Upload
nguyenlien
View
229
Download
6
Embed Size (px)
Citation preview
Renesansa i barok
• za urbani razvoj Europe poslije 16. st. vaţna su velika geografska otkrića i merkantilistička ekspanzija
• dvojak utjecaj na urbani razvoj: 1. pospješen razvoj gradova pojedinih europskih zemalja, posebno
luka i gl. gradova
2. proširen urbani sistem tih zemalja izvan nacionalnog teritorija (gradnja novih gradova u osvojenim zemljama)
• stvoreni jedinstveni urbani sistemi (gradovi u sklopu nac. teritorija u Europi + gradovi u prekomorskim posjedima)
Renesansa i barok
• stvorena osnovna urbana mreţa u
prekomorskim zemljama - posebno
značenje dobivaju lučki gradovi
• osnovno obiljeţje mreţa urbanih sistema u
tom razdoblju: nepravilnost, tj.
asimetričnost
Svijet 1500-1800
• u Srednjoj i Juţnoj Americi gradovi starih kultura postali su jezgre novih gradova – najznačajniji Cuzco i Tenochtitlan (od 1521. Mexico)
• osnivaju se i novi gradovi (od 1492-1520. uglavnom na Karibima i na sjev. obali Juţne Amerike, a od 1521. do kraja 16. st. na zap. i ist. obalama, u Andama i u Srednjoj Americi
• razvoj gradova ubrzali su eksploatacija prirodnih izvora i razvoj trgovine
Svijet 1500-1800
• u Angloamerici utjecaj Španjolaca preko Meksika (najviše na JZ današnjih SAD)
• za razvoj gradova bile su vaţne Engleska, Francuska i Nizozemska
• prvi grad osnovan je na Floridi - St. Augustine (1565.), a jači razvoj počinje u 17. st. na obali Atlantika (Boston, Philadelphia, New York, Richmond, Jamestown itd.); postupno se mreţa gradova širi prema zapadu
Svijet 1500-1800
• u Africi su glavna ţarišta urbanog razvoja ostala na području Maghreba, u dolini Nila i u zapadnoj Africi, a kasnije i u dijelovima ist. Afrike
• Kairo 300 000 st., Fes, Marrakech i Tunis više od 100 000 st.
• u Aziji – jugozapadna Azija (Irak i Iran), Indijski potkontinent, Kina (između Beijinga i Shanghaija) i Japan
• najveći Beijing od 300 000 (1500.) do 1,1 mil. st. (1800.)
Urbani razvoj i urbani sistemi
Europe u 19. i 20. stoljeću
Industrijsko razdoblje
• urbana eksplozija u 19. st. temelji se na društveno-ekonomskim promjenama potkraj 18. i u 19. st.
• kriza apsolutističkih vladavina i društvenih osnova na kojima su počivale burţoaske revolucije feudalni sistem zamijenjen kapitalističkim, apsolutističke vladavine parlamentarnima
• ekonomska osnova urbane eksplozije bila je industrijalizacija
Industrijsko razdoblje
• industrija je u 19. st. postala najvaţnija
gospodarska grana (veće ulaganje kapitala u
industriju i veliki broj tehničkih i tehnoloških
inovacija industrijska revolucija; glavne
proizvodne grane: rudarstvo, tekstilna industrija,
metalurgija, brodogradnja)
• glavno ţarište industrijske revolucije i urbane
eksplozije - Velika Britanija
Industrijsko razdoblje
• jaka prostorna specijalizacija u industrijskoj proizvodnji
• lokacijski faktori: najprije radna snaga, zatim sirovine, tj. izvori energije (ugljen) industrije se podizale blizu ugljenokopa stvaranje rudarsko-industrijskih regija
• vaţnost prometne dostupnosti (posebno značenje ţeljeznice)
• u 20. st. razvijaju se nove industrije, čija lokacija manje ovisi o izvorima sirovina i energije, a više o dostupnosti trţištu
Industrijsko razdoblje
• do 1830-ih najvaţniji promet vodenim
putovima (mora, rijeke, kanali); zatim
uvođenje parne lokomotive (1829) i razvoj
ţeljezničke mreţe te uvođenje parobroda
• razvoj prometa omogućena je svjetska
razmjena dobara i stvoreni svjetski
ekonomski i urbani sistemi
Industrijsko razdoblje
• ubrzano povećanje broja stanovnika u 19. st.
polarizacija u populacijskom razvoju
• migracije stanovništva (selo-grad, unutar
pojedine zemlje, izvan Europe u Novi svijet)
• u 19. st. preobrazba europskog društva od
agrarnog u industrijsko posljedice na urbani
razvoj porast stupnja urbanizacije i promjene
u prostornoj strukturi gradova razlike između
predindustrijskih i industrijskih gradova
Industrijsko razdoblje
• eksplozivan razvoj gradova, nastanak velikih aglomeracija
• glavni gradovi, industrijska i lučko-industrijska središta (Glasgow, Liverpool, Manchester, Napulj, Hamburg, Milano i dr.)
• London i Pariz – centri internacionalnog urbanog sistema
Industrijsko razdoblje
• apsolutno povećanje
broja stanovnika i
udjela gradskog
stanovništva
(1800. – 2,9%
gradskoga
stanovništva, nakon
toga stalan porast)
Industrijsko
razdoblje
• velike razlike u
stupnju i dinamici
urbanizacije pojedinih
zemalja
Industrijsko
razdoblje
• opće obiljeţje: velik broj novih gradova + eksplozivan rast postojećih gradova velike aglomeracije, milijunski gradovi
• 1800. najveći Beijing, 1,1 mil. st.
• 1850. London 2,3 mil., Beijing, Pariz
• 1875. London 4,2 mil., Pariz 2,3 mil., New York 1,9 mil., Beijing, Berlin i Beč više od 1 mil.
• 1900. London 6,5 mil., New York 4,2 mil., zatim Pariz, Berlin, Chicago, Beč, Tokyo itd.
• 1925. najveći New York (7,8 mil.), zatim London, Tokyo, Pariz, Berlin, Chicago itd.
• 1960-ih najveći postaje Tokyo
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• velika preobrazba prostorne strukture industrijskoga grada novi urbani sadrţaji i koncentracija stanovništva prostorno širenjegradova
• najznačajniji urbani sadrţaj su tvornice – velika uloga u aglomeriranju stanovništva
• velik priljev radne snage izgradnja radničkih naselja stambeno-radne zone s tvornicama i radničkim naseljima
• nizak standard stanovanja, velika prenaseljenost
Manchester (“Cottonopolis”)
dolje desno: Lowry: Manchester,
1830-ih
London, 1840-ih
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• kolijevka industrijalizacije bila je Velika
Britanija - 5 etapa razvoja gradova:
1. do 1835. nekontroliran i spontan razvoj;
grad se razvija "prema unutra“; razvoj
grada bio je ograničen na starogradsku
jezgru
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• 2. do 1860-ih – razvoj
grada "prema van";
tvornice se podiţu na
rubovima grada, a
kraj njih velika
radnička naselja
Preston, UK
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• specifičan tip
radničkih kuća, tzv.
back-to-back houses
Neka obiljeţja industrijskoga grada
3. od 1860-ih do 1. svj. rata - gradovi dobivaju svoja upravna tijela (City Council) zabranjuje se izgradnja back-to-back kuća, a propisan je novi tip kuće s višim standardom stanovanja, tzv. bye-law houses
4. od 1. svj. rata do kraja 2. svj. rata - faza eksplozivnog širenja grada prema van (tzv. urban sprawl)
5. nakon 1945. – strogo planski, kontrolirani razvoj s velikim sanacijskim programima
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• gradnja ţeljezničkih kolodvora izvan gradskih zidina postupno nestajanje obrambenih sistema (na njihovom mjestu grade se široke kružne ceste, tzv. ringovi, nove zgrade, parkovi, šetališta i dr.) velike promjene u funkcionalno-prostornoj strukturi grada
• u 19. st. u velikim gradovima
provedene su velike
rekonstrukcije; Pariz (E.
Haussmann), Beč, Berlin itd.
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• s prostornim širenjem, razvojem novih
funkcija i izgradnjom novih urbanih
sadrţaja počinju se u gradu diferencirati
pojedini funkcionalni dijelovi: industrijsko-
stambene, industrijske, stambene,
poslovne zone itd.
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• zbog središnjeg poloţaja i velike
dostupnosti u gradskoj jezgri se lociraju
trgovina, financije i druge poslovne
funkcije; istodobno sve više se gubi
stambena funkcija u tim zonama stvara
se središnja poslovna zona (CBD ili city),
najčešće u staroj jezgri, unutar bivšeg
obrambenog sustava
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• s funkcionalnim promjenama došlo je i do
prerazmještaja stanovništva
• mijenja se gustoća naseljenosti i socijalna
topografija bogatije stanovništvo seli
prema rubovima grada, a oko poslovne
zone koncentrira se siromašnije
stanovništvo; radnici često stanuju i dalje
blizu tvornica, u radničkim naseljima
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• ţeljeznica je pospješila razvoj grada prema van (tzv. klasičan oblik suburbanizacije ili radijalno širenje uzduţ ţeljezničkih pruga uz koje su se razvijala predgrađa)
• gradski promet se postupno usavršavao (najprije tramvaj s konjskom zapregom, zatim električni tramvaj, a u velikim gradovima podzemna ţeljeznica + automobilizacija)
• ekološki problemi
• stvaranje slamova
Neka obiljeţja industrijskoga grada
• ideje o novim, humaniziranijim i
funkcionalnijim oblicima gradova i
njihovom unutrašnjem uređenju
• dva glavna pristupa:
1. gradnja novih satelitskih (tzv. vrtnih)
gradova (garden cities, Ebenezer Howard)
2. gradnja visokih stambenih zgrada sa
zelenim površinama (Le Corbusier)
Vrtni gradovi
Vrtni gradovi
Welwyn, Hertfordshire
Metropolitansko razdoblje
• u razvijenim zemljama mijenja se prostorna
struktura grada i njegovo značenje u prostoru
• razvoj tercijarnih djelatnosti i novih industrija čija
lokacija ovisi o kupovnoj moći, a ne o blizini
izvora sirovina i energije prostorni razmještaj
novih radnih mjesta slijedi razmještaj
stanovništva (proces suprotan onome u
industrijskoj fazi)
Metropolitansko razdoblje
• raste značenje srednjih slojeva stanovništva gradnja obiteljskih kuća na rubu grada promjena socijalne topografije grada srednji i viši slojevi ţive na rubu grada i u prigradskim naseljima, a niţi slojevi u središnjim dijelovima
• to je potaknuto razvojem automobilskog prometa
• razvoj prometa dnevna migracija socijalno prestrukturiranje stanovništva okolice i njezina urbanizacija nastanak metropolitanskih (gradskih) regija, tj. dnevnih ili lokalnih urbanih sistema
Metropolitansko razdoblje
• odnos grada i okolice - nekoliko faza:
• 1. klasičan oblik suburbanizacije – ţeljeznica potiče razvoj predgrađa grad se širi radijalno, uzduţ prometnica
• 2. utjecaj grada na okolicu zbog jakog automobilskog prometa - nastaju stambena naselja, tzv. suburbiji viših slojeva stanovništva (simboli: obiteljska kuća u zelenilu i automobil)
• 3. jače dnevne migracije radne snage iz okolice u grad širenje urbanizacije dalje u prostor stvaranje gradskih regija
Metropolitansko razdoblje
• proces metropolitanizacije najraniji i najizraţeniji u razvijenim zapadnim zemljama – formiraju se različiti tipovi gradskih regija
• u Angloamerici najranije, vrlo intenzivno između dva svjetska rata, u VB počinje između dva svjetska rata, ali intenzivnije nakon drugog, u Njemačkoj šezdesetih godina 20. st., nakon poslijeratne obnove
Metropolitansko razdoblje
• u sklopu metropolitanskih regija
najrazvijenijih zemalja Europe 1970. je
ţivjelo više od 88% stanovništva
– do 1960.-ih godina većina stanovništva ţivjela
je u jezgrama, a manji dio u okolicama;
– nakon 1960. broj stanovništva okolice znatno
brţe raste od stanovništva jezgre, tj. matičnog
grada - obiljeţje tercijarne (metropolitanske)
faze urbanizacije
Neka obilježja europskih
nacionalnih urbanih sistema• razlike između pojedinih
zemalja posljedica su povijesnog razvoja, prirodno-geografskih obiljeţja, općeg stupnja razvijenosti i sl.
• neke zemlje imaju pravilne, a neke nepravilne sisteme; ponegdje je urbana primarnost jako naglašena
• urbana primarnost: odnos broja stanovnika najvećega grada i drugoga po veličini (G1/G2) – prema pravilu reda veličine, pravilan je odnos 1:2 (u nekim zemljama je mnogo veći)
red veličine
gradova
Neka obilježja europskih
nacionalnih urbanih sistema• u svojoj prostornoj dimenziji,
većina nacionalnih sistema pokazuje veću ili manju nepravilnost – urbane mreţe su asimetrične, a gustoća centara nije jednaka; glavni grad je često periferno poloţen
• najgušću mreţu centara imaju gospodarski najvredniji krajevi (plodne ravnice, rudarske regije i sl.); također veliko značenje obala (proces litoralizacije)
Neka obilježja europskih
nacionalnih urbanih sistema
• velik utjecaj najnovijih političkih promjena (npr. njemačkim ujedinjenjem stvoren jedinstveni urbani sistem s Berlinom kao gl. gradom)
• nove nacionalne drţave imaju različit stupanj urbanizacije i nasljeđene uglavnom nepravilne urbane sisteme
• razlog: njihovi urbani sistemi bili su sastavni dijelovi većih urbanih sistema višenacionalnih drţava; njihova nepravilnost izraţena je i u asimetričnosti urbanih mreţa
Urbani sistemi i integracija
Europe
• dezintegracija pojedinih socijalističkih zemalja, a integracija zapadne Europe (početkom 21. stoljeća neke od tranzicijskih zemalja uključene u proces integracije) utjecaj na urbane sisteme
• integracija slobodna cirkulacija kapitala, radne snage, robe internacionalizacija političkog odlučivanja porast značenja pojedinih gradova funkcionalno povezivanje velikih gradova
• nova tehnološka revolucija razvoj informatičkoga društva nova uloga gradova globalizacija
• ipak, još uvijek glavno značenje imaju nacionalni sistemi
Urbani sistemi i integracija
Europe
• pojava nekih specifičnih
prostorno-strukturnih
oblika koncentracije
gradova:
– osovine razvoja (u obliku
banane, npr. od Engleske,
preko Porajnja do sjeverne
Italije)
– razvojne osovine koje se
međusobno kriţaju (tzv.
japanski koridori)
– policentrični razvoj (oblik
grozda)
Urbani sistemi i integracija
Europe• dva bitna procesa u budućnosti:
• prostorna polarizacija - prednost pojedinih gradova jezgre u odnosu prema europskoj periferiji (posebno značenje globalnih gradova); također i polarizacija na nacionalnoj, regionalnoj ili lokalnoj razini
• prostorna specijalizacija - u skladu s lokalnim i regionalnim potencijalima i poloţajem pojedini gradovi jače se specijaliziraju u pojedinim granama proizvodnog ili usluţnog sektora (najizraţenije u automobilskoj industriji, bankarstvu, znanosti itd.)
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• duga tradicija urbanog razvoja, više od 2000 godina
• unutrašnji i vanjski faktori razvoja
• unutrašnji – mogućnosti različitih oblika iskorištavanja prirodnih resursa, mogućnosti prometnog povezivanja, stupanj političke samostalnosti, oblici političko-teritorijalne organizacije
• vanjski – ekonomski i politički
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske• prvi gradovi u antičko doba
• grčke kolonije: najvaţnija Issa, zatim Pharos, Korkyra Melaina, Tragurion, Epetion itd.
• nakon Grka Rimljani: uspostavili političko-teritorijalnu organizaciju (provincije) provincijski centri i druga naselja
• najgušća mreţa na obali (Salona, Parentium, Pola, Flanona, Senia, Apsorus, Jadera, Scardona, Epetium, Epidaurum itd.), u unutrašnjosti rjeđa (Siscia, Mursa, Cibalae i dr.), na vaţnim prometnicama
• propašću Rimskoga Carstva neki gradovi nestali, a neki se i dalje razvijaju
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• srednji vijek – konsolidacija naseljenosti i organizacija ţivota Hrvata (VII. st.) – utjecaj gustoće naseljenosti, političko-teritorijalne organizacije feudalnog ţivota, širenja kršćanstva i crkvene organizacije
• u ranom srednjem vijeku teţište u primorskom dijelu – flišne zone, zaravnjene površine u kršu (u unutrašnjosti teţište naseljavanja su prigorja, pobrđa i više zaravni)
• glavna središta: Knin, Nin, Biograd
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• Hrvati u početku organizirani prema plemenskoj pripadnosti; u okviru pojedinih plemena postojale ţupanije s različitim ovlastima (vojne, sudske, vjerske i dr.)
• jačanje feudalizma veća politička rascjepkanost podizanje brojnih utvrđenih gradova
• značajna uloga crkve središta crkvenih ţupa (Josip Buturac: Popis župa Zagrebačke biskupije 1334.) često su bila jezgre razvoja gradova
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• razvoj obrta i trgovine od 11. st. – potreba za razvojem samostalnih gradova
• u 13. st. pojačana nesigurnost zbog prodora Tatara neki gradovi dobivaju status slobodnog kraljevskog grada (Varaţdin 1209., Vukovar 1231., Virovitica 1234., Petrinja 1240., Zagreb 1242., Samobor 1242., Jablanac 1251., Kriţevci 1252., Jastrebarsko 1257. itd.)
• autonomne gradske općine (grad i okolno agrarno područje) – priznavale stranu vlast (Split, Trogir...) + Dubrovnik
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• srednjovjekovni sistem naseljenosti
Hrvatske činili su burgovi, slobodni
kraljevski gradovi, autonomne gradske
općine te ruralna naselja
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• od 1102. do 1991. urbani sistemi u
Hrvatskoj razvijali su se kao podsistemi
većih drţava (gl. centri Beč, Budimpešta,
Venecija, Beograd i sl.) urbani sistem
Hrvatske nije bio jedinstvena funkcionalna
cjelina
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske• od 16. do 19. st. gradnja novih i razvoj postojećih
gradova (pod utjecajem političkih promjena)
• nove utvrde (već u 15. st. Austrija počinje graditi obrambeni sustav protiv Turaka sistem utvrda od mora do Ţumberka; od 16. st. do 1881. Vojna krajina) –gradnja Karlovca (1579), Slavonskog Broda, krajiških gradova (Gospić, Bjelovar, Nova Gradiška itd.) + prostorno širenje postojećih gradova (barokne četvrti "barokni” gradovi: Varaţdin, Poţega...)
• mreţa gradova na turskom području (najvaţniji centri sandţaka)
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• Zagreb – glavni grad, sjedište bana i kraljevskog namjesničkog vijeća (polit. funkcija od 16. st.)
• Pula – glavna austrijska ratna luka
• Rijeka – nakon Austro-Ugarske nagodbe, glavna mađarska luka
• Zadar – glavno središte Dalmacije
• Osijek – glavno središte panonske Hrvatske
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske• početkom 20. st. stvoren urbani sistem koji
počinje funkcionirati kao cjelina, s izraţenijom funkcionalnom hijerarhijom
• Zagreb je u pravom smislu postao glavni grad (snaţan demografski i gospodarski razvoj; najvaţnije gospodarsko središte novostvorene Krajevine SHS te Jugoslavije)
• jači razvoj Splita (zbog najpovoljnijeg geografskog poloţaja u novim uvjetima), Rijeke (postala je glavna luka) i Osijeka
• razvoj pojedinih regionalnih centara (gospodarske, administrativne i druge funkcije)
Razvoj urbanog sistema
Hrvatske
• u neovisnoj Hrvatskoj stvoren novi nacionalni
urbani sistem i nova političko-teritorijalna
organizacija
• osnovna obiljeţja urbanog sistema:
• nepravilnost: prevlast malih gradova, velika
urbana primarnost, asimetričnost mreže
• prema kulturno-genetskim obiljeţjima hrvatski
gradovi imaju obiljeţja mediteranskog i
srednjoeuropskoga kulturnog kruga