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5/17/2018 RELAZIONE ELICOTTERO - slidepdf.com
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POLITECNICO DI TORINO
I Facoltà di Ingegneria
Corso di Laurea Magistrale in Ingegneria Aerospaziale
Caratteristiche tecniche e prestazioni elicottero Chinook CH-47
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A.A. 2011/2012 Studente: Mazzilli Ivan Aldo
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INTRODUZIONE
Il Boeing CH-47 Chinook è un elicottero multi missione pesante (fascia da 9 a 12 tonnellate)da trasporto. La sua missione principale è quella di spostare le truppe, artiglieria, munizioni,carburante, acqua, materiali barriera, le forniture e le attrezzature sul campo di battaglia. Le
missioni secondarie sono evacuazione medica, soccorso, ricerca e salvataggio, recupero degliaeromobili, antincendio, lanci, la costruzione pesante e sviluppo civile.
È caratterizzato principalmente da una configurazione a 2 rotori: uno sopra la cabina dipilotaggio, il secondo nella sezione di coda come per il CH-46 e non nella consuetaconfigurazione rotore principale e rotore anti-coppia. Il CH-47 si caratterizza anche per unagrande fusoliera (15 m di lunghezza) con portellone cargo di coda; ha due turbine Honeywell(Lycoming) T55-L-712E montate nella sezione di coda in due gondole esterne sotto al rotoreposteriore. I rotori controrotanti eliminano la necessità di un rotore verticale anticoppia ,permettendo all'alimentazione del motore di essere utilizzata completamente per ilsollevamento e la spinta del velivolo. La possibilità di regolare il carico tra ciascun rotorerende il dispositivo meno sensibile alle variazioni del centro di gravità, una caratteristicaimportante nel trasporto di carta di carico. Se un motore si guasta, l'altro può spostareentrambi i rotori. L'elicottero è dotato di carrello d'atterraggio fisso composto da quattroruote in configurazione 2-2.
Sviluppato a partire dal 1956 quale versione ingrandita del Vertol (poi Boeing/Vertol) CH-46,il YCH-47A effettuò il suo primo volo il 21 settembre 1961 e venne messo in servizio pressol'U.S. Army nel 1962 come CH-47A. Nel corso degli anni sono state sviluppate tutta una seriedi migliorie confluite nelle versioni -B; -C; -D; -F; si può dire che le versioni -B e -C sono similialla -A; mentre una vera prima modifica avvenne con la versione -D, infatti nel 1982 l'US Army
ordinò di portare 479 esemplari nelle Versioni -A, -B e -C allo standard della versione -D. Nel2001 Boeing ha realizzato una nuova versione la -F da costruire sia come elicottero nuovo ocome aggiornamento delle versioni precedenti, in particolare per le versioni -C e -D.
Del CH-47 sono stati prodotti circa 1200 esemplari nelle varie versioni. Anche se moltoanziano come progetto è molto apprezzato come elicottero ed il suo impiego è diffuso e sipresume possa restare in servizio per molti decenni ancora soprattutto con le sue ultimeversioni CH-47F e HH-47. I motivi dell'interessamento di molte forze armate a questoelicottero sono legate alle elevate capacità di carico interne ed esterne. Il Chinook è capace ditrasportare materiale su ben tre punti d'aggancio nella parte ventrale della fusolieraimpiegando il gancio baricentrico ed i ganci anteriore e posteriore, utilizzabili singolarmente,in tandem (anteriore e posteriore) od anche tutti insieme. La Boeing detentrice del progettooriginale ha autorizzato AgustaWestland e Kawasaki alla produzione su licenza dell'elicotterorispettivamente in Italia e in Giappone.
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CHINOOK PRODUZIONE
Cliente YCH-47A CH-47A CH-47B CH-47C Modello 234 CH-47D CH-47F Agusta Kawasaki Totale
Argentina 5 5
Australia 12 2 14
Canada 9 9
Egitto 4 15 19
Grecia 7 10 17
Iran 30 30
Iran (kit) 38 38
Italia 38 38
Italia (kit) 2 2
Giappone 2 72 74
Giappone (kit) 4 4
Libia
20
20
Marocco 9 9
Paesi Bassi 6 6
Nigeria 5 5
Singapore 16 16
Corea del Sud 30 30
Spagna 19 19
Taiwan 3 9 12
Thailandia 6 6
Regno Unito 41 17 58
Stati Uniti d'America 5 349 108 270 3 7 11 753 Civile 10 10
Non nota 1 1
Totale 5 349 108 411 10 100 7 133 72 1195
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Dimensioni e pesi
Lunghezza30,1 m
15,9 m (solo fusoliera)
Altezza 5,7 m
Diametro rotore 18,3 m
Superficie rotore 260 m²
Peso a vuoto 10 185 kg
Peso carico 12 100 kg
Peso max al decollo 22 680 kg
Passeggeri 33-55 soldati
Capacità
12 700 kg o
24 barelle + 3
soccorritori
Prestazioni
Velocità max 315 km/h (170 kt)
Velocitàdi crociera 256 km/h (138 kt)
Velocità di salita 10,1 m/s (1 522 ft/min)
Autonomia 2 060 km
Raggio di azione 425 km
Tangenza 5 640 m (18 500 ft)
SCHEDA TECNICA
Descrizione
Tipoelicottero pesante da
trasporto
Equipaggio
2piloti
1 addetto al carico
Costruttore Boeing
Data primo volo 21 settembre 1961
Data entrata in
servizio1962 con l'U.S. Army
Utilizzatore
principaleU.S. Army
Esemplari 1 179[1]
Costo unitarioin media 35 milioni di
USD (2008)[2]
Sviluppato dal CH-46 Sea Knight
Propulsione
Motore
2Turbine Lycoming
T55-GA-714
Potenza 2 800 kW, (5 069 shp)
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DETTAGLIO SOTTOSISTEMI
La struttura
Dato il suo ampio e continuato utilizzo fin dagli anni ’60 ,la struttura del Chinook risulta essere costituita
da materiali diversi in base alla versione considerata. Nelle prime versioni la struttura del CH-47 è
interamente metallica costruita con la tecnica del guscio rinforzato (longherone e ordinate di forma
rivestite da pannelli) come mostrato nella figura sottostante. Successivamente si è passati alla creazione di
una cellula semi-monoscocca grazie all’utilizzo di più moderne tecniche di produzione che sostituiscono i
pezzi di più strutture in lamiera con componenti lavorati in un singolo pezzo. I nuovi componenti riducono i
costi operativi e di supporto, migliorano l'integrità strutturale del velivolo ed estendono la vita utile del
Chinook. A partire dagli anni ’80 con la versione CH-47C si introducono parti in composito (10%-15% )come
la fibra di vetro per il rotore e la fibra di carbonio per le ordinate della fusoliera che riducono i pesi della
struttura aumentando il carico utile del Chinook.Le versioni più moderne ,come il CH-47F ,prevedono una
struttura costituita di un cuore in honeycomb Nomex rivestita da skins in fibra di vetro.
Scheletro di fusoliera assemblato
Componenti fusoliera costruiti con semugusci
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Fin dalla versione di lancio la fusoliera del CH-47 vanta 40 m³ di spazio disponibile divisa in tre
compartimenti alle cui estremità si trovano la cabina di pilotaggio e la rampa di carico.
Di seguito viene riportato il grafico relativo all’escursione del CG relativo al solo caricointerno.
A partire dalla versione D il Chinook subisce miglioramenti importanti ed in particolare la struttura
viene dotata di 3 ganci di carico (baricentrico capace di sollevare carichi fino a 12 t ,uno anteriore
ed un posteriore)che permettono di trasportare carichi pendenti (vedi figura sopra).