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ESTRUCTURA PRACTICAS
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REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
ii
ÍNDICE
1. JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………5
2. OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………..6
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………………………………6
4. PROBLEMAS A RESOLVER……………………………………………………..7
5. ÁREA EN LA QUE SE PARTICIPO……………………………………………...8
5.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA……………………………………...10
5.2 MISIÓN………………………………………………………………………...11
5.3 PROPÓSITO…………………………………………………………………..11
5.4 POLÍTICA DE CALIDAD SGCA…………………………………………….11
5.5 ORGANIGRAMA DE LA ADMINISTRACIÓN……………………………..12
PORTUARIA INTEGRAL DE TUXPAN
CAPÍTULO 1 GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO…………………………….14
1.2 LEVANTAMIENTO INICIAL…………………………………………………..15
1.3 MÉTODO DE DISEÑO Y PROYECCIÓN PARA…………………………...18
LA REHABILITACIÓN
1.4 LICITACIÓN DE LA OBRA…………………………………………...……...20
CAPÍTULO 2 MEJORAMIENTO DE LA SUBESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO
2.1 TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACION DE LA………………………23
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
2.1.1 SANEO DE ZONAS INESTABLES……………………………………..23
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
iii
2.1.2 APERTURA DE CAJA……………………………………………………29
2.1.3 ESCARIFICACION DE LA CARPETA EXISTENTE………………….33
2.1.4 DEMOLICION DE LA LOSA DE CONCRETO………………………...35
EXISTENTE
2.1.5 CONSTRUCCION DE SUBBASE………………………………………37
2.1.6 CONSTRUCCION DE BASE HIDRAULICA…………………………...41
CEMENTADA
2.1.7 PRUEBA DE COMPACTACION EN SUBBASE………………………45
Y BASE HIDRAULICA CEMENTADA
CAPÍTULO 3 LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO
Y CONTROL DE CALIDAD
3.1 LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO……………………………………..48
3.1.1 TRABAJOS REALIZADOS ANTES DE LA…………………………….48
CONSTRUCCION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
3.1.2 TRABAJOS REALIZADOS DURANTE LA……………………………..57
CONSTRUCCION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
3.1.3 TRABAJOS REALIZADOS EN LA LOSA………………………………62
DE CONCRETO HIDRAULICO DESPUES DE SU CONSTRUCCION
3.2 CONSTRUCCIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD………………..64
3.3 CONTROL DE CALIDAD…………………………………………………….66
3.2.1 CONTROL DEL CONCRETO FRESCO………………………………..71
(PRUEBA DE REVENIMIENTO)
3.2.2 TOMA DE MUESTRAS PARA EL ENSAYE DE………………………73
VIGAS A LA FLEXIÓN
3.2.3 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL A…………………….74
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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LA FLEXIÓN (ENSAYE DE VIGAS)
3.2.4 PRUEBA EXTRACCIÓN DE CORAZONES…………………………...77
3.2.5 FALLAS EN LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO………………79
CAPÍTULO 4 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
4.1 HABILITADO DE VIAS ALTERNAS PARA DESFOGUE………………….82
DEL TRAFICO VEHICULAR
4.2 CONDUCCIÓN DE AGUAS PLUVIALES……………………………………84
4.2.1 TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO ……………………………..84
4.2.2 REVESTIMIENTO DE CUNETAS………………………………………..89
4.3 SEÑALAMIENTO INFORMATIVO Y RESTRICTIVO……………………...90
4.4 SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN…………………………………….94
6. RESULTADOS…………………………………………………………………….96
7. CONCLUSIONES………………………………………………………………..100
8. RECOMENDACIONES…………………………………………………………101
9. COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y /O APLICADAS…………………102
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y VIRTUALES…………………………106
11. PLANOS………………………………………………………………………….107
12. ANEXOS…………………………………………………………………………108
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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1. JUSTIFICACION.
El puerto de Tuxpan Veracruz hoy en día cuenta con un notable desarrollo en
infraestructura regional, viéndose beneficiado por la reciente apertura de la autopista
México-Tuxpan y la construcción de la autopista Tuxpan-Tampico. Siendo este un
puerto de altura y el más cercano al Distrito Federal, la ciudad más grande del país,
conectando así también a otros Estados vecinos.
Por ello la importancia de la rehabilitación de los 6.5 km. del acceso carretero
Tuxpan-Cobos que enlaza con la zona portuaria, vía de comunicación en la que
incrementará el flujo de vehículos de carga general y carga contenerizada para el
transporte de mercancías, debido a la nueva terminal de contenedores que se
encuentra en construcción y que próximamente entrará en operaciones, y con ello
poder brindar un mejor servicio a los cesionarios de la Administración Portuaria
Integral de Tuxpan y clientes de los mismos.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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2. OBJETIVO GENERAL.
Realizar la rehabilitación de 6.5 km del camino actual de acceso al puerto y con ello
poder brindar un mejor servicio y comunicación a los usuarios, generando el
crecimiento de la zona industrial portuaria, aplicando el proceso constructivo
adecuado de acuerdo con las normas oficiales mexicanas y reglamentos de
construcción vigentes.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Supervisar la adecuada colocación de las capas subbase y base.
Supervisar la calidad del concreto MR-45 que se recibe en obra.
Entrega de reportes semanales del avance de obra.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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4. PROBLEMAS A RESOLVER.
En ningún momento interrumpir el tráfico vehicular en ambos carriles a menos
que existan vías alternas.
Mantener una señalización adecuada en las áreas donde se están desarrollando
los trabajos, durante el tiempo de ejecución de los mismos, para prevenir y
evitar accidentes.
Mantener una coordinación entre la Empresa Constructora y la supervisión de
la misma durante todas las etapas de ejecución de los trabajos.
Tomar las precauciones necesarias durante la ejecución de los trabajos, para
garantizar la seguridad del personal utilizando el equipo necesario tales como:
casco, chaleco, botas y guantes.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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5. AREA EN LA QUE SE PARTICIPO.
La Administración Portuaria Integral de Tuxpan (APITUX) es una empresa
paraestatal, constituida como una Sociedad Anónima de Capital Variable, su capital
social pertenece al Gobierno Federal; está regulada su normatividad en la Ley
Federal de las Entidades Paraestatales y su Reglamento.
A partir de julio de 1994 se le otorga por conducto de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes el Título de Concesión de acuerdo a las leyes
mexicanas, según consta en la escritura pública No. 31, 157.
Empresa socialmente responsable, en sus diversas actividades, proyectos,
programas y estrategias de negocios incluye un alto contenido de responsabilidad
social, su compromiso es contribuir a la solución de los problemas de la comunidad,
preservar el medio ambiente y llevar una relación transparente y justa con
proveedores, clientes y empleados.
El puerto de Tuxpan se encuentra localizado sobre la costa central del Golfo de México, al
norte del Estado de Veracruz, colinda con los estados de Tamaulipas, San Luis Potosí y
Puebla.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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Coordenadas:
20º57'30"Latitudnorte.
97º23'00" Longitud oeste.
Su estratégica ubicación geográfica, en las costas del golfo de México, le permiten realizar
enlaces directivos con los mercados más importantes en la cuenca del Atlántico. La extensa
red de tratados comerciales firmados por México le ofrece la posibilidad, a cualquier
empresa, de importar y exportar una gran cantidad de productos desde y hacia los
mercados de la Costa Este de Canadá y Estados Unidos, el Mar Caribe, Centroamérica y la
costa Este de Sudamérica, Europa Occidental, el Mediterráneo y la costa Oeste Africana.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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5.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA.
Los puertos de México exportadores netos de materias primas y que pertenecían al
modelo de economía cerrada(1930-1970),se ubicaban en la clasificación de ser
puertos de primera generación que manejaban carga general, su actitud era de
puertos públicos, con medidas burocráticas y realizaban actividades de carga y
descarga con criterios antiguos y tradicionales, utilizando principalmente la mano de
obra.
El puerto aportaba un bajo valor agregado y sus actividades estaban gobernadas por
un sindicato fuerte de carácter populista, que consiguientemente traía altos costos en
la operación portuaria.
Distintamente los puertos de México, luego de 1980 empiezan una serie de
transformaciones que, cambian su forma de organización y especialmente con la Ley
de Puertos de 1993 se transforman bajo las modalidades de Administraciones
Portuarias Integrales, en puertos que se ubican en la categoría de segunda
generación. Esto hace que los puertos manejen carga petrolera, carga general; pero
lo que es más importante que empiecen a manejar carga contenerizada.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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5.2 MISION.
Aportar valor a los clientes mediante una oferta de servicios eficientes, seguros e
integrados eficazmente a las cadenas logísticas, con el respaldo de una comunidad
portuaria comprometida y participativa con el desarrollo del país, en armonía y
respeto con el medio ambiente.
5.3 PROPOSITO.
PMDP
El propósito del Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Tuxpan consiste en
definir los objetivos a corto y mediano plazo con estrategias específicas, a fin de
lograr avances y desarrollo en la actividad portuaria, aprovechando el entorno
socioeconómico de su zona de influencia y de sus mercados potenciales.
El Programa debe revisarse cada 5 años y contar con la aprobación de la SCT, para
adecuar las estrategias mencionadas a las condiciones prevalecientes del mercado
en el que participa el Puerto.
5.4 POLITICA DE CALIDAD SGCA.
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, la Dirección General de
Fomento y Administración Portuaria y las Administraciones Portuarias Integrales,
impulsarán el Sistema Portuario Nacional mediante la satisfacción de las
necesidades de nuestros clientes; en un contexto de igualdad laboral y de mejora
continua que contribuya a la construcción de sólidas relaciones de negocio; así
como, a la preservación del medio ambiente en el ámbito de competencia, en apego
a la legislación aplicable.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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5.5 ORGANIGRAMA DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTE-
GRAL DE TUXPAN.
DIRECTOR GENERAL
GERENTE DE ADMINISTRACION
Y FINANZAS
SUBGERENTE DE ADMINISTRACION
JEFE DEL DEPTO. DE RECURSOS
HUMANOS
JEFE DEL DEPTO. DE RECURSOS MATERIALES
SUBGERENTE DE FINANZAS
JEFE DE DEPTO. DE CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO
JEFE DEL DEPTO. DE TESORERIA
GERENTE DE OPERACIONES E
INGENIERIA
SUBGERENTE DE INGENIERIA Y
ECOLOGIA
JEFE DEL DEPTO. DE PROYECTOS Y CONSTRUCCION
RESIDENCIA PROFESIONAL
SUBGERENTE DE OPERACIONES
JEFE DEL DEPTO. DE OPERACIONES
JEFE DEL DEPTO. DE RECINTO
FISCAL
SUBGERENTE DE PROTECCION PORTUARIA
JEFE DEL DEPTO. DE SISTEMAS
SUBGERENTE JURIDICO
TITULAR DEL ORGANO INTERNO DE CONTROL
CON DEPENDENCIA JERARQUICA Y
FUNCIONAL DE LA SECRETARIA DE LA
FUNCION PUBLICA
GERENTE DE COMERCIALIZACION
JEFE DEL DEPTO. DE CESIONES
SUBGERENTE DE PROMOCION Y
DESARROLLO DE MERCADO
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO.
LOCALIZACION DEL CAMINO DE ACCESO AL PUERTO TUXPAN, VER.
El proyecto se localiza en el Municipio de Tuxpan Veracruz.
Entre las comunidades Cobos y La Victoria, abarcando una longitud de 6.5 km.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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1.2 LEVANTAMIENTO INICIAL.
El departamento de proyectos y construcción de la APITux, en conjunto con la
cuadrilla de topografía llevaron a cabo el levantamiento topográfico utilizando una
estación total Sokkia Set 620k precisión 6 seg. Resolución en pantalla de 1 seg. Con
pantalla LCD, baliza y prisma, con la finalidad de obtener las secciones transversales
y niveles del terreno, así mismo se tuvo un kilometraje de 6.5 km a rehabilitar con un
ancho promedio de corona de 7 m. dicha información fue fundamental para llevar
acabo la proyección y diseño del pavimento de la rehabilitación.
PLANO SECCIONES TRANSVERSALES
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA TRAZO Y NIVELACIÓN
EVIDENCIA SECCION TRANSVERSAL 0+000 EN BASE AL LEVANTAMIENTO INICIAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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EVIDENCIA SECCION TRANSVERSAL 0+000 EN BASE AL LEVANTAMIENTO INICIAL
Por su parte el laboratorio Roca fue destinado por la APITux para realizar un
recorrido del camino y recabar los antecedentes del suelo por medio de pruebas de
laboratorio, como fueron sondeos de pozo a cielo abierto, donde se determinó que la
rehabilitación se llevaría a cabo en un terreno inestable, presentando diferentes
condiciones físicas como: baches abiertos, tapados, deformaciones transversales y
baches profundos, tales condiciones físicas de las superficie de rodamiento
presentaba problemas de transitavilidad.
Con base a ello se realizó un informe técnico entregado a la APITux sobre el estado
actual del terreno y las recomendaciones a tomar en cuenta para el posterior diseño
del proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA CONDICIONES DEL CAMINO ANTES DE LA REHABILITACIÓN
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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De acuerdo al levantamiento topográfico y al aforo vehicular realizado para conocer
las condiciones en que se encontraba el camino a rehabilitarse y tomando en cuenta
que del km 0+000 al km 2+140 existe un congestionamiento vial considerable y no
existen vías alternas para el desfogue del tráfico siendo este un punto marcado en la
licitación No. LO-009J2X002-N14-2014 donde en ningún momento en el que se
llevara a cabo la rehabilitación se interrumpiría el tráfico y de ser así pasaría a ser
total responsabilidad de la empresa constructora, por lo tanto se tomó la decisión de
llevar acabo la rehabilitación en dos tramos.
Iniciando el tramo 1 del km 2+140 al km 6+480, el cual quedo comprendido en dos
frentes de trabajo:
TRAMO 1. Delimitado del km 2+140 al km 6+480. (Especificado en el plano de
general).
TRAMO 2. Delimitado del km 2+140 al km 0+000. (Especificado en el plano de
general).
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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1.2 MÉTODO DE DISEñO Y PROYECCION PARA LA REHABILITA-
CION.
Con base al levantamiento inicial y a que se conocían las características del suelo,
el Ingeniero proyectista de la APITux llevo a cabo la proyección de la rehabilitación,
así mismo se determinó que se realizarían trabajos de terracería y de pavimentos de
concreto hidráulico.
CONFORMACIÓN DE UN PAVIMENTO HIDRAULICO
Para el diseño del pavimento rígido se tomó en cuenta el método AASHTO así como
la experiencia del proyectista, donde se determinó un espesor de 20 cm y un
concreto MR-45 con resistencia a la flexión a utilizar, donde se tomaron en cuenta las
siguientes variables de diseño:
Espesor
Serviciabilidad
Tráfico
Transferencia de Carga
Propiedades del Concreto
Resistencia de la Subrasante
Drenaje
Confiabilidad
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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El espesor de la carpeta se determinó mediante la siguiente formula:
El diseño de la conformación del pavimento flexible quedo de la siguiente manera
EVIDENCIA CONFORMACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Se realizó la formulación de todo el proceso constructivo y los trabajos a ejecutarse
durante la rehabilitación del camino, de acuerdo a las necesidades que fueron
observadas durante el recorrido previo a la proyección, como fueron la construcción
de cunetas en las zonas más críticas en temporada de lluvia así también se tomó en
cuenta la colocación de 5 líneas de drenaje pluvial.
Todo esto especificado en el plano genereral de construccion…….
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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1.4 LICITACION DE LA OBRA
La Administración Portuaria Integral de Tuxpan (APITux) convoco a la Licitación
Pública Nacional No. LO-009J2X002-N14-2014 para el proyecto “REHABILITACIÓN
DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN, VER.”, publicada
en el portal de internet de compranet, conforme al artículo 30 Fracción I de la LEY de
Obras Públicas y Servicios Relacionadas con las Mismas, a la que se sujetó la
Licitación.
De acuerdo a la Licitación Pública Nacional No. LO-009J2X002-N14-2014 se realizo
un recorrido total de área de trabajo, con la finalidad de que las empresas
constructoras reconocieran la zona y consideraran los trabajos adicionales que
serían englobados en su propuesta técnica y económica.
La obra se localiza en el Puerto de Tuxpan, Ver., y los trabajos consisten en:
Rehabilitación del camino actual de acceso al puerto, en una longitud aproximada de
6.5 Km. mediante trabajos de terracerías y pavimento de concreto hidráulico de
acuerdo al proyecto.
Después de haber acudido a la visita de campo o de haber manifestado conocer el
sitio de ejecución de los trabajos ante la APITux, las dudas fueron enviadas por
medio de correo electrónico, despejando estas en la junta de aclaraciones,
finalizando con la firma del acta de conformidad que los acredito como empresas
licitantes. El acta se difundió a través de la dirección de
compranet.funcionpublica.gob.mx y en las oficinas de la convocante.
Las propuestas fueron entregadas en un sobre cerrado que debió contener por
separado la propuesta técnica y propuesta económica, de acuerdo a lo establecido
en las bases de licitación.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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La APITux llevo a cabo la evaluación de las 25 empresas constructoras participantes,
dictando el fallo de la licitación en presencia de quienes asistieron al acto, donde se
levantó un acta correspondiente en términos de artículo 39 de la ley de Obras
Públicas y articulo 68 del reglamento de construcción del Estado de Veracruz. Y en la
que se hizo constar el nombre del adjudicatario señalando en el fallo las razones que
lo motivaron.
El acta del fallo estuvo visible 5 días hábiles posteriores a la emisión del fallo en las
oficinas de la convocante y en la página de internet de compranet, quedando el
adjudicatario obligado a firmar el contrato respectivo y sus anexos en las oficinas de
la APITux.
El adjudicatario quedo obligado a firmar el contrato respectivo y sus anexos en las
oficinas de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan, S.A. de C.V., situada en
Carretera a la Barra Norte Km. 6.5 Ejido La Calzada en Tuxpan, Ver., en donde
previamente se revisaron una vez más los documentos originales de los poderes de
la empresa y del representante legal en la fecha y hora que se indicó en el fallo así
como la entrega de la garantía del cumplimiento del mismo por el veinte por ciento
(20%) de su monto total, a más tardar dentro de los quince (15) días naturales
siguientes a la fecha en que el CONTRATISTA DE LA OBRA recibió copia del fallo
de adjudicación, en los términos de las fracciones I y II, del artículo 48 de la “LEY DE
OBRAS PUBLICAS, articulo 91 del REGLAMENTO de construcción del Estado de
Veracruz y conforme a lo previsto en el modelo de contrato respectivo,
La obra de la Rehabilitación del camino actual de acceso al puerto en Tuxpan Ver
consta de un presupuesto de $21, 512,366.90 más un 16% de IVA dando un monto
total de $ 24, 954,345.60 destinados para ejecutar los trabajos indicados en el
proyecto.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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2.1 TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACION DE LA LOSA DE CON-
CRETO HIDRAULICO.
Para el proceso constructivo debemos tomar en cuenta que los factores centrales de
este proyecto son:
Subbase.
Base.
Losa de concreto.
Las condiciones actuales presentadas en el del terreno presentadas en el camino de
acceso dieron la pauta a realizar los trabajos sobre la capa existente, su mejora o el
retiro de cada una de las capas expuestas anteriormente.
2.1.1 Saneo de zonas inestables.
……En las zonas inestables o saturadas se realizó un bacheo de caja con una
profundidad de 50 cm, en el tramo km 2+140 al km 3+000 y de 70 cm para el tramo
del km 5+840 al km 6+840 cortando y desechando el material suelto saturado donde
hubo que proceder a utilizar una base de fragmentos de roca comprendidos entre 1”
a 4” de diámetro, en espesores de 30 cm.
La cuadrilla de topografía por medio de marcas en el terreno con calhidra, indico
cuales eran las zonas a sanear, hecho que se superviso que fueran las zonas
indicadas en el proyecto.
El proceso de saneo comprendió la excavación por medio de una Excavadora 320D
MCA. CATERPILLAR motor CAT C6 4 potencia 103 KW. El suministro de material
para el saneo se realizó del banco de materiales Rancho Nuevo, la colocación del
material se efectuó con camiones de volteo de 14m3 de capacidad, los cuales
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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depositaron el material en la zona, donde se llevó acabo un extendido y bandeo por
medio de motoniveladora Caterpillar. En todo momento se mantuvo la supervisión
con la finalidad que el proceso de saneo se llevara acabo de acuerdo a lo estipulado
en el contrato.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA FRENTE 1
BOMBEO Y ACHIQUE POR MEDIOS MECANICOS PARA LLEVAR ACABO EL SANEO DE ZONAS INESTABLES
EXCAVACION DE 50 CM COLOCACION DE ROCA DE 1” A 4” Ø
FRENTE 2
EXCAVACION DE 70 CM
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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En el cadenamiento, km 4+060 al km 4+120 a la altura de la localidad de Cobos,
los laboratorios a cargo del control de calidad determinaron por medio de la prueba
de compactación que en el carril derecho existía humedad en el terreno natural y
esto provocaba un acolchonamiento en la zona, por lo que se procedió a realizar el
acamellonado del material de base hidráulica hacía un costado de la calzada por
medio de motoniveladora y dejando la capa de terreno natural descubierto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, RETIRO DEL MATERIAL DE BASE HIDRAULICA
Posteriormente con el compactador de rodillo liso vibratorio se prosiguió a darle
pasadas para que perdiera humedad, pero no se logró tener la humedad óptima.
EVIDENCIA COMPACTACION DEL TERRENO NATURAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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Por lo cual se determinó realizar un saneo en la zona inestable con las siguientes
dimensiones 60𝑚 𝑥 3.50𝑚 𝑥 0.15𝑚, por medio de excavadora sobre orugas, se realizó
la carga del material 31.5 m3 por medio de la excavadora y retiro en camión de volteo
de 14 m3.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA ESCARIFICACION Y CARGA DE MATERIAL
Posteriormente se llevó a cabo la colocación y bandeo de roca fragmentada de 1” a
4” que conformaría una capa de 15 cm de espesor.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA, COLOCACIÓN DE ROCA FRAGMENTADA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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Se realizó el acomodo de la roca fragmentada por medio de compactador de rodillo
liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COMPACTACIÓN
Por último se procedió a extender el material de base hidráulica cementada,
conformando una capa de 20 cm de espesor, compactada al 100 % del PVSM
En el tramo que conforma el cadenamiento km 4+260 al km 4+340, se realizó saneo
en el carril izquierdo con las siguientes dimensiones 40m x 3.50m x 0.15m, debido a
que existía exceso de humedad en la zona e impedía la colocación de la base
hidráulica cementada.
El saneo se realizó a base de la colocación de roca fragmentada de 1” a 4”, y
bandeada por medio de motoconformadora, llevando acabo el acomodo por medio
de compactador de rodillo liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA SANEO Y COLOCACIÓN DE ROCA FRAGMENTADA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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EVIDENCIA FOTOGRÁFICA BANEDEO Y ACOMODO DE ROCA FRAGMENTADA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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2.1.2 Apertura de caja.
Se realizó la apertura de cajas en el carril izquierdo indicado alternadamente entre
los Km 5+660 al km 5+480 por parte de la topografía y de acuerdo a lo establecido
en el plano general del proyecto, utilizando excavadora sobre orugas para realizar el
corte, debido a que la carpeta asfáltica se encontraba dañada por asentamientos y
agrietamientos.
El proceso se realizó corte de 8 cm de espesor a la carpeta asfáltica y
posteriormente rellenarse con material de base hidráulica acarreando el material en
camiones de volteo de 14 m3, extendiendo el material por medio de la excavadora
sobre orugas y posterior compactación por medio de rodillo liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA APERTURA DE CAJA
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION, NIVELADO Y COMPACTACION DEL MATERILA DE
BASE HIDRAULICA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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Se llevó a cabo una apertura de caja en el terreno natural del km 5+480 al km 5+505,
de 25 ml x 4m x 0.40m desvaneciendo a 20 cm para poder llegar al nivel del puente
existente (Puente Tumilco), por medio de excavadora sobre orugas, retirando el
material en camiones de volteo con capacidad de 14m3 a un terreno ya previsto por
la empresa constructora, continuando con un riego de aspersión de agua utilizando
camión pipa, para humedecer el terreno natural, rellenándose únicamente con
material para base hidráulica la zona donde se excavo 0.40 cm de espesor, y
llevándose a cabo la compactación por medio de compactador vibratorio de rodillo
liso.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA ESCARIFICACIÓN
CORTE, COLOCACION DE MATERIAL PARA BASE HIDRAULICA Y COMPACTACION
Por parte del Laboratorio Roca, se llevó a cabo la prueba de compactación por
medio de calas, en dichos estudios se arrojó el grado de compactación y condiciones
en que esta se encontraba, obteniendo una compactación al 100% del PVSM,
llevándose a cabo de esta manera la liberación y continuar con el proceso
constructivo.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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EVIDENCIA FOTOGRÁFICA, PRUEBA DE COMPACTACIÓN
Se delimito el área para realizar una apertura de caja en el cadenamiento km
5+426.41 al km 5+401.41 con un espesor de 40 cm reduciendo a 20 cm, para nivelar
a la altura del Puente Tumilco en ambos carriles y rellenando dicha caja con material
para base hidráulica, realizando un riego de aspersión de agua con camión pipa
para su posterior compactación al 100% de su PVSM por medio de compactador
de rodillo liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA APERTURA DE CAJA, RELLENO Y COMPACTACION
En la zona que abarca el cadenamiento km 5+401.41 al km 5+220 existieron
alternadamente trabajos de apertura de cajas con motivo del daño existente en la
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carpeta asfáltica, se realizó corte y extracción de carpeta asfáltica de 8 cm de
espesor, realizando la carga del material por medio de excavadora sobre orugas y
cargando el material en camiones de volteo de 14 m3, rellenando toda esta zona con
material de base hidráulica compactando el área por medio de compactador de
rodillo liso vibratorio y realizando riegos de aspersión de agua por medio de camión
pipa para alcanzar una compactación al 100% del PVSM.
PROCESO DE ESCARIFICACION, COLOCACION DE BASE HIDRAULICA Y COMPACTACION DE
LA ZONA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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2.1.3 Escarificación de la carpeta asfáltica existente.
Continuando con el proceso constructivo, se inició la rehabilitación en el tramo 1, en
el km 1+114.13 al km 1+140 lado derecho, se realizó escarificación de 8 cm de
espesor utilizando una excavadora sobre orugas Caterpillar 320D MCA, el retiro de
material se llevó a cabo en camiones de volteo de 14 m3 y debido a que la base
contaba con las características necesarias se procedió a colocar material de base
hidráulica únicamente en los 8 cm del espesor escarificados compactándola por
medio de vibrador de rodillo liso y realizando prueba de compactación por medio de
calas al 100 % del PVSM y la posterior liberación del tramo
Se realizó escarificación en el km 3+999 al 4+036 de 8 cm de espesor de la carpeta
asfáltica existente, debido a que se encontraba deteriorada, utilizando una
excavadora sobre orugas y retirando el material en camiones de volteo de 14 m3
dirigiéndose al lugar ya previsto por la empresa constructora. Posteriormente se
colocó material para conformar la base hidráulica, compactándola por medio de
compactador de rodillo liso hasta alcanzar en 100% del PVSM.
EVIDENCIA ESCARIFICACION DE CARPETA ASFALTICA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
34
En el tramo que conforma el cadenamiento km 4+420 al km 4+455 se realizó
escarificación de 8 cm de espesor de la carpeta asfáltica existente, por medio de
excavadora sobre orugas, realizando el retiro del material en camiones de volteo de
14 m3 dirigiéndose al lugar destinado por la empresa constructora.
EVIDENCIA, ESCARIFICACION DE 8 CM DE ESPESOR Y COMPACTACION DE TRAMO
Se superviso la realización de escarificación de 8 cm de espesor en el tramo que
comprende el cadenamiento del km 1+717.50 al km 2+060 y del km 2+140 al km
2+120 indicado en el plano de proyecto. Se realizó por medio de excavadora sobre
orugas, retirando el material en camiones de volteo de 14m3 al lugar designado por la
empresa constructora.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, ESCARIFICACION Y CARGA DE MATERIAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
35
2.1.4 Demolición de losas de concreto existente.
Dando continuidad con el proceso constructivo a partir del cadenamiento km 5+220
al km 5+022.79 y de acuerdo con la APITux se realizaron trabajos de demolición de
losa de concreto de 20 cm de espesor en la zona, trabajos que no fueron
considerados dentro de lo estipulado en el contrato de trabajo por lo que se
contempló como un trabajo extraordinario.
El proceso de demolición se realizó por medio de roto martillo, realizando el retiro de
material por medio de excavadora sobre orugas y camiones de volteo de 14 m3.
DEMOLICIÓN DE LOSA DE CONCRETO Y APERTURA DE CAJA
.
APERTURA DE CAJA Y COLOCACIÓN DE BASE HIDRÁULICA A LAS ZONAS DONDE SE LLEVÓ
A CABO LA DEMOLICIÓN
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
36
Se realizaron trabajos de demolición de la losa de concreto hidráulico existente en el
km 5+017.79 al km 5+022.79 con un espesor de 20 cm, debido a que se encontraba
deteriorado, (Localidad de Cobos) y del km 4+369.11 al km 4+025 (Terminal de
Cobos Pemex), trabajos contemplados como extraordinarios al proyecto.
Se realizó por medio de roto martillo, retirando los escombros con ayuda de
excavadora sobre orugas y camión de volteo de 14m3, depositados en un terreno ya
previsto para su descarga.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA CONCRETO EXISTENTE
DEMOLICIÓN DE CONCRETO EXISTENTE
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
37
2.1.5 Construcción de subbase.
La conformación de dicha capa fue motivada por el incremento de tráfico que
presentara el camino de acceso al recinto portuario debido a las obras que se están
generando y que incluyen el tráfico de vehículos pesados.
El material idóneo para la conformación de una subbase es un material granular
bien compactado relativamente grueso contando con una granulometría que mezcle
suelos de tamaños diferentes.
Se determinó una subbase de 0.20 m. de espesor compactada al noventa y cinco por
ciento (95%) de su PVSM la cual fue determinada por la prueba AASHTO
MODIFICADA, suministrando el material del banco de materiales Rancho Nuevo
(ubicado en km 31 carretera Tuxpan – Poza Rica), dichos materiales fueron
aprobados por la supervisión de calidad de materiales a cargo de los Laboratorios
Interglobo y Roca. La subbase se encuentra conformada por material granular no
mayor a 1 ½” de acuerdo a lo establecido en la norma de SCT NCMT402.001,
MATERIALES PARA SUBBASES.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA REPORTE DE GRANULOMETRIA DE MATERIAL PARA SUBBASE
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
38
La razón por la cual se estableció una subbase con estas características es para:
Evitar el efecto de bombeo en finos y la ascensión capilar del agua
proveniente de los suelos de apoyo.
Proporcionar una plataforma de trabajo más estable durante la construcción
del pavimento.
Incrementar la capacidad de apoyo de los suelos colocados debajo de la
losa de concreto.
Recibir y resistir las cargas del tránsito a través de la capa que constituye la
superficie de rodamiento.
El laboratorio determino que las características de los materiales existentes no
cumplían con las características para soportar las cargas de la base
hidráulica, por lo cual se procedió a colocar material de subbase de acuerdo a
lo especificado en el contrato
Equipo utilizado para la conformación de la subbase
Excavadora 320D MCA. CATERPILLAR motor CAT c6 4 potencia 103 KW.
Camión de volteo marca INTERNATIONAL de 14m3 de capacidad.
Motoniveladora MCA. JOHN DEERE de 145 a 185 HP.
Compactador de rodillo liso vibratorio de 20 ton. MCA. Honda PR-8.
Camión pipa de 10000 LTS MCA. mercedes BENZ 1617 d 170 HP.
Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la subbase se superviso que la
superficie sobre la que se colocaría estuviera debidamente terminada dentro de
líneas y niveles, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que
hubieran existido. No se permitió la construcción sobre superficies que no hubieran
sido previamente aceptadas por la APITux.
Previamente a la construcción de la subbase, en las estaciones cerradas cada veinte
(20) metros, se nivelo la corona terminada de la capa inmediata inferior, obteniendo
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
39
los niveles en el eje y en ambos lados de éste, en puntos ubicados a una distancia
igual al semiancho de la corona de la subbase, menos setenta (70) centímetros, a la
mitad del espacio comprendido entre éstos y el eje, y en las orillas de dicha corona.
Unidades en cm
CARACTERÍSTICA Tolerancia
Subbase Base
Ancho de la corona, del eje a la orilla + 5
Nivel de la superficie en cada punto nivelado, respecto al de proyecto
± 1,5 ± 1
Ejecución:
En el proceso de construcción de la subbase se tuvo especial cuidado en regirse
con las líneas y niveles establecidos, donde las cajas que se abrieron en algunas
zonas quedaron en condiciones óptimas para proseguir con los trabajos a realizar.
El acarreo de material para la subbase se llevó a cabo por medio de los camiones
de volteo de 14 m3, tirando y extendiendo el material sobre la subrasante ya
existente a cada 20 metros, distribuyéndolo a todo el ancho de la superficie,
quedando una capa sin compactar de espesor uniforme.
La distribución del material se realizó extendiéndolo parcialmente e incorporándole el
agua necesaria por medio de riegos de aspersión, realizando mezclados sucesivos,
la compactación se llevó acabo longitudinalmente hacia el centro de las tangentes y
del interior al exterior en las curvas en ambos sentidos, realizando un traslape entre
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
40
capa y capa de más o menos la mitad del ancho del rodillo del compactador en
cada pasada, esto con la finalidad de lograr una compactación al 95 %.
Los niveles de acuerdo a norma SCT NCMT402.001, MATERIALES PARA
SUBBASES Y BASES.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA
COLOCACION DE MATERIAL PARA CONFORMACION DEL MATERIAL SUBBASE
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
41
2.1.6 Construcción de base hidráulica cementada.
Para la conformación de la base de 0.20 m de espesor, se utilizó material triturado
parcial de 1 ½” a fino, extraído del banco de material antes mencionado, debido a
que el material utilizado no cumplió con el valor relativo de soporte (VRS) se procedió
a realizar una mezcla con cemento portland a razón del 4 % del PVSM del material
para la mejor estabilidad de dicha capa, definida por la prueba AASHTO modificada y
obtener una compactación al 100% del PVSM. De acuerdo a lo especificado en la
norma N-CMT-4-02-002/04. MATERIALES PARA BASES HIDRAULICAS
REQUISITOS DE GRANULOMETRIA DE LOS MATERIALES PARA BASES DE PAVIMENTOS CON CARPETAS DE CONCRETO HIDRAULICO
REQUISITO DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA BASES DE PAVIMENTOS CON CARPETAS DE CONCRETO HIDRÁULICO
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
42
La base se construyó sobre la subbase proporcionando la función de apoyo
uniforme a la carpeta de concreto hidráulico; brindando un mejor soporte de cargas,
dando a la estructura del pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones
excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar
del agua subterránea, aminorando esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
adecuadamente entre capas.
Se superviso que la subbase o en su las zonas saneadas estuviera en las
condiciones requeridas en el contrato antes de la colocación de la base hidráulica
cementada, no se permitió la construcción de dicha capa hasta que el tramo no fuera
aceptado por la APITux
El acarreo de material para la base hidráulica cementada se llevó a cabo por medio
de los camiones de volteo de 14 m3, tirando y extendiendo el material sobre la
subbase a cada 20 metros, distribuyéndolo a todo el ancho de la superficie,
quedando una capa sin compactar de espesor uniforme.
EVIDENCIA MATERIAL COLOCADO PARA BASE HIDRAULICA CEMENTADA
La distribución del material se realizó extendiéndolo parcialmente por medio de
motoniveladora e incorporándole el agua necesaria por medio de riegos de
aspersión, realizando mezclados sucesivos.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
43
EVIDENCIA FOTOGRAFICA EXTENDIDO Y NIVELADO DE MATERIAL DE BASE HIDRAULICA
CEMENTADA
La compactación se llevó acabo longitudinalmente hacia el centro de las tangentes y
del interior al exterior en las curvas en ambos sentidos, realizando un traslape entre
capa y capa de más o menos la mitad del ancho del rodillo del compactador en
cada pasada, esto con la finalidad de lograr una compactación al 100%. Del PVSM.
Se superviso se respetaran los niveles de acuerdo a norma SCT NCMT402.001, y
a lo especificado en el proyecto MATERIALES PARA SUBBASES Y BASES.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA COMPACTACION DE LA BASE HIDRÁULICA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
44
En los cadenamientos donde no se realizaron trabajos de saneo, escarificación,
demolición y apertura de cajas únicamente se realizó una limpieza por medio de una
barredora de la carpeta asfáltica existente ya que se determinó que esta contaba con
las características necesarias para funcionar como base hidráulica y soportar la losa
de concreto de 20 cm.
Se superviso que antes de iniciar los trabajos de colado la superficie se encontrara
sin materiales que pudieran contaminar el concreto y habiendo sido aceptados los
tramos por la APITux.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
45
2.1.7 Prueba de compactación en Subbase y Base hidráulica cementada.
La prueba que se realizó para determinar el grado de compactación de la subbase al
95 % del PVSM y base hidráulica cementada al 100% del PVSM
Se realizó por medio de sondeos, realizando calas de 20 cm de espesor y 10 cm de
Ø.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, REALIZACION DE CALA PARA PRUEBA DE COMPACTACION
El material extraído se colocó en una bolsa plástica y se procedió a ser pesado para
el próximo cálculo del % de humedad.
EVIDENCIA, PESAJE DEL MATERIAL EXTRAÍDO
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
46
Personal del laboratorio realizo el relleno de cala con arena silica, para obtener el
peso y posteriormente realizar el cálculo del % compactación.
EVIDENCIA REPORTE DEL LABORATORIO SOBRE PRUEBAS DE COMPACTACION
El número de calas a realizar se determinó por medio de la formula C=L /50.
Establecida en la norma N-CMT-4-02-002/04 MATERIALES PARA SUBBASE Y
BASE
Dónde:
c= número de calas
L= longitud del tramo
Las calas, se realizaron sin dañar la parte contigua de las mismas, esta prueba fue
realizada por el personal del Laboratorio Interglobo y Roca para proceder a la
liberación de los tramos y continuar con el proceso constructivo.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
47
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
48
3.1 LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO.
3.1.1 Trabajos realizados antes de la construcción de la losa de concreto
hidráulico.
Habiendo sido aceptadas las capas de subbase y base hidráulica por el laboratorio a
cargo del control de calidad y en los casos que la carpeta asfáltica existente se utilizó
como base hidráulica se superviso que esta estuviera limpia y sin material que
pudiera afectar a la colocación del concreto.
Basándose en el contrato del proyecto que especifica las condiciones de aceptación
o rechazo de los tramos terminados para la posterior colocación de la losa de
concreto hidráulico, el laboratorio libero los tramos aceptando que estos se
encontraban en perfectas condiciones para iniciar el habilitado de los mismos.
A continuación se menciona el proceso constructivo llevado acabo antes de la
colocación de la losa de concreto hidráulico.
1. Colocación de cimbra metálica.
Se superviso la colocación de reventones en forma longitudinal, para la posterior
colocación de la cimbra metálica de manera que esta tuviera la alineación y
pendiente del proyecto.
Se utilizó cimbra metálica de 3 ml, colocada longitudinalmente en ambos sentidos
para el colado del primer carril, y en un solo sentido para el segundo carril, los
moldes se sujetaron firmemente al suelo mediante la colocación de varillas de 1” Ø
empotradas 20 cm en el terreno y colocadas @ 3 ml uniendo y sujetando un molde
con otro, realizando amarres con alambre recocido y de este modo conservar la
alineación y la pendiente del proyecto.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
49
Después de quedar colocada la cimbra metálica en todo el tramo a colarse se
procedió supervisar que no existieran separaciones entre un molde y otro para evitar
filtraciones a la hora del vaciado del concreto.
Desmoldante
De acuerdo a las especificaciones del proyecto se superviso la aplicación de
desmoldante, esta se realizó por medio de brocha en la parte interior de la cimbra y
en toda la longitud del tramo a colarse con la finalidad de que a llevar acabo el
descimbrado este fuera más fácil y con ello evitar que se presentaran disgregaciones
de la losa de concreto en los costados.
EVIDENCIA COLOCACION DE CIMBRA METALICA
2. Colocación de Malla electrosoldada.
Se utilizó una malla electrosoldada 66-10/10 de acuerdo a lo especificado en los
planos de proyecto (TABLA 1), con fatiga a la ruptura mínima de 580 kg/cm2 y limite
elástico de 500 kg/ cm2, los alambres de esta malla están soldados bajo control
eléctrico de presión y calor, lo que garantiza una soldadura resistente en todos los
cruces.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
50
MALLA ELECTROSOLDADA
Tamaño del
cuadro (pulg)
Calibre de alambres
Altura m
Longitud ml
Rendimiento m2
Presentación Peso teórico (kg)
66 10 10 2.50 40 100 rollo 101
TABLA 1
Se superviso que el contratista de la obra colocara la malla de forma tal que esta
quedara alojada en las dimensiones y los niveles que marca el proyecto, debiendo
tener un traslape de 20 cm en todos los extremos de la malla, mediante amarres con
alambre recocido. Colocando la malla únicamente en el tramo proyectado a colarse.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA COLOCACION DE MALLA ELECTROSOLDADA
3. Pasajuntas.
Los pasajuntas y barras de amarre para losas de concreto hidráulico con juntas, se
colocaran de acuerdo a lo indicado en proyecto.
La función de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas
por la contracción y expansión del pavimento dentro de los valores admisibles del
concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas losas.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
51
Son muy importantes para garantizar la duración de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas
con materiales apropiados, utilizando técnicas constructivas específicas. En
consecuencia, la conservación y oportuna reparación de las fallas en las juntas son
decisivas para la vida útil de un pavimento.
De acuerdo a su ubicación respecto de la dirección principal o eje del pavimento, se
denominan como longitudinales y transversales. Según la función que cumplen se les
denomina de contracción, articulación, construcción expansión y aislamiento. Según
la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.
Para la rehabilitación y según lo establecido en el proyecto se utilizaron los
siguientes tipos de juntas:
Junta transversal de contracción tipo “A”.
Se superviso que la varilla a utilizarse fuera varilla corrugada con Ø de ¾” con 0.60
m de longitud y que a esta se le colocara el poliducto de ¾” hasta 0.30 m de la
longitud de la varilla de acuerdo a lo especificado en el plano de construcción del
proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN TIPO “A”
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
52
Posteriormente se colocaron perpendicularmente al eje del trazo del proyecto @ 4 m,
con una separación de 30 cm entre sí, sujetadas a la malla electrosoldada por medio
de alambre recocido se superviso que la colocación se llevara a cabo según lo
especificado en el proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACIÓN DE JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN TIPO
“A”
Este tipo de junta se utilizó para controlar el agrietamiento inducido por esfuerzos de
tensión debidos a contracción y a cambios diferenciales de temperatura y de
humedad.
Junta longitudinal de construcción Tipo “B”.
Al igual que para la junta transversal de contracción tipo “A” se superviso que estas
fueran de varilla corrugada con Ø de ¾” con 0.45 m de longitud y que se le colocara
el poliducto de ¾” hasta 22.5 cm de la longitud de la varilla de acuerdo a lo
especificado en el plano de construcción del proyecto.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
53
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACIÓN DE JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIÓN
TIPO “B”
Este tipo de juntas se colocaron para unir ambos carriles de concreto hidráulico
colocadas @ 60 cm de longitud en la cimbra metálica de modo que quedaran
alojadas transversalmente para que ambos carriles que se colaron en diferentes
momentos se unieran, esto hizo que se produjera un machiembrado y que se
consiguiera de esta forma la transferencia de cargas.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE JUNTA LONGITUDINAL TIPO “B”
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
54
Juntas transversales de expansión o dilatación / juntas de aislamiento.
Esta fue colocada @ 60 m de colado para permitir el movimiento del concreto
hidráulico, sin dañar las estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje,
etc.) o en su caso el propio concreto hidráulico.
De acuerdo a lo especificado en el proyecto se utilizó Celotex con espesor de ¾”, se
superviso que por ningún momento se suspendiera la colocación de dicha junta ya
que se podrían provocar fallas que dañaran la losa de concreto hidráulico.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACIÓN DE JUNTA DE DILATACION TIPO “C”
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE JUNTA DE DILATACION (CELOTEX)
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
55
Se superviso que las juntas quedaran ubicadas de acuerdo a lo establecido en el
plano de construcción
PLANO PLANTA DEL PROYECTO
4. Colocación de separadores (pollos).
Se colocaron separadores de concreto de f´c =150 kg/cm2 con un espesor de 10 cm,
esto con la finalidad de que la malla se encontrara a ¾ del espesor de la losa de
concreto y esta pudiera brindarle al concreto mejor trabajo a la flexión.
EVIDENCIA, COLOCACIÓN DE SEPARADORES
5. Riego de aspersión de agua para humedecer la base.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
56
Antes de la colocación del concreto hidráulico se realizó un riego de aspersión de
agua sobre la base hidráulica con la finalidad de que el aire no levantara polvo o
partículas de la base y estas pudieran terminar sobre el concreto fresco
contaminándolo.
EVIDENCIA RIEGO DE ASPERSION DE AGUA A LA BASE HIDRÁULICA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
57
3.1.2 Trabajos realizados durante la construcción de la losa de concreto
hidráulico.
A la llegada del concreto hidráulico a la obra se revisó la nota de remisión que emitió
la empresa concretera con la finalidad de corroborar que el concreto recibido en la
obra cumpliera con la característica especificadas en el proyecto. Revisando los
siguientes datos:
Resistencia del concreto
Agregado
Revenimiento
Volumen de suministro
Aditivo
Hora de salida de la planta
Cliente
Después de haber verificado estos datos se prosiguió a realizar las pruebas de
laboratorio especificadas en el proyecto de la rehabilitación.
EVIDENCIA, NOTA DE REMISION EXPEDIDA POR LA CONCRETERA CICMEX
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
58
1. Vaciado y extendido de concreto hidráulico.
El laboratorio encargado del control de calidad verifico que el vaciado del concreto se
realizara por medio de las canaletas del camión revolvedor con una pendiente de
50%, con una separación mínima de 0.50 m y 1 m como separación máxima con
respecto a la base hidráulica.
Se superviso que el vaciado se iniciara del centro hacia los extremos del carril a
colarse evitando acumulación de concreto en un mismo lugar. En las curvas el
vaciado se inició en las partes con mayor pendiente para que se evitaran derrames
de concreto fuera de la cimbra, ayudando a que el extendido se realizara de manera
más práctica y fácil. El extendido se realizó por medios manuales con la ayuda de
palas cuadradas y de concha.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA VACIADO Y EXTENDIDO DEL CONCRETO HIDRÁULICO
2. Vibrado del concreto hidráulico.
Se verifico que el vibrado se hiciera de manera uniforme en todo el volumen de la
carpeta de concreto hidráulico, utilizando vibrador de chicote y cuidando que no
entrara en contacto con la cimbra metálica, de acuerdo a lo especificado en el
proyecto y en la N-CTR-CAR-1-02-003/04
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
59
Este proceso se realizó ya que durante la colocación del concreto se generan vacíos
los cuales restan resistencia al concreto por lo cual fue fundamental eliminar el aire y
vacíos mediante una adecuada operación del vibrador, dicha operación no debió ser
mayor a 10 segundos en cada punto, es un proceso que se realiza inmediatamente
después de finalizar el vaciado para evitar que el concreto pierda plasticidad.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA VIDRADO DEL CONCRETO HIDRAULICO
3. Nivelado de la losa de concreto hidráulico
El nivelado de la losa de concreto hidráulico se llevó acabo por medio de regla
vibratoria, se superviso que el avance de la regla fuera uniforme en todo en ancho
del carril para evitar formación de protuberancias debidas a las interrupciones o a los
cambios de velocidad.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, NIVELADO POR MEDIO DE REGLA VIBRATORIA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
60
Posteriormente se corrigieron las deficiencias superficiales del nivelado de la losa de
concreto hidráulico por medio de llana metálica. Dando el acabado final en cuanto a
nivel de la losa por medio de llana metálica de mango largo de 1.20m de largo por
0.50m de ancho con un mango de 3.80 m. que permitió su manejo desde la parte de
afuera fuera del colado, evitando en todo momento la colocación de agua sobre la
superficie ya que dicho proceso se realizó con el propio sangrado del concreto.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA NIVELADO POR MEDIO DE LLANA METALICA DE MANGO LARGO
4. Texturizado de la losa de concreto hidráulico.
El acabado de la carpeta de concreto hidráulico, se realizó pasando sobre la
superficie de la losa la rastra de texturizado de alambre con separación de 3/4," y
profundidad de 6.4 mm. máximo y 3 mm. Mínimo, para dar la calidad del proyecto y
ajustándose a lo establecido en la NORMA N-CTR-CAR-1-04-009/00 del libro CTR
construcción y la NORMA N.LEG.3 el acabado superficial debe proporcionar una
superficie de rodamiento con resistencia a la fricción establecida en la fracción H.5
de la norma N.CTR.CAR.1.04.009/00.
Se superviso que este proceso se llevara a cabo justo después de que inicio el
fraguado del concreto hidráulico.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
61
EVIDENCIA, TEXTURIZADO DE LA LOSA DE CONCRETO
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
62
3.1.3 Trabajos realizados en la losa de concreto después de su construcción.
1. Curado de la losa de concreto hidráulico.
Después de terminado el texturizado, cuando el concreto empezó a perder su brillo
superficial, por medio de bomba de aspersión manual se llevó acabo la aplicación del
curacreto marca CURATEX en presentación de 200 litros con un rendimiento de 4 a
5 m2 por litro aprobado por la APITux, esto con el fin de formar una membrana
impermeable, que impidiera la evaporación del agua contenida en la masa del
concreto, durante un lapso de 7 días.
Lo anterior, se ejecutará de acuerdo a los requerimientos aplicables de las últimas ediciones
de los siguientes códigos y estándares. A.S.T.M.: ESPECIFICACIONES C379-56T, C432-
59T Y MÉTODOS DE PRUEBA C311-615 Y C441-59T y a lo especificado en el proyecto.
EVIDENCIA, APLICACION DE CURACRETO
2. Aserrado de juntas transversales.
El proceso consistió en el corte de la losa de concreto hidráulico fresco @ 4 ml,
generalmente después de las primeras cuatro horas posteriores al colado con una
profundidad mínima de un tercio del espesor de la losa de concreto, y de acuerdo a
la modulación según diseño de pavimentos.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
63
El aserrado de las juntas se realizó por medio de cortadora con disco de diamante de
13” marca TARGET de acuerdo a lo especificado en el proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, ASERRADO DE JUNTAS
3. Sellado de juntas.
A consideración de la empresa constructora y aceptada por la APITux el sellado de
juntas se llevara a cabo al término de la obra. Dicho proceso consta en el sellado de
las juntas provocadas con el corte para evitar el agrietamiento prematuro en las
carpetas de concreto hidráulico, se hará con materiales a base de poliuretano
elastómero de 2 componentes, con espesor indicado en proyecto, colocando base de
respaldo (cola de rata), para una garantía por escrito de 10 años.
4. Limpieza de la losa de concreto.
La limpieza de la losa de concreto hidráulico se realizó después del sellado de
juntas, llevándose a cabo por medio de equipo mecánico en este caso
utilizando una barredora propiedad de la constructora CICMEX.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
64
3.2 CONSTRUCCIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD.
De acuerdo a lo especificado en el proyecto y durante el colado de los tramos se
llevó a cabo la construcción de reductores de velocidad mediante el siguiente
proceso constructivo.
1. Cimbra de madera.
Se colocó cimbra de madera diseñadas en forma trapezoidal y de acuerdo a las
especificaciones del proyecto para la construcción de reductores de velocidad, con
las siguientes dimensiones 0.15 m de espesor x 1.50 m x 2.0 m x 1.50m
2. Vaciado y extendido del concreto hidráulico
Se llevó acabo en dos partes la primera sobre la malla electrosoldada existente en el
tramo habilitado a colarse hasta 30 cm del espesor, iniciando el vaciado del centro a
los extremos del carril, el extendido se llevó acabo por medios manuales apoyados
con palas cuadradas y de concha.
Posteriormente se colocó malla electrosoldada 66-10/10 en todo el ancho del carril
para el control de grietas por temperatura a ¾” del espesor de la losa, por último se
colocó el resto de concreto hidráulico para lograr el espesor especificado en el plano.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
65
EVIDENCIA, VACIADO Y EXTENDIDO DEL CONCRETO HIDRAULICO
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE MALLA ELECTROSOLDADA PARA EL CONTROL
DE GRIETAS
3. Nivelado, texturizado y curado del reductor de velocidad
Se llevó a cabo el mismo proceso mencionado anteriormente para la losa de
concreto hidráulico.
EVIDENCIA, CONSTRUCCION DE REDUCTOR DE VELOCIDAD
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
66
3.3 CONTROL DE CALIDAD
De acuerdo al proyecto se utilizó concreto hidráulico MR-45 clase 1 con resistencia a
la flexión, alcanzando su resistencia máxima a los 28 días, determinada por las
pruebas de laboratorio.
La elaboración del concreto MR-45 fue empleando cemento Puzolánico resistente a
los sulfatos CPP 30RS. El aditivo acelerante utilizado para la fabricación del concreto
MR-45, fue libre de cloruros y cumpliendo con lo establecido en la con norma ASTM-
494, Tipo F.
a) Agregados:
Se verifico de acuerdo al proyecto y normas de control de calidad que la calidad y
proporciones de los materiales componentes del concreto fueron tales que lograran
la resistencia, deformabilidad y durabilidad necesaria.
La verificación de la calidad de los materiales componentes se realizó por parte de la
supervisión externa y el laboratorio antes de usarlos a partir de muestras tomadas
del sitio de suministro o del almacén del productor del concreto.
b) Características de los agregados:
El laboratorio encargado del control de calidad superviso que los agregados que se
utilizaran para la elaboración del concreto hidráulico debieran cumplir con las
siguientes especificaciones:
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
67
1. Agua: La que se utilizó para mezclado o para curado del concreto fue tal como se
encuentra en la naturaleza siempre y cuando no tuviera un olor o sabor muy
acentuado o bien partículas nocivas para un buen concreto. El agua de mar bajo
ninguna condición fue aceptada para emplearse como agregado.
2. Arena: Ésta debió estar exenta de materia vegetal eliminando previamente raíces
y otros materiales extraños que pudieran contaminarla.
3. Grava: El tamaño máximo de la grava fue de 3/4”- 1 ½”, por ningún motivo se
permitió el uso de grava menor a 1/2" de diámetro promedio.
4. Cemento: El cemento que se utilizó en la obra fue tipo I, Puzolánico resistente a
los sulfatos, no se permitió el uso de cemento a granel en la obra.
Los agregados utilizados para la fabricación del concreto hidráulico MR-45 se basan
en la tabla siguiente establecida en el contrato para el control de calidad en la
fabricación del concreto hidráulico.
Material Tipo Cumplen con Normas:
Cemento
Cemento Portland Ordinario CPO
Cemento Portland Puzolánico CPP
Cemento Portland Compuesto CPC
NMX -C-414-ONNCE-1999
Grava
Tamaño máximo del agregado:
20 mm
Natural: de mina o de río Triturada
NMXC-111
Aditivos Acelerante de Fraguado y Resistencia
Libre de Cloruros (Tipo F) ASTM-494
Agua Libre de material nocivo al concreto.
NMX C-155. Se deberá analizar el
líquido de acuerdo con la NMX C-122 y
NMX C-283.
Como se mencionó anteriormente la rehabilitación se dividió en dos tramos de
trabajo, quedando el tramo 1 comprendido en dos frentes de trabajo, para lo cual el
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
68
suministro de concreto en el frente 1 fue a cargo de la concretera CICMEX S.A DE
C.V y en el frente 2 quedo a cargo de la empresa Concretos Huasteca, S.A de C.V.
Previamente a iniciar la obra personal de la supervisión externa “SUCOJAOS” y el
laboratorio ROCA encargado del control de calidad, realizaron una visita a ambas
concretera con la finalidad de corroborar que los agregados a utilizarse en la
fabricación del concreto MR-45 cumplieran con lo especificado en el contrato y con
las Normas aplicables del Título 06. Materiales para losas de concreto hidráulico, de
la Parte 4. Materiales para pavimentos, del libro CMT. Características de los
materiales, así como con la norma de calidad para la fabricación de concreto
hidráulico. N-CTR-CAR-1-02-003/04. Así como también se verifico que los agregados
pétreos procedieran de los bancos indicados en el proyecto o aprobados por APITux.
CONCRETOS HUASTECA S.A. DE C.V.
La concretera presento la siguiente información sobre los agregados pétreos y
cantidades requeridas para el diseño de 7 m3 de pavimento hidráulico con resistencia
a la flexión MR-45
M.R.
Kg/cm2
GRAVA.
kg
ARENA1.
Kg
ARENA 2.
kg
Polyheed
930.
Lts/m3 en
planta
Polyheed
930.
Lts/m3 en
obra.
Cemento
kg
Agua
Lts
45 6,860 3,360 2,170 19.88 7.67 2,835 1330
1.-Agregado grueso tamaño máximo ¾”
2.-Cemento tipo CPP 30 R RS de Cemex resistente sulfatos
3.-Aditivo plastificante / Retardante de fraguado inicial Polyheed 930
4.-Revenimiento 10 cm ± 2.5 cm.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
69
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA PLANTA DE CONCRETO “CONCRETOS HUASTECA”
CONCRETERA CICMEX S.A. DE C.V.
La empresa por su parte presento el siguiente informe sobre los agregados pétreos
requeridos para la fabricación de 7 m3 de concreto MR-45 con resistencia a la
flexión.
MATERIALES CANTIDAD EN KG
Cemento 2975
Grava 1 ½” 7070
Arena gruesa 3011
Arena fina 2010
Aditivo 28
Agua 1140
EVIDENCIA FOTOGRAFICA: VISITA A LA PLANTA CONCRETERA
GRAVA DE 1 ½” Y ARENA GRUESA ARENA FINA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
70
LLENADO DEL TROMPO REVOLVEDOR DE 7 m3
La calidad y proporciones de los materiales componentes del concreto fueron
sometidas a pruebas de calidad para que lograran la resistencia, deformabilidad y
durabilidad necesaria, fueron verificados al inicio de la obra y también cuando se
presentaban cambio en las características de los mismos.
Cabe mencionar que el suministro de concreto hidráulico por parte de “Concretos
Huasteca, S.A de C.V.” solo se llevó acabo en un kilómetro aproximadamente (km
6+480 al km 5+560) de la rehabilitación del camino. Quedando la concretera
CICMEX como la única responsable del suministro del concreto hidráulico en la obra.
Nota: Durante el periodo de fraguado del concreto y mediante registros de pruebas
de laboratorio, el concreto que no presentara una resistencia mínima que garantizara
la cobertura de las solicitaciones, el Contratista sería responsable de efectuar una
mala aplicación de las especificaciones y los costos asociados a la corrección de
cualquier efecto todo esto será bajo su cuenta, sin que esto la APITux pueda generar
remuneración alguna a su favor.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
71
3.3.1 Control del concreto fresco (Prueba de revenimiento).
La prueba de revenimiento del concreto muestreado en obra se realizó una vez por
cada entrega de concreto hidráulico MR-45. Para incrementar los revenimientos
antes señalados y para facilitar aún más la colocación del concreto se admitió el uso
de aditivo fluidizante.
Se superviso que esta prueba se efectuara de acuerdo con la norma NOM C-156 y el
valor determinado debió concordar con el especificado en el proyecto en cuanto a
tolerancias del revenimiento en el concreto fresco en este caso para en concreto MR-
45 con resistencia a la flexión y de acuerdo a sus características se especifica un
revenimiento de 10 cm ± 2.5.
En los casos que la prueba de revenimiento no llego al valor estipulado en el
contrato, se procedió a realizar un remuestreo, donde se determinó si se aceptaba o
desechaba dicho concreto hidráulico de acuerdo al resultado obtenido.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, REALIZACIÓN DE PRUEBA DE REVENIMIENTO
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
72
EVIDENCIA, FORMATO PARA EL CONTROL DE CONCRETO FRESCO ENTREGADO EN OBRA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
73
3.3.2 Toma de muestras para ensaye de vigas a la flexión.
De acuerdo a las especificaciones del proyecto y con base a la NMX-C-160-
ONNCCE-2004, se llevó acabo por parte de los laboratorios Interglobo y Roca, el
muestreo para el posterior ensaye de las vigas a la flexión extrayendo 4 muestras
cada laboratorio @ 50 metros de longitud de colado (35 m3), y con ello determinar la
resistencia que alcanzaban a 3, 7,14 días, dejando la cuarta muestra como testigo
para ser analizada en los casos en que la resistencia del concreto no llegara al valor
estipulado en el contrato.
Se superviso que al momento de realizar dicho muestreo el laboratorio Roca
encargado del control de calidad por parte de la APITux cumpliera en todo momento
con lo estipulado en la norma NMX-C-160-ONNCCE-2004 para el muestreo de vigas,
poniendo un especial cuidado en la manipulación y en las condiciones ambientales
que se presentaban al momento de dicho proceso, y que de esta manera las
muestras no presentaran fallas que pudieran afectar al momento del ensaye.
EVIDENCIA, MUESTREO DE VIGAS PARA POSTERIOR ENSAYE A LA FLEXION
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
74
3.3.3 Determinación de la resistencia a la flexión (ensaye de vigas).
Posteriormente se acudió a las instalaciones del laboratorio “Roca”, con la finalidad
de verificar el proceso de ensaye de vigas de concreto MR-45, con resistencia a la
flexión a los 3, 7 y 14 días, y con ello conocer el porcentaje de resistencia al que se
encontraban los tramos colados, para poder determinar cuales ya contaban con la
resistencia adecuada para ser abiertos a la circulación vehicular.
En las instalaciones el laboratorista nos explicó en que consistía un ensaye de vigas
para determinar la resistencia a la flexión, basándose en lo establecido por la norma
NMX-C-191-ONNCCE-2004 usando una viga simplemente con carga en los tercios
del claro.
El procedimiento para el ensaye de vigas a con resistencia a la flexión fue
explicado de la siguiente manera:
1. Se realiza el marcado y medición de las probetas
2. La distancia entre las líneas de apoyo y los extremos de la probeta debe ser igual
o mayor a 2,5 cm.
3. Con líneas rectas, finas e indelebles se marcan sobre las cuatro caras mayores,
las secciones de apoyo y de carga, que servirán para colocar y alinear la probeta
en la máquina de ensayo.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
75
4. Se limpian las superficies de contacto de la probeta y máquina de ensayo y se
coloca la probeta alineada y centrada dejando la cara de llenado en posición
vertical.
5. Se aplica hasta un 5% de la carga prevista de rotura verificando que los contactos
cumplen las tolerancias.
6. Se continúa aplicando la carga en forma continua y sin choques de velocidad
uniforme cumpliendo las siguientes condiciones:
Alcanzar la rotura en un tiempo igual o superior a 300 seg
Velocidad de aplicación de carga no superior a 0.16 kg/cm2
/seg
7. Registrar la carga máxima (P) expresada en kg.
Ensayo con P/2 en los tercios explicado de la siguiente manera:
8. Si la fractura se produce en el tercio central de la luz de ensayo, calcular la
resistencia a tensión por flexión del concreto, por la fórmula:
9. Si la fractura se produce fuera del tercio central del claro libre, pero en la zona
comprendida entre el plano de aplicación de la carga y una distancia de 0,005 L de
ese plano, calcular la resistencia a tensión por flexión del concreto por la fórmula:
Dónde: “a” es la distancia en cm entre la sección de rotura y el apoyo más próximo,
medido a lo largo del eje central de la superficie inferior de la probeta.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DE LA VISITA AL LABORATORIO ROCA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
76
REPORTE DE LABORATORIO DEL ENSAYE DE VIGAS A LA FLEXIÓN
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
77
3.3.4 Prueba extracción de corazones
En el tramo km 2+180 al km 2+300 y debido a que la losa de concreto no alcanzo su
resistencia máxima a la flexión a los 3, 7 y 14 días, y que se presentaron grietas
transversales y longitudinales superficiales en la mayor parte de la losa, la
supervisión externa y con base a lo estipulado en el contrato pidió se analizara la
viga número 4 a los 28 días del colado utilizada como testigo en estos casos, en la
cual se determinó que la losa de concreto no llego a su resistencia máxima.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA, GRIETAS SUPERFICIALES EN LA LOSA DE CONCRETO
HIDRÁULICO
La APITux determino que el laboratorio a cargo del control de calidad evaluara la
resistencia del concreto en el lugar y en base a lo especificado en el contrato solicito
la prueba de extracción de corazón de acuerdo a la norma (ASTM C-42).
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
78
EVIDENCIA FOTROGRAFICA, PRUEBA EXTRACCION DE CORAZON
Después de haber analizado los tres corazones de concreto hidráulico que se
extrajeron del tramo y debido a que los resultados de las pruebas de corazones
correctamente realizadas fueron tan bajos poniendo en duda la integridad estructural
del concreto, se optó por demoler los 120 ml de colado siendo la empresa
constructora la única responsable de reparar el daño sin que existiera remuneración
alguna por parte de la APITux.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
79
3.3.5 Fallas en la losa de concreto hidráulico.
Grietas por contracción de secado
Debido a que las condiciones climatológicas marcaban temperaturas mayores a los
35 °C y que la empresa contratista tuvo problemas con la aplicación del curacreto
membrana impermeable que evita la perdida de humedad del concreto, se
presentaron agrietamiento transversales en la losa de concreto hidráulico, debiendo
la empresa contratista reparar dichas fallas, para que la APITux aceptara el colado
del tramo de acuerdo a lo especificado en el proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, FALLAS POR PERDIDAD DE HUMEDAD DEL CONCRETO
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
80
GRIETAS POR ASERRADO DE JUNTAS
Debido a que el aserrado de las juntas se realizó mucho después de que
trascurrieron las cuatro horas que marca la norma para el aserrado de juntas, se
presentaron agrietamientos transversales provocados por el avanzado fraguado que
presentaba la losa de concreto.
Por lo que de acuerdo al proyecto estas deberán ser reparadas por medio de mortero
de concreto o utilizando una resina epóxica, antes de la reparación la junta debe ser
preparada mediante el corte de una cavidad apropiada que remueva todo concreto
afectado y provea el tamaño adecuado en espacio y forma para la reparación,
aplicando un imprimante en la cavidad, del tipo II grado 1. Según lo especificado en
la norma ASTM C- 881
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, GRIETAS PROVOCADAS POR ASERRADO DE JUNTAS
Empresa constructora CICMEX se comprometió a que todo tipo de falla existente en
la obra de la rehabilitación se repararía una vez concluida la obra y antes de ser
entregada a la APITux.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
81
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
82
4.1 HABILITADO DE VIAS ALTERNAS PARA DESFOGUE DEL TRÁ-
FICO VEHICULAR
Para iniciar los procesos de la rehabilitación fue necesario desviar el tráfico hacia
vías alternas realizando los siguientes trabajos para que las vías se encontraran en
perfectas condiciones:
1. Desmonte y despalme
Para ampliar la vía de acceso y debido a que el tráfico en esta zona en su mayoría
es tráfico pesado, con doble remolque se realizó un desmonte y despalme de la zona
para ampliar la vía alterna evitando en todo momento la suspensión del tráfico
vehicular .
Se realizó por medios mecánicos con un tractor sobre orugas Caterpillar equipado
con hoja recta.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA DESMONTE Y DESPALME DE LAS VIAS ALTERNAS
2. Material de banco para conformación de base
Se colocó material de banco por medio de camiones de volteo de 14 m3 para
estabilizar la base existente.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
83
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE MATERIAL DE BANCO
3. Bandeado y nivelado del material
Posteriormente se bandeo el material y se nivelo por medio de motoniveladora
Caterpillar, para acondicionar el camino de acceso.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA, BANDEADO Y NIVELADO DEL MATERIAL PARA BASE
4. Se compacto el material por medio de compactador de rodillo liso vibratorio,
hasta alcanzar las condiciones óptimas para el uso de la vía alterna.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
84
4.2 CONDUCCIÓN DE AGUAS PLUVIALES.
4.2.1 Tubería de concreto reforzado.
El alojamiento de tuberías de concreto reforzado de f´c =280 kg/cm2 de 91 (36”)Ø
para la conducción de aguas pluviales se llevó acabo de acuerdo a lo especificado
en el proyecto y en los planos de construcción.
En los cadenamientos siguientes y en los cuales la topografía dejo señalamientos
con calhidra para indicar que en ese punto se alojaría una línea de tubería de
concreto reforzado.
LINEA 1 km 4+236.5 al km 4+240
LINEA 2 km 4+315 al km 4+318.40
LINEA 3 km 4+380 al km 4+383.40
LINEA 4 km 4+393.65 al km 4+397
LÍNEA 5 km 4+413.90 al km 4+ 417.30
FICHA TECNICA (TUBOS DE CONCRETO REFORZADO)
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
85
TUBERIA REFORZADA 91 cm/36” NORMA N-CMT-3-02/01
Proceso constructivo:
Se llevó a cabo un levantamiento topográfico por parte de la cuadrilla de topografía
de la supervisión externa utilizando una estación total marca Sokkia para determinar
la pendiente que se consideraría para el alojamiento de las líneas de tubería y que
permitiera el desalojo del agua sin mayor problema. Se determinó de acuerdo a lo
arrojado por el levantamiento topográfico trabajar sobre una pendiente del 4%.
1. Se realizó una excavación de 1.20m de altura x 3.40m de ancho x 12m de
longitud, llevada a cabo por medio de una excavadora sobre orugas, retirando
el material extraído en camiones de volteo de 14 m3.
EVIDENCIA: EXCAVACIÓN PARA DRENAJE PLUVIAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
86
2. Se llevó a cabo la construcción de platilla de concreto MR-45 con las
siguientes dimensiones 3.40m x 1.00 m x 0.20m de espesor, la cual a 10 cm
de espesor se le coloco malla electrosoldada 66-10/10 y apoyos para el
control de grietas y mayor soporte de la tubería.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA, CONSTRUCCIÓN DE PLANTILLA DE CONCRETO
3. Para el alojamiento de la tubería primero se superviso que se conformara una
capa de arena de banco de 5 cm de espesor en la base de la excavación con
la finalidad de brindarle un mejor soporte a la tubería.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
87
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA CONFORMACIÓN DE CAPA DE ARENA DE 5 CM
4. Se alojaron dos camas tubos de concreto reforzado de 36” (91 cm) Ø referido
en la N-CMT-3-02-04 utilizando 8 tubos por cada cama (16 tubos por línea de
conducción de agua pluvial).
EVIDENCIA ALOJAMIENTO DE TUBOS DE CONCRETO REFORZADO
En este punto se tuvo un especial cuidado que al ser manipulada la tubería no
sufriera fracturas que pudieran dañarlo.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
88
5. Las paredes de la excavación se rellenaron con arena de banco para evitar
vacíos entre los tubos, en la parte superior se colocó una capa de arena de
banco de 5 cm de espesor para brindar una mejor adherencia con la base
hidráulica y una mejor distribución de las cargas.
EVIDENCIA COLOCACIÓN DE ARENA DE BANCO
6. Por último se llevó a cabo la construcción de un muro pantalla o cabezal en
cada hombro de la excavación con las siguientes dimensiones 0.80m de altura
x 2.50m de ancho x 0.30m de espesor.
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA CONSTRUCCIÓN DE MURO PANTALLA O CABEZAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
89
4.2.2 Revestimiento de cunetas.
Se llevara a cabo el Revestimiento de cunetas con concreto hidráulico de f 'c = 150
kg/cm²., con tamaño máximo de ¾”, construidas con la sección geométrica indicada
en proyecto, con juntas de construcción a cada 1.5 m. según lo establecido en el
Inciso I y H de la Norma N.CTR.CAR.1.03.003/00.
Cabe mencionar que es un proceso que se llevara a cabo al concluir todo los
trabajos de colado de la losa de concreto MR-45 en los 6.5 km que comprende la
rehabilitación del camino.
PLANO DREN PLUVIAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
90
4.3 SEÑALAMIENTO INFORMATIVO Y RESTRICTIVO.
Al concluir los trabajos de la rehabilitación se llevaran a cabo los siguientes trabajos,
marcados en los conceptos de obra:
1. Recubrimiento con pintura, recubrimiento de superficies, por unidad de obra
terminada, de pavimento M-7, rayas separadoras de carriles, color blanco
reflejante, de 10 cm de ancho.
2. Recubrimiento con pintura, recubrimiento de superficies, por unidad de obra
terminada, de pavimento M-8 rayas en las orillas de la calzada, color blanco
reflejante, de 10 cm de ancho (longitud efectiva).
3. Suministro e instalación de señal vial preventiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SP-6 (indicadora de curva a la derecha o a la izquierda). fabricada con
tableros de lámina galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil
reflejante en grado ingeniería, alta intensidad, las imágenes serán de vinil,
vinil reflejante grado ingeniería, alta intensidad, se fijan mediante tornillería de
acero galvanizado a un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual
llevara un ancla en el extremo inferior que permita colocar la señal
brindándole una mayor fijación.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
91
4. Suministro e instalación de señal vial preventiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SP-8 (curva inversa). fabricada con tableros de lámina galvanizada calibre
16, los fondos con fondo de vinil reflejante en grado ingeniería, alta
intensidad, las imágenes serán de vinil, vinil reflejante grado ingeniería, alta
intensidad, se fijan mediante tornillería de acero galvanizado a un poste de
PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual llevara un ancla en el extremo
inferior que permita colocar la señal brindándole una mayor fijación.
5. Suministro e instalación de señal vial preventiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SP-10 (indicadora de tres o más curvas consecutivas) fabricada con
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
92
tableros de lámina galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil
reflejante en grado ingeniería, alta intensidad, las imágenes serán de vinil,
vinil reflejante grado ingeniería, alta intensidad, se fijan mediante tornillería de
acero galvanizado a un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual
llevara un ancla en el extremo inferior que permita colocar la señal
brindándole una mayor fijación.
6. Suministro e instalación de señal vial restrictiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SR-9 indicadores de velocidad (Km/h) fabricada con tableros de lámina
galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil reflejante en grado
ingeniería, alta intensidad, las imágenes serán de vinil, vinil reflejante grado
ingeniería, alta intensidad, se fijan mediante tornillería de acero galvanizado a
un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual llevara un ancla en el
extremo inferior que permita colocar la señal brindándole una mayor fijación.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
93
7. Suministro e instalación de señal vial restrictiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SP-23 ( indicador de proximidad de un puente) fabricada con tableros de
lámina galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil reflejante en
grado ingeniería, alta intensidad, las imágenes serán de vinil, vinil reflejante
grado ingeniería, alta intensidad, se fijan mediante tornillería de acero
galvanizado a un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual llevara
un ancla en el extremo inferior que permita colocar la señal brindándole una
mayor fijación.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
94
4.4 SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCION.
De acuerdo a la Ley Federal del Trabajo y del Reglamento de Seguridad e Higiene y
Medio Ambiente de Trabajo que establecen que se debe de contar con la seguridad
adecuada para el personal que labora en la obra protegiendo en todo momento su
integridad, se contó con una ingeniera ambiental encargada de la seguridad, quien
antes de iniciar cada jornada laboral realizaba una plática con todos los trabajadores,
para motivarlos a utilizar su equipo de protección y con ello poder prevenir
accidentes.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, PLATICA DE SEGURIDAD
El personal que labora en la obra conto con el siguiente equipo para la protección
personal: chaleco reflejante, lentes, casco y guantes.
EVIDENCIA, CUADRILLA DE TRABAJADORES CON SU EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
95
Por su parte también se superviso que en la obra existiera el señalamiento adecuado
que indicara que se estaban llevando a cabo trabajos de construcción y con dicha
acción prevenir los accidentes y daños a terceros.
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO PARA EVITAR ACCIDENTES
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO INDICADORES OBRAS EN PROCESO Y DE VELOCIDAD
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
96
6 RESULTADOS
El proyecto “Rehabilitación del camino actual de acceso al Puerto en Tuxpan
Veracruz”, fue elaborado en un periodo de tres meses en las instalaciones de La
Administración Portuaria Integral de Tuxpan.
Durante este periodo se llevaron a cabo actividades en campo y oficina, aplicando
los conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera profesional. De igual manera se
realizaron investigaciones sobre información que se desconocía.
El objetivo como residentes profesionales fue estar inmerso en el campo laboral,
involucrándonos en un proceso constructivo real, que nos aportara experiencia
profesional.
Durante los trabajos realizados en la rehabilitación del camino de 6.5 km de acceso
al Puerto en Tuxpan Veracruz, tenemos que durante el periodo en que se realizó la
residencia profesional solo se concluyeron trabajos en 5.5 km de dicho acceso
debido a que los trabajaos se iniciaron en temporada de lluvias y frio, fueron estas
condiciones meteorológicas las que ocasionaron el retraso en el proceso constructivo
prolongando así la terminación de la misma.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
97
Se muestran a continuación evidencias fotográficas de los kilómetros concluidos
ANTES AHORA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
99
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
100
7. CONCLUSIONES
Durante el periodo de la residencia profesional se concluyeron 5.5 km de la
rehabilitación del camino de acceso al Puerto de Tuxpan de los 6.5 km estimados,
con dicho avance se está brindando un mejor servicio para los usuarios, con esto se
está generando el crecimiento de la zona industrial portuaria y una mayor afluencia
en el transporte de mercancías hacia el distrito federal, y zonas cercanas al puerto.
El proceso constructivo se llevó a cabo de acuerdo con las normas oficiales
mexicanas y reglamentos de construcción vigentes supervisando las etapas de cada
proceso constructivo como fueron colocación de las capas subbase y base, así
calidad del concreto MR-45 que se recibió en obra y haciendo la entrega de reporte
semanal del avance de obra.
Fue una buena experiencia profesional ya se aplicaron los conocimientos adquiridos
en las aulas de clase, dándonos cuenta que la actividad en el campo de trabajo son
muy distintas a como se menciona teóricamente.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
101
8. RECOMENDACIONES
Resguardar la seguridad e integridad del personal que labora en la obra
basándose en lo establecido en la ley federal del trabajo.
Contar con una señalización adecuada en la obra para la prevención de
accidentes.
Mantener un programa de obra, para evitar contratiempos en las actividades
diarias.
Que se realicen pruebas de revenimiento al concreto fresco una vez por cada
entrega del camión revolvedor (Trompo), de acuerdo a lo especificado en el
contrato de obra.
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102
9. COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS
Topografía
De acuerdo a los planos del proyecto se constató que los niveles para la
ejecución de la obra fueron tomados de los bancos de nivel establecidos
por INEGI haciendo un corrimiento de niveles por medio del método de
triangulación.
Se verifico que todo el proceso de la rehabilitación se llevara a cabo dentro
de los niveles establecidos en el proyecto.
Se superviso que se mantuvieran los cadenamientos visibles a cada 20m
durante el tiempo de ejecución de la obra.
La cuadrilla de topografía se mantuvo constante durante todo el proceso
de la obra.
Mecánica de suelos
De acuerdo al cálculo de las relaciones de pesos y volúmenes de los suelos
se conocieron las condiciones en que las fases de este se encontraban como
fueron saturado, parcialmente saturado y seco.
Se llevó a cabo el análisis de los reportes granulométricos entregados por
el laboratorio.
Se superviso que se llevaran a cabo las pruebas de compactación en campo
para subbase y base hidráulica cementada.
Tecnología del concreto
De acuerdo a los conocimientos adquiridos sobre las propiedades y
características tantos físicas y químicas del concreto, se verifico que el
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
103
concreto mr-45 a utilizarse cumpliera con las características requeridas y con
las especificaciones del proyecto.
Se verifico que los agregados a utilizarse cumplieran con las propiedades
físicas y mecánicas establecidas en el proyecto.
Como parte de la supervisión se realizaron visitas continuas a la planta
concreto para verificar la dosificación del aditivo empleado en la fabricación
del concreto.
Se superviso que el concreto fresco al llegar a obra cumpliera con las
características y especificaciones del contrato.
Diseño y construcción de pavimentos
De acuerdo a los métodos de diseño de pavimentos rígidos que se conocen
se verificaron los procedimientos de construcción empleados.
Supervisar que los materiales que intervinieron en la elaboración del
pavimento rígido fueran los indicados en el proyecto.
Supervisar la correcta colocación de las juntas de construcción.
Supervisar de acuerdo al proyecto que se cumpliera con el procedimiento de
construcción para un pavimento rígido.
De acuerdo al control de calidad se superviso la realización de pruebas de
laboratorio en el concreto hidráulico.
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NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICADAS EN EL PROYECTO
N-CMT-2-02-003/02 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Esta
norma contiene las caracteristicas de calidad del agua que se utiliza en la
elaboracion del concreto hidráulico y de los morteros de cemento Portland.
NMX-C-160-ONNCCE-2004 (NORMA MEXICANA DE CONSTRUCCION-
ORGANISMO NACIONAL DE NORMALIZACION Y CERTIFICACION DE LA
CONSTRUCCION Y LA EDIFICACION): establece los procedimientos para elaborar
y curar en obra especímenes cilíndricos y prismáticos de concreto.
N-CMT-2-02-005 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Este
manual describe los procedimientos para la obtención de muestras del concreto
fresco a que se refiere la norma N.CMT.2.02.005, calidad del concreto hidráulico, a
fin de comprobar que cumplan con los requisitos de calidad descritos en dicha
norma.
N-CMT-1-03/02 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Esta norma
contiene los requisitos de calidad de los materiales que se utilicen en la construcción
de la capa subrasante de las terracerías.
N-CMT-4-02-002/04 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Esta
norma contiene los requisitos de calidad que cumplirán los materiales que se utilicen
en la construcción de bases hidráulicas de pavimentos asfalticos y pavimentos de
concreto hidráulico.
N-CTR-CAR-1-04-002/11 (NORMA CONSTRUCCION CARRETERAS): Esta norma
contiene los aspectos por considerar en la construcción de subbases y bases
hidráulicas de pavimentos para las carreteras.
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N-CTR-CAR-1-02-003/04 (NORMA CONSTRUCCION CARRETERAS): Esta norma
contiene los aspectos a considerar en la fabricación y utilización del de concreto
hidráulico en estructuras y obras de drenaje, para carreteras de nueva construcción.
N-CTR-CAR-1-04-009/00 (NORMA CONSTRUCCION CARRETERAS): Esta norma
contiene los aspectos a considerar en la construcción de carpetas de concreto
hidráulico para pavimentos de carreteras de nueva construcción.
NMX-B-290-CANACERO-2013 (NORMA MEXICANA- CAMARA NACIONAL DEL
ACERO): Esta Norma Mexicana establece los requisitos y métodos de prueba que
debe cumplir la malla electrosoldada de acero liso o corrugado, para refuerzo de
concreto.
NMX-B-253-CANACERO-2013 (NORMA MEXICANA-CAMARA NACIONAL DEL
ACERO): Esta Norma Mexicana establece las especificaciones y métodos de prueba
para el alambre de acero, liso o corrugado, estirado o laminado en frío de Grado 50 y
Grado 60.
LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS
LEY DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE PARA EL ESTADO DE VERACRUZ DE
IGNACIO DE LA LLAVE: Es una norma jurídica de orden público, observancia
general e interés social que tiene por objeto regular el tránsito por las vías públicas y
áreas o zonas privadas con acceso al público.
REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS
RELACIONADOS CON LAS MISMAS.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
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10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y VIRTUALES
Normativa para la Infraestructura, Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
CEMEX. Manual de pavimentos de concreto. 2004
Manual del constructor (Cemex concretos).
Juárez Badillo. Rico Rodríguez. (2005). Mecánica de Suelos. Tomo 1. México:
Limusa.
Crespo Villalaz Carlos. (2008). Vías de Comunicación. Limusa.
Propuesta Técnica de la “Rehabilitación del camino actual de acceso al puerto
en Tuxpan, Ver.” Con base a la licitación pública Nacional
No. : LO-009J2X002-N14-2014
Propuesta económica de la “Rehabilitación del camino actual de acceso al
puerto en Tuxpan, Ver.” Con base a la licitación pública Nacional
No. : LO-009J2X002-N14-2014
http://www.cemexmexico.com/index.aspx
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PLANOS GENERALES DEL PROYECTO
1. Dren pluvial
2. Planos de perfil
3. Planos de planta
4. Secciones
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ANEXOS
De acuerdo a los trabajos realizados por parte de la supervisión externa se llevó
acabo un control de los colados por medio de un cheklist y un reporte semanal para
verificar el avance real con lo planeado en el programa de obra.
Formato cheklist
Formato reporte semanal
