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Réaménagement de la Ligne 127
Esquisse urbanistique
Région WallonneD.G.A.T.L.P.
Octobre 1998
UrbanismeCentre de Recherche en Architecture et Urbanisme
Composantes de l ’étude
� Introduction� États des lieux� La demande� Principes d ’aménagement� Options d ’aménagement
Introduction :
Ligne 126
Ligne 127
HuyStatte
Braives
Hannut
Landen
RAVeL Meuse
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Ciney
États des lieuxIntroduction
État des Lieux :••GGéénnééralitralit éés :s :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
Parcours :Parcours wallon :
Longueur :
Landen →→→→ StatteAutoroute E40 →→→→ Statteenviron 30 km
E42 Liège-NamurE40 Liège-BruxellesHuy-HannutLiège-NamurLiège-Bruxelles
Communes traversées :WanzeBraivesHannut
Axes de communication :Autoroutes:
Axe régional:
Lignes de chemin de fer:
Hannut
Braives
WanzeE42E42
E40
CaractCaract ééristiques fonctionnellesristiques fonctionnelles
État des Lieux :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
•• Trafic de marchandises:Trafic de marchandises:Statte →→→→ Moha CarrièreTrafic faible
•• DDééplacements de personnes:placements de personnes:1. Utilisation quasi nulle
Sauf tronçons particuliers
2. Potentialités :• un chapelet de noyaux urbains• des équipements significatifs• un patrimoine architectural et naturel• une demande socio-politique
CaractCaract ééristiques fonctionnellesristiques fonctionnelles
Le parcours Vita
La tranchée de Falais
La partie en Fonction
État des Lieux :•• Maillage Maillage éécologique : deux secteurs principauxcologique : deux secteurs principaux
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
Vallée de la Mehaigne : Meuse →→→→ Avennes
Plateau hesbignon : Avennes →→→→ Landen
Cultures intensives et pauvreté écologique
⇒⇒⇒⇒ Ligne 127 : élément primordial
Traversée de milieux semi-naturels riches
⇒⇒⇒⇒ Ligne 127 : élément complémentaire mais non essenti el Vallée de la Mehaigne
Plateau hesbignon
CaractCaract ééristiques fonctionnellesristiques fonctionnelles
État des Lieux :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
•• Plan de secteurPlan de secteur• Entités : habitat de type rural excepté Hannut et Wan ze• Entre les entités : zones agricoles, forestières ou espaces verts
•• PatrimoinePatrimoine• Richesse patrimoniale à proximité de la ligne • Patrimoine ferroviaire assez pauvre
Hannut
Statte
CaractCaract ééristiques Juridiquesristiques Juridiques
État des Lieux :••Ouvrages dOuvrages d ’’art :art :
État général satisfaisant
••Talus des remblais/dTalus des remblais/d ééblais :blais :Un élément important sur la partie la plus accidentée du parcours
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
••Revêtements :Revêtements :Cendrée et gravier
••Emprises moyennes :Emprises moyennes :9 / 10 mètres en moyenne
CaractCaract ééristiques techniquesristiques techniques
État des Lieux :••ÉÉcologiecologie
•Fonctions écologiques des anciennes lignes ferrovia ires•couloirs arborés•couloirs xériques•repères pour les migrations•refuges pour la faune et la flore
•La ligne 127 dans son environnement•le territoire hesbignon•le territoire mosan
•Évaluation écologique →→→→ cotation des écotopes selon :•rareté•qualité biologique•vulnérabilité ou sensibilité•valeur de remplacement ou restaurabilité
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
Huccorgne
Pitet
Fallais
Braivse
CaractCaract ééristiques ristiques éécologiques et paysagcologiques et paysag èères res
État des Lieux :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
••PaysagePaysage
•Évaluation paysagère →→→→ cotation des tronçons selon : •présence de la ligne dans le paysage•découverte paysagère à partir de la ligne
Moha
Huccorgne
Fumal
Pitet
Fallais
Avennes
CaractCaract ééristiques ristiques éécologiques et paysagcologiques et paysag èères res
État des Lieux :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demandeÉtats des lieux
C. fonctionnelles
C. juridiques
C. techniques
C. écologiques
Conclusion
Introduction
•Synthèse : fonctionnalités transport et mobilité•le tronçon encore en activité•le constat sur l ’utilisation et les potentialités
• Synthèse : aspects paysagers et techniques•un patrimoine (nature et architecture) intéressant àproximité mais peu d ’éléments significatifs sur la ligne elle-même•une topographie difficile sur une partie•deux types de revêtements
• Synthèse : approche écologique et paysagèreDeux secteurs typés : vallée mosane et plateau hesbignon
•richesse écologique•nature des paysages
• Conclusion : subdivision du parcours en 3 tronçons « homogènes »
De Statte a La carrière de Moha
De la carrière de Moha à Avennes
De Avennes à BertrésSynthSynth èèses et Conclusion :ses et Conclusion :
La demande :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De la RDe la Réégion wallonne :gion wallonne :
De la Région
Des communes
Des riverains
Autres ...
Introduction États des lieux
•• Les paramLes param èètres :tres :• Fonctionnel• Récréatif• Économique (touristique) • Écologique• Patrimonial
•• Esquisse urbanistique Esquisse urbanistique •Définitions des principes d ’aménagement
•Fonctionnalités du réseau : utilisation, dimensionnement, équipements• Relations avec l ’environnement : écologie, paysage, patrimoine
•Proposition de détails d ’aménagement
La demande :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De la Région
Des communes
Des riverains
Autres ...
Des Communes :Des Communes :
Introduction États des lieux
WanzeWanze
Projets locaux :• Plan de mobilité et sécurité• Schéma de Structure• Réseau cyclable wanzois
Demande :• Intégrer le RAVeL dans une politique de mobilité cohérente• offrir de nouvelles potentialités de déplacements
BraivesBraives
Projets locaux :• PCDR• Schéma de Structure• Gestion parc naturel
Demande :• Développer l ’éco-tourisme• Disposer d ’un équipement à vocation écologique, touristique et didactique
HannutHannut
Projets locaux :• Rénovation urbaine• Contournement routier
Demande :• Redéployer le centre urbain et soutenir des activités économiques locales• Offrir un parc urbain linéaire multifonctionnel aux résidents
La demande :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De la Région
Des communes
Des riverains
Autres ...
Des riverains :Des riverains :
Introduction États des lieux
••RRééalisation dalisation d ’’une enquête auprune enquête aupr èès des riverainss des riverains
Constations :• enthousiasme certain des riverains • déplacement de loisirs essentiellement• découverte de la région• entretien de la forme physique• déplacements à pied ou à vélo• demande marginale de déplacement à cheval
••Autres demandesAutres demandes
Les cavaliers, les agriculteurs, les propriétaires
J'utiliserai l'ancienne ligne de chemin de fer :
plutôt régulièrement
plutôt occasionnel -lement
pas du tout
J'utiliserai l'ancienne ligne de chemin de fer :
plutôt régulièrement
plutôt occasionnel -lement
pas du tout
Sur l'ancienne ligne de chemin de fer, je me déplac erai le plus souvent …
à pieds
à vélo
à cheval
autre
Sur l'ancienne ligne de chemin de fer, je me déplac erai le plus souvent …
à pieds
à vélo
à cheval
autre
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersPrincipe n°1
Principe n°2
Principe n°3
Principe nPrincipe n °°11
••Assurer les dAssurer les d ééplacements sur lplacements sur l ’’ensemble du parcours :ensemble du parcours :
• Traiter la totalité de l ’itinéraire entre Statte Gare et, idéalement, Landen Gare
• Site propre destiné aux seuls déplacements non motor isés
• Maintenir une emprise suffisante pour une éventuell e réexploitation
Principes d ’aménagement :
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersPrincipe n°1
Principe n°2
Principe n°3
Principe nPrincipe n °°22
••IntIntéégrer dans le projet la notion de complexitgrer dans le projet la notion de complexit éé environnementale :environnementale :
• Ambiances et fonctionnalités du réseau nuancées sel on les 3 séquences
• Aménagements modulés selon la fréquence et le type d ’utilisation supposés
• Aménagements compatibles avec les caractères du mil ieu
• Mise en valeur d ’éléments significatifs rythmant l ’ ensemble du parcours
Introduction États des lieux
Principe nPrincipe n °°33
••Remodeler lRemodeler l ’’espace espace (lisibilit(lisibilit éé, coh, coh éérence, fonctionnalitrence, fonctionnalit éés)s)
• En jouant sur les éléments naturels :•maintenir, domestiquer ou créer des ambiances
• En jouant sur les éléments bâtis :• améliorer la fonctionnalité et la lecture du parcour s
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersPrincipe n°1
Principe n°2
Principe n°3
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersRelatifs aux déplacements
Du point de vue paysager
••Principes relatifs aux dPrincipes relatifs aux d ééplacements sur lplacements sur l ’’ itinitin ééraire :raire :
A. Moduler les aménagements en fonction de la deman de déclarée ou potentielle
•La demande s ’exprime par :• La définition et positionnement des générateurs de déplacement :• Le relevé des circuits de promenades existantes • Les enquêtes auprès des riverains
•On en déduit deux paramètres :• densité de déplacement, effective ou potentielle, pa r tronçon• répartition modale, effective ou potentielle, par t ronçon
⇒⇒⇒⇒ prédimensionnement théorique
Principes écologiques
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersRelatifs aux déplacements
Principes écologiques
Introduction États des lieux
Du point de vue paysager
B. Prise en compte des contraintes du site• Contraintes physiques (+ contraintes foncières)• Contraintes optionnelles (choix de projets)⇒⇒⇒⇒ Dimensionnement réel
C. Aménagement des accès à la ligne• Principe général : accroître l ’accessibilité de la l igne• Exception : traversée du parc naturel
• profil difficile• protection du milieu• compatibilité avec activités du parc
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementLa demande
••Principes relatifs aux dPrincipes relatifs aux d ééplacements sur lplacements sur l ’’ itinitin ééraire :raire :
D. Conception des croisements : éléments de référen ce pour la lisibilitéCroisements répertoriés selon deux critères :
• Importance des voiries croisées• Type de liaison autorisée
Schéma de base• Revêtement traité systématiquement aux approches du carrefour• Plantation de 4 arbres (effet de porte)• Dispositifs signalétiques• Dispositifs de protection
VariantesA. Croisement avec un axe à circulation intense et r apide (voirie interurbaine) : carrefour déniveléB. Croisement avec une route à circulation intense m ais ralentie (voirie urbaine) : traversée en deux t empsC. Croisement avec une rue à circulation faible (mil ieu rural ou urbain) : schéma de baseD. Croisement avec une rue à circulation très faible (lotissement en cul-de-sac, remembrement) : priori téRAVeL
Principes d ’aménagement
Principes généraux
Principes Particuliers Du point de vue paysager
Principes écologiques
Relatifs aux déplacements
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersRelatifs aux déplacements
Du point de vue paysager
••Principes relatifs aux dPrincipes relatifs aux d ééplacements sur lplacements sur l ’’ itinitin ééraire :raire :E. Conception des nœuds d’intermodalité ou de multif onctionnalité.
1. Transfert voitures / RAVeL•Interface : parking•Implantation : les anciennes gares et les endroits stratégiques (entredistances < 5km)•Aménagements : sites multifonctionnels, équipements paysagers
2. Transfert transports en commun / RAVeL•Interface : gare de chemin de fer ou arrêt d ’autobu s•Implantation : gare de Statte ou arrêt d ’autobus •Aménagements :
•Assurer au mieux le transfert train/bus/RAVeL (sécu rité, confort)•Réaliser une vitrine promotionnelle de la région tr aversée (informations, services)
3. Échange avec les promenades (piétons, cavaliers, cycles, …)
Principes écologiques
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersRelatifs aux déplacements
Du point de vue paysager
••Principes relatifs aux dPrincipes relatifs aux d ééplacements sur lplacements sur l ’’ itinitin ééraire :raire :E. Choix des revêtements
3 solutions pour tenir compte des paramètres foncti onnels, environnementaux, techniques, économiques
•Chemin revêtu•Sentier non revêtu, stabilisé•Piste cavalière
•Dimensionnement•Chemin revêtu seul : min 2.50 m (Wanze) ou 2.75 m ( ailleurs)•Sentier non revêtu seul : min 2.50 m (Parc naturel)
Principes écologiques
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersRelatifs aux déplacements
Du point de vue paysager
•• Principes paysagers :Principes paysagers :
• 6 thèmes particuliers mis en évidence•paysages au fil de l ’eau•paysage barrière ou les « non lieux »•paysages et industries•ouvertures paysagères•ambiances « naturelles » internes•paysages végétaux « humanisés »
• Les projets consistent en une gestion, une amélioration ou une création des paysages
Principes écologiques
Introduction États des lieux
Principes d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
Principes généraux
Principes ParticuliersRelatifs aux déplacements
Du point de vue paysager
Principes écologiques
•• Principes Principes éécologiques :cologiques :• Analyses d ’incidence et moyens de remédiation (chant ier/fonctionnement)
1. Essentiellement deux types d ’incidences :• incidences liées au revêtement et aux aménagements• incidences liées à la fréquentation
2. Remédiation• Mesures de réduction des incidences (jouer sur le d imensionnement et la fréquentation• Mesures de compensation
• plantations et semis • création de biotopes secs• création de biotopes humides
• Gestion écologique• les zones boisées et massifs arbustifs• les lisières• les haies• les friches écologiques• les pelouses
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Le problème se pose en ces termes :
•Positionner un tracé puisque la ligne en elle-même n’est pas utilisable ;
•Faire apparaître les éventuels problèmes techniques ;
•Définir des aménagements d’accompagnement de façon à maintenir
une cohérence et une lisibilité suffisantes à l’itinéraire.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Trois alternatives :
• Emprunter le réseau des voies banalisées (plan d ’it inéraires cyclables)
• Longer la Mehaigne
• Utiliser le site du chemin de fer :
• Utiliser l ’emprise du ballast actuel.
• Emprunter ou longer l ’emprise du chemin de fer en r estant au plus
près de la voie ferrée tout en maintenant les condi tions de sécurité
minimales exigée par la SNCB
Tracé et dimensionnement :
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Option retenue : emprunter ou longer l ’emprise actu elle de la SNCB
• Adaptation aux normes du RAVeL
• Faisabilité écologique
• Lisibilité de l ’itinéraire
• Pérennité des aménagements réalisés
Contraintes induites
• dimensionnement (sécurité SNCB + aspects fonciers)
• contraintes techniques
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Dificulté technique 1
Réalisation de la passerelle franchissant la Mehaigne et réalisation d’un ouvrage de soutènement en bordure de la rivière (rive gauche) sur une longueur de ±±±± 30 mètres s’il n’est pas possible de raccourcir les 2 voies de garage de quelques mètres.
Jonction vers le RAVeL mosan
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Aménagements paysagers aux abords du Pont Pire. Il s’agirait essentiellement de plantations de haies vives (surtout côté industrie) et de quelques arbres à hautes tiges pour souligner les carrefours.Jouer sur les contrastes minéral et végétal.
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Emprise du RAVeL débordant sur la
rue Gosuin (domaine communal).
Réaménagement de cette dernière
en “zone 30”.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha : re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Réaménagement de l’entrée du parking de
la piscine communale (domaine communal) ;
Aménagement d’un accès direct au centre
scolaire et à la piscine via une traversée à
niveau de la voie ferrée, à créer. Au-delà de
ce passage à niveau, vers le Nord, le RAVeL
se situe sur des terrains en friche
vraisemblablement privés (entre un mur
aveugle et la voie ferrée).
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Intégration du RAVeL au PCA à l’étude à la
commune de Wanze ;
Aménagement d’un accès au centre
commercial projeté. Les emprises RAVeL
sont d’ores et déjà “ réservées ”.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Aménagement d’un accès au complexe
sportif (terrain de football) : Km 31.9 ;
Emprises sur domaine privé à réaliser ;
Traversée à niveau de la voie ferrée à créer :
Km 31.4
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Emprises sur domaine privé à
réaliser + talutage ;
Dégagement de vues sur le Val Notre-Dame
(contournement de la tranchée N°1) ;
Soutien du RAVeL par quelques plantations
hautes tiges en accompagnement de la
peupleraie traversée.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Difficulté technique 2 :
Passage inférieur à créer à hauteur de
l’aqueduc existant.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Difficulté technique 3 : remblaiement d’une cuvette sur une
hauteur variable pour positionner le RAVeL
à environ 2.5m à 1m sous le niveau de
la voie ferrée ;
Travaux d’accompagnement pour maintenir
la zone humide en pied de colline.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Utilisation d’un chemin forestier privé existant ;
Renforcement de la structure pour permettre
le passage des grumiers.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Traversée du RAVeL sur PN 61
(chemin de Moha à Antheit) ;
Emprises sur domaine privé à réaliser ;
Talutage à réaliser et soutien paysager du
RAVeL par plantation de haies vives
entre propriétés riveraines et RAVeL.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Emprises sur domaine privé à réaliser ;
Remblai à créer pour aboutir à un niveau
de ±±±± 1m au-dessus du niveau actuel
de la voie ferrée.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Difficulté technique 4 : arasement de
l’escarpement rocheux côté Mehaigne
jusqu’à un niveau de ±±±± 1m au-dessus du
niveau actuel de la voie ferrée ;
Traversée à niveau de la voie ferrée à créer.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Emprises sur domaine privé à réaliser ;
Remblai à créer, hauteur variable.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De la gare de De la gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Emprises sur domaine privé à réaliser ;
Talutage léger à réaliser ;
Utilisation d’un chemin (privé ?) mitoyen
à la ligne.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Traversée à niveau de la voie ferrée sur
PN 59 existant ;
Talutage léger à réaliser ;
Difficulté technique 5 : pont existant sur
la Mehaigne à réexploiter.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Réaménagement de l’espace disponible à concevoir ;
Aménagement d’emplacements de parking + connexion avec les bus ;
Synergie avec le camping ;
Aménagement de terrasses vers la Mehaigne;
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Passage entre la route du Val ND et la voie ferrée (emprise publique).
Soutien paysager du RAVeL (plantations d’agrément et de sécurisation
par rapport au trafic circulant sur la voirie) ;
Projet de revalorisation paysagère du site des carrières.
Extension de la voie de manoeuvre de la carrière (de Km 27.4 au Km 27.1).
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De gare de De gare de StatteStatte àà la carrila carri èère de Moha :re de Moha :
Gare de Statte
Km 32,8
Km 32,6
Km 32,4
Km 32
Km 31,4
Km 31,1
Km 30,7
Km 30,55
Km 30
Km 29,9
Km 29,7
Km 29,4
Km 29
Km 28,8
Gare de Moha
Km 27,1
Problème patrimonial (passage sur le terrain de la maison du garde) ;
Début de l’utilisation de l’assiette de la voie ferrée désaffectée.
Introduction États des lieux
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
………………….
Introduction États des lieux
Dimensionnement :
• Valeurs écologiques et paysagères élevées dans la
traversée du parc naturel ⇒⇒⇒⇒ passage en taille douce
• Relief accentué ⇒⇒⇒⇒ ouvrages nombreux et espace réduit
•Végétation exubérante ⇒⇒⇒⇒ dégagement de vues et gestion
écologique
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Passage dans une zone écologiquement intéressante (au delà de
l’autoroute vers Huccorgne) vers la Mehaigne à crée(gestion de le végétation).
Introduction États des lieux
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Problème technique 6 : stabilisation de la
tranchée de Huccorgne ;
Création biotope sec .
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Passage vers une zone écologiquement intéressante
Vues vers Mehaigne à créer (gestion de la végétation)
Ouvrage intéressants à mettre en valeur (km 24.8et 24.7)
3 PN privés (47,48 et 49) susceptible d’être empruntés par
des grumiers. Renforcement de l’assise en conséquence.
Problème technique 7: un aqueduc en mauvais état à vérifier : km 23.5
Introduction États des lieux
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
Projet de réaménagement de l’espace promotionné par la commune de Braives ;
Création d’activités à caractère social (point de rencontre) ;
Création d’emplacements de parking et complémentarité avec autobus ;
Utilisation de l’infrastructure Horeca existante ;
Valorisation du patrimoine architectural : Cense, Château, presbytère, Église ;
Eclairage public.
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
Passage dans une zone écologiquement intéressante ;
Vues vers Mehaigne à créer (gestion de la végétation) ;
Création possible d’une mare vers km 20.9.
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
•Création d’une drève arborée de dimensions généreuses :
3 m à 3.5m de largeur circulable) s’appuyant sur deux éléments
patrimoniaux à forte potentialité touristique :
l’ensemble Ferme / Château de Fallais & l’ensemble nature de
Pitet (Château, jardin des plantes, arboretum, …) ;
•Le groupe scolaire rue de Dreye est un générateur de mobilité important ;
il convient de le mettre en rapport direct avec Ravel ;
•La tranchée de Fallais mérite également une mise en valeur paysagère :
possibilité de création d’un Biotope sec ;
•La circulation d’enfants sur ce tronçon ainsi que son caractère
“ urbain ” implique la réalisation d’un éclairage public.
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
Traversée d’une zone écologiquement intéressante à très intéressante ;
Mise en valeurs du Château de Fallais (vue) ;
Création d’un chemin vers le centre de Fallais (passerelle sur Mehaigne)
et ouverture d’une servitude vers le Château de Fallais (PN 40 existant au km19.3) ;
Problème technique 8 : tranchée avec talus fragiles au km 19.
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
Projet de réaménagement de l’espace promotionné par la commune de Braives ;
Création d’un ensemble muséal et d’activités diverses ;
Création d’emplacements de parking et complémentarité avec les autobus ;
Lieu de départ / arrivée de promenades équestres ;
Création d’accès au complexe sportif (terrain de football) .
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Km 27
Km 26
Km 25,85
Km 23
Gare de Fumal
Km 20,9
Km 19,5
Km 17
Gare de Braives
Km 15 Gare de Avennes
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
Chemin revêtu + piste équestre avec dimensions
généreuses (largeur libre >5M) .
••De Moha De Moha àà AvennesAvennes ::
Options d ’aménagement :
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
Introduction États des lieux
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Dimensionnement :
• Valeurs écologiques et paysagères peu élevées mais
potentiel intéressant ⇒⇒⇒⇒ création de séquences jardinées
• Relief calme ⇒⇒⇒⇒ espace à disposition
• Aménagement d ’un parc urbain multifonctionnel
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5Ouvertures visuelles à maintenir sur le paysage de cultures (principe énoncé en 4.2.2.E.) ;
Ponctuer le tracé d’arbres implantés aux carrefours (Principes d’aménagement des croisements).
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Aménagement du parc urbain selon les principes définis en 3.2. ; Passage dénivelé indispensable au croisement avec le contournement routier de Hannut.
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Deux alternatives :
1. Passage sur le site du chemin de fer (coupure propriété Goessens) ;
2. Passage via Drève du Monastère et ruelle longeant la propriété Goessens vers la gare.
Cette dernière alternative aurait notre préférence.
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Projet de rénovation urbaine promotionnée par la ville de Hannut :
Construction de logements en composant avec le RAVeL (qui est ici une drève arborée généreusement dimensionnée) ;
Création d’emplacements de parking et complémentarité avec
autobus ;
Liaison avec diverses activités commerciales et équipements en
bordure de site ;
Intégration d’un petit square (propriété communale).
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Le contournement routier ⇒⇒⇒⇒ deux alternatives :
1. Continuer sur le site du chemin de fer, en passant au milieu du zoning industriel ;
2. Quitter le site un peu au Nord du PN18 pour traverser une “ zone naturelle communale ” implantée derrière le cimetière, longer le contournement (emprise spécifique à réaliser) et repiquer sur le site de la gare au croisement de la ligne 127 et du contournement (passage dénivelé indispensable à ce croisement).
La première alternative a notre préférence.
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Fin du parc urbain.
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Chemin revêtu et piste cavalière en cendrée identique à la section d’Avennes ;
Aménagement de la tête du parcours (PN14) : quelques emplacements de parking ; signalisation de l’arrêt d’autobus à proximité ; édicule d’information sur le RAVeL et la région ; implantation du vocabulaire d’aménagement (carrefour, mobilier, …).
Options d ’aménagement :
Km 15
Options d ’aménagementPrincipes d ’aménagementLa demande
De Statte à Moha
De Moha à Avennes
De Avennes à Bertrée
••De De AvennesAvennes àà BertrBertr ééee ::
Introduction États des lieux
Km 12.6
Km 9.86
Km 9.66
Gare de Hannut
Km 8.3
Km 7.6
Km 6.36
Km 5.5
Piste cyclable et piétonne uniquement (largeur 3.00 m) jusqu’au carrefour avec la RN80 ;
Étant donné la configuration des lieux, ce carrefour devrait être dénivelé (voir point 4.2.1.D : “ Conception des croisements ”). Afin d’éviter des frais inutiles, ce carrefour ne devrait pas être aménagé tant qu’il n’existe pas de projet sérieux de rejoindre le centre de Landen par la ligne 127. Côté flamand, il existe des couloirs cyclables aménagés sur la RN80 jusqu’à l’autoroute. Il suffit de les prolonger de quelques centaines de mètres pour atteindre le PN12.
