1

2012

RREEGGLLAAMMEENNTTOO DDEE LLAA OORRGGAANNIIZZAACCIIÓÓNN,, DDEE LLAASS

OOPPEERRAACCIIOONNEESS YY DDEE LLAA IINNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN DDEE

VVUUEELLOO DDEELL CCLLUUBB AAÉÉRREEOO DDEE PPUUEERRTTOO MMOONNTTTT..

2

REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN, DE LAS OPERACIONES Y DE

LA INSTRUCCIÓN DE VUELO DEL CLUB AEREO DE PUERTO MO NTT.

TITULO I.- OBJETIVOS Y APLICACIÓN. 1.1. OBJETIVO Reunir en un sólo texto sistematizado la organización, las normas y procedimientos del Club Aéreo de Puerto Montt. Unificar los criterios orientados al ordenamiento y aplicación de las normas tendientes a lograr la máxima eficiencia organizativa, máxima pericia, seguridad de vuelo y cuidado del material en todas las operaciones del Club Aéreo de Puerto Montt. 1.2. APLICACIÓN Este manual deberá ser empleado por socios: alumnos, pilotos, instructores y el personal, como guía en la organización del Club, operación de las aeronaves e instalaciones de propiedad del Club Aéreo de Puerto Montt. Este manual incluye:

� La organización de la institución de vuelo y operaciones. � Un área normativa que incluye al Reglamento Orgánico y de Funcionamiento de la

Escuela de Vuelo del Club Aéreo de Puerto Montt. � Los requisitos operacionales de las distintas áreas de instrucción del Club. � Los acuerdos del Directorio del CAPM que son obligatorios en su cumplimiento en

relación a las operaciones aéreas, organización e instrucción de vuelo. � Las instrucciones de vuelo, que son recomendaciones emanadas de la “Escuela de

Vuelo”, orientadas a lograr una mayor pericia, seguridad de vuelo y economía en las operaciones de las aeronaves de Club.

� Como complemento a estos reglamentos, se harán referencias a la reglamentación aeronáutica nacional vigente que cada caso requiera.

1.3. CLASIFICACIÓN DE LAS NORMAS GENERALES Las normas de aplicación general del Club Aéreo de Puerto Montt se clasifican en tres grupos: 1.3.1 ESTATUTOS: que se aprueban y modifican por la Asamblea de Socios y debe cumplir

solemnidades que la ley es establece para las Corporaciones Privadas. 1.3.2 REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN, DE LAS OPERACIONES Y DE LA

INSTRUCCIÓN DE VUELO: que se aprueba y modifica por acuerdo especial del Directorio del Club Aéreo de Puerto Montt.

1.3.3 ACUERDOS DE DIRECTORIO, ACUERDOS E INSTRUCTIVOS DEL EQUIPO DE

INSTRUCTORES: este grupo de normas obligatorias tiene carácter transitorio. Se

3

aprueban y se modifican por el órgano que las dictó. Su vigencia se mantiene mientras no se revoque o modifique. Será responsabilidad y obligación del Presidente del Directorio tener vigentes, actualizados, publicados, comunicados y disponibles para los socios y personal las Normas Generales de la Corporación.

TITULO II.- ORGANIZACIÓN, CARGOS, FUNCIONES Y AUTOR IDAD. 2.1. ESTRUCTURA ORGÁNICA.

Las obligaciones, responsabilidades, funciones y autoridad al interior de la Corporación están descritas en los estatutos. En estos reglamentos se reiteran y se complementan obligaciones, responsabilidades, funciones y autoridad de otros cargos. El Directorio es la máxima autoridad ejecutiva del Club Aéreo de Puerto Montt, después de la Asamblea General de Socios. 2.1.1.- DE LOS DIRECTORES. PRESIDENTE.

a) Velar por el buen nombre y prestigio de la Institución b) Velar por el buen funcionamiento de todos los asuntos de la Institución c) Representar judicial y extrajudicialmente al Club Aéreo d) Convocar a sesiones al Directorio, e) Presidir las sesiones a que se refiere el número anterior, hacer cumplir los acuerdos que

se tomaren en las sesiones de Directorio y Asambleas. f) Contratar los empleados que requiera al servicio del Club, fijarles honorarios y proceder a

su desahucio cuando lo estime conveniente. g) Presidir las Asambleas ordinarias y extraordinarias de la institución. h) Confeccionar para su aprobación por el Directorio un plan de trabajo anual de Enero a

Diciembre de cada año. VICE-PRESIDENTE

a) Tendrá todos los deberes y atribuciones del presidente, en ausencia de éste. b) Apoyar la Presidente en la supervisión del ejercicio y desempeño del personal de las

diferentes áreas funcionales y pilotos del Club, como también de los usuarios de los servicios e infraestructura de la Corporación.

SECRETARIO

a) Citar para las sesiones de Directorio, con 72 horas de anticipación a lo menos, salvo que la urgencia del caso no le permitiere. Esta función la puede delegar en el Gerente o Administrador o Jefe de Operaciones, sin descuidar el control para que esto se cumpla.

b) Dar cuenta a quien corresponda de las comunicaciones recibidas. c) Llevar los libros de actas y controles siguientes:

4

� Registro general de socios � Inventario de los bienes del Club. � Realizar las gestiones ante el Ministerio de Justicia en orden a mantener la

vigencia de la Corporación frente a este entidad. Llevar la documentación pertinente actualizada.

d) Velar porque todas las actividades de la Institución se ejecuten con sujeción a los

estatutos, reglamentos y normativas emanadas del Directorio de la Corporación.

TESORERO

a) Llevar todo el movimiento de fondos del Club, dar cuenta mensual al Directorio de toda la inversión que realice y del estado de caja del Club, presentar al Directorio el Balance anual.

b) Controlar el estado de cuenta corriente de los socios. c) Confeccionar para su aprobación por el Directorio la proyección presupuestaria anual

basada en el plan anual de trabajo, la que deberá presentarse en la reunión ordinaria del Directorio en el mes de Enero de cada año.

DIRECTORES

a) Desempeñar toda misión que se les encomiende en las reuniones de Directorio, siendo cada cual, responsable ante éste.

DIRECTOR DE OPERACIONES

a) Administrar las operaciones de vuelo, teniendo la facultad, asistida por el Director de la Escuela de Vuelo o instructores, de autorizar – prohibir determinados vuelos y destinos de acuerdo a circunstancias de pericia de pilotos, condiciones meteorológicas, características del material de vuelo y condiciones de aeródromos de destino.

b) Controlar y mantener disponible y vigente la documentación legal del Club y del material de vuelo, (08 mayo 2012), que permite el funcionamiento del aeródromo y la operación del material de vuelo las aeronaves y material de entrenamiento.

c) Controlar la habilitación de vuelo de los pilotos y mantener registros visibles de fechas de expiración de licencias..

d) Mantener operativos, en buen estado de funcionamiento y controlar todos los elementos, materiales y equipos que coadyuvan a las operaciones de las aeronaves; como carpetas de peso, balance, formularios de planes de vuelo, balanzas, manuales de avión, certificación de las aeronaves, acceso a información AIP, meteorología, notam, manifiestos de pasajeros y otros necesarios para la planificación y ejecución de vuelos.

e) Llevar registros regulares de todas las operaciones aéreas, distinguiendo entre los registros de vuelo de las aeronaves, de pilotos, contabilizando tiempos de vuelo por aviones, pilotos, vuelos de socios, vuelos de instrucción, vuelos institucionales,

5

solidarios. Asimismo lleva el registro de la utilización del material de entrenamiento para efectos administrativos.

f) Certificar mediante su firma los registros de tiempos de vuelo en las bitácoras de pilotos y emitir los certificados que acrediten la condición de pericia, capacitación y formación de cada piloto.

g) Responsable de recibir y acompañar las inspecciones de la DGAC sobre el ámbito de operaciones y gestionar las soluciones a las observaciones.

h) Coordinar con el SAR los procedimientos a seguir según se requiera.

i) Analizar el uso de los aeródromos donde se operará con el material de vuelo del Club Aéreo de Puerto Montt, haciendo las debidas apreciaciones y evaluaciones, dar cuenta de ellas al Director de la Escuela de Vuelo para determinar las aprobaciones, restricciones y prohibiciones que el caso requiera.

El Directorio de la Corporación podrá delegar todas o partes de estas funciones y responsabilidades en un personal contratado para este efecto, en cuyo caso, el cargo se designará como Jefe de Operaciones, dependerá del Director de Operaciones y/o Presidente y la delegación de funciones y responsabilidades constará en documento escrito y suscripto por quién ejerza esta función y el Presidente.

DIRECTOR DE MATERIALES

a) Controlar los inventarios del material de vuelo, herramientas y elementos de trabajo y en general supervisar y controlar el funcionamiento del CMA de la Corporación.

b) Con respecto al material de vuelo, deberá informar en cada reunión del Directorio, el estado actual de las aeronaves, las horas de vuelo de cada avión y la proyección de los overhall, con el fin de provisionar los fondos para su financiamiento.

c) Fiscalizar el aseo y mantención de los hangares y dependencias de mantenimiento, comunicando al Directorio toda vez que sea necesario efectuar reparaciones en ellos.

d) Responsable de recibir las visitas de la autoridad fiscalizadora pertinente de la DGAC, con el fin de controlar y apoyar al personal de mantenimiento mecánico en las labores propias de su cargo.

e) Organizar las pruebas de vuelo de las aeronaves, los programas y ejecución de auditorías sobre mantención de aeronaves.

f) Presentar a la consideración del Directorio, políticas y propuestas de adquisición, renovación, enajenación de material aéreo y acciones preventivas de resguardo de los activos aéreos.

DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA

a) Controlar el estado de la infraestructura de la Corporación, proponiendo y administrando mantenimientos, reparaciones, inversiones en infraestructura.

b) Fiscalizar el aseo y mantenimiento de los centros de operación del Club, tales como: oficinas, hangares, bomba de bencina, pistas de rodaje y activa, camino de acceso, playa de estacionamiento, amenazas de tráfico peatonal y animal, etc.

6

c) Evaluar y formar equipos con el fin de estudiar alternativas de optimizar el uso de terreno con que cuenta el Club.

d) Mantener actualizada y vigente la legislación y reglamentación relativa a la infraestructura.

e) Mantener actualizado un registro de proveedores y contratistas. f) Presentar a consideración del Directorio o Asamblea presupuestos de reparaciones,

construcciones, mantenciones de infraestructura y acciones de resguardos preventivos de los activos en infraestructura.

DIRECTORES DE TURNO

a) Control y vigilancia del aeródromo, hangares, edificaciones en general, aviones, combustible y de las operaciones respectivas.

b) El Director de Turno y/o Jefe de Operaciones y/o Instructor y/o Eprevac, podrán suspender de vuelo al piloto que cometa algún acto de indisciplina por falta a la reglamentación aeronáutica, reglamento interno del Club, y podrán dejar fuera de vuelo a aeronaves ante la duda de su aeronavegabilidad por hechos sobrevinientes. De tales situaciones deberán dejar registros en un libro de novedades.

c) El Director y/o Jefe de Operaciones, Director de la Escuela de Vuelo y el Presidente serán Directores de Turno permanente, sin que estén obligados a permanecer en el aeródromo. En ausencia del primero y/o del segundo, se deberá recurrir por parte de los socios y personal de la Corporación al que sigue en el orden señalado.

c) Los Directores de turno, podrán ser lo propios Directores en ejercicio y socios DIRECTOR DE LA ESCUELA DE VUELO. (En el Título V, de la Escuela de Vuelo se presenta un detalle más pormenorizado de las funciones de este cargo)

a) Velar por la seguridad de vuelo. b) Citar a reunión a los instructores, con el fin de estandarizar la instrucción de vuelos

controlar la disciplina de vuelo de los pilotos en general. c) Coordinar la planificación de los cursos de vuelo y controlar el avance de éstos. d) Encargado de tomar el examen final a los alumnos para ser presentados a examen ante

la DGAC. e) Planificar y ejecutar las “competencias internas de vuelo”. f) Coordinar la planificación de los raid a efectuar en el período del ejercicio anual. g) Podrá efectuar chequeos alumnos, pilotos e instructores del Club.

2.1.2.- ENCARGADO DE PREVENCION DE ACCIDENTES (EPREVAC).

El EPREVAC debe desarrollar eficazmente barreras de Prevención de Incidentes y Accidentes en las operaciones aéreas del Club Aéreo de Puerto Montt. Depende este cargo directamente del Directorio y da cuenta de sus funciones a través del Presidente y/o Director de Operaciones. Entre sus funciones y responsabilidades, las siguientes:

a) Diseño y aplicación de un Programa Integral Seguridad en las operaciones aéreas. b) Organizar charlas, seminarios, talleres sobre seguridad operacional.

7

c) Suministrar, comunicar, publicar información actual sobre seguridad operacional aérea. Mantener un banco de datos y comunicación sobre su función con los departamentos respectivos de la autoridad aeronáutica.

d) Aplicar la vigilancia operacional en las actividades aéreas, identificando factores de riesgo y peligros.

e) Fórmula para su aplicación, planes y guías de crisis, con los que entrena al personal implicados en estos.

f) Relevar, identificar e informar sobre los factores humanos que contribuyen a riesgos y peligros en las operaciones aéreas del Club Aéreo de Puerto Montt.

2.1.3.- DEL PERSONAL ADMINISTRATIVO DE LA OFICINA DE OPERACIONES Y DESPACHO DE VUELO

a) La secretaría de operaciones, dependerá directamente del presidente de Directorio, y

del Director y/o Jefe de Operaciones de quienes recibirán instrucciones y tareas que se deben realizar.

b) Deberá llevar el registro de la actividad aérea de los pilotos, de las autorizaciones vigentes para usar el material de vuelo del Club y de la habilitación de los pilotos con respecto a las zonas geográficas a volar. Controlar que las autorizaciones sean otorgadas por las personas autorizados por el Club.

c) Controlar los vencimientos de las licencias de los alumnos, pilotos e instructores, lo que no exime a estos de su responsabilidad.

d) Controlar que el material de vuelo a volar por el piloto que lo solicite, esté operativo y con toda su documentación legal al día, lo que no exime a los pilotos de esta responsabilidad.

e) Revisar los libros de vuelo a cada avión, material de vuelo y material de entrenamiento de Club, para controlar y llevar el registro de las horas voladas y de uso de material de vuelo y de material de entrenamiento versus las horas registradas por cada piloto..

f) Coordinará y será responsable de la mantención de las enmiendas y actualizaciones del Manual de Normas y procedimientos, como la documentación legal y operativa.

g) Colaborará en la coordinación de las actividades de los alumnos pilotos con sus Instructores.

h) Llevará el registro de reserva de aviones y de materiales de vuelo y de entrenamiento en general

i) Deberá informar al Director y/o Jefe de Operación, o al Director de la Escuela de Vuelo o al Presidente, del material aéreo solicitado y los vuelos a realizarse.

j) Deberá colaborar con el Director y/o Jefe de Operaciones en las inspecciones que al Área de Operaciones practique la autoridad aeronáutica.

TITULO III.- DE LOS SOCIOS PILOTOS, DEL MATERIAL DE VUELO Y SU USO. 3.1.- La actividad aérea de los socios pilotos se regirá por las disposiciones contenidas en el presente reglamento y será obligación de la Dirección del Club Aéreo de Puerto Montt, velar por su estricto cumplimiento. 3.2.- El uso de material de vuelo del Club por parte de los pilotos, estará sujeto a las disposiciones legales vigentes sobre navegación y tránsito aéreo, a las normas dictadas por la

8

autoridad aeronáutica, a las disposiciones que pueda impartir el Directorio y a las que establece el presente Reglamento. 3.3.- Se prohíbe el uso del material de vuelo del Club con fines de lucro. 3.4.- Para que los socios pilotos estén habilitados para el vuelo al mando de una aeronave, en general, y en los materiales de vuelo del Club, se requiere:

1. Tener vigente la licencia de vuelo otorgada por la autoridad competente. 2. Ser socio piloto o alumno piloto del CAPM. 3. No estar suspendido por razones reglamentarias o administrativas 4. Tener la autorización correspondiente, de una persona autorizada, para realizar el vuelo

programado en el material solicitado. 5. Estar al día en el pago de sus cuotas sociales y en las obligaciones pecuniarias con el

Club. 6. Cumplir con la documentación que reglamentariamente el Club solicita para estos

efectos, como cálculo de peso y balance, plan de vuelo, manifiesto de pasajeros y otros que puedan sobrevenir.

7. Estar apto el piloto y el material de vuelo solicitado para el vuelo programado. 3.5.- Es obligación del piloto conocer en todos sus aspectos las características y procedimientos del avión que vuele, contenidos en el respectivo Manual de Operación del avión. 3.6.- Es obligación del piloto firmar el compromiso de vuelo como asimismo hacer que lo firmen sus pasajeros al momento de solicitar el avión. 3.7.- El piloto que firma el compromiso de vuelo en calidad de tal será el piloto a cargo del avión, respondiendo en consecuencia ante el Club del material entregado y del uso que le diere. Tendrá además las facultades y obligaciones que la legislación aeronáutica prescribe para los Comandantes de Aeronaves. 3.8.- Estas normas (3.6 y 3.7) tienen como única excepción aquellos vuelos que se realicen en compañía de un Instructor y siempre que éste vaya desempeñándose como tal, en cuyo caso será el responsable del avión y tendrá las atribuciones y obligaciones que se indican en el párrafo anterior. 3.9.- Para que un piloto pueda llevar pasajeros requiere tener el mínimo de horas indicado en este Reglamento y aprobar un vuelo de comprobación efectuado con un Instructor de la Escuela de Vuelo. 3.10.- Se prohíbe asimismo, llevar a bordo animales o usar el avión como carguero, salvo que el Director y/o Jefe de Operaciones, en casos muy calificados, autorice previamente dicho vuelo, tomando a la vez las medidas pertinentes para asegurar la estiba correcta del avión. 3.11.- Se prohíbe a los pilotos subir o bajar pasajeros en otro lugar que no sea en áreas de estacionamiento, debiendo en todo caso estar el motor detenido. Se exceptúan los Instructores al dejar a su alumno en vuelo "solo". 3.12.- Los socios pilotos que mantienen su entrenamiento en material ajeno al Club y deseen hacer uso de determinado material de vuelo que éste posea, deberán ser sometidos a calificación previa del Director de la Escuela, a quién proporcionarán sus antecedentes de

9

vuelo. Si éste decide favorablemente, nombrará un Instructor de vuelo que estará a cargo de comprobar que el piloto conoce las características, especificaciones y procedimientos contenidos en el Manual de Operaciones del avión, como asimismo de firmar la autorización, previo resultado satisfactorio de un vuelo de inspección. El hecho que excepcionalmente se autorice a un socio piloto a volar determinado avión, por comprobarse que mantiene actividad aérea en material similar, no significa en caso alguno que quede autorizado para volar material inferior para el cual no registre la autorización respectiva. 3.13.- Es obligación del socio piloto volar al menos 6 horas dentro de cada semestre del año calendario, para ser considerado piloto en vuelo, incluyendo 2 horas de vuelo de crucero en los últimos 12 meses. 3.14.- División por Grupo del Material de vuelo. El material de vuelo del CAPM se agrupará de la siguiente forma: Grupo A: C-150 Y C-152 Grupo B: C-172 Grupo C: C-182 RG. 3.15.- La evaluación o chequeo de los socios pilotos estará a cargo del equipo de instructores coordinado por el Director de la Escuela de Vuelo y podrá efectuarse en cualquier tiempo. Esta evaluación o chequeo comprenderá contenidos teóricos y prácticos sobre el material de vuelo, y las demás disciplinas de vuelo, con especial énfasis en los procedimientos de emergencia a aplicar, según material de vuelo. Sin perjuicio de lo anterior, se realizará una estandarización obligatoria, por parte del equipo de instructores, de acuerdo a los plazos y modalidades que establece la autoridad aeronáutica. 3.16.- La evaluación tiene por principal objetivo, verificar el nivel de seguridad, eficiencia y apego a los procedimientos establecidos en las operaciones aéreas por la autoridad aeronáutica y reglamentos del propio Club. El Club define los estándares mínimos con los cuáles a los socios pilotos se les autoriza volar sin instructor o sin piloto de seguridad.

3.17.- Habilitación para actividad por grupo de material aéreo. Grupo A de Material de Vuelo: Alumno Piloto en instrucción Socio con Licencia de Piloto

Grupo B de Material de Vuelo: Socio con Licencia de Piloto y con un mínimo de 70 horas de vuelo, curso sobre el material y habilitado por instructor.

Grupo C de Material de Vuelo: Socio con Licencia de Piloto y con un mínimo de

200 horas de vuelo, curso sobre el material y habilitado por instructor.

3.18.- Habilitación para los vuelos de crucero.

10

Clase A: Alumno Piloto. Sólo podrá hacer vuelos de crucero de acuerdo a las exigencias del curso de piloto reglamentado por la autoridad aeronáutica y bajo la supervisión del cuerpo de instructores Clase B: Piloto autorizado para volar en cualquier aeródromo reconocido por la autoridad aeronáutica que haya sido clasificado por el Club como “sin restricción”1. El Piloto que tenga 70 o licencia más 20 o más horas y siempre que tuviera al menos 6 horas de vuelo en los últimos 6 meses, con actividad en los últimos 30 días. Clase C: Piloto autorizado para operar en cualquier aeródromo reconocido por la autoridad aeronáutica, incluso aquellos que el Club clasifique como “Aeródromo de Operación Restringida”, que tenga 200 o más horas de vuelo y siempre que tuviera al menos 6 horas de vuelo en los últimos 6 meses. Sin perjuicio de lo anterior, la Dirección del Club, podrá prohibir el uso de determinados aeródromos para el material del Club. 3.19.- Está prohibido aterrizar en aeródromos no autorizados por la autoridad aeronáutica. 3.20.- La tarifa para el uso de aviones en vuelo local y de crucero, será la que fije el Directorio. 3.21.- Para usar un material de vuelo específico, por parte de un socio piloto, es necesario solicitarlo a operaciones personalmente, vía teléfono u otro medio disponible y autorizado por el Directorio. La solicitud por sí misma no asegura la disponibilidad del material de vuelo. Esta deberá ser confirmada por la oficina de operaciones. 3.22.- Al momento de hacer su reserva, el piloto deberá indicar el tipo de avión, el tiempo que lo ocupará, el lugar de destino y no podrá delegar esta acción a otro piloto. No se permitirá que un socio piloto efectúe una reserva para dos o más aviones, salvo que sea un instructor que organice un vuelo con alumnos pilotos.

3.23.- Es obligación de todo piloto al solicitar la entrega del material de vuelo por parte del Club, tener en su poder las cartas de vuelo correspondiente a la zona que volará, la que exhibirá al encargado de la oficina de operaciones, junto con el Plan de Vuelo, y cálculo de peso y balance respectivo.

3.24.- El piloto debe informarse detalladamente del estado atmosférico, de los notams y de toda información vigente y relevante tanto de la ruta planificada, de los aeródromos de la ruta como del aeródromo de destino. 3.25.- El piloto tiene la obligación de dejar establecido en la Oficina de Operaciones la planificación de su vuelo. Si la planificación sufre alteraciones, por cualquier circunstancia, el piloto deberá comunicarlo a la oficina de operaciones directa o indirectamente, por el medio más rápido posible. 3.26.- Aparte de llevar el socio piloto, obligatoriamente su licencia de piloto, comprobar que se lleva a bordo a lo menos los siguientes elementos:

1 El CAPM restringe los vuelos para estos pilotos a pistas de la zona cordillerana (Ver disposiciones Reglamentarias Anexas N°

12, en este mismo documento).-

11

1. Certificado de Matrícula del avión. 2. Certificado de Aeronavegabilidad Vigente. 3. Bitácora del avión.. 4. Manual de Operación del Avión. 5. Lista de chequeo. 6. Código de Señales tierra-aire del SAR. 7. Carta de Navegación de la zona a volar. 8. Frecuencias de radio ayuda para la navegación y comunicaciones. 9. Botiquín de emergencias. 10. Cuñas y elementos de sujeción del avión.

3.27.- Se establece como límite general de la actividad de vuelo hasta el FCCV en el aeródromo base o de destino. Treinta minutos antes del FCCV todos los aviones pertenecientes al Club deberán estar aterrizados para pernoctar en el aeródromo base o en un aeródromo autorizado. La excepción a esta disposición son los VFR nocturnos autorizados por la autoridad aeronáutica, por la Dirección del Club y en que participen aeronaves del Club. Estos VFR nocturnos se realizarán de acuerdo a la normativa de la autoridad aeronáutica 3.28.- No podrá iniciarse un vuelo antes de la hora correspondiente al CCCM del lugar en que se encuentre el avión. 3.29.- Los alumnos pilotos y pilotos en general, deberán ceñirse estrictamente a lo establecido por la autoridad aeronáutica en relación con los mínimos establecidos para realizar vuelos VFR. Los vuelos denominados VFR especial, sólo podrán ser practicados en aviones que se encuentren con el equipo mínimo necesario y por pilotos clasificados en Clase C. 3.30.- DE LOS VUELOS LOCALES

3.30.1.- Un vuelo local es el que comienza y finaliza en el Aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros ( 27 millas náuticas ) medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente.

3.30.2.- Aquellos pilotos que estén autorizados para vuelos de crucero, podrán solicitar vuelos locales de una duración superior a una hora y con un máximo de dos horas, pudiendo salir de la zona indicada informando a Operaciones, dejando constancia en el Compromiso de Vuelo la ruta a desarrollar en el vuelo.

3.30.3.- Lo anterior no exime al piloto de la obligación de presentar un Plan de Vuelo a la correspondiente dependencia de control de Tránsito Aéreo, cuando éste sea procedente.

3.30.4.- Está prohibido extender la duración del vuelo sin previa autorización del Director y/o Jefe de Operaciones o del Director de Turno y se considerará falta grave de disciplina excederse en el tiempo estipulado.

3.30.5.- Sin perjuicio de la sanción disciplinaria a que se haga merecedor el piloto que se atrasare, podrá ser obligado a pagar el exceso a doble tarifa, siendo el cobro mínimo de éste exceso el equivalente a media hora de vuelo.

3.30.6.- En los días de mucha demanda de aviones, el Director y/o Jefe de Operaciones o el

12

Director de Turno, podrán limitar el tiempo de vuelo. Asimismo, se confeccionará listas de pilotos que solicitan aviones, debiendo los interesados inscribirse por orden de llegada.

3.30.7.- El alumno-piloto o piloto que se disponga a volar con Instructor, tendrá preferencia sobre el que vuele solo.

3.30.8.- El piloto que no haya volado en ese día tendrá preferencia sobre el que ya lo haya hecho.

3.31.- DE LOS VUELOS FUERA DE CANCHA Y DE CRUCERO

3.31.1.- Será requerimiento mínimo para efectuar el vuelo fuera de cancha, rendir satisfactoriamente un vuelo de inspección que contemple dos aterrizajes en el aeródromo situado a una distancia no inferior a las 30 millas náuticas desde La Paloma. Para solicitar este vuelo de inspección el piloto deberá cumplir con los requisitos establecidos en este reglamento. 3.31.2.- El Director y/o Jefe de Operaciones y/o Director de la Escuela de Vuelo y/o Instructor establecerán las condiciones y los aeródromos que podrán ser operados por los pilotos que estén autorizados para efectuar estos vuelos. 3.31.3.- Se denominan vuelos de crucero aquellos que se realicen a cualquier otro punto del país no referido en el artículo anterior. Los vuelos de crucero para los pilotos del Club Aéreo de Puerto Montt están limitados por el Sur hasta Quellón, salvo autorización expresa del Directorio del Club, previo Visto Bueno del Director de la Escuela de Vuelo y / Instructor. 3.31.4.- Será requerimiento indispensable para realizar estos vuelos de crucero tener aprobado y registrado en la tarjeta de actividad aérea, el curso o habilitación en el material aéreo a utilizar.. 3.31.5.- El Director y/o Jefe de Operaciones y/o el Director de la Escuela de Vuelo, podrán prohibir el uso de determinados aeródromos para el material del Club. 3.31.6.- Al momento de hacer su reserva, el piloto deberá indicar el tipo de avión, el tiempo que lo ocupará y el lugar de destino 3.31.7.- Si el socio piloto decide cancelar una reserva de avión efectuada, deberá comunicarlo a Operaciones al menos con 4 horas de anticipación. Si no cumple con esta obligación, se le podrá aplicar una multa pecuniaria a beneficio del Club por el equivalente al 50% del valor de la hora del material a utilizar. Se eximirá de la multa señalada si existen motivos de fuerza mayor del socio, o condiciones meteorológicas y de seguridad operacional que impidan la realización del vuelo.

. 3.31.8.- Será obligación del piloto haber confeccionado previamente un Planificación de Vuelo con todos los cálculos de distancia, tiempo, consumo de combustible, puntos de chequeo, etc., el que podrá serle exigido por el Director y/o Jefe de Operación, Director de Turno junto a todos los documentos y elementos necesarios indicados en el N° 3. 2.6.- 3.31.9.- El piloto tiene la obligación de dejar establecido en Operaciones su programa de viaje de manera que el Club esté permanentemente informado de los lugares a que se dirige. Si el programa sufre alteraciones, por cualquier circunstancia, el piloto deberá comunicarlo al Club por el

13

medio más rápido posible.

3.31.10.- El piloto debe informarse detalladamente del estado del tiempo atmosférico, de los Notams vigentes, de las características y estado tanto de los aeródromos de la ruta como del de destino. 3.31.11.- Será obligación de los pilotos llenar el Plan de Vuelo cuando la autoridad aeronáutica o el Director y/o Jefe de Operaciones del Club así lo exija. 3.31.12.- La recepción del avión por parte del piloto, se ceñirá al siguiente procedimiento:

a.- Solicitará de Operaciones el compromiso de vuelo, la documentación del avión. b.- Solicitará la entrega del avión al personal de losa de turno. c.- Inspeccionará el avión, dejando constancia de cualquier novedad en el libro de mantenimiento. d.- Verificará que se encuentren a bordo elementos de anclaje, cuñas y vaso de drenaje de estanques de combustible... e.- Aparte de su licencia de piloto, deberá comprobar que lleva a bordo los elementos señalados en el numeral 3.2.6. f.- Verificar que se han cumplido con las siguientes actividades:

- Verificación de niveles de combustible - Cálculo y llenado del formulario de peso y balance. - Llenado del manifiesto de pasajero.. - Registro del vuelo en pizarra de operaciones. - Verificación de anotaciones en libros de novedades. - Llenado y envío del formulario de Plan de Vuelo

3.31.13.- El piloto no podrá exceder los días de tenencia del material de vuelo informado en su planificación de vuelo sin la autorización del Director y/o Jefe de Operaciones o Director de Turno. 3.31.14.- Antes de entregar el material de vuelo al personal de operaciones, luego de realizado un vuelo, el piloto al mando se ceñirá al siguiente procedimiento obligatorio.

- Asegurará la aeronave de acuerdo al checklist de la aeronave, con las excepciones autorizadas por el Club. - Realizará una inspección de postvuelo que incluirá a lo menos lo siguiente:

- Revisión de la existencia en la aeronave de la documentación legal exigida por la autoridad aeronáutica localizada en los sitios habituales de protección de esta documentación. - Retiro de cabina de todas las especies ajenas a los elementos propios de la aeronave y especialmente materiales u objetos que puedan entorpecer el normal funcionamiento de los mandos, así como el retiro de todo tipo de desechos. - Dejar los elementos que van en la cabina de la aeronave en el orden preestablecido por Operaciones del Club. - Instalar traba de controles, protección de tubo pitot y otros elementos de protección según sea el caso. - Medición del combustible remanente y registro en el Cuaderno de Vuelo de la Aeronave y en la Bitácora de la Aeronave. - Inspección visual de la aeronave con la misma rutina de la inspección de

14

prevuelo, excluyendo la verificación de nivel de aceite de motor y drenaje de combustible. - Registro del vuelo en el cuaderno de la aeronave y posteriormente en la bitácora de la aeronave, llenando todos los campos de este registros. - Hará entrega en la Oficina de Operaciones (al personal de operaciones, director o personal de turno) de los documentos y elementos que le fueron entregados por el Club para el vuelo, se incluye en esto las llaves de avión. Completará y suscribirá la hoja de entrega de materiales suministrados antes del vuelo por Operaciones del Club. - Constancia y anotación el libros que correspondan de las novedades que hubiere encontrado en el avión durante el prevuelo, vuelo, postvuelo u otras observaciones de interés para la oficina de operaciones, mantenimiento y socios en general..

15

TITULO IV.- DE LAS SANCIONES 4.1.- Toda contravención a lo dispuesto en este Reglamento, en la legislación aérea vigente o en las disposiciones dictadas por la autoridad aeronáutica y sin perjuicio de las sanciones que puedan aplicar en su caso las autoridades aeronáuticas, será sancionada por la Comisión de Disciplina con arreglo a lo dispuesto en el Artículo N°8 de los estatutos. Como complemento a lo dispuesto en los estatutos lo siguiente: 4.2.- Los socios pilotos del Club Aéreo de Puerto Montt, que tomaren aviones de la institución responderán civilmente de los daños que causen al material del Club. El Directorio del Club será quién, atendidas las razones y circunstancias del caso, fijará el monto de las indemnizaciones, las formas de y plazos de su cumplimiento. 4.3.- Las infracciones que sancionarán con arreglo a estas disposiciones quedan clasificadas como sigue:

(a) Infracción a los reglamentos, al orden jurídico y a la disciplina, que no implique peligro para las personas o cosas; y

(b) Infracción al presente reglamento o a las disposiciones legales obligatorias para los pilotos, que implique un peligro para las personas o cosas, sean en el aire o en la superficie.

4.4.- Por peligro se entiende, la posibilidad o inminencia de daños a personas o cosas. 4.5.- En caso de producirse las consecuencias que se deriven de un acto infractor que constituye peligro, se agregarán las indemnizaciones económicas y las que resulten del posible ejercicio de la acción civil y/o penal correspondiente. 4.6.- Sin perjuicio de las agravantes generales consideradas en el Código Penal, se considerará especialmente grave la reiteración o reincidencia en faltas o infracciones reglamentarias o legales. 4.7.- La Comisión de Disciplina considerará las circunstancias atenuantes en cada caso, y juzgará como tribunal de conciencia. 4.8.- Las sanciones que podrán aplicarse, sin perjuicio de reparar el mal causado, quedarán registradas en la hoja de vida de cada alumno – socio piloto y serán las que se contemplan en la siguiente escala gradual. 1º Amonestación verbal. 2° Amonestación por escrito. 3º Suspensión de 15 días 4º Suspensión de 30 días 5º Suspensión de 60 días 6º Suspensión de 90 días 7º Suspensión de 120 días

8º Suspensión de 180 días 9º Suspensión de 360 días 10º Expulsión del Club Aéreo de Puerto Montt.

16

4.9.- Quedará suspendido un piloto hasta que hubiere pagado los daños causados o la suma que en su caso le hubiere fijado el Directorio, pudiendo ser autorizado por éste a retomar su práctica de vuelo en forma excepcional para mantener su actividad de piloto. 4.10.- Al piloto que efectuare maniobras acrobáticas en aviones no aptos para esas maniobras se le aplicará una suspensión de 180 a 360 días.

4.11.- Al piloto que vuele a menor altura que la reglamentaria se le aplicará una suspensión de 60 a 120 días si fuere sobre despoblado y 120 a 360 días si volare sobre poblado. 4.12.- Al piloto que al término de su vuelo, llegara con una reserva de combustible menor a 30 minutos, se le sancionará con 30 a 60 días de suspensión. 4.13.- Al piloto que aterrizara después del FCCV se le sancionará con una suspensión de 180 a 360 días. 4.14.- Al piloto que aterrizara en aeródromo no autorizado por la autoridad aeronáutica, será sancionado con 180 a 360 días de suspensión 4.15.- Sobre otras transgresiones y sus respectivas sanciones determinará la Comisión de Disciplina, de acuerdo a sus facultades. TITULO V.- DE LA ESCUELA DE VUELO. 5.1.- DE LA ORGANIZACIÓN

5.1.1.- La Escuela de Vuelo es una unidad dentro del Club Aéreo de Puerto Montt, cuya máxima autoridad es el Directorio del CAPM. La Escuela de Vuelo es dirigida por un socio – piloto que se constituye el Director de Escuela de Vuelo, elegido entre los socios activos del CAPM por el Directorio. 5.1.2.- La Escuela de Vuelo está integrada por su Director, el Cuerpo de Instructores, el Cuerpo de Profesores y los alumnos pilotos. Adicionalmente cuenta con personal administrativo. 5.1.3.- La Escuela de Vuelo del Club Aéreo de puerto Montt tiene por objeto impartir, de acuerdo con los Estatutos y Reglamentos de la Corporación y con la Reglamentación de la Autoridad Aeronáutica, la institución teórica y práctica de vuelo, a los Alumnos pilotos que sean socios del Club y aquellos pilotos que, por diversas razones, requieran o deban recibir instrucción, conforme a las disposiciones del presente Reglamento. 5.1.4.- La Escuela de Vuelo puede impartir instrucción conducente a la obtención de la licencia de piloto privado de avión monomotor y/o habilitaciones de acuerdo a las normas aeronáuticas vigentes. 5.1.5.- La Escuela de Vuelo tiene la exclusividad absoluta de la instrucción de vuelo para los alumnos pilotos socios de la institución, debiendo aquellos alumnos que reciben instrucción en material ajeno al Club someterse al Programa de Instrucción vigente en la Escuela de Vuelo de la Corporación.

17

5.1.5.- La Escuela de Vuelo, ejercerá también, la supervigilancia y control de todos los vuelos en material del Club, aún cuando no sea propiamente de instrucción y, en especial, de los raids aéreos de conjunto que organice con autorización de Directorio de Club. 5.1.6.- La Escuela de Vuelo depende del Directorio del Club, de quien recibe los elementos necesarios para su funcionamiento y las directivas para desarrollar sus actividades. 5.1.7.- Las disposiciones de este Reglamento se entenderán, complementarias a los Estatutos y Reglamentos del Club Aéreo de Puerto Montt. Desde la fecha en que entre en vigencia el presente reglamento se entenderán derogadas todas las disposiciones contrarias a lo que en él se dispone. 5.1.8.- El director de la Escuela de Vuelo, será designado por el Directorio del Club Aéreo de Puerto Montt, durará dos años en sus funciones, pudiendo ser reelegido, El Director de la Escuela de Vuelo será también el Jefe de Instructores. El cargo de Director es de exclusiva confianza del Directorio del Club Aéreo, pudiendo éste pedir la renuncia del titular en cualquier momento. 5.1.9.- Para ser Director de la Escuela de Vuelo, se requiere ser Socio Activo de la Corporación, con una antigüedad mínima de cinco años y poseer una Licencia de Instructor de Vuelo, habiéndose desempeñado como tal, al menos, por tres años. 5.1.10.- El Director de la Escuela de Vuelo, deberá organizar y supervigilar la instrucción práctica y teórica que se imparta en ella, debiendo velar especialmente por la uniformidad de los procedimientos y métodos de enseñanza empleados por instructores, exigiéndoles el estricto cumplimiento de los programas y demás disposiciones que rijan la materia, teniendo al efecto todas las facultades ordinarias que tiendan a los fines expuestos y en general a la buena marcha del Club Aéreo. 5.1.10.- El Director responderá ante el Directorio del Club, del funcionamiento de la Escuela de Vuelo. 5.1.11.- El Director de la Escuela de Vuelo tendrá, además, las obligaciones y atribuciones siguientes:

a.- Velar por la observancia de todas las disposiciones contempladas en los Estatutos y Reglamentos generales del Club en lo referente a la actividad aérea, legislación vigente sobre navegación y tránsito aéreo, en las normas de la autoridad aeronáutica y en especial, en el presente reglamento.

b.- Responder ante el Directorio del cumplimiento de las obligaciones de los instructores y profesores de ramos teóricos.

c.- Presentar al Directorio del Club, para su aprobación, los programas de instrucción.

d.- Presentar anualmente al Directorio la Memoria de la Escuela y cada vez que éste lo requiera, un informe escrito de sus actividades.

18

e.- Velar por la disciplina e instrucción del alumnado, aplicándoles sanciones por faltas u otros motivos calificados que no sean materias y atribuciones de la Comisión de Disciplina. Tratándose de transgresiones que ameritan la participación de la Comisión de Disciplina, el Director de la Escuela de Vuelo solicitaré el tratamiento del caso en esta instancia mediante la convocatoria de la Comisión de Disciplina a través del Directorio del CAPM.

f.- Velar por la disciplina del Cuerpo de Instructores y de Profesores y elevar, si el caso a su juicio lo amerita, por escrito a conocimiento del Directorio aquellas infracciones en que hubieren incurrido los instructores y profesores, a fin de que éste determine la convocatoria a la Comisión de Disciplina.

g.- Controlar el desarrollo de toda actividad aérea que se efectúe en el aeródromo, o en cualquier otro lugar, en material del Club, velando por la disciplina de los socios pilotos y pudiendo convocar, de acuerdo a los estatutos, a la Comisión de Disciplina, para el conocimiento y eventual sanción por parte de esta por las transgresiones estatutarias o reglamentarias del Club de parte de los socios pilotos. h.- El director de la Escuela de Vuelo tendrá la facultad de dejar fuera de vuelo a los socios pilotos por problemas disciplinarios, desacato, ocurrencia de incidente o accidente u otra materia que afecte la seguridad operacional aérea, sin perjuicio que de manera ulterior se convoque o no a la Comisión de Disciplina.

i.- Decidir la convivencia y oportunidad en que el cuerpo de Instructores o determinados Instructores deban someterse a pruebas de capacitación o estandarización de maniobras y procedimientos de instrucción, para lo cual nombrará Instructores de Vuelo que tendrán a su cargo estos controles. Para los mismos efectos podrá convocar, con el acuerdo del Directorio a Inspectores Examinadores de Vuelos de la DGAC.

j.- Velar por la conservación del material de vuelo y sugerir a través del Director de Materiales los mejoramientos, modernización, equipamiento del material de vuelo para una mejor instrucción y seguridad de vuelo.

k.- Tomar todas las medidas que sean necesarias y adecuadas para la prevención de accidentes, para lo cual se apoyará en el Encargado de Prevención de Accidentes (EPREVAC)

l.- Organizar conferencias, charlas, cursos generales o especiales, distintos al perfeccionamiento y divulgación de los conocimientos aéreos de los alumnos pilotos, socios y comunidad en general.

5.2.- DEL CUERPO DE INSTRUCTORES 5.2.1.- Forman parte del Cuerpo de Instructores de Vuelo aquellos socios pilotos, que han obtenido y están en posesión de la licencia de instructores y de ayudantes de instructores otorgada por la autoridad aeronáutica, que están debidamente calificados por sus cualidades morales, carácter, disciplina, conocimientos teóricos, pericia de vuelo, que han sido propuestos por el Director de la Escuela de Vuelo y aceptados por el Directorio de la Institución para desempeñarse como Instructor y Ayudantes de Instructores de Vuelo.

19

5.2.2.- El Cuerpo de Instructores reconocerá al Director o a quién reglamentariamente lo reemplace como la máxima autoridad de la Escuela, debiendo asesorarlo en todo momento y velar por el estricto cumplimiento de todas las disposiciones reglamentarias o internas de la Escuela. 5.2.3.- Los miembros del Cuerpo de Instructores tendrán las siguientes obligaciones:

a.- Cumplir con la instrucción a que se hayan comprometido, especialmente, en lo que dice relación con los alumnos pilotos, ciñéndose estrictamente a los programas respectivos.

b.- Vigilar el desarrollo de las diferentes actividades aéreas que se realizan en material del Club.

c.-Asistir a las sesiones de instructores que se verifiquen.

d.- Someterse a los vuelos de estandarización o comprobación que determine la Dirección y asistir a charlas técnicas o rendir los chequeos teóricos que se establezcan.

e.-Velar porque los alumnos en su práctica de vuelo, cumplan con el programa de instrucción o con las tareas que se les haya asignado.

f.- Estar al tanto de las directivas que se impartan o con los acuerdos que se tomen y que digan relación con la instrucción.

g.- Informar a la Dirección de la Escuela, Director y/o Jefe de Operaciones de cualquier anomalía que encontraren en los diferentes vuelos o de cualquier transgresión a la reglamentación vigente.

h.- Practicar chequeos reglamentarios y estandarización a socios pilotos, registrando en las hojas de calificación de pilotos, el detalle de las maniobras y pericias practicadas y evaluadas.

i.- Cumplir con los turnos y demás misiones y responsabilidades que le encargue la Dirección de la Escuela de Vuelo y/o el Directorio del Club.

j.- Participar en los Raids Aéreos institucionales, procurando aprovechar esta actividad como una oportunidad formativa, de experiencia y pericia para alumnos y socios pilotos. k.- Es obligación del Instructor de Vuelo vigilar y dirigir los vuelos de instrucción que

realicen sus Ayudantes, siendo responsable de sus respectivos alumnos.

l.- Es obligación del Ayudante de Instructor, informar continuamente al Instructor titular sobre el trabajo realizado y le solicitará su intervención cuando lo estime conveniente.

m.- Es facultad exclusiva del Instructor de Vuelo decidir el primer vuelo “solo” de un alumno, debiendo estar presente en el aeródromo cuando éste se realice. Asimismo mantendrá especial vigilancia personal o delegada en los “vuelos solos”

20

subsiguientes, hasta que el alumno, a su juicio, logre demostrar seguridad y capacidad aceptable para continuar las prácticas de vuelo “solo”.

n.- Asesorar al Director y/o Jefe de Operaciones y Director de Escuela, cuando así estos lo requieran, para coadyuvar en las autorizaciones de vuelos de socios pilotos.

5.2.4.- Son facultades de los Instructores de Vuelo:

a.- Proponer a la Dirección cambios en los diferentes programas de instrucción e ideas sobre la mejor manera de llevarlos a efectos o de elevar el estándar de vuelo de los socios.

b.- Amonestar o suspender de vuelos previamente a su alumno o al de otro Instructor, cuando éste estuviera ausente, en los casos en que a su juicio el vuelo no dé garantías de seguridad o haya transgredido las disposiciones reglamentarias, dando cuenta a la Dirección de la Escuela y/o al Jefe de Operaciones.

c.- Amonestar o suspender previamente a los socios pilotos por las mismas razones anteriores, debiendo dar cuenta oportunamente de ello a las personas señaladas en el punto anterior.

d.- Registrar con su firma en la hoja de Actividad Aérea del piloto los resultados obtenidos en los chequeos, sean favorables o desfavorables.

5.3. DEL CUERPO DE PROFESORES DE RAMOS TEORICOS

5.3.1.- Los profesores de Ramos Teóricos dependerán de la Dirección de la Escuela de Vuelo y serán los encargados de la enseñanza de las materias contempladas en los diferentes programas de instrucción. 5.3.4.- Para ser nombrado profesor de las diferentes asignaturas se requiere haber demostrado idoneidad para el cargo y ser propuesto por la Dirección de la Escuela. 5.3.5.- Los profesores tendrán las siguientes atribuciones y obligaciones:

5.3.5.1.- Cooperar con la Dirección en la buena marcha de la Instrucción en general. 5.3.5.2.- Asistir puntualmente a las horas que fije el horario de clases. 5.3.5.3.- Dar estricto cumplimiento a los programas de instrucción. 5.3.5.4.- Anotar en el libro de clases la asistencia del alumnado. 5.3.5.5.- Informar a la Dirección de la asistencia y del resultado de los exámenes o interrogaciones que hubiera tomado.

5.4.- DE LOS ALUMNOS 5.4.1.- Los alumnos desde que son aceptados por el Directorio como tales y hasta la obtención de su licencia de piloto privado, formarán parte de la Escuela de Vuelo y dependerán de su Dirección.

21

5.4.2.- Los alumnos tendrán las obligaciones que los Estatutos y Reglamentos del Club prescriben para todos los socios y además deberán someterse a la Reglamentación de la Escuela de Vuelo, contenida en el presente reglamento. 5.4.3.- Los alumnos de la Escuela de Vuelo tienen la categoría de socios activos del Club Aéreo de Puerto Montt, por lo que deben mantener sus cuotas sociales y otras obligaciones pecuniarias con el Club al día. 5.4.4.- No aprobar el Curso de Vuelo y por tanto no obtener la Licencia de Piloto Privado, no significa por sí mismo la pérdida de calidad de socio. Los factores por los cuales se pierde la calidad de socio están contenidos en los estatutos de la Corporación. 5.5.- DE LOS ALUMNOS PILOTOS Y LOS CURSOS DE VUELO 5.5.1.- Para optar a la licencia de alumno piloto se requiere ser aprobado por el Directorio del Club Aéreo de Puerto Montt y cumplir los requisitos exigidos por la Autoridad Aeronáutica. 5.5.2.- El Club Aéreo de Puerto Montt, efectuará cursos de vuelo en cualquier época del año. El número de alumnos estará sujeto a las limitaciones que fije el Directorio del Club Aéreo. 5.5.3.- El Club Aéreo de Puerto Montt, reserva el derecho de admisión de socio. 5.5.4.- El curso de vuelo para optar a la licencia de piloto privado comprende dos tipos de instrucción: una teórica y una práctica.

a.- La instrucción teórica abarca las siguientes asignaturas: Aerodinámica, Reglamentación y Tránsito Aéreo, Navegación, Motores, Meteorología, Performance, Fisiología de Vuelo, sin perjuicio de otras que pueda fijar la autoridad aeronáutica o aquellas que recomiende la Dirección de la Escuela de Vuelo.

b.- La Dirección de la Escuela de Vuelo dispondrá de la instrucción teórica a los alumnos seleccionados, confeccionando el calendario de las clases y su horario. c.- Aquel alumno que no asista al 75% de dichas clases, no será admitido a rendir exámenes, a menos que la Dirección, en casos muy calificados, lo autorice expresamente.

d.- Al término de cada asignatura el profesor de la misma, tomará un examen escrito a los alumnos.

e.- Si el alumno fracasare en los exámenes de Aerodinámica, Tránsito Aéreo o Manual del Avión a volar, con que deberá iniciarse el Curso Teórico, no podrá continuar su instrucción práctica hasta haber aprobado en su segunda oportunidad la asignatura correspondiente.

f.- Si el alumno fracasare en cualquiera de otras asignaturas deberá repetir el examen y si después de esta nueva oportunidad no lo aprobare, no podrá ser presentado a rendirlo ante la autoridad aeronáutica.

22

g.- Sin embargo, el alumno que ha sido rechazado por esta razón, podrá postular a ser admitido como alumno de un nuevo curso.

h.- La instrucción práctica se regirá por el programa aprobado por la autoridad aeronáutica, siendo actualmente de acuerdo a: DAP-01-04 / DAP-01-07.

5.5.5.- A los alumnos se le asignará Instructor por el Director de la Escuela de Vuelo, basándose especialmente en la antigüedad de cada uno como Instructor del Cuerpo de Instructores y en la compatibilidad de tiempo disponible. 5.5.6.- La instrucción práctica sólo comienza cuando el alumno sea poseedor de la respectiva licencia otorgada por la autoridad aeronáutica que lo acredite como alumno piloto. 5.5.7.- El alumno piloto, para iniciar su instrucción de vuelo, deberá además, haber cancelado al menos el 20% del valor del Curso y haber asegurado, a juicio de la Administración del Club, el pago del saldo restante. 5.5.8.- Es obligación del alumno estar en las mejores condiciones físicas posibles para el vuelo, especialmente en lo que se refiere al suficiente descanso en la noche anterior al mismo. 5.5.9.- El alumno piloto tiene la obligación de disponer del suficiente tiempo para volar. 5.5.10.- El alumno que por su culpa se retrasare en la instrucción teórica y práctica, podrá ser eliminado del Curso por resolución del Directorio del Club. Estos alumnos podrán solicitar ser admitidos en el nuevo curso, reservándose el Directorio del Club el Derecho de admisión. 5.5.11.- Los alumnos pilotos no podrán volar otro material que no sea el de instrucción del Club Aéreo de Puerto Montt, ni con otro acompañante que no sea su instructor designado, salvo casos calificados por la Dirección Curso de Vuelo y con el consentimiento del Instructor Titular. 5.5.12.- Durante el período de vuelo ”solo” los alumnos deberán ceñirse estrictamente a las maniobras, tiempo y zona de trabajo señalados por el Instructor. 5.5.13.- Estos períodos no podrán ser mayores de dos horas totales, con vuelos de duración máxima de una hora y dentro de los tres días siguientes al último vuelo dual. Transcurrido este lapso o cumplidas las horas, deberá el alumno comunicarse con su Instructor para continuar su instrucción. 5.5.14.- El vuelo de travesía del alumno, al mando solo , se realizará con la supervisión directa del Instructor en la Planificación de raid. En concreto el alumno deberá ser acompañado por su Instructor, Quien lo seguirá en otro avión en etapa de instrucción o en el mismo avión como examinador. Este es un derecho del Club Aéreo de Puerto Montt, en la entrega del material de vuelo. 5.5.15.- Los alumnos que hayan dado término al Programa de Instrucción respectivo, serán propuestos por su Instructor a la Dirección de la Escuela de Vuelo, para rendir un pre-examen ante otro Instructor. 5.5.16.- Posterior al examen final ante la DGAC, e independientemente a que el piloto esté en posesión de su Licencia de Piloto Privado, por seguridad de vuelo ante condiciones adversas

23

de esta zona, el Club Aéreo de Puerto Montt, se reserva el derecho de autorizar al piloto para que vuele sólo a otras pistas, hasta, que a su juicio, haya adquirido experiencia de vuelo como piloto al mando de la aeronave correspondiente a esta etapa. 5.6.- DE LA INSTRUCCION DE SOCIOS PILOTOS EN MATERIAL AER EO CLASE B.

5.6.1.- Comprende la Instrucción que reciben los pilotos en los diferentes aviones que no se consideran material superior.

5.6.2.- La Dirección de la Escuela de Vuelo determinará la precedencia de los diferentes tipos de aviones y los requisitos que el piloto deberá cumplir para recibir instrucción en ellos.

5.6.3.- Ningún piloto podrá inscribirse y recibir instrucción de vuelo ni ser chequeado en este material, sin que acredite previamente ante el Instructor, conocer en forma satisfactoria las características, procedimientos y performances del avión, así como el uso de las tablas o manual del avión.

5.6.4.- Si un piloto que inicia la instrucción en un determinado material conforme al programa vigente y que, a juicio del Instructor, no se encuentre preparado para ello, deberá corregir sus deficiencias en el material que le indique el Instructor y después de una inspección en ese material podrá reiniciar la instrucción.

5.6.5.- Para volar material cuadriplaza Clase B, el piloto deberá aprobar un Curso de este material de vuelo, el que lo habilitará además, para efectuar vuelos de crucero.

5.6.6.- Los requisitos mínimos para inscribirse en un Curso de este material, son los

siguientes:

- 20 horas de vuelo contadas desde que obtuvo su Licencia de Piloto. - 12 horas de vuelo de crucero - Acreditar lo señalado en el numeral 5.6.3.-

5.6.7.- El Curso de este material de vuelo contiene tres partes: una teórica, la que tiene asistencia obligatoria y cuyo examen escrito debe ser aprobado según lo establecido por la Escuela de Vuelo; una instrucción práctica en material cuadriplaza de tren y paso fijo, y un examen consistente en un vuelo de crucero evaluado por otro Instructor designado por la Escuela de Vuelo.

5.6.8.- Una vez que el piloto haya sido aprobado en el Curso de este material de vuelo, de acuerdo a lo dispuesto en los párrafos anteriores, podrá solicitar una inspección, instrucción o curso, según corresponda, en los demás tipos de aviones cuadriplaza que no estén clasificados como material superior.

5.7.- DE LA INSTRUCCIÓN DE SOCIOS PILOTOS EN MATER IAL AEREO CLASE C. 5.7.1.- Es aplicable todo lo señalado en el numeral 5.6.- salvo que el número de horas mínimas para iniciar la habilitación en este material es de 200 horas de vuelo.

24

DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS ANEXAS DETERMINADAS POR EL

DIRECTORIO DEL CLUB AEREO DE PUERTO MONTT

25

1.- REGLAMENTO DE RAID AEREOS.

I.- DEFINICIONES. 1.- El Raid del Club Aéreo de Puerto Montt es una actividad de vuelo colectivo institucional, destinado a: la instrucción; adquisición de experiencia en la planificación y ejecución de vuelos; reconocimiento y práctica de vuelo en rutas, pistas; práctica de navegación, radio ayudas; al incremento de la camaradería, la colaboración y también con propósitos de contacto y convivencia con la comunidad aérea nacional. 2.- El Directorio del Club Aéreo de Puerto Montt, en cada oportunidad, a propuesta de los Directores de Eventos, de Escuela y de Operaciones analizará y aprobará la propuesta de raid. 3.- La propuesta de raid deberá someterse a la consideración y aprobación del Directorio con la debida anticipación al inicio programado del raid. 4.- La propuesta de raid, aludido en los N°s 2 y 3 de berá contener a lo menos lo siguiente:

> Fechas de realización de la actividad. > Material aéreo previsto a utilizar. > Destino, rutas, puntos de aterrizaje, pernoctación y su respectiva programación. > Estimación presupuestaria con su respectiva memoria de cálculo.

II.- ORGANIZACIÓN. 5.- Aprobada por el Directorio la idea del raid, se procederá a su Planificación y Organización, cuya responsabilidad será de los mismos directores que presentaron la propuesta. 6.- Para la planificación y organización del raid, los directores encargados podrán solicitar la colaboración y formar equipos con otros socios. A estos mismos socios u otros los directores encargados podrán asignar funciones y responsabilidades en la ejecución del raid respectivo. 7.- En esta etapa de planificación y organización del raid, se deberá especialmente prever:

> Que el material aéreo a utilizar se encuentre completamente habilitado para la actividad. > La conformación adecuada de las tripulaciones, designando pilotos experimentados a cargo de cada aeronave en la ejecución del raid. > La planificación precisa del vuelo por tipo de avión para procurar una operación segura. Esta planificación deberá hacerla todo piloto al mando, para el raid completo, independientemente que solo vuele al mando tramos discontinuos. Tal planificación deberá ser conocida, en el caso de pilotos, por el Director de Operaciones o quién haga sus veces en la ejecución del raid. Para el caso de la instrucción de alumnos se exigirá también la planificación del raid, la que será revisada por los socios instructores. >La logística del raid, esto es asegurar los lugares y condiciones de las pernoctaciones, alimentación, transporte de las tripulaciones, suministro de combustible y eventuales reparaciones del material aéreo. > La elaboración de un presupuesto de mayor detalle basado en cotizaciones y memoria de cálculo, el que deberá ser presentado al Presidente y Tesorero del Club.

III.- PARTICIPANTES DEL RAID.

8.- Podrán participar en el raid los socios activos, pilotos y alumnos que se encuentren al día en sus obligaciones pecuniarias con el Club y que no tengan sanciones que impliquen estar suspendidos sus derechos de socios. De acuerdo a la disponibilidad de plazas en las aeronaves podrán participar socios pasivos y/o honorarios. 9.- El Directorio del CAPM, en la programación del raid, por consideraciones especiales, podrá autorizar la participación en el raid o en tramos de este, de personas distintas a las señaladas en el N° anterior. Esta misma potestad, en la realización de l raid, la tendrá el socio piloto que esté a cargo del raid, en conjunto con a lo menos el director de operaciones, o quién haga sus veces en el raid. Del mismo modo estos mismos están facultados para realizar cambios, reducciones en las

26

tripulaciones y en general cambios en la programación original por razones de seguridad, disciplinarias o por fuerza mayor. IV.- FINANCIAMIENTO DEL RAID. 10.- El financiamiento del raid se realiza con recursos que se recaudan de la cuota social que pagan los socios. De esta cuota social, UF 0,2 mensual por socio, se destina a un fondo para raid. Con este fondo acumulado, el Club podría financiar en cada raid, lo siguiente: > El costo de las horas de vuelo, para la realización de los raid, las que serán valoradas al equivalente al 80% del valor normal de las horas de vuelo que pagan los socios. > Alojamiento de las tripulaciones (socios) en las condiciones y lugares programados. > Alimentación de las tripulaciones (socios) en las condiciones y lugares programados. 11.- Si el presupuesto y gasto efectivo del raid excediere la disponibilidad de fondos determinada por el Directorio para un raid en particular, los socios participantes del raid respectivo deberán contribuir al financiamiento de los ítems señalados en el N° 10, en el orden inverso. Esta contribución podrá hacerse en la ejecución del raid y/o con cargo a la cuenta corriente de cada socio. 12.- Siendo el raid una actividad formativa, de camaradería, de relaciones públicas que contribuye a incrementar la pericia en el vuelo, la convivencia y la imagen institucional, el Directorio debe administrar los recursos disponibles de manera de velar por que esta actividad sea frecuente y permanente en el tiempo. De esta manera el Directorio debe procurar que anualmente se disponga de los recursos necesarios y suficientes para la realización de raid de características similares y atractivos para los socios del Club. 13.- Para lo anterior el Directorio podrá recurrir además de la UF 0,2 mensual por socio, al cofinanciamiento de los propios socios y a otras recaudaciones que acuerde el Directorio. V.- INFORMES. 14.- Una vez finalizado el raid, los Directores encargados del raid respectivo, o quienes hagan sus veces, presentarán al Directorio en su reunión ordinaria más próxima, un informe documentado sobre la actividad realizada. En este documento se deberá informar a lo menos lo siguiente: > Nómina de pilotos encargados del raid y las responsabilidades asignadas a cada cuál. > La programación del raid, programa efectivamente ejecutado y las razones de las modificaciones. > Material de vuelo utilizado y horas de vuelo por material utilizado en el raid. > Nómina de pilotos, alumnos y otras personas participantes del raid. > Detalle, descripción y análisis de novedades de importancia sobre el raid, relativos a tripulaciones, socios, material de vuelo o cualquier otro aspecto de importancia a considerar en futuros raid. 15.- Igualmente los Directores encargados del raid, quienes hagan sus veces y especialmente el socio con la responsabilidad de la tesorería del raid, deberán presentar al Directorio, en la misma oportunidad anterior, el presupuesto de gastos (y sus memorias de cálculo) y un informe pormenorizado de gastos del raid, con la respectiva documentación de soporte y memorias de cálculo si las hubiera. 16.- Si con el informe anterior se determina que los gastos son superiores a la disponibilidad del fondo raid determinada por el Directorio, se procederá a prorratear a las cuentas de los socios el excedente gastado de acuerdo al orden establecido en las cláusulas 10 y 11. 17.- Si con el informe indicado se determina que los gastos son inferiores a la disponibilidad determinada por el Directorio, se reasignará este excedente no gastado al mismo fondo para el financiamiento de futuros raids. (Puerto Montt, enero de 2010; aprobado en la reunión de directorio del 12 de enero de 2010).

27

2.- Se acuerda que las transgresiones a las siguientes normas internas serán sancionada de esta forma: el socio que pilotare un avión del Club luego de una inactividad de más de 30 días o el socio que volare al mando habiendo sido superada la deuda estipulada de $60.000 será sancionado con una multa de 2 UF. (Reunión de Directorio del 04 de mayo de 2010).

3.- Respecto del avión CC SMZ se acuerda rebajar a 200 horas para la habilitación aumentando los requisitos de instrucción en cuanto a dominio del manual del avión y examen práctico. Asimismo, se acuerda rebajar el costo de la hora de vuelo, en relación a la economía de consumo de combustible luego del Exchange de carburador. (Reunión de Directorio del 02 de marzo de 2010).

4.- Se acuerda reactivar los vuelos en beneficio de terceros, previa preparación de temas administrativos y llenados de fichas de socios cooperadores. La administración, en su amplio concepto, será llevada por operaciones y administración del Club. Estos vuelos en sus aspectos operativos, serán autorizados en orden de precedencia por el Jefe de Operaciones, en su defecto el Jefe de Instructores, en ausencia de este por el Presidente del Club, o en quién este delegue sus responsabilidades y atribuciones. (Reunión de directorio del 07 abril 2010).

5.- Se acuerda que luego de la aceptación de solici tudes de arrendamiento de terrenos se dará un plazo de 4 meses para la suscripción del contrato respectivo. Si este acto no se realiza en este plazo por los solicitantes, quedará sin efecto la aceptación de la solicitud respectiva. (reunión de directorio del 03 de noviembre 2010). 6.- Se acuerda de manera unánime establecer incenti vos para los socios instructores de vuelo , consistente en la eximición del pago de la cuota social y la acumulación para beneficio da cada instructor del 10% de las horas de vuelo dual en instrucción o reentrenamiento. Deberá crearse un reglamento para este efecto. (Reunión de 03 de marzo de 2010). Se transcribe el reglamento respectivo.

BENEFICIO A LOS INSTRUCTORES DEL CLUB AEREO DE PUER TO MONTT.

CONSIDERANDOS

Con el propósito de reconocer la valiosa contribución que hacen los pilotos instructores en la formación de pilotos y por este intermedio a la incorporación de nuevos socios y pilotos a nuestra institución, que la hacen más dinámica y vigente. También con el propósito de estimular a otros socios pilotos para habilitarse y servir al Club como instructores de vuelo; el Directorio del Club Aéreo de Puerto Montt, en su sesión del 03 de marzo de 2009 ha acordado lo que sigue. ACUERDO DEL DIRECTORIO “Los instructores de vuelo del Club Aéreo de Puerto Montt, en actividad; a partir del 01 de abril de 2009, serán eximidos del pago de la cuota social mensual y acumularán a partir de esta misma fecha, para su beneficio el 10% de las horas de vuelo dual realizadas con sus alumnos en instrucción y con pilotos en reentrenamiento. Se excluye la rutina de check in de pilotos del Club, fuera de vuelo por disposiciones reglamentarias internas o por desfase de renovación de licencias”. ASPECTOS REGLAMENTARIOS DEL ACUERDO 1.- El 10% de las horas indicadas en el Acuerdo del Directorio, serán sobre el mismo tipo de material utilizado en instrucción o reentrenamiento. Si el instructor con horas acumuladas desea utilizar en su beneficio un material de vuelo distinto, para los efectos del descuento en su cuenta específica de

28

las horas disponibles, se hará la conversión de horas de acuerdo a los valores hora vigentes de los materiales de vuelo respectivos. 2.- Para los efectos de la administración del beneficio de las horas de vuelo, operaciones y administración abrirán cuentas específicas de horas de vuelo dual por instructor, con el cálculo del 10%, registro de utilización de estas horas, todo lo cual deberá llevarse debidamente actualizado. Esta disposición se aplicará a partir del 01 de abril de 2009. 3.- Se entenderá por horas disponibles para el instructor, la resultante de la aplicación del 10% sobre las horas de vuelo dual con alumnos en instrucción y con pilotos en reentrenamiento, menos las horas voladas por el instructor beneficiado. Los instructores no podrán hacer vuelos bajo esta modalidad de beneficio si no tienen horas efectivamente disponibles. 4.- Para acceder y mantener este beneficio, el instructor deberá estar en posesión de la licencia de instructor vigente, estar autorizado por el Directorio del Club para ejercer como instructor de vuelo, tener responsabilidades, actividades asignadas y en ejecución en la Escuela de Vuelo. 5.- El beneficio para el instructor se perderá cuando no se cumpla uno, cualquiera de los requisitos de la cláusula anterior y cuando el instructor sea objeto de alguna sanción prevista en los estatutos o reglamentos vigentes de la corporación o cuando el Directorio así lo determine por causas propias del instructor, de la escuela de vuelo o por razones superiores de la institución. 7.- Se acuerda reglamentar lo siguiente: los instru ctores para poder hacer vuelos de instrucción con alumnos, deben estar al día en sus pagos con el Club, de acuerdo a las mismas normas que rigen para cualquier socio – piloto. (Reunión Directorio del 02 de diciembre 2008).

8.- Se acuerda la descripción del cargo de Administ rador del Club Aéreo de Puerto Montt. ARTICULO DIECIOCHO DE LOS ESTATUTOS DEL CLUB AEREO DE PUERTO MONTT.- “El Directorio podrá delegar parte de sus facultades administrativas en un Gerente especialmente designado por él, quien obrará con estricta sujeción a las instrucciones que se le hayan impartido, verbalmente, por escrito o por escritura pública que será firmada por el Presidente, el Secretario y el Tesorero o por la persona que con este objeto designe el Directorio. Las funciones y facultades del Gerente son sin perjuicio de las que corresponden al Tesorero”.(SIC) DEPENDENCIA, FUNCIONES Y FACULTADES DEL ADMINISTRAD OR – GERENTE.

1.- El cargo depende jerárquica y directamente del Directorio y la contraparte para todos los efectos de las funciones del Administrador, es el Presidente y Tesorero del Directorio. 2.- Tiene bajo su dependencia al personal de administración, y se coordina con el personal de operaciones aéreas, de mantenimiento y de combustibles. 3.- El cargo tiene la responsabilidad de la ejecución de la función administrativa de la Corporación, entendiéndose por esto la administración de personal, contable, tributaria, económica, financiera del Club. Lleva registros, controla e informa de toda la función administrativa. 3.- Ejecuta y coadyuva en los programas de actividades, metas, realizaciones definidas por el Directorio. Lleva registros y elabora informes. 4.- En base a los programas anuales definidos por el Directorio elabora los presupuestos de ingresos y gastos. 5.- Suministra las funciones administrativas, económicas, de registros, control e informes en los ámbitos pertinentes de operaciones aéreas, mantenimiento del material aéreo, combustibles y otras áreas de negocios actuales y futuras de la Corporación. 6.- Elabora informes de gestión de todos los ámbitos de su responsabilidad para el Directorio y Asambleas de Socios con la frecuencia que determine el Directorio. 7.- Administra, informa a quién corresponda sobre las diversas cuentas de ingresos y gastos de la Corporación, realiza balances, informes financieros, económicos y de otra índole de su responsabilidad, que solicite el Directorio.

29

8.- Administra los servicios y suministros de terceros que coadyuvan a la función administrativa de la Corporación.

9.- Se acuerda sobre procedimientos de auditoría in terna para el CMA del Club Aéreo de Puerto Montt.

PREDISEÑO DE PROCEDIMIENTOS DE AUDITORIA INTERNA CENTRO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES 087.

AREAS TEMAS FRECUENCIA

OPORTUNIDAD

RESPONSABLES HERRAMIENTAS

A.-

CERTIFICACIONES

1.- Auditoría de registro de

tiempos, mantenciones y

reparaciones de aviones,

motores y hélices

Cada 10 meses a partir de

enero de 2010 (Primera

auditoría octubre 2010)

Auditores internos

designado por

Directorio y

Supervisor de

Mantenimiento

Bitácoras de aviones, motores,

hélices. Horómetros aviones,

registros de mantención,

reparaciones. Check list.

2.- Auditoría de registros de

instrumentos de avión

Registros de instrumentos

aviones, mantenciones

reparaciones. Check list

3.- Auditoría de registros de

la electrónica de aviones

Registros de la electrónica de

aviones, mantenciones

reparaciones. Check list

B.-

REVISIÓN DE,

MANTENCIONES

PROGRAMADAS DE

AVIONES

1.- Auditoría sobre

programación de revisiones

y mantenciones de todos

los aviones

Cada 6 meses (Primera

auditoría abril 2010,

segunda octubre 2010)

Auditores internos

designado por

Directorio y

Supervisor de

Mantenimiento

Revisión de documentos que

contienen la programación de

todos los aviones

2.- Auditoría aleatoria de

mantención de 50, 100 y

200 horas de .

Al año deberán hacerse a lo

menos 3 auditorías 1 de 50,

1 de 100 y otra de 200

horas sobre el material que

corresponda

Check list correspondiente a los

ítems a revisar por cumplimiento

de horas y aviones respectivos

C.-

INFRAESTRUCTURAS,

EQUIPOS Y OTROS DE

CMA

1.- Auditoría de

infraestructuras,

instalaciones, equipos y

herramientas de CMA

Se realizará esta auditoría

una vez al año, en el mes

de junio de cada año

Auditores internos

designado por

Directorio y

Supervisor de

Mantenimiento

Check list de ítems sobre puntos

críticos disponibilidad, estado y

acciones correctivas.

2.- Auditoría de inventarios

de insumos, repuestos y

otros

Al año se realizarán dos

auditorías en abril y octubre

de cada año

Comparación entre inventarios y

verificación de existencias

30

10.- Con el propósito de llevar un mejor registro, administración y recaudaciones de los vuelos en nuestros aviones y con el propósito de velar por los intereses del Club y de los asociados, el directorio con fecha 30 de septiembre de 2008, ha aprobado las siguientes definiciones, clasificaciones y normativas de vuelo en el material de nuestro club.

Clase de vuelo

Símbolo identificador

Descripción Con cargo a:

Vuelos de pruebas

VPM Vuelos necesarios para que el material quede autorizado para su utilización por los socios – pilotos. Se hacen después de reparaciones, mantenciones, o por ser material nuevo por socios pilotos autorizados.

Tesorería del Club

Vuelos de representació

n y ceremoniales

VRC Los vuelos de representación se refieren a aquellos que realizan socios del Club en una misión oficial ante autoridades, organizaciones aeronáuticas y/ o clubes aéreos. Los ceremoniales se refieren a la participación con el material de vuelo del Club a ceremonias oficiales propias y/o con terceros, en que se realizan desfiles, formaciones aéreas.

Tesorería del Club y otras modalidades compartidas.

Vuelos socios VSS Son los vuelos que realizan los socios – pilotos con fines de habilitaciones, recreativos, deportivos. El valor de estos vuelos son subsidiados respecto del costo de operación real del material de vuelo respectivo

Cada socio - piloto en la fracción no subsidiada

Vuelos alumnos Escuela

VAE Son los vuelos de instrucción que hacen los alumnos pilotos para obtener la licencia de piloto, o los pilotos en reentrenamiento, en el material de vuelo dispuesto por el club para estos efectos.

Cada alumno piloto o piloto en reentrenamientode acuerdo a las modalidades de pago especificadas por el club.

Vuelo socio interés

particular

VIP Son vuelos en que el propio socio – piloto utiliza el material de vuelo con fines particulares, asociados a su propia actividad profesional – empresarial. El valor de estos vuelos, en los materiales respectivos es el mismo quel VSS. Sin embargo, esta clase de vuelo deberá especificarse en la bitácora de vuelo del material respectivo.

Cada socio - piloto

Vuelos Cooperadores

VCC Son vuelos solicitados por socios cooperadores (terceros) y de cargo de estos. Se cancelan estos vuelos en las oficinas y al personal administrativo, con anticipación a su ejecución, en base a

Terceros

31

valores horas y tarifas por destinos pre – establecidas.

Vuelos especiales

VED Son vuelos en que el Directorio los califica como tales y se refiere principalmente a vuelos raid, participación en competencias aéreas, uso del material de vuelo en emergencias, catástrofes y otros. El valor de estos vuelos será también de cargo especial, dependiendo del carácter de cada vuelo. Esto será determinado por el Directorio del Club

Especial

Cada vez que los socios pilotos registren sus vuelos deberán llenar en la bitácora de vuelo respectiva los datos que se solicitan y especialmente deberán especificar el tipo de vuelo que han realizado (Colocar identificador del vuelo ejecutado). Estas bitácoras están disponibles en la oficina de operaciones. Para los efectos de registros y control de los vuelos ejecutados, cada 15 días el Vicepresidente y el Director de Operaciones revisarán y analizarán los registros de vuelos y estarán estos facultados, con razones fundadas, para reclasificar los vuelos informados por los alumnos y socios pilotos, con los cambios de los valores respectivos que serán cargados o deducidos de las cuentas de los socios pilotos u otras concernidas. La aplicación de esta nueva modalidad exige tener registros y control de vuelos más precisos, de mayor detalle, accesibles y con información unificada. Para esto, con algunas modificaciones menores (para recoger más información válida para finanzas y de control) las tradicionales bitácoras de vuelo serán adaptadas y colocadas a disposición de los socios pilotos en breve plazo. Por lo pronto y mientras no se tengan disponibles estos nuevos libros de registros, las anotaciones deberán hacerse en las antiguas bitácoras de vuelo. Las bitácoras a implementar buscan, como ocurría en las antiguas bitácoras, entregar información a los pilotos; del historial inmediato detallado de vuelo del avión a utilizar, tripulaciones que han utilizado el material, información de horómetro, información de carguío de combustible, anuncio de observaciones hecho por los alumnos, socios pilotos que utilizaron el avión con antelación, entre otros, información que se vincula a la seguridad del vuelo a emprender. Por otra parte, estos registros servirán como información para administración y finanzas, para el control de los vuelos ejecutados y como material de registro histórico de las actividades de cada uno de los socios y material de vuelo. (30 de septiembre de 2008). 11.- En el caso de socios pilotos que pernocten co n una aeronave fuera del aeródromo MMB serán responsables y cuidarán que el material de vuelo quede con los máximos resguardos para evitar daños, daños maliciosos y pérdidas. La primera pernoctación del material de vuelo, fuera de nuestras instalaciones será libre de pago y las restantes se regirán de acuerdo a lo siguiente: > 2 horas de vuelo libera de pago a la segunda pernoctación. > 3 horas de vuelo libera la tercera pernoctación. > 4 horas de vuelo libera la cuarta pernoctación. > 5 horas de vuelo libera de pago la quinta pernoctación, siendo ésta el límite de pernoctaciones sin cobro, independientemente de si se vuelan 5 o más horas. El valor de una pernoctación es igual a un valor hora del material utilizado.

32

(Según Acta N° 1 de reunión de Directorio del 08 de enero de 2008). 12.- Los postulantes a incorporarse como socios y a realizar el curso de piloto civil en nuestro Club, deben presentar junto a la solicitud respectiva, lo siguiente: a.- Nombre de socios patrocinantes. b.- Curriculum Vitae. c.- Certificado de Antecedentes. d.- Certificado DICOM. e.- Informe psicológico. f.- Información y acreditación de renta mensual y/o anual (Según Acta N° 1 de reunión de Directorio del 08 de enero de 2008). 13.- Una vez obtenida la Licencia de Piloto Privado se d eberán efectua r las siguientes etapas en el material aéreo del Club, como Piloto al Mando:

ETAPA en horas (1)

Material Aéreo

Condición de vuelo Observaciones

(3) Piloto Sólo Con

Instructor Con

pasajeros

Tener Licencia

C- 150 y C - 152

Pistas autorizadas

por Club

A discreción no VASI (4)

Licencia +

10 hrs

C- 150 y C - 152

Pistas autorizadas

por Club

A discreción si

VSI (5)

Licencia + 30 hrs (a)

Anteriores y C - 172

Pistas autorizadas DGAC (s/r)

A discreción si

Excluye zona Cordillera

Licencia +110 hrs.

Anteriores y C - 172

Pistas autorizadas

DGAC

A discreción si

Cordillera previa habilitación.

Cumplidas 200 hrs. (2)

Anteriores y C – 182 RG

Pistas autorizadas

DGAC

A discreción si

Previa habilitación en C - 182 RG y un mínimo de 80 horas en C – 172.

(a) 09 de agosto de 2011 se rebaja la exigencia de volar en material C 172 de Licencia + 30 horas a Licencia + 20 horas. Reunión de Directorio CAPM. Asisten Gonzalo Benítez, Waldo Vera, Héctor Alvarado, Jorge Recondo, Patricio Miranda.

(1) Las horas de vuelo son válidas, solo cuando se vuela al mando del avión y en el material que corresponde a la etapa en que se desarrolla. (2) En reunión de directorio del 16 de marzo de 2010, se rebaja de 300 a 200 horas para comenzar la habilitación en el avión CC – SMZ, CC 182 RG. (3) El progreso de una etapa a otra, aún cuando se cumpla por parte del piloto con el límite superior de horas de cada rango, lo decide y determina el instructor respectivo con el Director de la Escuela de Vuelo. En ningún caso se podrá pasar de una etapa a la otra sin haber cumplido el límite superior de horas de cada rango. Esto último podrá ser flexibilizado por las autoridades del Club, de la Escuela de Vuelo o piloto experimentado, solo si condiciones de fuerza mayor, siniestros,

33

catástrofes, emergencias, exigencias de la autoridad, obliga a disponer de pilotos para enfrentar estas condiciones excepcionales. (4) VASI: Vuelo autorizado y supervisado por Instructor. (5) VSI: Vuelo supervisado por instructor. 14.- Acuerdo que regula la forma en que se solicita el t ratamiento de temas por parte del Directorio del Club. “ Todo tema o asunto que los socios, personal o terceros soliciten que sean conocidos, tratados, tramitados o resueltos por el Directorio, deberán ser presentados en documentos físicos debidamente firmados por los requirentes”. “Las comunicaciones deberán ser dirigidas a nombre del Presidente del Directorio o al Directorio directamente, a la casilla 19 del Correo de Puerto Montt o depositados en la Oficinas de Operaciones del Club, la que llevará un registro de toda la correspondencia recibida de la Corporación”. “Con esta formalidad cumplida, los temas o asuntos planteados serán tratados por el Directorio en la siguiente reunión ordinaria desde la fecha de recepción de la documentación”. El Presidente en conjunto con el Secretario determinarán si ciertos temas requieren de una gestión especial” (Reunión de directorio del 08 de septiembre de 2009) . 15.- Para las próximas postulaciones de alumnos pilotos y/o s ocios de la Corporación , se acuerda incorporar el requisito de una entrevista personal efectuada por el Director de la Escuela de Vuelo y el Presidente del Directorio, pudiendo participar además cualquier otro Director en ejercicio. (Reunión de Directorio del 08 de junio de 2010).

REGLAMENTO DE USO SIMULADOR DE VUELO ELITE 4000.

1.- El Simulador de Vuelo ELITE 4000 recientemente adquirido por el Club Aéreo de Puerto Montt está destinado a la práctica de vuelo por instrumentos para: - los alumnos, pilotos del CAPM, para adquirir los conocimientos y pericia básica en IFR. - para alumnos de cursos IFR que organice el CAPM. - para entrenamiento de pilotos IFR externos, bajo condiciones y reglamentación especial. 2.- El uso del simulador deberá ser autorizado, organizado y administrado por la Dirección de la Escuela de Vuelo, sus instructores y/o personas que esta designe. Para este propósito, la Dirección de la Escuela de Vuelo tendrá la colaboración de Operaciones y de la Administración del Club. 3.- Los socios alumnos podrán hacer uso del SV ELITE, como una actividad adicional, planificada dentro de su curso de Piloto Privado, la que será organizada, supervisada y evaluada por los instructores de vuelo habilitados. 4.- Las horas SV ELITE de los socios alumnos no podrá ser superior a 10 horas y su costo se incluye en el valor del curso de Piloto Privado. Si las horas SV ELITE excede a las señaladas en este numeral 4, las horas adicionales deberán ser canceladas al valor socio piloto y realizadas bajo las condiciones que impone el presente reglamento. 5.- El valor hora SV ELITE para los socios pilotos del CAPM es de $1.000, valor que podrá modificarse por el Directorio en cualquier momento. Las horas efectuadas en SV ELITE deben ser registradas por cada usuario en la bitácora del simulador, las que serán verificadas por Operaciones e informadas diariamente a Administración para el cálculo de valores y adición a la cuenta de cada socio usuario. 6.- El SV ELITE, así como todo material de vuelo en operaciones locales, solo podrá ser usado en los horarios en que el Club esté operando para los socios y con personal de turno. El uso en otro horario distinto será extraordinario y deberá ser autorizado por la Dirección de la Escuela de Vuelo y/o Presidente del Club o quién los remplace, asegurándose que al término de su uso, se cumplirán los protocolos de seguridad y cierre de las instalaciones del Club.

34

7.- El uso del SV ELITE en horarios extraordinarios tendrá valores superiores a los señalados en el numeral 5 para los usuarios, atendiendo a los mayores costos operativos de mantener abiertas las dependencias del Club. Se excluye de esta última condición, cuando se trate de la realización de actividades dentro de un curso IFR organizado por el Club. 8.- Todos los usuarios del SV ELITE, sean alumnos, pilotos del CAPM o terceros autorizados, deberán someterse previamente al uso del simulador a un proceso de inducción para el correcto uso de las instalaciones y equipos. No será autorizado a utilizar el SV ELITE a personas que no hayan tenido el proceso de inducción por personal autorizado a realizarlo. Este personal es el designado por la Dirección de la Escuela de Vuelo. 9.- Si el SV ELITE y equipos anexos sufriere desperfectos, daños, pérdidas de elementos, atribuibles a la mala operación, negligencia, falta de cuidado por parte de usuarios en particular, los costos que impliquen la corrección del desperfecto, las reparaciones o la reposición de elementos serán cargados a la cuenta de los usuarios que resulten responsables. 10.- No podrán hacer uso del SV ELITE, aquellos socios que se encuentren fuera de vuelo por incumplimiento de pago en sus obligaciones pecuniarias con el Club, así como aquellos socios que han sido suspendidos en sus derechos de socios. En el primer caso se restituye el derecho al uso del SV ELITE cuando se ha resuelto la morosidad y en el segundo caso cuando la suspensión ha sido levantada por cumplimiento del tiempo de la sanción o decisión del Directorio. 11.- El uso del SV ELITE por parte de los socios pilotos deberá ser solicitada en Operaciones del CAPM, quién llevará un registro de solicitudes diarias. En este registro se consignará: Nombre del solicitante, fecha, hora, tiempo de uso del simulador, registro de horómetro del inicio de la sesión solicitada del simulador y condición de inducción del solicitante. 12.- Operaciones procurará que no se produzcan superposiciones de horarios y verificará que el solicitante está al día en sus obligaciones pecuniarias, haya tenido el proceso de inducción o lo hará en la sesión solicitada con personal autorizado y no esté suspendido en sus derechos de socio. 13.- La inducción será verificada en listas de asistencia a charlas para el efecto, ó informe de instructor de alumnos o socios con inducción en sesiones en simulador. 14.- El uso del SV ELITE por parte de los alumnos pilotos deberá ser solicitada por el instructor respectivo, de acuerdo a los términos señalados en los numerales 10 a 12. 15.- El uso del SV ELITE por cursos IFR que organice la Escuela de Vuelo del CAPM, tendrá su propia reglamentación y condiciones. 16.- El uso de SV ELITE por terceros debe ser autorizado por el Directorio del CAPM y estará sujeto a condiciones y reglamentación particular para este caso. 17.- El Directorio del CAPM procurará que estos tres usos del SV ELITE sean compatibles y que todos vayan en beneficio del Club, sus socios y la seguridad de nuestras operaciones.

35

REGLAMENTO DE ELECCIONES, CORPORACION “CLUB AEREO DE PUERTO MONTT”.

CAPITULO I

DISPOSICIONES GENERALES

ARTICULO PRIMERO.- El presente reglamento elaborado y aprobado por el Directorio del Club Aéreo de Puerto Montt, en su sesión del 09 de julio de 2011, se ha realizado en virtud del Artículo 1° transitorio de los actuales estatutos de la Corporación. ARTICULO SEGUNDO.- El alcance de este reglamento es para la elección de los miembros del Directorio y de los miembros de la Comisión Revisora de Cuentas y de la Comisión de Disciplina. ARTICULO TERCERO.- El presente reglamento norma principalmente el acto electoral que se lleva a cabo en la Asamblea General Ordinaria del Club Aéreo de Puerto Montt, que se celebra una vez al año y en la cual se eligen y renuevan los órganos directivos de la Corporación. ARTICULO CUARTO.- Los estatutos de la Corporación prevén la constitución de la Comisión de Elecciones, integrada por 3 miembros, uno designado por el Directorio y dos designados por la Asamblea de Socios, en la misma celebración de la Asamblea. ARTICULO QUINTO.- El Secretario del Directorio o quién haga sus veces, al momento de iniciar la etapa de elecciones de la Asamblea, solicitará a la Asamblea la designación de dos socios por parte de la Asamblea para que constituyan la Comisión Electoral, uno de ellos cumpliendo la Presidencia de la Comisión Electoral. Asimismo comunicará a la Asamblea el nombre del Director que integrará dicha Comisión y ha sido designado por el Directorio. ARTICULO SEXTO.- El secretario entregará a la Comisión de Elecciones la nómina de los socios activos presentes, habilitados para votar y ser elegidos y los poderes validados de socios activos ausentes. Con esto la comisión determinará el número de votantes presentes, y el número e individualización de socios con votos por poder, lo que constituirá el número total de votos válidos para la elección respectiva.

CAPITULO II DE LOS CANDIDATOS

ARTICULO SEPTIMO.- Podrán ser candidatos al Directorio, a la Comisión Revisora de Cuentas y Comisión de Disciplina, todos los socios activos, que se encuentren habilitados, esto de acuerdo a los estatutos de la Corporación. ARTICULO OCTAVO.- El secretario del Directorio, o quien haga sus veces, y/o miembros de la Comisión de Elecciones anotará mediante métodos electrónicos o físicos, que queden a la vista de los asistentes a la Asamblea, los nombres de socios candidatos propuestos en la misma Asamblea o comunicados formalmente con antelación a la celebración de la respectiva Asamblea. El cierre de la lista de socios – candidatos será anunciada por el Secretario del Directorio. ARTICULO NOVENO.- El secretario del Directorio otorgará la palabra a la Asamblea, una vez cerrada la nómina de candidatos, para que se expresen los candidatos y los socios puedan expresarse o interrogar a los candidatos.

36

CAPITULO III DEL ACTO ELECTORAL

ARTICULO DECIMO.- La Comisión electoral, con el apoyo del Secretario del Directorio o quién haga sus veces, entregará a los socios activos presentes, un voto, que corresponde a su calidad de socio y el poder – si corresponde - de un socio activo ausente, validado para su persona. De esta entrega se llevará un registro que el socio receptor debe firmar en el acto de entrega. ARTICULO DECIMO PRIMERO.- La Comisión de Elecciones, una vez entregados los votos procederá a verificar que las cantidades de votos entregados y registrados sean coincidentes con la información señalada en el Artículo Sexto. Si hay coincidencia el proceso continúa. Si no la hubiera deberá aclararse y despejarse la discrepancia. ARTICULO DECIMO SEGUNDO.- El voto consiste en una cédula de papel en que no se consignan nombres de personas. Se identifica en este voto la elección respectiva, fecha y se dejan los espacios en blanco para que el votante escriba los nombres de sus candidatos. En el voto se deberá anotar a los más sus 3 ó 4 preferencias de candidatos (dependiendo del número de directores o miembros a elegir en la oportunidad), sin repetir nombres. Si se repitieran nombres, se contabilizará una sola mención. Las repeticiones se considerarán votos nulos ARTICULO DECIMO TERCERO.- Los votos emitidos y doblados de tal manera que no se visualice su escritura, deberán ser depositados por los votantes en receptáculos apropiados para el efecto, ubicados en lugares previamente informados a los votantes o en dispositivos móviles que permita recogerlos de donde se encuentran los votantes. ARTICULO DECIMO CUARTO.- Una vez depositados todos los votos emitidos, la Comisión de Elecciones, frente a los asistentes a la Asamblea, procederá a contarlos y firmarlos por su anverso, y verificará que corresponde con lo señalado en el Artículo Sexto y Décimo de este reglamento. Si no existiere coincidencia, la Comisión deberá establecer las razones de la discrepancia y si esta persistiere deberá levantar un acta consignando este hecho, que deberá quedar registrada en el Acta de la Asamblea General. ARTICULO DECIMO QUINTO.- Una vez realizado el conteo de los votos, se procederá al escrutinio, que consiste en la contabilidad de votos por candidato, para lo cual, por medios físicos y/o informáticos se determinará la cantidad de votos por candidatos. El procedimiento contempla la lectura a viva voz de los votos validados y el registro por candidatos de los votos respectivos, por miembros de la Comisión de Elecciones u otros que estos determinen. Además de la nómina de candidatos se deberá abrir categorías de votos blancos y nulos. ARTICULO DECIMO SEXTO.- La Comisión de Elecciones, una vez realizado el escrutinio, deberá verificar que la sumatoria de los votos por candidatos, más los nulos y blancos se corresponden con los indicados en el Artículo Décimo Tercero, Décimo y Sexto. Al no existir coincidencias, se determinará las razones de las discrepancias y si estas persisten se deberá levantar un acta consignando este hecho, que deberá quedar registrada en el Acta de la Asamblea General. ARTICULO DECIMO SEPTIMO.- La Comisión de Elecciones, de acuerdo a los procedimientos precedentes, dará a conocer ante la Asamblea, los candidatos que por sus votaciones mayoritarias han resultado electos como Directores o miembros de las Comisiones Revisora de Cuentas y/o de Disciplina. ARTICULO DECIMO OCTAVO.- Los materiales y documentos relacionados a la elección, utilizados o producidos en la Asamblea, deberán ser inventariados por el Secretario y se levantará un acta de

37

este inventario, que suscribirán el mismo Secretario y el Presidente de la Comisión de Elecciones. Estos materiales se mantendrán en resguardo, a lo menos, hasta el próximo igual acto eleccionario. ARTICULO DECIMO NOVENO.- La elección de directores solo podrá hacerse de manera independiente y la elección de miembros para la Comisión Revisora de Cuentas y Comisión de Disciplina podrá hacerse de manera simultánea Redactó Waldo VERA. Reglamento de Elecciones aprobado por Directorio en su reunión ordinaria del 09 de agosto de 2011. Última actualización: Reunión Ordinaria de Directorio, celebrada el 08 de Mayo de 2012.