8/13/2019 Receita Para Motor 1

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Receita para motor 1.6/S

Muitas so as modificaes que podem ser feitas para que um Chevette possaandar bem, afinal trata-se de um carro com aproximadamente 900 quilos,trao traseira, ou seja, uma perfeita fbrica de emoo.

O que estamos acostumados a ver pelas ruas, e cada dia est mais simplesdese fazer, a substituio do motororiginal por outro, que tem variaes dasmais diversas (AP, Opala 4 e 6 cc, GM 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4 l, V6).

Mas o que poucos sabem, e at mesmo pela lenda de que no d certo, umbom e velho motor original do Chevette que possa suprir at mesmo mais queuma adaptao, as necessidadesde quem est na interfacebanco volante.

Um preparador de verdadesabe muito bem que no existe motor que nopossa ser preparado (quem no lembra das DKV?)

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Nesse artigoestaremos dando algumas dicas de como fazerum motor deChevette original ganhar alguns poucos cvs a mais.....

Para comear, obsicoa ser feito a retirada dabomba decombustvelmecnica e do ventilador do radiador. A bomba dever sersubstituda por outra eltrica, assim como o ventilador. Pode-se usar tambmo ventilador que saiu na verso Jnior, dotado de eletro embreagem. S comessas duas pequenas modificaes j se ter um carro um pouco mais gostosode andar.

Melhorando mais ainda, o segundopasso uma carburao melhor, e vriasso as opes. Uma boa a utilizao do carburador 2E. procurando-se num

bom desmanche, e com um pouco de calma, fcil achar o coletor para o

Chevette. Mas comotodo mundonunca est satisfeito, ento a preparaonunca suficiente. Atendendo a esses seres loucos por mais cavalos e torque,algumas solues sero apresentadas a seguir.

Para se ter um bom motor, algumas coisas devem ser calculadas antes e algunspontos falhos da concepo original do motor devero ser solucionados. Nestecaso, temos que vercarburao, ignio,parte de baixoe de cima do motor(bloco e cabeote), comando e escapamento, quer seja para uma preparaoaspirada ou sobre alimentada. Em outro artigo, nos deteremos sobre uso deturbo compressores.

O motor de Chevette tem doispontos fracos, a saber, falta de lubrificao noquarto cilindro e cabeote.

Comeandopela parte de baixo do motor, a mesma deve sofrer algumasalteraes para que se tenha um miolo livree seguro. O eixo do motor1.6 s

possui melhor lubrificao para o quarto cilindro, logo deve ser escolhido,bem como os casquilhos. Bielas do motor 1.4 so mais robustas que as do 1.6s, apesar de serem mais pesadas. Outra opo de biela a do Fiat 1300. Para

aumento da cilindrada, pode-se usar uma variedade de pistes, porem deve-setomar o cuidado para no abrir muito o cilindro, ficando as paredes finasdemais. Mas costuma-se usar pisto de Fusca ou de Monza. Depois dissoescolhido, todos os componentes devero ser aliviados e balanceados. Cada

biela, assim como cada pisto, dever ter o mesmo peso, o eixo deve serbalanceado dinamicamente. Um alvio de massa do volante tambm pode serfeito, a saber que isso causar uma perda de torque nas baixas rotaes.

O cabeote do 1.6 stem um defletor nos dutos de admisso, para economia decombustvel. Isso deixa o mesmo ruim de ser trabalhado. Dever ser utilizado

o cabeote do 1.4, pois no possui tal defletor e tem uma cmara maiseficiente. Um bom cabeote garante um bom motor, logo trabalho de duto,

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aumento do dimetro das vlvulas e ngulo de sede e de vlvulas serotrabalhos obrigatrios. Vlvulas do Tempra 8 v, com 43.5 mm so uma timaopo; as vlvulas, assim como bielas e pistes, devem ser trabalhadas, devem

possuir o mesmo peso, e devem possuir forma de um clice, isso feito emuma boa retfica de cabeotes. Uma coisa importante o trabalho na sede dasvlvulas, para que as mesmas fiquem protuberantes cmara, ou seja, fiquem

para fora. A presso de mola dever ser aumentada, com uso de uma arruelacomo calo. Uma mola mais dura tambm pode ser utilizada, porem deve sercalculado o quanto mais dura a mesma dever ser. Isso porque ningum queruma vlvula flutuando e cabeceando um pisto. O uso de comando com lift,

permanncia e lobe center maior tambm demanda um conjunto de molasmais rgido.

Ignio est diretamente ligada com taxa de compresso e comando. Lembre-

se que por volta de 45 graus apms; mas alta eficincia volumtrica ou taxa decompresso muito alta no combinam com avano de ignio com muitoangulo final; pois caso isso acontecesse haveria um enorme esforo trmicosobre as peas internas do motor. Compresso e comando tambm estorelacionados, por exemplo, em carros com comando muito forte, vale a penausar taxa de at 16,5:1, pois essa compresso ALTSSIMA "limpa" ofuncionamento desses comandos, mas lembre-se: o distribuidor trabalha comum avano final de 27 graus (nesse caso). para carros com comando original,sugiro 12,5:1 de taxa. Fica legal e no precisa modificar nada na curva deavano. Mas o ideal na casa de 13,5 ou 14:1; sempre com o angulo final deignio limitado. Essa "limitao" feita no mecanismo de avano centrfugo,mais exatamente nos limitadores de curso dos contra pesos. Diminuindo seucurso, diminui-se o avano final, igualzinho ao que se faz em carros turbo.

Carburao e comando tambm possuem uma relao bem prxima. Algumaslies foram aprendidas durante o passar dos tempos, por exemplo, no usarcomando acima de 276 graus para 3E e escape original (com abafadores e nosilencioso labirinto) e H34 se da bem com at 288 graus. Acima de 300 graus,muitos preparadores preferem carburadores de fluxo horizontal, sendo que

abaixo de 310 graus e acima de 300, dois webers 45 (ou at um s) deixam ocarro com um timo torque, mas o giro solta gostoso com um 314, 318 at324, muito lobe center... E dois webers! Consideraes devem ser feitas arespeito dos Solex. H dois tipos de "SOLEX 40"; um o SOLEX PHHhorizontal que equipou os ALFA ROMEO, outro o Soleco de corposimples que equipou os Opalas. O de corpo simples, quando montado em par(2 simples), gera excelente resultado, anda um pouco menos que um Weber 40vertical (a diferena significativa) mas tem um consumo contido, j quetrata-se de um par de carburadores projetados para uso em rua. tm boaeficincia quando usados junto com comandos com angulo por volta de 296 a

302 graus, bom lobe center e escape dimensionado. Nos SOLEX PHHhorizontais, so 2 carburadores de corpo duplo, porm cada corpo tem suas

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regulagens individualizadas e efeito bem prximo de um Weber 40 de fluxohorizontal. Bons quando usados em conjunto com comandos de perfil acimade 300 graus e ideais com comandos entre 310 e 318 graus com muito lobecenter. Acima dessa angulao tornam-se impraticveis para uso em rua.

Escapamento dever ser feito tambm. Pode se utilizar o escape original, comalgumas modificaes: bengalas aumentadas no dimetro de 39 mm para 42mm e encurtadas uns 60 mm. Um coletor 4x1 a melhor opo. O escapetodo dever ser em tubos de 2 polegadas. Um abafador em 2 polegadas e uma

ponteira turbinho deixaram o conjunto silencioso, porem com um rudo

gostoso de ser escutado.

Com um conjunto bem acertado, pode-se chegar fcil a 150/160 cvs, umatima relao cavalo litro para um motor de 1.6 litro. O intuito desse artigo

que no devemos nos apegar s lendas criadas em torno dos motores originaisde Chevette. Vale ainda lembrar que tudo isso s dar um resultadosatisfatrio se for usado em conjunto com um sistema de transmisso tambmotimizado.