Reglas Shell

Shell Eco-marathon

Reglas Oficiales 2011

CAPÍTULO I

PRÓLOGO

Estas Reglas Oficiales están diseñadas para permitir un concurso con seguridad, desde el punto de vista técnico y justo. Intencionadamente se han dejado muchos parámetros de diseño, tecnologías y tácticas no especificadas con el fin de estimular la creatividad y permitir un concurso de nuevas ideas y soluciones.

La Shell Eco-marathon ha sido un reto a los estudiantes de todo el mundo para diseñar y construir vehículos energéticamente eficientes desde hace muchos años, con el objetivo final para conducir a los eventos anuales en las Américas, Europa y a partir de 2010, en Asia.

En línea con nuestra larga tradición de mantener la competición ShellEco-marathon desafiante y relevante para la automoción y las tendencias actuales, los organizadores permitirán que los vehículos alimentados solo a batería participar, tanto en el prototipo y la categoría de concepto urbano de la temporada 2011 en adelante. Esta opción de batería de energía solamente, comúnmente conocida como enchufable se complementará la ya existente categoría de movilidad de la energía solar eléctrica y H2 Fuel Cell. Más detalles sobre esta última además se pueden encontrar en el artículo 81.

Animamos a todos los competidores de leer estas Reglas oficiales a fondo y por completo. Aunque hemos hecho todo lo posible para poner de relieve cambios significativos en el año pasado, las normas de azul, algunas de las regulaciones existentes son a menudo pasado por alto, causando decepción en los hechos.

TABLA DE CONTENIDO

1 - ORGANIZACIÓN

Artículo 1: La aceptación

Artículo 2: Entradas

Artículo 3: Condiciones de Acceso de pista

Artículo 4: Identificación

Artículo 5: Cumplimiento

Artículo 6: Cronometraje.

Artículo 7: Las protestas

Artículo 8: Controversias

Artículo 9: Sanciones

2 - SEGURIDAD

Artículo 10: Normas de seguridad

Artículo 11: Prueba Conocimiento de conducción

Artículo 12: Conducir bajo la influencia del alcohol o sustancias ilegales.

Artículo 13: Reunión informativa

Artículo 14: El acceso a la pista y la vuelta de prueba

Artículo 15: Empujar el vehículo

Artículo 16: Competencia de la Direccion.

Artículo 17: Comunicación por radio

Artículo 18: Adelantamientos

Artículo 19: Las averías y otros incidentes

Artículo 20: Fuera de la pista movimientos de vehículos

Artículo 21: El peso del conductor

Artículo 22: Cascos

Artículo 23: Ropa conductor

Artículo 23A: la comodidad del conductor

Artículo 24: Equipos y Materiales

3 - DISEÑO DE VEHÍCULOS 12

3A -Grupo Prototipos

Artículo 25: Diseño de Vehículos

Artículo 26: Dimensiones

Artículo 27: Chasis / Solidez monocasco

Artículo 28: Visibilidad

Artículo 29: 13 cinturones de seguridad

Artículo 30: El acceso de vehículos

Artículo 31: Posición del conductor

Artículo 32: Ventilación cabina.

Artículo 33: El motor y combustible del sistema de aislamiento del conductor

Artículo 34: Bocina/salientes.

Artículo 35: Extintor de a bordo.

Artículo 36: Embrague y Transmisión

Artículo 37: ruedas, ejes y cubos de las ruedas

Artículo 38: Radio de giro

Artículo 39: el manejo del vehículo y manipulación

Artículo 40: 15 frenado

Artículo 41: Sistema de escape

Artículo 42: Nivel de sonido

Artículo 43:mecanismo parada de emergencia

Artículo 44: Las inspecciones adicionales

3B - Grupo Concepto Urbano 16

Artículo 45: Definición

Artículo 46: Eliminación.

Artículo 47: Diseño de Vehículos.

Artículo 48: Dimensiones

Artículo 49: Consejo de vehículos

Artículo 50: Chasis / Solidez monocasco

Artículo 51: El motor y combustible del sistema de aislamiento del conductor

Artículo 52: extintor de incendios

Artículo 53: Visibilidad

Artículo 54: cinturones de seguridad

Artículo 55: El acceso de vehículos

Artículo 56: el manejo del vehículo y manipulación y Radio de giro

Artículo 57: Ruedas

Artículo 58: Neumáticos

Artículo 59: Iluminación

Artículo 60: Cuerno

Artículo 61: Posición del conductor

Artículo 62: de frenado

Artículo 63: Embrague y Transmisión

Artículo 64: Sistema de escape

Artículo 65: Nivel de sonido

Artículo 66: parada de emergencia mecanismo

Artículo 67: Las inspecciones adicionales

4 - FUENTES DE ENERGÍA

Artículo 68: General

Artículo 69: Autorizado Combustibles

Artículo 70: 23 Lubricantes del motor

Artículo 71:-Junta de Energía Eléctrica

4A - Motores de Combustión Interna

Artículo 72: Propulsión a

Artículo 73: Otros bordo de fuentes de energía-

Artículo 74: Los tanques de combustible (con la excepción del hidrógeno)

Artículo 75: Sistema de combustible

Artículo 76: suprimido

Artículo 77: Los vehículos que usan la tecnología híbrida

Artículo 78: Entrada

28 Motores - 4B eléctrico

Artículo 79: los vehículos de célula de combustible

Artículo 80: Los vehículos con energía solar

Artículo 81: "Sólo la batería 'Powered Vehicles (" Plug-In ")

Shell Eco-marathon ®

Reglas Oficiales 2011 - Capítulo 1

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1 - ORGANIZACIÓN

Artículo 1:

Aceptación

Los formularios de inscripción deben ser enviadas completas con todos los documentos necesarios, a los organizadores que aceptarán equipos basados en la calidad del paquete de propuesta de inscripción. Todas las decisiones de la Organización respecto a la aceptación de los equipos son finales.

Al hecho de su inscripción, los participantes aceptan todas las disposiciones de las presentes Reglas Oficiales y acepta cumplir con todas las decisiones tomadas por la organización Eco-Maratón Shell . La Organización se reserva el derecho de modificar, suprimir o añadir cualquier artículo del presente Reglamento Oficial. En tal caso, los equipos serán notificados.

La Organización es el único facultado para pronunciarse sobre los casos no previstos en las presentes Reglas Oficiales.

La Organización se reserva el derecho de modificar, retrasar o incluso anular el concurso en caso de circunstancias imprevistas, sobre todo la lluvia, vientos fuertes o calor excesivo. Reclamaciones e indemnizaciones no serán aceptadas.

Al participar en la Shell Eco-marathon, todos los participantes reconocen el derecho de los Organizadores, Shell, y en general las compañías de la Shell GRUPO DE USAR SUS IMÁGENES PARA PUBLICIDAD O DE OTRO TIPO DE MATERIAL PROMOCIONAL.

Artículo 2:

De las entradas

Por cada equipo, un Jefe de Equipo, un conductor y un conductor de reserva deben ser designados.

El Team Manager sólo puede ser responsable de un vehículo. Él / ella también puede ser un conductor de ese vehículo, pero sólo para ese vehículo.

El Team Manager es único enlace oficial del equipo con los organizadores. Toda la información será dirigida a él / ella. A los efectos del proyecto, el / ella será responsable por el equipo, debe hablar en nombre del equipo y debe ser capaz de entender y hablar Inglés.

Los criterios de elegibilidad para los conductores se detallan en la sección correspondiente del capítulo II. El conductor de un vehículo no puede ser el conductor o piloto de reserva de otro vehículo.

Un piloto de reserva puede ser asignado a dos vehículos. Sin embargo, una vez que ésta ha llevado a uno de esos vehículos (durante la práctica o en competencia), él / ella ya no puede conducir el vehículo.

Cada interesado debe solicitar equipo para competir en el evento regional de Eco maratón Shell más cercana a su país de origen. La asistencia a otro Eco-Maratón Shell de eventos fuera de su región de origen está sujeta a la decisión del comité de organización regional pertinente.

Artículo 3:

Condiciones de Acceso a pista

Durante las dos sesiones de práctica y la competición, todos los vehículos deben cumplir con las normas técnicas y de seguridad del evento. Cada vez que el tema se introduce, la carrocería del vehículo debe estar en su lugar y asumir todos los números de la competencia, las serpentinas y los logotipos asociados Shell requerida por las Reglas Oficiales. Los organizadores suministrarán estos números y logotipos sobre la confirmación de entrada.



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Artículo 4:

Identificación

Logos, serpentinas socio oficial y el número de carreras debe ser fijado a la carrocería del vehículo, de conformidad con el esquema de siempre (véase el capítulo II), de tal manera que se puede leer claramente en cualquier presentación pública, en las películas de promoción y uso de las fotografías para el uso del equipo, en la escuela uso, de prensa o material promocional.

En ningún caso los logotipos de Shell, las serpentinas pareja o números de carreras de ser modificado, ya sea en el vehículo o en cualquier otra documentación. Se prohíbe cortar las etiquetas proporcionadas por los organizadores. Sus dimensiones son las siguientes:

• Por cada lado y por la parte delantera del vehículo: un logotipo de Shell, de 20 x 20 cm.

• Por cada lado y por la parte delantera del vehículo: número de carreras (pegatinas), con un color diferente para cada categoría de eficiencia energética, de 20 x 26cm.

• Para cada lado, en la parte inferior del cuerpo: una serpentina de pareja, de 90 x 6 cm.

Un espacio de 10 cm obligatoria debe ser dejado libre por los cuatro lados del logotipo de Shell.

Cualquier nombre de otro patrocinador / logotipos debe ser menor que el logotipo de Shell. Las pegatinas patrocinador debe caber dentro de una superficie de 400 cm2 (vacío incluido) En el caso de incumplimiento de esta norma, los organizadores se reservan el derecho de eliminar cualquier logotipos de los patrocinadores.

Por otra parte, las marcas o los logotipos de las empresas de energía, competidores directos de los socios del evento, las empresas tabacaleras y los productores de bebidas alcohólicas están prohibidos.

Todos los vehículos están sujetos a los organizadores "la aprobación de la relación con estas disposiciones.

Artículo 5:

Cumplimiento

Sólo aquellos vehículos que cumplan las presentes Reglas Oficiales están autorizados a participar. Ningún vehículo será permitido en la pista para la práctica o la competencia hasta que los organizadores lo han aprobado. Las decisiones de los organizadores son finales en todas las cuestiones relativas al cumplimiento de diseño de los vehículos y la construcción con el presente Reglamento Oficial.

La Organización se reserva el derecho de rescindir la homologación de vehículos a un control minucioso o más. La Organización debe ser notificada de cualquier modificación en el vehículo después de la inspección. El incumplimiento de esta norma dará lugar a la descalificación del vehículo.

Vehículos que cumplan con todas las normas de seguridad pero no con algunas de las normas técnicas que otros no se clasificarán para la competencia, sin embargo puede ser permitido en la pista para la práctica o de demostración.

Artículo 6:

De hora normal

Para más detalles véase el capítulo II de la "Reglas Oficiales" para la región correspondiente (es decir,

América, Europa, Asia)



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----------- PROTESTAS Y CONTROVERSIAS ------------------

Artículo 7:

Protestas

El Jefe de Equipo es la única persona autorizada para presentar las protestas. Las protestas deben ser llevadas a la atención del Director Técnico a través de la mesa de los resultados.

Dependiendo de las protestas de la naturaleza debe ser presentada dentro de los siguientes horarios:

• Vehículos: antes del cierre de la pista en el día de hoy

• El equipo y el comportamiento del conductor: a los 30 minutos siguientes al final del intento.

• Resultados:

dentro de una hora después de que el resultado de un intento haya sido publicado.

Artículo 8:

Controversias

En el caso de cualquier disputa, las decisiones tomadas por el Director de Carrera son vinculantes y definitivas.

Artículo 9:

Sanciones

El incumplimiento de las normas de conducción tendrá como resultado una advertencia, la invalidación de la tentativa o la descalificación del equipo, dependiendo de la gravedad de la infracción.

La Organización se excluye en descalificar o no sancionar cualquier competidor que, a juicio del director de carrera, ha ganado una ventaja injusta como resultado de cualquier violación de estas Reglas, obstáculos Oficial de otros participantes, salida desde el curso normal, o cualquier acción u omisión capaz de tergiversar el rendimiento, especialmente en lo que respecta al consumo de combustible o un método de propulsión.

Durante la competición, el conductor o el Jefe de Equipo deben informar a los organizadores de cualquier movimiento realizadas o intentadas por otros medios distintos de los vehículos de fuerza motriz de la propia. En tal caso, el intento de que se trate no será tenido en cuenta. Si este tipo de incidentes no se informó, todo el equipo de intentos será invalidado.

La Organización aplicará las siguientes sanciones por las infracciones siguientes:

• La no utilización de la bocina antes de adelantar.

• El incumplimiento de las normas de circulación o de seguridad (o imprudente comportamiento inseguro).

Primera infracción:

Formal de alerta

Segunda infracción:

Mejor intento global invalidado al final de la competición tercera infracción:

Inmediata descalificación del equipo.



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2 - SEGURIDAD

Artículo 10:

Reglas de Seguridad

Al igual que con cualquier actividad deportiva del motor debe haber un entendimiento de que ciertos riesgos inherentes estarán presentes. Reconocimiento y control de estos riesgos son vitales para el bienestar de las personas y el entorno local. La seguridad es un factor esencial para el certamen. Estas reglas son para proteger a todos los individuos y sus alrededores y son de ninguna manera la intención de reducir el espíritu de la competición. Cualquier actividad que se considere peligroso o fuera del espíritu del evento se realizara con las medidas adecuadas por los organizadores del evento.

Por lo tanto, el cumplimiento de una conducción segura y las normas deportivas, así como algunas instrucciones propuesta por la pista de Alguaciles es obligatoria para todos. Todos los miembros del equipo deben cumplir con las medidas de seguridad y debe notificar a los organizadores sobre la existencia de anomalías o incidentes. En el caso de que las condiciones peligrosas están presentes abandone el área inmediatamente. Durante el evento las áreas del hoyo será supervisado por la Organización para ayudar a los equipos para cumplir con las prácticas de seguridad.

El incumplimiento de cualquiera de las Reglas Oficiales puede llevar a descalificacion la competencia y en la absoluta discreción de los organizadores.

---------------- NORMAS DE CONDUCCIÓN -----------------------

Artículo 11:

El conocimiento y la prueba de conducción

• Sólo el piloto registrado y el piloto de reserva será autorizado a conducir el vehículo.

• Durante la inspección del vehículo, los conductores pueden ser interrogados para probar su conocimiento de las normas de conducción. La Organización se reserva el derecho de negar acceso por la vía a un conductor con un conocimiento insuficiente de las Reglas Oficiales.

• Conducción en pista: En el interés de la seguridad es importante que los conductores de aprender y aplicar técnicas de conducción predecible y suave, por ejemplo, pensar mucho antes, evitando cambios bruscos de dirección, y siendo plenamente consciente de los competidores de otros a su alrededor.

Artículo 12:

Conducir bajo la influencia del alcohol ilegal de sustancias /

Conducir bajo la influencia de alcohol y / o sustancias ilegales (s) está prohibido. Esto se aplica a todos los conductores y controladores de la Reserva de entrar en el tema.

Procedimientos para el alcohol o las pruebas de sustancias se detallan en el capítulo II.

Cualquier incumplimiento será sancionado de conformidad con el artículo 9 y las penas accesorias siguientes:

• Cualquier alcohol y / o relacionados con violación de las normas de fondo serán tratados por lo menos como «2 ª infracción" del equipo, incluso si no ha habido violación antes ha ocurrido.

• Además, el controlador de afectados es inmediatamente prohibido el acceso a la pista mientras él / ella está bajo la influencia. El piloto de reserva puede sustituir a la del conductor si él / ella es elegible para conducir.

• Cualquier alcohol segundo y / o sustancias relacionadas infracción dará lugar a la descalificación inmediata de todo el equipo.



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Artículo 13:

Sesión de información Briefing.

La asistencia de todas las reuniones, información proporcionada por el organizador es obligatorio para los Jefes de Equipo y controladores. Sesiones informativas programadas serán publicadas en la pista.

Artículo 14:

El acceso a la prueba y la vuelta de pista

Los vehículos deben pasar una inspección de seguridad antes de acceder a la pista para sesiones de práctica. Una etiqueta de seguridad serán claramente fijada una vez que el vehículo ha pasado la inspección.

Para sesiones de práctica, sólo los vehículos con una etiqueta de seguridad se permitirán en la pista.

Para la competencia, sólo los vehículos con calcomanías de inspección técnica de seguridad y se les permitirá competir.

La Organización dará tiempo suficiente para Jefes de Equipo y controladores para inspeccionar la pista a pie o en bicicleta, es decir, antes de que los vehículos estén autorizados en la pista. Cada ciclista debe usar un casco de ciclismo y calzado apropiado, es decir,

No sandalias, chanclas, etc

Artículo 15:

Empujar el vehículo

En ningún momento en la pista, los conductores se les permite llevar sus vehículos o lo han empujado, incluso para iniciar la marcha o cruzar la línea de meta

Artículo 16:

Sentido de la marcha.

Está prohibido conducir en la marcha atrás o conducir en dirección contraria.

Artículo 17:

Radio de Comunicación

El uso de las comunicaciones celebrada mano está prohibido en el vehículo. Sin embargo, el uso de un "manos libres" kit está permitido siempre y cuando las dos manos del conductor permanecen en el sistema de dirección.

Artículo 18:

Adelantamiento

Los conductores están obligados a dar paso libre a otros competidores que desean adelantar.

• El conductor del vehículo que adelanta debe sonar su bocina y pasar con precaución. Atención: El conductor del vehículo que realiza el adelantamiento es el responsable de la seguridad de la maniobra.

• El conductor del vehículo que es alcanzado debe usar los espejosy la vista lateral y no debe cambiar de rumbo repentinamente.

• En la pista, los adelantamientos son autorizados tanto en la derecha y la izquierda, siempre y cuando el mencionado-sobre las reglas de seguridad se siguen

Artículo 19:

Las averías y otros incidentes

Detenerse en la pista está prohibido a menos que sea requerido por la competencia, por ejemplo, para Concepto Urbano vehículos o de los cambios del controlador en Asia.

Si un vehículo se descompone o es involucrado en un accidente incapacitante en la pista, el controlador debe inmediatamente hacer todo lo posible para conducir el vehículo en el lado de la pista.

El conductor dispone de 30 segundos para intentar volver a arrancar el vehículo desde su puesto de conducción.

Si no tiene éxito, el conductor debe salir del coche y esperar en un lugar seguro fuera de la pista de los Alguaciles de pista para llegar y recuperar el / ella y el vehículo.

Está prohibido llevar a cabo reparaciones en la pista. En el caso de un pinchazo, aunque cerca de la línea de partida, un nuevo comienzo no se reconoce en el intento de que se trate.



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Artículo 20:

Fuera de la pista de los movimientos de vehículos

Todos los vehículos deben ser estacionados en la zona del paddock designado o directamente en frente de ella. Cuando fuera de los caminos, los vehículos deben ser trasladados sin el uso del motor. Deben ser empujado o tirado. Realizar pruebas de manejo en el área de paddock está prohibido.

Alguaciles de la carrera le notificará al director de carrera de cualquier violación y cualquier seguro o unfairbehaviour.

CONDUCTOR DE EQUIPO ---------------- -----------------------

Artículo 21:

Controlador de peso

• Los conductores de vehículos prototipo debe pesar al menos 50 kg en el engranaje de arrastre completo, incluyendo los dispositivos de comunicación. De lastre debe ser instalado en el vehículo en caso de que el peso mínimo requerido no se cumple. Este lastre debe ser proporcionado por el equipo, y debe ser efectivamente atado y asegurado en el vehículo para asegurar que no peligro para el conductor en caso de colisión o vuelco. Debe ser fácilmente desmontable para el pesaje.

• Los conductores de vehículos de Concepto Urbano debe pesar al menos 70 kg en el engranaje de arrastre completo, incluidos los dispositivos de comunicación y elemento

de equipaje. De lastre debe ser instalado en el maletero del vehículo en caso de que el peso mínimo requerido no se cumple. Este lastre debe ser proporcionado por el equipo, y debe ser efectivamente atado y asegurado en el vehículo para asegurar que no peligro para el conductor en caso de colisión o vuelco. Debe ser fácilmente desmontable para el pesaje.

• El conductor (en el engranaje de arrastre completo, incluyendo los dispositivos de comunicación) y el balasto debe pesarse antes o después de cada intento oficial.

Artículo 22:

Cascos

Para la práctica y la competencia, los conductores deben usar cascos de motocicleta o el estilo Motorsport que cumplen con las normas de seguridad establecidas en el capítulo II de las Reglas Oficiales de cada Eco-Maratón Shell de eventos (bicicleta / caballo / patinaje sobre cascos de tipo no están permitidos). En la etiqueta del casco debe ser claramente legible.

Cascos usados tanto por el conductor y el controlador de reserva estará sujeta a la inspección.

Sólo de cara completa o tres cascos trimestre están permitidos. En general, el rostro completo y tres cascos de estilo trimestre se puede poner con protectores para la cara que son altamente recomendables. Si una máscara no se utiliza, gafas de seguridad son obligatorios.

El casco debe encajar correctamente los controladores, de lo contrario no serán aprobados para el evento.

Artículo 23:

Conductor de ropa

Todos los conductores deben usar un traje de carreras como la capa más externa de la ropa (retardante de fuego muy recomendable). Ropa casual y ropa de calle no son permitidas. El capítulo II establece nuevas directrices sobre las especificaciones y la disponibilidad de mono. Las prendas sintéticas y exteriores o interior están estrictamente prohibidos para los conductores cuando esté sentado en su vehículo.

Los guantes y los zapatos son necesarios y deben ser proporcionados por el equipo, los pies descalzos o calcetines sólo están prohibidos.



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Artículo 23A: la comodidad del conductor

Tenga en cuenta que en el caso de las condiciones de clima cálido las altas temperaturas podrían alcanzar el interior del vehículo, que puedan afectar a la comodidad del conductor y / o causar estrés por calor.

• Se recomienda una ventilación adecuada del interior del vehículo para proporcionar un enfriamiento para el conductor.

• Se recomienda dar de beber líquidos suficientes para que el conductor de la duración de un intento. Si los contenedores de líquido se proporcionan al conductor (s), estos recipientes deben ser manos libres, por ejemplo-de nuevo estilo de camello o botellas asegurado dentro del compartimiento de los conductores de paja flexible de alimentación.

• Se recomienda equipar el vehículo con un filtro solar eficaz.

• La Organización se reserva el derecho de restringir el tiempo de conducción individual por cualquier medio a su sola discreción, por ejemplo, acortando la distancia, solicitando cambio de piloto (parada), el máximo número límite de intentos por conductor por día, etc

EQUIPO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO ---------------- -----------------------

Artículo 24:

Equipos y Materiales

Los equipos están obligados a ofrecer y utilizar lo siguiente en el evento:

• Guantes de trabajo general: cuero o material de la lona.

• Guantes de aceite de motor o manejo de combustible: resistente a químicos.

• Anteojos de seguridad para todos los miembros del equipo. (Tipos disponibles son permitidos).

• Protección para los oídos de todos los miembros del equipo. (Aprobado tapones para los oídos u orejeras).

• Cinta adhesiva para asegurar todos los cables o los cables de tendido en el piso de la fosa.

• Levante se mantiene o plataforma elevada apropiada para el ajuste y reparación de vehículos.

• Las herramientas y materiales propios.

• Cada equipo debe proporcionar una operación de 6 kg en seco-químicos (polvo) (10

Unidad de libras para la aplicación de EE.UU.) extintor adecuado para "ABC" de clase de los incendios.

El extintor debe ser accesible en el área específica pozo al equipo en el garaje. El extintor debe estar lleno, y tener un certificado de validez teniendo el número de fabricación, la fecha de fabricación, y la fecha de caducidad.

ATENCIÓN -------------------------- ----------------------- -

Revisión de todas las secciones de las Reglas Oficiales ya que pueden contener más de seguridad mattersspecific con el tema.



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3 - DISEÑO DE VEHÍCULOS

3A - Grupo Prototipo

Artículo 25:

Diseño de Vehículos

Durante el diseño de los vehículos, la construcción y la planificación de la competencia, los equipos participantes deberán prestar especial atención a todos los aspectos de la seguridad, la seguridad del conductor, es decir, la seguridad de otros miembros del equipo y la seguridad de los espectadores.

• Los vehículos deben tener tres o cuatro ruedas en marcha, que bajo condiciones normales de marcha debe ser todo en contacto permanente con la carretera.

• Apéndices aerodinámicos, que modifica o son propensos a cambiar de forma debido al viento, mientras el vehículo está en movimiento, están prohibidas.

• carrocerías de los vehículos no deberán incluir apéndices externos que puedan resultar peligrosos para los otros miembros del equipo, por ejemplo puntas afiladas deberán tener un radio de 5 cm o más, alternativamente, que debe ser de espuma o un material deformable similares.

• El interior del vehículo no debe contener ningún objeto que pueda lesionar al conductor durante una colisión.

• Las ventanas no deben ser hechas de cualquier material que no se pueda romper en fragmentos afilados. Material recomendado: Policarbonato (Lexan por ejemplo)

Artículo 26:

Dimensiones

• La altura máxima debe ser inferior a 100 cm

• La altura máxima medida en la parte superior de la cabina del conductor debe ser inferior a 1,25 veces el ancho de vía máximo entre las dos ruedas

ultraperiféricas.

• El ancho de vía debe ser de al menos 50 cm, medido entre los puntos medios, donde las llantas tocan el suelo.

• La distancia entre ejes debe ser de al menos 100 cm.

• La anchura total máxima del vehículo no debe superar los 130 cm.

• La longitud total máxima no debe superar los 350cm.

• El peso máximo del vehículo, sin que el conductor, es 140kg.

Artículo 27:

Chasis / Solidez monocasco

• Los equipos deben asegurarse de que el chasis del vehículo o monocasco es sólida.

El monocasco es una construcción que soporta la carga estructural externa del carenado en lugar de utilizar un marco.

• El chasis del vehículo debe estar equipado con una barra antivuelco efectivo que se extiende a 5 cm alrededor del casco del conductor sentado en posición de conducción normal con los cinturones de seguridad abrochados.

• Esta barra antivuelco debe extenderse más allá de la anchura de los hombros del conductor sentado en posición de conducción normal con los cinturones de seguridad abrochados.

Se permite utilizar un tipo de barra estabilizadora tubular o en el panel. La 'barra que se utilice, debe ser de metal. Un panel rígido debe separar el compartimiento motor del habitáculo del piloto. Este panel de barra antivuelco debe ser un integrado en el l chasis del vehículo o integrado en un monocasco.

• Cualquier barra antivuelco debe ser capaz de soportar una carga estática de 700N (~ 70 kg) aplicada en una, horizontal o perpendicular dirección vertical, sin deformar (iein cualquier dirección).

• El chasis del vehículo o monocasco debe ser amplia y de largo suficiente para proteger el cuerpo del conductor en caso de colisión frontal o lateral.



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Artículo 28:

Visibilidad

El conductor debe tener acceso a todo el arco de visibilidad directa (por delante, y) 90 º a cada lado del eje longitudinal del vehículo. Este campo de visión deberá ser logrado sin la ayuda de cualquier óptica (o electrónica) los dispositivos tales como espejos, prismas, periscopios, etc Movimiento de la cabeza del conductor dentro de los límites del cuerpo del vehículo de La para lograr un arco completo de la visión está permitido.

El vehículo debe estar equipado con una visión del espejo retrovisor a cada lado del vehículo, cada uno con una superficie mínima de 25cm2 (por ejemplo, 5 cm x 5 cm). La visibilidad que proporcionan estos espejos y su apego adecuado, estará sujeto a inspección. Un dispositivo electrónico no debe reemplazar una visión del espejo retrovisor.

Un inspector verificará la visibilidad en cada uno de los vehículos a fin de evaluar la seguridad en la pista. Este inspector deberá comprobar la buena visibilidad, con siete bloques de 60 cm de alto hacia fuera cada 30 ° en un semicírculo, con un radio de 5 metros delante del vehículo.

Artículo 29:

Cinturones de seguridad

El asiento del conductor deberá estar equipado con un arnés de seguridad efectiva que tiene por lo menos cinco puntos de fijación para mantener el piloto en su asiento.

• El punto de montaje (s) para la correa de la entrepierna (s) debe estar por debajo de conducir el torso para evitar que el conductor se deslice hacia adelante.

• Los cinco cinturones independientes deben estar bien fijados en la principal estructura del vehículo y colocar en una sola hebilla, diseñado específicamente para este propósito.

• El arnés de seguridad deben ser usados y se sujeta en todo momento cuando el vehículo está en movimiento.

• La aptitud para el uso del arnés y su instalación serán evaluados durante la inspección técnica al elevar el vehículo con el conductor a bordo con el arnés de seguridad para la suspensión.

• El arnés de seguridad debe soportar una fuerza de por lo menos 1,5 veces el peso del conductor.


Artículo 30:

Acceso de vehículos

Es imperativo para los conductores, puedan salir de sus vehículos en cualquier momento y sin asistencia en menos de 10 segundos. Los vehículos con carrocería cerrada deben estar equipados con una gran apertura suficiente para que la cabina del piloto.

El puesto de conducción debe estar diseñado de manera que los servicios de emergencia puede extraer fácilmente el controlador de su vehículo, si es necesario.

El techo para la apertura puede ser cerrada en su totalidad o en parte, por medio de bisagras, desmontable y / o puertas plegables, siempre que un mecanismo de liberación es fácilmente operable desde el interior y que el método de apertura desde el exterior está claramente marcada con una flecha roja y no requiere herramientas.

Está prohibido el uso de cinta adhesiva para cerrar de forma segura de manejar la apertura de la del exterior.

Artículo 31:

Posición del conductor

Por razones de seguridad, la primera posición de conducción, la cabeza está prohibida.

Artículo 32:

Cockpit - Ventilación

No se especifica - por favor consideraciones de revisión del artículo 23A de Shell Eco-marathon ®


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Artículo 33:

Motor y de combustible Sistema de aislamiento del conductor

• En un mamparo permanente debe separar completamente el habitaculo motor y sistemas de almacenamiento de energía del compartimiento del piloto.

Esto significa que los motores, pilas de combustible, depósitos de combustible, baterías, hydrogencylinders, súper condensadores, etc deben ser colocados fuera del compartimiento motor detrás de la cabeza . El propósito de este est cerrar en el caso de una fuga de combustible o un incendio, impide que los líquidos y inflamables / y / o humo de llegar al conductor. Por lo tanto, resulta necesario prestar especial atención para evitar las lagunas y agujeros entre el hueco motor y la cabeza.. Se recomienda para sellar los espacios con material como el aluminio laminado / metal o cinta de aluminio.

• Este cierre debe ser de material retardante de fuego y la construcción.

• En principio, un vehículo cerrado el mamparo efectivamente deben aislar el habitáculo del conductor y del sistema de propulsión de combustible.

• En los vehículos de abrir el cierre debe extenderse por lo menos 5 cm por encima del punto más alto del sistema de propulsión y el combustible o los hombros del conductor - la cifra más alta.

• El cierre debe impedir el acceso manual para el motor o del compartimiento de la energía por el conductor.

Artículo 34:

Bocina.

Cada vehículo debe estar equipado con una bocina autorizada que se pueden comprar por parte del organizador.

Artículo 35:

Extintor de a bordo.

• Cada vehículo deberá estar provisto de un extintor de incendios (tipo ABC o BC). Todos los conductores deben ser entrenados en el uso de dicho extintor de incendios. Este extintor debe tener un extintor capacidad mínima de 1 kilo (2 libras para la aplicación de EE.UU.), tamaño equivalente extintores no están permitidos. Debe ser completo y tener un certificado de validez teniendo el número de fabricación, la fecha de fabricación, y la fecha de caducidad.

• La ubicación de los extintores puede ser localizada en el compartimento del motor y cumplir en el compartimiento del motor. Sistemas de disparo debe estar situado dentro de la cabina y ser operable por el conductor / su posición normal de conducción.

• Los extintores deben estar ubicados dentro de la cabina y ponerse a disposición del conductor una vez que han abandonado el vehículo. Estos deben estar bien montados para evitar el movimiento durante la conducción y frenado. En el caso de un incendio, controladores primero debe salir del vehículo y luego si es posible, quite el extintor e intentar apagar el fuego si es seguro hacerlo.

• El Consejo de extinción de incendios-en no sustituye la necesidad de un extintor de incendios adecuado para los equipos de la zona de garaje.

Artículo 36:

Embrague y Transmisión

• Los vehículos con motores de combustión interna deberán estar equipados con un sistema de embrague, de modo que durante la inspección y las operaciones de abastecimiento de combustible el vehículo permanece estacionado con el motor en marcha.

Todos los sistemas de embrague utilizada antes de 2011 deben ser revisados con respecto si el sistema de embrague no mantiene su compromiso con el motor en marcha.

(Esto significa: Las ruedas del vehículo no debe girar cuando el motor IsStarted con los frenos no aplica)

• La velocidad del motor de arranque debe estar siempre por debajo de la velocidad de compromiso del embrague.

• La instalación de una cadena de transmisión efectiva o protector de la correa de accionamiento.



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Esto es necesario para proteger al conductor o un técnico cuando se trabaja en el coche en el caso de la cadena o la rotura de la correa. Debe quedar o material compuesto de metall lo suficientemente rígido para soportar un descanso.

Artículo 37:

Ruedas, ejes y cubos de rueda

• Todo tipo de ruedas se les permite.

• Cualquier tipo de llanta de la rueda puede ser utilizado. Llantas deben ser compatibles con las dimensiones de los neumáticos seleccionados para satisfacer las normas de seguridad.

Los equipos deben tener en cuenta el hecho de que las ruedas de la bicicleta no son generalmente diseñadas para un apoyo sustancial las fuerzas laterales en las curvas, como se puede encontrar en el Shell Eco-maratón de los vehículos en carreras.

Los ejes de las ruedas deben ser diseñados para cargas en voladizo (como en silla de ruedas) y no para carga distribuida por igual en ambos lados (como en bicicletas).

• Las ruedas ubicadas dentro de la carrocería del vehículo debe estar aislado del conductor por un tabique.

• Cualquier manipulación o la manipulación de las ruedas por el piloto está prohibido desde el momento en que el vehículo está en la línea de salida hasta que cruza la línea de meta.

Artículo 38:

Radio de giro

El radio de giro debe ser suficiente para permitir adelantamientos seguros, así como la negociación de la curvatura de la pista. Si los directores de carrera observan que el radio de giro de un vehículo no es suficiente, el vehículo será removido de la pista de la inspección técnica.

Artículo 39:

Vehículo de dirección y manipulación

Un curso de manejo del vehículo puede ser creado con el fin de verificar la siguiente, si el vehículo está en movimiento: los reflejos del conductor, suficiente radio de giro y una gran precisión. En particular, los inspectores verificarán que la dirección es precisa, sin juego excesivo o el retraso injustificado.

La dirección indirecta esta permitida siempre y cuando adecuada a prueba de fallos y medidas de seguridad están en su lugar.

Artículo 40:

De frenado

• Los vehículos deben estar equipados con dos activan los frenos de forma independiente o sistemas de frenado, cada sistema que abarca de un control único comando (la palanca o el pedal), la transmisión de comandos (cables o mangueras) y activadores (pinzas o zapatos).

• Sistemas indirectos y / o sistemas electrónicos de frenado no se permiten.

• Un sistema tiene que actuar en la rueda delantera (s), y el otro en la rueda trasera (s).

Al frenar sobre dos ruedas en la parte delantera o la trasera de los vehículos, dos activadores (pinzas o zapatos) deben ser utilizados (uno en cada rueda) al mando del comando de control único. Además, el derecho y los frenos de la izquierda deben hacerse de manera armoniosa. Controlar el funcionamiento de los pies es recomendable.

• Debe ser posible activar los dos sistemas de frenado, al mismo tiempo sin tener cualquiera de las manos del sistema de gobierno. Para un solo sistema de gobierno entregó la incorporación de un sistema de frenado, el segundo sistema debe ser el pie.

• La eficacia de los dos dispositivos de frenado se pondrá a prueba durante la inspección del vehículo. El vehículo se colocará en un plano inclinado con una pendiente del 20 por ciento.

Los frenos se activarán cada uno de ellos. Cada sistema sólo debe mantener el vehículo inmóvil.

• El uso de un sistema de control de frenado hidráulico es muy recomendable.

Sistemas operados por cable están permitidos siempre y cuando sean efectivos para pasar la prueba de frenos.



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Artículo 41:

Sistema de escape

• Los gases de escape deben ser evacuados fuera de la carrocería del vehículo.

• Los tubos de escape no debe extenderse más allá de la parte trasera de la carrocería del vehículo.

• Todos los vehículos deben cumplir con las normas ambientales razonables, por ejemplo, cantidad de humo y olor emitido.

Artículo 42:

De nivel de sonido

El nivel de ruido de un vehículo prototipo no debe superar los 90 dB cuando se mide 4 metros de distancia del vehículo.

Los niveles máximos de sonido se mide y se registra en la línea de salida y los equipos por encima del nivel admisible será notificado con requerimiento para la corrección en un plazo razonable.

Artículo 43:

Parada de emergencia mecanismo

Un mecanismo de parada de emergencia, accesible desde el exterior, debe ser instalado de forma permanente en todos los vehículos (que no forman parte de la carrocería desmontable para permitir el acceso del conductor). Una flecha roja al menos 10 cm de largo y 3 cm de ancho en la parte más ancha debe ser colocado en la carrocería del vehículo para indicar claramente la posición de este mecanismo de parada de emergencia desde el exterior. Este sistema debe detener el motor y desconectar la batería.

Artículo 44:

Inspecciones adicionales

• Después de pasar la inspección técnica, la sustitución y / o alteración de la parte del motor o del vehículo debe ser aprobado de nuevo por los inspectores técnicos.

• Después de cualquier incidente significativo en el camino el vehículo se someterá a una nueva inspección, así

• En cualquier momento, la Organización puede llevar a cabo inspecciones sin previo aviso en los vehículos.

3B - Grupo Concepto Urbano

Artículo 45:

Definición

Bajo el nombre de "Concepto Urbano", Shell ofrece una oportunidad para diseñar y construir vehículos de economía de combustible que están cerca en apariencia al tipo de producción de turismos en la actualidad. Concepto Urbano vehículos deben cumplir con la norma específica de la Shell Eco-maratón para este grupo. Una característica particular de este grupo es que los vehículos que compiten en este grupo se requieren "stop & go" de conducción.

Artículo 46:

Eliminado

Artículo 47:

Diseño de Vehículos

Durante el diseño de los vehículos, la construcción y la planificación de la competencia, los competidores deberán prestar especial atención a todos los aspectos de seguridad, es decir, la seguridad del conductor y la seguridad de los demás participantes y espectadores.

• Los vehículos de Concepto Urbano debe tener exactamente cuatro ruedas, que bajo condiciones normales de marcha debe ser todo en contacto permanente con la carretera. Una quinta rueda para cualquier propósito está prohibida.

• Apéndices aerodinámicos, que modifica o son propensos a cambiar de forma debido al viento, mientras el vehículo está en movimiento, están prohibidas (por ejemplo, no abrigo del encogimiento permitido).

• Carrocerías de los vehículos no deberán incluir apéndices externos que puedan resultar peligrosos para los otros miembros del equipo, por ejemplo puntas afiladas deberán tener un radio de Shell Eco-marathon ®


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5 cm o más, alternativamente, que debe ser de espuma o un material deformable similares.

Esto significa, por ejemplo esquinas expuestas de paneles solares, pointedparts de la carrocería del vehículo, etc

• El interior del vehículo no debe contener ningún objeto que pueda lesionar al conductor durante una colisión.

• Las ventanas no deben ser hechas de cualquier material que puede romper en fragmentos afilados. Material recomendado: Policarbonato (Lexan por ejemplo)

Artículo 48:

Dimensiones

• La altura total del vehículo debe estar entre 100 cm y 130 cm.

• El ancho total del vehículo debe ser 120 cm y 130 cm entre ellas.

• La longitud total del vehículo debe estar entre 220cm y 350cm.

• El ancho de vía no sea inferior a 100 cm para el eje delantero y 80 cm para el eje trasero, medido entre los puntos medios, donde las llantas tocan el suelo.

• La distancia entre ejes debe ser de al menos 120 cm.

• El compartimiento del conductor deberá tener una altura mínima de 88 cm y una anchura mínima de 70 cm en los hombros del conductor.

• La distancia al suelo debe ser de al menos 10 cm.

• El peso máximo del vehículo (excluido el conductor) debe ser 205 kg.

Artículo 49:

Carrocería De Vehículos

Los equipos deberán presentar dibujos técnicos, fotografías oranimations de su diseño de los vehículos todo a los organizadores por attheir aprobación lo antes posible.

Esto es muy recomendable para evitar sorpresas al no haber inspección thetechnical en el evento por razones de diseño no-cumplimiento.

• El cuerpo debe cubrir todas las partes mecánicas con exclusión andsuspension ruedas, si el vehículo es visto desde el frente, la parte trasera, thesides o desde arriba.

• Las ruedas y la suspensión debe estar completamente cubierto por el cuerpo whenseen desde arriba y hasta el linewhen eje central visto desde orrear frente.

• Queda prohibido el uso de cualquier vehículo de carrocería disponibles comercialmente partes (por ejemplo,

mini-coche).

• El acceso al vehículo por el conductor debe ser lo más fácil y práctico astypically se encuentran en el tipo de turismos de producción.

• Los mecanismos de apertura de acceso (puertas, por ejemplo) debe estar bien fijada a la carrocería del vehículo (por ejemplo, por medio de bisagras, guías deslizantes, etc), cinta adhesiva, velcro, etc, no están permitidos para este fin.

• El vehículo debe tener un techo que cubre el habitáculo del conductor.

• una pantalla de protección es obligatoria.

• El espacio para el equipaje debe estar disponible para un objeto similar a la maleta con dimensiones de 50 x 40 x 20 cm (LxHxW). Este espacio debe ser de fácil acceso desde el exterior y debe incluir un piso y las paredes laterales para sujetar el equipaje en el lugar cuando el vehículo está en movimiento. Un competidor suministrado objeto similar a la maleta debe ser colocado en este espacio durante toda la competencia. Para los conductores que requieren de lastre este objeto similar a la maleta debe contener el balasto.

• carrocerías de los vehículos no deberán incluir apéndices externos que puedan resultar peligrosos para los otros miembros del equipo, por ejemplo puntas afiladas deberán tener un radio de 5 cm o más, alternativamente, que debe ser de espuma o un material deformable similares.



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• Un gancho de remolque o anillo es obligatorio en la parte delantera del vehículo, de modo que pueda ser remolcado con un cable por otro vehículo. Este gancho o un anillo deberán resistir una fuerza de tracción de 2000N (~ 200 kg).

Artículo 50:

Chasis / Solidez monocasco

• Los equipos deben asegurarse de que el chasis del vehículo o monocasco es sólida.

El monocasco es una construcción que soporta la carga estructural byusing externa de la piel un objeto en lugar de utilizar un marco.

• El vehículo debe estar equipado con una barra antivuelco efectivo que se extiende a 5 cm alrededor del casco del conductor sentado en posición de conducción normal con los cinturones de seguridad abrochados.

• Esta barra antivuelco debe extenderse más allá de la anchura de los hombros del conductor sentado en posición de conducción normal con los cinturones de seguridad abrochados.

Se permite utilizar un tipo de barra estabilizadora tubular o en el panel. "Ifá rollo tubular 'barra se utiliza, debe ser de metal. Una barra de panelroll es la partición rígida separación de la cabina del compartimiento theengine. Este panel de barra antivuelco debe ser un integralpart del chasis del vehículo o integrado en un monocasco.

• Cualquier barra antivuelco debe ser capaz de soportar una carga estática de 700N (~ 70 kg) aplicada en una, horizontal o perpendicular dirección vertical, sin deformar (iein cualquier dirección).

• El chasis del vehículo o monocasco debe ser amplia y suficiente para proteger el cuerpo contra los conductores en caso de colisión frontal o lateral.

Artículo 51:

Motor y de combustible Sistema de aislamiento del conductor

• En un mamparo permanente debe separar completamente la vehicle'spropulsion y sistemas de almacenamiento de energía de la driver'scompartment.

Esto significa que los motores, pilas de combustible, depósitos de combustible, baterías, hydrogencylinders, súper condensadores, etc deben ser colocados fuera de la driver'scompartment detrás de la cabeza a granel. El propósito de este isthat cierre en el caso de una fuga de combustible o un incendio, impide que los líquidos y orflames / y / o humo de llegar al conductor. Por lo tanto, resulta necesario prestar especial atención para evitar las lagunas y agujeros entre thebody y la cabeza a granel. Se

recomienda para sellar los espacios con materialssuch como el aluminio laminado / metal o cinta de aluminio.

• Este cierre debe ser de material retardante de fuego y la construcción.

• En principio, un vehículo cerrado el mamparo efectivamente deben aislar el habitáculo del conductor y del sistema de propulsión de combustible.

• En los vehículos de abrir el cierre debe extenderse por lo menos 5 cm por encima del punto más alto del sistema de propulsión y el combustible o los hombros del conductor - la cifra más alta.

• El cierre debe impedir el acceso manual para el motor o del compartimiento de la energía por el conductor.

Artículo 52:

Extintor de incendios

Cada vehículo deberá estar provisto de un extintor de incendios (tipo ABC o BC). Todos los conductores deben ser entrenados en el uso de dicho extintor de incendios. Este extintor debe tener un extintor capacidad mínima de 1 kilo (2 libras para la aplicación de EE.UU.), tamaño equivalente extintores no están permitidos. Debe ser completo y tener un certificado de validez teniendo el número de fabricación, la fecha de fabricación, y la fecha de caducidad.

Sondeado en los extintores puede ser localizado en el compartimento del motor y cumplir en el compartimiento del motor. sistemas de disparo debe estar situado dentro de la cabina y ser operable por el conductor en su posición normal de conducción.



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Mano los extintores deben estar ubicados dentro de la cabina y ponerse a disposición del conductor una vez que han abandonado el vehículo. Estos deben estar bien montado para evitar el movimiento durante la conducción y frenado. En el caso de un incendio, controladores primero debe salir del vehículo y luego si es posible, quite el extintor e intentar apagar el fuego si es seguro hacerlo.

Artículo 53:

Visibilidad

El conductor debe tener acceso a toa arco de visibilidad directa (por delante, y) 90 º a cada lado del eje longitudinal del vehículo. Este campo de visión deberá ser logrado sin la ayuda de cualquier óptica (o electrónica) los dispositivos tales como espejos, prismas,

periscopios, etc Movimiento de la cabeza del conductor dentro de los límites del cuerpo del vehículo deLa para lograr un arco completo de la visión está permitido.

El vehículo debe estar equipado con una visión del espejo retrovisor a cada lado del vehículo, cada uno con una superficie mínima de 25cm2 (por ejemplo, 5 cm x 5 cm). La visibilidad que proporcionan estos espejos y su apego adecuado, estará sujeto a inspección. Un dispositivo electrónico no debe reemplazar con vista al espejo retrovisor.

Un inspector verificará la visibilidad en cada uno de los vehículos a fin de evaluar la seguridad en la pista. Este inspector deberá comprobar la buena visibilidad, con siete bloques de 60 cm de alto hacia fuera cada 30 ° en un semicírculo, con un radio de 5 metros delante del vehículo.

Artículo 54:

Cinturones de seguridad

El asiento del conductor deberá estar equipado con un arnés de seguridad efectiva que tiene por lo menos cinco puntos de fijación para mantener el controlador en / su asiento.

• El punto de montaje (s) para la correa de la entrepierna (s) debe estar por debajo de conducir el torso para evitar que el conductor se deslice hacia adelante.

• Los cinco cinturones independiente debe estar bien fijada en la principal estructura del vehículo y colocar en una sola hebilla, diseñado específicamente para este propósito.

• El cinturón de seguridad debe ser usado y se sujeta en todo momento cuando el vehículo está en movimiento.

• La aptitud para el uso del arnés y su instalación serán evaluados durante la inspección técnica.

• El arnés debe ser propiedad.

Esto significa que el arnés de seguridad deben ser específicamente manufacturados uso formotorsport. (Por ejemplo, certificados o conformes con las normas de la FIA)


Artículo 55:

Acceso de vehículos

Es imperativo para los conductores, plenamente aprovechada, para poder dejar sus vehículos en cualquier momento y sin asistencia en menos de 10 segundos.

El mecanismo de liberación de la apertura deben ser fácilmente accionables desde el interior. El método de abrir desde el exterior deberán estar claramente marcados con una flecha roja y no requiere ninguna herramienta.

Está prohibido el uso de cinta adhesiva para cerrar de forma segura de manejar la apertura de la del exterior.

Artículo 56:

El manejo del vehículo y manipulación y Radio de giro

• dirección del vehículo debe ser alcanzado por un sistema operado con las dos manos con un movimiento de giro. Debe ser preciso, sin juego excesivo.

• Directivo debe lograrse mediante un volante o secciones de una rueda.

• Las barras de dirección, tallos, palancas de mando, o sistemas eléctricos indirectos no están permitidos.

• El radio de giro debe ser inferior a 6 metros.



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• Un curso de manejo del vehículo puede ser creado con el fin de verificar la siguiente, si el vehículo está en movimiento: habilidades de conductor, radio de giro y una gran precisión. En particular, los inspectores verificarán que la dirección es precisa, sin juego excesivo.

Artículo 57:

Ruedas

• Las llantas deben tener entre 13 a 17 pulgadas de diámetro.

• Las ruedas que se encuentran dentro de la carrocería del vehículo debe ser inaccesible para el conductor por un tabique. Cualquier manipulación o la manipulación de las ruedas está prohibido desde el momento en que el vehículo llega a la línea de salida hasta que cruza la línea de meta.

Artículo 58:

Neumáticos

Todos los tipos de neumáticos están permitidos siempre y cuando estén instalados en el tipo y tamaño de las llantas recomendada por sus fabricantes. El neumático y la llanta

debe tener una anchura mínima de 80 mm, medida a partir de flanco a flanco. La anchura se mide con el neumático montado en su llanta a la presión nominal.

Precaución: fabricante de las indicaciones del tamaño no debe ser tomado asmeasure, como el ancho de la llanta de un impacto directo en el ancho de therim / neumático.

Artículo 59:

Iluminación

El vehículo debe tener un sistema externo de iluminación funcional, incluyendo:

• Dos faros delanteros

• Dos indicadores a su vez delante

• Dos indicadores de dirección trasera

• Dos luces de freno de color rojo en la parte trasera

• Dos luces traseras de color rojo (se puede combinar con las luces de freno)

• El centro de cada unidad de faro debe estar a una distancia igual y por lo menos 30 cm del eje longitudinal del vehículo.

• La luz indicadora de color rojo obligatorio para la operación de arranque auto debe estar separada de cualquiera de los anteriores (artículo 78)

Artículo 60:

Cuerno

Cada vehículo debe estar equipado con el cuerno autorizados que pueden ser adquiridos en la Organización.

Artículo 61:

Posición del conductor

Por razones de seguridad, la primera posición de conducción, la cabeza está prohibido.

Artículo 62:

De frenado

• El vehículo debe estar equipado con un sistema de frenos de disco hidráulicos y cuatro años, con un pedal de freno, que cuenta con una superficie mínima de 25cm2.

• Los frenos deben funcionar de manera independiente en los ejes delantero y trasero o en un patrón X (a la derecha de la rueda delantera es decir, con la rueda trasera izquierda, ya la izquierda de la rueda delantera con la rueda trasera derecha).

• Un cilindro maestro solo se pueden utilizar, siempre que haya un doble circuito (dos pistones y tanque de doble).

• La eficacia del sistema de frenado se pondrá a prueba durante la inspección del vehículo para conductores. El vehículo deberá permanecer inmóvil cuando se coloca en una pendiente del 20 por ciento con el freno principal en su lugar. Además, una inspección dinámica se puede realizar en el curso de manejo de vehículos.

• Inspectores de la carrera pueden comprobar los frenos de nuevo justo antes del comienzo.



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Artículo 63:

Embrague y Transmisión

• Los vehículos con motores de combustión interna deberán estar equipados con un sistema de embrague, de modo que durante la inspección y las operaciones de abastecimiento de combustible el vehículo permanece estacionado con el motor en marcha.

Todos los sistemas de embrague utilizada antes de 2011 deben ser revisados con respectto si el sistema de embrague no mantiene su compromiso con el motor en marcha.

(Esto significa: Las ruedas del vehículo no debe girar cuando el motor IsStarted con los frenos no aplica)

• La velocidad del motor de arranque debe estar siempre por debajo de la speedof compromiso del embrague.

• La instalación de una cadena de transmisión efectiva o protector de la correa (s) ismandatory.

Esto es necesario para proteger al conductor o un técnico cuando se trabaja en thecar en el caso de la cadena o la rotura de la correa. Debe quedar o material compuesto ofmetal lo suficientemente rígido para soportar un descanso.

Artículo 64:

Sistema de escape

• Los gases de escape deben ser evacuados fuera de la carrocería del vehículo.

• Los tubos de escape no debe extenderse más allá de la parte trasera de la carrocería del vehículo.

• Todos los vehículos deben cumplir con las normas ambientales razonables, por ejemplo, cantidad de humo y olor emitido.

Artículo 65:

De nivel de sonido

El nivel de ruido de un vehículo Urban Concept no debe superar los 90 dB cuando se mide 4 metros de distancia del vehículo.

Los niveles máximos de sonido se miden y registran en el stoplocations pit durante una carrera y los equipos superior al nivel permitido willbe notificada con una petición de corrección dentro de un reasonabletimeframe.

Artículo 66:

Parada de emergencia mecanismo

Un mecanismo de parada de emergencia, accesible desde el exterior, debe estar instalado en todos los vehículos. Una flecha roja al menos 10 cm de largo y 3 cm de ancho en la parte más ancha debe ser colocado en la carrocería del vehículo para indicar claramente la posición de este mecanismo de parada de emergencia desde el exterior. Este sistema debe detener el motor y desconectar la batería.

Artículo 67:

Inspecciones adicionales

• Después de pasar la inspección técnica, la sustitución y / o alteración de la parte del motor o del vehículo debe ser aprobado de nuevo por los inspectores técnicos.

• Después de cualquier incidente significativo en el camino el vehículo se someterá a una nueva inspección, así

• En cualquier momento, la Organización puede llevar a cabo inspecciones sin previo aviso en los vehículos.



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4 - FUENTES DE ENERGÍA

Artículo 68:

General

Los vehículos sólo podrán utilizar los siguientes combustibles:

Combustión Interna:

Shell FuelSave • Gasolina sin plomo 95 (Europa y Asia) / Shell Regular 87 (EE.UU.) de gasolina / gasolina. **

• FuelSave Shell Diesel (Europa) / Shell Diesel (Asia y los EE.UU.). **

• Shell Gas a Líquidos (GTL 100%).

• Ácidos grasos éster metílico (FAME 100%).

• El etanol E100 (100% de etanol).

** La gasolina y el diesel, siempre por los organizadores son el Shell fuelsprevalent en los mercados locales donde los acontecimientos tienen lugar. Para fines de ajuste testingand en la casa de los países en el equipo donde Shell FuelSaveUnleaded 95 y Shell Diesel FuelSave no están disponibles se isrecommended utilizar el local dispone de Shell sin plomo 95 o ShellDiesel lugar.

Movilidad electrica:

• Hidrógeno.

• Solar.

'• "Plug-In de electricidad.

Resultados para la categoría de combustión interna se expresará en kilómetros por litro (km / l) (distancia teórica es decir, cubiertos con la energía de Shell FuelSave sin plomo 95 (Europa y Asia) / Shell Regular 87 (EE.UU.) de gasolina / gasolina equivalente) corregido a una temperatura de 15 ° C.

Con independencia del combustible utilizado, la clasificación se determina a partir de este consumo equivalente de Shell FuelSave sin plomo 95 (Europa y Asia) / Shell Regular 87 (EE.UU.) de gasolina / gasolina. Este cálculo se realiza utilizando el valor calorífico neto (VCN), que representa la cantidad de energía liberada por unidad de masa o volumen de combustible durante la combustión completa produciendo vapor y el dióxido de carbono.

Los valores típicos de velocidad de conducción nerviosa (base de masas) para combustibles diferentes en la tabla de abajo.

Los valores de velocidad de conducción nerviosa (volumen) a 15 º C se calculan en el día de la competencia, multiplicando la masa basada en NCV real por la densidad del combustible a 15 º C.

Por ejemplo, si una distancia de 1.000 km se cubre con un litro de Shell Diesel, cuyo correspondiente de energía es 35 663 kJ (si se supone una densidad de combustible de 0.83716kg / L a 15 º C), lo que representa 0.0280 kilometros recorridos por kJ. Puesto que la energía de un litro de Shell FuelSave sin plomo 95 (Europa y Asia) / Shell Regular 87 (EE.UU.) de gasolina / gasolina es 32.010 kJ (si asumimos una densidad de combustible de 0.74616kg / L a 15 º C), esto corresponde a una corrección distancia de 896 kilometros (redondeado a la unidad más cercana). El resultado final de un vehículo que tiene cubiertos 1.000 km con un litro de combustible diesel (a la temperatura de referencia de 15 º C), lo que será 896 kilometros por el equivalente a 1 litro de Shell FuelSave sin plomo 95

(Europa y Asia) / Shell Regular 87 (EE.UU.) de gasolina / gasolina (también a la temperatura de referencia de 15 º C).



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Resultados para la movilidad Categoría eléctrica (pila de combustible de hidrógeno, energía solar, "Plug-In'-electricidad) se expresará en kilómetros por kilovatio hora (km / kWh).

Vehículos de célula de combustible a utilizar un medidor de flujo para medir el H2 consumido. El resultado se calcula utilizando la velocidad de conducción nerviosa de H2 se enumeran a continuación los resultados de la energía solar y la batería de sólo «vehículos» se determinará utilizando joulemeters que están proveedor por los organizadores.

Los resultados para los vehículos híbridos se expresó sobre la base de la energía primaria utilizada.

Sin aditivos, catalizadores, inyección de agua, o dispositivos de tratamiento de combustible están permitidos.

Combustión interna

VCN por

masa (kJ / kg)

FuelSave Shell sin plomo 95 (Europa y Asia)

42,900

Shell Regular 87 (EE.UU.) de gasolina / gasolina

Shell Diesel FuelSave (Europa)

42,600

Shell Diesel (Asia y los EE.UU.)

Ácidos grasos éster metílico

37,700

De gas a líquido

44,000

El etanol E100

26,900

Hidrógeno 119930

Artículo 69:

Combustibles autorizados.

• Sólo los combustibles enumerados en el artículo 68, conforme a lo dispuesto a los participantes por la organización durante el evento, están autorizados para su uso durante la práctica y la competencia.

• Los suministros adecuados para la práctica y la competencia estará disponible a los funcionarios encargados de medir el consumo de combustible.

• No se pueden añadir aditivos al combustible. Sólo el poder derivado de la combustión del combustible en presencia de aire solo dentro del sistema del motor puede ser usado para la propulsión hacia adelante. Ningún otro material que pudiera servir como combustible del motor podrá ser utilizado en cualquier momento durante el evento.

• Cualquier manipulación del combustible de los participantes deben usar gafas de seguridad y guantes con resistencia a productos quimicos.

• Las condiciones climáticas varían durante todo el evento y los competidores solar necesidad de tener en cuenta este efecto durante la competición.

Artículo 70:

Motor Lubricantes

La Organización proporcionará los aceites de motor para su uso por los competidores.

Artículo 71:

A bordo de Energía Eléctrica

• Por razones de seguridad, la tensión máxima a bordo de cualquier vehículo no debe exceder de 48 voltios (esto incluye las baterías de a bordo en, baterias externas, supercondensadores, celdas de combustible, etc.)

• Sólo una batería por vehículo está permitido.

"A" de la batería se define como una fuente de energía eléctrica, que tiene dos conectores y viene como una sola unidad. Este unidad solo contienen más de una sub-unidad.

• Este a bordo de la batería en que funcionan los dispositivos de seguridad (por ejemplo, bocina, sensor de hidrógeno) para la duración de la competición también puede funcionar el motor de arranque, la ignición, la gestión electrónica de los sistemas y la instrumentación. Todos los adicionales de otras fuentes de electricidad están prohibidos.



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• Los participantes están obligados a proporcionar las características principales de la batería en su documentación técnica: tensión máxima que puede ser suministrada, la capacidad en amperios-hora (es decir, la cantidad de electricidad que la batería, teóricamente, puede proporcionar al nuevo), dimensiones y peso. El bordo de la batería en no se permite a los compresores de alimentación, ventiladores, sistemas de refrigeración del motor, motores, etc No obstante, puede utilizarse para alimentar un sistema de ventilación / ventilador de refrigeración para el conductor.

• Los participantes deben proporcionar los organizadores con una descripción precisa y dibujo técnico de los circuitos eléctricos del vehículo.

La Organización se reserva el derecho de solicitar información adicional de los equipos utilizando baterías de alta capacidad.

• La Organización se reserva el derecho de solicitar los equipos para instalar una joulemeter, destinados a medir la cantidad de energía proporcionada por la batería. Si esta cantidad de energía superior a la potencia normalmente para hacer funcionar el motor de arranque cuerno, y dispositivos de seguridad del competidor será descalificada.

• Las baterías se deben instalar fuera de la cabina del conductor, detrás de la cabeza a granel.

• Los siguientes dispositivos pueden ser alimentados por baterías adicionales siempre y cuando usen baterías incorporadas: sistema de radio comunicación, sistema GPS, registradores de datos excluyendo las unidades de gestión del motor, ventiladores conductor.

• Si una batería de litio polímero, se utiliza un sistema de seguimiento de la batería (BMS) debe estar instalado para controlar y proteger la batería contra el riesgo de incendio.



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4A - Motores de Combustión Interna

Artículo 72:

Propulsión

El tipo o el diseño de los motores de combustión interna no se limita, sin embargo, debe ejecutarse sólo en el combustible proporcionado por los organizadores y no debe consumir aceite de motor.

Artículo 73:

Otros a bordo fuentes de energía

• Para todas las categorías de combustible, almacenado o neumáticos de energía eléctrica no sustituirá durante la competición por el motor sólo puede ser utilizado para el arranque automático, el encendido, el inyector, la instrumentación, la electrónica de gestión de sistemas y la bocina.

Las bombas de combustible • Se permite a todos los combustibles a condición de que se accionado mecánicamente por el motor solamente.

• Se permite presurizar los tanques de combustible líquido, con el fin de alimentar el motor, sólo bajo las siguientes condiciones:

• Presurización se realiza por medio de una botella de aire comprimido translúcidos provistos de una válvula de seguridad establecida en 5 bares máximo. Se debe incluir una válvula tipo que se usa para las llantas del coche con el fin de permitir la verificación o control de la presión de ajuste de la válvula de seguridad. La presurización, dijo que se hace en la zona de salida por medio de una bomba de aire. El conductor no debe modificar la presión durante la competición.

• Las fuentes de energía auxiliar (química, la energía latente de los cambios de fase, etc) no están permitidos.

• Si la temperatura del motor se regula, dicho Reglamento debe limitarse a la utilización de, no presurizadas agua pura como refrigerante. La regulación de la temperatura externa del motor (para motores equipados de esta manera) se limita a 100 ° C.

• Es prohibido el uso de una potencia eléctrica de la bomba de batería para asegurar la circulación del agua o aceite en el motor, excepto en los casos en que sólo esta bomba se utiliza cuando el motor se está iniciando.

Comentario: Para 2012, el uso de bombas eléctricas de combustible creando altas presiones inyección está bajo consideración. Sólo se permitirá todo el sistema si (tanque, mangueras de combustible, bomba, inyectores) puede ser fácilmente y segura la retirada del vehículo para el pesaje de los propósitos.

Artículo 74:

Los tanques de combustible (con la excepción del hidrógeno)

• El vehículo debe estar equipado con sólo uno de los tanques de combustible aprobado tras suministrado por los organizadores:

Tanque de capacidades:

Prototipo: 30, 100 o 250 cc

Concepto Urbano: 30, 100, 250 o 350cc

• Sólo los tanques provistos de una marca visible de manera fehaciente su "APAVE" el cumplimiento de certificación * se puede utilizar para sistemas presurizados.

APAVE: Esta organización de las pruebas de los tanques de combustible y de que theirability para soportar una presión de 5 bar (72,4 psi).

• El tanque de combustible tiene que ser montado en un grado cero y la posición vertical de acceso que permite in-situ de llenado con una bureta de un metro de altura aprox.

• El tanque de combustible debe ser montado de tal manera que su parte superior es por lo menos 5 cm por debajo de la barra estabilizadora.

• El tapón del depósito de combustible, ya sea a prueba de fugas o no (perforados), debe estar en su lugar en todo momento durante la competición.

Tenga en cuenta que para sistemas alimentados por gravedad un pequeño (<3 mm) de diámetro debe bedrilled en el centro de la tapa para permitir que el aire entre en el tanque, el combustible henceallow fuera!



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Líneas de retorno de combustible deben ser alimentados en la línea de alimentación de combustible por debajo del depósito de gasolina.

• Los participantes sólo deben utilizar mangueras para el sistema de combustible suministrada por los organizadores.

Está permitido que cada equipo para proporcionar e instalar suitableconnectors para estas líneas de combustible.

• Para los sistemas de combustible a presión las mangueras de conexión de la botella de presión con la tapa del tanque de combustible debe ser flexible (no es necesario que se Rilsan / tipo de nylon) para permitir la conexión fácil y con el fin de evitar la carga lateral al cuello del tanque.

Artículo 75:

Sistema de combustible

• Los participantes deben proporcionar una descripción técnica y un dibujo preciso del sistema de suministro de combustible del tanque al motor.

• Este sistema debe estar diseñado de tal manera que pueda ser vaciado completamente y volver a llenar antes de la competición.

• La línea de combustible entre el tanque y el motor no debe incluir elementos adicionales (sin filtros adicionales o válvulas).

• Para los motores diesel, un solenoide de la válvula de cierre corte es necesario.

• Cualquier sistema de combustible, que incluye una cámara de flotador (carburador) deberá estar equipado con una válvula de drenaje en la parte inferior del carburador permitan a los inspectores para drenar parte de la cámara y para garantizar que el nivel de combustible desciende en el tanque.

• Los colectores de admisión de aire no debe contener ningún combustible o gas blowby cuando el vehículo está en la línea de salida antes de la salida. gas blowby no deben ser reciclados durante la competencia, pero debe ser recogida en un recipiente específico para la protección del medio ambiente.

gas blowby: gas en el interior del motor (en particular, vapores de aceite, unburntgas o gas en la cámara de combustión que no se ha evacuatedin los gases de escape). Este gas es por lo general recuperados en el colector de admisión.

Esto se conoce como el gas de nuevo blowby de circulación.

• El sistema de combustible debe ser de fácil acceso para inspección y mediciones.

• Debe ser posible establecer el sistema de suministro de combustible a la presión atmosférica para medir el nivel de combustible. El sistema de presurización debe estar equipado con un manómetro de presión y en funcionamiento normal debe estar claramente marcado en el medidor.

• El consumo de combustible método estándar de medición para los combustibles líquidos es mediante la sustitución volumétrica del combustible consumido y corregido de combustible temperatura (incluida la corrección de la temperatura).

• El consumo de combustible de etanol y los vehículos de gasolina capaz de alcanzar 1.500 kilometros / l (3,528 millas por galón) o más se les midió gravimétricamente. Al iniciar un Inspector Técnico llenará el sistema de combustible y el sistema de combustible (incluido el tanque, inyectores, tuberías, carburador) se pesa en una balanza de precisión. Todos estos componentes deben ser compactas y fácilmente extraíbles para el pesaje de los propósitos. Después de la terminación de una carrera exitosa, el sistema de combustible será desinstalado y se vuelve a pesar sobre el mismo equilibrio. Esta manipulación del sistema de combustible, incluyendo el montaje y desmontaje del vehículo y su transporte a la sala de pesaje deberá ser realizado por un miembro del equipo competente tiene un pase válido de acceso al garaje. Todo el proceso de manejo del sistema de combustible será supervisado por un Inspector Técnico. El peso también se llevará a cabo por un inspector técnico y debe ser presenciado por un miembro del equipo.

• El combustible es un producto volátil. Por lo tanto, no se le permite aumentar artificialmente la temperatura del sistema de combustible, lo que llevaría a la formación de bolsas de vapor. Por el contrario, el enfriamiento o la refrigeración del combustible por debajo de la temperatura ambiente también está prohibido.



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Artículo 76:

Eliminado

Artículo 77:

Los vehículos que usan la tecnología híbrida

• El uso de un condensador de alto rendimiento para almacenar energía eléctrica recuperada es obligatoria.

• Este condensador debe ser la única fuente de energía para el motor eléctrico de conducción del vehículo.

• Dos conectores deben instalarse fuera del vehículo para permitir la medición de voltaje en la línea de salida.

• El estado de carga del condensador de alto rendimiento se comprobarán antes y después de cada carrera mediante la medición de la tensión. La tensión registrada después de la carrera debe ser al menos igual a la tensión registrada antes de la carrera. En el caso de que por el contrario, el condensador de alto rendimiento debe ser recargadas por el motor en marcha hasta que su voltaje es igual a la tensión registrada antes de la carrera. El tiempo necesario para recargar el condensador de alto rendimiento mediante la ejecución del motor después de la competición, se añadirá el tiempo registrado de la carrera correspondiente.

• De acuerdo con el artículo 71, una batería se puede utilizar para alimentar el motor de arranque, el encendido, el inyector, la instrumentación, la electrónica de gestión de sistemas y la bocina.

• El circuito eléctrico completo debe ser el fusible correcto para evitar la sobrecarga de cualquiera de sus partes. Este fusible tiene que ser claramente indicada en los dibujos técnicos y fácilmente visibles y accesibles para la inspección técnica.

Artículo 78:

Arranque

• Un motor de arranque eléctrico se puede utilizar durante la competición, a condición de que sólo puede funcionar cuando el combustible y los sistemas de encendido se activan.

• Debe quedar claramente establecido que el motor de arranque no es nunca capaz de proporcionar ningún tipo de propulsión hacia adelante en el vehículo. (Véase también el artículo 36 y 63 Respectivamente)

• La luz de arranque: Un indicador de luz roja visible con claridad, lo que equivale en alumbrado a una bombilla de 21W, debe estar instalado en la parte trasera del vehículo y debe ser claramente visible desde ambos lados de la pista para señalar cualquier operación del motor comenzó .

• En el caso de que el informe de la pista de Alguaciles o intensivo el uso repetido del motor de arranque eléctrico por un equipo, la Organización se reserva el derecho a ordenar una inspección inmediata del vehículo. Si cualquier incumplimiento se observa, el equipo será sancionado en consecuencia.

Al principio, el motor de arranque y por lo tanto la luz de arranque debe ser extinguirse en el momento de la rueda trasera del vehículo cruza la línea de salida. La falta de cumplimiento invalidará la carrera y cuentan para el número máximo de intentos



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4B - Motores Eléctricos

Artículo 79:

Los vehículos de célula de combustible

Sistema de combustible

• Los participantes deberán presentar una descripción técnica y un dibujo preciso del sistema de abastecimiento de combustible.

• El sistema de combustible debe ser de fácil acceso para inspección y mediciones.

Cilindros de hidrógeno

Potencia del vehículo FC debe usar un cilindro de hidrógeno comprimido, en lo sucesivo como un cilindro, según lo previsto por los organizadores durante todo el evento.

Sólo un cilindro puede ser instalado en un vehículo en cualquier momento.

Cartuchos y cualquier otro medio de almacenamiento de H2 no están permitidos.

Para los vehículos prototipos, los cilindros serán los siguientes siempre que:

• Europa:

cilindro de B04, 0,4 litros de hidrógeno a 200 bar.

(7 cm / 33 cm) 1,4 kg

• América: Cambio de cilindro de 7 "x 16" (18cm x 41 cm) con un peso de 15 lbs.

(7 kg) a ~ 140 bar.

• Asia:

Catalina cilindro MD, 2.9 litros de hidrógeno @ 139bar, (11.1cm x 42.4cm), 2.4kg

Para los vehículos de Concepto Urbano, los cilindros serán los siguientes siempre que:

• Europa:

B1 cilindros, 1 litro de hidrógeno a 200 bar.

(10cm x 35cm), 2.57kg

• América: cilindro de Exchange, 7 "x 16" (18cm x 41 cm) con un peso de 15 lbs.

(7 kg) a ~ 140 bar.

• Asia:

Catalina cilindro MD, 2.9 litros de hidrógeno @ 139bar, (11.1cm x 42.4cm), 2.4kg

Los cilindros deben estar instalados en el vehículo bajo la supervisión de un mariscal de combustible. Los participantes no están autorizados a mantener ningún tipo de cilindros en su poder durante la noche. A su llegada al circuito, Jefes de Equipo deben en contacto con el mariscal de combustible, que organizará toda la logística correspondiente.

Ventilación

La carrocería del vehículo debe permitir la ventilación en el punto más alto del compartimento de células de combustible, proporcionando un orificio con una abertura mínima de 5 cm2. Otro 5 cm2 de apertura debe ser siempre en el punto más alto del habitáculo del conductor.

Detector de hidrógeno

Un sensor de hidrógeno se deberá instalar en el compartimiento de pilas de combustible, cerca del orificio de ventilación principal antes mencionado. Este sensor de hidrógeno debe accionar la válvula de parada de emergencia y el relé se mencionan a continuación. The trip level of the hydrogen sensor must be tuned to 25% of the LEL (Lower Explosive Limit) of hydrogen, ie 1% of hydrogen in air. A test will be carried out during the technical inspection.

Para las células de combustible comercial con detector de H2 integrada es requerido para adaptarse a un sensor de H2 como se describe anteriormente.

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El reinicio del detector de hidrógeno, es decir, el sensor de hidrógeno y su electronica, se debe hacer manualmente mediante un interruptor situado en el compartimento de pilas de combustible. Este interruptor no debe ser accesible por el piloto desde la cabina. De emergencia de la válvula de apagado y el relé El circuito de suministro de hidrógeno debe estar equipado con una válvula de

solenoide de parada de emergencia. Esta válvula debe ser normalmente cerrado a falta de electricidad. Esta válvula debe estar situada inmediatamente después de que el regulador de presión. La presion regulador debe estar conectado directamente al cilindro de H2. La fuente de alimentación del motor debe ser cortada automáticamente en el momento mismo que la válvula de parada de emergencia se activa por encima. Esto se consigue mediante un relé adecuado a prueba de fallos. Esta válvula y el relé debe ser activado por cualquiera de los siguientes tres escenarios: • A través de la detección de hidrógeno como se explica más arriba • A través del pulsador de emergencia situado en la parte exterior del vehículo. Una flecha roja por lo menos 10 cm de largo y 3 cm de ancho debe ser colocado en la carrocería del vehículo para indicar claramente el lugar de este pulsador de emergencia. (Nota: No debe formar parte de la carrocería desmontable para permitir el acceso del conductor) • A través de otro pulsador de emergencia, acceso por el piloto en posición de marcha.En el caso de la activación de uno de estos tres escenarios, la válvula y el relé debe actuar simultáneamente. Estos tres escenarios se pondrá a prueba durante la inspección técnica y antes de cada intento. Tuberías y conexiones del circuito de hidrógeno En todos los casos, tuberías y conectores del circuito de hidrógeno debe estar diseñado para el uso de hidrógeno. El Jefe de Equipo debe ser capaz de presentar durante la inspección técnica de las fichas técnicas del fabricante de estos tubos y conectores para mostrar que son aptos para el uso de hidrógeno. Si la presión en el circuito de hidrógeno es superior a 1,5 bar absolutos (= 0,5 bar a la presión atmosférica), las tuberías deben ser de acero y los conectores deben ser de tipo tornillo. Si la presión en el circuito de hidrógeno es inferior a 1,5 bar absolutos (= 0,5 bar a la presión atmosférica) de tubería flexible y conectores destornillado son aceptadas. PTFE (teflón) precinto no se debe utilizar. Purgar la tubería Si una tubería de purga es necesario, su extremo debe estar ubicado fuera del vehículo. Medidas y Equivalencias El consumo de hidrógeno se mide con un medidor de flujo integrado. El medidor de flujo se comprobará / calibrado por los organizadores antes de las inspecciones técnicas. El medidor de flujo tiene que ser comprado de la Organización. El volumen de hidrógeno consumido es publicado en litros normales. La pantalla del medidor de flujo debe ser fácil de leer desde el exterior del vehículo, cuando el cuerpo del vehículo está cerrado. Debe ser inaccesible por el piloto en posición normal de conducción. Shell Eco-marathon ® Reglas Oficiales 2011 - Capítulo 1 29 El oxígeno y las reservas de aire El uso de oxígeno no sustituidos o aire comprimido se reserva está prohibido. Super capacitores Si un dispositivo incorporado de almacenamiento de electricidad forma parte de la potencia del tren, que debe ser de tipo condensador, en lo sucesivo como "Super condensador. Otros tipos de dispositivos integrados de almacenamiento eléctrico (Pb, NiMH, baterías, etc) están prohibidos. • El estado de carga de los súper-condensadores serán revisados antes y después de

cada carrera mediante la medición de la tensión super-condensador. • La tensión registrada después de la carrera debe ser al menos igual a la tensión registrada antes de la carrera. En el caso de que por el contrario, el super-condensador debe ser recargado mediante la ejecución de la célula de combustible hasta que su voltaje es igual a la tensión registrada antes de la carrera. El tiempo adicional necesario para recargar la super condensador mediante la ejecución de la célula de combustible después de la competición, se añadirá el tiempo registrado de la carrera correspondiente • La máxima tensión super condensador no debe exceder los 48V. Exteriores de la batería de arranque • Una batería externa se puede utilizar en la línea de salida para iniciar el sistema de pila de combustible. Tan pronto como el vehículo empieza a moverse, esta batería debe ser desconectado. • Si una batería externa se utiliza, dos conectores deben instalarse fuera del vehículo para permitir una conexión rápida y empezar a pila de combustible del sistema en la línea de salida. • Como se mencionó en el artículo 71 (punto 4, las baterías) es obligatorio para alimentar el detector de hidrógeno y el cuerno de la batería usando el tablero. Esta batería tiene también el poder de parada de emergencia de la válvula, relé y sistema de iluminación para vehículos de Concepto Urbano. Circuito eléctrico / Electrónica • Todos los casos eléctrico o electrónico, debe ser de material transparente o al menos tienen una tapa transparente. • Un fusible debe estar instalado en el terminal positivo de la pila de combustible. Su corriente de fusión (expresada en amperios) debe ser menor que el área activa (expresada en centímetros cuadrados) de una célula de la pila. Por ejemplo, si la superficie activa de una célula de una célula de 20 pila es de 60 CM6 la corriente de fusión del fusible no debe superar los 60A. • En el super-condensador, un fusible debe estar instalado en el terminal positivo del paquete de súper-condensadores. Su corriente de fusión debe ser inferior a la corriente eléctrica que corresponde a una potencia eléctrica de 300 W para los prototipos y 1000 W para los vehículos de Concepto Urbano, en el supuesto de que el súper-condensadores están completamente cargadas. Por ejemplo, en un prototipo, si el paquete de super-condensador tiene una tensión máxima de 15 V, el punto de fusibles del sistema no debe exceder 300W/15V = 20 A. Otro equipo Compresores, ventiladores y refrigeradores para el sistema de pila de combustible debe ser alimentado por la pila de combustible o el condensador de alto rendimiento (no por la batería de a bordo). Artículo 80: Los vehículos con energía solar • Todos los vehículos deben estar equipados con dos joulemeters, uno para medir el consumo de energía eléctrica del motor, el otro la producción de paneles de energía solar. Pegatinas, "PANEL SOLAR" y "MOTOR" deben identificar las dos joulemeters.

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La Organización proporcionar estos joulemeters para la duración del evento. Un depósito de seguridad pueden resultar necesarias para la joulemeters. • El joulemeters debe ser colocado de forma que su visualización se puede leer

fácilmente desde el exterior del vehículo. • El joulemeters debe ser inaccesible para el conductor en su posición normal de conducción. • De acuerdo con las especificaciones técnicas de la joulemeters, la corriente eléctrica no debe superar los 50 amperios permanentes y 150 amperios de pico. • Cualquier tipo de baterías o condensadores Super están permitidos, siempre que la tensión máxima de 48 voltios. • Si una batería de polímero de litio se usa, el vehículo deberá estar equipado con una batería del sistema de seguimiento (BMS) para controlar y proteger la batería contra el riesgo de incendio. • Las baterías o condensadores Super debe situarse fuera del compartimiento de conductores detrás de la mampara. • Los vehículos se destinarán a la línea de salida con sus baterías cargadas. • En la línea de salida, de Alguaciles de combustible se pone a cero los dos joulemeters, a continuación, los vehículos tendrán acceso a la pista para iniciar su intento en la misma distancia y las condiciones de tiempo especificado para su respectiva clase de vehículo. • En la línea de meta, de Alguaciles de combustible va a leer las dos pantallas joulemeter. • Todos los vehículos solares que completan una carrera exitosa se clasificarán. Los equipos con un balance energético positivo (es decir, más producido que consumen) se clasificará en primer lugar, con el fin de subir el consumo de energía, seguido por todos los vehículos con un consumo de energía negativa (es decir, más consumo de producción), de nuevo con el fin de subir el consumo de energía. • Una batería adicional a bordo tal como se define en el artículo 71 se permite. No debe estar conectado al circuito eléctrico (s) la participación de todos los componentes del tren de fuerza y sólo se debe utilizar para los componentes de seguridad relacionados con la energía y los mencionados específicamente en el artículo 71. Artículo 81: "Sólo la batería 'Powered Vehicles (" Plug-In ") categoría "de la batería sólo '• La energía es una nueva adición para la temporada 2011. • Los competidores podrán participar con dos prototipos y vehículos de Concepto Urbano en la nueva categoría. • El tren de la impulsión de la "Batería Sólo 'categoría se limita a un máximo de un dispositivo de almacenamiento eléctrico, motor eléctrico (s), una unidad de control y las conexiones necesarias. • Sólo Super condensadores y baterías de polímero de litio se permiten como dispositivos de almacenamiento eléctrico. • Si una batería de polímero de litio se usa, el vehículo deberá estar equipado con una batería del sistema de seguimiento (BMS) para controlar y proteger la batería contra el riesgo de incendio. • Cualquier tipo de dispositivo de almacenamiento eléctrico y sistema de a bordo está sujeta a la tensión máxima de 48 voltios. • Los concursantes deben presentar una descripción y un dibujo preciso técnicos de su tren de potencia eléctrica con la aplicación. • El tren de todo el disco debe ser de fácil acceso para la inspección y las mediciones. • Las baterías o condensadores Super debe situarse fuera del compartimiento de conductores detrás de la mampara. • Todos los casos eléctrico o electrónico, debe ser de material transparente o al menos tienen una tapa transparente.

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• Todos los vehículos deben estar equipados con un joulemeter para medir el consumo de energía eléctrica del motor. • La Organización proporcionará este joulemeter para la duración del evento. Un depósito de seguridad pueden resultar necesarias para la joulemeter. • El joulemeter deben colocarse de modo que su pantalla se puede leer fácilmente desde el exterior del vehículo. • El joulemeter debe ser inaccesible para el conductor en su posición normal de conducción. • De acuerdo con las especificaciones técnicas de la joulemeter, la corriente eléctrica no debe superar los 50 amperios permanentes y 150 amperios de pico. • Toda la instalación debe estar debidamente fusionados. • Los vehículos se destinarán a la línea de salida con sus baterías cargadas. • En la línea de salida, de Alguaciles de combustible se restablecerá el joulemeter a cero, a continuación, los vehículos tendrán acceso a la pista para iniciar su intento en la misma distancia y las condiciones de tiempo especificado para su respectiva clase de vehículo. • En la línea de meta, de Alguaciles de combustible va a leer la pantalla joulemeter. "Sólo la batería" • Todos los vehículos impulsados por la que completar una exitosa carrera se clasificarán en orden ascendente de energía consumida, expresada en km / kWh. • Una batería adicional a bordo tal como se define en el artículo 71 se permite. No debe estar conectado al circuito eléctrico (s) la participación de todos los componentes del tren de fuerza y sólo se debe utilizar para los componentes de seguridad relacionados con la energía y los mencionados específicamente en el artículo 71.

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