Upload
nguyennguyet
View
230
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
REFORM LEADERSHIP TRAININGLOGISTIK, MULTIMODA DAN KESELAMATAN PERHUBUNGAN
Staf Ahli Menteri Bidang Logistik, Multimoda dan Keselamatan Perhubungan
D R . C R I S K U N TA D I , C A , C PA , Q I A , F C M A , C G M A , C I P S A S , C F R A , A K .
Jakarta, 18 September 2018
Definisi Logistik
Logistik adalah bagian dari rantai pasok (supply chain) yangmenangani arus barang, arus informasi dan arus uangmelalui proses pengadaan (procurement), penyimpanan(warehousing), transportasi (transportation), distribusi(distribution), dan pelayanan pengantaran (delivery services)sesuai dengan jenis, kualitas, jumlah, waktu dan tempat yangdikehendakikonsumen, secara aman, efektif dan efisien,mulai dari titik asal (point of origin) sampai dengan titiktujuan (point of destination).
Sumber: Pepres No. 26 Tahun 2016 tentang Cetak Biru Perkembangan Sislognas
Modal Share Angkutan Barang
Jalan Raya mendominasi angkutan barang sebesar 90.4%
Sumber: Kementerian Perhubungan, 2018
Modal share nasional (total)
KERETA APIPergerakan barang menggunakan truk sudah tidak
efisien, moda angkutan berbasis rel perlu dikembangkan
dalam segi sarana, prasarana dan biaya.
Biaya angkut kereta masih lebih mahal
Kapasitas angkut masih terbatas
Sistem logistik KA belum door to door
tetapi masih station to station
Masih mengutamakan arus penumpang
Kendala Alih Modal dari Angkutan Jalan Raya ke Kereta Api
42
31
Ilustrasi Perbadingan Biaya Angkut Truk vs Kereta Api
(Relasi Gedebage – Tanjung Priok)
Sumber: PT KAI, 2017
Ilustrasi Perbadingan Biaya Angkut
Truk vs Kereta Api(Surabaya – Tanjung Priok)
1 Biaya BBM IDR 2,050,000.00 1 Tarif Kereta Api IDR 4,400,000.00
2 Biaya Operasional Sopir IDR 1,100,000.00 2 Biaya Truk di Jakarta IDR 1,600,000.00
3 Biaya Bongkar Muat IDR 400,000.00 3 Biaya Truk di Surabaya IDR 1,500.00
4 Biaya Perawatan Kendaraan IDR 550,000.00 4 Biaya Lain-lain IDR 100.00
5 Biaya Ban IDR 235,000.00
6 Biaya Depresiasi IDR 400,000.00
7 Biaya Bunga Investasi IDR 800,000.00
8 Biaya Legal & Liaisons IDR 400,000.00
9 Biaya Overload IDR 800,000.00
Total Biaya IDR 6,735,000.00 Total Biaya IDR 7,600,000.00
ANGKUTAN TRUK ANGKUTAN KERETA API
Sumber: PT KAI, 2017
Solusi Alihmoda Angkutan Jalan Raya ke Kereta Api
Pembebasan PPN Memberikan subsidi
angkutan barang dengan KA
KAI kaji kembali untuk tarif logistik KA
KAI bekerja sama dengan instansi untuk antarmoda
Menambah kapasitas beban atau rangkaian yang digandengkan dengan kereta penumpang
Sikat ODOL (Over Dimension Over Load) harus ditingkatkan
KERETA API“ Pergerakan barang menggunakan truk
sudah tidak efisien, moda angkutanberbasis rel perlu dikembangkan dalam
segi sarana, prasarana dan biaya”
LAUT2/3 wilayah laut Indonesia hanya dimanfaatkan sebesar 7% dalam perkembangan logisitik. Kurangnya efisiensi pada angkutan barang dengan menggunakan truk berdampak pada biaya logistik tinggi. Upaya untuk mengurangi masalah tersebut adalah perpindahan moda dari truk ke laut dengan program tol laut.
Short Sea Shipping
Simplifikasitarif PNBP
Pelayananpengiriman
pesanansecara
elektronik(delivery order
online)
Pelayananpelabuhan 24/7
Upaya untuk mendorong industri beralih dari moda truk ke kapal
SUNGAIGuna menghadirkan altenatif modatransportasi berbasis sungai tersebut,Pemerintah memasukan Pembanguan KanalCikarang Bekasi Laut (CBL) Inland Waterwayske dalam Proyek Strategis Nasional. Modaberbasis sungai atau inland waterwaysmenjadi satu lagi alternatif moda transportasipotensial lain untuk meningkatkan keandalanpengiriman logistik.
Tentang Cikarang Bekasi Laut (CBL)
Pemerintah memasukan Pembanguan Kanal Cikarang Bekasi Laut(CBL) Inland Waterways ke dalam Proyek Strategis Nasional.Pembangunan CBL ini bertujuan untuk mengoptimalkan potensijalur kanal sungai sebagai alternatif transportasi logistik dandiharapkan optimalisasi ini akan menghubungkan PelabuhanTanjung Priok dengan area hinterland. Dengan masuknya ProyekCBL dalam proyek strategis nasional, diharapkan proyek ini sudahmulai dibangun pada tahun 2018.
Saat ini PT Pelindo II telah melakukan perijinan-perijinan terkaitCBL walaupun belum ada penunjukan resmi terkait proyek CBLini.
Latar Belakang CBL
35% Mayoritas Traffic Container dari dan
Menuju Timur Jakarta
Kongesti LLJR dan Potensi
Peningkatan Polusi Udara di Jakarta
Memberikan Moda Alternatif Yang
Efektif dan Efisien
Pertumbuhan Area Industri yang signifikan
Kelebihan Inland Waterways CBL
Optimalisasi kanal CBL ini akan menghubungkan area off-the-road Pelabuhan Tanjung Priok dengan area hinterland.
Inland waterways CBL ini salah satu peluang bisnis yang menarik bagi industri pelayaran bila dapat memberikan layanan logistik yang terintegrasi.
Moda transportasi ini juga memiliki kelebihan yakni lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan angkutan berbasis jalan raya.
Transport Chain Cost yang lebih kompetitif
Memiliki potensi melayani lalu lintas container dari/ke Wilayah Industri
Kondisi Existing Inland Waterways CBL
Jalur Kanal CBL yang merupakan bagian daerah aliran sungai (DAS) Ciliwung Cisadane yang dijadikan jalur CBL
Peta situasi Terminal dan Inland Waterways CBL
Peta Terminal dan Inland Waterways CBL
Lokasi Rencana Pengembangan Terminal CBL Inland Waterways. Kanal CBL memiliki potensi melayani lalu lintas container dari/ke
Wilayah Industri dan juga Transport Chain Cost yang lebih kompetitif.
Rekomendasi
Kementerian PerhubunganPerlunya penerbitan ijin penetapan lokasi pengembangan terimnal dan inlandwaterways CBL dalam bentuk Surat Keputusan Menteri. Di samping itu, perlusinkronisasi aturan yang terkait dengan kepemilikan lahan oleh BUP mengingatsebagian lahan yang digunakan merupakan milik Kementerian PekerjaanUmum.
Kementerian ATR/BPNDiperlukannya rekomendasi tata ruang dari Menteri ATR/BPN sebagai dasarpenerbitan Rekomendasi Tata Ruang oleh Gubernur Jawa Barat dan BupatiBekasi yang mana rekomendasi tersebut dibutuhkan untuk pengurusanRencana Induk Pelabuhan, Izin Lingkungan dan Pengadaan Lahan.
Kementerian PUPRKementerian PUPR harus berkoordinasi dengan memberikan rekomendasi teknis
kepada BBWS Ciliwung Cisadane terkait masalah jembatan, dermaga,normalisasi kanal, lap penumpukan dan pembangunan pencegah degradasi.Selanjutnya, rekomendasi teknis juga diberikan kepada BBWS Citarum terkaitrelokasi saluran irigasi.
Perusahaan-Perusahaan BUMNMelakukan relokasi saluran pipa gas yang dimiliki oleh perusahaan BUMN yangbergerak dibidang gas dengan berkoordinasi dengan Ditjen Migas KementerianESDM dalam rangka pengkoordinasian seluruh, pengurusan izin relokasi danpelaksanaan konstruksi. Relokasi SUTET pun juga harus dilakukan oleh PTCikarang Listrindo dan PLTU Muara Tawar yang berada pada lokasipengembangan kanal CBL di DAS Ciliwung Cisadane.
Rekomendasi
Manfaat Alihmoda Angkutan Jalan
Mengurangi Kemacetan
Mengurangi Polusi
Mengurang Kerusakan
Jalan
Penghematan Konsumsi
BBM
Menekan Pungli
Regulasi Angkutan Multimoda
PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR KM 15
TAHUN 2010
tentangCetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda
PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA
NOMOR 8 TAHUN 2011
tentangAngkutan Multimoda
PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR
PM 8 TAHUN 2012
tentangPenyelenggaraandan Pengusahaan
AngkutanMultimoda
PERATURAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA
NOMOR 14 TAHUN 2016
tentangPengesahan ASEAN
Framework Agreement On Multimodal
Transport (PersetujuanKerangka Kerja Asean
Tentang AngkutanMultimoda)
Regulasi Angkutan Multimoda
PerkeretaapianPasal 148 Undang- Undang
Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian
Angkutan JalanPasal 165 ayat (4) Undang-
Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan,
Penerbangan“Pasal 191 UndangUndang
Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan
PelayaranPasal 55 Undang-Undang
Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran,
Multimoda
Definisi Angkutan Multimoda
PP Nomor 8 Tahun 2011Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) modaangkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satutempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukanuntuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.
SistranasTransportasi multimoda adalah transportasi barang dengan menggunakan paling sedikit dua modatransportasi yang berbeda, atas dasar satu kontrak yang menggunakan dokumen transportasimultimoda, dari suatu tempat barang diterima oleh operator transportasi multimoda ke suatu tempatyang ditentukan untuk penerimaan barang tersebut.
UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development"International multi modal transport" means carriage of goods by at least two different modes oftransport on the basis of a multimodal transport contract from a place in one country at which the goodsare taken in charge by the multimodal transport operator to a place designated for delivery situated in adifferent country.
Main Mode
Transfer Point /
Interchange
Operator
Connecting Mode
Moda UtamaModa yang digunakan dalam perjalanan paling panjang dan paling lama dari moda lainnya
Fasilitas Peralihan ModaTitik sambung antara dua jenis moda dari dua jenis jaringan yang berbeda.
Moda PenghubungModa penghubung sebelum dan sesudah moda utama yang digunakan
BUAMBadan Usaha Angkutan Multimoda
Komponen Angkutan Multimoda
• BUAM agar aktif mempromosikan jasanya bagi pelaku usaha komoditas ekspor
• Pelaku usaha logsitik untuk mengintegrasikan infrastruktur antarmoda
Rekomendasi
KANAL CIKARANG BEKASI LAUTModa berbasis sungai atau inland waterwaysmenjadi satu lagi alternatif moda transportasipotensial lain untuk meningkatkan keandalanpengiriman logistik. Moda transportasi ini jugamemiliki kelebihan yakni lebih ramahlingkungan dibandingkan dengan angkutanberbasis jalan raya.
SRASafety is number one, mengedepankan selalu keselamatan adalah satu-satunya cara untuk menwujudkan zero accident. Namun, hal ini rupaya terhalang dengan program keselamatan yang masih belum fokus dan anggaran yang terbatas. Untuk itu diperlukan terobosan-terobosan yang tepat sasaran dan mudah diimplikasikan pada kebiasaan bertransportasi.
Menggali potensi-potensi
gangguan keselamatan
Mengukur pengendalian
yang sudah ada
Memitigasi potensi
kecelakaan
Sisa risiko
Potensi kecelakaan
tersebut diurutkan dari
yang paling berisiko
hingga yang rendah
risikonya.
Melalui program
pemerintah,
kepedulian
masyarakat, dan
lawenforcement
Kecelakaan yang masih mungkin
timbul meskipun telah ada
pengendalian.
Metode SRA
1 12 2
3
Memitigasi (mengatasi)
risiko kecelakaan
menjadi alat utama
untuk mencegah
terjadinya kecelakaan
fatal yang massif atau
sering terjadi.4
34
Saran Mitigasi
Moda Darat
Kelemahan pokok dalam menciptakan keselamatan adalah komitmen menjalankan berbagai peraturan yang telah dibuat masih lemah.Untuk itu, mitigasi yang perlu dilakukan adalah dengan inspeksi keselamatan terhadap kendaraan.
Moda Laut
70% Penyebab kecelakaan pada pelayaran adalah kurangnya WasDal. Untuk itu, mitigasi yang diperlukan adalah meningkatkan pengetahuan dan pelatihan SDM terkait keselamatan pelayaran. Moda Udara
Potensi lain yang bisa mengganggu penerbangan adalah kurangnya pengetahuan mengenai cuaca penerbangan. Hal ini jangan diabaikan. Untuk itu, mitigasi yang perlu dilakukan adalah briefing yang salah satunya info terkait prakiraan cuaca selama terbang.
Moda Kereta ApiUntuk perkeretaapian, risiko terbesar kecelakaan perkeretaapian adalah pada perlintasan sebidang.Untuk itu, mitigasi yang perlu dilakukan adalah penutupan perlintasan sebidang.