réinventer la logistique urbaine

DOSSIER

Rinventer la logistique urbaine

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1. Une logistique la foispro-environnementale et contre nature 2. A Paris, le dernier kilomtre cherche se loger

3. Le transport propresous toutes ses formes

Le comble du dveloppement durable, cest de ne pas dpasser le stade de lexprimentation. Ainsi, depuis dix ans fleurissent bon nombre de projets pilotes pour rendre plus propre la livraison en ville, mais ils sont rarement suivis de dploiements oprationnels grande chelle. Les choses bougent nanmoins et des initiatives prives se concrtisent. Ce dossier se propose de faire le point sur les motivations des diffrents acteurs en prsence, en mettant en avant les freins et les acclrateurs de la logistique urbaine. Les solutions arrivent lentement maturit, que ce soit en matire dimmobilier Paris ou de transport de marchandises.N42 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2010

Deret

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Une logistique la fois pro-environnementale et contre natureCinq soirs par semaine, la Samada rceptionne des marchandises qui arrivent par train de ses entrepts de Combs-La-Ville et Lieusaint.

ACoup de freinretombe invitable

pprochez, venez voir la logistique urbaine qui sattaque aux problmes de circulation et de pollution en centre-ville ! . Pour combien de temps encore les pionniers de cette nouvelle logistique urbaine, respectueuse de lenvironnement, auront-ils le sentiment dtre des phnomnes de foire ? Monoprix et son train de marchandises, Chronopost et ses chariots lectriques sur les Champs-Elyses seront-ils enfin suivis dautres initiatives du mme type ? En tout cas, lide de passer une nouvelle forme de logistique pour les hyper centres villes fait peu peu son chemin. Les pouvoirs publics, les collectivits locales et rgionales semblent prendre la mesure du problme. Tt ou tard, la rglementation ira dans le sens dune plus grande pression financire sur les moyens de transport polluants. Mais la

Samada

+ 20 30 % plus cher

de livrer plus propre Pression du cot du ptrole Manque dharmonisation

des rglementations

majorit silencieuse des chargeurs et logisticiens semble plutt dans lexpectative. Ont-ils rellement un problme rsoudre en termes de logistique urbaine ? Dans la distribution, certains parlent daugmenter la frquence des approvisionnements, de fiabiliser les horaires de livraisons ou bien dlargir leurs plages afin de gagner en souplesse. Dautres voquent des optimisations possibles dans la logistique retour. Mais globalement, la motivation ne vient pas de la Logistique, si on en croit Laetitia Dablanc de lINRETS (voir encadr page 116). La dmarche de se lancer ou non mane souvent des Directions Gnrales : politique corporate en matire de dveloppement durable, volont dimplantation commerciale ou stratgie de communication, etc.

Coup dacclrateur demain Pression rglementaire accrue Hausse du prix du gasoil Boom du e-commerce

Qui paie la facture ? La logistique reste un mtier o les marges sont faibles. Aujourdhui, les solutions de logistique urbaine mises en uvre ont gn-

ralement entran un surcot de 20 30 %, note Fabien Aron, Manager chez Argon Consulting. La question est : qui doit porter le surcot ? Qui est prt payer plus ? . Chez les prestataires, la motivation peut venir de lopportunit dun nouveau march, comme celui du e-commerce. Cest notamment le cas de la Petite Reine ou de Colizen (voir encadr page 117). De leur ct, les grands messagers, dont les entrepts se situent quelques dizaines de km de Paris, soignent leur image. Dans lesprit de ce que fait Chronopost depuis cinq ans partir dun espace logistique situ sous la Place de la Concorde. Fedex a sign un accord avec Urban Cab, TNT commence aussi livrer le centre ville de Paris avec les triporteurs lectriques de Green Logistics/Becycle. Mais avec une rupture de charge supplmentaire, difficile dimaginer une gnralisation lensemble des flux messagerie lintrieur des grandes villes. Pour la plupart, ces livraisons en vhicules propres ne concerneraient dailleurs pas les

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MARS 2010 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - N42

DOSSIERpas le pre de lemblmatique projet qui, depuis presque trois ans, lui fait conomiser 300 t de CO2 par an. Claude Samson, Directeur gnral de la Samada, sa filiale logistique, ne sen cache pas : En septembre 2004, la direction dpartementale de lEquipement, le conseil rgional et la Mairie de Paris cherchaient un chargeur avec suffisamment de magasins sur Paris pour exprimenter en grandeur relle un mode alternatif dentre de marchandises sur la capitale tourn sur le ferroviaire. Nous lavons fait car cela correspondait tout fait la politique de lenseigne en matire de dveloppement durable, mme si du point de vue purement logistique, on pourrait trouver trange dutiliser le chemin de fer sur 40 km pour entrer au cur de la ville .

Laetitia Dablanc, spcialiste de la logistique urbaine lInrets*

Aujourdhui, dun point de vue logistique, le transport des marchandises en ville fonctionne trs bien en un sens puisque les magasins et les entreprises sont approvisionns. Mais personne ne veut assumer les surcots environnementaux, mme si un rel problme de qualit de lair li au trafic des poids lourds (NOx, ozone et particules) se pose. En clair, le problme pour les villes sera difficile rgler par une incantation l'optimisation de la logistique urbaine. Ce nest dailleurs pas lapparition dentrepts de la logistique urbaine qui y changera grand-chose. Il passera plutt par exemple par linterdiction de circuler aux poids lourds de plus de huit ans. Il y a besoin dans ce domaine de mesures rglementaires et de contrle. Les exprimentations de logistique urbaine dans Paris, aussi intressantes soient-elles, sont un peu larbre qui cache la fort quand on sait quen Ile-de-France, beaucoup de chargeurs et de messagers font largement appel la sous-traitance de plusieurs milliers d'artisans louageurs qui utilisent pour la plupart encore des camionnettes vtustes et polluantes pour effectuer leurs livraisons urbaines .Inrets

Les incantations loptimisation de la logistique ne suffiront pas

Samada ne regrette rienSamada na pourtant aucun regret, bien au contraire. Tant sur le choix du ferroviaire pour faire venir cinq soirs par semaine les marchandises depuis Combs-La-Ville et Lieusaint vers Bercy, que sur celui des 26 camions de livraison, roulant au GNV. La fiabilit est au rendez-vous et progressivement, le surcot baisse. De plus de 20 % au dpart, il est pass 15 % grce un ensemble doptimisations qui vont de lextension du nombre de magasins livrs (60 initialement, 94 prsent, y compris en proche banlieue Est et Sud Est) une rotation plus importante des camions. Des observateurs extrieurs, sous couvert de lanonymat, souponnent Monoprix de bnficier galement dun avantage vis--vis des autorisations douvertures de nouvelles surfaces intra-muros. Il ny a eu strictement aucune contrepartie, ni accord, ni discussions avec les collectivits locales ni avec qui que ce soit au sujet des ouvertures de petites surfaces, se dfend Claude Samson. Il se peut que la ville et les collectivits, connaissant la politique de Monoprix lie au dveloppement durable, soientSuite page 118

(*) : Institut National de Recherche sur les Transports et leur Scurit

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gros flux J+1 avant 10 h des messagers, qui continueraient tre livrs en camionnette classique.

Les chargeurs sont suiveursCt chargeurs, un constat simpose : les pionniers sont rarement les pres historiques des projets. Sephora se flicite davoir opt rcemment pour la livraison de ses magasins en centre ville par une cinquantaine de camions lec-

triques en France (voir encadr page 118), mais le risque financier est pris par son transporteur, Deret, qui a investi 5 M dans son projet. Nous faisons le pari de capter de nouveaux clients, en plus de Sephora, pour massifier les marchandises sur nos 22 agences de distribution urbaine en France, avec lobjectif de devenir rentables en 2012 , dclare JeanLuc Fournier, Directeur de la communication du transporteur orlanais. Mme Monoprix nest

N42 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2010

Colizen

Lagence de distribution urbaine de Colizen Cap 18, Porte dAubervilliers, assure les livraisons en vhicules lectriques sur la moiti Nord de Paris.

Fabien Esnoult, co-fondateur en charge du dveloppement de Colizen

Colizen se positionne sur de la livraison haut de gamme le-commerant quen termes de marketing, le seul contact avec le client se passe la remise du colis. En un an, avec nos deux agences Paris (Porte dOrlans et dAubervilliers), nos neuf camions lectriques et nos six camionnettes thermiques, nous avons dj livr plus de 100.000 colis sur Paris et la premire couronne, pour des clients comme Aquarelle.com, Nespresso, MisterGoodDeal, JM Bruneau ou Smart Box. Lenjeu est aujourdhui darriver grer notre forte croissance organique, qui atteint +50 % par mois ces derniers temps et de nous dployer rapidement dans les grandes capitales rgionales que nous ciblons .Colizen

Le projet Colizen est parti dune attente clients, pas dune volution dun modle transport. Notre analyse stratgique de dpart sest base sur les rsultats dune enqute ralise auprs des internautes sur limpact du transport dans leur comportement dachat. Une frange non ngligeable du panel considrait que loffre transport ne correspondait pas ses attentes, savoir une livraison chez soi, avec notification lavance de lheure de passage. Cela mettait hors jeu tous les modles existants bass sur des plates-formes situes 20 km des villes. Il fallait sappuyer sur des agences de distribution urbaines (ADU) et des tournes courtes pour garantir le respect des horaires annoncs et pouvoir utiliser des vhicules lectriques. Lautre diffrenciation tait de dvelopper un systme dinformation capable de supporter des engagements sur des crneaux horaires de livraisons avec le taux dchecs le plus faible possible (1 5 %). Linternaute choisit une livraison la carte par Colizen et accepte de payer un peu plus cher pour une livraison plus haut de gamme. Cest dautant plus important pour

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DOSSIERClaude Samson. Dune manire gnrale, la mutualisation semble donc constituer, du moins en thorie, le meilleur moyen pour absorber le surcot li la nouvelle logistique urbaine. Cela induit une organisation assez lourde et une perte de matrise que les chargeurs ne sont pas forcment prts accepter. Qui dcidera des priorits dallocation de capacits en cas dalas ?, sinterroge Fabien Aron. Il considre que ceux qui ont le plus intrt la mutualisation sont les gros chargeurs, des Goliath : Mais que se passe-t-il pour les trois ou quatre David qui cohabiteront avec l'un d'eux ? Ce type dorganisation risque de se faire au dtriment de lintrt des petits acteurs.

Le pari pris avec Deret, cest de pouvoir mutualiser Inluctablement, il se passera tt ou tard en France ce que lon voit poindre dans dautres grandes villes ltranger : la limitation des accs aux hyper centres par des transports polluants. Nous cherchions des solutions techniques cette problmatique long terme lorsque Deret, avec qui nous travaillons depuis des annes, nous a prsent courant mai 2009 son projet de mettre en place 22 plates-formes priurbaines (ADU) en France avec une livraison du dernier kilomtre en camion lectrique. Deret nous proposait une prestation gale prix gal. Moyennant une modification importante de nos horaires de rapprovisionnements et de notre plan de transport national, qui tait en toile depuis lentrept de Saran, prs dOrlans, avec un nombre limit de platesformes dclatement. La dcision a t prise dbut juin au niveau des prsidences des deux socits et le nouveau schma est dj oprationnel depuis octobre, ce qui est une prouesse. Toutes les plates-formes priurbaines sont oprationnelles et 50 % des magasins livrs (70 % des volumes) le sont en camion lectrique. Le bilan est trs positif, avec plus de souplesse et de ractivit en cas dalas, comme les chutes de neige que nous avons connues juste avant Nol. A partir du CDU, on peut dcaler les livraisons dune journe ou bien, au contraire, augmenter leur frquence. Au total, 1.000 t de CO2 sont conomises par an, la fois sur le trajet final et sur la distribution des CDU en camions complets. Mais Sephora ne couvre le business model qu 30 %. Le pari pris avec Deret, cest de pouvoir mutualiser. Tout ce qui se livre en centre ville en petits volumes de deux quatre palettes, peut a priori tre candidat .DR

Jean-Luc Jarrin, Directeur Supply Chain de Sephora

O sont les preuves ?Cest justement pour prouver le contraire que le projet LUMD (Logistique Urbaine Mutualise Durable) a dmarr il y a plus dun an, linitiative du cabinet Headlink. Lobjectif est de raliser terme une sorte de place de march logicielle de capacit de stockage et de transport pour mutualiser les flux dune livraison de bout en bout. Nous avons constat que le taux de remplissage camion au niveau national nest que de 67 % et que ce ratio est trs infrieur en ville, avec des pourcentages de retours vide de 20 30 %. Ainsi, mme si le fret urbain augmente de 30 % ces prochaines annes, cela ne pose en thorie pas de problme avec les capacits existantes , analyse Cline Bernard, qui pilote le projet chez Headlink. Avec ses livraisons vers un rseau de 30.000 points de vente en France, Presstalis (ex NMPP) a accept dtre le chef de file industriel de LUMD et le premier oprateur commercial mettre en uvre les rsultats. Une opration concrte dbute cette anne sous la forme dun partenariat entre Presstalis et La Petite Reine qui effectuera des livraisons terminales en vhicules lectriques. A suivre Jean-Luc Rognon

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Fabien Aron,Manager chez Argon Consulting :

Les solutions de logistique urbaine mises en uvre ont gnralement entran un surcot de 20 30 % . Jean-Luc Fournier,Directeur de la communication de Deret :Argon Consulting

Suite de la page 116

un peu plus conciliantes, cela je ne sais pas , prcise-t-il nanmoins.

Lespoir de la mutualisationUn autre moyen de rduire les surcots existe pour la Samada : la mutualisation. Les 3.700 m2 lous la SNCF ne sont utiliss que de 21 h 10 h du matin. Le reste du temps, cette plate-forme urbaineN42 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2010

de cross-docking pourrait servir un tiers. Par ailleurs, le train nayant aucune variabilit de cots en fonction du volume transport, il serait conomiquement intressant de nutiliser que des trains complets de 25 wagons (et non parfois 15) pour ravitailler une deuxime plate-forme attenante. Lidal serait davoir plus de surface Bercy , finit par lcher

Deret

Nous faisons le pari de capter de nouveaux clients, en plus de Sephora, pour massifier les marchandises sur nos 22 agences de distribution urbaine en France, avec lobjectif de devenir rentables en 2012 .

DOSSIER

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A Paris, le dernier kilomtre cherche se loger

Imaginons un instant que tout le monde soit au diapason sur la logistique urbaine. Que les politiques mettent en place des rglementations contraignantes pour les vhicules polluants, et surtout les contrles qui vont avec. Que les chargeurs et les prestataires soient prts emboter le pas. Jusquici, le scenario ne relve pas de la science fiction. Dautant quen matire de paysage logistique, les choses se sont peu peu prcises : de grandes plates-formes en premire ou deuxime couronne pour la pr-consolidation, des btiments logistiques sur des faisceaux ferroviaires pour assurer lclatement des marchandises, des espaces logistiques de proximit pour livrer les colis, notamment pour le e-commerce. Chaque projet de logistique urbaine peut sappuyer sur un ou plusieurs de ces trois niveaux. Mais o les loger, en particulier dans une ville comme Paris ?

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Coup de frein Prix du foncier Peu de sites ferroviaires

disponibles court terme Logistique souvent absente

des dcisions durbanisme

L

Coup dacclrateur demain Implication de lAPUR Dbut dune offre prive dELU Ratio logistique

a demande date dun an et demi. Chez Sogaris, nous rencontrons de plus en plus de clients qui recherchent des surfaces de quelques centaines quelques milliers de m2 sur Paris et les autres grandes agglomrations franaises pour faire de la distribution urbaine propre. La grande distribution recherche plutt des btiments pour faire du cross dock. En messagerie et pour le fret

express et le e-commerce, les besoins en surface sont plus rduits et rpartis lchelle des arrondissements , indique Christophe Ripert, Charg de mission en logistique urbaine chez Sogaris. Le problme est que peu de sites sont disponibles, des loyers compatibles avec des activits logistiques (voir encadr Urban page 121). Certes, la Ville de Paris a lanc il y a quelques annes le concept dELU, de


Monoprix

La Samada / Monoprix utilise 3.700 m2 de la halle Gabriel Lam Bercy, qui appartient la SNCF. Les autres 6.000 m2 sont exploits par lentreprise Milliet.

Des friches trop chichesLe problme nest pas vraiment plus simple en ce qui concerne les friches ferroviaires. Il existe sept ou huit sites stratgiques de 5.000 30.000 m2, identifis dans le PLU de la Ville de Paris, par exemple du ct de Bercy, desSuite page 123

Urban Real estate

petits espaces logistiques urbains amnags dans les parkings sous-terrain appartenant la Ville et proposs (thoriquement) des tarifs correspondant la moyenne de limmobilier logistique en Ile-de-France (60 /m2). Le Bilan ? Il nen existe que trois aujourdhui. Pourtant, la demande ne manque pas : lors du dernier appel doffres en date, Saint Germain des Prs, cinq oprateurs taient en lice. Paralllement, les exploitants privs de parking commencent proposer eux aussi des espaces, limage de Park Alizs.

Urban Real Estate revoit ses plansepuis plusieurs annes, Urban Real Estate dfend un concept de btiment mutualis, fortement automatis et en proche priphrie des grandes villes. Au dpart, son projet sappelait CityHub 1 : un btiment de cinq tages uniquement ddi la logistique. Nous nous sommes rendus compte quun entrept grande hauteur ne voulait rien dire dans des villes o le foncier est trs cher, car il est tout de mme ncessaire de prvoir une importante surface au sol pour la cour camions , explique Jean-Paul Fieschi, Directeur du dveloppement du promoteur. Do une mtamorphose du projet, pour des raisons de viabilit conomique. Lobjectif de CityHub 2 est dsormais de trouver des friches ferroviaires de plusieurs hectares sur lesquelles construire une dalle semi-couverte (comme la Dfense ou aux Olympiades). En dessous : la partie logistique et les accs ferroviaires. Au dessus, du foncier urbain, des co quartiers. Sur Paris, Urban Real Estate a sign un protocole de coopration avec Vinci Immobilier dEntreprise pour travailler ensemble la ralisation de ce type de projet.

D

Jean-Paul Fieschi,Directeur du dveloppement dUrban Real estate

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DOSSIER

La logistique dans le PLU de Paris

Le Plan Local dUrbanisme (PLU) de 2006 identifie dans Paris des zones de GSU (Grand Service Urbain) o la logistique fait partie des priorits (au mme titre que les activits tertiaires, lartisanat, les sites de transfert pour dchets et les centrales bton).

Francis Rol-Tanguy, Directeur de lAPUR* 122

Un tram-fret pourrait tre une solution intermdiaire entre le camion et le train LAPUR (Atelier Parisien dUrbanisme) a le statut dune agence durbanisme. Parmi les tudes amont que nous ralisons, nous sommes dsormais sollicits sur des problmatiques de logistique urbaine. Cest une nouveaut. Au programme 2010, nous allons notamment examiner la faisabilit oprationnelle du tram-fret en rgion parisienne, pour desservir Paris et sa premire couronne. Petit petit se dessine un rseau potentiel de lignes de trams en Ilede-France, qui stend assez loin jusquen moyenne couronne. Or, beaucoup de centres commerciaux sont proches des Boulevards des Marchaux. Notre mission, avec RFF, la RATP et la Rgion est de rflchir lutilisation de trams fret jusquaux sous-sols de ces centres commerciaux, afin de rduire au maximum les ruptures de charge. Et de voir sil y a une possibilit de monter un dmonstrateur, limage de ce qui a t fait avec Monoprix. Les diffrences avec le ferroviaire sont de deux ordres. Premirement, les normes de scurit pour le tram-fret ne sont pas encore dfinies, ce qui laisse lespoir de ne pas aboutir la mme complexit que celles du ferroviaire. Deuximement, le poids total dun tram fret slevant 60 ou 80 t, la massification quotidienne est plus facile rentabiliser qu'avec les 700 t dun train de marchandises. Moyennant quelques investissements, cela permettrait de dmontrer quil peut exister dici trois ou quatre ans une solution viable entre les 19-38 t des camions et le 700 t du ferroviaire .(*) Avant de prendre la direction de lAPUR en septembre 2008, Francis Rol Tanguy tait Directeur Rgional de lEquipement de lle-de-France (Dreif). Cest ce titre quil a t le principal initiateur ds 2004 de lide dutiliser le fer pour massifier larrive des marchandises dans Paris, qui a conduit ensuite au projet Monoprix. Un autre spcialiste de la logistique urbaine, Herv le Vifve, ancien charg des transports de marchandises la Ville de Paris, a rejoint son quipe en janvier.Apur


Paris PLU

Le positionnement du projet dhtel logistique de Sogaris Bruxelles a t rcemment remis en question la suite dun changement politique de la municipalit.

Suite de la page 121

Batignolles, Chapelle Internationale, Gare des Gobelins et Quai de la Rape. Mais pour la plupart dentre eux, lhorizon de mise disposition est relativement long. On parle notamment de 2013 ou 2014 pour les Batignolles. Le

seul site multimodal exploitable rapidement est La Halle Hbert, Rue de lEvangile, dans le XIIIe arrondissement. Son propritaire, RFF, ne manquerait pas de candidats, notamment du ct de la grande distribution, pour son

appel manifestation dintrt, en partenariat avec la Ville de Paris et la Rgion Ile-de-France. Son choix devrait tre arrt avant lt. Les halles exploites par de grands limonadiers Bercy (Milliet) et Porte de la Chapelle (Bertrand, groupe Heineken) suscitent galement de lintrt, dautant que leur embranchement fer nest pas utilis. Citons enfin le site de la Gare des Gobelins, sous la dalle des Olympiades dans le XIIIe arrondissement : un espace sur deux niveaux de prs de 80.000 m2 au total appartenant RFF, et utilis essentiellement par des importateurs de produits asiatiques. Mais demain ? Peut-tre sera-t-il desservi par le tram-fret dont la faisabilit est actuellement ltude lAPUR (voir encadr page 122) ? Pour la petite histoire, cet emplacement, conu pour desservir lEst parisien, remonte 1850, sous Napolon III ! Jean-Luc Rognon

Sogaris

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DOSSIER

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Le transport propre sous toutes ses formesdises. Mais dautres catgories dacteurs semblent motivs, parmi lesquels LR Services, pour alimenter les restaurants McDonalds, ou encore le groupe dlectromnager BSH, qui cherche mutualiser des remplissages de bateaux de la Marne vers Paris. Car pour le fluvial comme pour le ferroviaire, il faut pouvoir atteindre un volume critique de fret en dessous duquel la solution nest pas comptitive. Cest pourquoi la Samada, qui paye le mme prix pour son train, entre Combsla-Ville et Bercy, quil ait 16 ou 25 wagons, cherche massifier au maximum ses flux amont. Dautres acteurs de la grande distribution, comme Carrefour, sont en phase de rflexion active et donnent limpression de vouloir se lancer dans cette grande aventure moyen terme. A ce jour, laspect conomique ralentit encore le lancement des exprimentations.

Difficile de faire disparatre les camions en ville dun coup de baguette magique. Les pouvoirs publics peuvent cependant inciter les acteurs conomiques agir grce des initiatives telles que des oprations exemplaires ou des rglementations plus contraignantes. Paralllement aux efforts de rduction de la pollution des camions thermiques, dautres options de transport commencent faire leurs preuves sur diffrents secteurs de la logistique urbaine. Pour les plus audacieux, il y a le ferroviaire ou le fluvial sur les flux amonts.

E

n Ile-de-France, la partie modale du routier reprsente prs de 90 % contre 6 % et 4 % respectivement pour le fluvial et le ferroviaire , prcise Diana Diziain, Charge de mission fret au Conseil Rgional Ile-de-France. A dfaut de supprimer les camions en ville, les pouvoirs publics peuvent les rendre plus propres. Ce que dmontre, par exemple, la mise en place par la Ville de Paris, de crneaux horaires rservs aux vhicules Euro 5. JeanMarie Picard, Directeur associ chez CPV Associs, confirme cette logique : Les transporteurs renouvellent progressivement leur parc en tenant compte des labels Euro 4, 5 ou 6 car ils savent que des rglementations risquent dapparatre prochainement . Avec plus de 82 % des camions certifis Euro 4/Euro 5 dici 2010, contre 60 % aujourdhui, le groupe Carrefour en atteste aussi. Mais paralllement aux efforts de diminution de la pollution des camions thermiques, dautres

options de transport commencent faire leurs preuves sur diffrents secteurs de la logistique urbaine. Le circuit segmente le moyen de transport , rsume Jean-Marie Picard. Sur des circuits BtoC et e-commerce, les livraisons de quelques colis peuvent tre assures par de petits vhicules (triporteurs, VEU Goupil, etc.). Dans la catgorie suprieure, les camions lectriques avec une charge utile de deux tonnes (type Modec) sadaptent aux besoins de la distribution spcialise, alors que la grande distribution, de son ct, exprimente les livraisons nocturnes avec des semi-remorques silencieuses. Pour les plus tmraires, le ferroviaire ou le fluvial sont des modes ligibles pour les flux amonts.

Avec un PTC de 12 tonnes, ce camion lectrique, de marque Smith, peut commencer intresser la grande distribution.

Electruckcity

DR

Camion certifi PIEK, utilis par Casino

Silence, on livre !En revanche, les livraisons nocturnes devraient se dvelopper plus court terme. En effet, pour prparer son nouveau plan de dplacements urbains, dont lchance dapprobation vise est fin 2012, la Rgion Ile-de-France soutient des exprimentations concrtes dans le domaine. LR Services et Casino participent ainsi depuis janvier 2010 des pilotes en rgion parisienne. La nuit pour le premier et en soire pour le deuxime, les livraisons sont ralises laide de camions et de moyens de manutention PIEK, label nerlandais qui certifie la chane du silence (moins de 60 dcibels). Ces tests devraient rduire la congestion en zone urbaine et augmenter les charges transportes par kilomtres parcourus. A condition de ne pas

Jean-Marie Picard,Directeur associ chez CPV Associs,

Les flux amontsLes trains et les pniches sont encore peu utiliss pour approvisionner les centres villes. Actuellement, sur la Seine, les matriaux de construction reprsentent les trois quarts des flux de marchan-

Le circuit segmente le moyen de transport .


CPV Associs

dranger les riverains, il est en effet possible dutiliser des camions plus volumineux la nuit, la rglementation dans Paris imposant aux vhicules de plus de 29 m2 (et de moins de 43 m2) de circuler entre 22h et 7h du matin. Un camion PIEK cote entre 8 et 12 % de plus mais son amortissement peut tre acclr par la possibilit de livrer davantage de points de livraisons, notamment grce labsence dembouteillages et un plus grand nombre de rotations dans la journe , explique Jean-Marie Picard. Cest dj une ralit pour Carrefour qui dploie une trentaine de ce quil appelle des camions dodo sur la rgion parisienne, autoriss livrer plus tard le soir et plus tt le matin. Lide doit tre tendue par la suite quelques grandes mtropoles. Didier Thibaud, Directeur Supply Chain France de Carrefour, sen explique : Le surcot

Monoprix

lachat du camion silencieux est en partie compens par notre engagement contractualiser sur des priodes plus longues avec nos transporteurs, trois ans contre un auparavant . En outre, les livraisons de nuit ncessitent quelques amnagements, comme la rorganisation des horaires de travail ou linstallation de sas, utilisables pour de petits volumes et requrant galement un investissement non ngligeable. Le transporteur

Les deux avantages du GNV : une autonomie de 600 km et une capacit quivalente un porteur de 19 tonnes.

possde les clefs du magasin et livre la nuit directement lintrieur , dcrit Jean-Marie Picard en citant lexemple de Zara.

Les vhicules lectriques pour le BtoCToujours dans le registre du vhicule silencieux, loffre lectrique crot de faon significative sur le march franais depuis deux ans. Diffrents acteurs utilisent des triporteurs lectriques comme la

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DOSSIERde centres villes en France. Largument du cot dachat prohibitif, trs souvent voqu, est modrer. Le calcul devient nettement plus avantageux lorsque le cot de fonctionnement est intgr. Il faut comparer le cot du matriel lectrique avec celui du vhicule diesel additionn sa consommation des cinq ans venir , insiste Michel Albrand, Directeur du dveloppement durable chez Electruckcity, socit importatrice de camions lectriques en France et filiale du groupe Deret. Le surcot rel est de 15 % si on considre que le prix du gasoil restera 1 les cinq prochaines annes, ce qui semble peu probable , poursuit-il. Par ailleurs, lintrt de cette option crot lorsque les diffrentes rflexions en Triporteur lectrique, utilis par Axelis+ cours (page urbain, par son origine nuclaire est taxe carbone, etc.) sont intgres proche dune absence totale au calcul. Aujourdhui, le cot dmission de CO2 , indique pour 100 km de consommation Jean-Marie Picard, mais cote lectrique est de 3 en moyenne davantage quune solution ther- contre 27-28 pour lquivalent mique. Outre le surcot, dautres diesel. Et la diffrence a de difficults se posent : Nos grandes chances de se creuser camions lectriques ont une auto- lavenir , continue Michel nomie thorique de 100 km mais Albrand qui ponctue son raisondans les faits, elle avoisine 60 km nement en remarquant quacheter et peut chuter 35 km en cas un vhicule lectrique est une de grand froid , rvle Fabien faon de scuriser la source Esnoult, co-fondateur de Colizen. dnergie. Un camion lectrique Cependant tous ces exemples ne de ce type ouvre des perspectives sont adapts quau transport de intressantes mais possde une colis, en e-commerce et en BtoC. capacit trop limite pour intresser la grande distribution. Qu cela ne tienne, puisquun nouveau Llectrique tend camion lectrique du constructeur son terrain de jeu Quen est-il pour les volumes plus anglais Smith, toujours import importants et pour le BtoB ? L par Electruckcity, vient de faire aussi les choses voluent comme son entre dbut mars sur le maren tmoigne lacquisition rcente ch franais. Avec cette fois un par Deret Transporteur dune PTC de 12 tonnes, pour transporflotte de 45 camions lectriques de ter jusqu 16 palettes. Par la marque britannique Modec. ailleurs, de nouveaux vhicules Avec un poids total en charge de pouvant transporter 3-4 tonnes 5,5 tonnes et une charge utile supplmentaires devraient voir le comprise entre 1,7 et 2 tonnes, jour dici 2011. Notre objectif est correspondant environ six palet- de couvrir toute la chane de lintes, le transporteur livre des maga- ter-modalit avec de llectrique , sins Sephora, dans une vingtaine nous confie Michel Albrand. Petite Reine, Axelis+ ou Chronopost, qui effectue ses livraisons de colis partir dun ELU sous la place de la Concorde dans le centre de Paris et dont le dploiement semble frein par le manque despaces disponibles dans Paris. Parmi les nouveaux entrants, Colizen en fait un argument commercial en sengageant auprs de ses clients raliser 60 % des livraisons avec sa flotte de vhicules lectriques de type Goupil. Lnergie lectrique en FranceAxelis+

Que reste-t-il au GNV ?Ds lors, si loffre lectrique propose des capacits gales celle dun semi, lintrt du GNV (Gaz Naturel pour Vhicules) pourrait commencer dcrotre. Il dgage moins de particules NOx et est plus silencieux quun Michel vhicule thermique classique. Son Albrand, autonomie, jusqu 600 km, et sa Directeur du dveloppement capacit quivalente un porteur durable chez de 19 tonnes sont ses deux avanElectruckcity, tages majeurs , reconnat Jean Il faut comparer le cot Marie Picard. Nanmoins, selon du matriel lui, le GNV met du CO2. Il est lectrique avec donc susceptible dtre concern le cot du vhicule diesel par la taxe carbone . Par ailleurs, additionn sa autre inconvnient, le peu de consommation pompes de gaz compress dispodes cinq ans venir . nibles sur le territoire et en particulier dans Paris. Pour pallier ce problme, les utilisateurs pourraient sunir afin dacheter et mutualiser des pompes, partageant ainsi leurs amortissements. Enfin, comme pour les autres vhicules silencieux et/ou propres, le GNV prsente un surcot lachat de lordre de 30 40 %. PhilippeInterface Transport Cr IdF Electruckcity

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Bossin, Prsident du cabinet dexperts Interface Transport,

Les transports, oui, mais pas seulement !

Pour complter ce petit tour dhorizon des nouveaux moyens de transport de marchandises en ville, il faudrait galement voquer les tudes en cours sur lutilisation du RER ou des lignes de tram pour le fret. Attention cependant ne pas se focaliser uniquement sur les vhicules. En effet, ce sont les organisations toutes entires qui devront tre galement repenses pour rpondre la fois aux problmatiques lies lenvironnement et la saturation des rseaux. A chaque fois Diana Diziain, quun vhicule polluant est remCharge de plac par un vhicule propre, les mission fret au Conseil Rgional consquences sont positives sur Ile-de-France, lenvironnement. Nanmoins, les En Ile-deFrance, la partie problmes de congestion ne sont pas rsolus. La valeur ajoute la modale du routier plus importante viendra surtout reprsente de la refonte des schmas logisprs de 90 % tiques , insiste Philippe Bossin, contre 6 % et 4 % respective- Prsident du cabinet dexperts ment pour Interface Transport. le fluvial et le Julia Fustier ferroviaire . La valeur ajoute la plus importante viendra surtout de la refonte des schmas logistiques .


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réinventer la logistique urbaine