 de octubre real izamos la tercera edición

de la Ruta , que en esta ocasión

discurrió por carreteras de Toledo,

Ciudad Real y Badajoz .

Fotos: J ua nJo a l ba l á / I vá n Sa n ta m a r í a

PATROCINADO POR

COLABORAN

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Aparca ahí

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Horcajode los Montes

Finca El Encinar de las Flores (Segunda parada)

Bodega Dehesa del Carrizal

(Primera parada)

Campo de Golf Layos(Fin de ruta)

BMW Adler Motor(Olías del Rey)

Polán

Retuertadel Bullaque

Menasalbas

Galvez

Valdeazores

Los Navalucillos

Navahermosa

Balneario Baños del Robledillo

San Pablo de los Montes

Casabuenas

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Por dónde fue la ruta

DISFRUTA DE UN VÍDEO DE LA III

RUTA

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Los coches de nuestros lectores...

Antonio Cherbuy KIA STINGER GT 3.3 T-GDIn ¿Por qué lo compraste? "Me pareció una excelente opción por relación entre precio y prestaciones. No hay ningún otro coche parecido que acelere de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y tengan una velocidad máxima de 270 km/h que sea más asequible".

n ¿Qué es lo que más te gusta? "Su versatilidad. Puedes usarlo tanto para desplazarte al trabajo –de hecho, lo hacemos a diario– como para salir de ruta y divertirte a sus mandos. Y cuando hay que realizar un viaje, puede llevar a cuatro personas con su respectivo equipaje sin ningún problema".

n ¿Qué es lo que menos te gusta? "Realmente, no hay nada que no me guste... salvo el poco reconocimiento que tiene este modelo por el hecho de no pertenecer a una marca premium. Está claro que Kia no tiene la imagen de Audi o BMW, pero no creo que el Stinger sea peor producto que sus alternativas".

Claudina Gutiérrez ALPINE A110n ¿Por qué lo compraste? “En realidad, no es mío –tengo un Mini Cooper-; el coche me lo ha prestado la marca para probarlo en la ruta, ya que estoy interesada en él”.

n ¿Qué es lo que más te gusta? “Lo ligero y nervioso que es, y la dirección es una gozada. En definitiva, es un ‘juguete’ muy divertido, diseñado para disfrutarlo en curvas”.

n ¿Qué es lo que menos te gusta? “La suspensión me ha parecido algo blanda, el coche se mueve más de lo que esperas de un coupé deportivo. Y también echo en falta algo más de potencia... aunque habrá una versión –A110S– que tendrá 292 CV”.

Juanjo Tapias MERCEDES-AMG A 35n ¿Por qué lo compraste? “Quería un coche deportivo que también pudiera utilizar todos los días, y este me pareció perfecto”.

n ¿Qué es lo que más te gusta? “Gracias a los modos de conducción, es como si tuvieses dos coches: cuando seleccionas el Comfort, es cómodo y fácil de conducir; pero cuando pasas al modo Sport+, se transforma en un coche de rallyes”.

n ¿Qué es lo que menos te gusta? “Los neumáticos tendrían qué sobresalir un poco más de las llantas, porque es demasiado fácil dañarlas al aparcar”.

Ester Cotón bMw z4 sDRIvE28in ¿Por qué lo compraste? “Es el coche de mis sueños alcanzables, con un punto de corazón –tiene más de 200 CV de potencia– y cabeza –registra un consumo ajustado para el uso diario–”.

n ¿Qué es lo que más te gusta? “Que es descapotable con techo rígido plegable y tiene una combinación preciosa de colores exterior e interior”.

n ¿Qué es lo que menos te gusta? “Me gusta todo... pero, si no necesitase el coche para usarlo a diario, quizá hubiera cogido una versión con motor de seis cilindros”.

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...y nuestros coches para la ruta

BMW M240in Que las versiones deportivas de los pequeños Serie 1 y 2 de BMW se hayan erigido como una antesala perfecta al ultradeportivo BMW M4 es una noticia fantástica. El BMW M2 Competition es un coche tan bueno que dan ganas de quedarse a vivir en él… pero este M240i, dotado de tracción trasera y cambio automático de convertidor de par y ocho marchas no se queda atrás en absoluto. El motor de B58 de seis cilindros en línea y un solo turbo twin scroll entrega hasta 340 CV de una forma progresiva e imparable, y la combinación entre una dirección precisa, efectiva, dotada de bastante tacto y descargada de la tarea de propulsar al vehículo, junto con la agilidad y ajustabilidad que proporciona la tracción trasera, una postura de conducción baja y una suspensión que te pone en contacto con el vehículo hacen del M240i un coche ideal para conducir.

Cupra Atecan El mercado quiere SUV y los petrolheads quieren deportivos, y alguien tenía que ocuparse de combinar esos dos conceptos y envasar el resultado en un formato prác-tico y relativamente asequible… y ese alguien es Cupra. Este Ateca está propulsado por uno de nuestros motores favoritos: el terriblemente popular y nunca suficien-temente reconocido 2.0 TFSI EA888, en su versión más potente de 300 CV. Dotado de prácticamente todos los refinamientos de los que puede disfrutar un motor de gasolina –incluida la distribución variable en fase y alzada, la inyección doble directa e indirecta o el turbo twin scroll–, es capaz de acelerar al Ateca –que sólo pesa 1.615 kilos– hasta 100 km/h en sólo 5,2 segundos, mientras que el sistema de tracción total garantiza que conducir deprisa sea tan fácil como apuntar y disparar.

BMW i8 Coupén Sin duda, el modelo más especial de los cinco. De hecho, no hay nada en la hoja de características del i8 que pueda mencionarse sin llamar la atención. Su carrocería es de carbono, su chasis de aluminio, sus puertas se abren verticalmente y su motor principal va montado en posición central transversal, una ubicación que le dota de un tacto y equilibrio de auténtico superdeportivo’. Y decimos ‘principal’ porque el i8 es un híbrido enchufable que incorpora una batería de 11,6 kWh y, sobre el tren delantero, un motor eléctrico con una caja de dos velocidades. Y todo ello, homologando un peso en orden de marcha de 1.610 kilos y un consumo real de unos 7,5 litros cada 100 kilómetros. Es cierto que cuesta salir de él con dignidad… pero hasta que llega el momento fatídico de bajarse –o desembolsar los 145.000€ que cuesta– todo es fantástico.

Mini John Cooper Worksn A pesar de provenir de una tradición de coches pequeños, el John Cooper Wor-ks es un gran coche... en todos los sentidos. Lo es por tamaño, porque la reencarnación del Mini ha crecido progresivamente hasta los 3,87 metros de largo. Y lo es por prestacio-nes, porque con un motor 2.0 turbo de 231 CV, alcanza los 100 km/h en sólo 6 segundos, con una velocidad punta de 246 km/h que ofrece otra pista sobre lo que es: un compacto de motor y tracción delantera cuyo confort, tacto y refinamiento no tienen nada que envidiar al de una berlina. La dirección ofrece un tacto muy bueno, con un grado de asis-tencia tirando a durita y bastante rápida. El cambio realiza su trabajo con discrección, los frenos sobredimensionados ofrecen una resistencia suficiente y el control electrónico de diferencial imita bastante bien la presencia de un autoblocante mecánico.

Para esta tercera edición de la ruta hemos contado con un auténtica selección de lujo de coches de apoyo de BMW, Cupra, Mini y Seat. Todos destacan por contar con motores portentosos de gasolina turboalimentados, aunque em-plean un repertorio de arquitecturas, sistema de tracción, chasis y carrocería que cada uno ofrece un carácter único.

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