REDE COMPARA - Transporte e Trânsitofiles-server.antp.org.br/_5dotSystem/userFiles/Compara Rede/Manua… · 2.1. Compromisso com o sigilo das informações Somente os profissionais

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REDE COMPARA - Transporte e Trânsito

Estrutura de indicadores para análise comparativa de

desempenho no setor de transporte público e trânsito

Lançamento 06/11/2014

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SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................................... 3

2. CONDIÇÕES PARA PARTICIPAÇÃO ...................................................................................... 6

2.1. COMPROMISSO COM O SIGILO DAS INFORMAÇÕES ............................................................................ 7

2.2. CUSTO DA ADESÃO ..................................................................................................................... 7

3. UTILIZAÇÃO DA ESTRUTURA DE INDICADORES ................................................................... 7

4. ESTRUTURA DE INDICADORES ............................................................................................ 8

4.1 ÓRGÃOS GESTORES DE TRANSPORTE PÚBLICO E/OU GESTORES DE TRÂNSITO............................................ 9

4.2 OPERADORAS METRO-FERROVIÁRIAS URBANAS E METROPOLITANAS .................................................... 15

4.3 OPERADORAS RODOVIÁRIAS URBANAS E METROPOLITANAS ................................................................ 20

4.4 OPERADORAS RODOVIÁRIAS INTERMUNICIPAIS DE MÉDIA E LONGA DISTÂNCIA ....................................... 26

5. TABELA DE VARIÁVEIS .................................................................................................... 388

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1. INTRODUÇÃO

Metodologias novas surgem, princípios gerenciais evoluem, mas o foco da gestão empresarial,

a constante busca por maior competitividade, permanece inconteste ao longo do tempo. Me-

lhorar continuamente a capacidade de satisfazer as necessidades e expectativas de clientes,

cidadãos e demais partes interessadas é requisito essencial para a sobrevivência de organiza-

ções no médio e longo prazo e para o bem-estar das comunidades e países em que estão inse-

ridas.

O setor de transportes, em particular, tem sido desafiado a atender aos anseios da nova socie-

dade brasileira, sendo frequentemente relacionado entre os gargalos de nossa infraestrutura, e

visto, portanto, como um dos elementos restritivos ao nosso desenvolvimento.

A ANTP, em consonância com seus objetivos, vem desenvolvendo programas e ações, com vis-

tas à melhoria da qualidade e competitividade do setor de transporte público e trânsito. A as-

sociação acredita fortemente que transporte e trânsito melhores, geridos por organizações de

melhor desempenho, tornam mais competitivas as cidades em que se situam estas organiza-

ções e, em consequência, as empresas que nelas operam também.

Lastreada neste entendimento lançou, em 1995, o Prêmio ANTP de Qualidade, que vem contri-

buindo para a busca da excelência de centenas de organizações que dele participaram ao longo

destas duas décadas. Em apoio ao programa capitaneado pelo Prêmio, foram produzidas diver-

sas publicações, entre as quais os “Referenciais Comparativos de Desempenho do Transporte

Público” e, posteriormente, os “Referenciais Comparativos de Desempenho do Trânsito”. Am-

bos compostos por uma coletânea de indicadores padronizados, com o objetivo de estimular o

benchmarking no setor.

Organizações candidatas ao Prêmio ANTP de Qualidade e outras que, embora não candidatas,

usaram os Critérios do Prêmio ANTP de Qualidade para autoavaliação continuam, no entanto,

relatando dificuldades na obtenção e utilização de informações comparativas. A possibilidade

de comparar-se, perceber seu nível de desempenho em relação a outras organizações, é ele-

mento fundamental para a definição de estratégias voltadas à competitividade. Em decorrência

destas demandas e percepções, a Comissão Técnica da Qualidade e Produtividade da ANTP,

estabeleceu, como uma de suas prioridades para o biênio 2014-2015, o desenvolvimento de

recursos que viabilizem e estimulem a análise comparativa de desempenho no setor.

Elaborou então o projeto “REDE COMPARA – Transporte e Trânsito”, com as seguintes caracte-

rísticas:

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OBJETIVOS

Disponibilizar estrutura de indicadores, metodologia de cálculo e infraestrutura ad-

ministrativa que viabilize a análise comparativa de desempenho entre organizações

do setor;

Identificar resultados e práticas que caracterizem níveis superiores de desempenho;

Contribuir, por meio dos recursos acima, para a melhoria da competitividade das or-

ganizações participantes e das comunidades em que se situam.

RECURSOS

Publicação contendo estrutura de indicadores padronizados e orientações para par-

ticipação;

Portal para coleta de resultados dos indicadores e análise comparativa;

Ações para promoção e capacitação;

Evento anual, para melhoria da “REDE COMPARA”, onde os participantes poderão

ainda estruturar grupos para compartilhamento de práticas de gestão.

DIMENSÕES DA ESTRUTURA DE INDICADORES

Visando assegurar uma cobertura abrangente de todos os fatores essenciais do desempenho

organizacional e garantir o alinhamento com a estrutura do Modelo de Excelência da Gestão –

MEG, os indicadores propostos estão organizados em seis dimensões utilizadas pelo Prêmio

ANTP de Qualidade e por diversos outros programas que promovem a excelência do desempe-

nho no Brasil, sendo cinco grupos com foco específico em uma das partes interessadas:

Resultados econômico-financeiros;

Resultados relativos aos clientes e ao mercado;

Resultados relativos à sociedade;

Resultados relativos às pessoas;

Resultados relativos aos fornecedores.

E um com características de transversalidade:

Resultados relativos aos processos.

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CATEGORIAS DE ACESSO

As informações comparativas estão setorizadas por grupos de organizações com características

similares:

Órgãos gestores de transporte público e/ou gestores de trânsito - OG;

Operadoras metro-ferroviárias urbanas e metropolitanas - MF;

Operadoras rodoviárias urbanas e metropolitanas - RU;

Operadoras rodoviárias intermunicipais de média e longa distância - RI;

Operadoras de serviços de fretamento - SF.

As organizações terão acesso apenas às informações pertinentes à sua categoria, nos diversos

níveis de acesso.

GRUPOS DE ACESSO

As informações também poderão ser compartilhadas através de grupos restritos, formados por

organizações com interesses mútuos:

Associações

Sindicatos

Consórcios

Etc.

A organização aderida poderá ainda, se de seu interesse, participar de grupos de compartilha-

mento de práticas de gestão, estabelecidos anualmente a partir de prioridades dos participan-

tes, tendo a ANTP como facilitadora do processo.

SEGURANÇA DAS INFORMAÇÕES

A coordenação deste projeto por parte de uma entidade mediadora, com a história e responsa-

bilidade da ANTP visa oferecer base sólida para o processo de troca de informações. Com a

“REDE COMPARA – Transporte e Trânsito” as organizações envolvidas no processo de troca

possuem garantia de segurança e a confidencialidade das informações trocadas entre elas.

A utilização de um software protegido por senhas e sistemas de segurança, bem como tecnolo-

gias de análise e disponibilidade das informações, objetiva permitir a troca de informações en-

tre um número elevado de parceiros. Ainda, a utilização de ferramentas, como termos de res-

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ponsabilidade e códigos de conduta, contribuem para assegurar o compromisso com o sigilo

das informações.

Os usuários do sistema terão acesso a relatórios em mídia eletrônica, permitindo a cada organi-

zação identificar sua posição relativa frente aos demais participantes para cada um dos indica-

dores que fornecer. Os nomes dos participantes serão, no entanto, codificados pelo sistema, de

modo a impedir a individualização de informações.

A “REDE COMPARA – Transporte e Trânsito” surge, portanto, para que a comparação entre as

organizações de transporte e trânsito no país se torne viável, garantido dois requisitos básicos

do benchmarking: uniformidade de critérios e segurança e confidencialidade das informações.

A adesão possibilita o acesso a uma estrutura de indicadores abrangente, com resultados de

organizações de diversas cidades brasileiras. Referenciar seu desempenho, frente a organiza-

ções líderes, permitirá às participantes identificar oportunidades relevantes para melhoria con-

tínua de seu desempenho e competitividade.

2. CONDIÇÕES PARA PARTICIPAÇÃO

Pode participar da “REDE COMPARA – Transporte e Trânsito” qualquer organização de trans-

porte público e de trânsito estabelecida no Brasil, pública ou privada, de capital nacional ou

estrangeiro, em qualquer forma legal de organização.

Para formalizar a participação a organização deverá atender às seguintes condições;

Solicitação formal por meio do “Termo de Adesão à REDE COMPARA – Transporte e Trânsito”;

Assinatura do “Termo de Confidencialidade”, que regula o acesso e uso a informações por parte das organizações participantes, ANTP e profissionais envolvidos;

Pagamento da taxa anual de participação.

Durante o período de sua participação a organização:

Utilizará o sistema informatizado disponibilizado pela “REDE COMPARA – Transporte e Trânsito” para registro e consulta de informações;

Respeitará os prazos estabelecidos para registro, pois a rede é um mecanismo de troca;

Terá acesso somente às informações que forneceu, no período correspondente.

A organização que desejar se desligar da REDE COMPARA – Transporte e Trânsito deverá infor-

mar por escrito esta condição. Organizações que violem as regras estabelecidas poderão ser

excluídas da REDE.

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2.1. Compromisso com o sigilo das informações

Somente os profissionais responsáveis pela gestão da “REDE COMPARA – Transporte e Trânsi-

to” e que tenham assinado termo com compromisso pessoal de observância às regras aqui es-

tabelecidas terão acesso ao sistema. Cada organização terá no máximo duas senhas de acesso,

sob responsabilidade de seu representante formal.

A REDE COMPARA estimulará benchmarking de processos entre organizações e procurará con-

tribuir para facilitar o contato direto entre organizações interessadas. As organizações que utili-

zarem este mecanismo guardarão as mesmas regras de sigilo e somente poderão divulgar da-

dos de outra organização com permissão por escrito da mesma.

2.2. Custo da adesão

A adesão individual terá um custo anual, variando entre R$ 2.000,00 e R$ 4.000,00, conforme o

porte da organização. Os custos poderão, no entanto, ser cobertos por associações, federações

ou sindicatos que tenham interesse em estimular a participação de seus membros.

3. UTILIZAÇÃO DA ESTRUTURA DE INDICADORES

Para identificar o desempenho perante a concorrência, os parceiros, o mercado ou mesmo em

relação a outros mercados, o primeiro passo a ser dado é a utilização de informações compara-

tivas, visto que elas traduzem em números os resultados das organizações. Através da compa-

ração a organização poderá identificar qual é o seu nível de desempenho diante dos referenci-

ais comparativos, bem como o posicionamento em determinado processo, por meio de um

indicador ou conjunto deles.

Ter um sistema de comparação permite que a organização perceba como está o seu desempe-

nho. Mas, o referencial comparativo não terá valor algum se não for utilizado para definir me-

tas, melhorar os processos, melhorar os serviços e as práticas de gestão.

A respeito das organizações que utilizam o Modelo de Excelência da Gestão, preconizado pelo

Prêmio ANTP de Qualidade e outros prêmios regionais, cabe destacar a importância e peso dos

referenciais comparativos na avaliação do desempenho. Isto ocorre, pois os resultados preci-

sam ser comparados para que, além de se posicionar, a organização tome ações que visem me-

lhorar o seu próprio desempenho.

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Uniformidade de Critérios

O padrão da “REDE COMPARA – Transporte e Trânsito” é que cada organização tenha acesso

aos indicadores para os quais tenha fornecido informações, dentro de sua CATEGORIA. Para

grupos patrocinados por sindicatos ou federações a “REDE COMPARA – Transporte e Trânsito”

poderá disponibilizar uma segmentação exclusiva para os participantes.

É necessário que as organizações dispostas a trocar informações respeitem os critérios e meto-

dologias de cálculo definidas para os indicadores que serão trocados.

4. ESTRUTURA DE INDICADORES

As tabelas a seguir apresentam a estrutura de indicadores da “REDE COMPARA – Transporte e

Trânsito”, por CATEGORIA. Em cada categoria os indicadores estão organizados conforme as

DIMENSÕES apresentadas na página 5 deste manual.

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4.1 Órgãos gestores de transporte público e/ou gestores de trânsito

Item de avaliação Símb Nome Objetivo Fórmula Unid Sent

Resultados Econômico-financeiros ECP Endividamento a

curto prazo

Este indicador é uma análise da situação finan-ceira da empresa, quanto ao grau de endivida-mento. Demonstra o desdobramento do endivi-damento em curto e longo prazo.

=𝑃𝑎𝑠𝑠𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒

𝐴𝑡𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 N° ↘

Resultados Econômico-financeiros IEG Endividamento Geral

Este indicador é uma análise da situação finan-ceira da empresa, quanto a estrutura de capital. Demonstra, percentualmente, o comprometi-mento do ativo da empresa em relação as dívidas de curto e longo prazo.

=(𝑃𝑎𝑠𝑠𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 + 𝐸𝑥𝑖𝑔í𝑣𝑒𝑙 𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑜 𝑝𝑟𝑎𝑧𝑜)

𝐴𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑋 100 % ↘

Resultados Econômico-financeiros LCR Liquidez Corrente

Medir a capacidade de manter ativos de curto prazo em número suficiente para pagar débitos de curto prazo. Evidencia a situação da empresa frente a seus compromissos de curto prazo.

= 𝐴𝑡𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒

𝑃𝑎𝑠𝑠𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 N° ↗

Resultados Econômico-financeiros LGR Liquidez Geral Este índice é uma análise da situação financeira da empresa, quanto à liquidez. Mede a saúde financeira da empresa a longo prazo.

𝐴𝑡𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 + 𝑅𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧á𝑣𝑒𝑙 𝑎 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑧𝑜

𝑃𝑎𝑠𝑠𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 + 𝐸𝑥𝑖𝑔í𝑣𝑒𝑙 𝑎 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑧𝑜

Nº puro

↗

Resultados Econômico-financeiros

NCE Nível de cobertura econômica

O NC indica se o custo operacional está sen-do coberto pela receita das taxas e multas.

Receita operacional bruta = -------------------------------------- x 100

Custo operacional total % ↗

Resultados Econômico-financeiros RMO Receita Média Operacional

Indica a relação entre a receita operacional total de uma determinada linha, empresa ou subsis-tema de transporte e a quantidade total de pas-sageiros transportados num determinado perío-do.

=𝑅𝑒𝑐𝑒𝑖𝑡𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑎

𝑁°𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 R$ ↗

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado IIM Índice de Imagem

Aferir qual a imagem que uma organização tem junto à comunidade local e/ou a imagem dos serviços prestados.

= EIM + BIM % ↗

10


Resultados Relativos aos clientes e ao mercado IIP

Índice de Inserção Positiva na Mídia

Aferir a qualificação das notícias veiculadas es-pontaneamente na televisão, rádio, jornal e sites de notícias.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎𝑠𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎(𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠)

𝑋 100 % ↗

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado

IIN Índice de Inserção Negativa na Mídia


𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎𝑠

𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎 (𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠)

𝑋 100 % ↘

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado IRC

Índice de reclamações

Aferir o grau de insatisfação dos clientes da or-ganização.

=𝑁º 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑙𝑎𝑚𝑎çõ𝑒𝑠

𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠𝑋 1.000.000 N° ↘

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado ISC

Índice de satisfação de Clientes

Aferir o grau de satisfação dos clientes da organi-zação quanto aos serviços prestados, entenden-do-se cliente como quem adquire ou utiliza os serviços da organização.

= 𝐸𝐶𝐸 + 𝐵𝐶𝐸 % ↗

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado ISR

Índice de satisfação do Trânsito


= 𝐸𝑇𝑅 + 𝐵𝑇𝑅

%

↗

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado IST

Índice de satisfação do Transporte

Coletivo

Aferir o grau de satisfação dos clientes da organi-zação quanto aos serviços prestados, entenden-do-se cliente como quem adquire ou utiliza os serviços da organização. Transporte coletivo é o transporte público reali-zado por ônibus convencional.

= 𝐸𝑇𝐶 + 𝐵𝑇𝐶

%

↗

Resultados Relativos aos clientes e ao mercado TMS

Tempo médio de resposta à solicitação

Medir o tempo médio de resposta a pedidos de servi-ços da organização

∑ de dias para resposta =----------------------------------------------

Nº de solicitações registradas dias ↘

Resultados relativos à Sociedade

IMC

Idade média da frota dos carros

Avaliar a idade média da frota circulante no município. (Frota = Excluir moto e ônibus)

Idade das idades dos veículos =-------------------------------------------------------------

Nº total de veículos da Frota

Anos ↘

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IMO

Índice da idade mé-dia da frota dos ôni-bus e micro-ônibus

Avaliar a idade média da frota circulante no município.

Idade dos ônibus e micro-ônibus = -----------------------------------------------------


N°

↘


IAE Índice de acessibili-

dade econômica Avaliar o grau em que a comunidade, face à sua renda, pode arcar com os custos do transporte.

=𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑚 𝑅$ 𝑑𝑒 50 𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠

𝑆𝑎𝑙á𝑟𝑖𝑜 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑋 100 % ↗


IAI

Índice de acessibili-dade física de insta-lações

Avaliar o grau de acessibilidade às instala-ções do órgão para pessoas com deficiência.

=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎çõ𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑒𝑠𝑠í𝑣𝑒𝑖𝑠

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙ç𝑎çõ𝑒𝑠𝑋 100 % ↗


IAF Índice de acessibili-dade física de veícu-

los

Avaliar o grau de acessibilidade de veículos para pessoas com deficiência.

=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑐𝑒𝑠𝑠í𝑣𝑒𝑖𝑠

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠𝑋 100 % ↗


IRA

Índice de redução de alcoolemia.

Aferir o grau de alcoolemia em condutores de veículos automotores

Nº de condutores Abordados Alcoolizados = ---------------------------------------------------------------- X 100

Nº de condutores Abordados

% ↘


IVR Índice de veículos

regulares Avaliar o grau de atendimento à legislação ambi-ental.

=

𝑁º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑅𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑛𝑎 𝑣𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙

𝑁º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑣𝑎𝑙𝑖𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑛𝑎 𝑣𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙

𝑋 100 % ↗


IMT

Índice de motos em relação à frota total

Avaliar o crescimento da frota de moto em relação à frota total.

Nº motos = -------------------------------------------- x 100


%

↘

Resultados relativos às pessoas

IAB Índice de absenteís-

mo (faltas) Medir o nível mensal de faltas do quadro de

pessoal.

N.º de faltas = -------------------------------------------------x 100

N.º médio de empregados x nº de Dias de trabalho

N° ↘


IHC Índice de Horas de

Capacitação

Medir a quantidade média de horas por empre-gado que são utilizadas para a realização de ati-vidades de capacitação e desenvolvimento.

𝛴 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎çã𝑜

𝑁º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 horas ↗

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IHD Índice de Horas de

Educação

Medir a quantidade média de horas por empre-gado que são utilizadas para a realização de ati-vidades de educação.

𝛴 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑑𝑢𝑐𝑎çã𝑜



ICO Índice de Clima Or-

ganizacional Aferir o grau de satisfação dos funcionários da organização.

= 𝐸𝐶𝑂 + 𝐵𝐶𝑂 % ↗


ICM Índice de Satisfação com a Comunicação

Interna

Aferir o grau de satisfação dos colaboradores com os canais de comunicação existentes.

= 𝐸𝐶𝐼 + 𝐵𝐶𝐼 % ↗


ISL Índice de Satisfação

com a Liderança Aferir o grau de satisfação dos colaboradores com suas lideranças.

= 𝐸𝑆𝐿 + 𝐵𝑆𝐿 % ↗


IDP Índice de

desenvolvimento profissional

Avaliar o grau em que a organização oferece oportunidades de ascensão profissional a seus empregados. Crescimento profissional refere-se a todas as oportunidades que a empresa oferece ao empregado aumentando sua responsabilidade, influência dentro da organização ou au-mento de salário.

=𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑜çõ𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑎𝑛𝑜

𝑁º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠𝑥 100 % ↗


IRT Índice de

rotatividade Medir o nível de rotatividade do quadro de pes-soal =

[(𝑛º 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑖𝑠𝑠õ𝑒𝑠 + 𝑛º 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑠õ𝑒𝑠)

2]

𝑛º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 N° ↘


IRM Remuneração média

por empregado

Identificar o investimento global em termos de remuneração direta (salários, adicionais e encar-gos) e indireta (assistência médica, odontológica, alimentação, etc.).

=∑ 𝑑𝑎 𝑓𝑜𝑙ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

𝑛º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 R$ ↗

Resultados relativos aos pro-cessos

IME Idade média da frota

de escolar

Contribuir para a aferição do conforto e da confi-abilidade nos serviços de transporte escolar.

=∑ 𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑠 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑙𝑎𝑟

𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑙𝑎𝑟 Anos ↘


IMT Idade média da frota

de táxi Contribuir para a aferição do conforto e da confi-abilidade nos serviços de transporte por táxi

=∑ 𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑠 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑜 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜 𝑑𝑒 𝑡á𝑥𝑖

𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑡á𝑥𝑖 Anos ↘


IMF Idade média da frota do transporte con-

vencional

Contribuir para a aferição do conforto e da confi-abilidade do transporte coletivo por ônibus

=∑ 𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑠 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

𝑁º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎 Anos ↘

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IMA Índice de Metas

Atingidas Medir a eficiência no cumprimento de metas da organização.

=𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔𝑖𝑟𝑎𝑚 𝑎 𝑚𝑒𝑡𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠𝑝𝑒𝑙𝑎 𝑜𝑟𝑔𝑎𝑛𝑖𝑧𝑎çã𝑜

𝑋 100 % ↗


IOP Índice de Operacio-nalização das Estra-

tégias

Medir a eficiência no cumprimento das ações estabelecidas no Planejamento Estratégico.

=

𝑁° 𝑑𝑒 𝑎çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡é𝑔𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑟𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑜𝑢 𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑎𝑧𝑜

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡é𝑔𝑖𝑎𝑠𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑜 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜

𝑋 100 % ↗


IVV

Índice de vítimas fatais em acidentes

de trânsito por 10 mil veículos

Este indicador visa medir a quantidade de vítimas fatais no local do acidente, em decorrência de acidentes de trânsito, relativizada por cada 10 mil veículos. =

∑

𝑑𝑎 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣í𝑡𝑖𝑚𝑎𝑠 𝑓𝑎𝑡𝑎𝑖𝑠 𝑛𝑜 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑜 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒,

𝑒𝑚 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟â𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜

𝑁º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝐹𝑟𝑜𝑡𝑎 10.000

N° ↘


IVH

Índice de vítimas fatais em acidentes de trânsito por 100

mil habitantes

Este indicador visa medir a quantidade de vítimas fatais no local do acidente, em decorrência de acidentes de trânsito, relativizada por cada 100 mil habitantes.

=

∑

𝑑𝑎 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣í𝑡𝑖𝑚𝑎𝑠 𝑓𝑎𝑡𝑎𝑖𝑠 𝑛𝑜 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑜 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒,

𝑒𝑚 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟â𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜

𝛴 𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑝𝑢𝑙𝑎çã𝑜𝑋 100.000

N° ↘


IER

Índice médio de veículos infratores no

Estacionamento Rotativo

Medir a taxa de uso inadequado do comprovante de pagamento do estacionamento rotativo

=𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑓𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑁º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎𝑋 100 % ↘


ILP

Índice de motoristas infratores que atingi-ram o limite máximo de pontos.

Aferir, entre os motoristas infratores, os que atingem o limite máximo de pontos.

Nº motoristas multados que atingiram o limite de pontos

=------------------------------------------ x100 Nº de motorista multados

% ↘


IHA

Índice de habilitados aprovados na primei-ra tentativa

Aferir qual o percentual de pessoas que fizeram curso de Formação de Condutores e conseguiram a habilitação na primeira tentativa.

Nº de pessoas aprovadas

=------------------------------------------------ x100 Nº pessoa que fizeram curso

% ↗


IVF Taxa de variação da frota

Aferir o percentual de crescimento da frota no período. ( FT= Frota Total )

Frota total no ultimo dia útil de um período = ----------------------------------------------------------- x 100

Frota total no primeiro dia útil do mesmo período % ↗

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TSS

Tempo médio de Atendimento de

manutenção da sina-lização semafórica

Avaliar o tempo da prestação de serviços de manutenção corretiva.

=∑ 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑒𝑐𝑢çã𝑜

𝑛º 𝑑𝑒 𝑜𝑐𝑜𝑟𝑟ê𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑎𝑡𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠

Minu-tos

↘

Resultados relativos aos fornecedores

FCV Fator de cumprimen-

to de viagem Avaliar o grau em que as operadoras atendem a requisitos da contratação de serviços.

=𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑜 𝑚ê𝑠

𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑜 𝑚ê𝑠𝑋 100 % ↗


ICH Índice de cumpri-mento do horário

Visa medir a pontualidade das viagens para aferir a confiabilidade do serviço prestado (para em-presas que trabalham com tabela horária).

=𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑜 ℎ𝑜𝑟á𝑟𝑖𝑜

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠𝑋 100 % ↗


IDF Índice de Desempe-nho dos Fornecedo-

res

Avaliar os fornecedores de materiais e serviços, buscando assegurar que o produto ou serviço adquirido, atenda aos requisitos de aquisição

especificados.

=

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑏𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑜𝑟𝑛𝑒𝑐𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠𝑛𝑎 𝐴𝑣𝑎𝑙𝑖𝑎çã𝑜 𝑑𝑒 𝐹𝑜𝑟𝑛𝑒𝑐𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑠í𝑣𝑒𝑖𝑠 𝑛𝑎 𝐴𝑣𝑎𝑙𝑖𝑎çã𝑜𝑑𝑒 𝐹𝑜𝑟𝑛𝑒𝑐𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑋 100 % ↗


ICP Índice de cumpri-mento de prazos

Avaliar o grau em que os fornecedores atendem aos prazos especificados para entrega.

nº de itens entregues no prazo = ----------------------------------------------------x 100

nº de itens adquiridos

% ↗


IRR Índice de rejeição no

recebimento Avaliar o grau em que os fornecedores atendem

aos requisitos especificados.

nº de itens rejeitados = ---------------------------------------------------x 100

nº de itens adquiridos % ↘


IRT Índice de reprovação

de veículos (Taxi) Avaliar o grau em que as operadoras atendem a requisitos da contratação de serviços.

=𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑡á𝑥𝑖)𝑟𝑒𝑝𝑟𝑜𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑡á𝑥𝑖)𝑣𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑑𝑜𝑠𝑋 100 % ↘


IRE

Índice de reprovação de veículos Escolares

Avaliar o grau em que as operadoras atendem a requisitos da contratação de serviços.

=𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑒𝑠𝑐𝑜𝑙𝑎𝑟)𝑟𝑒𝑝𝑟𝑜𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑒𝑠𝑐𝑜𝑙𝑎𝑟)𝑣𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑑𝑜𝑠𝑋 100 % ↘

15

4.2 Operadoras metro-ferroviárias urbanas e metropolitanas


Resultados Econômico-financeiros RMO Receita Média Operacional

Indica a relação entre a receita operacional bruta de uma determinada linha, empresa ou subsis-tema de transporte e a quantidade total de pas-sageiros transportados num determinado perío-do.


𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 R$ ↗

Resultados Econômico-financeiros CMP Custo Médio Opera-

cional

O CMP indica a relação entre o custo operacional de uma determinada linha, empresa ou subsis-tema e a quantidade de passageiros pagantes num determinado período, isto é, qual é o custo médio por passageiro pagante transportado.

= 𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑁° 𝑑𝑒 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑃𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 R$ ↘


Medir a capacidade de manter ativos de curto prazo em N° suficiente para pagar débitos de curto prazo. Evidencia a situação da empresa frente a seus compromissos de curto prazo.



Resultados Econômico-financeiros LGR Liquidez Geral


=𝐴𝑡𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 + 𝑅𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧á𝑣𝑒𝑙 𝑎 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑧𝑜

𝑃𝑎𝑠𝑠𝑖𝑣𝑜 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 + 𝐸𝑥𝑖𝑔í𝑣𝑒𝑙 𝑎 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑧𝑜 N° ↗

Resultados Econômico-financeiros RFP Representatividade

da Folha de Pagamento

Medir a representatividade da folha de paga-mento bruta sob o faturamento da empresa.

= 𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑚 𝐹𝑜𝑙ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝑎𝑔𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

𝐹𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐵𝑟𝑢𝑡𝑜𝑋 100 % ↘

Resultados Econômico-financeiros RMN Representatividade

do Custo de Manutenção

Medir a representatividade do custo de manu-tenção sob o faturamento.

= 𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑎 𝐹𝑜𝑙ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝑔𝑡𝑜 𝑑𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑢𝑡𝑒𝑛çã𝑜+ 𝑐𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑚 𝑝𝑒ç𝑎𝑠 𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜𝑠

𝐹𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐵𝑟𝑢𝑡𝑜𝑋 100

% ↘


ISC Índice de Satisfação

do Cliente


= ECE + BCE % ↗


IRC Índice de

Reclamações Aferir o grau de insatisfação dos clientes da or-ganização.

=𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑙𝑎𝑚𝑎çõ𝑒𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠𝑋 1.000.000 N° ↘

16



IIP Índice de Inserção Positiva na Mídia


= 𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎𝑠𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎 (𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠)

𝑋 100 % ↗




𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎𝑠

𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎 (𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠)

𝑋 100 % ↘


IES Índice de Percepção da Evolução do Ser-

viço

Avaliar a percepção do cliente quanto à melhora ou piora dos serviços prestados.

= 𝑀(𝑝𝑒𝑟𝑐. 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑖𝑑ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑀𝑒𝑙ℎ𝑜𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜)

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑠𝑡𝑎𝑠(𝑀 = 𝑚𝑒𝑙ℎ𝑜𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 + 𝐼 = 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 + 𝑃 = 𝑝𝑖𝑜𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜)

𝑋 100 % ↗


IMF Idade Média da Frota Avaliar o grau de conforto e confiabilidade dos veículos.

=𝛴 𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑠 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎𝑋 100 Anos ↘


IAI

Índice de acessibili-dade física de insta-lações

Avaliar o grau de acessibilidade às instala-ções do órgão para pessoas com deficiência.

=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎çõ𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑒𝑠𝑠í𝑣𝑒𝑖𝑠

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙ç𝑎çõ𝑒𝑠𝑋 100 % ↗



los


=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑐𝑒𝑠𝑠í𝑣𝑒𝑖𝑠

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠𝑋 100 % ↗


IAA Índice de Autuações

Ambientais Avaliar o grau de atendimento à legislação ambi-ental.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑢𝑎çõ𝑒𝑠 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑠(𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎çõ𝑒𝑠)

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎𝑋 100

N° ↘


IAR Índice de Água Rea-

proveitada Medir o grau de uso de água não potável nos processos da empresa.

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑒 á𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑒/𝑜𝑢 𝑟𝑒𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑡𝑎𝑑𝑎

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑒 á𝑔𝑢𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎𝑋 100 % ↗


IHV

Índice de Horas In-vestidas em Ativida-des Sociais (Volunta-

riado)

Medir o percentual de horas investidas em ativi-dades sociais. (válido apenas para empresas que possuam programa de voluntariado)

=𝛴 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑚 𝑎𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑛𝑡á𝑟𝑖𝑎𝑠

𝑁º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 N° ↗


ICO Índice de Satisfação Interna (Clima Orga-

nizacional)

Aferir o grau de satisfação dos funcionários da organização.

= ECO + BTO % ↗

17




Interna






= 𝐸𝑆𝐿 + 𝐵𝑆𝐿 % ↗


IRT Índice de rotativida-

de Medir o nível de rotatividade do quadro de pes-soal. =

[(𝑁º 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑖𝑠𝑠õ𝑒𝑠 + 𝑛º 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑠õ𝑒𝑠)

2]

𝑁º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 N° ↘


IDP Índice de desenvol-vimento profissional

Avaliar o grau em que a organização oferece oportunidades de ascensão profissional a seus empregados. Crescimento profissional refere-se a todas as oportunidades que a empresa oferece ao empre-gado aumentando sua responsabilidade, influên-cia dentro da organização ou aumento de salário.

=𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑜çõ𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜

𝑁° 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠𝑋 100 % ↗


IAB Índice de Absenteís-

mo (Faltas) Medir o nível mensal de faltas do quadro de pessoal.

=𝑁º 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑡𝑎𝑠

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠𝑥 𝑁° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑙ℎ𝑜

𝑋 100 N° ↘


IAT

Índice de Frequência de Acidentes de

Trabalho com Lesão e Afastamento

Medir a ocorrência de acidentes, relacionados com o exercício do trabalho, que resultem em lesão pessoal, conforme NBR 14280:2001.

=

𝑁° 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚 𝑙𝑒𝑠ã𝑜𝑒 𝑐𝑜𝑚 𝑎𝑓𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

∑ 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑠𝑖çã𝑜 𝑎𝑜 𝑟𝑖𝑠𝑐𝑜𝑋 1.000.000

N° ↘


IGA Índice de Gravidade

de Acidentes do Trabalho

Medir os dias perdidos em decorrência de aci-dentes, relacionados com o exercício do traba-lho, que resultem em lesão pessoal, conforme NBR 14280:2001.

𝛴 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑚 𝑣𝑖𝑟𝑡𝑢𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑙ℎ𝑜

∑ 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑠𝑖çã𝑜 𝑎𝑜 𝑟𝑖𝑠𝑐𝑜

N° ↘



Capacitação




18




Educação

Medir a quantidade média de horas por empre-gado que são utilizadas para a realização de ati-vidades de educação. São consideradas horas de educação, aquelas em que os empregados recebem cursos de primeiro e segundo grau, graduação, pós-graduação, etc.




IHE Índice de Horas Ex-

tras Medir a representatividade das horas extras em relação às horas normais.

=𝑁° ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑁° ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑙ℎ𝑎𝑑𝑎𝑠𝑋 100 % ↗


IPK Índice de Passageiros

por Quilômetro Aferir a produtividade do serviço prestado.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑙ô𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎 N° ↗

Resultados relativos aos pro-cessos ICV

Índice de cumpri-mento de viagem

Visa avaliar a confiabilidade do serviço prestado com relação ao cumprimento da programação das viagens.

=𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠𝑋 100 % ↗

Resultados relativos aos pro-cessos ICH

Índice de cumpri-mento do horário

Visa medir a pontualidade das viagens para aferir a confiabilidade do serviço prestado (para em-presas que trabalham com tabela horária).




MKBF Quilometragem mé-dia entre falhas

Medir o desempenho dos processos de manu-tenção

=𝑁° 𝑑𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙ℎ𝑎𝑠 Km ↗


IPA Índice de Passageiros

Acidentados Aferir a segurança durante o uso do serviço. =

𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑎𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠𝑋 1.000.000

N° ↘

Resultados relativos aos pro-cessos IFR

Índice de Furtos e Roubos

Aferir o nível de segurança pública durante o uso do sistema.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑟𝑡𝑜𝑠 𝑒 𝑟𝑜𝑢𝑏𝑜𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠𝑋 10.000 N° ↘

Resultados relativos aos pro-cessos IAS

Índice de Aproveita-mento do Processo

Seletivo

Avaliar o grau de aproveitamento do processo seletivo em relação à mão-de-obra disponível na região.

=

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑠𝑠𝑜𝑎𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑟𝑎𝑚𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑠𝑠𝑜𝑎𝑠 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑎𝑑𝑎𝑠𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑋 100 % ↗






𝑋 100 % ↗

19


Resultados relativos aos pro-cessos IOP

Índice de Operacio-nalização das Estra-

tégias


=

𝑁° 𝑑𝑒 𝑎çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡é𝑔𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑟𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑜𝑢 𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑎𝑧𝑜𝑁° 𝑑𝑒 𝑎çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡é𝑔𝑖𝑎𝑠

𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑜 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜

𝑋 100 % ↗


IRR Índice de rejeição no

recebimento Avaliar o grau em que os fornecedores atendem

aos requisitos especificados.

nº de itens rejeitados = ----------------------------------------------------------x 100

nº de itens adquiridos % ↘


ICP Índice de

cumprimento de prazos


nº de itens entregues no prazo = -------------------------------------------------------x 100

nº de itens adquiridos

% ↗


IDF Índice de

Desempenho dos Fornecedores

Avaliar os fornecedores de materiais e serviços, buscando assegurar que o produto ou serviço adquirido, atenda aos requisitos de aquisição

especificados.

=



𝑋 100 % ↗

20

4.3 Operadoras rodoviárias urbanas e metropolitanas

Itens de Avaliação Símb Nome Objetivo Fórmula Unid Sent

Resultados Econômico-financeiros RMO Receita Média Ope-

racional



𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 R$ ↗

Resultados Econômico-financeiros CMO Custo Médio Opera-

cional












Resultados Econômico-financeiros ROD Representatividade

do Óleo Diesel Medir a representatividade das despesas com óleo diesel sob o faturamento da empresa.

= 𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑚 ó𝑙𝑒𝑜 𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙


Resultados Econômico-financeiros RFP Representatividade da Folha de Paga-

mento


= 𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑚 𝑑𝑎 𝐹𝑜𝑙ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝑎𝑔𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜


Resultados Econômico-financeiros RMN Representatividade do Custo de Manu-

tenção




% ↘

21




do Cliente




IRC Índice de Reclama-

ções Aferir o grau de insatisfação dos clientes da or-ganização.






= 𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎


𝑋 100 % ↗




= = 𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎𝑠𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑒𝑟çõ𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑡â𝑛𝑒𝑎 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑚í𝑑𝑖𝑎 (𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠)

𝑋 100 % ↘


IES Índice de Percepção

da Evolução do Serviço




𝑋 100 % ↗




𝑁º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝐹𝑟𝑜𝑡𝑎 𝑋 100 Anos ↘



los


=𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑐𝑒𝑠𝑠í𝑣𝑒𝑖𝑠

𝑁º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝐹𝑟𝑜𝑡𝑎 𝑋 100 % ↗





𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎𝑋 100 N° ↘




𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑒 á𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑒/𝑜𝑢 𝑟𝑒𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑡𝑎𝑑𝑎

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑒 á𝑔𝑢𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎𝑋 100

% ↗


IND Índice de Não Con-

formidades na Emis-são de Gases

Aferir o percentual de adequação da frota quan-to aos níveis de tolerância à emissão de gases de efeito estufa.

=

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑜𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑡𝑜à 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑠ã𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑖𝑡𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑓𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑣𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑡𝑜à 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑠ã𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑖𝑡𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑓𝑎

𝑋 100 % ↗

22





=



𝑋 100

% ↗


IHV

Índice de Horas In-vestidas em Ativida-

des Sociais (Voluntariado)


=𝛴 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑚 𝑎𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑛𝑡á𝑟𝑖𝑎𝑠




nizacional)





Interna






= 𝐸𝐶𝐿 + 𝐵𝐶𝐿 % ↗


IRT Índice de

rotatividade Medir o nível de rotatividade do quadro de pessoal. =


2]

𝑁º 𝑚é𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠𝑋 100 N° ↘


IDP Índice de








=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑡𝑎𝑠


𝑋 100 N° ↘

23



IAT




=



N° ↘







N° ↘



Capacitação






Educação





IHE Índice de Horas

Extras

Medir a representatividade das horas extras em relação ao número de horas trabalhadas, incluin-do as horas extras















Visa medir a pontualidade das viagens para aferir a confiabilidade do serviço prestado.




MKBF

Quilometragem média entre falhas


=


𝑁° 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙ℎ𝑎𝑠 (𝑚𝑒𝑐â𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠, 𝑒𝑙é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑒 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑚á𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠)

Km ↗






N° ↘

24






𝑁° 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠𝑋 10.000 N° ↘


VPN Vida Útil dos Pneus

Novos Avaliar a qualidade e durabilidade do pneu de primeira vida. =

𝛴 𝑞𝑢𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑎𝑔𝑒𝑚 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑠1ª 𝑣𝑖𝑑𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑠 1ª 𝑣𝑖𝑑𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢í𝑑𝑜𝑠 Km ↗


VPR Vida Útil dos Pneus

Recapados Avaliar a qualidade e durabilidade do pneu de recapados. =

𝛴 𝑞𝑢𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑎𝑔𝑒𝑚 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑠𝑟𝑒𝑐𝑎𝑝𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑎𝑝𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢í𝑑𝑜𝑠

Km ↗


VCA Vida Útil dos Pneus

(Carcaça) Avaliar a qualidade e durabilidade da carcaça do pneu desde a primeira vida até o sucateamento.

=𝛴 𝑞𝑢𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑎𝑔𝑒𝑚 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑠 (𝑐𝑎𝑟𝑐𝑎ç𝑎)

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑛𝑒𝑢𝑠 𝑠𝑢𝑐𝑎𝑡𝑒𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑛𝑜 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜 Km ↗


Índice de Aproveitamento do Processo Seletivo


=



𝑋 100 % ↗






𝑋 100 % ↗


Índice de Operacio-nalização das

Estratégias


=



𝑋 100 % ↗



res

Avaliar os fornecedores de materiais e serviços, buscando assegurar que o produto ou serviço adquirido, atenda aos requisitos de aquisição especificados.

=



𝑋 100 % ↗


IRR Índice de Rejeição no

Recebimento Avaliar o grau em que os fornecedores atendem aos requisitos especificados.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑛𝑠 𝑟𝑒𝑗𝑒𝑖𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑛𝑠 𝑎𝑑𝑞𝑢𝑖𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠𝑋 100 % ↗


ICP Índice de Cumpri-mento de Prazos


𝑁° 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑛𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑢𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑎𝑧𝑜



IMP Índice de Má Quali-dade dos Produtos

Avaliar o grau em que os produtos atendem aos prazos de durabilidade mínimos estabelecidos (garantia).

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎𝑚𝑑𝑒𝑓𝑒𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑔𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑖𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑎𝑑𝑞𝑢𝑖𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠𝑋 100

% ↗

25



IMS Índice de Má Quali-dade dos Serviços

Avaliar o grau em que os serviços externos con-tratados atendem aos prazos de garantia míni-mos estabelecidos.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎𝑚𝑓𝑎𝑙ℎ𝑎 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑔𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑖𝑎

𝑁° 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠𝑋 100

% ↗

26

4.4 Operadoras rodoviárias intermunicipais de média e longa distância



racional





cional

















mento





tenção




% ↘

27




do Cliente













𝑋 100 % ↗






𝑋 100 % ↘







𝑋 100 % ↗







los














% ↗





=



𝑋 100 % ↗

28





=



𝑋 100

% ↗


IHV








nizacional)





Interna








IRT Índice de



2]



IDP Índice de










𝑋 100 N° ↘

29



IAT




=



N° ↘







N° ↘



Capacitação






Educação






Extras




















MKBF



=



Km ↗






N° ↘

30

















Km ↗









=



𝑋 100 % ↗






𝑋 100 % ↗



Estratégias


=



𝑋 100 % ↗



res


=



𝑋 100 % ↗
















% ↗

31







% ↗

32

4.5 Operadoras de serviços de fretamento



racional





cional

















mento





tenção




% ↘

33




do Cliente













𝑋 100 % ↗






𝑋 100 % ↘







𝑋 100 % ↗







los














% ↗





=



𝑋 100 % ↗

34





=



𝑋 100

% ↗


IHV








nizacional)





Interna








IRT Índice de



2]



IDP Índice de










𝑋 100 N° ↘

35



IAT




=



N° ↘







N° ↘



Capacitação






Educação






Extras




















MKBF



=



Km ↗






N° ↘

36

















Km ↗









=



𝑋 100 % ↗






𝑋 100 % ↗



Estratégias


=



𝑋 100 % ↗



res


=



𝑋 100 % ↗
















% ↗

37







% ↗

38

5. TABELA DE VARIÁVEIS

Variável Descrição Detalhada Observações

de horas de capacitação Produto do número de horas de cada capacitação X número de empregados participantes para todas as ações de capacitação do período.

Entende-se como capacitação todos os treinamentos cujo objetivo seja o desenvolvimento de competências neces-sárias ao exercício da função, incluindo cursos legais (resolução 168 do DENATRAN e demais NRs). Aqui não devem ser incluídas horas investidas em educação formal.

de horas de educação Produto do número de horas de Educação X número de empregados participan-tes para todas as ações de Educação do período.

São consideradas horas de educação formal, aquelas em que os empregados recebem cursos de ensinos funda-mental, médio, superior, pós-graduação, etc Somente devem ser computadas horas nas quais há investimen-to direto da organização, seja através de pagamentos total ou parcial, seja através da disponibilização de estrutura para viabili-zação de tais atividades.

de horas de treinamento Produto do número de horas de cada treinamento X número de empregados participantes para todas as ações de treinamento do período.

Entende-se como treinamento todos as ações cujo objeti-vo seja o desenvolvimento de competências necessárias ao exercício da função. Aqui não devem ser incluídas horas investidas em educação formal.

dos tempos empregados nos processos de contratação, por modalidade

Somatório dos tempos reais de todos os processos de contratação no período. Tempo contado em dias úteis entre o início e o término do processo de contra-tação.

∑ da folha de pagamento Somatório total da folha de pagamento (com os adicionais embutidos) O somatório total da folha de pagamento inclui além do salário base, os adicionais, encargos e despesas com be-nefícios.

∑ da quantidade de vítimas fatais no local do acidente em decorrência de acidentes de trânsito

Somatório da quantidade de vítimas fatais no local do acidente em decorrência de acidentes de trânsito.

Não considerar vítimas fatais depois de socorridas

∑ da quantidade de vítimas fatais no local do acidente, em decorrência de acidentes de trânsito.

∑ da quantidade de vítimas fatais no local do acidente, em decorrência de aci-dentes de trânsito.

∑ das idades dos ônibus e micro ônibus Somatório das idades dos ônibus e micro ônibus Idade dos veículos = número de meses decorridos desde a data de fabricação / 12

39


∑ das Idades dos Veículos Somatório das idades dos veículos do transporte. Idade dos veículos = número de meses decorridos desde a data de fabricação / 12

∑ das idades dos veículos do serviço de táxi Somatório das idades dos veículos do transporte realizado por táxi Idade dos veículos = número de meses decorridos desde a data de fabricação / 12

∑ das idades dos veículos do transporte escolar

Somatório das idades dos veículos do transporte escolar Idade dos veículos = número de meses decorridos desde a data de fabricação / 12

∑ das idades dos veículos ônibus convencio-nal

Somatório das idades dos veículos do transporte realizado por ônibus convenci-onal

Idade dos veículos = número de meses decorridos desde a data de fabricação / 12

∑ de dias para resposta

Somatório dos dias entre a entrada da solicitação e o despacho da resposta. O tempo médio de resposta é relativo à elaboração de uma resposta ao solicitante, porém não significa, necessa-riamente, que a solicitação tenha sido atendida.

∑ de Dias perdidos em virtude de acidentes de trabalho

Somatório dos dias perdidos por todos os acidentados, vítimas de incapacidade temporária total, mais os dias debitados relativos aos casos de morte ou incapa-cidade permanente.

Verificar conceitos em NBR 14280:2001. Nos casos de morte ou incapacidade permanente não devem ser considerados os dias perdidos, mas apenas os debitados.

∑ de horas de exposição ao risco ou N° ho-ras trabalhadas

Somatório de horas nas quais os empregados estão em atividade, incluindo as horas extras.

Conforme NBR 14280:2001

∑ de horas realizadas em atividades volun-tárias

Somatório de horas nas quais os empregados estão em atividades de voluntaria-do, promovidas pela organização.

∑ quilometragem percorrida dos pneus (carcaça)

Somatório da quilometragem percorrida pela carcaça do pneu. Considerar a quantidade total de quilômetros percorridos em toda a vida da carcaça, incluindo primeira vida e reca-pagens.

∑ quilometragem percorrida dos pneus 1ª vida

Somatório da quilometragem percorrida dos pneus de 1ª vida.

∑ quilometragem percorrida dos pneus recapados

Somatório da quilometragem percorrida dos pneus recapados. Considerar a quantidade total de quilômetros percorridos em todas as recapagens

∑ tempo de execução Somatório do tempo de execução dos serviços de manutenção corretiva

Entende-se como o tempo compreendido entre o registro da ocorrência e a execução da solicitação (em minutos) Devem ser somadas as diversas ocorrências semafóricas, tais como: troca de lâmpadas de grupos focais; troca de controladores, semáforo em flash, agarrado; pode de árvore; revisão de mobiliário.

40


Área disponível para passageiros em pé nos veículos

das áreas dos salões de passageiros reservadas para passageiros em pé nos veículos em operação nos horários de maior carregamento durante o mês.

Exemplo para ônibus convencional: estima-se a área dis-ponível para passageiros em pé em 5m2. Se houver uma ocupação de 35 passageiros em pé, o índice de lotação é de 7 passageiros / m2.

Ativo Circulante Dinheiro em caixa ou em bancos; bens, direitos e valores a receber no prazo máximo de um ano, ou seja, realizável à curto prazo, (duplicatas, estoques de mercadorias produzidas, etc.); aplicações de recursos em despesas do exercício.

Ativo total São todos os bens e direitos disponíveis para a gestão da empresa (ativo circu-lante + realizável a longo prazo + permanente).

BCE Percentual de incidência de Bom em relação à Satisfação do Cliente Externo.

O percentual é obtido por meio de pesquisa de opinião por amostragem.

Para a correta comparação calcular tamanho amostral (com margem de erro e grau de confiança) e utilizar escala de 5 pontos: ótimo, bom, regular, ruim e péssi-mo.

BCI Percentual de incidência de Bom em relação à Satisfação da Força de Trabalho quanto à comunicação interna



BCO Percentual de incidência de Bom relacionado à satisfação dos empregados com a organização.

O percentual é obtido por meio de pesquisa de pesquisa de clima organizacional por amostragem com escala de 5 pontos: ótimo, bom, regular, ruim e péssimo.

BIM Percentual de incidência de Bom em relação à imagem da organização perante clientes e mercado.



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BSL Percentual de incidência de Bom em relação à Satisfação da Força de Trabalho quanto à liderança.



BTC Percentual de incidência de Bom em relação à satisfação geral com o transporte coletivo.



BTR Percentual de incidência de Bom em relação à satisfação geral com o trânsito.



Custo com a folha de pagamento Total de salários pagos + horas extras + adicionais + encargos sociais + benefí-cios, a todo o quadro de funcionários contratados e registrados pela empresa.

Custo com a Folha de Pagamento da Manu-tenção

Mesmos critérios acima, incluindo apenas os empregados da área de manuten-ção.

Considerar todos os empregados que executam ativida-des relacionadas à conservação e manutenção da frota (mecânicos, funileiros, equipe de limpeza dos veículos, etc…) e áreas de apoio direto (cargos administrativos da manutenção).

Custo com óleo diesel Valor total gasto com óleo diesel. Considerar a frota operacional e as frotas de apoio.

Custo com peças e serviços Valor global, incluindo gastos com óleos lubrificantes, pneus novos, recapea-mentos, compra de peças e acessórios, dentre outros, e serviços de terceiros.

Custo médio em R$ de 50 viagens (Receita total/ número de embarques) x 50

Custo operacional depurado Custos operacionais que incorrem na prestação dos serviços, excluindo depreci-ação, amortização de despesas pré-operacionais e despesas financeiras.

Custo Parcial: custos depurados acrescidos da deprecia-ção e das despesas pré-operacionais. Custo Total: custo parcial mais as despesas financeiras.

Custo operacional total Custo operacional depurado da prestação de serviços. Exclui depreciação, amor-tização de despesas pré-operacionais e despesas financeiras.

Para o sistema ônibus o custo operacional é entendido como a somatória dos custos fixos e variáveis.

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Despesas com empregados Salários, adicionais, encargos, benefícios. Foca o retorno por empregado a partir da divisão da re-ceita bruta, expurgadas as despesas com empregados, pelas próprias despesas com empregados.

Despesas totais Todas as despesas da empresa excetuando-se as despesas com empregado

ECE Percentual de incidência de Excelente em relação à Satisfação do Cliente Exter-no.



ECI Percentual de incidência de Excelente em relação à Satisfação da Força de Traba-lho quanto à comunicação interna



ECO Percentual de incidência de Excelente em relação à satisfação dos empregados com a organização.



EIM Percentual de incidência de Excelente em relação à imagem da organização perante clientes e mercado.



ESL Percentual de incidência de Excelente em relação à Satisfação da Força de Traba-lho quanto à liderança.



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ETC Percentual de incidência de Excelente em relação à satisfação geral com o trans-porte coletivo.



ETR Percentual de incidência de Excelente em relação à satisfação geral com o trânsi-to.



Exigível a longo prazo São os valores a pagar com prazo superior a 360 dias (Exemplo: empréstimos, títulos, etc)

Extensão da linha Distância em quilômetros entre os pontos ou estações terminais

Faturamento bruto Total das receitas auferidas pela pessoa jurídica, sendo irrelevantes o tipo de atividade por ela exercida e a classificação contábil adotada para as receitas. (Conforme Lei nº 9.718/98, Art. 3º, §1°).

Frota média em operação Número médio de veículos efetivamente em operação no período.

Frota total no primeiro dia útil de um perío-do

Número de veículo que corresponde à frota total no primeiro dia útil de um período

Frota total no último dia útil de um período Número de veículo que corresponde à frota total no último dia útil de um perío-do

HD Somatório da quantidade de horas no período em que cada veículo (metrô ou ônibus) ficou disponível para a operação.

Headway É o intervalo entre trens. Este parâmetro é dado em segundos e está proporcio-nalmente ligado à performance operacional de uma linha de metrô ou trem de subúrbio.

HT Número de veículos da frota multiplicado pelo número de horas de operação programada no mês.

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M (percentual de incidência de melhoran-do)

Percentual de incidência de Melhorando em pesquisa específica.

O percentual é obtido por meio de pesquisa de opinião por amostragem. Para a correta comparação calcular tamanho amostral (com margem de erro e grau de confi-ança).

Sugere-se a seguinte questão: Levando em conta os úl-timos 3 anos, o serviços oferecidos pela organização está: melhorando, igual e piorando.

Nº de acidentados de trabalho com lesão e com afastamento

Número total de lesões pessoais que impediram o acidentado de voltar ao traba-lho no dia imediato ao do acidente ou que resultaram incapacidade permanente.

Verificar conceitos em NBR 14280:2001.

Nº de ações estratégias propostas para o período

Total de ações estratégias propostas para o período. Computar ações canceladas ou eliminas do Planejamento Estratégico, mesmo que justificadamente.

Nº de ações estratégicas cumpridas ou no prazo

Número total de estratégias concluídas ou dentro do prazo no período.

Nº de admissões Número de empregados contratados no mês Rotatividade é entendida como a média dos funcionários admitidos e demitidos no mês

Nº de amostras que atendem legislação Número de amostras que atendem aos padrões de lançamento de efluentes da legislação vigente no local onde a organização está instalada.

Nº de autuações ambientais Número de autuações por não atendimento a exigências da legislação ambiental sofridas no período, considerando veículos e instalações.

Nº de avarias Número total de falhas mecânicas e/ou elétricas que impede a circulação do veículo. No caso rodoviário devem ser considerados apenas os socorros e reco-lhidas anormais.

Nº de condutores abordados Somatório do número de condutores abordados em blitz

Nº de condutores abordados alcoolizados Somatório do número de condutores abordados em blitz encontrados alcooliza-dos

Nº de contratação de serviços Total de ordens de compra de emitidas para contratação de serviços. Incluir somente serviços.

Nº de demissões Número de demissões no período

Nº de dias de trabalho Considerar o número de dias efetivamente programados para o trabalho

Nº de dias perdidos Número de dias de faltas ao trabalho em decorrência de acidentes de trabalho. Conforme NBR 14280:2001

Nº de embarques Somatório (número veículos registrados no serviço)

Nº de empregados N.º de empregados no último dia útil no ano

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Nº de empregados mês anterior Número de empregados no último dia útil do mês anterior Poderá ser calculado o índice anual considerando o pri-meiro e o último dia do ano em relação ao número médio de empregados do ano anterior.

Nº de falhas Número total de falhas mecânicas, elétricas e/ou pneumáticas que impedem a circulação do veículo.

Não considerar viagens interrompidas por pneu furado, acidente ou depredação.

Nº de faltas Número total de faltas ao trabalho (dias inteiros)

Inclui faltas justificadas ou não, faltas abonadas pagas por lei (Ex.: doação de sangue, luto, gala, licença paternidade, convocações oficiais), afastamento por doença ou aciden-te do trabalho até o 15º dia*.

* Não são consideradas para o cálculo as seguin-tes ausências: afastamento militar, por doença ou acidente do trabalho a partir do 16º dia, servi-ço militar obrigatório, licença maternidade e fé-rias.

Nº de furtos e roubos Número de registros de furtos e roubos à tripulação ou a passageiros no perío-do.

Considerar o número de ocorrências registradas pela empresa.

Nº de homens.horas trabalhadas Conforme NR-5, considerando as horas efetivas de trabalho, incluindo horas-extras.

Nº de horas extras Quantidade de horas realizadas excedentes à jornada contratualmente acorda-da.

Nº de Horas Realizadas em Atividades Vo-luntárias.

Somatório das horas nas quais os empregados realizam atividades sociais, cultu-rais e/ou ambientais, dentro ou fora de sua jornada de trabalho. O somatório é obtido através do seguinte cálculo: Nº de horas de cada atividade X Nº de em-pregados envolvidos

Válido apenas para empresas que possuam programa de voluntariado.

Nº de horas totais N.º de horas normais realizadas

Nº de horas trabalhadas É o tempo total de trabalho (horas normais + horas extras) da equipe no período, em horas.

Não inclui o repouso remunerado.

Nº de indicadores controlados pela organi-zação

Número total de indicadores com meta no período.

Nº de indicadores que atingiram a meta Número total de indicadores dentro da meta no período. Considerar também as metas parciais, desde que cumpri-das, quando a meta estabelecer mais de um período.

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Nº de inserções espontâneas negativas veiculadas na mídia

Número total de inserções negativas veiculadas espontaneamente nos meios de comunicação.

Considerar meios registrados e com fonte identificável: jornais, revistas, rádio, TV, sites de notícias, blogs oficiais, dentre outros.

* Não inclui propaganda e outros meios diretos de veiculação da marca. * Não inclui redes sociais.

Nº de inserções espontâneas positivas vei-culadas na mídia

Número total de inserções positivas veiculadas espontaneamente nos meios de comunicação.



Nº de inserções veiculadas na mídia Número total de inserções veiculadas espontaneamente nos meios de comuni-cação, sejam positivas, neutras ou negativas.



Nº de instalações acessíveis Número de instalações dotadas de rampas de acesso e/ou elevadores, que pos-sibilitam o acesso de cadeirantes e outros passageiros com mobilidade reduzida.

Nº de itens adquiridos no período das ordens de compra finalizadas no período

Considerar itens como sendo lotes. Por exemplo: 100 parafusos de uma mesma especificação em uma ordem de compra, considerar um lote de parafusos.

* Incluir materiais e serviços.

Nº de itens atendidos Σ de itens atendidos pelo almoxarifado no mês, considerando um tempo de atendimento de, no máximo, 4 horas (um turno de trabalho).


Nº de itens com estoque zero

Número de itens com estoque zero: total de itens em falta, aguardando a con-clusão de processos de compra.

Nº de itens entregues no prazo Total de itens adquiridos que foram entregues até a data e horário especifica-dos.


* Incluir materiais e serviços.

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Nº de itens rejeitados Total de itens adquiridos que não foram aceitos pela inspeção de recebimento devido ao não atendimento das especificações no período.

Incluir materiais e serviços. Considerar itens como sendo lotes. Por exemplo: 100 parafusos de uma mesma especi-ficação em uma ordem de compra, considerar um lote de parafusos. Considerar todas as não conformidades em relação às especificações (problemas com documentação, com a qualidade de produto ou quantidades diferentes das es-pecificadas no pedido ou ordem de compra).

Nº de itens solicitados Σ de itens solicitados no mês para a realização das atividades de manutenção e/ou operacionais.


Nº de motos Número de motos cadastradas

Nº de ocorrências atendidas Nº de ocorrências atendidas

Nº de passageiros em pé dos passageiros no interior dos veículos nos trechos e nos horários de maior carregamento (pico manhã ou tarde) menos o número de assentos disponíveis no mesmo período.

Nº de passageiros pagantes Total de passageiros que fizeram uso remunerado do sistema no período con-vencionado

Inclui os usuários que possuem tarifas incentivadas ou subsidiadas, ou seja, que representam receita para a or-ganização.

Nº de passageiros transportados Total de passageiros somando-se os pagantes, os gratuitos e as transferências gratuitas entre linhas.

Nº de Pessoas aprovadas Somatório de pessoas que fizeram curso de Formação de Condutores e conse-guiram a habilitação na primeira tentativa.

Nº de pessoas aprovadas no processo sele-tivo

Número total de pessoas indicadas para a função. Não levar em conta se as pessoas foram ou não contrata-das após processo seletivo.

Nº de Pessoas que fizeram curso Somatório de pessoas que fizeram curso de Formação de Condutores

Nº de pessoas que iniciaram processo sele-tivo

Número total de pessoas confirmadas para iniciarem o processo seletivo. Considerar o processo seletivo externo. Considerar na soma as faltas ou desistências durante o processo seletivo, inclusive em sua primeira etapa.

Nº de pneus 1ª vida substituídos Número de pneus em sua primeira vida substituídos no período. Considerar pneus sucateados e pneus encaminhados para novo recape.

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Nº de pneus recapados Número de pneus em algum dos recapes substituídos no período. Considerar pneus sucateados e pneus encaminhados para novo recape.

*Computar cada recape de forma individualizada.

Nº de pneus recapados e substituídos no período

Número de pneus recapados e substituídos no período.

Nº de pneus sucateados Número de pneus em sucateados no período. Considerar a quilometragem da carcaça desde a primeira até o momento de seu sucateamento.

Nº de pontos obtidos

Somatório de pontos obtidos durante determinado período, considerando os deméritos decorrentes de não atendimento de especificações como prazo de entrega, qualidade, quantidade e outros definidos pela organização. O n.º de pontos obtidos pode ser calculado pela diferença entre o n.º de pontos possíveis e o n.º total de deméritos.

Nº de pontos obtidos pelos fornecedores na avaliação de fornecedores

Somatório de pontos obtidos pela totalidade de fornecedores durante o período. Considerar os deméritos decorrentes de não atendimento aos critérios de avaliação.

Incluir materiais e serviços.

Nº de pontos possíveis na avaliação de fornecedores

Somatório de pontos possíveis durante determinado período, considerando o pleno atendimento aos critérios de avaliação, não havendo demérito em ne-nhuma das especificações.

Sugere-se considerar especificações como prazo de en-trega, qualidade, quantidade e outras definidas pela or-ganização.

Incluir materiais e serviços.

Nº de processos de contratação por moda-lidade

Número dos processos de contratação segundo as modalidades empregadas. Nos órgão gestores as modalidades de contratação estão previstas na Lei Federal 8.666/93 (licitações e contrata-ções)

Nº de produtos adquiridos Total de ordens de compra de produtos e outros materiais. Considerar somente peças e outros materiais.

Nº de produtos que apresentaram defeito durante a garantia

Total de produtos adquiridos que apresentaram defeito durante o prazo de ga-rantia.

Incluir somente peças e outros materiais.

Nº de promoções Total de empregados promovidos horizontal ou verticalmente no período. Considerar promoções relacionadas ao aumento da carga horária.

Nº de quilômetros percorridos pela frota Somatório dos quilômetros rodados pela frota em operação. Considera-se em operação todas as atividades diretas, como quilometragem produtiva e quilometragem morta.

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Nº de Reclamações Número total de contatos de usuários manifestando insatisfação com os serviços no período de tempo convencionado.

Para a correta comparação a organização deve possuir canal(is) de comunicação específico(s) como telefone, e-mail, reclame aqui, chat, dentre outros.

* Estes canais podem ser administrados de forma dire-ta (na própria empresa) ou indireta (no consórcio, no gestor, etc.)

Nº de registros de passageiros acidentados Somatório de passageiros, pagantes ou não, que sofreram acidente na utilização do serviço de transporte.

Considerar informações oriundas de reclamações e de registros operacionais.

Nº de serviços que apresentaram defeito durante a garantia

Total de serviços contratados que apresentaram defeito durante o prazo de garantia.

Considerar somente serviços.

Nº de solicitações registradas

Total de solicitações registradas na organização. O tempo médio de resposta é relativo à elaboração de uma resposta ao solicitante, porém não significa, necessa-riamente, que a solicitação tenha sido atendida.

Nº de veículos (escolar) reprovados Número de veículos do serviço de transporte escolar reprovados na primeira vistoria e que tiveram que retornar para eliminação de problemas.

Nº de veículos (escolar) vistoriados Número total de veículos do serviço de transporte escolar submetidos à primeira vistoria no período.

Nº de veículos (táxi) reprovados Número de veículos do serviço de táxi reprovados na primeira vistoria e que tiveram que retornar para eliminação de problemas.

Nº de veículos (táxi) vistoriados Número total de veículos do serviço de táxi submetidos à primeira vistoria no período.

Nº de veículos acessíveis Número de veículos dotados de piso baixo, rampas de acesso e/ou elevadores, que possibilitam o acesso de cadeirantes e outros passageiros com mobilidade reduzida.

Conforme legislação federal, estadual e municipal.

Nº de veículos avaliados na vistoria ambien-tal

Número de veículos vistoriados por técnicos do Programa Despoluir, ou outros que utilizem a mesma metodologia e os mesmos índices de aprovação, no perí-odo.

Com base na Norma Brasileira NBR 13.037 – Gás de Esca-pamento Emitido por Motor Diesel em Aceleração Livre, de acordo com a ISO 11614.

Nº de veículos da frota do transporte esco-lar

Número de veículos do serviço de transporte escolar

Nº de veículos da frota do transporte táxi Número de veículos o serviço de táxi

Nº de veículos estacionados Número de veículos estacionados em área do estacionamento rotativo.

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Nº de veículos infratores Número de veículos estacionados em área de estacionamento rotativo que apresentavam algum tipo de irregularidade, isto é; sem comprovante de paga-mento, horário vencido, talão adulterado, etc.

Nº de veículos na frota do transporte públi-co

Número de veículos disponíveis para operação. Incluir a frota reserva.

Nº de veículos regulares na vistoria ambien-tal

Resultados fora do padrão no Programa Despoluir ou outros que utilizem a mesma metodologia e os mesmos índices de aprovação, no período.

Com base na Norma Brasileira NBR 13.037 – Gás de Esca-pamento Emitido por Motor Diesel em Aceleração Livre, de acordo com a ISO 11614.

Nº de veículos reprovados quanto à emissão de gases de efeito estufa

Resultados fora do padrão no Programa Despoluir. Com base na Norma Brasileira NBR 13.037 – Gás de Esca-pamento Emitido por Motor Diesel em Aceleração Livre, de acordo com a ISO11614.

Nº de veículos vistoriados quanto à emissão de gases de efeito estufa

Número de veículos vistoriados por técnicos do Programa Despoluir no período. Com base na Norma Brasileira NBR 13.037 – Gás de Esca-pamento Emitido por Motor Diesel em Aceleração Livre, de acordo com a ISSO11614.

Nº de viagens no horário programado Total de viagens que obedeceram ao horário de saída programado no período de um mês.

Os operadores de transporte poderão considerar um intervalo de tempo de tolerância entre as partidas defini-do pelo Órgão Gestor.

Nº de viagens programadas Total de viagens programadas para o período NÃO considerar para este cálculo as viagens extras reali-zadas.

Nº de viagens programadas e realizadas Somatório do número de viagens programadas e realizadas. NÃO considerar para este cálculo as viagens extras reali-zadas. Considerar as viagens cumpridas com atraso.

Nº de viagens realizadas Somatório do número de viagens realizadas. Considerar para este cálculo as viagens extras realizadas.

Nº de viagens realizadas no horário Total de viagens que obedeceram ao horário de saída programado no período. Considerar os padrões de variação admitidos pelo gestor, através de contrato, decreto ou outra forma de regra-mento.

Nº médio de empregados Calcula-se pela soma do número de empregados existentes no primeiro dia do ano e do número de empregados no último dia do ano, divididos por dois.

Nº médio de empregados x nº de dias de trabalho

O resultado deverá ser multiplicado pelo número de dias programados para o trabalho, por empregado. Se o horário for administrativo, contar os dias úteis; se for escala, contar os dias efetivamente programados para o trabalho.

.

Nº motoristas multados Quantidade de motoristas multados no período

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Nº motoristas que atingiram o limite de pontos

Quantidade de motoristas multados que atingiram o limite de pontos

Nº total de amostras Número de amostras conforme NBR 9897.

Nº total de instalações acessíveis Quantidade de instalações que atendem à legislação de acessibilidade.

Nº total de instalações com necessidades de acessibilidade

Quantidade de instalações que necessitam de acessibilidade, de acordo com a legislação.

Nº total de veículos da frota Somatório (número veículos registrados no serviço)

Passivo circulante Obrigações ou exigibilidades que deverão ser pagas no decorrer do exercício; duplicatas a pagar, contas a pagar, títulos a pagar, empréstimos bancários, im-posto de renda a pagar, salários a pagar.

Realizável a Longo Prazo As contas do Realizável a Longo Prazo são aquelas que irão ser concretizadas após o encerramento do Balanço, como por exemplo, as aplicações financeiras, as vendas e os adiantamentos, cujos prazos sejam superiores a um ano.

Receita Operacional Bruta Total de passageiros pagantes multiplicado pela tarifa da linha, trecho ou subsis-tema, levando-se em consideração a existência de diferentes modos de tarifação (tarifa única, tarifas quilométricas, tarifas com descontos e incentivadas).

Diferentemente da variável Faturamento Bruto, esta vari-ável considera apenas as receitas operacionais.

Salário mínimo regional Salário mínimo vigente no Estado em que a organização opera Nos estados em que não existe o salário mínimo regional considera-se o nacional.

Somatório da frota de veículos Somatório da frota de veículos

Somatório da população Somatório da população

Tempo de viagem Tempo médio de percurso entre o ponto/estação inicial e final em dias úteis (em h).

Total de Horas Realizadas em Atividades Voluntárias.

Somatório das horas nas quais os empregados realizam atividades sociais, cultu-rais e/ou ambientais, dentro ou fora de sua jornada de trabalho. O somatório é obtido através do seguinte cálculo: Nº de horas de cada atividade X Nº de em-pregados envolvidos

Válido apenas para empresas que possuam programa de voluntariado.

Total de passageiros pagantes Número total de usuários pagantes da empresa.

Total de passageiros pagantes do conjunto das empresas

Total de passageiros pagantes do conjunto das empresas considerando a área de abrangência do órgão gestor.

Como alternativa poderá ainda ser utilizado como deno-minador o total de passageiros transportados na área de atuação (cidade ou região metropolitana, desde que ex-plicitado).

Total de passageiros transportados Total de passageiros somando-se os pagantes, os gratuitos e as transferências gratuitas entre linhas.

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Total de promoções no ano Total de empregados promovidos no ano.

Crescimento profissional refere-se a todas as oportunida-des que a empresa oferece ao empregado aumentando sua responsabilidade, influência dentro da organização ou aumento de salário.

Total de respostas Percentual de incidência de Melhorando + de igual + de piorando em pesquisa específica.

O percentual é obtido por meio de pesquisa de opinião por amostragem. Para a correta comparação calcular tamanho amostral (com margem de erro e grau de confi-ança). Sugere-se a seguinte questão: Levando em conta os últimos 3 anos, o serviços oferecidos pela organização está: melhorando, igual e piorando.

Total de veículos vistoriados na blitz ambi-ental

Número total de veículos vistoriados em blitz, realizadas pela fiscalização ambi-ental, que estavam regulares quanto à emissão de fumaça.

Veículos regulares na blitz ambiental Número de veículos vistoriados em blitz, realizadas pela fiscalização ambiental, que estavam regulares quanto à emissão de fumaça.

Viagens programadas no mês Total de viagens programadas.

Viagens realizadas no mês Total de viagens realizadas no mês.

Volume de Água Consumida M³ de água consumida pela organização em todas as suas atividades administra-tivas e operacionais, incluindo manutenção e conservação da frota e instalações.

Necessários medidores que registrem o volume consumi-do.

Volume de Água Recuperada e/ou Reapro-veitada

M³ de água tratada internamente ou reaproveitada para outras atividades. Tam-bém considerar a captação de água da chuva.

Não considerar para este cálculo água oriunda da rede convencional ou outras redes de abastecimento, nem água retirada de fontes não renováveis, como poços arte-sianos e similares. Necessários medidores que registrem o volume consumi-do de água oriunda de recuperação e reaproveitamento.

Volume de fontes não potáveis Volume de água (em m3) originado de fontes alternativas (chuva, reuso, infiltra-ção).

Volume total consumido Volume total de água (em m3) consumido, incluindo fontes potáveis e não potá-veis.

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