Upload
ethan-bernard
View
36
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
REGIONAAL OPENBAAR VERVOER presentatie hoorzitting commissie VVI Amsterdam 10 maart 2006 Douwe Tiemersma Regionaal Orgaan Amsterdam. regionaal openbaar vervoer. uitgangspunt: bestuurlijke afspraken tussen o.a. ROA provincie Noord-Holland Gemeente Amsterdam - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
REGIONAAL OPENBAAR VERVOER
presentatiehoorzitting commissie VVI Amsterdam
10 maart 2006
Douwe TiemersmaRegionaal Orgaan Amsterdam
regionaal openbaar vervoer
uitgangspunt:
bestuurlijke afspraken tussen o.a.• ROA• provincie Noord-Holland • Gemeente Amsterdam in het kader van RegioNet (2002)
regionaal openbaar vervoer
“second opinion materieelkeuze” RegioNet:
de regionale partijen• begrijpen de capaciteit van de NZlijn wordt
bepaalt door de vervoersvraag binnen Amsterdam
• accepteren ‘hoog-breed-lang’ materieel• onderkennen dat regionale verlengingen
hierdoor moeilijker inpasbaar en duurder worden
• stellen dat ‘overstapmachines’ noodzakelijk zijn
regionaal openbaar vervoer
regionale openbaar vervoer-visie:• voorkeur voor rechtstreekse verbindingen, mits
voldoende collectiviteit (reizigers) en financieel haalbaar
als directe verbindingen niet mogelijk zijn:• snel, verbindend netwerk tussen knooppunten
(trein, metro, sneltram of regionale bus)• van/naar knooppunten een ontsluitend netwerk
(lokale bus of tram)• overstappen goed gefaciliteren (knooppunten zijn
“overstapmachines”)
regionaal openbaar vervoer
ruimtelijk-economische ontwikkelingen
• nadruk op de as Schiphol-ZuidAs-Almere– groei werkgelegenheid met name rond Schiphol
en langs ZuidAs– woningbouwopgave concentreert zich
binnenstedelijk Amsterdam (50.000), in Almere (45.000) en in de Haarlemmermeer en Amstelland (samen 35.000)
• vasthouden aan groenstructuur– een groen/blauwe strook scheidt Almere van de
rest van de as
regionaal openbaar vervoer
ontwikkeling verkeer en vervoer
• afstand tussen ‘wonen’ en ‘werken’ gaat toenemen
• regionaal woon-werkverkeer blijft groeien, (op sommige relaties met 100% tot 2030)
regionaal openbaar vervoer
de trein heeft een belangrijke functie in het regionale openbaar vervoer
is de capaciteit voldoende om de gewenste ruimtelijk-economische ontwikkelingen te faciliteren?
– regionale en boven-regionale vervoersstromen concurreren om capaciteit op het spoor
– groei goederenvervoer sterker dan de groei van het personenverkeer
regionaal openbaar vervoer
bekostiging regionaal openbaar vervoer
BDU bijdrage 2006 273 mio
exploitatie OV Amsterdam 169 mioB&O railinfra Amsterdam 61 mio
exploitatie OV Waterland 11 mioexploitatie OV Zaanstreek 8,5 mioexploitatie OV Amstelland/Meerlanden 27 mioexploitatie Zuidtangent 5 mio
regionaal openbaar vervoer
uitbreiding van de dienstverlening (nieuwe lijnen of hogere frequenties) kan alleen als:
• de kaartopbrengsten de kosten dekken
of:• elders in het lijnennet/frequenties
gesneden wordt
regionaal openbaar vervoer
integratie van systemen (metro/lightrail en trein) is een sympathieke gedachte, maar:
• de capaciteit van het spoor wordt reeds maximaal benut
• veiligheidsproblemen zijn nog onvoldoende opgelost
• integratie van systemen kan leiden tot minder punctualiteit
• kosten van interfaces zijn hoog
regionaal openbaar vervoer
“second opinion materieelkeuze” RegioNet:
de regionale partijen• begrijpen de capaciteit van de NZlijn wordt
bepaalt door de vervoersvraag binnen Amsterdam
• accepteren ‘hoog-breed-lang’ materieel• onderkennen dat regionale verlengingen
hierdoor moeilijker inpasbaar en duurder worden
• stellen dat ‘overstapmachines’ noodzakelijk zijn