Pemilihan tipe simpang

a) Umum

b) Pertimbangan ekonomi

c) Perilaku lalu-lintas

d) Pertimbangan keselamatan lalu-lintas

2.3.3

2.3.3 Pemilihan tipe simpang• a) Umum• Pada umumnya simpang tak-bersinyal dengan pengaturan hak

jalan( prioritas dari sebelah kiri) digunakan di daerah permukiman perkotaan dan daerah pedalaman untuk persimpangan antara jalan lokal dengan arus lalu-lintas rendah. Untuk persimpangan dengan kelas dan/atau fungsi jalan yang berbeda, lalu-lintas pada jalan minor harus diatur dengan tanda "yield" atau "stop".

• Simpang tak-bersinyal paling efektif apabila ukurannya kecil dan daerah konflik lalu-lintasnya ditentukan dengan baik. Karena itu simpang ini sangat sesuai untuk persimpangan antara jalan dua lajur tak-terbagi.

b) Pertimbangan ekonomi• Tipe simpang yang paling ekonomis (simpang bersinyal, simpang tak

bersinyal atau bundaran) yang berdasarkan analisa biaya siklus hidup (BSH). Untuk daerah luar kota biaya pembebasan tanah lebih rendah sehingga memungkinkan pembuatan simpang yang lebih besar, tetapi kecepatan rencana biasanya tinggi sehingga diperlukan ruang yang lebih luas untuk tipe simpang yang sama sesuai dengan panduan standar Bina Marga.

c) Perilaku lalu-lintas• Dalam analisa perencanaan dan operasional (untuk meningkatkan) simpang

takbersinyal yang sudah ada, tujuannya untuk membuat perbaikan kecil pada geometri simpang agar dapat mempertahankan perilaku lalu-lintas yang diinginkan, sepanjang rute atau jaringan jalan

d) Pertimbangan keselamatan lalu-lintasTingkat kecelakaan lalu-lintas pada simpang tak-bersinyal empat-lengan diperkirakan sebesar 0,60 kecelakaan/juta kendaraan, dibandingkan dengan 0,43 pada simpang bersinyal dan 0,30 pada bundaran.

DAMPAK DENAH SIMPANG- Simpang tiga lengan bentuk T mempunyai tingkat kecelakaan 40 % lebih rendah dari

pada simpang empat lengan.- Simpang Y mempunyai tingkat kecelakaan 15-50 % lebih tinggi dari simpang T.

DAMPAK PERENCANAAN GEOMETRIK- Median pada jalan utama sedikit mengurangi kecelakaan.

DAMPAK PENGATURAN SIMPANG- Pengaturan tanda "Yield" mengurangi tingkat kecelakaan 60 % bila dibandingkan

dengan prioritas dari kiri (tidak diatur). - Pengaturan tanda "Stop" mengurangi tingkat kecelakaan 40 % lebih bila

dibandingkan dengan tanda "Yield". - Pengaturan sinyal lalu-lintas mengurangi tingkat kecelakaan sebesar 20-50 % bila

dibandingkan dengan tanpa sinyal.

• 2.3.4 Perencanaan rinciSaran umum berikut dapat diberikan berkaitan dengan perencanaan rinci simpang tak-bersinyal:

- Sudut simpang sebaiknya mendekati 90 derajat, dan sudut yang lain dihindari untuk keselamatan lalu-lintas.

- Fasilitas sebaiknya disediakan agar gerakan belok kiri dapat dilewatkan dengan konflik minimum terhadap gerakan kendaraan yang lain- dll

2.3.4