RECORDATORIO DE LOS ELEMENTOS MÁS … · Centro de Estudios Náuticos TAGOMAGO RECORDATORIO DE LOS ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL PROGRAMA DE ESTUDIO DEL PNB ATENCIÓN: Se trata

Centro de Estudios Náuticos TAGOMAGO

RECORDATORIO DE LOS ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL PROGRAMA DE ESTUDIO DEL PNB

ATENCIÓN: Se trata de un resumen a modo de prontuario que puede servir de recordatorio de los temas más importantes pero no sustituye en absoluto a la información contenida en los apuntes. Se trata de una ayuda exclusivamente.


Costado de babor

Banda de estribor

Costado de estribor

Banda de babor

Línea de Crujía

Amura de babor

Través de babor

Aleta de babor

POPA

PROA

Aleta de estribor

Través de estribor

Amura de estribor

BA

BO

R

ES

TR

IBO

R TimónOrza Imbornales

Tambucho Candeleros Pasamanos

Gateras Escobén

Portillos

Obra viva

Obra muerta

Bañera

Espejo de popa

Quilla

Roda

Codaste

Aleta Amura

Flotabilidad.- Capacidad de flotar en el agua.Estabilidad.- Capacidad de recuperar la posición vertical perdida.Estanqueidad.- Impermeabilidad frente al agua.Robustez.- Resistencia a los envites de la mar.Velocidad.- Posibilidad de desplazarse sobre el aguaGobierno.- Capacidad de seguir una determinada dirección

Barlovento:Banda de donde viene el viento.Sotavento: Banda por donde se va el viento.

Escorar: Perder la verticalidad. Inclinarse hacía una banda.Adrizar: Recuperar la verticalidad.

Francobordo: Distancia vertical línea de cubierta - línea de flotación.Obra Viva o carena: Parte sumergida del casco: quilla - línea de flotación. Volumen de carena Volumen de la parte sumergidaObra Muerta: Parte emergida del casco: línea de flotación hacia arriba incluida la superestructura.Superestructura: Construcción realizada sobre la cubierta

Francobordo

Calado

Reserva deflotabilidad

(volumen no sumergido)

Puntal

Superestructura

CarenaVolumen sumergido

Cubierta

Obra viva

Sentina Plan

Casco

Plano de Crujía

Línea de Flotación

Obra muerta

Desplazamiento: Peso: medido en Toneladas métricas (1.000 kgs) Arqueo: Volumen de los espacios cerrados: medido en Toneladas Moorson (1 Tmo = 2,83 m3)

Eslora (largo).- Distancia proa- popa, longitud del barco. Descontar partes desmontables del casco.Manga (ancho).- Anchura del casco.Puntal (alto).- Altura del barco: quilla-cubierta principal.

Calado: Dimensión sumergida: flotación – quilla. Calado de proa y Calado de popaCalado en el medio : Calado medido en el centro de la embarcación.Calado medio: Semisuma de calado de popa y proa (Cm = (Cpopa + Cproa)/2)

NOMENCLATURA NÁUTICA (I)NOMENCLATURA NÁUTICA (I)


Asiento: Diferencia entre los calados de popa y proa (A=Cpopa - Cproa)Asiento aproante: Cuando Asiento < 0 (Cpopa < Cproa)Asiento apopante : Cuando Asiento > 0 (Cpopa > Cproa)Aguas Iguales: Cuando Asiento = 0 (Cpopa = Cproa). Arrufo: Deformación del casco en forma de U. Cm < Calado en el medio. Quebranto: Deformación del casco en forma de U invertida. Cm > calado en el medio

Cuaderna

Borda (*)

Quilla (*)

Varenga

Durmiente (*)

Trancanil(*)

Bao

Puntal

Cubierta

Plano ó línea de Crujía

Regala (*)

Tapa de Regala (*)

(*).- piezas longitudinales

Hélice: Elemento que, al girar, provoca el avance o retroceso de la embarcación

Hélice dextrogira: Vista desde popa y en marcha avante, gira en el sentido de las agujas del reloj..Hélice levógira: Vista desde popa y en marcha avante, gira en el sentido contrario a las agujas del reloj.Cavitación: Burbujas de aire a popa de la hélice. Barco vibra mucho y disminuye el rendimiento del motor.

Mamparos: Tabiques o paredes de un barco. Portillos: Aberturas a modo de ventanas para ventilación. (los ‘ojos de buey’ son un tipo de portillos).Escotillas: Aberturas en cubiertas para entrada de mercancías o personas.Lumbreras: Aberturas en la cubierta con cristal para iluminación y ventilación.Manguerotes de ventilación: Tubos orientables que ventilan el interior. Bombas de achique: Máquinas manuales, hidráulicas o eléctricas cuya misión es evacuar líquidos.Grifos de fondo: Válvulas situadas en el casco bajo la flotación que permiten la entrada de agua para aseos y refrigeración del motor.Pasamanos: Elementos horizontales para agarrase y evitar caídas. Los pasamanos de los veleros, hechos de cable se denominan guardamancebos. Candeleros: Barras verticales para sujetar pasamanos.Bañera: Zona situada normalmente a popa, donde se hace vida y se sitúan los elementos de control. Autoachicante capaz de evacuar el agua en un máximo de 3 minutos.Escobén: Orificio guarnecido situado en la amura por donde sale la cadena del ancla.Imbornales: Orificios sobre la línea de flotación para evacuar el agua procedente de lluvia, rociones o baldeo.Gateras: Orificios guarnecidos practicados en los costados o en cubierta, por donde pasan los cabos de amarre o cadena del ancla. Rolines. Rodillos que mejoran la tracción de las amarras y evitan su desgasteFogonadura: Orificio en cubierta por el que pasa el palo del barco.Respeto: Equivale a repuesto.

NUDOS: Características:- Gran Resistencia.- Fáciles de deshacer.

NUDOS MÁS UTILIZADOSBallestrinque: Nudo empleado para amarrar algún objeto de una barra. Ej.: colgar las defensas.As de guia: Nudo usado para realizar una gaza u ojo con el chicote. Llano: Utilizado para unir dos cabos de la misma mena (longitud de la circunferencia del cabo).Margarita: Nudo usado para acortar o reforzar una zona desgastada de un cabo.

Cara ActivaEje

Capacete

Arista de ataque

Pala

Núcleo

Arista de salida

NOMENCLATURA NÁUTICA (II)NOMENCLATURA NÁUTICA (II)


JARCIA: Conjunto de cabos y cables..Jarcia firme o muerta: No hay que tocarla durante mucho tiempo. Jarcia de labor: La que se utiliza para mover lo que se desee: velas, palos, carga…. Cabos: Cuerdas. Su conjunto se llama cabulleríaChicotes: Extremos del cabo.Firme: Chicote atado, afirmado.Seno: Zona central de un cabo. Mena: Longitud del perímetro de un cabo. Amarras: Cabos usados para mantener el barco sujeto a tierra.Encapillar: Introducir la gaza de una amarra en un bolardo, noray, bita o cornamusaBoza: Cabo de corta longitud utilizado para afirmar momentáneamente cualquier otro cabo con tensión.Cabo de proa usado para amarrar las embarcaciones menores. Sisga: Cabo fino con un peso en uno de sus extremos que se lanza a tierra para llevar las amarras. Guiacabos: Elementos fijos en la borda usados para pasar los cabos.Guardacabos: Refuerzos de los cabos en sus chicotes. Cornamusas: Elementos de amarre en forma de T.Bitas: Elementos de amarre. Noray o Bolardo: Elemento de amarre situado en los muelles. Molinete o chigre: Máquina de eje horizontal utilizada para virar (recoger) o filar (soltar) cabos o la cadena del ancla. Suele estar colocada a proa de la embarcación, cerca del pozo de cadenas (lugar donde se aloja la cadena del ancla). Barbotén: tambor dentado donde engranan los eslabones de la cadena. Cabirol: tambor usado para virar de un cabo.Cabrestante: Máquina similar al molinete pero de eje vertical. Muerto, Orinque y Boya : Elemento flotante (boya) al que puede amarrarse un barco.Defensas: Elementos de protección que evitan golpear el costado. Bichero: Palo largo acabado en un gancho.

Adujar: Recoger ordenadamente un cabo.Aduja: Cada una de las vueltas en la que se ha recogido y ordenado un cabo.Cobrar: Tirar de un cabo Amollar: Disminuir la tensión de un cabo.Tesar (o tensar): Dar tensión a un cabo.Templar: Dar la misma tensión a todos los cabos que trabajan en la misma dirección.Zafar: Soltar.Izar: Subir mediante un cabo cualquier objeto.Arriar: Bajar cualquier objeto suspendido.Lascar: Soltar un cabo poco a poco.Largar: Soltar un cabo de donde esté hecho firme.Cabo en banda: Es un cabo (por ejemplo una amarra) que no está tesaAzocar: Apretar un nudo.Trincar: Atar, sujetarAmarrar por seno: Los dos chicotes del cabo se afirman a bordo y el seno se pasa por el elemento de amarre de tierra. Estibar: Guardar cada cosa en su sitio. Pañoles: espacios para guardar pertrechos.Arranchar a son de mar: Estibar y trincar todo lo que se pueda mover.

Timón: Elemento que permite gobernar el barco. Formado por Pala, Mecha y Caña o Rueda.Limera: Orificio por donde pasa la mecha a través del casco Guardines: cables unidos a la rueda actúan sobre la pala haciéndola girar.

Timón Ordinario: Toda la pala está a popa de la mecha.Timón Compensado: Parte de la pala (la más grande) está a popa de la mecha y otraparte a proa.

NOMENCLATURA NÁUTICA (III)NOMENCLATURA NÁUTICA (III)

Rueda

Guardines

Caña

Pala

Ordinario Compensado


Ancla: Elemento capaz de clavarse en el fondo para sujetar el barco unido a él. Partes Cruz, Brazos, Uñas, Caña, Cepo y Arganeo

Cadena: Conjunto de eslabones y grilletes de distintos tipos que unen el ancla al barco o a un cabo llamado Estacha y que, en definitiva, es el que queda unido al barco.Entalingar: Unir el ancla a la cadena. Línea de fondeo:Trozo de cadena, estacha o cadena/estacha. Longitud mínima: cincoveces la eslora. Longitud de la línea de fondeo al fondear: Con buen tiempo: 3 ó 4 veces el fondo. Mal tiempo: de 5 a 6 veces.Orincar el ancla: Amarrarle un cabo (Orinque) que finalice en una boya. Garrear: Arrastrar el ancla por el fondoBornear: Girar alrededor del ancla debido al role del vientoTIPOS DE ANCLAS: Ancla Danforth: Es la más común. Posee dos uñas alineadas en la misma dirección.Ancla CQR o de Arado: Similar a la de un arado. Tiene una sola uña.Rezón: Ancla de cuatro puntas sin cepo.

Virar cadena: Recoger cadena. Normalmente se hace mediante el molinete.Filar cadena: Soltar cadena.Levar el ancla: Izar el ancla.Ancla a la pendura: Trincada y colgando en la proa o amura. Ancla a pique: Ancla con su línea de fondeo totalmente vertical.Zarpar el ancla: El ancla se desclava y deja de tocar el fondo.Pozo de cadenas o pozo del ancla: Lugar a proa donde se estiban la cadena y la línea de fondeo. Abozar el ancla: Afirmarla a una bita, cornamusa, cáncamo o cualquier otro elemento mediante una boza.Arriba y clara: Ancla a la vista y sin enganchar a otra cadena

NOMENCLATURA NÁUTICA (IV)NOMENCLATURA NÁUTICA (IV)

Arganeo

Cepo

Caña

Uña

BrazoCruz

Mapa

Grillete:25 metros de cadena


AMARRAS: cabos usados para mantener el barco unido al muelle: largo, través y springCodera: cabo dado desde proa o popa hacia la mar.

MODOS DE ATRAQUEDe punta: perpendicular la muelle.De costado: con uno de los costados pegados al muelle.Abarloado: atracado otro barco como si fuese el muelle.A una boya: amarrándose a ella por seno.

NAVEGACIÓNNAVEGACIÓN

GOBIERNO: capacidad de dirigir el barco hacia donde el patrón desee.VELOCIDAD DE GOBIERNO: velocidades a las quel el barco obedece al timón.ARRANCADA: Movimiento del barco.CAER A BABOR/ESTRIBOR: proa vaya a babor/estribor; timón a babor/estribor (avante)

HÉLICE: propulsor.EFECTO DE LA HÉLICE: al arrancar, popa cae en el mismo sentido que giro hélice. Muy poco marcha avante; mucho marcha atrás.CIABOGA: girar el barco en un punto

AGENTES QUE INFLUYEN EN LA MANIOBRAViento: abatimiento a sotavento. Viento real : el que se aprecia con el barco parado.Viento aparente: el que se aprecia con el barco en movimiento.

ORZAR: llevar la proa hacia el viento.ARRIBAR: alejar la proa del viento.

Corriente: masa de agua en movimiento: deriva.Olas: movimiento ondulatorio de la superficie del mar.Mar de viento: producido por el viento.Mar de fondo, mar tendida o mar de leva : olas que permanecen cuando desaparece el viento.

FONDEAR: echar el ancla para inmovilizar el barco.Tenedero: Calidad del fondo del fondeadero.Buenos tenederos: arena fina y dura, fango compacto, arena fangosa y similares. Malos tenederos: piedra, roca, coral, algas y los que estén en pendiente.Sondador: para conocer la profundidad. Escandallo: sondador manual Garrear: arrastrar el ancla por el fondoBornear: girar alrededor del ancla por role del vientoFONDEO CON DOS ANCLAS:Las dos por la proa: para mal tiempo.A barbas de gato: abiertas las cadenas 120º. Evita bornearA la entrante y a la vaciante: una por la proa y otra por la popa. Para zonas de corriente variable (marea).LEVAR: levantar el ancla del fondoOrincar el ancla: balizar su situación con orinque y boyarín.

BAJOS: Altura inesperada del fondo del mar. Suelen apuntarse en cartas y derroteros.PIEDRAS QU VELAN: Bajos muy cerca de la superficie. A veces se detectan por la espuma que producen cuando hay ligero oleajeAGUAS SOMERAS: Aguas poco profundas

MILLA NÁUTICA: Unidad de distancia en el mar. Equivale a 1852 metros que es lo que mide exáctamente un minuto de arco máximo terrestre (los infinitos meridianos y el ecuador) NUDO: Unidad de velocidad marina. Equivale a una milla por hora.

LINEAS DE POSICIÓN:ENFILACIÓN: Nuestro barco está en línea recta con dos puntos de la costa y vemos ambos por el mismo lado.OPOSICIÓN: Nuestro barco está en línea recta con dos puntos de la costa y vemos a ambos cada uno por un lado (estamos entre ambos y en la misma línea).


ESTABILIDAD:Desplazamiento: peso del barco, medido en toneladas métricas. Centro de Gravedad (G): punto de aplicación del peso del barco. Empuje: fuerzas que ejerce el mar contra la carena del barco para hacerle flotar. Cuando empuje = peso y en la misma vertical: barco en equilibrio.Centro de Carena (C): punto de aplicación de todas las fuerzas de empuje.Escora: inclinación del barco hacia una u otra banda. Metacentro (M): punto de corte de la vertical original de barco con la nueva vertical que pasa por el nuevo centro de carena C’. Balanceo: movimiento alternativo del barco babor/estribor y viceversa. Estabilidad Transversal.Cabeceo: movimiento alternativo del barco proa/popa y viceversa. Estabilidad Longitudinal.Estabilidad inicial: estabilidad transversal para pequeñas escoras (< 15º)Equilibrio estable o positivo: cuando un barco pierde su posición de equilibrio por una causa externa, vuelve a su situación inicial. M está por encima de G.Equilibrio inestable o negativo: cuando un barco pierde su posición de equilibrio por una causa externa, vuelca. M está por debajo de G Equlibrio indiferente: cuando un barco pierde su posición de equilibrio por una causa externa, ni se adrizar ni se escorar. M y G coinciden.

FORMA DE GOBERNAR CON MAL TIEMPOSincronismo transversal: período de balance del barco coincide con el de las olas. Los balances aumentan. Se elimina variando el rumbo.Trimado de la embarcación: trimar: corregir un excesivo asiento apopante. Se utilizan los deflectores o flaps. Cuando bajan, la popa sube. Navegación más confortable y con menor consumo.‘Arranchar a son de Mar’: todo trincado (atado) y bien estibado (colocado en su sitio).Revisar los portillos, escotillas y lumbreras : cerrarlos para evitar entrada de agua.Orientar manguerotes: abertura a sotavento, cerrándolos si fuese necesario.Grifos de fondo: cerrar los no imprescindibles. (refrigeración motor) Capear el temporal: aguantar un temporal poniéndose amura/proa a la ola. Correr el temporal: poner el barco aleta/popa al viento/mar. Es imprescindible que la velocidad del barco sea igual o mayor a la de la ola y contar con suficiente espacio a sotavento.Evitar atravesarse a la mar: posición muy peligrosa que implica riesgo de volcar. Elemento útil es el Ancla de Capa o Ancla Flotante.Protección de las tormentas eléctricas: disponer siempre de un pararrayos. Afectan al barco, a las comunicaciones y a la aguja náutica. Baja visibilidad: cualquier condición en la que la visibilidad esté por debajo de lo normal (niebla, tormenta de polvo, fuerte lluvia,…).Disponer de Reflector Radar; activar las ayudas electrónicas a la navegación (radar, GPS, sonda, etc); encender las luces de navegación y disponer de un aparato capaz de emitir las señales fónicas. Alejarse de zonas de tráfico y, de noche, alejarse de la costa. Ajustar la velocidad de seguridad.Navegación en Aguas Someras o poco profundas: mayor presencia de bajos (poca profundidad), piedras que velan (piedras a flor de agua) y

ABANDONO DE BUQUE. MEDIDAS A TOMAR Evitar el abandono precipitado.Emitir señal de alarma.Utilizar las señales pirotécnicas cuando proceda.Enviar señal de socorro. Llamar por teléfono a Salvamento Marítimo (900 202 202)Tirar balsas salvavidas y objetos flotantesLlevar radio portátil y radiobalizaAvituallarse (víveres, ropa, combustible, bengalas, cartas, compás, ….)Tirarse al agua de pié, derechos, con el chaleco puesto, vestidos y sin zapatos, con una mano agarrando el chaleco y con la otra tapándose la nariz.Tirarse por barlovento (con mal tiempo por sotavento, por las amuras o aletas)No perder la calmaAlejarse del barco para evitar la succión en caso de hundimiento.Mantenerse agrupados

SEGURIDAD (I)SEGURIDAD (I)

ZONAS DE NAVEGACIÓN:Zona 1: Navegación IlimitadaZona 2: Navegación entre la costa y la línea de las 60 millasZona 3: Navegación entre la costa y la línea de las 25 millasZona 4: Navegación entre la costa y la línea de las 12 millasZona 5: Navegación entre abrigo o playa accesible y la línea de las 5 millasZona 6: Navegación entre abrigo o playa accesible y la línea de las 2 millasZona 7: Navegación en aguas costeras protegidas, puertos, radas, rias, etc…

MANIOBRAS DE HOMBRE AL AGUA:1.- Inversión de la marcha: muy peligrosa y desaconsejable.2.- Curva de evolución (método de Anderson): caer a la banda del náufrago 270º; el náufrago aparecerá por la proa.3.- Método de Boutakoff: caer 70º del rumbo hacia el náufrago, inmediatamente, timón a la banda contraria hasta invertir el rumbo inicial. El náufrago aparecerá por la proa.4.- Método del minuto: timón a la banda de caída, hasta invertir el rumbo. Mantener elrumbo aproximadamente un minuto y volver a caer a la misma hasta volver al rumbo primitivo. El náufrago aparecerá por la proa.

Recogida del náufrago: el náufrago debe quedar a sotavento del barco.

BRISAS COSTERAS: Vientos locales flojos y habituales en una zona.Terral: brisa nocturna de Tierra a Mar debida al mayor enfriamiento de la tierra respecto al mar.Virazón: brisa diurna de mar a Tierra debida al mayor calentamiento de la tierra.


EMERGENCIAS:Fallo de Gobierno: rotura del timón. Fabricar un timón de fortuna.Remolque: transportar a un barco que no puede hacerlo por sí mismo.

En flecha: el remolcador tira del remolcado mediante un cabo/cable. Para alta marAbarloado: el remolcador al costado del remolcado. Para en aguas tranquilas.Empujando: el remolcador por la popa del remolcado.

Abordaje: colisión de un barco contra otro o contra cualquier otro objeto• Analizar los daños.• No separar los barcos hasta no evaluar la situación (vía de agua).• Preparar todo el material de seguridad.• Anotar las circunstancias del abordaje.• Pedir auxilio por radio si fuese necesario.

Varada: embarrancar o encallar.• Evaluar la situación.• Investigar posible vía de agua.• Aprovechar la marea, transladar o desembarcar pesos.

Vías de agua: Rotura del casco que permite la entrada de agua al interior.Incendios: cuadrilátero del fuego:

• Oxígeno• Combustible• Temperatura y • Reacción en cadena.

Tareas básicas: Localizar, Confinar y Extinguir.Tipos de Incendio:

A (Alfa): Sólidos no metálicosB (Bravo): LíquidosC (Charlie): GasesD (Delta): MetalesE (Echo): Material Eléctrico

SEGURIDAD (II)SEGURIDAD (II)

ECOLOGÍA MARINA

Agentes que provocan impacto ambiental:PescaTuismoContaminación desde tierraContaminación en alta mar

Protección de los espacios naturales y medio marino:ZEPIM: Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el MediterráneoParques, Reservas naturales, Monumentos y Paisajes protegidosReservas marinas de interés pesqueroPraderas de Posidónia en el Mediterráneo

0 CALMA 0 0

1 RIZADA 0 - 0,25 1 - 2

2 MAREJADILLA 0,25 - 0,5 3

3 MAREJADA 0,5 - 1,25 4

4 FUERTE MAREJADA 1,25 - 2,5 5

5 GRUESA 2,5 - 4 6

6 MUY GRUESA 4 - 6 7

7 ARBOLADA 6 - 9 8 - 9

8 MONTAÑOSA 9 - 14 10 - 11

9 ENORME > 14 12

Altura Olas (metros) Equivalencia Beaufort

Escala Douglas (estado de la mar)

0 CALMA < 1 La mar está como un espejo

1 VENTOLINA 1- 3 La mar empieza a rizarse

2 FLOJITO 4 - 6 Olas pequeñas que no llegan a romper

3 FLOJO 7 - 10 Crestas que rompen y borreguillos dispersos

4 BONANCIBLE 11 - 16 Olas un poco largas y borreguillos frecuentes

5 FRESQUITO 17 - 21 Olas moderadas y alargadas, algún roción

6 FRESCO 22 - 27 Olas grandes. Crestas de espuma. Rociones

7 FRESCACHÓN 28 - 33 Espuma arrastrada por el viento.

8 TEMPORAL 34 - 40 Olas altas con rompientes.

9 T. FUERTE 41 - 47 Olas muy gruesas. Rugido. Poca visibilidad.

10 T. DURO 48 - 55 La superficie parece blanca. Visibilidad reducida.

11 T. MUY DURO 56 - 63 Olas muy grandes. Visibilidad casi nula.

12 T.HURACANADO 64 - 71 Imposible la navegación.

Nudos

Escala Beaufort (intensidad del viento)


SEGURIDAD (III)SEGURIDAD (III)

Foque o Génova

Mayor

Botavara

Palo

Obenques

CrucetasBack Stay

Stay

Centro Vélico más a proaque Centro de Deriva:

Tendencia a arribar

Centro Vélico más a popa

que Centro de Deriva:

Tendencia a orzar

Vientoaparente

Vientoaparente

CV CV

CDCD

Par Evolutivo

FT

FT

Centro Vélico

Centro de Deriva

FT

FT

Bra

zo

del P

ar

Par de fuerzas escorante

Par escorante

Vela Mayor Foque

Botavara

BALUMA

PUJAMEN

GRATIL BALUMA

PUJAMEN

GRATIL

PUÑO DE DRIZA

PUÑO DE ESCOTA PUÑO DE AMURA

SABLES

Las velas

Orzar: Dirigir la proa hacia el viento.Arribar: Alejar la proa del viento.Dar el aparejo: Izar las velasCargar el aparejo: Recoger las velas

Detener o reducir la arrancada:

Aproarse: Orzar hasta ponerse proa al vientoAcuartelar: Colocar la vela perpendicular al viento por la banda de barlovento.Fachear: Parar por completo el barcoPairear: Reducir al máximo la arrancada

Virada por avante: Con el viento de proa, el barco orza hasta pasar la proa por la dirección del viento para ganar la

banda contraria.

Virada por redondo o trasluchar: Con el viento de popa, se hace arribar el barco hasta pasar la popa por la dirección

del viento ganando la banda contraria.

Ángulo muerto20-30º a Br o Er

NO SE PUEDE NAVEGAR

Ceñida (ó Bolina)Menor ángulo

posible desde la proa

DescuartelarUnos 15º a 20º a proa

del través

TravésAproximadamente 90º (por el través)

LargoPor la aleta, a unos

135º de la proa

PopaMás o menos por la popa


Simplex: Transmisión alternativa en un único sentido. CAMBIO Duplex: Trasmisión simultánea en ambos sentidos Semiduplex: Una estación duplex y otra simplex

Mensajes de Socorro Urgencia y Seguridad Socorro: Peligro grave e inminente seguridad del barco: MAYDAYUrgencia: Peligro grave seguridad del barco o personas : PAN PANSeguridad: Comunicado de algo de afecta a la navegación: SECURITÉTransmisión: Ch. 16 de VHF 0 2182 KHz de MF

Ejemplo de MAYDAY:Señal de Alarma (si se dispone de ella)Llamada:MAYDAY (siempre tres veces)Aquí (o DELTA ECHO) nombre barco (tres veces)Mensaje:MAYDAYNombre del BarcoDescripción de lo que ocurre. situación geográfica, auxilio solicitado….Cambio ( o KILO)

Estructura de un mensaje:Señal de Alarma si se posee. (dos tonos de 250 msg. ,durante entre 30/60 sg.)Llamada.Mensaje.

Algunas palabras del CIS (Código Internacional de Señales)DELTA ECHO (DE): AQUÍ, o DEKILO (K): CAMBIOVICTOR ALFA (VA): CORTO. ROMEO (R): RECIBIDO.CHARLIE QUEBEC (CQ): LLAMADA GENERAL o ATENCIÓN TODOS LOS BARCOS

TELÉFONO GRATUITO PARA EMERGENCIAS: 900 202 202

COMUNICACIONES (I)

Acuse de ReciboNombre del barco siniestrado (tres veces)Aquí Estación receptora (tres veces)Recibido, Recibido, Recibido (o ROMEO, ROMEO, ROMEO)MAYDAYCambio (o KILO)

Servicios especiales de las Estaciones CosterasServicio RadiomédicoRadioconferenciasAvisos a loa navegantesBoletines Meteorológicos

0,01 a 0,001(Milimétrica)

30 a 300 GHz.Extra alta frecuencia

EHF

0,1 a 0,01(Centimétrica)

3 a 30 GHz.Super alta frecuencia

SHF

1 a 0,1(Decimétrica)

300 a 3.000 MHz.Ultra alta frecuencia

UHF

10 a 1(Métrica)

30 a 300 MHz.Muy alta frecuencia

VHF

100 a 10(Decamétrica)

3 a 30 MHz.Alta FrecuenciaHF

1.000 a 100(Hectométrica)

300 a 3.000 KHz.Frecuencia mediaMF

10.000 a 1.000(Kilométrica)

30 a 300 KHz.Baja frecuenciaLF

100.000 a 10.000 (Miriamétrica)

3 a 30 KHz.Muy baja frecuencia

VLF

LONGITUD ONDA METROS

FRECUENCIASIGNIFICADOBANDA

VHF: Sub-banda para el Servicio Móvil Marítimo: entre 156 y 174 MHzCanales relevantes de fonía (hablado) en VHF:Ch. 16: Frecuencia Internacional de Llamada, Socorro, Urgencia y Seguridad. (156,8 MHz.)Mismo uso que 2182 KHz de MF.Ch. 9: Comunicaciones entre Náuticos y Barcos de recreo.Ch. 6: Comunicación entre barcos.Canal relevante digital en VHF:Ch. 70 (156,525 MHz): Comunicación digital de mensajes de Socorro Urgencia y Seguridad dentro del SMSSM

Disciplina del Ch. 16 de VHFBarcos: mantendrán escucha el mayor tiempo posible.Costeras: escucha permanente.Máximo tiempo utilización: 1 minuto.


Servicios especiales de las Estaciones CosterasServicio RadiomédicoRadioconferenciasAvisos a loa navegantesBoletines Meteorológicos

SMSSM : Sistema Mundial de Socorro y Seguridad marítimosSubsistemas del SMSSM:

•Transceptores (transmisores y Receptores en VHF, MF y HF.•Indicativos de Llamada•NAVTEX•Radiobalizas•Transpondedores de Radar•VHF portátil

COMUNICACIONES (II)

*EPIRB 406 Mhz.*SART*Radios VHF

portátiles

*Radiotelex HF-DSC *Además, los equipos

incluido en las zonas A1 y A2

*Pasadas las zonas A1, A2 y A3. A partir de 70ºN y de 70ºS

A4


portátiles

*Radio HF (DSC) o Satélite de comunicaciones INMARSAT*Además, Sistema para la

recepción de MSI en el A3 (EGC o RadioTelex) y los equipos incluidos en las zonas A1 y A2

*Pasada la zona A1 y A2 *Alcance de HF y de

INMAR SAT A3


portátiles

*Radio MF(DSC) y RT*Además de los equipos

incluidos en la zona A1

* Pasada la zona A1.* Alcance de MF-DSC * Cobertura desde

una CRS con Radiotelefonía MF(sobre 100 NM desde la costa)

A2


portátiles

*Radio VHF (DSC) y Radiotelefonía RT*Receptor NAVTEX-

Receptor automático de MSI (Información de Seguridad Marítima)

-Alcance de VHF-DSC -Cobertura de un

CRS(1) con VHF (20-30 NM desde costa)

A1

Equipos de radio automáticos y portátiles

Equipo de comunicación radio y satélite

CoberturaÁreas SMSSM

20º 15º 10º 5º 0º 5º

20º 15º 10º 5º 0º 5º

Oceano Atlántico

CCR CoruñaCCR Bilbao

CCR Madrid

CCR Valencia

CCR Málaga

CCR Tenerife

CCR Las Palmas

Mar medire

rráneo

IslasCanarias

Zona A1: 35/40 millasZona A2: 150/200 millas

25º

30º

35º

40º

45º

25º

30º

35º

40º

45º

Zona A3

Llamada Selectiva Digital (LSD ó DSC): Llamada digital (no hablada) de Socorro, Urgencia y Seguridad. En VHF se emplea el canal 70 (156,525 MHz) y en MF los 2187,5 KHz:

Equipos obligatorios 1 2 3 4 5 6 7

VHF Portátil

VHF

MF/HF o INMARSAT

NAVTEX

RLS

SART

X X(1)

X(1) X(1) X(1) X(1) X(3)

X(1)

X

X

X

O

O

X X(4) O O

O O

GPS X X X X X(5)

Zonas de Navegación

X: obligatorio; O: Opcional(1).- con LSD; (2).- Se acepta SART en su lugar; (3).- Se acepta VHF portátil en su lugar;(4).- Activación automática o manual o solo manual; (5).- Obligatorio solo si VHF fijo


TIPOS DE MOTORES MARINOS

Motor Fueraborda: colocado fuera del barco, en la popa. Dos ejes de giro. Sin timón.•No necesita preinstalación; no ocupa sitio; no rompe la estanqueidad del casco. •Refrigeración: circuito abierto (agua del mar directamente);alto riesgo de corrosión.•Desmontable; idóneo para invernases y reparaciones.•Escape bajo la flotación. Evita ruidos y humos. Genera mayor polución.•Potencia limitada•Motor Intra - Fueraborda: parte (el bloque) dentro del casco y parte fuera (la cola y el conjunto transmisión-propulsión). •Parte externa tiene dos ejes de giro. Sin timón•Se gobiernan a distancia con rueda•Permite algo más de potencia que los fueraborda. •Motor Intraborda o interior: instalados en el interior del casco excepto la hélice. •Prácticamente, se puede colocar en cualquier sitio: aumento de la estabilidad del barco.•Necesario un timón convencional.•Necesidad de alineación perfecta entre motor, eje de la hélice, bocina y bloque.

REFRIGERACIÓN:Circuito abierto: directamente agua del mar por el motor. Corrosión.Circuito cerrado: agua del mar refrigera circuito de agua dulce que circula por el motor y lo enfría.

MOTORES NÁUTICOS POR SU COMBUSTIÓN:

Diesel: motores de combustión interna a presión constante.•Encendido por compresión del combustible, no por chispa.•Combustible: gasoil que se inyecta en los cilindros mediante inyectores.•No llevan bujías, se autoenciende.Explosión: motores de combustión interna a volumen constante.•Encendido por chispa provocada por las bujías.•Combustible: gasolina.

LUBRICACIÓN:Forzada: se inyecta aceite en el motor o se deposita en el carter. Motores de cuatro tiempos.No Forzada: aceite mezclado con la gasolina. (motores de explosión de dos tiempos).

PRECAUCIONES AL HACER COMBUSTIBLE: (rellenar).•Apagar el motor. Desconectar interruptor principal del cuadro eléctrico.•Evitar fumar a bordo y en el muelle. (cerca del surtidor).•Evitar el rebose y derrames; si se producen, limpiarlos inmediatamente.•Cerrar escotillas y portillos para evitar la entrada de gases al interior.•Tener localizado el extintor de CO2.

COMPROBACIONES ANTES DE ARRANCAR:.•La rueda del timón gira libremente y la hélice no tiene nada enredado.•Entrada agua de refrigeración (grifo de fondo abierto).•Niveles: combustible, aceite y agua de refrigeración.•Nivel de los depósitos de agua dulce.•Baterías, sentinas (deben estar secas), ventilar cámara del motor.•Palanca de embrague en punto muerto.

COMPROBACIONES DESPUÉS DE ARRANCAR:.•Mantener el motor al ralentí unos minutos.•Verificar salida correcta del agua de refrigeración.•Comprobar que testigos de presión de aceite y temperatura se apagan.•Comprobar la ausencia de fugas en manguitos y bloque del motor.•Comprobar el color de los gases de escape:

•Humo azul: quema aceite (salvo motores con mezcla gasolina-aceite).•Humo negro: motor sobrecargado (exceso de revoluciones, algo enredado en la hélice, mezcla defectuosa (diesel),filtro aire /inyectores sucios, …•Humo blanco: el motor puede estar aún frío.•Humo incoloro: funcionamiento normal.

Al atracar, realizar todas las maniobras, amarres, etc, antes de apagar el motor.

PROPULSIONPROPULSION

MOTORES MARINOS POR SU CICLO OPERATIVO:

Dos tiempos: cada cilindro efectúa el ciclo de trabajo en dos carreras (una ascendente y otra descendente). Una vuelta de cigüeñal.No hay motores Diesel de dos tiempos. En los de explosión de dos tiempos, el combustible es gasolina mezclada con aceite.Cuatro Tiempos: cada cilindro efectúa el ciclo de trabajo en cuatro carreras. Dos vueltas de cigüeñal.


Regla 3 : Definiciones generales

BUQUE : Toda embarcación e hidroaviones capaces de transportarse sobre el agua.

BUQUE DE PROPULSION MECÁNICA : Buque movido por una máquina.

BUQUE DE VELA : Utiliza en ese momento exclusivamente la vela.

BUQUE DEDICADO A PESCA : Dedicado a pescar con artes que restrinjan sus maniobras (currican

no restringe ninguna maniobra)

HIDROAVIÓN : Aeronave con capacidad para maniobrar en el agua.

BUQUB CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA : Incapaz de maniobrar por su trabajo según exige el reglamento.

Dedicados a colocar, reparar o recoger marcas, cables o conductos submarinos.Dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos o submarinos.Haciendo combustible o transbordando cargas, provisiones o personas.Portaviones, Dragaminas y Remolcadores en trabajo..

BUQUE SIN GOBIERNO : Incapaz de maniobrar según exige el reglamento.

BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO: Buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado

en relación con la profundidad y anchura disponible del agua navegable, tiene una

capacidad muy restringida de maniobra.

EN NAVEGACION : Ni fondeado, ni amarrado atierra ni varado.

ESLORA Y MANGA : Eslora TOTAL y Manga MÁXIMA.

BUQUES A LA VISTA : Cuando se vean visualmente.

VISIBILIDAD REDUCUDA : Cualquier condición que disminuya la visibilidad (bruma, nieve, fuertes

aguaceros, tormentas, ....)

NOCHE : Desde que se pone el sol hasta que amanece.

Regla 8 : Maniobras para evitar el abordajeManiobra clara con suficiente antelación y respetando buenas prácticas.Cambios de rumbo amplios para poder ser detectados claramente.Los cambios no deben producir una nueva situación de peligro.Atención permanente a la maniobra hasta la franquía del otro buque.Si es necesario, se reducirá velocidad o suprimirá toda la arrancada.

Regla 8 : Maniobras para evitar el abordaje

Aplicación a zonas de visibilidad reducida o buque que no están a vistaVelocidad de seguridad acorde con las circunstanciasEn un cambio de rumbo se evitará :

- Cambio a Br. Para un buque situado a proa del través- Cambio hacia un buque situado por el través o a popa del través

Si se oye señal de niebla a proa del través, se reducirá la velocidad a la mínima de gobierno e incluso se suprimirá la arrancada.

Regla 33 : Señales acústicas y luminosas. Definiciones.

Pito o silbato : Todo dispositivo capaz de reproducir las pitadas reglamentarias indicadas en Anexo III Pitada corta : Sonido de duración aproximada de un segundoPitada larga : Sonido de duración aproximada de cuatro a seis segundos

Buques de menos de 12 metros de slora : Pito o similar para hacer señales acústicasBuques de 12 metros o mas de eslora : Pito + CampanaBuques de 100 metros o mas de eslora : Pito + Campana + Gong

Pitada corta Pitada larga CampanaRepiqueteode Campana Gong

Buque a la vista :

Caigo a estribor :

Caigo a Babor :

Doy marcha atrás :

Alcance en un canal :

Adelanto por Er. :

Adelanto por Br. :

De acuerdo :

Duda sobre la maniobra :

Recodo sin visibilidad :

Llamada de atención : Cualquiera que no se confunda con las anteriores.

Regla 34 : Señales de Maniobra y Advertencia.

Regla 35 : Señales Acústicas en Visibilidad Reducida.

1. Propulsión Mecánica con arrancada :

2. Propulsión Mecánica parado sin arrancada:

3. Sin gobierno, maniobra restringida, restringido por calado,Vela, pesca o remolque

4. Remolcado ó último remolcado:

5. Buque fondeado menor o igual a 100 metros:

6. Buque fondeado mayor de 100 metros:

7. Buque varado (el gong si >100m.):

8. Práctico en Servicio:

9. Buque menor de 12 metros: Sin obligación. Si no lo hace, emitirá señal acústica eficaz cada menos de 2 m.

<=2min.

<= 2min.

<=2 min.Inmediatamente después

del remolcador

<=1 min.

<=1 min.

Además de 1 y 3

RIPA (Reglamento de Abordajes)


α

α

α

Regla 7 : Riesgo de Abordaje

Se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma

apreciable.Si existe alguna duda, se supondrá

que hay riesgo de abordaje y se maniobrará en consecuencia.

Regla 15: Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de

estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las

circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

Regla 9 : Canales Angostos

Todo buque que navegue por un canal angosto, se mantendrá lo mas cerca posible del límite del paso que queda

por su costado de estribor.

No estorbarán el tránsito los buques de eslora <20 m., los de vela ni de pesca.

Solo se podrá cruzar si no se estorba a ningún buque que esté solo puede navegar con seguridad dentro del canal.

Se intentará siempre evitar el fondeo en un canal angosto.

Regla 10 : Dispositivo de Separación de Tráfico

Viento por bandas contrarias, 1 cede paso a 2el que lo reciba por Br. se apartará. 4 cede paso a 3

Viento por la misma banda, 1 cede paso a 4el que esté a barlovento se apartará. 2 cede paso a 3

Viento por Br. divisando buque por 1 cede paso a 3barlovento sin poder determinar por 4 cede paso a 2donde le viene el viento, se apartará.

Regla 12 : Conducta de los buques DE VELAque se encuentran a la vista uno de otro.

Mantener el rumbo fuera de la separación.

Entrar o salir preferentemente por los extremos y hacerlo por sus límites laterales con el menor ángulo posible.

Si no se puede evitar el cruzar, hacerlo de forma perpendicular a la dirección.

Los buques que puedan circular por el canal evitarán la zona costera salvo si están en ruta hacia/desde puerto..

Los de menos de 20 m., los de vela y los de pesca podrán utilizar la zona costera.

Viento

1

4

2

3

α-x-y

α-x

α

α+x

α

α+x+y

22,5º

Luz de Alcance

Regla 13 : Buque que alcanza

Todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.

Se considera situación de alcance cuando el buque que alcanza se aproxima viniendo de una marcación superior a 22,5º a popa del

través del alcanzado (como única luz ve la luz de alcance del buque que va a ser alcanzado)

Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta

encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje,

cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor

del otro.

Regla 14 : Situación de Vuelta Encontrada

Regla 18: Obligaciones entre Categorías de Buques

PropulsiónMecánica

Vela

Pesca

Restringido por su calado

Sin Gobierno o Capacidadmaniobra restringida

Hidroavión

La categoría situada más alta cede el paso a todas las que se encuentran

pordebajo de ella.


PESCA de ARRASTRE

> ó = 50m. <50m. (opc.)

Marca de día:

PESCA de NO ARRASTRE

Si cerco>150m.

Marca de día: Si cerco >150m.

Buque SIN GOBIERNO

Marca de día: Nunca llevan topes

Con arrancada Sin arrancada

PRÁCTICO

Sin arrancada apagaCostados y alcance

<50m.LR< ó =200m.

REMOLCADORES

> ó =50m.LR< ó =200m.

<50m.LR>200m.

> ó =50m.LR>200m.

Marca de día: solo si LR >200m.

Si el remolque es en flecha, en popa luz AMARILLA de remolque

Embarcaciones a VELA

optativas Opc. <20m. <7m. o remos

Marca de día: solo si va a motor

REMOLCADOS

en flecha abarloado empujando

Marca de día: solo si LR >200m.

No llevan topes encendidos

Buque RESTRINGIDO por su CALADO

con arrancada

con arrancaday < 50 m.

sin arrancada

Marca de día:

con arrancada

CAPACIDAD de MANIOBRA RESTRINGIDA

con arrancaday <50m.

sin arrancada

Marca de día: Si es de buzos, bandera A del código de señales

op.submarinas o dragadocon obstr.por Br.

(dos rojas por costadode obstrucción y dos

verdes por costado libre)

CAPACIDAD MANIOBRA RESTRINGIDA (especiales)Dragaminas

Marca de día: además de la propia de Maniobra restringida, por costado obstrucción y por costado libre Marca de día:

> ó = 50 m. <50 m.

Buque FONDEADO

Marca de día:

> ó = 50 m. <50 m.

Buque VARADO

Marca de día: ; si <12m.: ninguna

> ó = 50 m. <50 m. <12 m.

> ó = 50m. <50m.(opc) <12m. <7m. y <7n. aerodeslizador

Embarcaciones a MOTOR


Marcas Laterales y

de Bifurcación (región “A”)

Sentido convencional del balizamiento

MARCAS LATERALESIndican a que costado se deben

dejar.Si es roja se debe dejar por

babor (rojo con rojo).

Si es verde, se deja por estribo.(verde con verde).

MARCAS DE BIFURCACIÖNEl color de la franja central indica

si el canal principal en una bifurcación esta a babor (franja central roja) o a estribor (franja

central verde)

Marcas lateralesde BABOR

Luz ROJARitmo cualquiera

excepto bifurcación

cilíndrica castellete espeque

cónica castellete espequeMarcas lateralesde ESTRIBOR

Luz VERDERitmo cualquiera

excepto bifurcación

Cabal principala ESTRIBOR

Canal principala BABOR

Luz VERDEGrupos de 2+1destellos (GpD)

Luz ROJAGrupos de 2+1destellos (GpD)

Sentido generalde aproximaciónde alta mar a unpuerto o costa en

la Región “A”

ALTAMAR

PUERTO O COSTA

CANAL

PRI

NCI

PAL

Indica que existe una bifurcacióny que el canal principal se encuentra

a estribor (rojo con franja verdeen el centro)

NW NE

SESW

N

EW

S

MARCAS CARDINALES

Indican donde estánlas aguas navegables

En el cuadrante norte de la marcaexisten aguas navegables

En el cuadrante este de la marcaexisten aguas navegables

En el cuadrante oeste de la marcaexisten aguas navegables

En el cuadrante sur de la marcaexisten aguas navegables

b - Rp ó Ct

b - RpRp(3)-5 ó GpCt(3)-10

b - RpRp(6)+Dl-10 ó GpCt(6)+Dl-15

b - GpRp(9)-10 ó GpCt(9)-15

MARCAS DE PELIGRO AISLADO

Marcan un peligro aislado enese punto.

Alrededor, las aguas sonnavegables.

La forma es cualquiera con tal de que no se confundancon las marcas laterales.

Preferíblemente de castilleteo de espeque

B - GpD(2)

MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES

B - isofase, de ocultaciones, destello largo cada 10 sg. ó la señal morse “A”

MARCAS ESPECIALES

a - cualquiera excepto las de las otras marcas

Cualquier tipo de información

de interés general.

Cualquier forma es correcta

Ejemplos :

zonas de recreo

vertederosdepósito de materiales

etc...

BALIZAMIENTO


Señales de Peligro y necesidad de ayuda

1. Disparo de cañón u otra señal detonante cada minuto2. Sonido continuo de una señal de niebla3. Cohetes de luz roja a cortos intervalos4. Señal SOS de morse (--- ··· ---)5. Señal MAYDAY por radiotelefonía6. Bandera “N” y debajo bandera “C”7. Bandera cuadrada con bola negra arriba8. Llamaradas a bordo9. Humo naranja10. Movimientos lentos de brazos de arriba abajo11. Señal de alarma radiotelegráfica (12 largas cada minuto)12. Señal de radiobaliza13. Marca colorante en el agua14. Lona naranja con una cruz

PNB: autoriza a manejar barcos de hasta 7,5 metros de eslora a motor y 8 a vela, hasta 5 millas de la costa, con navegación nocturna incluida, motos náuticas, y

potencia de motor acorde con el tamaño de la embarcación.1. Zonas prohibidas o con limitaciones: Reservas naturales, explotaciones

petrolífera, fondeaderos, …2. Navegación cerca de la costa: No se puede navegar a menos de 200 metros

de una playa no balizada o a 50 de un acantilado. Caso de tener que hacerlo, se hará a no más de 3 nudos y si hay canales de entrada salida, se emplearán.

3. Buceadores: (letra A): Resguardo de 25 metros.4. Balizamiento de playas: Boyas cónicas amarillas de 80 cms. De diámetro

separadas no mas de 200 metros. Los canales de entrada/salida serán de 25 a 50 metros, perpendiculares a la costa y en los extremos de la playa con dos boyas, una roja y ora verde a la entrada. Los laterales, boyas cónicas amarillas cada 10 metros como máximo.

5. Obligación de auxilio: Siempre se está obligado a prestar auxilio y caso de no poder, poner todos los medios para que alguien lo haga.

6. Señales de permiso y prohibición: Cuadradas de un metro.• Permiso: Fondo azul y dibujo en blanco.• Prohibición: Fondo blanco con reborde rojo y barra cruzada roja y

dibujo en negro.7. Policía de Puertos:

• Máxima velocidad en puerto: 3 nudos.• No estorbar el paso de buques comerciales.• El que sale tiene siempre preferencia.• Al entrar se debe enarbolar la bandera nacional y si el puerto es

extranjero, la bandera Q de Sanidad y la bandera del país.• Colocar defensas al atracar.• No pescar ni bañarse.• No verter ningún tipo de basura.• Si el barco tiene más de 50 TRB, obligación de Práctico.

Teléfono de emergencias: 900 202 202

Reconocimientos periódicos:

Lista 6ª: Embarcaciones para uso lucrativoLista 7ª: Embarcaciones para uso privado

Eslora menor de 6 metros lista 7ª: exentas de reconocimientoEslora entre 6 y 15 metros lista 7ª: cada cinco años y un intermedio si el casco es de

madera.

Cualquier eslora lista 6ª: reconocimiento en seco cada cinco años y un intermedio si el casco es de madera.

LEGISLACIÓN Y SEÑALES DE PELIGRO

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