IAME 60cc

MICRO SWIFT

MINI SWIFT

REGLAMENTO TÉCNICO

SKUSA MÉXICO

POWERED BY KBR 2021

CONTENIDO

1. - CATEGORÍAS IAME PARILLA 60cc

1.1 MICRO SWIFT 1.2 MINI SWIFT

2.- PESOS OFICIALES

2.1 MICRO SWIFT 2.2 MINI SWIFT

3. - MOTORES IAME PARILLA 60cc

3.1 MOTOR 3.2 CABEZA 3.3 EMPAQUE DE CABEZA 3.4 BUJÍA 3.5 CILINDRO 3.6 PUERTOS DE ESCAPE, ADMISIÓN Y BOOTS PORT 3.7 PISTÓN 3.8 ANILLO 3.9 PERNO 3.10 EMPAQUE DE BASE DE CILINDRO 3.11 CIGÜEÑAL Y BIELA 3.12 BALEROS Y RETENES DEL CIGÜEÑAL 3.13 CLUTCH Y PROCEDIMIENTO DE MÁXIMA LIBERACIÓN DEL CLUTCH 3.14 TAPAS DE MOTOR (CASES) 3.15 CARBURADOR 3.16 NÚMERO DE VUELTAS EN ESPREAS DE ALTA Y BAJA DEL CARBURADOR 3.17 GASOLINA 3.18 FILTRO DE AIRE (RIÑÓN) 3.19 ARNÉS DE IGNICIÓN 3.20 ESTATOR 3.21 BOBINA 3.22 ESCAPE (PIPA) 3.23 FLANCH DE ESCAPE (HEADER PIPA) 3.24 ESCAPE (PIPA) 3.25 FLANCH DE ESCAPE (HEADER PIPA) 3.26 EMPAQUE DE FLANCH DE ESCAPE 3.27 FLANCH DE ESCAPE PARA MICRO SWIFT 3.28 ENGRANE DELANTERO 3.29 ANEXO DE DIAGRAMA ESQUEMÁTICO E INTERCAMBIO DE PIEZAS

4.- CHASIS

4.1 CHASIS 4.2 ANCHO DE VÍA 4.3 AERODINÁMICA 4.4 RINES Y LLANTAS 4.5 LLANTAS PISO SECO

4.6 LLANTAS PARA LLUVIA 4.7 CUBRE CADENA 4.8 CARROCERÍA 4.9 DEFENSA TRASERA

5.- RECLAMO DE MOTOR

1. CATEGORÍAS IAME PARILLA 60cc

• 1.1. MICRO SWIFT. Categoría reservada para pilotos de 7 a 10 años, en el caso de pilotos que no cumplan con lo anterior deberá de contar con autorización escrita de parte del Comité Directivo de SKUSA MÉXICO.

• 1.2. MINI SWIFT. Categoría reservada para pilotos 9 a 13 años, en el caso de pilotos que no cumplan con lo anterior deberá de contar con autorización escrita de parte del Comité Directivo de SKUSA MÉXICO.

No está permitido el cambio a categorías inferiores una vez iniciado el campeonato (ej. MINI SWIFT a MICRO SWIFT).

2. PESOS OFICIALES

2.1. MICRO SWIFT. 105 kg. 2.2. MINI SWIFT. 115 kg.

3. MOTOR

3.1. MOTOR: Original OEM IAME PARILLA 60cc sin ninguna modificación en su interior, así como en su exterior, con un diámetro de cilindro de 41.80 mm. (máximo diámetro teórico 42.07 mm.) y una carrera de biela de 43.15 mm. como máximo.

3.2. CABEZA: Original OEM IAME PARILLA 60cc. De material de aluminio, sin ninguna modificación en su forma y volumen.

El squish gap deberá tener una medida mínima de .65 mm. y deberá ser tomada de cada lado del pistón, y al centro del pistón, en línea al perno sumando ambas medidas y divididas entre dos. (diámetro de soldadura de medición de 1.6mm.).

En el caso de controversia visual se cubicará, con el siguiente procedimiento: se utilizará una bureta, líquido de frenos DOT5, y un acrílico, se pondrá grasa para sellar entre la cabeza y el acrílico y se llenará con líquido NO pudiendo cubicar menor 7.0cc. Si fuese menor dicha cubicación será motivo a sanción.

No está permitido ningún tipo de modificaciones externas a la cabeza del cilindro tales como aditamentos de enfriamiento o de incremento de temperatura, el exterior de la cabeza del motor deberá mantenerse en su forma y textura original.

Cualquier modificación en su interior que visualmente se detecte será motivo de sanción.

No está permitido ningún tipo de modificaciones externas al cilindro o a la cabeza del motor tales como aditamentos de enfriamiento o de incremento de temperatura, el exterior del cilindro deberá mantenerse en su forma y textura original.

La tolerancia permitida en el largo del cilindro es de 67.6 mm. +/- 0.10 mm.

3.6. PUERTOS DE ESCAPE, ADMISIÓN Y BOOTS PORT: Original OEM IAME PARILLA 60cc sin ninguna modificación, no está permitido el maquinado, porteado, pulido, añadir material o tratamiento de cualquier tipo.

3.7. PISTÓN: Original OEM IAME PARILLA 60cc. De material de aluminio. No está permitido el maquinado, o tratamiento de ningún tipo al pistón. Con una altura total de 49 mm. +/- 0.2mm., con corte en la falda del pistón de 22.5 mm. +/- 0.05 mm. y un peso con anillo incluido de 60 gr.

El Director Técnico tendrá muestras autorizadas de estos para su cotejo.

3.8. ANILLO: Original OEM IAME PARILLA 60cc. De material cast iron, sin ninguna modificación.

3.9. PERNO: Original OEM IAME PARILLA 60cc, Sin ningún tipo de modificación con una longitud de 35.0 mm. +/- 0.2 mm. y un diámetro de 12.0 mm. +/- 0.1mm. y un peso 15.5 gr.

3.3. EMPAQUE DE CABEZA: Libre

3.4. BUJÍA: Sin ninguna modificación en su forma y tamaño. La bujía tendrá que ser instalada con su rondana original. En caso de tener sensor de temperatura en la bujía, se podrá quitar la rondana original de la misma para ser sustituida por el sensor de temperatura. Únicamente se permitirán estos números de bujía:

• NGK BR_EG o BR_EIX IRIDIUM Nota: El grado térmico de la bujía es libre.

3.5. CILINDRO: Original OEM IAME PARILLA 60cc de material de aluminio, sin ninguna modificación de altura, maquinado, rayado, cortado, pulido, soldado de ningún tipo, o tratamiento de cerámica u otro o agregado de material o modificación alguna en su interior o su exterior. No se permiten cilindros reconstruidos.

3.10. EMPAQUE DE BASE DE CILINDRO: Libre

3.11. CIGÜEÑAL Y BIELA: Original OEM IAME PARILLA 60cc con números de parte IAMEU04A-61385A y IAMEU04A-61390A de material de hierro con un peso mínimo completo el cigüeñal de 1190 gr., y con un peso mínimo de biela sola de 80 gr., sin ningún tipo de modificación.

No está permitido balancear. La cuña de cigüeñal deberá ser OEM IAME PARILLA sin ninguna modificación en su forma, posición o textura.

3.12. BALEROS Y RETENES DEL CIGÜEÑAL: Original OEM IAME PARILLA 60cc pudiendo ser sustituidos por su equivalente en diferente marca o proveedor (no está permitido el uso de valeros de cerámica o materiales exóticos).

3.13.-CLUCTH. – Original OEM IAME PARILLA 60CC sin ningún tipo de modificación o agregado de material. El cuerpo de pastas de clucth y la campana de clucth no deberán

contener grasa ni aceite y deberán mantener su posición original estando prohibido cualquier tratamiento sobre las pastas del clucth, máxima liberación del clutch 5,000 rpm.

Para determinar la máxima liberación del clutch se realizará cualquiera de las siguientes 2 pruebas de liberación del clutch. Estando dentro del reglamento técnico si una de las dos pruebas que a continuación se describen sean completadas satisfactoriamente.

Prueba 1: Con el piloto arriba del kart se le colocará un tacómetro remoto o podrá ser utilizado el tacómetro del mismo kart, (en el caso de diferencias de lectura entre el tacómetro del kart y el tacómetro remoto la lectura oficial será la del tacómetro remoto), se colocara un cuadrado de 3⁄4 de pulgada delante de la llanta trasera izquierda haciendo contacto con la llanta, el piloto aumentará las revoluciones de su motor lo suficiente para brincar la llanta sobre el cuadrado de 3⁄4 de pulgada, en caso de que exceda las 5,500 rpm y no brincara el cuadro antes mencionado será motivo de sanción técnica.

Prueba 2: Con el kart en el banquito y el eje trasero libre se enciende el motor una vez que el motor llega a su temperatura de trabajo se acelerará al máximo 5 veces a efecto de limpiar el motor. Aplicando el acelerador y el freno en su totalidad al mismo tiempo y asegurándose que el eje trasero no rote las revoluciones del motor NO podrán exceder 5,500 rpm en el caso de que el motor excede las 5,500 rpm. será motivo de sanción técnica como lo estipula el reglamento correspondiente. (Este procedimiento se podrá realizar con un tacómetro remoto o con el tacómetro del mismo kart en caso de diferencia de lectura la lectura oficial será la del tacómetro remoto).

El peso mínimo del cuerpo de las pastas de clutch 460 gr. y con número de parte IAMEA- 60840B01/07.

El peso mínimo de la campana de clutch es 171 gr., sin engrane delantero y con numero de parte IAMEA-61550US (sin perforaciones en la campana).

El peso mínimo del volante de clucth deberá ser de 195 gr.

3.14. TAPAS DE MOTOR (CASES): Original OEM IAME PARILLA 60cc de material de aluminio sin ningún tipo de modificación o maquinado en su interior con una distancia de centro de cigüeñal al deck del crankcase de 65 mm. +/- 0.2 mm.

3.15. CARBURADOR: Original OEM IAME PARILLA 60cc Tillotson HW-31A sin pulido o modificación alguna en sus partes. Y con una medida máxima de diámetro de interior 17.15 mm. de venturi del carburador, con longitud mínima total de carburador de 72.3 mm., debiendo permanecer originales en materiales y forma de todo (interior y exterior) el carburador.

Es obligatorio el uso de resorte de retroceso del acelerador del carburador, no está permitido en el mecanismo de acelerador el tornillo con cabeza redonda de desarmador.

3.16. NÚMERO DE VUELTAS EN ESPREAS DE ALTA Y BAJA DE CARBURADOR: Libre.

3.17. GASOLINA Y ACEITE: Premium, con mezcla de aceite libre de proporción. (Prohibidos ej. oxigenantes, alcoholes de cualquier tipo o elevadores de octanaje etc.). Será revisada con el digatrón. Se establecerá medida máxima en cada evento por el Director Técnico.

El aceite para mezcla de gasolina es libre.

3.18. SISTEMA DE GASOLINA: Ningún componente adicional es permitido en caso de utilizar filtro de gasolina deberá ser instalado entre el tanque y el carburador.

3.19. FILTRO DE AIRE (RIÑÓN): Original OEM IAME PARILLA 60cc CSAI HOMOLOGACIÓN No 01/SA/14 (El uso de filtro de aire interior es opcional número de parte PN10751-A sin ninguna modificación), con un orificio de 22 mm. de diámetro +/- 1 mm. y una longitud en su parte más larga del orificio de 68.00 mm. +/- 2.5 mm. y en la parte corta 49.00 mm. +/- 2.5 mm. La pérdida total o parcial de cualquier parte o fuera de posición original de ensamble generando una ventaja será motivo de sanción.

3.20. ARNÉS DE IGNICIÓN Y BOBINA: Original OEM IAME PARILLA 60cc únicamente.

3.21. ESTATOR: Original OEM IAME PARILLA 60cc. Con número de parte IAME45/14 No se permite ningún tipo de modificación.

3.22. BOBINA: Original OEM IAME PARILLA 60cc. Con numero de parte IAME45/14.

3.23. TIEMPO DE IGNICIÓN: No controlada, NO está permitido la ignición controlada o programable.

3.24. ESCAPE (PIPA): Original OEM IAME PARILLA 60cc, sin ningún tipo de modificación conforme a la figura del anexo IAME PARILLA USA - TAG. Tendrá que ser utilizada sin ningún tipo de espaciador entre el flanch y el cilindro, el exceso de fuga en el flanch de escape será motivo a sanción.

Silicón de alta temperatura es recomendable para evitar fugas en el flanch de escape.

En caso de que el escape (pipa) se haya fracturado está permitido el soldarlo siempre y cuando no cambie su forma y tamaño original.

3.25. FLANCH DEL ESCAPE: Original OEM IAME PARILLA 60cc sin ninguna modificación con las siguientes medidas: largo 30.0 mm. +/- 0.3 mm., ancho 22.0 mm. +/- 0.3 mm. no se permite ningún tipo de modificación en su forma y su textura.

3.26. EMPAQUE DE FLANCH DE ESCAPE (Empaque entre el flanch de escape y el cilindro): El empaque no podrá ser menor de 1.3 mm.

3.27. FLANCH DE ESCAPE PARA MICRO SWIFT: En el caso de la categoría MICRO SWIFT el restrictor de escape con número de parte A85365 de 16 mm. en el escape del flanch sin ningún tipo de modificación en su forma o textura.

3.28. ENGRANE DELANTERO (Paso delantero en CLUTCH): 10 o 11 dientes, pudiendo ser original o aftermarket (no original).

3.29. Para cualquier duda a los puntos antes mencionados se tomará como apoyo el manual (ANEXO IAME PARILLA USA - TAG) con las especificaciones técnicas IAME PARILLA 60cc SWIFT. El Director Técnico en cualquier momento que lo juzgue pertinente podrá intercambiar uno o varios componentes de un determinado motor de un piloto por otro nuevo suministrado por dicho Director (esto no aplica para el cilindro y la cabeza de dicho motor).

4. CHASIS

4.1. CHASIS: Homologado CIK/FIA

• Mínima distancia entre ejes 889 mm. • Máximo diámetro del eje (axle) 30 mm.

4.2. ANCHO DE VÍA (eje trasero): Máximo 1270 mm., del eje trasero (la medida se tomará de la cara externa del rin de las llantas traseras, ninguna parte del kart podrá exceder la medida máxima de 1270 mm.

4.3. AERODINÁMICA: Original sin modificaciones.

4.4. RINES Y LLANTAS: Máximo de ancho en combinación rines y llantas no debe ser mayor a 135 mm.

4.5. LLANTAS PARA PISO SECO: marca Evinco SKH (azul) 4.6. LLANTAS PARA LLUVIA: Libre 4.7. CUBRE CADENA: Obligatorio (será motivo de sanción el no utilizarlo).

4.8. CARROCERÍA: Deberá ser la única permitida es plástica con las siguientes homologaciones CIK, FIK o IKF/WKA consistiendo en pontones laterales, defensa trasera y defensa delantera, ninguna parte del kart podrá exceder el ancho de vía permitido en el punto 4.2 del reglamento.

4.9. DEFENSA TRASERA DE SEGURIDAD: Obligatoria CIK FIA o IKF/WKA Plástica.

5. RECLAMO DE MOTOR

5.1. Cualquier competidor (piloto de la misma categoría únicamente) podrá reclamar el motor a otro competidor con las siguientes condiciones:

• El reclamante deberá de reclamar por escrito el motor al piloto del motor reclamado antes de que haya acabado la carrera final y tendrá que haber depositado la cantidad que se estipula en el inciso C en efectivo al director de SKUSA MÉXICO y su reclamo por escrito sujetándose en lo que en adelante se describe:

• A) El motor reclamado se marcará y fotografiará para su identificación y tendrá que ser utilizado por lo menos en dos fechas de del Campeonato SKUSA MÉXICO en el año calendario, en caso de que el reclamo sea en la última fecha del año calendario este deberá presentarlo por lo menos en dos fechas del siguiente campeonato de SKUSA MÉXICO.

• B) El motor reclamado tendrá y deberá de pasar la inspección técnica. (Esto no garantiza que dicho motor pasará cualquier inspección técnica en el futuro), lo anterior deberá ser informado al reclamante.

• C) El piloto reclamante deberá pagar al piloto del motor reclamado la cantidad de 2,900.00 dólares en efectivo o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio (venta) del Banco de México.

• D) El motor reclamado será entregado al piloto reclamante con la supervisión del

Director Técnico y el Director de Carrera.

E) El motor reclamado deberá incluir: Motor, clutch, carburador, filtro de aire (riñón), sistema de escape, arnés eléctrico, relay y switches, no incluye: batería o caja de batería, base de motor ni cadena.

F) En caso de haber varios pilotos reclamando un mismo motor se rifará el motor entre los pilotos reclamantes de dicho motor.

El no entregar el motor reclamado al piloto reclamante será motivo de pérdida de puntos (cero puntos) trofeos de la fecha donde ocurrió el reclamo para el piloto reclamado y se aplicará lo correspondiente en el punto 19.5 del reglamento general de SKUSA MÉXICO y podrá ser a criterio del Director General del evento la suspensión del piloto para el resto del campeonato.

SKUSA MÉXICO tendrá el primer derecho de reclamo sobre cualquier reclamo que exista sobre dicho motor a un valor económico de 2,400.00 dólares o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio (venta) del Banco de México.

NOTA: El Director Técnico descalificará a un competidor de forma visual, y solo en caso de duda el Director Técnico recurrirá a las medidas del presente reglamento Técnico.

Se anexa al presente reglamento técnico de las categorías micro swift y mini swift para su mejor identificación y aplicación de este reglamento el diagrama esquemático del motor IAME 60cc y sus componentes.

Este reglamento estará vigente a partir de la fecha de publicación febrero 2021, y podrá ser modificado por el Consejo Técnico de SKUSA MÉXICO para su mejor funcionamiento.

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