PREÁMBULO

El primer deber del carrocero es el de garantizar la seguridad del transporte de los pasajeros y de la carga.

El presente reglamento está destinado a servir de guía para conseguir tal fin.

En toda circunstancia el carrocero debe tener iniciativa para garantizar la seguridad de la de la circulación de los trenes y para permitir el buen encaminamiento del equipo remolcado.

El retiro de un vehículo de un convoy formado (en particular un vehículo cargado) puede provocar una perturbación en el servicio (atraso del tren) en consecuencia en el caso de averiás Nº 1 (Color rojo), es indispensable que el carrocero debe esforzarse y hacer un informe que no exija el retiro inmediato del vehículo del convoy.

Empresa Ferroviaria Andina S.A.Departamento Mantenimiento

Equipo Remolcado

REGLAMENTOPARA

CARROCERO

Daniel Sanchez

UYUNI JULIO 2013

MATERIALES E IMPLEMENTOS QUE DEBE TENER UN CARROCERO DURANTE LA REVISIÓN DE UN TREN

- Un reglamento de carrocero- Una bandera roja de día o una luz roja de noche (para

la seguridad)- Una libreta de bolsillo, botines de averiás de cada

modelo y lo necesario para hacer uso de estos.- Herramientas necesarias- Martillo- Cincel- Barretilla- Llave Stillson de 18”- Flexométro y plantilla según modelo Pág. 125

- Algunos materiales de emergencia para subsanar pequeños desperfectos.

- Linterna de luz blanca. (Para la revisión)-

OBLIGACIONES DE LOS CARROCEROS

Los carroceros deben efectuar:a) La revisión:- De trenes pasajeros y carga- Del material rodante que queda en las estaciones.- Del material rodante de intercambio- Del equipo de servicio interno ENFE- Del cargío de los carros cargados (Galibo,

posición de la carga sobre el vehículo, mal estibado, etc.)

b) Engrase de cajas de ejes cuando no hay revisión del tren.

c) Verificación y pruebas de frenos de aire.

¡C A R R O C E R O!

Cuando tenga que cumplir con su trabajo bajo el equipo rodante estacionado, su vida está en peligro, si no toma las medidas reglamentarias para garantizar su seguridad.

Como ferroviario responsable no sea temerario ni descuidado respete el reglamento de seguridad.Es en su propio interés y el de su familia.

REVISIÓN DEL EQUIPO DE CARGA

I DIFERENTES TIPOS DE REVISIÓN.

Existen 4 tipos de revisión definidos bajo y clasificados según importancia.

1. REVISIÓN AL PASO (RP)

Ciertas averiás pueden ser descubiertas durante la revisión al paso de los trenes.Para examinar los trenes el carrocero se queda en los sitios provistos en las estaciones.La revisión al Paso puede proceder la revisión completa y la revisión de seguridad (ver el caso de la Revisión al paso pagina 7).

2. REVISIÓN DE SEGURIDAD (RS)

El carrocero debe en particular averiguar las averiás que se han producido en el curso del recorrido y examinar especialmente a los elementos que conciernen:

a) La seguridad del trafico.b) La conservación de la carga.

3. REVISIÓN DESPUÉS DE LA FORMACIÓN (RF)

El carrocero debe en particular averiguar las averiás que han podido producirse durante el estacionamiento de los carros en el patio de las estaciones como consecuencia de choques provocados o recibidos por ellos.

Esta revisión debe ser más minuciosa que la revisión de seguridad (RS) El carrocero examina igualmente:

a) Las fechas caducas de operaciones periódicas (RG – RP – RL - IA).

b) Lo elementos concernientes a la seguridad del trafico.c) Los elementos concernientes a la conservación de la

carga.

En el curso de esta Revisión el carrocero debe asegurarse que el enganche del último vehículo esté bien fijado y mantenido , empujándolo y tirándolo. A este efecto, el personal de Tráfico debe siempre dejar un espacio de 6 metros entre el ultimo vehículo del convoy y los otros vehículos que pueden estacionar en la misma línea.

4 REVISIÓN COMPLETA (R.C.)

Examen visual detallado del vehículo desde el suelo y de la buen colocación de l carga.

Sin embargo cuando un indicio provoca duda sobre la calidad de un elemento este debe ser verificado cuidadosamente inclusive con el examen del carrocero bajo del vehículo. En el curso de esta revisión de carrocero debe cuidadosamente averiguar las averiás (Boletines de averiás) tomando en cuenta los siguiente criterios:

- Seguridad del trafico.- Conservación de la carga.- Seguridad del personal de trafico.

- Estado de mantenimiento del carro.

DISPOSICIONES A TOMAR PARA LA REVISIÓNAL PASO

REGLAS PARA LA REVISIÓN

Los trenes pueden ser clasificados en dos categorías principales:

- Los trenes directos.- Los trenes de reparto.Las revisiones a ejecutar en estos trenes a su llegada las estaciones de destino son las siguientes:- Trenes Directos. Revisión de seguridad (R.S.)- Trenes de reparto. Revisión completa (R.C.)Las revisiones a ejecutar en estos trenes a su salida de las estaciones de formación son la siguientes:- Trenes directo Revisión después de su formación (R.F.)- Trenes de Reparto.

Las revisiones a ejecutar en los trenes durante el recorrido son el tipo de revisión de seguridad R.S. Una primera revisión de seguridad R.S. debe ser efectuada en los 280 kilómetros máximo que siguen a la estación de formación del tren.El espacio de recorrido máximo entre dos revisiones de seguridad (R.S.) es de 280 Km.

REVISION DEL EQUIPO ESTACIONADO EN LAS ESTACIONES

Este equipo recibe una revisión completa (R.C.):C C

T R E N L L E G A N D O

a) Vacío antes de entregar al cliente.b) Cargado antes de incluirlo en el tren. REVISIÓN DEL EQUIPO DE PASAJEROS

I. DIFERENTES TIPOS DE REVISIÓN.

Existe 4 tipos de Revisión definidos abajo:

1. REVISIÓN AL PASO (R.P.)

Permite detectar en particular encalladuras y ruidos anormales. Las mismas disposiciones a tomar que en el caso del equipo de carga (Ver Pagina 7).

2. REVISIÓN DE LOS TRENES DE PASAJEROS A LA LLEGADA A LAS ESTACIONES TERMINALES (R.C.)

Ésta revisión consiste en:

a) Averiguar al maquinista posibles averiás, al conductor o sus auxiliares de los incidentes que se han producido en línea.

b) Averiguar las averiás relativas a la seguridad. Por eso el carrocero debe efectuar:

- Un revisión al paso a la llegada del tren.- Examinar el convoy y verificar con el dorso de la

mano la temperatura de las cajas de ejes.

3. REVISIÓN DE LOS TRENES DEPASAJEROS EN ESTACIONES DE RECORRIDO (R.S.)

Esta revision consiste en describir las averiás que se han producido en el curso del recorrido la R.S.

Comporta:

- Una revisión al paso.

- Un examen del convoy (de cada lado del tren).

4. REVISIÓN DESPUÉS DE LA FORMACIÓN (R.F.)

-El carrocero debe en particular averiguar la averiás que han podido producirse durante el estacionamiento y las maniobras como consecuencia de choques provocados o recibidos por ello.

- El carrocero examina igualmente a fechas caducadas de operaciones periódicas.

- Las reparaciones para G.R. – R.P. – R-L. Están indicadas en los programas anuales establecidos por el departamento Maestranza en colaboración con el departamento e trafico. Un ejemplar de este programa será entregado a cada puesto.

- El carrocero participa de las pruebas de freno una vez que la locomotora este enganchada la convoy.

- La R.F. está hecha antes de la salida del tren en la estación de Formación.

- Los acompañantes o conductores deben señalar las averiás o desperfectos del equipo comprobadas en el recorrido a la llegada a la estación terminal al carrocero.

CONDICIONES DE REPARACIÓN Y DE RETIRO DEL SERVICIO DEL EQUIPOTE PASAJEROS

VEHÍCULOS INCORPORADOS EN LO TRENES DE PASAJEROS

1. AVERÍAS VERIFICADAS DURANTE LA REVISIÓN DE LOS TRENES DE PASAJEROS EN ESTACIÓN DE RECORRIDO (R.S.)

-Todo vehículo que presenta un peligro inmediato para la seguridad debe ser detenido por boletín Nº 1(Rojo)Los vehículos deben ser detenidos solo en caso de necesidad absoluta.

- En caso de averiás que afecta a la seguridad pero sin peligro para el trafico, como ser:

a) Si una reparación provisional es posible el carrocero debe parar.

b) Si un reparación provisional puede ser hecha en mejores condiciones en una próxima estación de recorrido y a condición que el vehículo referido pueda llegar sin peligro a esta próxima estación, el carrocero avisará por teléfono a esta estación del tipo de avería, del numero del vehículo, del lugar en el convoy y si es posible el tipo de la pieza a reemplazar.

c) Si un reparación provisional no es posible, el vehículo debe ser retirado del convoy, lo pasajeros deben transportándose.

EN TODO CASO EL CARROCERO COLOCARA LOS BOLETINES DE AVERIÁS QUE CONVIENEN

2. AVERIÁS ENCONTRADAS EN UNA ESTACIÓN TERMINL DURANTE LA REVISIÓN DE UN CONVOY QUE SE QUED EN LA ESTACIÓN.

Es preferible que los vehículos con averiás sean reparados en el convoy mismo sin retirarlos. Si la reparación no puede ser efectuad de es manera, el responsable de trafico debe ser informado de inmediato de manera que pueda ser reemplazada el coche detenido.

RETIRO PARA INDPECCION ANUAL

La fecha de la ultima inspección anual del vehículo esta indicada en el cuadro de operaciones periódicas pintado en cada cabezal del coche (Ver diagrama Pag. 17)

Una vez vencido el plazo de la inspección anual indicado en el cuadro de la pagina 39, en los carroceros tienen que retirar automáticamente el vehículo y destinarlo al establecimiento mas cercano (Carrocería de patio o Maestranza) los cuales deben seguir las indicaciones de la instrucción técnica Tz 23a Cap. 1 Nº 1 “MANTENIMIENTO DEL MATERIAL DE

PASAJEROS” y pintar en el cuadro de operaciones periódicas después de la inspección el lugar y la fecha de esta inspección.

Las Carrocerías de Patio en caso de anomalía o avería grave durante la inspección colocaran en el coche boletines Nº 2 (azul) para movilizar el coche a la maestranza.

El carrocero, cuando expresa el retiro de un coche par inspección anual debe visar de inmediato al despachador de manera que pueda reemplazar el coche retirado del servicio.

GENERALIDADES SOBRE EL

EQUIPO REMOLCADO

MARCADO E INSCRIPCIONES

1. MATERIAL DE CARGA.

2. MATERIAL DE PASAGEROS.

DISPOSICIÓN DEL MARCADO EN LOS CARROS DE CARGA

A. Sigla de propiedad. E. Cuadro que indica los Vehículos H. Numero de cajas Graseras. B. Numero del vehículo. Aptos o no al servicio Internacional. I. Tipos de freno.C. Marcado que indica los carros F. Tarjetero. J. Cuadro de operaciones Periódicas

Pertenecientes a particulares. G. Capacidad – Volumen y Tara K. Escala de engrase cajasD. Clasificación Tráfico. Del vehículo. Graseras o rodamientos.

DISPOSICION DEL MARCADO EN LOS COCHES DE PASAJEROS

LEYENDA

A. Sigla de propiedad. I. Tipo de freno.B. Numero del vehículo. J. Indicación del tipo de vehículo. E. Cuadro que indica los vehículos. M. Indicación clase (primera, segunda

aptos o no para servicio internacional. o mixta)G. Tara. Los cuadros de operaciones periódicas H. Números cajas graseras. y escala de engrase son pintados en los en los cabezales.

C A P Í T U L O I

BOLETINES DE AVERIUAS QUE DEBEN SER UTIULIZADOS EN EL EQUIPO DE CARGA Y

PASAJEROS.

- Descripción y significado de lo boletines modelo 1 y 2

- Establecimiento y colocación de lo boletines modelos 1 y 2.

- Designación de los establecimientos reparadores del equipo remolcado.

- Boletines especiales.

- Extracción de los Boletines.

La reparación provisional o definitiva debe ser efectuada en la estación de revisión. Los vehículos cargados serán transbordados cuando dicha reparación o necesitaría un plazo inaceptable para el servicio de Trafico.

BOLETIN DE AVERIA MODELO 2 – COLOR AZUL

Indica la prohibición de ser recargado.

ESTE BOLETIN SE UTILIZARÁ:

- Sobre todo vehículo vacio con averías que no afecten la circulación.

- Sobre todo vehículo cargado con averías que no pueda perjudicar su marcha hasta la estación de distinto, pero necesitando una reparación antes de su recarga.

descargado) por uno de los establecimientos reparadores de equipo remolcado.

BOLETIN DE AVERIA MODELO 1 – COLOR ROJO

Indica la prohibición absoluta de circulación del vehículo y no debe salir de la estación. A maniobra por el patio de la estación con mucho cuidado.

ESTE BOLETIN SE UTILIZARÁ:

- Sobre todo vehículo vacio o cargado con averías presentando un PELIGRO INMEDIATO para la seguridad del tráfico.

- Sobre todo vehículo cargado cuya carga está ubicadade tal manera que presenta un PELIGRO para seguridad

EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES DEL ESTADO

NO RECARGARA DESPACHAR VACIO O DESPUES DE SU DESCARGA A:

______________________________INDICE__________________________________

CLASIF._____________ SIGLA__________

EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES DEL ESTADO

A REPARAR EN EL LUGAR

La reparación debe ser efectuada (Después de ser del trafico.

ENFE MODELO 2ENFE MODELO 1

CLASIF._____________ SIGLA__________

(1)Suprimir las expresiones que no corresponden

ESTABLECIMIENTO Y COLOCACIÓN DE LOS BOLETINES DE AVERIAS

M O D E L O S 1 Y 2

Los boletines de averías modelo 1 deben ser establecidos en 4 ejemplares:

- 1er y 2do Ejemplares: Pegar sobre el vehículo (uno de cada lado cerca del tarjetero)

- 3er Ejemplar: a entregar de inmediato al despachador.

-4to Ejemplar: A conservar por el puesto de revisión el cual retira el vehículo del servicio.

El representante tráfico debe firmar los boletines modelo 1 para tener conocimiento de los vehículos detenidos en la estación.Antes de la utilización de los boletines estos deben tener el sello del puesto de revisión.El carrocero completa los boletines con lápiz de tinta e indica en los lugares previstos.

- Sigla del F.C. propietario.- Clasificación del vehículo (ejemplo: B3p para una

bodega metálica de 30 Tn)- Número del vehículo.- La o las averías, borrando las expresiones que no

corresponden.- La fecha de llenado y colocado del boletín.- Su nombre, apellido y su firma.-

No se entrega ejemplar del boletín Nº2 al despachador. Estos boletines se establecen en 3 ejemplares solamente.

CASO PARTICULAR DEL BOLETIN Nº2 (AZUL)

Este boletín está previsto para dos fines (vehículo averiados vacios o vehículos cargados.) 3 casos pueden presentarse.

a) AVERIA DE UN VEHÍCULO CARGADO.

El carrocero de la estación da un informe inicial:

EL VEHÍCULO Nº

BogieBastidorEjesCajas graserasSuspensión

AVERIAS(1)

12345

6789

10

Freno de aire Freno de manoTimonería de freno Enganche

1112131415

Piso Caja Techo Puertas Estanquiedad

(1) SUPRIMIR LAS EXPRESIONES QUE NO CORRESPONDEN

Puesto: Nº Del Tren:

Fecha: Carro Vacio o cargado (1)

Nombre del carrocero: Procedencia:

Firma: Destino:

EL VEHÍCULO Nº

123

AVERIAS(1)

Bastidor de bogieEjesCajas graseras

456

Suspensión bogieEngancheBastidor caja

789

CajaTechoCarga trasladada

Firma del jefe de Estación o del despachador

Puesto:

Fecha:

Nº del tren:

Carro vacio cargado (1)

Procedencia:

Destino:

Hora de Constatación:

Nombre del Carrocero:

Firma:

-Borra con lápiz “Vacio o” el texto se transforma así:” a despachar después de su descarga a:”

- No indica el establecimiento reparador.

- Indica la fecha, nombre y firma en el cuadro previsto.

- Indica la avería.

b) RETIRO DESPUES DE LA DESCARGA DE UN VEHÍCULO QUE YA HA RECIBIDO BAJO CARGA UN BOLETIN MODELO 2

- El carrocero de la estación de descarga confirma la avería, es decir:

- Designa el establecimiento reparador al cual el vehículo debe ser destinado.

- Indica el nombre de su puesto, la fecha, la avería, nombre y firma.

Si no hay carrocero en la estación de descarga, el responsable de Tráfico se encarga de destinar al vehículo vacio al puesto de revisión más cercano para que este último confirme el retiro como se indica líneas arriba.

c) RETIRO DE UN VEHÍCULO VACIO.

El carrocero:

- Borra con lápiz las palabras” o después de su descarga”

Y el texto se transforma así: “ a despachar vacio a”

- Indica en la línea reservados a este efecto el destinatario que debe reparar el vehículo y avisa al responsable de tráfico, para que lo despache.

- Indica la fecha, nombre y firma, como también la avería.

DESIGNACIÓN DE LOS ESTABLECIMIENTOS REPARADOS DEL EQUIPO REOLCADO A LOS CUALES DEBEN SER DESTINADOS LOS VEHÍCULOS PARA SU REPARACIÓN DESPUES DEL

RETIROEn los dos casos de retiro de vehículo con boletín Nº 2 (Azul), casos) y c) de la página 22 del presente reglamento, el carrocero debe proceder de la siguiente manera.

a) Considerar el tipo de reparación que debe recibir el vehículo para poder destinarlo a una carroceria Patio o una maestranza.

LOS TRABAJOS DE REPARCIÓN ACCIDENTAL CONCERNIENTES A LAS MAESTRANZAS XON LAS SIGUIENTES:

- Elementos de rodado (ejes montados).

- Trabajos importantes de soldadura de piezas u órganos de seguridad (viga central de chasis, de bastidor de bogie, de relleno de pestaña de rueda, cilindro de tanque, etc.)

- Trabajos importantes de remachado o de enderezado.

- Trabajos que necesitan fosa.

- Verificaciones y reparaciones del freno de aire cuando es necesario probar con aire a presión.

LOS TRABAJOS LIGEROS REPARACION ACCIDENTAL ESTAN A CARGO DE LAS CARROCERIAS DE PATIO.

b) Según e tipo de reparación a recibir por el vehículo retirado, el carrocero indica en el boletín Nº2 azul (espacio reservado a este efecto) el destino, letras C. P. designando a continuación el nombre o para

designar una maestranza la letra M, con el nombre de esta maestranza.

Sobre el boletín Nº2 azul, después de la palabra índice, el carrocero indica la letra y el Nº del establecimiento reparador interesado.

La indicación del índice del establecimiento reparador es indispensable para el encaminamiento del vehículo a su destino por el personal de tráfico.

ESTABLECIMIENTOS REPARADORES

R E D O C C I D E N T A L

Designación Nombre Indice

Maestranza: M

CP

CP

CP

Carrocerías CPPatio CP

CP

CP

UYUNI

UYUNI

LA PAZ

ORURO

SUCRE

COCHABAMBA

TUPIZA

VIACHA

5.A

5.A

1.A

3.A

4.F

3.F

2.A

NOTA. – La Carroceria de LA PAZ está fundamentalmente encargada de las reparaciones de coches pasajeros.

BOLETINES ESPECIALESBOLETINES COLOCADOS POR LOS CARROCEROS

Los vehículos que salen de la estación con verías de freno o imponiendo una clasificación especial en los trenes deben recibir además de los boletines modelo 2 un boletín

complementario destinado a llamar la atención del personal de tráfico en particular durante la formación de los trenes.Estos boletines son los siguientes:BOLETIN Nº3 (a colocar de cada lado del vehículo)Color Blanco – letras negrasDimensiones 105mm X 210 mm.

Este Boletín indica que el vehículo debe ser colocado normalmente en la cola del tren o excepcionalmente y si las averías le permiten, en el penúltimo lugar.Estos boletines se colocan sobre vehículo vacio o cargado con avería que no permite su incorporación normal en un convoy.

BOLETÍN Nº4 (a colocar a cada lado del vehículo y en el cabezal, extremidad averiada)Color Blanco – Letras negras.Dimensiones: 150 mm. X 210 mm.

Boletín Nº3 Nº DE ORDEN__________Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado

Serie: _______________ Nº DEL VEHICULO

A COLOCAR A LA COLAVEHÍCULO A COLOCAR A LA COLA DEL TREN O

EXCEPCIONALMENTE EN EL LUGAR PENULTIMO SILAS NECESIDADES DE TRÁFICO LO OBLIGAN

PUESTO: ____________

FECHA: ____________

NOMBRE DEL CARROCERO: FIRMA:

_______________________ _________________

Boletín Nº4 Nº DE ORDEN__________Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado

Serie: _______________ Nº DEL VEHICULO

EXTREMEDIDAD INUTILIZADA PARA ENGANCHAR

VEHÍCULO A COLOCAR A LA COLA DEL TREN

Este boletín indica que el vehículo debe obligadamente ser colocado último en la cola convoy.

Estos boletines se utilizan para vehículos vacios o cargados, con avería siendo posible que una extremidad permitida su enganche con otro vehículo.

NOTA.- Si el estado de un vehículo justifica la colocación de un boletín Nº4 no es necesario colocar un boletín Nº3

BOLETIN Nº5 (a colocar a cada lado del vehículo en la proximidad del boletín de avería Nº2 Azul)Color blanco – letras negras.Dimensiones: 105 mm x 210 mm.

Indica que el vehículo tiene su freno de mano o de aire inutilizado, es decir.

a) Cuyo freno de mano no puede ser utilizado por razones particulares.

b) Cuyo freno de aire no puede ser utilizado. En este último caso, el carrocero no debe olvidar aislar este freno.

Los boletines Nº 6 Y 7 completan el boletín Nº5

El boletín Nº6 se coloca cerca del boletín Nº5 la avería concierne al freno de mano.

El boletín Nº7 se coloca cerca del boletín Nº5 cuando la avería concierne al freno e aire.

Los Boletines Nº 6 y 7 se colocan a cada vehículo.Los boletines Nº 6 y 7 son de color blanco, dibujos

y letras negras – cruz roja, dimensiones 80 mm x 120 mm.

BOLETIN Nº8 (a colocar a cada lado del vehículo próximo al boletín modelo 2 azul)Color blanco- dibujo – Dibujo y letras negras - cruz roja.Dimensiones: 105 mm x 210 mm.

PUESTO: ____________

FECHA: ____________

NOMBRE DEL CARROCERO: FIRMA:

_______________________ _________________

Boletín Nº4 Nº DE ORDEN__________Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado

FRENOINUTILIZADO

ENFE BOLETIN Nº6 BOLETIN Nº7ENFE

El boletín Nº8 indica que la tubería general del freno o un elemento conectado en la tubería general que no puede ser aislado, esta averiado.

BOLETIN Nº8 Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado Nº DE ORDEN___________

NOMBRE DEL CARROCERO: FIRMA:PUESTO:_____________________

FECHA:_______________________ _________________ ______________

BOLETIN Nº9Un despachador debe ser informado cuando un tren va a salir de su estación y tiene ciertas anomalías constatadas por el carrocero como ser:

- Puertas que no pueden ser cerradas por mal cargio.- Anomalía en el carguío, etc.- Necesidad de rectificar estas anomalías antes de la

salida del tren.Además un carrocero puede ser obligado, durante la verificación previa del freno de aire a aislar el freno deUn vehículo. En este caso es necesario rectificar el boletín de composición del tren.

En estos casos el carrocero establece y entrega al despachador, luego de la firma de este ultimo un boletín Nº9 estableciendo en 2 ejemplares, uno de estos debe ser conservado por el carrocero.

En este boletín se notifica la o las anomalías encontradas en los vehículos concernidos,

BOLETIN Nº9

Color blanco – Letras negras.Dimensiones 150 mm x 120 mm

Si la anomalía o avería del freno de aire concierne a un coche de pasajeros, inscribir en la parte “OTRAS CONSTATACIONES” el tipo y el Nº de coche.

Ejemplo: Segunda Nº 1081

BOLETIN Nº 10 (a colocar a cada lado del vehiculo próximo de la escala de engrase)Color blanco – Letras negras – raya verde.Dimensiones 150 mm. X 210 mm.

VEHICULO A COLOCAR EN LA PARTE NO FRENADA POR AIRE DEL TREN ENFE

VERIFICACION PREVIA DEL FRENO Y CONSTATACIONES DIVERSAS HECHAS

POR EL TRENBOLETIN Nº9

TREN Nº_________________________ LINEA Nº____________________

VERIFICACION DEL FRENO DE AIRE

Efectuado de hora: ________________a hora:_______________________

CONSTATASIONES _____________________________________________

______________________________________________________________

OTRAS CONSTATACIONES

1). Puertas a cerrar en los carros Nº____________________________

2). Ventanillas a cerrar en los carros Nº__________________________

3). Contataciones diversas: ____________________________________

___________________________________________________________

Puesto: __________________________

El _______________19______________

Hora de entrega a trafico _______h_____

El carroceroFirma

El Jefe fe Estación o el despachadorFirma:

________________

ENFE BOLETIN Nº10 Nº DE ORDEN:_____________ VEHICULO SERIE:___________Nº

Los vehículos cuyo órganos de rodado deben efectuar rodaje y consignados a la atención del personal de estación por colocación en los dos lados del vehículo de boletines de RODAJE del modelo indicado.

Si después de un recorrido de 50 km. Mínimo ningún calentamiento anormal se produce, el rodaje puede ser considerado como terminado y el carrocero del primer puesto de revisión deberá sacar los boletines de rodaje.

Los vehículos con averías que pueden comprometer la seguridad del tráfico (descarrilamiento en líneas de estación, golpes anormales, etc.) en las estaciones donde no hay puestos de revisión, deben ser inmovilizados por rl personal de empleados de la estación, los cuales colocaran en el vehículo un boletín escrito a mano, este boletín indica: “NO DEBE SALIR DE LA ESTACIÓN SIN ANTES SER REPARADO”

En seguida, el empleado de la estación avisa al puesto de revisión mas cercano para que este ultimo tome las medidas necesarias para su reparación a su retiro.

EXTRACCION DE LOS BOLETINES

Los boletines modelos 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 – 7 y 8 deben quedar en los vehículos hasta su reparación o hasta la desaparición del motivo que los hizo aplicar.Los boletines deben ser retirados por el personal que repara bajo la responsabilidad del jefe responsable de la reparación (encargado carrocero; Jefe de taller, inspector carrocero, etc.)

RODAJECAJAS N°_______________

A INCORPORAR DE CARGA DIRECTO RECORRIDO MINIMO

EN UN TREN DE CARGA OMNIBUS (REPARTO) 50 Km

DE (ESTACION)___________________________ A (ESTACION)_______________________

MAESTRANZA O CARROCERIA

FECHA:

NOMBRE:

ESTACIÓN: FECHA:

NOMBRE:

COLOCACIÓN DEL BOLETIN POR: FIN DEL RODAJE

CAPITULO 11

CONDICIONES DE RETIRO DEL SERVICIODEL EQUIPO DE CARGA

AVERIAS DEL EQUIPO DE CARGA ENFE

TRAFICO INTERNO

- En principio, todos los carros ENFE o no matriculados por ENFE están aptos para circular en el conjunto de las líneas de la ENFE.

- Para el tráfico interior boliviano, los carroceros de los puestos de revisión tienen únicamente que asegurarse que no hay en el equipo anomalías que puedan provocar un riesgo inmediato para la seguridad del tráfico. En caso de avería presentando un riesgo para la seguridad del tráfico, los vehículos deben ser detenidos por boletines rojos modelo 1.

TRAFICO INTERNACIONAL

- Cuando los carros de carga son utilizados en tráfico internacional y a parte por acuerdos especiales provisionales, los carros de la ENFE así como los de otros ferrocarriles deben satisfacer a las prescripciones de los convenios elaborados y aceptados por ellos.

Los convenios necesarios y que conciernen a los ferrocarriles siguientes son:

Bolivia (ENFE) Argentina (Belgrano)

Bolivia (ENFE) Brasil (Noroeste)

Bolivia (ENFE) Chile (Arica – La Paz)

Bolivia (ENFE) Chile (FCAB) y viceversa.

(VER NORMAS DE CONVENIOS PAGINAS 101 a 112)

- Los carros de carga ENFE que aseguran el tráfico internacional deben tener en cada costado pintados los cuadros SI (que significa servicio internacional)

- En el caso de que ciertos vehículos ENFE no corresponden más a las normas exigidas por los convenios, los carroceros deben inmediatamente rayar el interior de los cuadros que indican que el

vehículo este apto al tráfico internacional es decir hacer así: SI

- Una vez el vehículo puesto de nuevo en las normas de convenio, borrar la raya diagonal en los cuadros significa que el vehículo está apto de nuevo tráfico internacional.

- Los carroceros de los puestos de revisión deben asegurarse que los vehículos satisfacen siempre a las normas de los convenios para evitar o el carguío o a la salida para otro país de un carro que nos satisface las normas de los convenios.}

- Si son constatadas anomalías en un carro ENFE en curso de carguío y si estas anomalías no pueden pa ser corregidas de inmediato, el carrocero tiene que avisar al despachador para que este ultimo reemplace al vehículo. El carrocero trata en seguida el vehículo lo de conformidad a las reglas del reglamento (reparación o colocación de boletines de averías correspondientes)

RETIRO DE LOS CARROS QUE DEBEN RECIBIR UNA OPERACIÓN PERIÓDICA

Inspección anual – Reparación LIVIANAReparación Pesada – Reparación GENERAL

El departamento DM establece cada año el programa de reparación del año siguiente, indicando por mes los carros y sus números que deben recibir una reparación periódica. Cada puesto de revisión recibe un ejemplar de este programa y los carroceros deben retirar para las maestranzas designadas (con boletines mod. 2 Azul) los vehículos previstos para recibir una reparación. El retiro se hace según las indicaciones de las páginas 21 y 22, articulo “ESTABLECIMIENTO Y COLOCACIÓN DE LOS BOLETINES DE AVERIAS”

El lugar y la fecha de la ultima reparación periódica por cada carro están indicados en los cuadros de operaciones periódicas pintados de cada lado del vehículo (ver pagina 16) Las fechas indicadas permiten también a los carroceros darse cuenta si los plazon de revisión están caducados y destinar el vehículo a la maestranza (Uyuni para la red occidental y Robore para la red Oriental) para que reciba la reparación correspondiente.

Una vez pasados los plazos indicados en el cuadro de la pagina 39, los carroceros de los puestos de revisión tienen que destinar automáticamente los carros de carga a una Maestranza para su reparación según programa establecido por el departamento DM.

TIPO DE MATERIAL

PLAZO NORMAL DE REVISION

PLAZO DE RETIRO DEL SERVICIO

CONDICIONES DE EJECUCIÓN

BODEGASGANADERASGONDOLASPLANOS TANQUES

3 años“““

3 años± 2 meses

““

Los carros son retirados por boletines N°2 y dirigidas a UYUNI

“ “ (para la red occidental).ROBORE (para la red oriental)

INSPECCION ANUAL: 2 Inspecciones entre dos periódicas.