1(121)

Trafikavdelningen

SLUTRAPPORT

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

SL 2014-0337

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Handläggare

Sara Catoni 070-7861937 Sara.catoni@sl.se

Trafiknämnden

2014-12-02, info punkt 19

Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm

Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm

Telefon: 08–686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: registrator.tf@sll.se

Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se

Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

Remissynpunkter på SL:s trafikförändringar 2014/2015

Här presenteras en sammanställning av de synpunkter som inkom från

Stockholms läns kommuner vad gäller trafikförändringar 2014/2015. Syftet

med remissen är att ge kommunerna en möjlighet att redovisa de prioriteringar

och trafikförändringar som de anser vara viktiga i sin kommun.

På grund av utrymmesskäl besvaras i huvudsak frågor som rör förändringar i

trafikutbudet, men även vissa frågor som är mer av strategisk karaktär besvaras.

SL/Trafikförvaltningen har remitterat trafikförändringarna till samtliga

kommuner i Stockholms län och det är endast dessa som besvaras i det följande.

Utöver remissinstanserna har det inkommit synpunkter från följande

intressenter och privatpersoner:

- Swedavia AB, Stockholm Arlanda Airport

- Lokala hyresgästföreningen Kristallskon

- Samfälligheter i Slagsta

2(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

1. Botkyrka

1.1 Allmänna synpunkter

Förutom att befintliga pendeltågslinjer och tunnelbanelinjer förväntas fungera

med bra turtäthet och mycket färre förseningar så vill kommunen även särskilt

lyfta fram några sträckor/målpunkter som är extra viktiga för

Trafikförvaltningen att upprätthålla och förbättra trafikeringen av de närmaste

åren. Här följer de viktigaste exemplen:

• Norra Botkyrka-Flemingsberg

• Norra Botkyrka- Kungens kurva

• Tumba-Kungens kurva

• Tumba-Tullinge

• Grödinge/Vårsta-Tumba

• Tullinge-Lida

• Tunnelbanestationerna i norra Botkyrka (särskilt Alby)-Tumba

Station

• Norra Tullinge-södra Tullinge

• Norra Tumba-södra Tumba

Svar

• Norra Botkyrka-Flemingsberg

Trafikförvaltningen anser att den stombusslinje (172) som finns mellan dessa

områden idag erbjuder en god standard. Linjen kan dock komma att glesas ut

när spårväg syd är utbyggd eftersom en stor del av resandet på linjen förs

över till spårvägen.

• Norra Botkyrka- Kungens kurva

Idag trafikeras relationen av linje 707. Under högtrafik finns även linje 737

och 748. Ett gemensamt arbete med kommunen, trafikutövaren och

Trafikförvaltningen har inletts under våren. Detta arbete syftar till att

förbättra busstrafiken mellan Tumba och norra Botkyrka kommun. Även

relationen till Kungens kurva omhändertas i arbetet. Ett gemensamt förslag

planeras att tas fram under hösten.

• Tumba-Kungens kurva

I ovannämnda förslag från Trafikförvaltningen och Keolis ingår införande av

heldagstrafik på linje 737. Detta skulle medföra snabbare resor mellan Tumba

och Kungens kurva.

• Tumba-Tullinge

Utöver pendeltåget finns idag busslinje 713 mellan dessa områden. Under

högtrafik finns även linje 726. Trafikförvaltningen bedömer dessa

resmöjligheter som goda.

3(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

• Grödinge/Vårsta-Tumba Grödinge

Mellan Vårsta och Tumba är det 15 minuters turtäthet under högtrafik och 30

minuters turtäthet under övrig tid. Trafikförvaltningen bedömer

resmöjligheterna som goda.

• Tullinge-Lida

Utbudet kommer att utökas med en ny tur- och returtur alla dagar i veckan, se

linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

• Tunnelbanestationerna i norra Botkyrka (särskilt Alby)-Tumba Station

Att säkerställa resmöjligheter i denna relation ingår i det gemensamma

arbetet som kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen genomför.

• Norra Tullinge-södra Tullinge

Det kan vara möjligt att koppla ihop linjer norr om Tullinge station med linjer

söder om. Trafikförvaltningen har studerat möjligheten att koppla ihop olika

linjer, men svårigheten är att få till den så viktiga tågpassningen för flera

bostadsområden på ”olika” sidor om spåret.

• Norra Tumba-södra Tumba

Det kan vara möjligt att koppla ihop linjer norr om Tumba station med linjer

söder om. Trafikförvaltningen har studerat möjligheten att koppla ihop olika

linjer, men svårigheten är att få till den så viktiga tågpassningen för flera

bostadsområden på ”olika” sidor om stationen.

1.2 Pendeltåg

Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att Trafikförvaltningens förslag till en

tätare trafik på pendeltågstrafiken mellan Tumba och Märsta/Arlanda-Uppsala

är bra. Åtgärden skulle förbättra resandet med kollektivtrafik för många av

kommunens invånare. Vi efterfrågar också fler långa pendeltåg då avgångar

med korta tåg ofta är välfyllda. Fler avgångar med nya vagnar efterfrågas också

då de rymmer fler resenärer. Perioden med sommartrafik bör förkortas för

pendeltågstrafiken på samma sätt som för tunnelbanetrafiken.

Vidare vill Samhällsbyggnadsförvaltningen framföra synpunkten att det finns

ett stort behov av ombyggnation och uppfräschning av Tullinge Station.

Tullinge station är undermålig med sina trånga utrymmen och enda ingång.

Stationen behöver byggas ut och rustas upp. Kommunen har redan påbörjat en

uppfräschning av området kring entrén samt tunnlarna vid entrén, varav den

ena tunneln ägs av Trafikförvaltningen. Vi har inte fått till ngt samarbete från

Trafikförvaltningens sida och hoppas nu på att få gehör för våra övriga

önskemål och behov i Tullinge.

4(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Samhällsbyggnadsförvaltningen önskar att Trafikförvaltningen utreder

möjligheten att öppna upp en ny entré i öster till följd av den ökade

inflyttningen i Tullinge, samt planerad exploatering i kommundelen. I dagsläget

uppstår trängsel i den trånga pendeltågsentrén under rusningstrafik.

Svar

Fler nya tåg kommer att börja levereras under 2016. Först då finns det en

möjlighet att utöka antal avgångar med de nya vagnarna. När pendeltågen

börjar trafikera Citybanan sommaren 2017 kommer samtliga tåg att vara av

den nyare modellen eftersom den äldre modellen inte får gå genom

Citybanans tunnel.

Det kommer att bli en översyn av hur vagnarna används och därmed

fördelningen mellan långa och korta tåg. Tanken är att utbudet med tiden mer

än för närvarande ska motsvara behovet.

Trafikförvaltningens Riktlinjer för Planering av Kollektivtrafik (RiPlan) ger

följande direktiv: ”För att en ny bemannad entré ska vara samhällsekonomiskt

motiverad ska antalet in- och utpassager uppgå till minst 4500

(sammanräknat båda riktningar per dygn) genom den nya entrén (enligt

beslut i SL:s styrelse 2008-05-08). Den årliga nyttan av entrén bedöms då

motsvara den årliga samhällsekonomiska årskostnaden för anläggning,

spärrpersonal, drift och underhåll.” (s.30) Enligt Trafikförvaltningens

resanderapporter för 2013 så belastas Tullinge station av 4 200 påstigande

och 4000 avstigande per dygn (vardag) dvs 8200 på- och avstigande per

vardagsdygn. I nuläget bedömer Trafikförvaltningen därför att det alltså inte

är motiverat med en ny bemannad entré.

Trafikförvaltningen är dock enig om att trängseln i rusningstrafik vid

nuvarande entré är problematisk och har under sommaren initierat en mindre

behovsanalys. Trafikförvaltningen vill liksom kommunen föra en dialog kring

upprustningen av stationen.

1.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

1.4 Tunnelbana

Samhällsbyggnadsförvaltningen ser positivt på en minskning av perioden med

glesare trafik under sommarsäsongen.

Generellt önskar vi fler långa tåg och en utökad turtäthet på den röda linjen och

vi ser också fram emot trimning och uppfräschning av stationerna längs den

röda linjen.

5(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Den utökning som planerades för den röda linjen till tidtabellskiftet i

december, infördes redan efter sommaren i år. Högtrafiksperioden på

morgonen förlängdes genom en tidigareläggning av starten på

morgonrusningen. Långa tåg infördes i nattrafiken samt dagtid söndagar.

1.5 Buss

Årets remiss inför trafikförändringar innehåller många förslag till förändringar i

busstrafiken inom kommunen. Att införa så många förändringar samtidigt är

förenat med en risk att även vana kollektivtrafikresenärer uppfattar

förändringarna som röriga. Förändringarna riskerar att uppfattas som

försämringar i busstrafiken.

Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att som åtgärderna är sammanställda så

är det svårt att överblicka förslagens konsekvenser. Hur turtätheten förändras

av de föreslagna förändringarna redovisas inte heller, vilket är ett måste. Det

finns idag ett stort behov av en ökad turtäthet mellan de norra och södra

kommundelarna men av de föreslagna förändringarna kan inte slutsatsen dras

att trafikeringen i denna relation förbättras. Förändringarna som föreslås för

busstrafiken mellan norra och södra Botkyrka är omfattande. Buss 707 och 708

försvinner från Hågelbyleden som är kommunens trafikmässiga huvudpulsåder.

De två linjerna ska, enligt Trafikförvaltningens förslag, kompenseras av endast

en ny linje; 739. I dagsläget är trängseln på buss 707 och 708 mellan norra och

södra kommunen stor. Många bussar är exempelvis överfulla redan vid Alby

Centrum vid färd mot Tumba. Alby och Kvarnhagen förlorar buss 708 och

därmed bussförbindelsen till Tumba. Hur buss 739 ansluter till Alby framgår

inte i remissen. Buss 707 och 708 trafikerar också Tumba/Tuna som med

förslaget får en försämrad trafikering. För att kunna göra en bedömning av

ändringarna i busstrafiken måste helheten studeras närmare, med detaljerade

kartor och tidtabeller.

Svar

Ett gemensamt arbete med kommunen, trafikutövaren och

Trafikförvaltningen har inletts under våren. Detta arbete syftar till att

förbättra busstrafiken mellan Tumba och norra Botkyrka kommun. Även

relationen till Kungens kurva omhändertas i arbetet. Ett gemensamt förslag

planeras att tas fram under hösten.

Under respektive busslinjeavsnitt nedan, överlämnar

Samhällsbyggnadsförvaltningen synpunkter utifrån den information som givits i

remissen.

Linje 151 Norsborg – Fridhemsplan

Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att förslaget att dra in linje 151 under

sommaren skulle innebära en försämring för resor till Stockholm för boende i

6(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

norra Botkyrka, särskilt i Slagsta som saknar direkttillgång till tunnelbanestation.

Tunnelbanan kan fungera som ersättning men restiden mellan Slagsta och

Fridhemsplan ökar då med ca 15 minuter.

Svar

Förslaget genomförs inte under 2015.

Linje 702 Hallunda centrum – Kvarnhagen

Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att förslaget till omvänd körning av linje

702 ger en snabbare koppling mellan Alby/Kvarnhagen och Hallunda Centrum.

Svar

Synpunkten omhändertas i det pågående gemensamma arbetet mellan

kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen.

Linje 707 Tumba station – Fruängen

Att busslinje 707 slopas i Botkyrka kommun ställer sig Samhällsbyggnads-

förvaltningen negativ till. Om busslinjen tas bort utan att busslinje 737 förstärks

med ökad turtäthet innebär förslaget att kopplingen mellan Tumba och

Vårby/Skärholmen/Kungens Kurva försämras. Idag är buss 707 ofta välfylld och

uppskattas av speciellt Tumbaborna för kopplingen till Skärholmen och Kungens

Kurva. Även busstrafikeringen inom Tuna/Tumba försvagas med en borttagning av

linjen.

Svar

Synpunkten omhändertas i det pågående gemensamma arbetet mellan

kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen.

Linje 708 Tumba station–Rönninge station

Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att konsekvensen av Trafikförvaltningens

förslag till förkortad busslinje innebär att resande med

kollektivtrafikförbindelsen mellan Alby/Kvarnhagen och Tumba försämras

drastiskt. Idag är bussförbindelsen mellan Hallunda/Norsborg/Alby och Tumba

populär bland kommuninvånarna. Bussarna är ofta välfyllda redan tidigt på

färden mellan norra och södra Botkyrka. Med förslaget tycks busstrafiken

mellan Alby/Kvarnhagen och Tumba försämras. Det är även många barn,

boende i Kvarnhagen/Alby och norra Norsborg, som använder sig av busslinje

708 för resor till och från skolor i både Hallunda och Tumba. För dem innebär

förslaget att denna resväg försvåras. Även busstrafikeringen inom Tuna/Tumba

försvagas med en borttagning av linjen.

Svar

Synpunkten omhändertas i det pågående gemensamma arbetet mellan

kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen.

7(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Linje 737 Tumba station – Skärholmen

Linje 737 trafikerar idag KP Arnoldssons väg och Tumbavägen mellan

Tunarondellen och Tumba Centrum. Att denna busslinje inte belastar

korsningarna kring Tumba Centrum är en fördel. Hållplatsen vid Tumba Bruk

används av anställda- och besökare till Tumba Bruk, Bruksmuseet och boende i

det bostadsområdet Tumba Park. För dessa resenärer blir konsekvensen av en

borttagning av hållplatsen Tumba Bruk ett betydligt längre avstånd till

närmaste busshållplats (Tuna). Sträckan för resvägen mellan Tumba och norra

Botkyrka förkortas delvis genom att busslinje 737 föreslås att inte trafikera

Eriksbergs industriområde. Både restid och resväg förlängs emellertid inom

Tumba med den nya linjedragningen via de hårt belastade, signalreglerade

korsningarna omkring Tumba Centrum och resvägen via Munkhättevägen,

Bondgårdsvägen och Prästgårdsvägen.

Svar

Synpunkten omhändertas i det pågående gemensamma arbetet mellan

kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen.

Linje 738 Tumba station–Norsborg

Samhällsbyggnadsförvaltningen ställer sig positiv till en utökad trafik på linjen,

särskild till den föreslagna helgtrafikeringen. Busslinjen är den snabbaste

mellan Tumba och norra Botkyrka.

Svar

Förslaget om helt ny helgtrafik på linje 738 införs vid tidtabellsskiftet, se

linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 739 Tumba station – Hallunda (NY)

Samhällsbyggnadsförvaltningen ser busslinje 739 som en ersättningslinje som

bara i vissa avseenden ersätter de slopade linjerna 707 och 708. Positivt med

förslaget är att Eriksbergs industriområde får en bättre koppling till Hallunda.

Negativt är att två busslinjer som idag effektivt används för resor mellan Tumba

och norra Botkyrka helt försvinner från Tumba och Alby och ersätts med endast

en. Utan en totalt sett utökad turtäthet på busslinjerna 737, 738 och 739 jämfört

med tidigare linjer 707, 708, 737 och 738 blir förslaget en försämring i en

mycket viktig reserelation.

Svar

Synpunkten omhändertas i det pågående gemensamma arbetet mellan

kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen.

Linje 740 Kungens kurva – Huddinge station

För att kompensera att den befintliga busslinjen 707 försvinner, föreslår

Trafikförvaltningen att linje 740 ska få ändrad linjesträckning via Fittja. Det är

8(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

positivt att linje 740 ansluter till Fittja men informationen i remissförslaget

brister i att redovisa hur denna linjesträckning ska se ut i detalj. För att få en

bättre uppfattning av förslaget behöver Samhällsbyggnadsförvaltningen veta

hur den nya dragningen ser ut från Fittja till Vårby Gård och vidare.

Svar

Synpunkten omhändertas i det pågående gemensamma arbetet mellan

kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen.

Linje 721 Tullinge station – Tullinge skog – Riksten – Lida

Linje 721X Tullinge station – Riksten

Trafikförvaltningens förslag innebär att vissa avgångar, under lågtrafik, görs om

från att trafikera som linje 721 via Tullinge skog till att istället trafikera den

snabbare varianten direkt till Tullinge station (linje 721X).

Samhällsbyggnadsförvaltningen förutsätter att den minskade trafikeringen av

busslinje 721 inte berör de avgångar som idag trafikerar Lida. Förvaltningen

ställer sig positiv till förslaget som innebär förstärkt kollektivtrafik till Riksten

samtidigt som tillgången till kollektivtrafiken i Tullinge skog bara försämras

under lågtrafik. I Riksten finns en hög efterfrågan på busstrafik som förbättras

något med Trafikförvaltningens förslag men som behöver stärkas ytterligare

med den fortsatta exploateringen i området.

Samhällsbyggnadsförvaltningen föreslår att trafikeringen med busslinje 721 till

Lida utökas till att gälla fler avgångar, särskilt för helgtrafiken. Lida är en

välbesökt målpunkt, inte bara för Botkyrkabor utan från boende i hela

Stockholms län. I dagsläget är busstrafiken begränsad till endast 6 avgångar per

vardag och 5 per lördag/söndag.

Svar

Kommunen har uppfattat saken rätt. Förslaget samt något ökat utbud för Lida

kommer att genomföras till tidtabellsskiftet. Se linjevisa förändringar i

dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 726 Tumba station – Fridhemsplan

Samhällsbyggnadsförvaltningen ställer sig positiv till att busslinjens sträckning

analyseras närmare för att anpassas till resenärernas behov. Busslinjen är ett

bra komplement till pendeltågstrafiken med viktiga målpunkterför kommun

invånare längs vägen som exempelvis Tullinge gymnasium.

Svar

Ingen förändring kommer att genomföras på linje 726 under 2015.

Linje 743 Skäcklinge – Fridhemsplan

Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att Trafikförvaltningens förslag skulle

innebära en försämring för resor till Stockholm för boende i Botkyrka kommun.

9(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Förslaget genomförs inte under 2015.

Samhällsbyggnadsförvaltningens övriga synpunkter på busstrafiken

• Busslinje mellan norra och södra Tullinge

Efterfrågan finns för en busslinje som trafikerar inom- och mellan norra och

södra Tullinge. Kommunen får med jämna mellanrum synpunkter på att en

sådan trafikering behövs då målpunkterna inom kommundelen finns utspridda,

exempelvis Brantbrinks idrottsplats, Trädgårdsstadsskolan och Tullingehallen.

Svar

Förslaget genomförs inte under 2015. Se även svar under ”allmänna

synpunkter”

• Ökad turtäthet mellan Grödingelandet och Tumba

Synpunkter inkommer ofta från södra kommundelen att busstrafikeringen till

Tumba är för gles. En inventering av infartsparkeringarna i Tumba visade också

att en stor del av dem som tar bilen till pendeltågstrafiken bor i

Grödinge/Vårsta. Genom att förbättra busstrafiken skulle behovet av

infartsparkeringar minska.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år. Det är även

önskvärt om kommunen samtidigt kan arbeta med frågan om nya

infartsparkeringar längre ”ut” i systemet, så att pendlare som bor söder om

Tumba inte behöver köra ända till Tumba för att infartsparkera.

• Servicelinje för äldre

I kommunen finns både äldre och människor med funktionsnedsättning som

har behov av att nå olika serviceinrättningar. Lokala slingor eller servicelinje är

ett sätt att förbättra tillgängligheten för dessa innevånare. Förvaltningen föreslå

att förutsättningen för att inrätta en sådan trafik bör utredas i samverkan med

SL.

Svar:

En utredning om principerna för den så kallade närtrafiken kommer att

påbörjas inom kort och kommer att pågå under 2015. Trafikförvaltningen vill

avvakta resultatet av utredningen innan någon ny trafik planeras.

10(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

• Ny busshållplats vid Tunaskolan

Samhällsbyggnadsförvaltningen föreslår att en ny busshållplats övervägs längs

Prästgårdsvägen förslagsvis mellan hållplatsen Samaritvägen och Tuna. Detta

p.g.a. hög efterfrågan på busshållplats, särskilt för resenärer som har

Tunaskolan som målpunkt.

Svar

Trafikförvaltningen ställer sig positiva till att trafikera hållplatsen om

kommunen bygger en ny vid denna plats.

2. Danderyd

Inget svar avgivet.

3. Ekerö

3.1 Allmänna synpunkter

Ekerö kommun ser positivt på de utökade avgångarna för de linjer som

redovisas i dokumentet. Prioritet för de föreslagna förändringarna bör enligt

kommunen ligga på stomnätslinjerna. De trafikförändringar som genomfördes

under 2013/2014 har fallit väl ut och kommunen anser att kollektivtrafiken i

stora delar täcker det behov som finns. Om den befolkningsutveckling som

antas i kommunens bostadsbyggnads- och markanvändningsplan realiseras

kommer betydande kollektivtrafikökningar att krävas de kommande åren. Den

nya bussdepå som planeras på Färingsö kommer att ge möjlighet till en utökad

busspark vilket kan ge en än mer täckande kollektivtrafik i kommunen.

Svar

Trafikförvaltningen instämmer i att det är viktigt att prioritera åtgärder till

stomnätslinjerna, där vi har störst potential att nå flest resenärer. Det är

också viktigt att planeringen för utbyggnad av bostäder och arbetsplatser sker

samordnat med planeringen av kollektivtrafiken för att uppnå

kostnadseffektiva lösningar och god tillgänglighet för resenärerna.

Utbyggnader bör i första hand ske i goda kollektivtrafiklägen. En ny bussdepå

ger möjlighet att inhysa en växande busspark som med modern utrustning ger

möjlighet till bl a bättre underhåll, städning och tvätt.

3.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

3.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

11(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

3.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

3.5 Busstrafik

Ekerö kommun anser att det är av yttersta vikt att trafikering av busstrafik

inrättas på Slagstafärjan. Under ombyggnationen avväg 261 mellan

Nockebybron och Tappström kommer framkomligheten att påverkas negativt i

båda riktningarna varför det är viktigt med kollektivtrafik på Slagstafärjan.

Ekerö kommuns bedömning är att det under ombyggnadstiden krävs ytterligare

valmöjligheter för resenärerna till och från Ekerö men även att det efter

byggtiden bör finnas ett kollektivtrafikalternativ på Slagstafärjan. Att öka den

regionala tillgängligheten även för Mälaröarna ser kommunen som en starkt

bidragande faktor till motivet att inrätta en permanent busslinje på

Slagstafärjan.

Svar

Nyttan av busstrafik på Slagstafärjan har utretts i samarbete mellan

kommunen och Trafikförvaltningen. Kommunen ville, efter avslutat

utredningsarbete, fördjupa analysen med en del förändrade parametrar för

att se om nyttan kunde förbättras. Detta arbete ska redovisas under hösten

2014, därför är ännu inget definitivt beslut fattat när det gäller busstrafik via

färjan eller inte.

4. Haninge

4.1 Allmänna synpunkter

Haninge kommun vill föreslå en rad strategiska förändringar i enligt med följande

punktlista, som närmare förklaras längre fram i dokumentet;

- Bussterminal i centrala Handen

- Pendeltågsstation i Vega

- Brandbergens bussterminal

- Förlängning av busslinje 865 till Brandbergen.

Vid sidan av dessa punkter vill Haninge kommun också understryka vikten av

att pendeltåg och bussar rent generellt håller uppsatta tidtabeller, att

information vid störningar ges snabbt och effektivt och att vandalisering/klotter

motverkas.

Trafikantanläggningar

Haninge är i RUFS (Regional Utvecklingsplan för Stockholms län) utpekad som

regional stadskärna. Som ett led i denna utveckling studeras möjligheterna till

ny bebyggelse i Handen. Ett flertal olika detaljerade förslag på en ny

bussterminal i centrala Handen har tagits fram under årens lopp. Resultatet

från utredningarna visar att bästa läget är i gångtrafikens nivå öster om

Handenterminalen. I en överenskommelse mellan SL och Haninge kommun

12(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

2006-09-06 enades parterna om att verka för att nuvarande bussterminal som

har låg tillgänglighet för resenärerna, byggs om med utgångspunkt i en s.k.

dockningsterminal och görs attraktiv och fullt anpassad för funktionshindrade.

Härutöver har Haninge kommun initierat ett projekt tillsammans med Svea-

Nor Fastigheter AB, som syftar till att en omdaning av bussterminalen enligt

beskrivningen ovan kompletteras med bostäder och kommersiella lokaler i

direkt anslutning till terminalen. SL har medverkat på ett positivt sätt i

detaljplanearbetet. Samsyn råder mellan parterna om hur bussterminalen

tekniskt bör utformas så att nya bostäder mm kan byggas ovanpå terminalen.

Detaljplanen har vunnit laga kraft i september 2013 och projektets byggstart

beräknas till början av 2015. Provisorisk bussterminal och en del anslutande

gator kommer att byggas under hösten 2014, dessa åtgärder planeras att vara i

drift till tidtabellskiftet december 2014.

Svar

Trafikförvaltningen instämmer i beskrivningen och avser att påbörja

trafikering av den provisoriska bussterminalen vid tidtabellskiftet i december.

Planering för en ny kommundel i Vega med 10 000 boende pågår.

Kommunfullmäktige godkände programmet för Vega redan 2006, varefter

kommunstyrelsen lade uppdrag om att ta fram detaljplaner i samverkan med

markägare och exploatörer, i ett första skede två planer. En förutsättning i

denna planering är att en ny pendeltågstation byggs. SL har i samband med en

översiktlig utredning (trafikanalys och samhällsekonomisk kalkyl 2003-2004)

uttalat sig positiv till en ny pendeltågstation. Banverket har i samarbete med SL

och Haninge kommun tagit fram en idéstudie "Vega - ny pendeltågsstation på

Nynäsbanan" i januari 2007. Genomförande- och finansieringsavtal för

stationen tecknades mellan SL, Banverket och Haninge kommun 2009-10-19.

Tilläggsavtal till genomförande- och finansieringsavtal är under upprättande

mellan SL, Trafikverket och Haninge kommun. Projekteringen pågår för fullt

och byggstart beräknas till 2015.

Haninge kommun har initierat ett utvecklingsprogram för Brandbergen som ska

beakta möjligheterna att utveckla bebyggelse, infrastruktur inklusive

kollektivtrafik med mera. Utvecklingsprogrammet ska bland annat ligga till

grund för det detaljplaneuppdrag som stadsbyggnadsnämnden har fått för

Brandbergens centrum som möjliggör utökning av centrumanläggning,

bostadsbebyggelse och ombyggnad av befintlig bussterminal. Detaljplanen

bedöms att kunna antas under 2016. Dialog kommer att ske med

Trafikförvaltningen angående bussterminalens utformning. Trafikförvaltningen

deltar i den dialog som pågår kring Brandbergen centrum och ser fram emot det

fortsatta samarbetet kring utformningen av bussterminalen.

13(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikförvaltningen deltar i den dialog som pågår kring Brandbergen

centrum och ser fram emot det fortsatta samarbetet kring utformningen av

bussterminalen.

4.2 Pendeltåg

Den från december 2012 införda pendeltågstrafiken (Tumba) Älvsjö-Stockholm

C-Arlanda C-Uppsala C är ett viktigt steg för att förbättra tillgängligheten till

Arlanda för Haninge kommuns invånare. Vissa av dessa tåg borde även kunna

fortsätta till Haninge.

Svar

För närvarande utreds hur pendeltågstrafiken ska utformas efter att

Citybanan börjat trafikeras. Ett alternativ som studeras är att öka turtätheten

med i stort sett bibehållen linjestruktur, ett annat är att komplettera dagens

pendeltågstrafik med snabbtåg som inte stannar på alla stationer.

Trafikförvaltningen vill inte göra några ändringar i trafikstrukturen innan

Citybanan utan i stället samla alla justeringar till ett och samma tillfälle efter

Citybanans trafikstart. Trafikförvaltningen avser att bjuda in berörda

kommuner till samråd om framtida trafikering av pendeltågsnätet.

Regionpendel

I 2009, 2010, 2011 och 2013 års remissvar över SL:s förslag till

trafikförändringar underströk Haninge kommun angelägenheten av att den

regionpendel som föreslås i RUFS 2010 blir verklighet och då också omfattar

Nynäsbanan. Regionpendeln med direkta förbindelser till större målpunkter

norr om Stockholm blir en viktig del i regionförstoringen. Med dagens fordon

och banstandard skulle t.ex. Arlanda nås från Handen (med tänkta stopp i

Älvsjö, Stockholm, Sollentuna och Upplands Väsby) på under 45 min och

Uppsala på under 60 min. Dessa perspektiv understryker

regionpendelkonceptets styrka och möjlighet att betydligt vidga nuvarande

region. SL har tidigare meddelat kommunen att det innan Citybanans invigning

inte finns plats för en blandning av snabbare regionaltåg och långsammare

pendeltåg. Detta föranleder kommunen att framhålla vikten av att planeringen

av tiden efter Citybanans invigning nu inleds med sikte på introduktion av

regionpendel på Nynäsbanan då. Haninge kommun vill också peka på

möjligheten att redan nu introducera regionalpendelkonceptet på Nynäsbanan

genom att ersätta vissa avgångar för pendeltåget med regionpendel.

Svar

Ett av utredningsalternativen för framtida pendeltågstrafik innebär ett

upplägg enligt regionpendelkonceptet, se även svaret ovan.

4.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

14(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

4.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

4.5 Busstrafik

I flera remissvar (2009, 2011, 2013) föreslog Haninge kommun att SL skulle

utreda om det var möjligt att förlänga busslinje 865 från Handen till

Brandbergen. Det positiva svaret var att SL planerar att undersöka behovet.

Kommunen är angelägen om att följa upp tidigare föreslagen förlängning av

busslinje 865 från Handen via Brandbergen och till Tyresö C. En tät och

attraktiv kollektivtrafik mellan de regionala stadskärnorna är en grundbult i den

av landstingsfullmäktige beslutade RUFS 2010. Kommunen vill se att busslinjen

865 utvecklas till en stombusslinje i enlighet Trafikförvaltningens framtagna

stomnätsstrateg i.

Svar

I trafikförvaltningens stomnätsplan ingår en stomlinje från Tyresö till Täby

via Handen, Flemingsberg och Förbifart Stockholm. Trafikförvaltningen tar

med synpunkterna i det fortsatta arbetet med planen.

I tidigare remissvar har kommunen önskat att SL ser över trafikeringen av

framförallt linje 831 till följd av att Länna arbetsområde utvecklas och vill

samtidigt att SL utreder hur denna linje ska kunna trafikera Haninges norra

delar på ett bra sätt. Detta önskemål kvarstår. Linjen trafikerar idag Farsta-

Trångsund-Skogås-Länna.

Svar

Trafikförvaltningen föreslår att frågan tas upp på nästa planeringsmöte.

Närtrafiken

I förra årets remiss tog vi upp att närtrafiken med vinkbussar fyller en viktig

funktion särskilt för många äldre och rörelsehindrades möjligheter att ta del av

offentlig service, kultur, gemenskap m.m. Av detta skäl är kommunen mycket

angelägen om att närtrafiken når fler områden än idag, t.ex. i Västerhaninge,

Jordbro, Vendelsö och Dalarö.

Trafikförvaltningens svar är att linjelagda servicelinjer har nått sitt "bäst före

datum" på grund av att övrig kollektivtrafik tillgänglighetsanpassats och

förbättrats samt att beläggningsgraden på närtrafiklinjerna minskar.

Trafikförvaltning tar även upp i sitt svar att det finns nya förslag med

anropstyrd närtrafik med mindre bussar som går mer portnära, som ett

effektivare och för äldre bättre resealternativ. Haninge kommun är intresserad

av att testa anropstyrd närtrafik i Haninge i något område som har rätt

demografi.

15(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

En utredning om principerna för den så kallade närtrafiken kommer att

påbörjas inom kort och kommer att pågå under 2015. Trafikförvaltningen vill

avvakta resultatet av utredningen innan någon ny trafik planeras.

Nybyggnadsområden

När det gäller nybyggnadsområden vill kommunen ge SL planeringsförutsättningar

på medellång sikt. Kommunen arbetar med detaljplaneläggning i Kolartorp och

Hermanstorp. Haninge kommun har i samråd med SL föreslagit att förlägga en

busslinje i området. SL har tagit fram ett förslag på framtida linjenät med den

planerade stationen i Vega som en förutsättning.

Nedersta-Skarplöt i Västerhaninge är ett område där detaljplaneläggning har

skett. Området beräknas innehålla 500 bostäder. Tillsammans med SL förs

diskussioner om att förlägga en busslinje genom området. (Eftersom området

kommer att byggas ut i etapper är det inte aktuellt med en busslinje 2015)

För Norrby gärde och Kvarntorps industriområde har kommunen tagit fram två

detaljplaner, antagna under 2013. Arbetet genomförs i samråd med Tra-

fikverket som håller på ta fram en arbetsplan för Vega trafikplats. Arbetsplanen

kommer förhoppningsvis att antas före sommaren 2014. Byggstart 2015 och en

trafikplats beräknas vara klar 2017. Denna tidplan stämmer ganska väl överens

med tidplanen för anläggandet av den nya pendeltågsstationen i Vega. SL och

kommunen har planerat en busslinje från Norrby till Vega station via den nya

trafikplatsen.

Albybergs verksamhetsområdes första etapp som ligger utefter Dalarölänken vid

trafikplats Jordbro håller på att byggas ut. Det är viktigt att området från början

förses med god kollektivtrafik. SL har hittills gett uttryck för möjligheten att

trafikera planområdet med en ny, vändande busslinje till och från Handen. Från

Haninge kommuns sida är det angeläget att så snart som möjligt efter områdets

invigning etablera en tät och helst genomgående trafikering. Idag trafikeras

Dalarövägen av busslinjerna 839 och 869 från Dalarö till Handen och

Gullmarsplan. Som ett första steg har kommunen föreslagit att buss 839 får en

provisorisk hållplats vid Dalarövägen närmast Dalarölänken under våren 2015,

tills underlag finns för en ny busslinje till och från Albyberg.

5. Huddinge

5.1 Allmänna synpunkter

Huddinge vill särskilt också lyfta att kommande trafikförändringar ska bidra till

att stimulera en framtida spårvägslösning mellan de regionalt utpekade

stadskärnorna Flemingsberg och Kungens kurva - Skärholmen. Kommunen

arbetar för att Spårväg Syd ska bli verklighet genom förtätning och

16(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

bebyggelseplanering längs sträckan. Spårväg Syd är tänkt att förstärka och

förbättra tvärförbindelsema i regionen och inom kommunen och det är då

viktigt att inte ytterligare försämra tillgängligheten från Vårby gård till de

tilltänka stationerna.

Svar

Trafikförvaltningen instämmer i de föreslagna ambitionerna och arbetar

tillsammans med kommunen för att uppnå detta.

5.2 Pendeltåg

Den förändring som förslås angående linjen Märsta - Södertälje, att vartannat

tåg går till Arlanda - Uppsala och vartannat till Märsta, ser Huddinge som

mycket gynnsam för regionens utveckling. Det är positivt att trafikförvaltningen

aktivt arbetar för genomförandet av den regionala utvecklingsplanen för

Stockholms län (RUFS 2010). Den föreslagna förändringen innebär bland annat

förbättrade kopplingar mellan de regionala stadskärnorna Flemingsberg,

Stockholm och Arlanda, vilket stimulerar utvecklingen i enlighet med RUFS

2010. Förslaget innebär även att regionen stärks ytterligare genom att

kopplingarna mellan akademier, forskning och näringsliv i Flemingsberg och

Uppsala förbättras. Huddinge kommun förutsätter att samtliga avgångar under

hela trafikdygnet som planeras att gå till och från Arlanda/Uppsala även ska

angöra Flemingsberg. Det är av stor vikt att Flemingsberg nås genom fler

avgångar till och från Arlanda för att stärka den regionala stadskärnan och

stimulera näringslivet samt inte minst utöka invånarnas möjlighet till

miljövänligt resande. Kommunen är även positiv till att en översyn av behovet

av långa respektive korta tåg genomfors för att säkerställa att alla resenärer

kommer med tågen och har möjlighet till sittplats.

Svar

Det gick inte att genomföra den föreslagna förändringen redan till tågplanen

för 2015. För närvarande utreds hur pendeltågstrafiken ska utformas efter att

Citybanan har börjat trafikeras. Ett alternativ som studeras är att öka

turtätheten med i stort sett bibehållen linjestruktur, ett annat är att

komplettera dagens pendeltågstrafik med snabbtåg som inte stannar på alla

stationer. Trafikförvaltningen avser att bjuda in berörda kommuner till

samråd om framtida trafikering av pendeltågsnätet.

Översyn av användningen av långa respektive korta tåg påbörjas under

tågplanen för 2015. Syftet är att på sikt använda vagnarna mer optimalt med

hänsyn taget till behovet.

5.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

17(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

5.4 Tunnelbana

Kommunen utgår ifrån att den översyn av sommartrafiken avseende om utbud

behöver anpassas till efterfrågan inkluderar den röda tunnelbanelinjen som idag

är hårt belastad med stor trängsel, Åtgärder på tunnelbanans röda linje är

viktiga för att öka kapaciteten.

Svar

Den röda linjens utbud ökar med den nya tidtabellen. Förändringarna

genomfördes redan i augusti i år. På längre sikt pågår projektet Röda linjens

uppgradering som kommer förbättra kapaciteten och komforten på röda

linjen. Beräknad trafikstart i begränsad utsträckning planeras att ske 2017.

5.5 Busstrafik

I frågan om ett nytt trafikupplägg i stråket Tumba - Alby - Hallunda - Fittja -

Vårby - Kungens kurva - Fruängen överväger Trafikförvaltningen att korta av

linje 707 till att endast trafikera Skärholmen - Fruängen och istället kompensera

Vårby med en ändrad sträckning för linje 740 via Fittja. En eventuell förändring

i enlighet med förslaget skulle innebära försämringar för kommundelen Vårby.

Vårby allé ingår i Huddinge kommuns stomnät för kollektivtrafik och det nya

trafikupplägget är inte i linje med den utveckling kommunen strävar efter. Den

del av Vårby allé som enligt förslaget skulle bli utan busstrafik är en gen

koppling mellan Vårby gård/Vårby och Kungens kurva.

Kommunen anser att det är av stor vikt att linje 740 behåller befintlig

linjesträckning och ifrågasätter varför linje 740 enligt förslaget ska trafikera

Fittja. För resande mellan Fittja - Flemingsberg - Huddinge centrum finns

stomlinje 172 med hög turtäthet, för resande mellan Fittja - Vårby gård finns

tunnelbanans röda linje och för resande mellan Fittja - Kungens kurva finns

busslinje 737. Eftersom tvärförbindelserna i kommunen inte är bra är buss 740

viktig för att erbjuda boende i Vårby gård snabba och gena förbindelser med

Flemingsberg och Huddinge centrum.

I Vårby gård planeras det att byggas en samlingslokal cirka 200 meter från

busshållplats Mogårdsvägen, vilken påverkas negativt av en förändring av linje

707. Statistik över bilägandet i Huddinge säger att andelen bilar per invånare är

lägst i Vårby. Med tanke på närheten till kommunikationer och det låga

bilinnehavet finns där ett behov av ännu bättre kollektivtrafik.

Svar

Trafikförvaltningen beaktade kommunens synpunkt och kommer inte att

genomföra förändringen på linje 707 eller 740. Ett arbete pågår för

närvarande istället att tillsammans med Botkyrka kommunen, trafikutövaren

och Trafikförvaltningen ta fram ett nytt förslag på trafikupplägg. Så snart ett

nytt förslag finns, kommer kommunen att få ta del av detta.

18(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Som ett tillägg till detta framgår av Huddinges förslag till ny översiktsplan 2030

(utställningsversion) att kopplingen mellan Vårby gård och Stockholm behöver

stärkas. Kommunen arbetar för att en busskoppling i stråket ska bli möjlig för

att knyta ihop Huddinge och Stockholms kommuner samt erbjuda en gen

förbindelse med buss till Kungens kurva. Huddinge vill förtydliga att stråket

Vårby allé inklusive hållplats Mogårdsvägen är en viktig del i den förbindelsen.

Svar

Trafikförvaltningen är positiv till möjligheten att inrätta busstrafik i nämnda

stråk. En vägförbindelse där har varit ett önskemål från Trafikförvaltningen

för att möjliggöra kollektivtrafikförsörjning av ett nytt bostadsområde i norra

Vårby gård.

Att korta av linje 707 skulle enligt Trafikförvaltningen möjliggöra passning

mellan buss och tunnelbana i Fruängen. Huddinge ser allmänt att förbättringar

för att få till fungerande anslutningar och att säkerställa tillräcklig tillförlitlighet

till tidtabellerna som positiva. Det är av särskild vikt att det fungerar när

trafikeringen är glesare. Avseende linje 704 får till exempel kommunen ta del av

synpunkter från allmänheten om att passningen mellan tunnelbana och buss i

Fruängen inte fungerar och att resenärerna ofta missar sina anslutningar. Detta

gäller även för linjerna 704 och 713 vid Flemingsbergs station där passningen

mellan pendeltåg och buss är dålig.

19(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Passningar till och från tåg är mycket svårt att lösa för linjer som angör flera

stationer. En lösning är att dela sådana linjer i flera. Delningen medför dock

flera byten. På linje 704 (Fruängen- Huddinge station- Flemingsberg station-

Björnkulla) har den prioriterade passningen lagts vid Huddinge station för

resenärer till/från Segeltorp/Fruängen. Det medför att bytestiderna inte blir

optimala för bytande resenärer vid Flemingsberg eller Fruängen. För att ändå

försöka att bättre tillgodose resenärernas resmönster, utan att för den skull

missgynna resenärer till/från pendeltågen alltför mycket, får linje 704 ändrad

passning så att den passar tunnelbana från Fruängen efter cirka kl. 19 alla

veckans dagar helår (se linjevisa förändringar i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015).

Linje 713 ska vara anpassad till tågtider för de som reser till och från Tullinge.

För de som reser till och från Visättra kan den däremot passa sämre, där är

förmodligen linje 704 ett bättre alternativ.

Övriga förslag som innebär utökningar i turutbudet för vissa linjer ser Huddinge

som mycket positivt, till exempel för linje 714 där kommunen i tidigare

yttranden till Trafikförvaltningen har belyst behovet av fler turer (från 30- till

15-minuterstrafik). Kommunen vill dock belysa att det är av vikt för

arbetspendlare boende i området att turerna är tätare tidigt på morgonen och

även något längre än till kl. 18.00. Förskolorna på Talldalsvägen öppnar kl.

06:30 och stänger kl. 18.00 och det är även viktigt att bussens avgångar

fungerar för personal som öppnar och stänger.

Svar

Förslaget om ökat turutbud i rusningstid på linje 714 införs vid

tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015. Önskemålet om tidigare morgonturer tar Trafikförvaltningen med

sig till kommande år.

Avseende turtätheten för busstrafiken är ett önskemål också att linje 703 och

710 får en tätare trafikering såväl kvällstid som helgmorgnar som anpassas till

pendeltågen.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

Gällande Flottsbro finns en efterfrågan på att avgångarna dit ska passa bättre

med skolornas sluttider samt att sista avgången från Flottsbro ska anpassas med

när skidbacken (vintertid) stänger, vilket skulle möjliggöra för ungdomar att åka

dit på egen hand.

20(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Två avgångar förlängs till/från Flottsbro, den ena vid 16-tiden och den andra

vid 20-tiden (se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015).

Det finns även önskemål från allmänheten att sprida avgångarna på de linjer

som trafikerar samma sträcka för att ge kvartstrafik på istället för

halvtimmestrafik, framförallt längs Häradsvägen och Gamla Södertäljevägen.

Svar

Trafikförvaltningen förstår synpunkten, men vidhåller att önskemålet är svårt

att uppfylla eftersom varje linje ofta har en tåganslutning att förhålla sig till

tidsmässigt. Önskemålet vad gäller Gamla Södertäljevägen tas dock i

beaktande i det arbete som pågår med Botkyrka kommun.

Ett annat önskemål är att det finns direktbuss från till exempel Gullmarsplan

som stannar i östra Huddinge.

Svar

Större delen av de tätbebyggda delarna av östra Huddinge ligger inom

gångavstånd till stationen i Trångsund eller Skogås vilket medför en god

resstandard mot Stockholm. Övriga delar av östra Huddinge t.ex. Länna har

inte tillräckligt många invånare för att motivera inrättandet av en direktbuss

där.

Bussförbindelsen från östra Huddinge till Kungens kurva bör också ses över för

en eventuell förbättring. Det går idag inga direktförbindelser till Kungens kurva

utan invånarna får ta sig via pendeltåg och byte med buss.

Svar

Trafikförvaltningen anser att dagens resstandard med tåg och byte till

stomlinje 173 i Älvsjö är relativt god. Att inrätta direkta bussförbindelser

parallellt med tågtrafik bedöms inte vara ekonomiskt försvarbart.

Det är positivt att Trafikförvaltningen har för avsikt att utreda möjligheterna att

trafikera Slagstafärjan med busstrafik och vilken kostnad och infrastruktur

detta kräver. Kommunen vill i sammanhanget särskilt påpeka dess betydelse för

tillgängligheten till de regionala stadskärnorna Flemingsberg och Kungens

kurva Skärholmen.

Svar

Nyttan av busstrafik på Slagstafärjan har utretts i samarbete mellan Ekerö

kommun och Trafikförvaltningen. Kommunen ville, efter avslutat

utredningsarbete, fördjupa analysen med en del förändrade parametrar för

21(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

att se om nyttan kunde förbättras. Detta arbete ska redovisas under hösten

2014, därför är ännu inget definitivt beslut fattat när det gäller busstrafik via

färjan eller inte.

Huddinge vill informera Trafikförvaltningen om två nya skolor med framtida

behov av kollektivtrafikförsörjning. I Glömsta planeras för en grundskola med

cirka 700 elever som beräknas öppna höstterminen 2016 om alla beslut tas. I

Kästa pågår byggnation av en skola och förskola med sammanlagt cirka 500

elever som öppnar hösten 2015.

Svar

Trafikförvaltningen har ett förslag som möjliggör trafikering av den nya

skolan i Glömsta. En förutsättning för genomförande är att en ny

vägförbindelse tillkommer mellan Vistaberg och centrala Huddinge.

Kommunen vill även informera om att bygget av Visättra Ängar är påbörjat och

att infrastrukturen beräknas vara klar under andra kvartalet (vecka 20) av 2015.

Området kan då börja trafikeras med buss.

Svar

Trafikförvaltningen planerar att trafikförsörja det nya området tidigast från

december 2015, beroende på infrastrukturen. Dialogen med kommunen får

fortsätta.

Huddinge kommun anser att Trafikförvaltningen dels bör prioritera

upprustningen av hållplatserna på Glömstavägen till normalstandard och dels

förse dessa med övergångsställen i samarbete med Trafikverket för att åtgärda

den akuta trafikfaran bussresenärerna längs sträckan nu utsätts för.

Svar

Glömstavägen påverkas av planeringen för Tvärförbindelses Södertörn,

Spårväg Syd och Huddinge kommuns egen utbyggnad av bostäder i området

under de närmaste åren.

Trafikförvaltningen har inga egna resurser för byggande av hållplatser. Detta

är i första hand ett väghållaransvar, dvs. ett ansvar för Trafikverket. Vi är

dock väl medvetna om att trafiksäkerheten längs och tvärs Glömstavägen är

bristfällig, inte bara för bussresenärer.

6. Järfälla

6.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

6.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

22(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

6.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

6.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

6.5 Busstrafik

Det noteras att utbudet på linje 178 ses över men att det inte framgår om

eventuella förändringar blir det bättre eller sämre. Järfälla kommun förutsätter

att stombussen får en fortsatt styv tidtabell med täta turer.

Svar

Utbudet på linjen övervägdes att ses över inför årets trafikförändringar. Dock

kommer inga förändringar på linjen att genomföras i år.

Förlängd 30-minuterstrafik kvällstid på linje 547 är en positiv förbättring. På

sikt bör 15-minuterstrafik övervägas i högtrafik.

Svar

I samband med årets trafikförändringar förlängs perioden med 30-

minuterstrafik på kvällstid, alla dagar i veckan. Trafikförvaltningen noterar

kommunens önskemål om att på sikt införa 15-minuterstrafik, inför arbete

med kommande års trafikförändringar.

Förändringarna av linje 546 och 561 medför en försämring av utbudet. För fyra

år sedan fanns tre förbindelser som vardera trafikerade Tensta, Karolinska och

Sergels torg. Därefter slogs linje 546 och 550 ihop till att trafikera både Tensta

och Karolinska. Järfälla kommun fick då ta emot en del synpunkter från

arbetande på Karolinska att detta blev en försämring för dem.

Att nu återskapa linje 550, men som linje 546, och ersätta Sergels torg med

Karolinska för 561, dvs som gamla 546, blir ytterligare en försämring för

Järfällaborna. Inte nog med att de tappar en destination, skiftningen av

linjenummer kan inte ses som annat än förvirrande för resenärerna (se bild

nedan). Figuren visar hur linjerna 546, 550 och 561 har förändrats och föreslås

att ändras.

23(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Kommunen ser det som en allvarlig försämring att tappa direktförbindelsen till

Norrtull, Sveavägen och Sergels torg. Denna direktförbindelse är värdefull

främst för Viksjö som annars saknar direktförbindelser till city.

Svar

Bakgrunden till att sträckan Tensta – Karolinska utgår på linje 546 är det

låga resandet på sträckan. Istället övertar linje 561 resebehovet mellan

Jakobsberg och Karolinska, med en ändrad linjesträckning. Anledningen till

att linje 561 kortas av till Karolinska och inte går in till Sergels torg är den

pågående tätskiktsrenoveringen och utbyggnaden av spårväg city. Det

kommer tyvärr att innebära en försämring för de som tidigare reste med linje

561 direkt in till Sergels torg. Dessa resenärer har möjligheten att byta till

buss 59 i Karolinska eller att istället ta pendeltåg till centralstationen och byta

till buss mot Sergels torg.

När linje 567 läggs om för att trafikera Barkarbystaden måste det nya

hållplatsläget på Barkarbyvägen, vid Stora torget, angöras. Att enbart leda om

linjen till Enköpingsvägen är ingen lösning för Barkarbystaden eftersom

sträckan saknar hållplatser. Det är av stor vikt att hållplatsen vid Stora torget

etableras som den kollektivtrafikpunkt för Barkarbystaden som den planerats

för. Kommunens lösning på hur busslinje 567 kan trafikera Barkarbystaden

framgår av bilden nedan.

24(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Att linje 567 övervägs att inte trafikera Veddesta bör kompenseras med ökad

turtäthet på någon annan linje som trafikerar Veddestavägen.

Svar

Linje 567 kommer istället för Veddestavägen till Barkaby station istället att

framförs via Gamla Enköpingsvägen-Norrviksvägen och åter till/från

Barkarby station på väg från/till Sollentuna. Trafikförvaltningen har en

dialog med kommunen om färdigställande av hållplatser och gator så att en

bra trafikering kan ordnas. Linjen får även utökad trafik för att ge

förbättrade tvärförbindelser mellan Järfälla och Sollentuna. Ingen utökad

trafik planeras i år på Veddestavägen, där linje 178 541, 552 eller på 553 även

fortsatt trafikerar. Skulle det uppstå kapacitetsbrist längs sträckan ses utbudet

över till kommande år.

25(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Järfälla kommuns föreslagna åtgärder Viksjö, som vad gäller kollektivtrafik helt

förlitar sig på busstrafik, behöver fler och bättre förbindelser mot Jakobsbergs

station. Verksamhetsområdet vid Bruttovägen och Datavägen, som ligger i en

zon mellan Jakobsberg och Viksjö, saknar bussförbindelser. Genom att, som

tidigare, trafikera verksamhetsområdet erhålls såväl snabbare förbindelser för

Viksjöbor mot Jakobsberg som möjlighet för anställda i verksamhetsområdet att

åka kollektivt.

Svar

Trafikeringen av Viksjö har diskuterats med kommunen vid planeringsmöte i

slutet av september 2014.

Mot bakgrund av att man den 1 april till största delen stängt infartsparkeringen

i Kallhäll på grund av Trafikverkets arbete med Mälarbanans utbyggnad så bör

turtätheten på linje 548 snarast utökas till kvartstrafik. Många boende i Stäket

tar pendeltåget från Kallhäll station och en utökad turtäthet för denna busslinje

skulle göra det möjligt för fler att fortsätta resa kollektivt.

Svar

Linje 548 trafikerar i kvartstrafik från Stäket till Kallhäll i morgonrusningen

samt i motsatt riktning på eftermiddagen, för att erbjuda boende i Stäket

möjlighet till arbetspendling. I mellantrafik och motrusning är det

halvtimmestrafik. Samtliga turer har passning till pendeltåg till/från

Stockholm vid Kallhälls station.

Linje 551 bör få 15-minuterstrafik i högtrafik för att ge Västra Jakobsberg god

kollektivtrafikstandard.

Svar

Förändringen är inte aktuell i år, men Trafikförvaltningen tar med

önskemålet in i arbetet inför kommande års trafikförändringsprocess.

I en storstadsregion med en flexibel och modern arbetsmarknad sker arbeten

dygnet runt. Det är därför viktigt att kollektivtrafiken fungerar och är effektiv

även nattetid. Nattbusstrafiken till Järfälla tillhör tillsammans med Upplands-

Bro den sämsta i länet vid en jämförelse av restider nattetid kontra dagtid.

Resan Centralen – Jakobsberg tar dagtid med pendeltåg 19 min. Nattbuss 591,

som är den enda förbindelsen nattetid, tar 49 min, d.v.s. en skillnad på en

halvtimme. Vid en jämförelse med t.ex. Sollentuna som har lika många invånare

och ligger lika långt från centralen är restiderna 16 min dagtid och 25 min

nattetid, en skillnad på 9 minuter. Linjen, som går ända till Upplands-Bro, har

väldigt lång sträckning och kan med fördel få kortare restid.

26(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Nattrafiken har diskuterats med kommunen vid planeringsmötet i slutet av

september 2014. Denna dialog fortsätter i kommande möten inför kommande

års planeringsprocess.

Vidare har stora delar av Skälby långa gångavstånd till närmaste

nattbusshållplats. En lösning kan vara att linje 198 även försörjer Skälby och

Barkarby och att linje 591 förslagsvis kör av E18 i Hjulsta trafikplats och sedan

vidare på Bergslagsvägen- Ekvägen. Järfälla kommun hjälper gärna till, i

samråd med Trafikförvaltningen, att se över linjesträckningen för 591.

Svar

Trafikförvaltningen tycker att det är ett intressant förslag. Linje 198 bör

kunna förlängas via Skälby till Barkarby. För att hålla gångavstånden korta

bör linjen trafikera Skälbyvägen. Hur linje 591 bör läggas om behöver

studeras vidare innan beslut kan fattas. Linjerna behöver förändras samtidigt.

Stombuss 178 bör angöra Barkarby station för att fylla sitt syfte som en

sammanbindande regional linje. Linjen bör dessutom få en genomgång vad

gäller antal stopp och prioritering i gaturummet i hela sin sträckning för att öka

attraktiviteten.

Svar

I Stomnätsplanen föreslås linje J som är tänkt att trafikera Tyresö – Handen –

Flemingsberg – Kungens Kurva/Skärholmen – Vällingby – Barbarby –

Sollentuna – Täby/Arninge. I dagsläget har Trafikförvaltningen däremot inga

planer på att förändra sträckningen för linje 178. Förbättrad framkomlighet

är något som Trafikförvaltningen arbetar kontinuerligt med tillsammans med

väghållare, inte minst gällande stomtrafiken.

Bolinder strand saknar fortfarande busstrafikering. Detta är en ofta och

återkommande fråga från boende i området, vilket på sikt är ohållbart i ett

område som befinner sig i expansion.”

Svar

Bolinders strand kan inte trafikeras med buss pga att vägen till området inte

medger busstrafik i enlighet med Trafikförvaltningens riktlinjer.

Gångavståndet till Kallhälls station ligger inom Trafikförvaltningens

riktlinjer. Trafikförvaltningen är öppen för dialog om trafikering av området

om kommunen iordningställer vägen så att buss kan trafikera, i enlighet med

tidigare detaljplanesynpunkter. Dock försvåras en bussförsörjning av att

undergången direkt norr om terminalen vid Kallhäll enbart har en fri höjd av

ca 2,5 meter, som inte möjliggör någon genomgående busstrafik varken i dag

eller i framtiden. Kompletterande lösningar är att den befintliga

27(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

infartsparkeringen vid Kallhälls station planeras att utökas med ca 10 platser

inom Trafikverkets projekt Mälarbanan. Trafikförvaltningen ser också

positivt på att kommuns planer på cykelparkering invid bussterminalen

Det finns fortfarande linjer som slutar att gå innan sista pendeltåget ankommer.

Detta leder till långa gångavstånd för nattresenärer vilket är olyckligt ur både

tillgänglighets- och trygghetssynpunkt. Kommunen anser därför att det är

viktigt att alla matarlinjer har en avgång i anslutning till sista ankommande

pendeltåg.

Svar:

Trafikförvaltningen föreslår att anslutningarna till nattlinjerna ses över i

samband med att turutbudet för linje 198 och 591 ses över.

När Växthusvägens förlängning genomförs kommer även Österdalsvägens

bussgata att förlängas. Den vändplats som bussarna använder idag kommer att

rivas på grund av att den ligger på ett tidsbegränsat marklov.

Trafikförvaltningen bör i framtida planeringen se på möjligheten att förlänga

linje 549 till exempelvis Hässelby strand.

Svar

Då vändmöjligheterna för linje 549 försvinner behöver ny vändmöjlighet

anordnas för att möjliggöra trafik på Österdalsvägen. Det finns idag inga

planer på att förlänga linje 549 till Hässelby strand.

7. Lidingö

7.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

7.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

7.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

7.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

7.5 Busstrafik

Trafikförvaltningens entreprenör Keolis har tagit fram ett förslag till nytt

kollektivtrafiknät 2015 i och med den nya upphandlingen av busstrafik i

Stockholm och Lidingö. Enligt avtal med landstinget har Keolis numera ett

större funktionsansvar, bland annat för trafikplaneringen, än tidigare.

28(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Lidingö stads synpunkter Lidingö stad är till viss del positiv till Keolis förslag till

nytt kollektivtrafiknät. Dock finns det en del oklarheter och frågtecken som

staden behöver ha svar på för att kunna ta ställning i frågan. Vidare har staden

också några förslag till förändringar.

Staden hade önskat att Trafikförvaltningen uttalat sig om det nya kollektivtrafiknätet

så att Lidingö stad hade haft kännedom kring hur Landstinget ställer sig till förslaget.

Vilka linjeförslag som eventuellt kommer lyftas ur eller förändras vill staden också ha

en chans att uttala sig om. Linjenätet hänger till stora delar ihop och ändring av en

linje kan påverka andra linjer och hållplatslägen vilket gör att det är viktigt att se till

helheten. Staden vill understryka att om linjer förändras efter detta förslag till

nytt kollektivtrafiknät 2015, så kan våra synpunkter för en annan linje också

förändras. Keolis och Trafikförvaltningen har varit angelägna om att presentera

sitt förslag i möten vilket varit positivt. Däremot behövs ett mer fylligt underlag

kring hur analysen av de olika linjerna är gjorda, mer än den muntliga

genomgång som vi fått av Keolis. I materialet som handhållits konstateras det

endast att linjerna är ineffektiva eller att antalet påstigande per dag är få, utan

någon mer precisering. Staden är medveten om att Keolis gjort analyser och

redogjort för det ytligt vid ett muntligt tillfälle, men detta är inte tillräckligt. Hur

gångavstånd, antalet byten och restider för resenärerna förändras går inte att

utläsa av materialet. Förslaget redogör heller inte för om det leder till fler

eller färre resor. Dessutom skulle det vara intressant att veta vad

linjeomläggningen kostar jämfört med dagens system Lidingö stad har i sin

trafikstrategi, Lidingö trafik 2030, ett mål om att 75 procent av invånarna ska

ha tillgång till kollektivtrafik som går var 15:e minut eller oftare under

högtrafik, med en faktisk gångsträcka till hållplats som är högst 400 m. Idag är

den andelen 64 procent och behöver således ökas. Keolis förslag skulle innebära

att fler Lidingöbor istället får längre till en hållplats än idag vilket staden inte

ser som positivt. Keolis förslag innebär bland annat att några linjer kommer att

vända i Lidingö centrum och inte åka till Ropsten. Ropsten med sin tunnelbana

är en viktig kollektivtrafikknutpunkt vilket gör att förslaget att endast trafikera

till centrum är en försämring för kollektivtrafikresenären. Hur länge kommer

resenärerna att få vänta i högtrafik och lågtrafik? Det material som presenteras

visar inte tydligt om resenärerna får en bättre eller sämre kollektivtrafik.

Keolis planerar för att trafikera ön med boggiebuss. Många av de synpunkter

som kommer in från resenärerna är att det är fullt på bussarna i rusningstrafik.

Staden önskar att Keolis redogör för kapaciteten på de olika linjerna. Vi ser

bekymrat på avsaknaden av en kapacitetsanalys. Hur trångt är det egentligen på

bussarna?

Lidingö stad har vid ett senare tillfälle även fått tagit del av turtätheten. Under

respektive linje redogörs för stadens inställning till turtätheten.

29(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Linje 62 och 73 som föreslås trafikera Ropsten önskar staden även att de

trafikerar Lidingö. På detta sätt slipper Lidingöborna göra ett byte i Ropsten för

att ta sig till de nordöstra delarna av innerstan.

För linje 201 (Ropsten-Kottla), linje 204 (Ropsten-Elfvik) och linje 205

(Ropsten-Sticklinge) samt nattlinje 291 och 293 föreslås inga förändringar i

linjesträckningen. För linje 201 är tidtabellen i stort densamma men med

förändringar i morgon- och eftermiddagstrafiken. Staden anser att 10-

minuterstrafiken bör börja 6.30 samt från 14.30 som den gör idag för att

underlätta arbetspendling, samt ha en tätare trafikering i högtrafik, då det ofta

upplevs som trångt på morgonen och eftermiddagen på linjen. Längs linje 201

är även stadens enda kommunala gymnasieskola belägen.

För linje 204 gör staden tolkningen att turtätheten blir försämrad för

hållplatserna längs med Norra Kungsvägen eftersom linje 212 föreslås utgå.

Linje 202 Ropsten – Torsviksplatån - Lidingö centrum. Linjen föreslås utgå, då

den anses som ineffektiv med få antal påstigande. Resenärer på Torsviksberget

hänvisas till hållplats Torsvikstorg på Stockholmsvägen en sträcka på cirka 400

meter. Då staden främst uppfattar att äldre personer reser från Torsviksplatån

så är linjesträckningen av betydelse.

Däremot så kommer närtrafikens linje 923 trafikera Torsvikssvängen. I

dagsläget är det beställningstrafik till Torsvikssvängen, staden anser att denna

hållplats ska trafikeras normalt av närtrafiken 923, alltså inte enbart på

beställning när linje 202 utgår.

Linje 203 Näset – Lidingö centrum – Ropsten. Linjen föreslås förändras genom

att inte trafikera Baggeby, Bodal och Larsberg. Keolis menar att Larsbergsborna

behöver få en snabbare resväg till Ropsten. Inga förändrade eller borttagna

hållplatser föreslås.

Staden ser linje 203 Ropsten - Näset - Lidingö C – Larsberg som en viktig länk

mellan den norra och södra delen av ön. För resande från södra till norra delen

av ön kommer det nu att krävas ett byte i Lidingö centrum. Hur lång väntetiden

blir i Lidingö centrum för att resa mellan Näset och Larsberg framgår inte. Med

detta förslag får boende på Näset längre restid och sämre turtäthet till Ropsten

samt längre till hållplats, då resenärerna hänvisas ut till Norra Kungsvägen och

linje 222 som endast går i högtrafik. Hållplatserna längs med Norra Kungsvägen

mellan Näset och bron, kommer med detta förslag endast att trafikeras av linje

222 och 225 i högtrafik. Staden anser sammantaget att detta är en kraftig

försämring som inte är acceptabel. Detta på bekostnad av att Larsbergsborna får

en mer direkt koppling till Ropsten vilket de redan har genom Lidingöbanan

och linje 221.

30(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Lidingö stad anser att linje 203 ska ha 10-minuterstrafik från 15.00 på

eftermiddagen. Dagens linjesträckning av 203 anses som ineffektiv med få

resande, dock så framgår inte hur resandet faktiskt ser ut på linje 203 mellan

Larsberg och Näset. Detta sammantaget gör att staden har svårt att ta ställning

till vilka konsekvenser detta får för resenärerna, mer än att Lidingö tappar en

bra tvärförbindelse inom ön.

Linje 206 Dalenum – Lidingö centrum Linjen föreslås förlängas till Dalenum

och Larsbergs brygga för att erbjuda bytesmöjligheter med båttrafiken. Från

Larsbergs brygga går linjen till Lidingö centrum via Kyrkvägen med följden att

Mosstorpsvägen inte längre trafikeras av buss. Linje 206 knoppas av vid Lidingö

centrum och går inte längre till Ropsten, utan området kring Högsätra täcks upp

av annan linje. Tre hållplatser behöver förändras eller tillskapas. Staden ser

positivt på att få en bussförbindelse mellan Larsbergs brygga och Lidingö

centrum för att på så sätt underlätta båtpendling. Från och med hösten 2015

kommer linjen att kunna gå över Aga då den nya cirkulationsplatsen planeras

stå färdig. Linjen bör då gå via Mjöksurrevägen ner till Brostuguvägen. De

tillkommande hållplatserna blir Agaplan och Larsbergs brygga. Hållplatsen Aga

station ute på Södra Kungsvägen kommer att ligga öster om cirkulationsplatsen,

så byte mellan buss och Lidingöbanan kommer att ske vid Agaplan. Den nya

bryggan kommer att vara färdig i augusti 2015 då kan Larsbergsvägen och

Agavägen trafikeras fram till att cirkulationsplatsen öppnar De boende i

Mosstorp kommer att få längre till hållplats, främst från hållplats

Oskarsvägen, dock så föreslås att en ny hållplats anläggs inom ett avstånd på

cirka 380 meter ute på Södra Kungsvägen (linje 221, Ropsten - Larsberg), men

staden ser inte detta som acceptabelt för Mosstorpsborna. Mosstorpsvägen bör

även fortsättningsvis trafikeras. De boende längs med Läroverksvägen och

Mosstorpsvägen kommer att behöva byta buss i Lidingö centrum, vilket

försämrar resandet. Resenärer från detta område behöver göra två byten för att

ta sig till T-centralen. Något som staden inte ser som acceptabelt.

Lidingö stad anser att linje 206 ska gå till Ropsten och inte bara till centrum.

Då linjen föreslås trafikera Läroverksvägen och Kyrkvägen kommer hållplats

Kvarnen att behöva flyttas västerut. Detta med följden att kopplingen Larsberg-

Lidingövallen blir väldigt lång. De boende i Larsberg måste ta sig ned till

Dalénum för att sedan gå från hållplats Kvarnen till Lidingövallen, en sträcka på

cirka 600 meter. Staden anser att kopplingen mellan Larsberg och Näset via

Lidingövallen är en viktig del i tvärförbindelserna på ön, särskilt för barn och

ungdomar. Högsätra och Mosstorp kommer med detta förslag att få en

försämring i turtäthet och restid. Mosstorpsvägen har idag en 10-

minuterstrafikering och skulle med detta förslag få 30-minuterstrafik samt ett

byte i centrum för att ta sig till Ropsten. Detta är inte acceptabelt. Eftersom att

staden anser att denna linje bör gå till Ropsten och därmed att linje 221 inte

behöver trafikera Högsätra så bör linjen ha samma turtäthet som idag för

att tillgodose Högsätra som arbetsplats.

31(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

I det redovisade materialet från Keolis är linje 206 felritad i den sammanfattande kartan.

Med detta förslag till linjesträckning behöver två hållplatser (fyra

hållplatslägen) byggas om, en kostnad på cirka 800 000 kronor. Då är inte

Agaplan inräknad vilken bekostas av JM.

Linje 207 Lerbovägen – Lidingö centrum

Linje 207 föreslås ändras och till viss del ersätta linje 203. Linje 207 gick

tidigare mellan Ropsten - Foresta - Lidingö centrum. Keolis menar att linje 203

har en ologisk och ineffektiv linjesträckning med få resande. Med den nya

linjesträckningen förbättras resmöjligheten mellan Larsberg och Gångsätra med

Baggeby och Lidingö centrum. Ingaförändrade eller borttagna hållplatser

föreslås. Linjesträckningen i sig ger en bra täckning på den södra sidan av ön till

Lidingö centrum. Däremot är detta på bekostnad av kopplingen mellan

Larsberg och Näset samt Ropsten – Foresta/Millesgården. Millesgården och

Foresta har tillsammans cirka 170 000 besökare per år. Turtätheten på linje 207

blir med detta förslag bättre än tidigare vilket är positivt. Lidingö stad föreslår

att denna linje förlängs till den norra delen av ön och trafikerar Näset och

Rudboda för att på så sätt binda ihop de norra delarna med de södra.

Linje 211 Ropsten - Bosön

Linje 211 som idag går mellan Ropsten och Bosön föreslås gå via Nilstorpsvägen

och Björnbo samtidigt som linje 212 som trafikerar Ropsten – Björnbo utgår.

Bosön – Ropsten beräknas få längre restid än dagens. En del hållplatser måste

flyttas eller kräver nybyggnation.

Staden befarar att restiden kommer förlängas väsentligt med den nya

sträckningen över Nilstorpsvägen. Staden anser att bullernivåerna på

Nilstorpsvägen är besvärande. Den övre delen av Nilstorpsvägen har radhus

nära gatan och staden ställer sig mycket tveksam till att en buss trafikerar övre

delen av Nilstorpsvägen. För boende i Rudalid och även för de som lämnar barn

på förskolan med buss blir avståndet till närmaste busshållplats cirka 500 meter

längre jämfört med idag, vilket är en klar försämring som inte är acceptabel.

Staden anser att turtätheten på denna sträckning bör vara tätare än 60-

minuterstrafik samt börja trafikera vid 7-tiden. Det är inte acceptabelt att

Björnbo och Rudboda börjar trafikeras först kl 10.00.

Lidingö stad kommer att behöva investera cirka 1,2 miljoner kronor i tre nya

hållplatser (sex hållplatslägen) bara för denna linje. Till detta tillkommer

rivningskostnader av två befintliga hållplatser på Norra Kungsvägen,

uppskattningsvis 400 000 kronor. Lidingö stad föreslår att linje 211 dras in och

att linje 212 trafikerar Bosön istället. Linje 212 skulle då utgå från Björnbo och

gå österut på Elfviksvägen via Södergarn, upp till Bosön och sedan Rudboda och

omvänt. Linje 212 skulle då gå från tidig morgon till sen kväll. På detta sätt

32(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

trafikeras Björnbo och de östra delarna av Elfviksvägen. De resande från

Björnbo får något längre restid än idag. Av bl a dessa skäl anser staden att linje

212 bör bibehållas.

Linje 212 Ropsten- Björnbo

Linje 212 föreslås utgå. Keolis menar att behovet är begränsat med fåtalet

påstigande per dag. Istället föreslås att de boende runt Björnbo och

Elfviksvägen använder sig av hållplats Södergarnsvägen (linje 204) och

Svedjevägen (linje 211). Västra Yttringe, Hustegaholm, Rudalid samt

Fredriksberg föreslås utgå. För de boende som använder ovanstående

hållplatser blir det avsevärt mycket längre till hållplatsen. Något som går emot

stadens mål om närhet till kollektivtrafik. Staden planerar för en utbyggnad i

Björnbo med 80-100 lägenheter. Staden anser att busstrafik till Björnbo är

nödvändig. En eventuell indragning av linje 212 påverkar turtätheten med

direktbuss till Ropsten mellan Södergarn och Grankottevägen på Norra

Kungsvägen. Staden planerar för cirka 250 bostäder i Rudboda. Se Lidingö

stads förslag angående linje 212 och 211 ovan.

Linje 221 Larsberg-Ropsten

Linjens syfte är att skapa en snabbare och mer direkt rutt från Högsätra och

Larsberg till Ropsten. Dagens linje 221 går endast i högtrafik mellan Ropsten

och Larsberg. Enligt det nya förslaget kommer den även att trafikera Högsätra

och centrum, vilket den inte gjort tidigare, samt gå under hela dagen. Inga

förändrade eller borttagna hållplatser föreslås.

Linje 221 föreslås få en god turtäthet vilket staden ser som positivt. Se dock

under linje 206. Eftersom staden anser att linje 206 bör gå till Ropsten behöver

inte linje 221 gå till Högsätra utan kan gå Larsbergsvägen, Bodalsvägen via

centrum till Ropsten.

Linje 222 Ropsten-Rudboda

Inga förändringar av sträckning föreslås för linje 222. Däremot vill Keolis

trafikera hållplatsläget vid Näset på Norra Kungsvägen som idag används för

skolskjuts. Samt även Ägirvägen, Dalängen, och Constantiavägen som tidigare

inte trafikerats. Med Keolis förslag får Ägirvägen, Dalängen och

Constantiavägen en oacceptabel försämring i turtäthet. Linje 222 föreslås gå

endast i högtrafik till Södergarn. Idag går linje 203 med 10 minuterstrafik i

högtrafik. Linje 222 är en effektiv snabbusslinje för norra ön i rusningstid.

Keolis förslag innebär förlängd restid genom att bussen skall stanna vid

ytterligare fyra hållplatser. Staden anser att snabbusslinjen är mycket

värdefull och att den bör finnas kvar i framtiden. Staden anser dessutom att

linje 222 bör trafikeras från tidig morgon till sen kväll för att erbjuda en god

kollektivtrafik på norra delen av ön. Lidingö stad anser att linjen bör benämnas

Ropsten-Södergarn. Lidingö stad kommer att behöva investera cirka 400 000

kronor i en ny hållplats (två hållplatslägen) för denna linje.

33(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Linje 233 Larsberg-Rudboda Linjen föreslås utgå. Keolis anser att linjen är

”mycket ineffektiv” med få antal påstigande. Resenärer från Rudboda kommer

att behöva byta buss i centrum för att ta sig till södra delen av ön.

Med förslaget om att linje 203 trafikerar Näset – centrum – Ropsten och att

linje 233 dras in så blir kommunikationen mellan Näset och Larsberg obefintligt

vilket staden ser som mycket beklagligt. Dessutom finns det inomhusbad,

ridhus och ett flertal skolor längs med linjen som nyttjar 233. Trafikeringen av

Fågelöuddebadet är populärt under sommarhalvåret, det är oklart vad som sker

med denna trafikering. Staden anser att Keolis och Trafikförvaltningen bör

redogöra för hur linje 233 är ”mycket ineffektiv”. Om linje 233 behålls behöver

inte linje 206 dras om med följden att hållplats Kvarnen inte behöver flyttas.

Som alternativ till att förlänga linje 206 till Larsbergs brygga kan man överväga

att istället ändra linjesträckningen för 233 så att den efter Lerbovägen fortsätter

via Aga station till Larsbergs brygga. Därvidlag kan en bättre, mer

tillgänglighetsanpassad bytespunkt mellan Lidingöbanan och linje 233 skapas.

Nattrafiken

Nattrafik till de centrala delarna av ön samt Sticklinge är obefintlig. Staden

önskar att Vasavägen, Läroverksvägen och Kyttingevägen även trafikerades av

nattrafik.

Sammanfattning

Sammanfattningsvis gör staden bedömningen att mer underlag kring antalet

på- och avstigande och hur resandet ser ut, samt en tydligare redogörelse för

varför Keolis valt att förändra linjerna behövs. Att föreslå att en linje ska läggas

ned med motiveringen att den är ineffektiv är inte tillräckligt underlag att yttra

sig om eller fatta beslut på.

Med detta förslag till nytt linjenät kommer staden att behöva bekosta byggande

och rivning av busshållplatser till en summa av 2,8 miljoner kronor.

Linje 202 är acceptabel att dra in om servicebussen täcker upp. Linje 206 bör

fortsätta gå till Ropsten och trafikera Mosstorpsvägen. Därmed behöver

linjesträckningen för 221 inte förändras. Linje 211bör ersättas av linje 212 i en

ny sträckning. Till linje 203, 222 och 233 behövs ett bättre underlag för att

kunna ta ställning till förändring. Därtill har staden förslag till förändring av

linje 207 och linje 212.

Svar

Det utökade funktionsansvaret för trafikutövaren och sammanslagningen av

Lidingö och Innerstaden till ett trafikområde innebär flera förändringar och

detta har lett till en genomgående översyn av linjenät och turutbud, som enligt

Trafikförvaltningens analyser kommer att leda till att majoriteten av

resenärerna får bättre resmöjligheter. Det är givetvis viktigt att bevaka så att

det inte är trafikantgrupper eller områden som blir drabbade extra negativt

34(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

som en konsekvens av förslaget. Trafikförvaltningen föreslår att dialog kring

det nya linjenätet fortsätter under vintern 2014/2015. Keolis och

Trafikförvaltningen kommer att presentera förslaget närmare för Lidingö

stad med konsekvensbeskrivningar enligt frågeställningarna ovan.

Trafikförvaltningen är angelägen om att staden ska ha god kännedom om

förslaget och dess konsekvenser samt känna sig trygga med det nya linjenätet

när det införs. Och inför att det nya linjenätet kommer att börja trafikeras

kommer kunderna att informeras och efter hand som trafiken kommer igång

sker utvärdering och mätningar av kundnöjdhet.

8. Nacka

8.1 Allmänna synpunkter

Den expansiva utvecklingen i Nacka fortsätter vilket innebär ett ökat resande

med såväl fordonstrafik som kollektivtrafik. Det är många i Nacka kommun som

reser med kollektiva färdmedel varje dag. Busstrafiken är omfattande i Nacka –

Värmdöstråket och ökar mest i regionen. Arbetspendling både till och från

kommunen är omfattande, framförallt under högtrafik. Den största andelen

utpendlare har sina mål norr om Saltsjö – Mälarsnittet, i norra innerstaden och

i de arbetsplatsintensiva områdena norr därom. Resandet är omfattandet även

under lågtrafiktid då fritids- och serviceresandet dominerar.

Nacka har som mål att kollektivtrafikandelen ska öka.

Det kan konstateras att förslagen till trafikförändringar för år 2014/2015 är

konkreta och i förslagen finns det positiva inslag. Nacka kommun anser att det

kollektivtrafiknät som finns i dag måste förstärkas och tillföras mer resurser,

förutom med anledning av befolknings- och arbetsplatstillväxten, också särskilt

med hänsyn till ombyggnaden av Slussen. Denna innebär inskränkningar i

biltrafikens framkomlighet och då är det nödvändigt att kollektivtrafiken

förstärks ytterligare. Förändringar i trafikutbud och eventuella

ombyggnadsåtgärder av SL:s anläggningar mm som påverkar SL-trafiken ska

samordnas med kommunen i god tid. Förstärkning av kollektivtrafiken ska ske

såväl under högtrafik som under dag- och kvällstid samt på helger. Det gäller

såväl lokalt resande som över Saltsjö- Mälarsnittet. Nacka kommun konstaterar

att i förslagen för trafikförändringar år 2014/2015 finns en del satsningar men

anser att dessa inte motsvarar det ökade resebehovet. Därför anser Nacka att

kollektivtrafiken bör få mer resurser i de olika kommundelarna

Svar

Trafikförvaltningen ser positivt på att kommunen, liksom förvaltningen har

mål om en ökad kollektivtrafikandel. Trafikförvaltningen instämmer i övrigt i

beskrivningarna och samordningsbehovet, och hänvisar till de mer konkreta

svaren nedan i fråga om resurser för kollektivtrafiken

35(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

8.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

8.3 Lokalbanor

Saltsjöbanan

• I trafikförändringar finns inget förbättringsförslag angående trafiken på

Saltsjöbanan. Men Nacka kommun anser att Saltsjöbanan ska få ökad turtäthet

framförallt med hänsyn till ombyggnaden av Slussen.

• Nacka kommun är positiv till den beslutade upprustningen av Saltsjöbanan.

Svar

Saltsjöbanan ska kortas av till Henriksdal under 2015 enligt tidigare plan för

Slussenombyggnaden. Trafikförvaltningen arbetar för att banan åter ska

kunna trafikera till Slussen ungefär 2017 med tätare trafikering. Denna

tidplan är givetvis beroende av hur Slussen hanteras efter valutgången 2014.

8.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

8.5 Busstrafik

Busstrafiken i Boo

• Direktbussen mellan Orminge och Slussen (446) är fortfarande överfull med

stående passagerare på motorvägen. SL:s förslag att förstärka trafiken på linje

446 C (direktlinjen till Cityterminalen) med nya turer under rusningstrafik på

morgon och eftermiddag är bra. Men om det trots detta återstår problem med

trängsel på linje 446 då ska ytterligare extra turer sättas in.

Svar

Ingen planerad förändring sker till tidtabellsskiftet. Däremot pågår en

kontinuerlig uppföljning av återkommande trängsel inklusive eventuella

åtgärder.

• Nacka kommun anser att de förstärkningar som föreslås i trafikförändringar

på linjen 448C är bra och önskvärt . Men kommunen anser att denna satsning

inte ska drabba neddragningar på linje 418 och 446C som samtidigt föreslås i

förslaget till trafikförändringarna.

Svar

Förändringen kommer att genomföras till tidtabellsskiftet. Se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

• Kommunen är positiv till att göra avgång kl. 08.40 på linje 421 till en avgång

på linje 441 för att få en direkt resa till Slussen. Förslaget om omläggningen av

linje 441 som innebär att denna linje får en ny linjesträckning via Värmdöleden

36(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

istället för som idag via Björknäs centrum har fördelen att resenärer från

Kummelnäs och Vikingshill får en kortare restid till Slussen. Men samtidigt

måste de som har målpunkter utmed Värmdövägen byta till bl.a. linje 445.

Kommunen kan inte ta ställning till förslaget innan konsekvenserna är utredda.

Kommunen anser att satsningar på linje 442 under helger är bra, men vill veta

mer om vad som menas med att ”se över utbudet vid Skogalundsklippan och

Skvaltan” som nämns i förslaget till trafikförändringarna. Utökning av trafiken

på söndagar är bra och kommunen är positivt till dessa förändringar.

Svar

En avgång på linje 421 förlängs och ger boende en direkt resa med en avgång

på linje 441.

Trafikförvaltningen har beaktat kommunens synpunkt och förslaget om

ändrad linjesträckning för linje 441 via motorvägen och inte via Björknäs

centrum genomförs inte.

Varken förslaget om ny helgtrafik på linje 442 eller någon omändring av linjer

som trafikförsörjer Skogalundsklippan och Skvaltan genomförs.

Se mer detaljer i dokumentet med alla linjevisa förändringar i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015.

• Nacka kommun vill ha mer information om översynen av linje 445 som tas

upp i förslag till trafikförändringar för att kunna yttra sig om detta.

Svar

Förändringen genomförs inte till tidtabellsskiftet.

• Kommunen anser att linje 445C ska förstärkas under ombyggnaden av Slussen

Svar

Det pågår en kontinuerlig uppföljning av återkommande trängsel inklusive

eventuella åtgärder.

• Nacka kommun anser att de förstärkningar som föreslås i trafikförändringarna

på linjerna 447 och 471 är bra.

Svar

Utbudsökningen på linje 447 genomförs till tidtabellsskiftet, men inte

utbudsökningen på linje 471 (se alla linjevisa förändringar i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015).

• Norra Boo genomgår en stor förnyelse där gamla sommarstugeområden

omvandlas till villaområden, bl.a. Björnberget/ Kummelnäs.

Trafikförvaltningen bör tillsamman med kommunen utreda hur busstrafiken

bör förstärkas.

37(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikförvaltningen kan, tillsammans med kommunen och Keolis, se över

möjligheter och behov av att förstärka busstrafiken i området.

• Trafikförvaltningen bör överväga fler direktbussar längs Värmdövägen till

Slussen, så att färre behöver byta i Orminge.

Svar

Trafikförvaltningen föreslår att önskemålet tas upp och preciseras på

kommande planeringsmöten mellan Trafikförvaltningen och kommunen.

• Tidigare diskuterade Stomlinjer bör realiseras. I första hand linjen mellan

Orminge, Gullmarsplan och vidare mot Älvsjö och Botkyrka .

Busstrafiken på Sicklaön.

Åtgärdsvalsstudie för framkomlighet för stomlinjenätet pågår i syfte att skapa

förutsättningar för de utredda stomlinjerna. I detta arbete pågår stråkstudier

som bl.a. innefattar Gullmarsplan.

• Förra året tog kommunen upp förslaget om att motorvägsbussarna bör stanna

för både på- och avstigning vid motorvägshållplatsen ”Nacka Forum” i båda

riktningar. Detta är än mer aktuellt efter utbyggnaden av centrumanläggningen.

Åtgärden kan möjliggöra en avlastning av linje 471 och ökar tillgängligheten.

Trafikförvaltningen svarade att man avser att införa detta som ett test men detta

framgår inte av tidtabeller.

Svar

Det är de så kallande city-linjerna som stannar för både på- och avstigning i

båda riktningar vid motorvägshållplatsen Nacka trafikplats. Det framgår av

tidtabellerna och rör linjerna 445C, 446C, 448C samt 480C.

• Det är många äldre som bor i Jarlaberg, därför önskar kommunen att

kvarterslinjen 469 trafikerar även Jarlaberg.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

• Nacka kommun anser att de förstärkningar som föreslås i trafikförändringar

på linje 402 är bra men vill att linjen får tätare turer även efter kl. 18.30

Svar

Linje 402 får stora utökningar av turutbudet såväl i sommartidtabellen som i

normaltidtabellen, se linjevisa förändringar i Trafikförändringar 2014/2015.

Önskemålet om tätare trafik efter kl. 18.30 tar Trafikförvaltningen med sig till

kommande år.

38(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

• Nacka kommun anser att de förstärkningar som föreslås i trafikförändringar

på linjen 443 är bra.

Svar

Förslag om ökat turutbud på linje 443 införs vid tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Busstrafiken i Fisksätra/Saltsjöbaden

•Nacka kommun anser att de förstärkningar som föreslås på linje 465 är bra.

Svar

Förslag om ökat turutbud på linje 465 införs vid tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

• På Älgö slutförs nu en stor förnyelse med stor befolkningsökning, vilket gör att

det bör finnas underlag för ökad turtäthet.

Svar

Även Älgös linje får utökat utbud kvällstid till tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Busstrafiken i Älta

• I samband med förlängningen och byggnationen av Tvärbanan kommer det att

bli framkomlighetsproblem. För att minimera störningar för busstrafikanterna

bör turtätheten ökas under byggtiden. Linjerna 401 och 403 bör förstärkas

under byggtiden.

• Kommunen anser att det behövs en snabbare busstrafik mellan Älta och

Slussen. För att få en snabbare förbindelse bör varannan tur på linje 401 gå

direkt till Slussen via Planiavägen och Järlaleden.

• Kommunen tar upp igen önskemål om utökning med 2 turer på linje 811 efter

den sista turen på kvällar (måndag-fredag).

• Kommunen är positiv till förslaget att enstaka turer på linje 811 ska trafikera

fram till Storkällans begravningsplats. Kommunen vill att denna linje samtidigt

får utökad trafik under helgkvällar.

• Förslaget att linje 816 kör till det planerade torget i Hedvigslund när torget är

färdigbyggt är viktigt för de boende som flyttar in till det nya området.

Svar

Busstrafiken i Älta ingår i pågående trafikupphandling E23. Trafikstart kan

ske sommaren 2015. I det nya avtalet ges trafikutövaren större frihet och

39(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

ansvar för trafikplaneringen. Trafikförvaltningen kommer att ta med

kommunen i denna dialog med vinnande anbudsgivare i dessa sakfrågor.

Vad gäller det nya torget i Hedvigslund är det inte färdigbyggt till

tidtabellsskiftet, utan det kommer börja trafikeras när infrastrukturen finns.

Vad gäller förslaget att linje 811 ska trafikförsörja Storkällan istället för som

idag linje 821, genomförs denna förändring såsom aviserat till tidtabellsskiftet

(se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015).

Kollektivtrafik på vatten

• Busslinje österifrån till Nacka Strand för möjlighet till byte till SjöVägen bör

tillkomma, speciellt under Slussens ombyggnadstid.

Svar

Trafikförvaltningen föreslår att önskemålet tas upp och preciseras på

kommande planeringsmöten mellan Trafikförvaltningen och kommunen.

• Busslinjer till Nacka Strand bör justeras så att byte till SjöVägen blir attraktivt.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år. Att inrätta

busstrafik ända fram till båtbryggan är dock inte möjligt på grund av att

vägen dit är alltför brant.

• Nacka kommun önskar bättre turtäthet med Sjövägen.

Svar

Över det senaste året har både kapacitet och turtäthet ökat längs Sjövägen. Ett

nybyggt batteridrivet elfartyg för 150 passagerare och 25 cyklar har satts i

drift och sträckan har numera 28 avgångar i vardera riktning på vardagar.

För närvarande är det inte aktuellt från Trafikförvaltningens sida att öka

turtätheten ytterligare. Däremot för vi gärna en dialog med intresserade om

medfinansiering för möjlighet att skapa fler avgångar.

• Möjlighet för båttrafiks angöring av bryggor längs Boo respektive

Baggensstäket-Skurusundet bör undersökas för att ge alternativ till

busspendling.

Svar

Boo brygga är i dagsläget hållplats för en del turer som passerar denna väg. I

dagsläget planeras inte någon utökning av trafiken längs denna sträckning,

och inte heller längs sträckningen mellan Stockholm och Baggenstäket-

Skurusundet, då det finns goda bussförbindelser för dessa resvägar.

40(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

9. Norrtälje

9.1 Allmänna synpunkter

Norrtälje kommun har erbjudits tillfälle att lämna synpunkter på

kollektivtrafiken till Trafikförvaltningen. Kommunen ser fortsatt positivt på att

Nobina har fått en ny typ av avtal som ger incitament att främja ett ökat resande

med linjerna 639, 676 och 686. Antalet resenärer med dessa linjer har ökat med

cirka 20 % sedan juli 2011. Det är gynnsamt för det kollektiva resandet om

ytterligare linjer framgent omfattas av den här formen av avtal.

Norrtälje kommun ingår i Stockholm Nordost (STONO) bestående av

kommunerna Danderyd, Täby, Vallentuna, Vaxholm, Österåker samt Norrtälje.

I Nordostkommunernas vision för åren 2010 till 2040 tas ställningstaganden

gällande sektorns framtida transportsystem. Nordostkommunema verkar

gemensamt för:

• Ökad tillgänglighet i Nordostsektorns transportsystem Ökad kapacitet i

Nordostsektorns transportsystem

• Ökad kollektivtrafikandel och minskad belastning på vägtrafiknätet för att

begränsa klimatpåverkande utsläpp

Dessa intentioner är vägledande för hur Norrtälje kommuns

transportinfrastruktur och kollektivtrafik ska utvecklas.

Norrtälje kommun har antagit en ny översiktsplan. En strategisk intention i

översiktsplanen är att bidra till en hållbar bebyggelsestruktur. Genom att

prioritera olika stråk ska våra mindre orter och livskraftig landsbygd göras mer

tillgängliga och förutsättningarna för tillväxt stärkas. I utpekade stråk ska

vägstandard och kollektivtrafik succesivt förbättras och underlag för

kommersiell och offentlig service stärkas.

Svar

Trafikförvaltningen ser fram emot fortsatt samverkan med kommunerna i

nordostsektorn i fråga om studier av framtida kollektivtrafiklösningar och i

tillämpningen av Norrtäljes översiktsplan.

9.2 pendeltåg

Inget svar avgivet.

9.3 lokalbanor

Inget svar avgivet.

9.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

9.5 Busstrafik

Norrtälje kommun prioriterar följande förändringar av busstrafiken:

41(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

1. Att fortsätta utveckla stomlinjerna 676 och 677 (med koppling mot Arlanda)

samt utveckla tvärförbindelser till Kista via Norrortsleden. Att gå via Sollentuna

bör studeras.

Svar

På stomlinje 677 kommer två nya hållplatser att tillkomma, Brunnby och

Kumla. Linje 686 går sedan i augusti via Arninge. En omläggning av linjen via

Sollentuna förlänger körtiden och behöver studeras närmare. Det kan finnas

både för- och nackdelar med en sådan omläggning

2. Att införa en direktlinje mellan Arlanda och Norrtälje.

Svar

Frågan diskuterades vid senaste planeringsmötet mellan Norrtälje kommun

och Trafikförvaltningen 2014-06-16. Det beslutades då att Norrtälje ska titta

på kommunens behov av en direktkoppling till Arlanda. Trafikförvaltningen

har fått statistik över resandet från entreprenören Nobina men behöver

ytterligare underlag från kommunen avseende behovet.

3. Att utveckla utbudet med linje 631 som trafikerar Rådmansölandet.

Svar

I årets trafikförändringar sker ingen utökning på linje 631, men

Trafikförvaltingen tar med sig önskemålet in i arbetet med kommande års

trafikförändringar.

4. Att gradera upp linje 639 till en stomlinje med tätare turer och hög kvalité på

bussar hela sträckan - speciell prioritet med tätare turer norr om Rimbo.

Svar

Trafikförvaltningen har inga planer på att göra om linje 639 till stomlinje.

Linje 639 följer inte de krav som Trafikförvaltningen ställer på

stombusstrafiken och ingår inte heller i Stomnätsplanen. Dock ser

Trafikförvaltningen positivt på eventuella åtgärder för att tydliggöra stråket

5. En förlängd stomlinje norrut längs Rv 76 från Hallstavik till Gävle är

angelägen.

Svar

Vid senaste planeringsmötet mellan kommunen och Trafikförvaltningen 2014-

06-16 togs frågan upp. Norrtälje kommun informerade då om att Norrtälje

och Östhammars kommun kommer att träffas för att diskutera möjligheter

och behov för linjen till Gävle. Trafikförvaltningen avvaktar resultatet av detta

möte. Trafikförvaltningen anser att trafik mot Gävle främst är en fråga för

UL.

42(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

5. Att uppmärksamma behovet av kvällstrafik under vardagar samt nattrafik

under fre- och lördagar till/från bygderna till Norrtälje stad.

Svar

Det är problematiskt att få ett tillräckligt resandeunderlag på landsbygden

under kvällar och helger. Det ställs naturligtvis mot tillgängligheten för

landsbygden. Arbetspendlingen prioriteras ofta i dessa lägen. I kontinuerlig

dialog mellan kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen följs

utvecklingen av behoven, underlaget och utbudet upp.

Trafikförvaltningen utreder möjligheterna att samordna olika typer av resor i

mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och kommer att pågå

under 2015.

6. Att värna kollektivtrafikens attraktivitet genom att bl a sätta ut tillräckligt

med förstärkningstrafik (sittplatsgaranti på långa linjer). Detta blir allt viktigare

i takt med att befolkningen ökar på landsbygden, skärgården och i de mindre

orterna. Att undvika stående på sträckor som tillåter hastigheter över 70 km/h

är med hänsyn till trafiksäkerhet speciellt angeläget.

Svar

I processen för trafikförändringar prioriteras utökningar på linjer som har

frekvent förekomst av stående passagerare på sträckor med

hastighetsbegränsning 70 km/h och mer.

7. Att utreda en utvecklad kollektivtrafiklösning för Frötuna (östra delarna) och

Rådmansö som tillgodoser en förväntad befolkningsökning.

Svar

Både Frötuna och Rådmansö är glesbefolkade områden och därmed svåra att

kollektivtrafikförsörja på ett effektivt sätt. Trafikförvaltningen tar gärna en

dialog med kommunen om de önskemål som finns för att se om det finns

förbättringar som går att genomföra med enkla medel. Trafikförvaltningen

tar gärna del av kommunens planer för bebyggelse-/befolkningsutvecklingen i

områdena och dess påverkan på resandeunderlaget.

8. Att inrätta en linje Norrtälje - Bergshamra - Brottby.

Svar

Trafikförvaltningen diskuterar gärna frågan med kommunen och vill gärna

höra bakgrunden till önskemålet. En förutsättning för busstrafik är att vägen

är av god standard. I årets trafikförändringar införs ingen sådan linje. Linje

676 erbjuder resmöjlighet utan byte till Brottby och med byte till tunnelbanan i

Danderyds sjukhus, resor till Bergshamra.

43(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

9. Att fortsätta processen med nytt koncept för närtrafik i Norrtälje stad.

I övrigt vill Norrtälje kommun framföra följande:

o Att verka för att inrätta trafiklösningar speciellt anpassade för glesa områden

baserade på kombinerad färdtjänst, SL- och skolskjutstrafik.

Svar

Trafikförvaltningen utreder för närvarande möjligheterna att samordna olika

typer av resor i mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och

kommer att pågå under 2015.

o Att mindre bussfordon används på linjer med lågt resande.

Svar

Trafikföretagen strävar efter att ha en så enhetlig fordonsflotta som möjligt då

detta erbjuder störst flexibilitet i trafikering av olika linjer inom ett område.

Det erfordras ett visst antal bussar för att trafikera en linje och till detta läggs

en procentandel i reservbussar för att täcka upp för underhåll, service och

reparation. Om man har många olika typer av bussar och storlekar ökar

antalet bussar totalt sett då man måste ha en reservandel för respektive

busstyp. Skillnaden i driftskostnad för att köra en mindre buss jämfört med en

större uppvägs inte av de ökade kostnaderna av att ha olika typer av bussar.

Man kan göra jämförelsen med familjebilen som oftast rymmer fem personer

men mestadels körs med endast föraren i bilen. Familjen brukar inte ha två

bilar för att användas vid olika tillfällen beroende på hur många som reser.

o Att genomföra en översyn av framtida behov och lokalisering av depåer.

Svar

Trafikförvaltningen har gjort en översyn av behovet av bussdepåer i länet som

baseras på kommunernas befolkningsutveckling fram till år 2020.

Trafikförvaltningens bedömning är att det inom denna planeringsperiod inte

finns ett behov av ytterligare bussdepåer eller någon flytt av befintliga

bussdepåer i Norrtälje kommun.

o Att trafiksäkerheten vid busshållplatser för både oskyddade trafikanter och

bilister ses över.

Svar

Av beskrivningen längre fram i remissen framgår att kommunen avser

busshållplatser utmed det statliga vägnätet. Trafiksäkerheten vid

busshållplatser är primärt en fråga för Trafikverket, som enligt

Trafikförvaltningens vetskap arbetar med etapp 2 av

tillgänglighetsanpassningen av hållplatser enligt länsplanen.

44(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Trafikförvaltningen instämmer i att detta arbete bör ske i samverkan med

såväl oss som med Norrtälje kommun.

o Att samordningen av tidtabellsbyten för WÅAB, SL och Trafikverkets färjor

och skolornas terminer fungerar.

Svar

En kontinuerlig dialog förs mellan huvudmännen för olika verksamheter i

avsikt att nå en så god samordning som möjligt.

0 Att ändring av turer som berör skolan föregås av ett ordentligt samråd med tid

för förankring.

Svar

En kontinuerlig dialog förs mellan de olika huvudmännen för olika

verksamheter i avsikt att nå en så god samordning som möjligt.

Norrtälje kommuns generella synpunkter

Linje 631 Norrtälje - Rådmansö - Norrtälje

Den nuvarande lösningen för Rådmansö med ringlinje ger upphov till långa

restider och låg konkurrenskraft gentemot bilen. Det är därför positivt att

Trafikförvaltningen har tagit fram en mer konkurrenskraftig

kollektivtrafiklösning. Kommunen genomför en omfattande VA-utbyggnad på

Rådmansölandet. Det kommer att ge en ökad permanentning i de

fritidshusområden som väljer att ansluta sig då det kommer att ges utökade

byggrätter, möjlighet till vattentoaletter m.m.

Turutbudet för linjen måste under tiden förbättras. En kvällsavgång bör införas

på lördagar samt utökad turtäthet på vardagar. Visit Roslagen har även framfört

önskemål till kommunen om ett utökat turutbud som förbättrar för

skärgårdsresande att ta sig från Norrtälje till bryggorna i Östernäs, Kapellskär,

Räfsnäs och Gräddö.

Se svar ovan

Regionala kopplingar mot Stockholm/Kista, Arlanda/Uppsala och Östhammar

(Gävle)

Se svar ovan

Norrtälje kommun satsar på att nå en ökad tillväxt. Ett viktigt medel är en

högklassig kollektivtrafik som ger goda regionala kopplingar mot Stockholm,

Norrort med Kista, Arlanda och Uppsala.

Det är således viktigt att fortsätta att utveckla stomlinjerna 676 och 677 med

anslutning till Arlanda samt linje 686 så att de regionala kopplingarna stärks till

gagn för regionförstoring och framtida tillväxt. Att låta linje 686 gå via

Sollentuna bör studeras.

Se svar ovan.

45(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Norrtälje kommun anser att det är av stor vikt att det inrättas en direktlinje till

Arlanda från Norrtälje via Rimbo.

Buss 635 avslutas i Karby/Brottby istället för vid Österåkersanstalten

Svar

Trafikförvaltningen noterar önskemålet men ser i dagsläget ingen möjlighet

till förlängning av linje 635. Förslaget är förknippat med en stor kostnad och

begränsad nytta då reseefterfrågan på sträckan bedöms liten.

Det är också viktigt med fungerande kollektivtrafik mellan Hallstavik - och

Uppsala med UL 805 samt mellan Hallstavik och Östhammar med UL 857.

Kommentar: Se svar ovan avseende kopplingen till Arlanda och Gävle.

Inom snar framtid förväntas efterfrågan på arbetskraft bli mycket stor med

anledning av investeringar i Forsmark kärnkraftverk och eventuellt slutförvar,

men även genom bl a öppnade av gruvdrift i Dannemora. Det har därför tagits

initiativ till att inrätta en stombusslinje längs riksväg 76. Planerna, som ännu

bara är på idéstadiet, bygger på ett samarbete mellan de fem kommunerna längs

vägen: Gävle, Älvkarleby, Östhammar, Tierp och Norrtälje, samt de berörda

landstingen. Norrtälje kommun anser att det är angeläget att arbeta vidare med

dessa planer med hög prioritet.

Svar

Trafikförvaltningen håller sig gärna underrättad i frågan och dess påverkan

på resandeunderlaget längs Riksväg 76 och möjliga konsekvenser på

anslutningstrafik i Norrtälje kommun. Kommunen får gärna delge

Trafikförvaltningen planer och tidsperspektiv när de konkretiserats

Linje 639 Hallstavik - Rimbo - Stockholm

Linje 639 är väsentlig för kollektivtrafikförsörjningen av stråket Hallstavik -

Edsbro - Rimbo - Stockholm. Norrtälje kommun anser att linjen ska graderas

upp till en stomlinje eftersom den trafikerar två kommundelscentra i en

kommun som utgör en tredjedel av Stockholms läns yta. Dessutom är linjen

kopplad vidare mot Östhammar som är ett kommuncentra. Det är positivt att

Trafikförvaltningen angett att linje 639 ska hålla en regional standard samt att

Nobina har fått incitament att främja ett ökande kollektivt resande via ingångna

avtal. Detta ligger väl i linje med de planer på en stomlinje längs riksväg 76 som

nämns ovan.

Svar

Linje 639 följer inte de krav som Trafikförvaltningen ställer på

stombusstrafiken och ingår inte heller i Stomnätsplanen. Dock ser

Trafikförvaltningen positivt på eventuella åtgärder för att tydliggöra stråket.

46(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Rimbo är en attraktiv ort som har goda förutsättningar att utvecklas och bidra

till en ökad tillväxt. Goda kommunikationer till Stockholm, Arlanda och

Uppsala är av stor betydelse och här har Trafikförvaltningen ett ansvar när det

gäller att erbjuda ett tillräckligt turutbud med bussar av god standard. Det är

positivt att det numera är 10-minturerstrafik under morgonrusningen. Idén om

att utgå med bussar från Rimbos västra stadsdelar är konstruktiv, ger ökad

tillgänglighet och fler möjlighet till direktresa. En lämplig vändmöjlighet finns

med i detaljplanen för Västertorp NV. Kommunen och Trafikförvaltningen får

fortsätta diskussionen gällande genomförandet.

Svar

Trafikförvaltningen ser det som positivt att kollektivtrafikens framkomlighet

och vändmöjligheter tillgodoses i kommunens planer, det ger en förutsättning

för effektiv busstrafik till och från området. Med en ökad tillväxt i

kollektivtrafiknära lägen kan resandeunderlaget öka. Trafikförvaltingen följer

gärna utvecklingsplanerna i området och dess påverkan på underlaget.

Befolkningen ökar på landsbygd och i de mindre orterna

Landsbygdsbefolkningen i kommunen ökar och det krävs att

Trafikförvaltningen nogsamt följer denna utveckling och att tillräckliga

förstärkningar görs så att den kollektiva trafikens attraktivitet värnas.

I glesa strukturer är det är viktigt att byten mellan olika linjer fungerar så att

utbudet optimeras. I Hallstavik måste kopplingen mellan linjerna 642 och 641,

639 och 805 ses över. I Älmsta måste linjerna 643, 636 och 637 ses över.

Det behövs ett fortsatt arbete som syftar till hur befintliga offentliga

transportresurser på landsbygden kan utnyttjas mer effektivt. Detta borde

kunna genomföras som ett projekt där Trafikförvaltningen ansvarar för

projektledning.

Svar

Trafikförvaltningen utreder för närvarande möjligheterna att samordna olika

typer av resor i mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och

kommer att pågå under 2015.

Mindre bussfordon kan användas på linjer där det finns ett lägre antal resande.

Mindre fordon besparar slitage på vägbeläggningen och miljön. Mindre

bussfordon med högre beläggning kan även förstärka uppfattningen om att resa

kollektivt än stor buss med mindre beläggning.

Svar

Trafikföretagen strävar efter att ha en så enhetlig fordonsflotta som möjligt då

detta erbjuder störst flexibilitet i trafikering av olika linjer inom ett område.

Det erfordras ett visst antal bussar för att trafikera en linje och till detta läggs

47(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

en procentandel i reservbussar för att täcka upp för underhåll, service och

reparation. Om man har många olika typer av bussar och storlekar ökar

antalet bussar totalt sett då man måste ha en reservandel för respektive

busstyp. Skillnaden i driftskostnad för att köra en mindre buss jämfört med en

större uppvägs inte av de ökade kostnaderna av att ha olika typer av bussar.

Man kan göra jämförelsen med familjebilen som oftast rymmer fem personer

men mestadels körs med endast föraren i bilen. Familjen brukar inte ha två

bilar för att användas vid olika tillfällen beroende på hur många som reser.

Många önskemål om kvällstrafik

Önskemål om kvällstrafik kommer frekvent in till kommunen och därför måste

denna efterfrågan tas på allvar. Kollektivtrafiken utgör en viktig del i

samhällsbyggande och har stor betydelse för hur mer perifera orter kan

utvecklas. Norrtälje kommun är nöjda med att Rimbo och Hallstavik har fått en

förstärkt kvällstrafik till/från Norrtälje samtliga veckodagar och nättrafik fre-

och lördagar.

Svar

Årets trafikförändringar omfattar några utökningar av kvällsturer vardagar

på linje 654, men ingen utökning av nattrafiken i Norrtälje sker i år.

Trafikförvaltningen tar med sig önskemålet inför arbetet med kommande års

trafikförordningar.

Pålitlighet, tillräcklig turtäthet och förstärkningstrafik

Norrtälje kommun ser med tillfredsställelse att de problem som uppkom initialt

när Nobina övertog entreprenaden med uteblivna turer, otillräcklig

förstärkningstrafik m.m. är åtgärdande och att resenärernas uppmätta

kundnöjdhet numera uppgår till 83 % som är högst i länet.

Det förekommer fortfarande att resenärer tvingas stå på vägar med högre än 70

km/h i hastighetsbegränsning. Det måste säkerställas att det finns ett tillräckligt

turutbud och att hårt belastade turer förstärks med ytterligare kapacitet när så

krävs.

Svar

Trafikförvaltningen planerar trafiken för att undvika stående i hastigheter

över 70 km/h men eftersom resandet varierar från dag till dag är det mycket

svårt att alltid erbjuda sittplatsför alla resenärer på alla avgångar.

Trafikförvaltningen anser att utbudet är godtagbart om det kommer en

alternativ buss inom 5 minuter.

Infrastruktur för kollektivtrafik

För att stärka kollektivtrafikens attraktivitet och konkurrenskraft fortsätter

kommunen arbetet med att rusta upp busstorgen i centralorterna och

kommunens pendlarparkeringar. Roslagens famn är benämningen på ett

48(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

projekt i Norrtälje stad som innehåller över 300 lägenheter, en hypermodern

bussterminal, butiker och restauranger. Det kommer att krävas ett nära

samarbete mellan kommun, Trafikförvaltningen och andra huvudmän och

intressenter för att få till stånd bra helhetslösningar som ger förutsättningar

fölen funktionell busstrafik under lång tid framåt.

Svar

Trafikförvaltningen delar Norrtälje kommuns inställning att arbetet med

utvecklingen av centrala Norrtälje kräver ett nära samarbete och ser fram

emot en fortsatt dialog.

Norrtälje kommun ser mycket positivt på det bussväderskyddsprojekt som

pågår i länet och hur arbetet med att involvera kommunen har bedrivits. I

Norrtälje kommun utmed det statliga vägnätet finns allvarliga brister med för

grunda bussfickor som är ett trafiksäkerhetsproblem för både oskyddade

trafikanter och bilister. Tillgängligheten till hållplatserna med avsaknad av

säkra passager, plattformar och säkra sidoområden är också mycket låg.

Norrtälje kommun ser gärna att Trafikförvaltningen och Trafikverket ser över

trafiksäkerheten vid hållplatser samt samkör Trafikförvaltningens

bussväderskyddsprojekt respektive Trafikverkets projekt för

tillgänglighetsanpassning av busshållplatser.

Svar

Se svar under övriga synpunkter tidigare i dokumentet.

Kommunen önskar fortsätta diskussionerna gällande Trafikförvaltningens

depåer i Norrtälje stad, Hallstavik och Älmsta. I Norrtälje stad kommer Färsna

att utvecklas som ett bostadsområde och det medför att den nuvarande

lokaliseringen av bussdepån på norra industriområdet blir allt mer olämplig. På

sikt behöver denna depå flyttas till ett lämpligare läge. I Älmsta försvårar

bussterminalens läge centrumutvecklingen och en lösning på detta behöver tas

fram och genomföras.

Svar

Trafikförvaltningen för gärna en dialog om utvecklingen av dessa områden

och möjligheten till förändringar av depålägen.

Tidsmässig samordning

Norrtälje kommun vill påtala vikten av att olika huvudmän har en fungerande

samordning av tidtabellsperioder vilket gäller Trafikförvaltningen, WÅAB,

Trafikverkets färjor och de kommunala skolornas terminer.

Svar

Tidtabellskiftet sker i samband med trafikförändringar sker andra söndagen i

december, vilket är anpassat till tidtabellsskiftet för tågtrafiken i hela Europa.

49(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Sommartidtabellen sträcker sig från midsommarafton till tredje helgen i

augusti. Samma gäller varje år.

Skoltider och befintligt turutbud

Norrtälje kommun vill framföra att det är viktigt att inte ändra tider för turer

som används för transport av elever till och från våra skolor utan att det

föranletts av ett ordentligt samråd. Det ligger i allas intresse att få till stånd en

effektivt utnyttjande av befintliga resurser Norrtälje kommuns synpunkter på

föreslagna förändringar

Svar

Trafikförvaltningen delar kommunens mening om att skolor tidigt ska få

information om eventuella förändringar. Skolinformation och lokal

information om trafikförändringar åligger trafikutövarna enligt avtal. På

planeringsmöte 2014-10-06 framgick att Nobina har bokat in

informationsmöten med allmän information i skolorna under hösten.

Linje 620 Åkersberga station - Norrtälje busstation

Norrtälje kommun upprättar ett program för byggnation av ca 700 bostäder vid

Mellingeholm. Resandeunderlaget kommer därmed på sikt att öka ännu mer.

Det är därför positivt att Trafikförvaltningen har tagit fram en mer

konkurrenskraftig kollektivtrafikförsörjning. Finns ett tilltalande utbud av

turtäthet och en attraktiv kollektivtrafik redan i ett tidigt skede av byggnationen

ökar möjligheterna att fler väljer att resa kollektivt.

Linje 621 (Danderyds sjukhus-) - Åkersberga - Norrtälje busstation Norrtälje

kommun har inget att invända mot att resurserna istället tillkommer på linje

620. Koppling mot Stockholm finns även med byte vid Åkersberga station till

Roslagsbanan.

Svar

Förslaget om förändringar på linje 620 och 621 i syfte att möta en ökad

kundefterfrågan kommer inte att genomföras i år. Förslaget är avhängit av en

vändslinga för linje 620 som ännu inte är på plats. Trafikförvaltningen tar

med förslaget in i arbetet med kommande års trafikförändringar.

Linje 636 Norrtälje busstation - Björkö

Alla omläggningar av turtider för linjer som trafikerar replipunkter måste ske i

samordning med skärgårdstrafiken och i samråd med öborna. Öborna är

känsliga för ändrade tider som minskar deras tid på fastlandet där de kan utföra

arbete och ärende.

Norrtälje kommun anser att föreliggande förslag gällande omläggning av

eftermiddagsturen är positiv. Linje 643 kan koordineras med linje 636 i Älmsta.

I nuvarande tidtabell ankommer linje 643 Älmsta kl 16:25 vilket är fem minuter

efter att linjerna 636 och 637 avgått mot Norrtälje.

50(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

I årets trafikförändringar införs en ny tur via Marums brygga på linje

vardagar 636 i normaltidtabellen.

Linje 641 Norrtälje busstation - Hallstavik

Det är positivt med ytterligare morgonturer på sträckan.

Svar

Utökningen av trafiken genomförs i årets trafikförändringar.

Linje 642 Hallstavik - Herräng - Hallstavik

Att förstärka turutbudet under dagtid är bra. Koordineringen mellan linje 642

med linjerna 641 och 639 måste beaktas. Det är önskvärt att alla turer även kan

åka via Hensvik. Norrtälje kommun anser att slingan kan utföras med

reverserad körriktning under morgon och kväll. Detta kan förbättra

tillgängligheten för många boende utmed slingan, särskilt dem som bor tidigt på

slingan, och därmed underlaget.

Svar

Utökningen av trafiken genomförs i årets trafikförändringar.

Linje 652 Norrtälje busstation - Harö - Norrtälje busstation

Norrtälje kommun önskar se motivering till förslaget samt information om

vilka turer som avses.

Svar

Utökningen av trafiken genomförs i årets trafikförändringar. Syftet att möta

det utökade resbehov även under normaltidtabellen ge en mer konsekvent

tidtabell och ökad standard. Turerna som avses avgår 17:15 och 19:15 från

Norrtälje busstation.

Linje 655 Norrtälje busstation - Söderhalls trafikplats

Förslaget innebär att linjen endast kommer att trafikera väg 77 delen mellan

El 8 och Finsta. Sträckan trafikeras redan av linjerna 647 och 677. Norrtälje

kommun avstyrker förslaget då Frihamra och Torvalla lämnas otrafikerat.

Norrtälje kommun önskar se vilka vinster som kan överväga en sådan

omläggning.

Svar

Förslaget grundar sig i önskemål om trafikering av Finsta station. Antal på-

och avstigande är idag mycket lågt på hållplatserna Frihamra och Torvalla,

varför få resenärer blir drabbade av förändringen. En koppling till Finsta

station medger byte till linje 647, 677 och närtrafiken 969. Ändringen

genomförs i årets trafikförändringar

51(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Stadslinier Norrtälje stad (651/656/657/658)

Det är viktigt att stadslinjerna koordineras mot linje 676 så att bytestider

minimeras. Det finns önskemål om att 676 ska utgå från Solbacka, Grind och

Vigelsjö så att arbetspendlare slipper byta vid Norrtälje busstation. Norrtälje

kommun anser att en sådan lösning bör studeras i första hand med fokus på

administrativa lösningar mellan Trafikförvaltningen och Nobina. Processen

med nytt koncept för närtrafik i Norrtälje stad bör drivas vidare.

Svar

I årets trafikförändringar genomförs inga ändringar på stadslinjerna

651/656/657/658. Trafikförvaltningen tar med förslaget in i arbetet med

kommande års trafikförändringar.

Linje 686 Norrtälje busstation - Kista

Norrtälje kommun har inget att invända mot att linjen trafikerar Kundvägen-

Arningevägen förutsatt att omläggningen är temporär till dess att Arninge

resecentrum är byggt då linjen bör ges samma angöring som linje 676.

Svar

I årets trafikförändringar genomförs inte förslaget. Trafikförvaltningen tar

med förslaget in i arbetet med kommande års trafikförändringar.

Norrtälje kommun pekar på att trafiksäkerheten vid busshållplatser för både

oskyddade trafikanter och bilister ses över.

Svar

Av beskrivningen längre fram i remissen framgår att kommunen avser

busshållplatser utmed det statliga vägnätet. Trafiksäkerheten vid

busshållplatser är primärt en fråga för Trafikverket, som enligt

Trafikförvaltningens vetskap arbetar med etapp 2 av

tillgänglighetsanpassningen av hållplatser enligt länsplanen.

Trafikförvaltningen instämmer i att detta arbete bör ske i samverkan med

såväl oss som med Norrtälje kommun.

10. Nykvarn

10.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

10.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

10.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

52(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

10.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

10.5 Busstrafik

Trafikförvaltningen har för avsikt att under året starta ett gemensamt arbete

tillsammans med Nykvarns kommun, och hoppas därför att kommunen har

möjlighet att prioritera detta arbete. Fokus ligger på att förbättra

kollektivtrafiken inom Nykvarns kommun så att den bättre tillgodoser dagens

resandemönster och -behov. Följande områden har diskuterats:

• Är det möjligt att få till anslutning mellan SL-bussarna och TIM-tågen i

Nykvarn istället för till SL-pendeltåg i Södertälje som bussarna idag är

anpassade till? Då en stor del av resandet utgörs av skolresor, är det viktigt att

även dessa tas i beaktning.

• Kan linje 78 2/78 2X snabbas upp genom en annan linjesträckning och göras

mer attraktiv för arbetspendlare? Linje 782 Nykvarn - Sundsvik - Nygård <^

Linje 782X Nykvarn - Sundsvik (Y

Utifrån det gemensamma arbetet hittills har några förslag på dessa linjer

identifierats:

Linje 782X övervägs bli en egen linje som trafikerar Sundsvik - Turingeskolan.

Linje 782 övervägs samtidigt att sluta trafikera Sundsvik. Den direkta

kopplingen mellan Nygård och Sundsvik försvinner i detta förslag, men restiden

snabbas upp rejält för resenärer mellan Nygård och Nykvarn.

Linje 782X snabbas upp genom att den så kallade skaftkörningen till/från

Värsta backe undviks. Detta genom en genomgående linjesträckning från Värsta

backe vidare till Nykvarns station via förslagsvis Centrumvägen. Detta ger

åtminstone i teorin en möjlighet att passa TIM-tågen vid Nykvarns station,

något som inte är möjligt idag eftersom linjen inte passerar stationen. Dock

skulle hållplatserna Turinge prästgård, Björkhagen och Stallbacksvägen tappa

trafik. Med denna linjesträckning behålls även möjligheten att byta till linje 780,

780X och 781 vid Värsta backe/Nedre Bruksvägen.

Linje 780 Södertälje centrum - Nykvarn

För linje 780 övervägs en tidigare första avgång cirka kl. 05.40 vardagar från

Södertälje via Almnäs samt en tidigare första avgång cirka kl. 06.10 från

Södertälje helger. Dessutom övervägs förlängd halvtimmestrafik mellan cirka kl.

20.10 - 24.10 vardagskvällar, en ny avgång som ger timmestrafik hela

lördagskvällarna från Nykvarn samt en ytterligare kvällstur cirka kl. 01.10 från

Södertälje centrum alla dagar. Den sistnämnda gör att turen kl. 01.38 från

Södertälje kan flyttas fram till cirka kl. 02.08. Dessutom föreslås dagens sista

avgång från Nykvarn på linje 780X göras om till en avgång på linje 780.

Nykvarns kommun vill lämna följande synpunkter på förslagen. Linje 782 och

782X

Nykvarns kommun anser att förslagen beträffande linje 782 och 782X är bra.

Båda linjerna har angöring till Nykvarn resecentra, varigenom de totala

restiderna förkortas väsentligt. Resecentra i Nykvarn (Nykvarn station) blir en

53(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

naturlig och viktig bytespunkt och kopplingen till TIM-tågen ger möjlighet för

fler att åka kollektivt genom att utnyttja Svealandsbanan.

Svar

En god dialog mellan kommunen, trafikutövaren och Trafikförvaltningen har

pågått under året. Förslaget med nytt linjenät inom kommunen har blivit en

överenskommelse och ett gemensamt beslut har tagits om att inför detta vid

tidtabellsskiftet. Läs mer om innehållet i förslaget i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 780

Justeringen av färdplanen för linje 780 är rimlig. Förslaget innebär

förbättringar, inte minst vid kvällsturerna, där väntetiderna vid byte på

Södertälje Central kan kortas väsentligt.

Linje 780X

Även justeringarna av linje 780X på lördagar tillstyrkes.

Svar

Förslaget om ökat utbud tidig morgon och sen kväll på linje 780 införs vid

tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015.

Övriga synpunkter

1. Nykvarns kommun har i flera olika sammanhang påtalat möjligheterna till

några tänkbara

"rundbusslinjer". Den mest angelägna av dessa är Södertälje - Enhörna -

Sundsvik -Nykvarns station - Södertälje. Denna linje ger fler resande med TIM-

tågen på Svealandsbanan, minskar bilåkandet och minskar belastningen på

Nykvarns långtidsparkering vid Nykvarns resecentra.

2. En annan intressant "rundbusslinje" är Södertälje - Jäma - Nykvarn -

Södertälje. Även denna linje är värdefull ur miljösynpunkt och av

tillgänglighetsskäl.

3. Nykvarns kommun har också ofta påtalat behovet av länsöverskridande

trafik. En gemensamtrafik med Sörmlandstrafiken/Stockholms lokaltrafik för

sträckan Läggesta - Nykvarn -Läggesta skulle bidra till ett ökat kollektivt

resande.

4.1 dessa förslag bör också invägas möjligheter för förbättrade resor för

gymnasieelever.

Slutligen vill vi framhålla att Nykvarns kommun gärna prioriterar arbetet med

förbättrade kommunikationer i samarabete med Stockholms läns landstings

Trafikförvaltning.

Svar

Trafikförvaltningen ser fram emot utökad dialog och samarbete. Vi föreslår

att förslagen tas upp på nästa planeringsmöte.

54(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

11. Nynäshamn

11.1 Allmänna synpunkter

Att möjliggöra attraktivare kollektivtrafik är mycket viktigt och en regional

angelägenhet. Möjligheter till förbättrad kollektivtrafik är for Nynäshamns

kommun en viktig fråga för att kommunens ska kunna utvecklas hållbart och

bidra med både arbetsplatser, bostäder och rekreationsområden i en växande

region.

11.2 Pendeltåg

Snabbare pendeltågtrafik både till och från Nynäshamn är vitalt för kommunens

utvecklingsmöjligheter. De så kallade snabbtågen från Nynäshamn på vardagar

är inte så mycket snabbare än de vanliga avgångarna och är dessutom mycket

störningskänsliga. Avgångstiden för snabbtågen har justerats vilket har minskat

störningskänsligheten för just den avgången, men åtgärden har förlängt

restiden för en pendeltågsavgång mot Nynäshamn med åtta minuter.

Tätare trafik till och från bland annat Västerhaninge och Södertälje diskuteras

och skulle försämra möjligheterna till snabbare pendeltågstrafik till och från

Nynäshamn. Kommunens förhoppning är att snabbavgångar mellan

Västerhaninge och Nynäshamn med tätare trafik norr om Västerhaninge i

framtiden kan kombineras.

Svar

För närvarande utreds hur pendeltågstrafiken ska utformas efter att

Citybanan börjat trafikeras. Ett alternativ som studeras är att öka turtätheten

med i stort sett bibehållen linjestruktur, ett annat är att komplettera dagens

pendeltågstrafik med snabbtåg som inte stannar på alla stationer. Om

snabbtågstrafik etableras, skulle restiden mellan Nynäshamn och Stockholms

central kunna reduceras till under en timme. Och därmed skulle behovet av

direktbussar kunna minska.

Trafikförvaltningen avser att bjuda in berörda kommuner till samråd om

framtida trafikering av pendeltågsnätet.

11.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

11.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

11.5 Busstrafik

Kommunen ser positivt på de förändringar som föreslås för linje 848 och 852.

55(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Förslaget med enstaka nya avgångar på linje 848 respektive 852 införs vid

tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015. Även en ytterligare avgång vardagseftermiddagar på linje 848

införs.

Övriga synpunkter

Flera busslinjer är i behov av utökat antal avgångar, en prioriterad linje vore 861

(Nynäshamn - Gullmarsplan) med ett antal omvända avgångar. Den långa

restiden med pendeltåg gör troligtvis att många väljer bilen för arbetsresor till

Nynäshamn. En omvänd linje 861 kan locka över en del bilister till

kollektivtrafiken och linjen skulle göra arbetsmarknaden i Nynäshamn mer

attraktiv.

En annan önskvärd satsning vore bättre möjligheter att åka kollektivt till många

av fritidsaktiviteterna som finns i kommunen. Idag är det svårt för barn som bor

i södra Nynäshamn att åka kollektivt till Nynäshamns ridskola och Kvarnängens

IP på helgerna. Det går kanske att förändra någon linje på helgerna så att

möjligheten finns att ta bussen till aktiviteter. Kommunen har tidigare

diskuterat linje 854 med Trafikförvaltningen och återupptar gärna den

diskussionen för att se om det finns lösningar som är bättre än dagens

stadsbusslinje i Nynäshamn

Svar

Busstrafiken i Nynäshamn ingår i pågående trafikupphandling E23.

Trafikstart kan ske sommaren 2015. I det nya avtalet ges trafikutövaren större

frihet och ansvar för trafikplaneringen. Trafikförvaltningen kommer att ta

med kommunen i denna dialog med vinnande anbudsgivare i dessa sakfrågor.

För Källberga (linje 849 eller 858) är det inte troligt att förändrad eller ny trafik

är nödvändigt till år 2014 eller år 2015. Kommunen och SL/Trafikförvaltningen

bör dock fortsätta ha en dialog om Källberga.

Svar

Trafikförvaltningen instämmer i att en fortsatt dialog behövs.

Hamnvik (linje 854) kan tills vidare strykas från listan med eventuella

trafikförändringar. Detaljplanearbetet för stadsdelen intill Hamnviken ät

avslutat och området kommer inte att bli utbyggt så som det ser ut nu.

Svar

Tack för informationen. Trafikförvaltningen stänger ärendet.

56(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

12. Salem

12.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

12.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

12.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

12.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

12.5 Busstrafik

För linje 708 noterar Salems kommun med tillfredsställelse att

Trafikförvaltningen avser förbättra passningen mellan buss och pendeltåg vid

Rönninge station. Det är ett krav som Salem länge framfört.

Svar

Förslagen förändring på linje 708 genomförs inte under 2015. Ett arbete

pågår för närvarande istället att tillsammans med Botkyrka kommunen,

trafikutövaren och Trafikförvaltningen ta fram ett nytt förslag på

trafikupplägg. Så snart ett nytt förslag finns, kommer kommunen att få ta del

av detta om det visar sig att förändringen påverkar kommunen. Det är dock

inte säkert att linje 708 kommer att kortas av.

Salems kommun noterar även med tillfredsställelse att den föreslagna

turtätheten till kvartstrafik på busslinje 725 gäller för hela linjesträckningen

Nytorp- Tumba station vilket Salem länge krävt. Det är en viktig åtgärd för att

minska behovet av infartsparkering i Rönninge Centrum. Idag går bara

varannan tur i rusningstrafik från Nytorp.

Svar

Förslaget om ökad turtäthet i rusningstid på linje 725 införs vid

tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015.

Salems kommun ställer sig i övrigt bakom de förslag till trafikförändringar som

föreslås för Linje 708, 725, 731 och 745.

Svar

Förslaget om nya tidigare turer på linje 731 samt nya tidigare

eftermiddagsavgångar på linje 745 införs vid tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015. Däremot dras inte

57(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

trafiken på linje 745 in under högsommarperioden nu till tidtabellsskiftet.

Detta förslag kan dock återkomma till nästa remissrunda, då en genomgång

vad gäller högsommartrafikering för samtliga liknande linjer i hela länet

planeras.

För närtrafiklinje 972 i kommundelen Salem har kommunen och SL under lång

tid diskuterad möjligheterna att införa en anropsstyrd trafik. Salems kommun

önskar besked när en sådan förändring träder ikraft för att kommunen

tillsammans med SL skall kunna informera kommuninvånarna om

förändringarna.

Svar

Nya turer som är anropsstyrda infördes i maj i år (2014).

13. Sigtuna

13.1 Allmänna synpunkter

Prioriterad trafikering

Sigtuna kommun får inledningsvis påtala att det finns en stor förväntan om att

kollektivtrafiken byggs ut kraftigt i Sigtuna kommun. Kommunen är inne i ett

mycket expansivt skede när det gäller pågående utbyggnadsprojekt i både nya

arbets- och bostadsområden. Sigtuna kommun är sedan en tid också en av de

snabbast växande kommunerna befolkningsmässigt i hela landet, samtidigt som

många nya företagsetableringar sker i kommunen. Denna expansion måste

enligt kommunens bestämda uppfattning således återspeglas och mötas upp

från SL:s sida med en generellt sett ordentlig satsning på utbyggd

kollektivtrafikservice i den trafik som berör Sigtuna kommun.

Om målet om ett ökat kollektivtrafikresande ska nås måste också fler potentiella

kollektivtrafikresenärer attraheras i Sigtuna kommun genom en bättre

kollektivtrafik, då SL:s egna resvaneundersökningar sedan länge visat att

Sigtuna kommun jämförelsevis har en av de lägsta kollektivtrafikandelarna

bland kommunerna i hela Stockholms län.

Svar

Det är viktigt att planeringen för utbyggnad av bostäder och arbetsplatser

sker samordnat med planeringen av kollektivtrafiken för att uppnå

kostnadseffektiva lösningar och god tillgänglighet för resenärerna.

Utbyggnader bör i första hand ske i goda kollektivtrafiklägen.

Trafikförvaltningen bedriver även ett arbete tillsammans med intresserade

kommuner för att tydliggöra åtgärder och underlag i syfte att öka

kollektivtrafikandelen.

Mot denna bakgrund menar Sigtuna kommun att samtliga de förslag till

trafikförändringar som redovisas i remissunderlaget har hög prioritet med

58(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

avseende på genomförande i Sigtuna kommun. Särskilt hög prioritet har dock

kollektivtrafikförsörjningen mellan kommunens olika bebyggelseområden och

Arlanda flygplats samt busstrafiken mellan Sigtuna stad och Märsta/Arlanda.

Svar

Det fanns inte utrymme i budget för att genomföra alla förslag på

förändringar i busstrafiken som remissunderlaget innehöll. Men

trafikförvaltningen tar med de icke genomförda förändringarna in i arbetet

med nästa års trafikförändringar.

En angelägen fråga i syfte att få till stånd snabbare förbindelser mellan Sigtuna

stad och Märsta station är att det planerade särskilda kollektivtrafikkörfältet på

väg 263 genom Tingvalladalen i Märsta snarast kan etableras. Kommunen

förutsätter att denna fråga kan samplaneras på bästa sätt tillsammans med

Trafikverket och Trafikförvaltningen, SLL.

Svar

Restiden är en viktig komponent när det gäller att skapa en attraktiv

kollektivtrafik. I ÅVS för väg 263 beslutades att nya hållplatser och busskörfält

skall byggas längs Tingvallaleden.

Kommunen vill i sammanhanget också framhålla att det behövs en

ändamålsenlig busspassning till varje tåg vid Märsta station, främst för

resenärerna på linjerna till/från Valsta/Steninge, Sigtuna stad och

Arlandastad/Arlanda flygplats. Enligt kommunens mening är det önskvärt att

det finns en sådan busspassning på alla linjer vid Märsta station och till alla SL-

tåg i 15-minuterstrafik. Dessutom får kommunen upprepat understryka behovet

ur resenärssynpunkt av att det måste fungera att kunna byta mellan SJ:s

regionaltåg och SL:s bussar vid Märsta station. Idag är tidsmarginalen för dessa

byten många gånger för liten. Kommunen anser att SL och SJ i detta fall på ett

bättre sätt måste samordna sin planering och tidtabellsläggning så att en smidig

omstigning är möjlig för resenärerna.

Svar

Utökad trafik på helger införs på linje 575 för bättre passning till tågen. På

linje 570, med anpassad till pendeltåg för resor till och från Stockholm,

kommer en morgonavgång förlängas till Märsta station för att möjliggöra

arbetsresor.

Märsta bytespunkt

Sigtuna kommun har senast under hösten 2013 i skrivelse till

Trafikförvaltningen framfört krav på förbättringsåtgärder för

kollektivtrafikresenärerna vid Märsta station. Detta mot bakgrund av att Märsta

bytespunkt på många sätt har en strategisk påverkan på kommunens

utvecklingsmöjligheter. Märsta station som idag med avseende på kapacitet och

59(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

standard har allvarliga brister, måste därför åtgärdas och utformas så att ett

ökat kollektivtrafikresande kan tillgodoses för att kommunen med sin snabba

befolkningstillväxt ska kunna klara utmaningen om en hållbar tillväxt.

Målet är att åstadkomma ett nytt resecentrum i Märsta, men i avvaktan på en

sådan större ombyggnation, ställer kommunen krav på följande insatser som

omgående behöver få sin lösning vid Märsta station:

• Förändrad bussterminal vid stationen

• Fler pendlarparkeringsplatser

• Större väntutrymmen vid Märsta station

• Ny entré till Märsta station

Svar

Trafikverket startar under hösten 2014 en ÅVS för att förbättra kapacitet och

standard, som idag har allvarliga brister, i bytespunkten Märsta station. En

ny bussterminal har byggts under sommaren 2014då den gamla

bussterminalen hade stora säkerhetsbrister.

Kommunen har i samråd med Trafikförvaltningen och Arriva under hand

kommit överens om att genomföra en temporär ombyggnation och anpassning

av terminalytan för bussangöringen vid Märsta station med tillhörande

anslutningar för gång- och cykeltrafiken, som beräknas bli klar under

sommaren 2014. Detta förväntas förbättra säkerheten och trafiksituationen vid

bussterminalen mot bakgrund av en allmänt påtalat allvarlig situation med

brister i trafiksäkerheten för både bussar och resenärer. Sigtuna kommun

förutsätter att tillgängligheten för resenärerna både till och inom

bussterminalen därmed kan förbättras.

13.2 Pendeltåg

I remissen redovisas ett antal överväganden kring förändrad

pendeltågstrafikering på grund av ett flertal banarbeten som påverkar

pendeltågstrafiken, dels på grund

av arbeten vid Tomteboda norr om Stockholm, dels på Årstabron söder om

Stockholm. Inga insatståg kan då gå och tågen kan enligt uppgift inte heller

stanna vid Årstaberg.

Mot ovanstående bakgrund går det enligt vad kommunen erfarit att trots

ändrad trafikering i princip få ett oförändrat utbud inom ramen för

kvartstrafiken på Märstalinjen genom att trafiken kompletteras med två tåg i

timmen på sträckan Märsta-Älvsjö (- Tumba). Dessa tåg ges ett antal färre

uppehåll mellan Upplands Väsby och Solna och får därmed en kortare gångtid

på sträckan Märsta-Stockholm-Älvsjö.

60(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Sigtuna kommun har under hand till Trafikförvaltningen med anledning av

ovanstående framfört att kommunen ser detta som en positiv möjlighet till att

kunna förbättra tillgängligheten i stråket Märsta-Stockholm genom kortare

restider med snabbare tåg och med den fördelen att detta även inom ramen för

nuvarande kvartstrafik skulle kunna ske redan år 2015. Kommunen kan

konstatera att detta också ligger i linje med den ambition som ABC-

kommunerna gemensamt ställt sig bakom att i dialog med Trafikförvaltningen

söka nå målen om en god tillgänglighet i stråket Stockholm-Uppsala och med

den prioritering av kortare restider mellan viktiga målpunkter i stråket som har

gjorts.

Sigtuna kommun välkomnar mot denna bakgrund om Trafikförvaltningen

redan till år 2015 låter pröva ett system där vissa pendeltåg går som snabbtåg på

Märstagrenen och är beredd att i dialog med Trafikförvaltningen utvärdera

erfarenheterna av detta inför planeringen av en utökad pendeltågstrafikering

och hur denna bör utformas då Citybanan tas i bruk år 2017.

Svar

Tyvärr var det inte möjligt att införa föreslagna förändringar av

pendeltågstrafiken till tågplan 2015. De idéer som fanns med i förslaget ligger

dock med i överväganden för hur trafikeringen av pendeltågsnätet ska

utformas efter att Citybanan har tagits i bruk.

13.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

13.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

13.5 Busstrafik

Kollektivtrafik till och från Arlanda

Arlanda flygplats med över 20 miljoner flygpassagerare är inte bara landets

viktigaste och största kommunikationsnav för flyget. Arlandaområdet är också

en av regionens största samlade arbetsplatser med över 17 000 anställda i

många olika verksamheter på och kring flygplatsen och som även det genererar

ett omfattande behov av goda kollektiva marktransporter. Mot denna bakgrund

är det angeläget att kollektivtrafiken till och från Arlanda går hela dygnet.

Svar

Kollektivtrafik till och från flygplatsen finns hela dygnet

Arbetsområdet Arlandastad, som idag trafikeras av linje 571, växer successivt ut

då nya markområden exploateras för arbetsplatsändamål. Kommunen kräver

att SL i takt med expansionen av nya arbetsplatsområden i Arlandastad fortsatt

tillgodoser behovet av en bra och tillgänglig kollektivtrafik.

61(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikeringen av Arlandastad kommer att diskuteras på möte och workshop i

arbete med ÅVS Arlanda – stärkt kollektivtrafik under oktober.

Trafikförvaltningen instämmer i att kollektivtrafiken successivt behöver

utvecklas i takt med att antal arbetsplatser ökar.

Kompletterande och utökad busstrafikering i Märsta och Sigtuna stad

Centrala Märsta trafikeras idag med en servicelinje, buss 573. Kommunen vill

bestämt hävda att det finns behov av en sådan trafik även i Valstaområdet och

genom en ringlinje i Sigtuna stad och att en sådan trafik behöver komma igång

så snart som möjligt. För trafiken på linje 573 i centrala Märsta är det också

angeläget att trafikering med linje 573 sker via Arhem och det omsorgsboende

som där finns samt att bussen får utökad trafikering under både kvällar och

helger.

Svar

Någon ny linje eller utökningar på 573 iförs inte i årets trafikförändringar.

Trafikförvaltningen noterar önskemålet inför arbete med kommande års

trafikförändringar.

Den nya simhall som hösten 2014 öppnas vid Midgårdsbadet behöver få en god

anslutning till kollektivtrafiken lämpligen till den busstrafik som idag går på

Vikingavägen i Märsta.

Svar

Kommunen och Trafikförvaltningen får gemensamt se över behovet och

möjligheten att skapa en hållplats för simhallens besökare. Gångväg från

hållplatsen till simhallen får kommunen svara för.

Utmed Steninge allé i Märsta har under senare år färdigställts flera nya

bostadsområden och planering pågår för ytterligare tillkommande

bostadsområden. Kommunen hävdar att Steninge allé därför behöver förses

med en ändamålsenlig kollektivtrafik fram till området vid

Steningevik/Steninge slott, som även inrymmer arbetsplatser.

Svar

Utbyggnaden av bostäder längs Steninge Allé innebar inte tillräckligt

underlag för att kunna motivera ny busstrafik vilket framfördes till

kommunen i planskedet. Den planerade utbyggnaden kring Steninge slott av

c:a 500 bostäder motiverar ny busstrafik vilket också kommer boende längs

Steninge Allé till del.

Rosersbergs verksamhetsområde

En pågående snabb och omfattande expansion av nya arbetsplatser i

Rosersbergs verksamhetsområde ställer höga krav på en god

62(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

kollektivtrafikförsörjning. Förstärkning av busstrafiken till området har skett,

vilket kommunen välkomnar, men det finns behov att SL tillför ytterligare

resurser för en förbättrad kollektivtrafik till och från Rosersbergs

verksamhetsområde. Frågan måste fortsatt bedömas ha högsta prioritet då

bland annat Postens nya terminal med många nya tillkommande arbetsplatser

etableras i området under 2015.

Svar

Trafikförvaltningen är medvetna om expansionen i Rosersbergs

industriområde och arbetar kontinuerligt med att möta efterfrågan.

Trafikförvaltningen tar gärna emot detaljerade önskemål om tider då

personalen framförallt reser så att resurser kan utnyttjas så effektivt som

möjligt. Frågan om Roserbergs verksamhetsområde lyftes vid möte med

kommunen den 2014-09-11. Kommunen ska kontakta föreningen företagarna i

Roslagsberg för ett möte mellan föreningen, kommunen, Trafikförvaltningen

och trafikutövaren. Så ska bland annat behovet av trafik för postens personal

lyftas.

Landsbygdstrafiken

I syfte att åstadkomma en mer tillgänglig och effektiv kollektivtrafik för

invånarna i kommunens landsbygdsområden anser kommunen att SL bör pröva

möjligheterna att inrätta någon form av anropsstyrd kollektivtrafik i form av

flextrafik eller taxibaserade trafiklösningar.

Svar

Trafikförvaltningen utreder möjligheterna att samordna olika typer av resor i

mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och kommer att pågå

under 2015.

Som ett alternativ till att inrätta kollektivtrafik i områden på landsbygden med

låg efterfrågan upprepar kommunen också frågan om att man borde pröva att

inrätta infartsparkeringar för bil och cykel vid lämpliga hållplatser för befintlig

SL-trafik. Möjligheterna till detta inom kommunens landsbygdsområden bör

närmare studeras i samråd mellan SL och Sigtuna kommun

Svar

Inrättande av infartsparkeringar för bil och cykel på landsbygden diskuteras

gärna från Trafikförvaltningens sida.

14. Sollentuna

14.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

63(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

14.2 Pendeltåg

Förändringen av trafikeringen på pendeltåget till och från Arlanda ses som

positivt. Dock vore det beklagligt om den reducering av antalet stopp mellan

Upplands Väsby och Solna för ett antal snabbtågsturer innebar att Sollentuna

passeras utan stopp.

14.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

14.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

14.5 Busstrafik

Trafik- och fastighetskontoret Sollentuna kommun har ingen erinran gällande

de föreslagna förändringarna för busstrafiken i och igenom Sollentuna.

Under våren har en möjlig förändring av linjesträckningen för linje 607 i

Silverdal diskuterats. Det skulle innebära att linjen går längs Rådanvägen/

Silverbäcksvägen/Silverdalsvägen med ett ytterligare stopp längs denna sträcka.

Detta är dock inte fastslaget i dagsläget.

Svar

Trafikförvaltningen vill gärna ha en fortsatt dialog med kommunen om denna

förändring och i denna dialog kommer trafikeringen genom Silverdal att

granskas.

15. Solna

15.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

15.2 Pendeltåg

Solna stad har inget att erinra mot förslagen avseende tunnelbana respektive

pendeltåg, men vill framföra att det är angeläget att planeringen för att

omvandla Solna station till en regionaltågsstation påbörjas.

Svar

Trafikförvaltningen tar emot Solna stads synpunkt och delar uppfattningen

att regionaltågsstationen är en intressant fråga efter Citybanans öppnande.

Finansieringen av denna är en fråga för Trafikverket och trafikeringen är

föremål för utredning i MÄLAB-processen. En framtida regionaltågsstation

kan underlättas genom att kommunen inleder fysisk planering och inrättar

markreservat för en station. Det kan vara värdefullt då planeringstrycket på

platsen kommer att öka.

64(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

15.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

15.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

15.5 Busstrafik

I förslaget till förändringar av kollektivtrafiken föreslås busslinje 152 kortas av

och trafikera endast sträckan Bromma flygplats – Solna centrum. Solna stad

motsätter sig en sådan förändring eftersom den medför nackdelar för många

resenärer i Solna.

Svar

I årets trafikförändringar kommer linjen inte att kortas av, då trafiken på

tvärbanan ännu inte trafikerar med full turtäthet eller är genomgående längs

hela linjen. Trafiken på linje 153 kommer istället att minskas i riktning mot

Bromma flygplats, så att linjen i båda riktningarna får kvartstrafik under

morgonrusningen vardagar.

När det gäller förändringarna av busslinje 503 och 508 innebär det

försämringar för bussresenärerna. Solna stad önskar en dialog med

Trafikförvaltningen om hur linjerna kan förändras utan att resenärerna drabbas

negativt. En dialog förutsätts också kunna omfatta funktionshindersrådet och

de synpunkter de framfört om närtrafiken.

Svar

Föreslagna förändringar på linje 503 och 508 införs inte inför årets

trafikförändringar. Trafikförvaltningen välkomnar en dialog kring

utvecklingen av linjerna och busstrafiken i Solna.

En utredning av principerna för Närtrafiken pågår inom Trafikförvaltningen.

Detta arbete planeras vara färdigt i slutet av 2015. I arbetet ingår att föra en

dialog med samverkansrådet.

16. Stockholm

16.1 Allmänna synpunkter

Generellt välkomnas alla förslag till trafikförbättringar i form av ökad turtäthet,

ökad kapacitet, förlängda tidtabeller etc. Däremot finns en oro att

kollektivtrafiken inte alltid utvecklas i takt med stadens kraftiga utbyggnad av

bostäder och arbetsplatser. Samtliga innerstadens stadsdelförvaltningar önskar

lämna synpunkter på E22, dvs. den nyligen avslutade upphandlingen av

busstrafiken i innerstaden och på Lidingö. Trafikförvaltningen har påbörjat

arbetet med trafikförändringar som förväntas ske i december 2014. Förslaget är

en bruttolista på möjliga förändringar och rör linjesträckningar, turtäthet och

trafikeringstid. Förslaget har tagits fram i nära samarbete med

65(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

trafikentreprenörerna. Hänsyn har även tagits till de förslag som inkommit från

resenärerna.

Utgångspunkten är att förändringarna ska träda i kraft i december 2014. Flera

av förslagen till förändringar behöver utredas grundligare vad gäller kostnader

och konsekvenser innan beslut kan tas om genomförande.

Från och med augusti utgör innerstaden och Lidingö ett sammanslaget

trafikområde, detta har nyligen upphandlats under beteckningen E22. Som en

del i det vinnande anbudet, som lämnades av Keolis, ingick ett förslag på nytt

linjenät för både stombuss- och lokalbusstrafik. Genomförande av detta är

planerat till juni 2015. Ett förankringsarbete med berörda kommuner,

intressegrupper mm har påbörjats. Planerade förändringar i denna busstrafik

omfattas inte av denna remiss.

Stockholmsregionen växer snabbt och en bra och väl fungerande kollektivtrafik

är en av grundförutsättningarna för att uppnå stadens Vision 2030 och de

inriktningar som beskrivs i översiktsplanen, Promenadstaden. Den befintliga

bebyggelsen ska förtätas och 140 000 nya bostäder ska byggas. Tillväxten

innebär att stadens gator och spår kommer att behöva transportera fler

människor och mer gods på samma yta som i dag, utan försämrad reskvalitet.

Yt- och transporteffektiva trafikslag prioriteras i stadens

framkomlighetsstrategi, i linje med vision 2030 och Promenadstaden.

Arbete pågår med både kort- och långsiktiga investeringar för att utöka

kollektivtrafiksystemen men största delen av framtidens kollektivtrafiksystem

är redan på plats. Det gäller att ständigt förbättra samarbetet mellan staden och

trafikförvaltningen m.fl. för att utveckla och optimera trafiksystemet och

maximera resursutnyttjandet. Det pågående pilotförsöket med linje 4 är ett bra

exempel på det samarbetet, där även entreprenören Keolis har varit delaktig för

att förbättra framkomligheten för resenärer som åker med linje 4.

Trafikförvaltningens årliga översyn av utbudet är ett viktigt led i detta

samarbete, och kontoret ser gärna att nya samarbetsformer utvecklas för att ta

tillvara lokalkännedom och annan kunskap som finns hos

stadsdelsförvaltningarna. Som staden tidigare har poängterat skulle den

nuvarande remissprocessen för trafikförändringar må bra av att ses över i linje

med detta. Det är också viktigt att det finns långsiktiga strategier för

kollektivtrafikförsörjningen kopplat till stadens kraftiga expansion. Om

kollektivtrafiken finns på plats i tidiga skeden i de nya stadsdelarna, även om

efterfrågan är låg och trafiken inledningsvis är olönsam, så etableras mönster

och strukturer där kollektivtrafiken senare blir central för trafikarbetet i

området.

Svar

Trafikförvaltningen håller med om att det är viktigt att kollektivtrafiken finns

på plats i tidigt skede. Det är dock en avvägning hur mycket man ska satsa då

66(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

trafikförvaltningen även har målet att ha kostnadseffektiv trafik och inte har

resurser att ha bussturer med få resenärer. Det är också av stor vikt att nya

områden faktiskt utformas så att bussen får plats och blir ett naturligt inslag i

gaturummet.

Trafikförvaltningen skickar varje år de förslag som finns om trafikförändringar

till bla berörda kommuner. Förslagen till trafikförändringarna kommer från

många olika håll och kommunvis sker speciella möten för att täcka in de planer

och förändringar som finns av områden och verksamheter. Trafikförvaltningen

uppskattar att intressenterna lämnar samlade och avvägda synpunkter.

Trafikförvaltningen är också öppen för eventuella förslag hur denna process

avseende trafikförändringar kan vidareutvecklas.

Generellt välkomnas alla förslag till trafikförbättringar i form av ökad turtäthet,

ökad kapacitet, förlängda tidtabeller etc. Däremot finns en oro att

kollektivtrafiken inte alltid utvecklas i takt med utbyggnaden av nya bostäder

och arbetsplatser. Det vore också önskvärt med en utvärdering av tidigare års

förändringar.

Förbättrade möjligheter till tvärgående resor i söderort och västerort är ett

återkommande tema i stadsdelamas synpunkter.

Samtliga innerstadens stadsdelförvaltningar önskar lämna synpunkter på den

nyligen avslutade upphandlingen av busstrafiken i innerstaden, E22. Staden ser

den av Trafikförvaltningen och Trafikkontoret gemensamt framtagna, och av

nämnderna beslutade stomnätsstrategin som utgångspunkt för hur

stomtrafiken ska utvecklas framöver. Bakom stomnätsstrategin ligger ett

gediget arbete där Trafikförvaltningens och stadens olika uppdrag,

ansvarsområden och ambitioner vägts samman i ett dokument.

Stomnätsstrategin är för betydelsefull för stadens fortsatta utveckling för att

vara en enskild entreprenörs angelägenhet.

Älvsjö stadsdelsförvaltning vill se omfattande satsningar på kollektivtrafiken,

inte minst när det gäller tvärförbindelser i söderort, och högre turtäthet på

bussarna, framförallt kvällstid för att öka tryggheten. Snabba tvärförbindelser

önskas i söderort mellan de tyngdpunkter som är utpekade i översiktsplanen,

dvs Skärholmen-Fruängen-Älvsjö-Högdalen och Farsta. Det är av stor betydelse

för kollektivresandet i söderort att en snabb tvärförbindelse mellan dessa viktiga

knutpunkter etableras. Det behövs även en bra tvärförbindelse mellan Söderorts

viktiga knutpunkter Älvsjö och Liljeholmen. Den nya bussterminalen och

resecentrum i Älvsjö har föranlett flera synpunkter från resenärer på

utformning och service. Det som berör Trafikförvaltningen är bussgatans

utformning, placering av hållplatser samt skyltning och bänkar. Många

resenärer springer över bussgatan för att komma till rätt hållplats och det finns

en oro för att det kan hända olyckor. Skyltningen till hållplatserna från

67(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

pendeltågsstationen behöver bli bättre och det behövs informationstavlor med

aktuella bussavgångar vid fler platser.

Svar:

I trafikförvaltningens stomnätsplan ingår en satsning på tvärförbindelser

bl.a. i söderort. Denna tas nu vidare i en åtgärdsvalsstudie för framkomlighet i

stomlinjenätet, där Stockholms stad också deltar tillsammans med

Trafikförvaltningen och Trafikverket. Gällande Älvsjö så är ansvaret för

terminalen delat, men trafikförvaltningen för dialog kring utveckling av den

tillsammans med Trafikverket och staden

Östermalm

•Angeläget att möjligheterna till kollektivtrafik på vattnet utreds

Svar

Se generellt svar angående kollektivtrafik på vatten.

•Viktigt att förbättra möjligheterna till kombinationsresor med kollektivtrafik

och cykel.

Svar

Se generellt svar avseende kombination av cykel och kollektivtrafik.

•Betonar vikten av att utvecklingen av kollektivtrafiken samordnas med de

stadsutvecklingsprojekt som pågår.

Svar

Trafikförvaltningen instämmer. I de i trafikförsörjningsprogrammet satta

målen för kollektivtrafiken anges att regionens bebyggelseutveckling bör ske

med kollektivtrafiken som grund.

16.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

16.3 Lokalbanor

Spårväg City •Kapacitetsstark kollektivtrafik till och från Djurgården

• Bastrafiken förstärkas vid trafiktoppar och särskilda evenemang även om

tidtabellen utökas.

Tvärbanan

Avstängning sommar 2014

•Ombyggnaden samordnas med åtgärder i och kring Årstafältet

• Ersättningstrafik ska ha tillräcklig kapacitet

Förtätning i rusningstid

• Ser positiv till förtätningen.

68(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Nockebybanan

• Senare trafik helgnätter

• Ytterligare anpassas med övriga trafikslag

•Spårförbindelse till/från Beckomberga

•Spårbunden trafik till/från Ekerö

Rinkeby-Kista

•Önskas tvärbanas Kistagren trafikeras så snart som möjligt.

Svar

Efter beslut i Trafiknämnden i maj 2014 fortsätter programstudien för

Tvärbanans Kistagren med ambitionen att öka spårvägens

kostnadseffektivitet och stadsmässigheten. Parallellt med detta arbete

påbörjar respektive kommun detaljplaneprocessen längs spårvägens

sträckning.

Genomförandebeslut planeras i Trafiknämnden i januari 2015, vilket innebär

att tidigare tidsplan kan hållas. Målsättningen är att en byggstart ska kunna

ske under 2016, vilket innebär att trafikstart är möjlig under 2021.

Skarpnäck stadsdelsförvaltning vill ha en ökad turtäthet på t-banan under

rusningstrafik, bättre tvärförbindelser och att planeringen av Spårvägs syds

sträckning till Skarpnäck inleds för att därmed förbinda hela Söderort från

Skärholmen till Skarpnäck. Detta skulle avlasta de högst belastade

knutpunkterna vid Gullmarsplan och Slussen genom att boende i Östra

Söderort skulle kunna arbetspendla med spårbunden trafik i öst-västlig riktning

utan byte.

Svar

Trafikförvaltningen anser att Skarpnäck har bra tvärförbindelser i och med

att två stomlinjer utgår från området, linjerna 172 och 173, samt att även

tvärlinjen 181 utgår från Skarpnäck mot Farsta centrum och pendeltåget vid

Farsta strand. Ytterligare förlängning av Spårväg syd är inget som ingår i

Trafikförvaltningens utredningsplaner för närvarande

Östermalm

•Positiv på åtgärderna som ska genomföras på Roslagsbanan

•Positiv till tillgänglighetsanpassningar på Spårväg Citys sträckning på

Djurgården

16.4 Tunnelbana

Sommartidtabell

• Kortas ner med två veckor

Utöka högtrafiken på röda linjen

69(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

• Fler tåg på Norsborgsgrenen som vänder i Skärholmen (istället för Axelsberg

eller Sätra)

Svar

Tyvärr finns det inget vändspår i Skärholmen. Om tåg ska förlängas från

Sätra måste de för närvarande gå minst till Alby. Inom tunnelbanans

utvecklingsprojekt kan ett förslag om komplettering av vändspår i

Skärholmen vara aktuellt, något som skulle göra det möjligt att effektivisera

trafiken på linjegrenen. Vi inleder gärna samtal med den markägande

förvaltningen om en sådan lösning för att kunna tillgodose stadens önskemål

om förbättrad kollektivtrafik till Skärholmen.

Fler långa tåg/ökad turtäthet

fre/lör kväll

• Ökad turtäthet väster om Alvik

Svar

Tågen förlängdes i nattrafiken redan från augusti i år (2014).

Utöka kapacitet Fridhemsplan -Kista

• Ökad turtäthet måndag - fredag

• Utformar vagnar så fler får plats

Svar

Den blå linjen bedöms för närvarande ha ett tillräckligt utbud i förhållande till

behovet.

16.5 Busstrafik

Pendelbåt

• Ser positiv på pendelbåtslinjen Ulvsunda – Södersjukhuset

Bussar

Generellt

• Önskas mer detalj om utbudsändringar

Omläggningar

• Viktigt med bra information

Nya Arenan

• Extrabussar bör sättas in mot Älvsjö, Huddinge och Nacka vid större

evenemang i arenan och Globen för att avlasta den reguljära kollektivtrafiken.

Västra Kungsholmen

• Räcker utbudet för den pågående exploateringen

70(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Keolis, som innehar trafikavtalet för innerstaden, har lämnat förslag på

förändringar i linjenätet som innebär en utökning av busstrafiken på Västra

Kungsholmen. Idag trafikförsörjs området av tunnelbanans blå och grön linje

genom stationerna Stadshagen respektive Kristineberg. Utöver detta

trafikeras området av busslinjerna 49 och 56.

113: turtäthet

• Ser positiv på förslaget

Svar

Den i remissen föreslagna ändringen genomförs inte i samband med årets

trafikförändringar. Trafikförvaltningen tar med den in i kommande års

arbete med trafikförändringar.

115

• Synkas bättre med tunnelbanan vid Råcksta

•Trafikera kyrkogården alla dagar

•Tätare turer under helger och kvällar.

Svar

Mot bakgrund av resandet på linjen kommer det att ske en liten utglesning av

trafiken vardagar och helger. En förutsättning för trafikering med

kollektivtrafik är att framkomligheten kan garanteras. Det handlar både dels

om busstrafiken restider, regularitet och attraktivitet, dels om chaufförernas

arbetsmiljö. Framkomlighetsproblemen vid Råcksta kyrkogård behöver

åtgärdas.

Linje 115:s tidtabell är anpassad till tunnelbanan från Stockholm vid Råcksta

under lågtrafik.

117: utbud

• Ser positiv på förslaget

Svar

Mot bakgrund av resandet på linjen kommer det att ske en utglesning av

trafiken vardagar och helg.

124

• Ökad turtäthet

•Trafikera Västerled-Djupdalsvägen-Gustav III:s väg

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

71(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

135

• Eventuell trafikering till Sätra ridskola välkomnas. Diskussioner pågår mellan

trafikförvaltningen och Stockholms stad

•Bussförbindelse till Sätrastrandsbadet bör kvarstå

Svar

Inga förändringar är planerade på linjen i årets trafikförändringar. Se svar

nedan under ”Övergripande” angående Sätra Ridskola.

141

• Ser positiv på ökad turtäthet

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

142

• En förlängning från Telefonplan till Liljeholmen skulle skapa en snabb

förbindelse Älvsjö-Liljeholmen

• Även ökad turtäthet önskas

Svar

Trafikförvaltningen ska undersöka behov och möjligheter att förbättra

förbindelserna mellan Älvsjö och Liljeholmen. Trafikförvaltningen tar tacksamt

emot synpunkten och lägger den i förslagslådan över trafikförändringar till

nästkommande år.

144

• Önskas att alla turer går till Fruängen och att avgångar synkas bättre med

tunnelbanan samt med pendeltåg vid Älvsjö.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten om att alla turer går till

Fruängen och lägger den i förslagslådan över trafikförändringar till

nästkommande år.

163 och 144

ska avgå från samma hållplats vid Älvsjö station.

Svar

Trafikförvaltningen diskuterar gärna frågan med staden på nästa

gemensamma Uppföljningsmöte.

153

• Bör vara kvar. Viktig tvärförbindelse för resenärer som ska mot Fridhemsplan

och vidare

• Realtidsinformation behövs vid torget i Bredäng

72(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Det remitterade förslaget om nedläggning genomförs inte till tidtabellsskiftet,

utan linjen behålls. Däremot minskas utbudet från 10- till 12-minuterstrafik

155

• Punktlighetsproblem

Svar

Det är oklart vilka punktlighetsproblem som avses. Det finns kända

framkomlighetsproblem vid Brommaplan som kan leda till brister i

punktligheten. Det är av yttersta vikt att staden prioriterar bussens

framkomlighet i de föreliggande ombyggnationerna på Brommaplan och vid

färdigställande.

157

• Bättre samordning mellan linjerna 517 och 157

Svar

Linje 517 har anslutning till pendeltåg mot Stockholm C vid Spånga station och

linje 157 har på eftermiddagen anslutning till pendeltåg mot

Kungsängen/Bålsta vid Spånga station. Det är svårt att få till en bra passning

till flera linjer. Men trafikförvaltningen tar med synpunkten in i arbetet med

kommande års trafikförändringar och ser om det kan justeras.

163

• 163 och 144 ska avgå från samma hållplats vid Älvsjö station

Svar

Trafikförvaltningen diskuterar gärna frågan med staden på nästa

gemensamma Uppföljningsmöte, se även svar ovan.

165

• Utökad trafik kvällar och helger. Turtätheten bör anpassas till anslutande

tunnelbanetrafik

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

167

• Bör även gå dagtid

73(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

173: utbud, sträckning

•Önskas snabbare sträcka Kungens Kurva – Skärholmen

Svar:

I Stomnätsplanen Etapp 2 föreslås linje 173 utvecklas till Stomlinje M, med en

uträtad dragning till Skärholmen och vidare mot Kungens Kurva där Spårväg

Syds tänkta linjedragning utnyttjas. I närtid bedömer Trafikförvaltningen att

linjen bör gå kvar som idag. Stomlinjerna bör inte ändras om inte synnerliga

skäl föreligger och eftersom förändringar är planerade längre fram anser

Trafikförvaltningen att en omläggning i dagsläget inte går i linje med idén för

stomnätet. Trafikförvaltningen vill även avvakta med eventuella ändringar av

linje 173 tills utredningen om spårväg syd är klar så att ändringar av linjen

görs i linje med framtida trafiklösning.

• Bör trafikera Älvsjö - Högdalen -Farsta istället för Bandhagen - Hökarängen –

Skarpnäck

Svar

I Stomnätsplanen Etapp 2 föreslås linje 173 utvecklas till stomlinje M som

planeras gå sträckan Skärholmen- Älvsjö- Gullmarsplan- Nacka. Mellan

Älvsjö och Farsta planeras ingen stomlinje pga att det finns tågtrafik.

Trafikförvaltningen kan dock undersöka behov och möjligheter att förbättra

förbindelserna mellan Älvsjö och Högdalen respektive Högdalen och Farsta

178

• Överväga trafikera med större turtäthet

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

179

• Överväga trafikera med större turtäthet

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

181

• Hållplats behövs i västra delen av Skarpnäcks allé t.ex. Vinggatan.

74(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

514

• Överväga trafikera med större turtäthet.

Svar

Mot bakgrund av resandet på linjen kommer det att ske en utglesning av

trafiken vardagar och helg

517

•Bättre samordning mellan linjerna 517 och 157

•Bör stanna på båda sidor av Tenstavägen

Svar

Ang. passning se svar linje 157. Förslaget om dubbelriktad hållpalts på

Tensavägen genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

541

• Bättre turtäthet

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar

546

• Önskas stanna i Barkarby och även gå på helger

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med trafikförändringar

567

• Överväga trafikera med större bussar t.ex. ledbussar

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar

75(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

830

• Öka pålitligheten mellan linje 830 från Farsta centrum och pendeltåg i Skogås

Svar

Linje 830 passerar flera stationer längs vägen. En linje kan normalt bara ha

en passning. Resor till och från Länna har prioriterats vilket medför att den

inte kan anpassas till tåg vid Farsta strand. För resor mellan Farsta C och

Farsta strand finns förutom tunnelbana även linje 181 som har passning med

tåg till och från Stockholm.

883

• Utökning av trafiken

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar

Bromma

• Önskas tätare turer för seniorbussen i Blackeberg

Svar

Linjen har timmestrafik i dagsläget, vilket är den turtäthet som bedömts

motiverat utifrån resande och linjesträckning. Trafikförvaltningen tar dock

med synpunkten in i kommande års arbete med trafikförändringar.

•Bättre förbindelser till Kista/Åkalla

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

•Servicelinje Tranebergs strand - Alviks torg

Svar

En utredning av principerna för Närtrafiken pågår inom Trafikförvaltningen.

Detta arbete planeras vara färdigt i slutet av 2015

•Standard och service vid de större bytespunkterna avseende bl.a.

trafikantinformation, toaletter, hissar och kontrastmarkeringar.

76(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Inom ramen för trafikförvaltningens arbete med utvecklingsplaner för

respektive trafikslag studeras hur bytespunkterna ska utvecklas ifråga om

bland annat utbud och service. Just nu pågår en översyn av bytespunkterna

Brommaplan och Gullmarsplan.

Enskede-Årstas-Vantörs stadsdelsförvaltning påpekar vikten av bra

tvärförbindelser mellan olika målpunkter i söderort. Uppförandet av den nya

arenan (Tele 2 Arena) har ökat kravet på en välfungerande kollektivtrafik.

Förvaltningen anser att extrabussar ska sättas in vid större evenemang för att

avlasta den reguljära kollektivtrafiken. Önskemål finns också om kollektivtrafik

till/från Östberga/Årstafältet. Stadsdelsförvaltningen förutsätter att

trygghetsaspekten är beaktad i kollektiva bytespunkter. Stadsdelsnämnden

utgår ifrån ersättningsbussar vid tvärbanas avstängning sommar 2015 har

samma kapacitet som tvärbanan.

Svar

Trafikförvaltningen föreslår att önskemålen för Östberga/Årstafältet

preciseras och tas upp på ett möte mellan trafikförvaltningen och kommunen.

Vad gäller Årstafältet finns vissa planer på bussförbindelser.

När det gäller Tvärbanans avstängning 2015 är det Trafikförvaltningens

ambition att en ändamålsenlig ersättningstrafik ska erbjudas och att

ombyggnationen orsakar så lite störningar som möjligt.

Farsta stadsdelsförvaltning påpekar vikten av bra tvärförbindelser i Söderort,

kollektivtrafik som passerar genom området Lilla Sköndal, Förvaltningen

önskar en ny busslinje mellan Fagersjö och Farsta för anslutning till pendeltåg

och t-bana.

Svar

Inom arbetet med trafikförvaltningens stomnätsplan har flera olika lösningar

studerats för bättre tvärkopplingar till Farsta, men dessa har inte gett

nödvändigt resande och nödvändiga restider. Trafikförvaltningen föreslår att

önskemålet om bättre tvärförbindelser preciseras och tas upp på ett

planerings-möte mellan kommunen och förvaltningen.

Vad gäller önskemålet om busslinje mellan Fagersjö och pendeltågsstaton

Farsta strand tar trafikförvaltningen med önskemålen i den fortsatta

planeringen av trafikförändringar till 2015/2016. Önskemålen om Lilla

Sköndal bör preciseras och tas upp på ett planeringsmöte med

trafikförvaltningen.

Hägersten-Liljeholmens stadsdelförvaltning anser att linje 135 som trafikerar

sträckan Vårberg-Mälarhöjden bör förbindas med Västertorp. Det skulle

77(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

underlätta för resenärerna att ta sig mellan tunnelbanelinjerna och samtidigt

öka tillgängligheten till tunnelbana för boende i området.

Svar

Förslaget genomförs inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med

trafikförändringar.

Hässelby - Vällingby

•Utreda fler närtrafiklinjer

•Närtrafiklinjen stannar vid Vi veka Trolles gränd

Närtrafiklinje på helger

Svar

En utredning av principerna för Närtrafiken pågår inom Trafikförvaltningen.

Detta arbete planeras vara färdigt i slutet av 2015. I arbetet ingår att föra en

dialog med samverkansrådet.

•Bättre tvärförbindelser Vällingby mot Solna, Kista, Sollentuna och Vällingby-

Åkermyntan-Barkarby

Svar

I Stomnätsplanen föreslås stomlinje J som trafikerar Tyresö C – Handen –

Flemingsberg – Kungens Kurva/Skärholmen - Vällingby – Barbarby –

Sollentuna – Täby/Arninge. Även linje K som trafikerar Vällingby – Rinkeby –

Kista – Danderyd föreslås. Dessa linjer möter de flesta av ovanstående

önskemål. Övriga önskemål behöver studeras vidare.

•Busslinje införs under sommarsäsong till Lövstabadet/ Kyrkhamn.

Kungsholmen

•Önskar lämna synpunkter på E22:an

•Lättillgänglig kollektivtrafik bör prioriteras till Västra Kungsholmen

Svar

Stadsdelen är välkomna att lämna synpunkter på E22 (nytt linjenät i

innerstaden) men någon formell remiss har inte gått ut. Diskussioner om

förslaget pågår för närvarande, och vissa justeringar kommer sannolikt att

göras.

Utbudet på Västra Kungsholmen ses över i samband med införandet av nytt

linjenät i innerstaden. Keolis har föreslagit utökat utbud i sitt linjenätsförslag

för innerstaden. Dialog om slutgiltigt linjenät pågår mellan Stockholm,

Trafikförvaltningen och Keolis

•Viktigt att kollektivtrafiksutvecklingen samordnas med stadsutveckling

78(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikförvaltningen instämmer i att det är viktigt att samordna

stadsutvecklingen med kollektivtrafikplanering. I det regionala

trafikförsörjningsprogrammet finns mål som anger att regionen ska byggas

ut med kollektivtrafiken som grund (mål om sammanhållen region).

•Utreda kollektivtrafik på vatten

Svar

Under 2014 så förstärktes trafiken på pendelbåtslinje 80 i och med att ett nytt

eldrivet fartyg sattas i trafik. Fartyget trafikerar sträckan Nybroplan–

Saltsjöqvarn.

Djurgårdslinjen har sedan den 16 juni gått över till SL taxa zon A. Tidigare

gällde Waxholmsbolagets taxa samt att Sls periodkort godtogs som färdmedel.

Bytet av taxesystem på Djurgårdslinjen förväntas på sikt påverka

resandeantalet positivt.

Stockholms läns landstings trafiknämnd har under året fattat beslut om att

utföra en försöksperiod om två år av tre nya pendelbåtslinjer. Dessa linjer är:

Solna strand–Minneberg–Hornsbergs strand–Alvik–Lilla Essingen–

Hornstull–Årstadal–Södersjukhuset

Kungsholmstorg–Söder Mälarstrand–Klara Mälarstrand

Ekerö–Gamla stan–Klara Mälarstrand

Delar av pendelbåtslinjerna saknar lämpliga bryggor för på- och avstigning.

För att uppnå god tillgänglighet vid bryggor så behöver Trafikförvaltningen

tillsammans med Stockholm stad se över lämpliga alternativ. Försöksperioden

ska föregås av en upphandling och trafikstart förväntas ske tidigast i början

av 2016.

•Kombinationsresor med cykel

Svar

Se generellt svar angående kombination cykel och kollektivtrafik.

Norrmalm

•Önskar lämna synpunkter på E22:an

79(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Stadsdelen är välkomna att lämna synpunkter på E22 (nytt linjenät i

innerstaden) men någon formell remiss har inte gått ut. Diskussioner om

förslaget pågår för närvarande, och vissa justeringar kommer sannolikt att

göras.

•Viktigt att kollektivtrafiksutvecklingen samordnas med stadsutveckling

Svar

Trafikförvaltningen instämmer i att det är viktigt att samordna

stadsutvecklingen med kollektivtrafikplanering. I det regionala

trafikförsörjningsprogrammet finns mål som anger att regionen ska byggas

ut med kollektivtrafiken som grund (mål om sammanhållen region).

•Kombinationsresor med cykel

Svar

Se generellt svar angående kombinationsresor med cykel och kollektivtrafik.

Rinkeby-Kista

•Ökad turtäthet 178, 179, 514, 567

•Större bussar 567

•Bör ges Kista samt Åkalla busstationer en utformning som är mer

ändamålsenlig, trygg och klimatanpassad

Svar

Ett sådant arbete pågår mellan trafikförvaltningen och övriga berörda parter

avseende Kista. För Akalla finns däremot inga planer i nuläget.

•Nödvändigt att anlägga en hållplats i anslutning till Rinkeby allé.

Skarpnäck stadsdelsförvaltning vill ha en ökad turtäthet på t-banan under

rusningstrafik, bättre tvärförbindelser och att planeringen av Spårvägs syds

sträckning till Skarpnäck inleds för att därmed förbinda hela Söderort från

Skärholmen till Skarpnäck. Detta skulle avlasta de högst belastade

knutpunkterna vid Gullmarsplan och Slussen genom att boende i Östra

Söderort skulle kunna arbetspendla med spårbunden trafik i öst-västlig riktning

utan byte.

Svar

Trafikförvaltningen anser att Skarpnäck har bra tvärförbindelser i och med

att två stomlinjer utgår från området, linjerna 172 och 173, samt att även

tvärlinjen 181 utgår från Skarpnäck mot Farsta centrum och pendeltåget vid

Farsta strand. I dagsläget finns inga planer på dragning av spårväg syd till

Skarpnäck i dagsläget.

80(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Skärholmens stadsdelsförvaltning anser att en ny bussförbindelse behövs till

Sätra strandbad för att ge fler Stockholmare möjlighet att besöka badplatsen.

Översyn krävs också av kollektivtrafiklösningen till Ridhuset i Sätra. Vidare

behöver en förstärkning av tvärförbindelser som är snabba och effektiva,

särskilt på sträckan Skärholmen - Fruängen -Älvsjö - Högdalen - Farsta –

Skarpnäck. Tåg mot Norsborg bör vända i Skärholmen som är en knutpunkt i

kollektivtrafiken och betydligt mer trafikerad än Axelsberg och Sätra.

Svar

Trafikförvaltningen har fört dialog med stadsdelsförvaltningen och

konstaterat brister i vägstandarden och framkomligheten för buss till Sätra

Ridskola. Trafikering till Sätra Ridskola övervägs med ett fåtal turer under

eftermiddag och tidig kväll. För detta krävs nödvändig infrastruktur, till

exempel saknas en vändplan så att bussens framkomlighet säkras. Detta blir

en så kallad skaftkörning från ordinarie körväg och påverkar restiden för

genomresande resenärer. Trafikförvaltningen tar gärna en diskussion med

Stockholm stad i frågan.

Spånga-Tensta

• Utökad turtäthet och bättre geografisk täckning i Lunda industriområde samt

bättre samordning av bussturerna

•Bättre tvärförbindelser Tensta-Akalla, Spånga-Vällingby, Spånga-Kista-

Sollentuna samt utökad tidtabell

Svar

I Stomnätsplanen föreslås linje K som trafikerar Vällingby – Rinkeby – Kista

– Danderyd. En sådan linje möter stora delar av önskemålen ovan. Utökning

av trafiken mellan Tensta och Akalla behöver studeras närmare.

•Bättre lösning för busstorget Spånga, bättre skyltning

Svar

Ett gemensamt arbete pågår mellan trafikförvaltningen och Stockholms Stad

avseende Spånga bussterminal i syfte att hitta en ändamålsenlig och attraktiv

lösning för terminalen i samband med att Trafikverket genomför

fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan. I detta arbete kommer såväl själva

terminallösningen och skyltningen att ses över.

•Underlaget för att resa till Karolinska institutet kommer att öka genom

byggandet av 214 bostäder

•Servicebussen bör ha större täckning i Tensta

Södermalms stadsdelsförvaltning önskar lämna synpunkter på det nya

trafikavtalet som innefattar Innerstaden/Lidingö och där den tillträdande

81(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

trafikutövaren Keolis har fått ett större funktionsansvar för uppdraget.

Förvaltningen utgår från att det förslag till nytt busslinjenät som Keolis lämnat,

och som enligt remissen planeras att genomföras till juni 2015, kommer att gå

ut på remiss till berörda kommuner så att stadsdelsnämnderna i god tid har

möjlighet att lämna synpunkter.

Svar

Samtliga kan lämna synpunkter på det nya linjeförslaget även om inte en

formell remiss har utgått.

17. Sundbyberg

17.1 Allmänna synpunkter

Staden anser även att det behövs en total linjeöversyn i Sundbyberg för att

förbättra busstrafiken, till exempel behöver Brotorp ha en bussförbindelse även

med Sundbybergs centrum och kopplingen mellan Stora Ursvik och centrala

Sundbyberg behöver förbättras.

Svar

Trafikförvaltningen har med detta önskemål i den långsiktiga planeringen,

men har i dagsläget inga konkret förslag. Trafikförvaltningen samråder

gärna med Sundbybergs stad och trafikentreprenören om förutsättningarna

för de föreslagna linjesträckningarna och kring utvecklingen av linjenätet i

stort.

17.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

17.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

17.4 Tunnelbana

Sundbyberg stad ser positivt på att Solnagrenen färdigställs i hela sin planerade

sträckning och trafikeras med utökad turtäthet och hastighet. Förhoppningen är

att dagens problem med signalsystemet snart får en lösning så att trafiken på

Landsvägen kan fungera på ett bättre sätt.

17.5 Busstrafik

Sundbybergs stad har inget att erinra mot de förslag som övervägs för busstrafiken,

då staden förutsätter att justeringarna kommer leda till ökad och bättre busstrafik.

Sundbybergs stad önskar att Trafikförvaltningen i framtiden anpassar busstrafiken

för att även kunna trafikförsörja Milo-området, norr om Stora Ursvik. Sundbyberg

är intresserade av att gemensamt med Trafikförvaltningen fortsätta att utreda

förutsättningarna för detta.

82(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikförvaltningen tar med förslagen i den fortsatta planeringen och för

gärna en dialog med Sundbyberg och trafikentreprenören kring utvecklingen

av linjenätet i området.

Staden anser även att det behövs en total linjeöversyn i Sundbyberg för att

förbättra busstrafiken, till exempel behöver Brotorp ha en bussförbindelse även

med Sundbybergs centrum och kopplingen mellan Stora Ursvik och centrala

Sundbyberg behöver förbättras.

Svar

Trafikförvaltningen har med detta önskemål i den långsiktiga planeringen,

men har i dagsläget inga konkret förslag. Trafikförvaltningen samråder

gärna med Sundbybergs stad och trafikentreprenören om förutsättningarna

för de föreslagna linjesträckningarna och kring utvecklingen av linjenätet i

stort.

18. Södertälje

Redovisningen av Södertäljes remissvar följer inte den struktur som övriga

kommuner redovisar. Orsaken till detta är att Södertälje gjort prioriteringar

där både pendeltåg, buss och infrastruktur ingår i prioriteringen i löpande

följd. Om svaret redigeras i enlighet med övrigas går denna prioritering

förlorad.

SL-trafiken inom Stockholms län beställs och bekostas via Trafiknämnden och

Trafikförvaltningen inom Stockholms läns landsting. Trafikförvaltningen önskar

få in synpunkter på förslag till trafikförändringar inför ny tidtabell 2014/2015.

Remissinstanserna uppmanas att komma med egna förslag till förändringar och

omfördelningar av trafiken och att kommunerna prioriterar sina önskemål.

Södertälje kommun redovisar nedan en sammanställning i prioriterad

punktform av kommunens förslag till trafikförändringar inför december 2014.

Motiveringen till önskemålen återfinns i slutet av dokumentet i bilaga 1. I bilaga

2 redovisas en lista över kommunens planerade bostads- och

arbetsplatsområden. Beslut kring yttrandet har fattats av Kommunstyrelsen

efter behandling i Stadsbyggnadsnämnden och Tekniska nämnden. Synpunkter

har även inkommit från Kommundelsnämnder, pensionärs- och ungdomsråd

samt Handikapprådet. Synpunkter på planerade förändringar i SL-trafiken

2014/2015

Buss

Trafikförvaltningen, Södertälje kommun och Kommunalförbundet Sörmlands

Kollektivtrafikmyndighet (Länstrafiken Sörmland) arbetar med ett projekt kring

upptagningsområden, trafikeringstid, linjesträckningar och möjligheter till

anropstrafik samt synergier med skolskjutstrafiken i de södra kommundelarna.

83(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

De frågor som behandlas i det projektet (se bilaga 1 sidan 7-8) tas inte upp i

detta yttrande. Projektet kommer att beredas politiskt inom kommunen i ett

senare skede då ett tjänstemannaförslag har arbetats fram.Trafikförvaltningen

har inbjudit till dialog kring upphandlingen av pendeltågstrafik samt busstrafik

inom kommunen från sommaren 2016. Inte heller de frågorna behandlas i detta

yttrande, då synpunkter därikring framförs separat.

Pendeltåg

Trafikförvaltningen måste fortsätta påverka Trafikverket att finna en långsiktig

lösning på problemet med sen tåglägesanvisning för pendeltåget Södertälje-

Gnesta. En regelbunden tidtabell och korta bytestider i Södertälje Hamn måste

eftersträvas.

Södertälje kommun uppmuntrar den inför december 2014 föreslagna

förändringen att vartannat pendeltåg från Södertälje går till Arlanda – Uppsala

och vartannat till Märsta. Detta innebär att önskemålet som Södertälje kommun

har kring pendeltågstrafik till Arlanda infrias. Regelbundenheten i

pendeltågstrafiken med jämna intervall mellan tåg på sträckan Södertälje C-

Stockholm C måste dock upprätthållas. Att trafikupplägget underlättar att ge

Södertäljegrenen 15-minuters trafik under veckosluten på sommaren och

möjliggör bättre förbindelser i Södertälje till och från Järna – Gnesta är givetvis

positivt. Kommunens önskemål om trafikförändringar – med prioritering

Kommunen rangordnar här Trafikmyndighetens och egna förslag till

förändringar i trafikeringen för de nästkommande åren samt framför önskemål

vad gäller Landstingets engagemang i gemensamma projekt, dvs mer riktat mot

planerings/utredningsresurser.

Prioriterade förändringar ur remissförslaget samt från Södertälje kommun:

1. Fler insatståg som idag vänder i Tumba fortsätter till Södertälje Central.

2. Trafiken på busslinje 748 måste finnas kvar, minst som idag och trafiken på

busslinje 749 behöver utökas.

Svar

Det finns inga planer på att minska trafiken på linje 748. Eftersom det finns

planer på att utöka turtätheten på pendeltågstrafiken framöver planeras

ingen utökning på linje 749. Men eftersom både linje 748 och 749 trafikerar

vägar med en skyltad hastighet över 70 km/tim så anpassas dock turtätheten

efter antal resandeefterfrågan så att alla kan erbjudas sittplats. Med

anledning av det införs fyra nya avgångar eftermiddagar på linje 749, se

linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

84(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

3. Fler Uppsalatåg till Södertälje C.

4. 755: tidigare första avgång ca kl. 06.20 vardagar.

Svar

Förslaget på linje 755 genomförs vid tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar

i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

5. 753: kvällsturer med slutdestination Södertälje C förlängs till Hovsjöskolan.

Svar

Förslaget på linje 753 genomförs vid tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar

i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

6. 761: tidigarelagd start på eftermiddagstrafiken från Gärtuna.

Svar

Förslaget på linje 761 genomförs vid tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar

i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

7. 784/785 Södertälje centrum – Järna– Hölö förstärks kvällstid enligt förslag.

Svar

Linje 784 och 785 får enstaka nya respektive förlängda avgångar från och

med tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015.

8. Förbättrat informationsmaterial tex busslinjekartor i större skala i Södertälje

tätort.

Svar

Trafikförvaltningen tar med det in i kommande års arbete med kontinuerliga

förändringar.

9. 756: ett antal turer förlängs till Gärtuna för att underlätta för arbetsresor.

Svar

Ett antal turer på linje 756 förlängs samt några nya turer införs vid

tidtabellsskiftet. Se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015.

10. 751: även kväll och helg till Hovsjöskolan och inte som idag till

Hantverksvägen.

85(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

11. Tätare trafik på helger och kvällar samt även dagtid på pendeltågets

Gnestalinje.

12. 758: Förlängd trafikeringstid kvällstid och helger.

Svar

Ett flertal förändringar på linje 758 sker vid tidtabellsskiftet. Se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

13. 784: fler avgångar via Vidarkliniken eftermiddagar.

Svar

Linje 784 får fler avgångar via Vidarklinken från och med tidtabellsskiftet, se

linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

14. 787: mer trafik Södertälje C – Överenhörna.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

15. 756: starta och sluta i Astrabacken istället för vid Köpmangatan

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

16. Anslutningar sen kväll och natt till Järna, Mölnbo, Hölö, Mörkö och

Enhörna lika sent som i pendeltågsnätet i övrigt.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet. Trafikförvaltningen tar dock

med önskemålet till kommande år.

17. 752: ny linjesträckning i Lina hage utreds

Svar

Förändringen genomförs inte till tidtabellsskiftet.

18. Mer busstrafik till Viksberg.

86(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet utan dialogen får fortsätta även i

framtiden. Trafikförvaltningen har planer på utökad trafik till södra delen av

Viksberg.

19. Linje 780/780X Södertälje centrum – Nykvarn förtätas enligt förslagen.

Svar

Linje 780 får fler avgångar från och med tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

20. Turer från Nykvarn som vänder i Sundsvik bör fortsätta 3 km till Lill-Ahl.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

21. Kollektivtrafik bör inrättas mellan Järna och Nykvarn.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

Trafikförvaltningens överväganden att förlänga busslinjer till Björkmossen och

längre in i Glasberga när nödvändig infrastruktur finns på plats välkomnar

kommunen.

Prioritering av planeringsresurser:

A. Arbetet med nytt resecentrum i Södertälje Centrum fortskrider. Landstinget

verkar för att Trafikverket bygger om spåret Värdsholmsbron - Södertälje C.

B. Linjenätsöversyn i de södra kommundelarna inklusive punkter i bilaga 1.

Svar

Trafikförvaltningen föreslår att önskemålet tas upp på ett planeringsmöte

mellan Trafikförvaltningen och kommunen.

C. Stomlinjer i tätorten utvärderas och signalprioritering utreds.

Svar

Trafikförvaltningen har genomfört en mycket stor satsning på stadstrafiken

med bla utökad turtäthet. Signalprioritering utreds för närvarande

tillsammans med kommunen.

D. Utvärdering av linje 748 och 749 sker, i samråd med kommunen.

87(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Om Trafikförvaltningen utvärderar dessa två linjer, kommer det att ske i

samråd med kommunen. Årets process har inte lett till några

linjesträckningsförändringar, utan endast ett något ökat utbud på linje 749.

E. Köpmangatans resenärsytor förses med större väderskyddande tak.

F. Närtrafiken ses över, både trafikeringsform och upptagningsområde.

G. Skip-stop tåg till Södertälje. Spårkapacitet norr om Rönninge behövs.

H. Busstrafiken Nykvarn-Södertälje samråds med även Södertälje kommun

Svar

Om Trafikförvaltningen tar fram förslag som förändrar trafiken mellan

Nykvarn och Södertälje kommer dessa att samrådas med Södertälje kommun.

I årets process har endast trafiken inom Nykvarns kommun förändrats, och

inte linjerna 780, 780X eller 781. Därför har inte Södertälje kommun remissats

dessa förslag. I sak har dock linjen till/från Sundsvik klippts bort från linjen

till/från Nygård, vilket ger större möjligheter för en förändring av

Sundsvikslinjen i framtiden. Se linjevisa förändringar i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015.

I. Trafik med regiontåg och taxefrågor måste bevakas.

J. Busstrafiken till Lina Hage särskiljes från Enhörnatrafiken.

Svar

Trafikförvaltningen hade med detta förslag i remissen och är positiva till

förslaget. Dock rymdes det inte i årets budget, vilket gör att önskemålet skjuts

fram till kommande år.

K. Landstinget prioriterar gångtunneln och stationsbyggnaden i Östertälje.

L. Bytespunkt Södertälje Hamn blir en fungerande helhet.

M. Direktbuss Södertälje - Bromma/Järva/Kista på Förbifart Stockholm.

Svar

Trafikförvaltningen kommer att ta med önskemålet i den fortsatta

planeringen av busstrafik på Förbifart Stockholm.

Betalsystemet med Reskassa på Access-kort är ett krångligt system.

88(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

I Bilaga 1 ges i förekommande fall förtydliganden kring ovan nämnda projekt.

Bilaga 1:

Projekt för att utveckla kollektivtrafiken i Södertälje kommun.

Denna bilaga utgör motiven till önskemålen från Södertälje kommun.

Pendeltåg

Citybanan genom centrala Stockholm innebär bättre möjligheter för SL:s

pendeltåg. Nya pendeltåg ska köpas in och tas i drift 2017 när citybanan öppnar.

Pendeltågen från och till Södertälje kommer troligtvis avgå var 10 minut i stället

för som nu var 15 minut.

Redan idag finns behov av ökad turtäthet, främst i rusningstid för att

kollektivtrafiken skall vara konkurrenskraftig och skapa underlag för en

tiominuterstrafik. En fortsatt satsning på att fler insatståg, även från

Jakobsberg, går till Södertälje C är därför nödvändig. Ersättningstrafik måste

alltid säkerställas när pendeltågstrafiken inte fungerar för att öka förtroendet

för trafikslaget.

Den nya pendeltågstrafiken till Arlanda och Uppsala bör till större del

utsträckas till Södertälje C.

Resenärerna på pendeltågets Gnestalinje har idag vid vissa avgångar

oacceptabelt långa bytestider i Södertälje Hamn i rusningstid på eftermiddagen.

Trafikförvaltningen bör skapa tätare trafik på helger och kvällar samt även

dagtid vardagar på pendeltågets Gnestalinje i samarbete med Sörmlands

Kollektivtrafikmyndighet som delfinansierar denna trafik.

I tätorten finns bussar från sista pendeltåget till samtliga bostadsområden.

Kopplingar bör skapas så att resenärer till alla kommundelar kan komma ända

hem så länge som pendeltåget trafikerar på kvällar/nätter.

Pendeltågsdepån möjliggör nya trafiklösningar såsom s.k. skip-stop tåg från

Södertälje. Trängseln och sårbarheten är lägre även om de tar lika lång restid.

Fler sträckor med dubbelspår behövs även för pendeltågens flexibilitet och

omkörningsmöjlighet. Nya trafikkoncept via Grödingebanan kan också prövas.

Kommunen ser fram emot de kommunsamråd i denna fråga som

Trafikförvaltningen aviserat kommer ske under våren 2014.

Södertälje Centrum Pendeltågsstation

Södertälje Centrum utgör den viktigaste efterfrågade

transportinfrastrukturåtgärden i Södertälje kommun. Det hänger ihop med

både dess betydelse för utvecklingen av Södertälje

Centrum med nya bostäder, lokaler, företag mm, men också för dess

trafikbetydelse. Dagens station uppfyller inte krav på plattformsbredder och det

saknas ett rejält, uppvärmt väntrum. Servicen kring exempelvis biljettköp och

tillgängligheten i byten mellan tåg och buss måste bli bättre. Målsättningen är

att utveckla knutpunkten till ett nytt resecentrum med bättre tillgänglighet,

trafiksäkerhet och service för resenärerna. Utformningen av stationsområdet

måste även ta höjd för ökad spårtrafik, där förseningar undviks. Spårtillgången

för framtida trafiksystem måste säkras, se vidare sidan 9. Kommunen vill

89(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

tillsammans med Trafikförvaltningen fortsätta utveckla ett nytt resecentrum

och verka för att Trafikverket bygger om resterande del av spåret mellan

Värdsholmsbron och Södertälje C.

Östertälje Pendeltågsstation

Östertälje är med sin närhet till Stockholm en mycket viktigt knutpunkt att

utveckla, vilket också påbörjats i god samverkan kring bussterminal och

infartsparkering. Det finns nu anledning för Trafikförvaltningen att se över den

omoderna delen av infartparkeringen från 1973, stationsbyggnadens

tillgänglighet och säkerhet inklusive de slitna miljöerna i gångtunneln. En

framtida linjenätstruktur och med kommersiell trafik i och till Södertälje ger

troligen ökad busstrafik till Östertälje, då Södertälje C har begränsade ytor att

tillgå.

Södertälje hamn Pendeltågsstation

Det nya stationshuset i Södertälje Hamn är ett lyft för bytespunkten. Dock

kvarstår en översyn av stationsmiljön framför stationshuset och ner mot Hertig

Carls väg. Kommunen och Trafikförvaltningen bör arbeta vidare med hur hela

bytespunkten ska fungera. I detta ingår att studera infartsparkering vid

Södertälje Hamn. Kommunen planerar en Fördjupad översiktsplan för området,

vilken möjliggör ett start antal nya lägenheter. Vi ser fram emot konstruktiva

samråd i arbetet med denna.

Södertälje syd Regionaltågsstation

Regionaltågssatsningen 2017, med tåg från Södertälje ungefär var 20 minut i

bägge riktningar, ökar det potentiella resenärsantalet på Södertälje Syd rejält.

Förutsättningen är dock att stationens infrastruktur är klanderfri, samordning

mellan olika operatörer och trafikslagsoberoende taxesättning. Nya

trafikkoncept för regionaltågen i Mälardalen är under utarbetande och beslut

under våren 2014 i respektive landstingsfullmäktige.

Järna Regionaltågsstation

Järna är Nordens centrum för Antroposofernas verksamhet vilket bidrar till

kommunens internationella profil. Med regionaltågsstopp i Järna, på

Sörmlandspilen (mellan Hallsberg och Stockholm), blir restiden Järna -

Stockholm 30 minuter. Befolkningsmängden i de södra kommundelarna utgör

ett bra underlag för en regionaltågsstation. Arbetet med fördjupad översiktsplan

för Järna pågår och regionaltågsstationen ingår i processen.

Hölö Pendeltåg

Dubbelspåret mellan Södertälje Hamn och Södertälje centrum är enligt

utredning (SL: PLAN - Rapport 2007:1) en av förutsättningarna för pendeltåg

till Hölö. Frågan om pendeltåg till Hölö bör föras in i diskussioner om

trafikering på Nyköpingsbanan och bevakas av Trafikmyndigheten. I

Trafikverkets bilaga om höghastighetsbanor till den Nationella planen för

transportsystemet 2014-2025, så öppnas möjligheterna i samband med

90(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Ostlänken att trafikera Nyköpingsbanan med gods och ”annan kollektivtrafik”.

Pendeltågstrafik till Södertälje och Stockholm är en förutsättning för att Hölö

ska kunna vara en attraktiv bostadsort och utgör en beståndsdel i

linjenätsöversynen i kommundelarna.

Stombusslinjenät i Södertälje

Utfallet av projektet kring nytt busslinjenät i Södertälje tätort, de förändringar

som genomfördes i december 2012, bör utvärderas. Nästa steg för att ytterligare

förbättra resandet är samarbete kring bussprioritering i trafiksignalerna, vilket

är ett arbete som Trafikförvaltningen påbörjat tillsammans med kommunen.

Södertälje kommun ser att det lokala busslinjenätet i Södertälje prioriteras av

Landstinget och förväntar sig att det fortsätter så. Linjenätsprojektet har gett

snabbare linjesträckningar, högre turtäthet och nya kopplingar. Detta bör

marknadsföras med information om lokalt kollektivtrafikresande via stora

linjekartor för tätorten med de lokala linjerna tydliggjorda.

Köpmangatan med sina ca 9000 påstigande resenärer per dag är en viktig

knutpunkt i Södertälje. Kommunen har ett önskemål om engagemang och

medfinansiering från Trafikförvaltningen vid den förestående ombyggnationen

av Köpmangatan till ett mer attraktivt kollektivtrafikstråk med större

väderskyddade väntytor än dagens bussväderskydd och tillgängliga hållplatser.

Efterfrågade busslinjekopplingar har skapats i det nya linjenätet.

Trafikförvaltningens förslag om utökade turer är bra och vår prioritetsordning

av förslagen för tätorten är;

755: tidigare första avgång ca kl. 06.20 vardagar.

753: kvällsturer med slutdestination Södertälje C förlängs till Hovsjöskolan.

761: tidigarelagd start på eftermiddagstrafiken från Gärtuna.

756: ett antal turer förlängs till Gärtuna för att underlätta för arbetsresor.

751: även kväll och helg till Hovsjöskolan och inte som idag till Hantverksvägen.

758: Förlängd trafikeringstid kvällstid och helger.

756: starta och sluta i Astrabacken istället för vid Köpmangatan.

Möjligheterna att pendla kollektivt till arbetet för boende inom och utanför

kommunen är viktig. Därför prioriteras tidigare trafikstart för 755 och mer

trafik till Gärtuna.

Den nuvarande lösningen med delade turer kvällstid för linje 753 behöver

avhjälpas, med respekt för att tågpassning ska kvarstå med prioritering från

pendeltåget på kvällen. Förslaget att låta fler turer för linje 753 vara

genomgående är bra, med målsättningen att inga delade turer skall förekomma.

Då Hovsjö är ett stort och befolkningsmässigt växande bostadsområde är det

viktigt med tydlighet över trafikdygnet. Även ambitionen att låta 751 gå hela

vägen till Hovsjöskolan på kvällar och helger är ett steg i denna riktning.

Kommunen välkomnar initiativet att fortsätta dialogen kring behovet av en

förtätning och/eller förlängning av linje 759 som anpassning till

exploateringsområdet Glasberga.

Förändringen av körväg för linje 752 behöver övervägas i samråd med

kommunen. Vilka för- och nackdelar det innebär för linjens resenärer, de

91(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

nuvarande och tillkommande. Detta resonemang kan med fördel föras i

samklang med överväganden kring förtätning av linje 787 och inte minst att

busstrafiken till Lina särskiljs från den till Enhörna. Se nedan.

Fördjupade analyser måste visa den bästa framtiden för linje 751, 761 och 750 i

tätortens nordöstra delar. Det expansiva bostadsområdet Viksberg har behov av

mer busstrafik.

19. Tyresö

19.1 Allmänna synpunkter

Tyresö kommun och SL har tillsammans gjort en utredning kring linjenätet som

innehåller ett flertal förslag till förbättringar i nätet och turtätheten. Vi vill

fortsätta arbeta tillsammans kring resultatet av utredningen för att genomföra

åtgärder både på kort och lång sikt. De förändringar som genomfördes i

tidtabellen i december 2013 är uppskattade.

Enligt remissen utgör Trafikförvaltningens förslag till förändringar en

bruttolista men Tyresös uppfattning är att förslagen till utökning av trafiken

speglar ett verkligt och angeläget behov och att förslagen till trafikökningar

därför behöver genomföras i sin helhet. Under en längre tid har vi upplevt

problem med stående passagerare på motorvägsbussarna vilket kraftigt

försämrar både trafiksäkerheten och attraktiviteten. För att avhjälpa detta

måste fler bussar sättas in.

Stomnätsstrategin från 2013 innehåller flera förbättringar i linjenätet och

Tyresö kommun ser gärna att den förverkligas så snart som möjligt.

Trafikförvaltningen ser fram emot ett gott samarbete med Tyresö kommun i det

åtgärdsvalsstudie för stomlinjenätet som nu genomförs. Utifrån resultaten i

åtgärdsvalsstudien kommer en prioriteringsordning av åtgärder upprättas.

Trafikförvaltningens mål är naturligtvis genomföra alla förbättringar så snart

som möjligt med hänsyn till de resurser som finns tillgängliga.

Busslinje 172 kan med fördel förlängas till Tyresö redan i år. Vi önskar även att

Trafikförvaltningen driver frågan om busskörfält på Nynäsvägen upp på

Johanneshovsbron både för att möjliggöra stomnätsstrategin och att säkerställa

framkomligheten för busstrafiken under Slussenombyggnaden.

Vi ser positivt på trafikupphandlingen E23 och att entreprenören får incitament

att locka nya resenärer så att vi får bättre förutsättningar att tillsammans

utveckla ett attraktivare kollektivtrafikerbjudande. Det är till exempel angeläget

med en busslinje som binder ihop de östra kommundelarna med de västra

kommundelarna för att möjliggöra resor med färre byten. Även nattrafiken

behöver utvecklas och blir tydligare.

92(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Busstrafiken i Tyresö ingår i pågående trafikupphandling E23. Trafikstart

kan ske sommaren 2015. I det nya avtalet ges trafikutövaren större frihet och

ansvar för trafikplaneringen. Trafikförvaltningen kommer att ta med

kommunen i denna dialog med vinnande anbudsgivare i dessa sakfrågor.

19.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

19.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet.

19.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet.

19.5 Busstrafik

Linje 806 Gullmarsplan – Norra Söderby

Eftermiddagstrafiken vardagar övervägs glesas ut från 10- till 12-minuterstrafik.

Istället övervägs fler avgångar och tätare trafik på linje 807 på den mest

belastade delsträckan. Linje 806 och 807 får då tillsammans cirka 4-

minuterstrafik på gemensam sträcka från Gullmarsplan, vilket är en ökning, och

en trängselåtgärd för att minimera stående på vägar med hastigheter över 70

km/h.

Synpunkt: Det är viktigt att fler resenärer får sittplats både av

trafiksäkerhetsskäl och för attraktiviteten hos kollektivtrafiken som färdmedel.

För Tyresös del är det likgiltigt om turtätheten ökas på 806 eller 807 då dessa

samverkar längs Gudöbroleden.

Svar

Linje 806 och 807 får utökat utbud eftermiddagar vid tidtabellsskiftet, se

linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015

Linje 807 Gullmarsplan–Brandbergen–Svartbäcken

En ny tidigare avgång från Brandbergens centrum cirka kl.04.50 vardagar

övervägs för att kompensera för en borttagen sista avgång från Jordbro station

på linje 892. Även fler avgångar och tätare trafik under eftermiddagsrusningen

på den mest belastade delsträckan från Gullmarsplan övervägs.

Utöver detta föreslås förtätad trafik vardagskvällar cirka kl. 22.30 – 24 samt

lördagar cirka kl. 19.30 – 24 från 15- till 10-minuterstrafik. Detta i syfte att

minska trängsel.

Synpunkt: 807 har ofta stående passagerare på flera avgångar idag och mot den

bakgrunden behövs en kraftigt utökad turtäthet för att möta behovet.

93(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Linje 806 och 807 får utökat utbud eftermiddagar från och med

tidtabellsskiftet, och linje 807 får utökat utbud kvällstid. Däremot genomförs

inte bytet mellan avgångar på linje 892 och 807 tidig morgon. Se alla detaljer

för linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 816 Gullmarsplan – Tyresö strand

Utbyggnaden av bostäder i Hedvigslund fortsätter. Linje 816 övervägs gå in via

ett torg i nära anslutning till Ältabergsvägen när infrastrukturen finns tillgänglig

för buss.

De avgångar på linjen som idag har start- eller slutdestination Tyresö centrum

övervägs förlängas till Tyresö Strand (Strandängarna).

Synpunkt: Vid Strandängarna byggs ett större antal bostäder som genererar ett

växande behov av mer attraktiv busstrafik. Det är viktigt för busstrafikens

attraktivitet att samtliga turer med 816 förlängs till Tyresö Strand.

Linje 816 försörjer även den västra delen av Lindalen med busstrafik och den

relativt glesa tidtabellen, långa körtiden och vägvalet till Gullmarsplan gör att

Lindalen har en relativt sett sämre kollektivtrafikförbindelse med Stockholm än

mer perifera delar av kommunen trots Lindalens geografiska närhet. Västra

Lindalen behöver få en mer attraktiv kollektivtrafik och i väntan på det kan en

bättre tidtabell för 816 var ett steg i den riktningen.

Svar

Linje 816 får ökat utbud tidig morgon och halvsen kväll från och med

tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015.

Linje 818 Stockholm C – Brandbergen

För linje 818 övervägs en tidigare första avgång cirka kl. 05.20 och en senare

sista avgång cirka kl. 08.50 vardagar. Dessutom övervägs ökad turtäthet cirka

kl. 06.30 – 07.30 samt cirka kl. 16.30 – 17.30 i syfte att minska stående på vägar

med hastigheter över 70 km/h.

Synpunkt: Linje 818 erbjuder en mycket attraktiv kollektivtrafik men det är

angeläget att resenärerna får sitta, i synnerhet på motorvägen. Därför är det ett

bra förslag att utöka med fler avgångar.

Svar

Linje 818 får ökat utbud, dels en ny tidigaste första avgång cirka kl. 05.20,

dels två nya avgångar under eftermiddagen vardagar. Se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

94(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

20. Täby

20.1 Allmänna synpunkter

Inget svar avgivet.

20.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet.

20.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet

20.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet

20.5 Busstrafik

Trafikförvaltningen har påbörjat ett arbete med trafikförändringar inför

december 2014. Detta arbete innefattar både möjliga trafikutökningar men även

eventuella reduceringar i trafiken. Trafikförvaltningen vill få in synpunkter från

kommunerna kring dessa förändringar.

Det förklaras inte i förslaget vilka ändringar SL ämnar göra.

Svar

Trafikområdena Bromma, Solna/Sundbyberg/Sollentuna samt Norrort (E20)

är i nuvarande avtalsform så kallade incitamentsavtal med fokus på resande

och kostnadseffektivitet. Entreprenören Arriva har ett större funktionsansvar

att utveckla trafiken samt att mer självständigt anpassa utbudet efter

efterfrågan. Det åligger även trafikutövaren att samråda förslag på

förändringar med kommunen, varför dessa skickats från Arriva till

kommunen 2014-04-23 enligt nedan. De förändringar som avses i

remissunderlaget är med andra ord desamma som Arriva skickat.

Följande utdrag ur remissen gäller Täby kommun

Det förklaras inte i förslaget vilka ändringar SL ämnar göra.

Linje 604 Danderyds sjukhus - Arninge

Utbudet på linjen övervägs ses överför att bättre anpassas till efterfrågan.

Linje 605 Danderyds sjukhus - Gribbylund

Utbudet på linjen övervägs ses över för att bättre anpassas till efterfrågan. Linje

609 Danderyds sjukhus – Gribbylund

Utbudet på linjen övervägs ses över för att bättre anpassas till efterfrågan.

Linje 610 Danderyds sjukhus - Rosengården

Utbudet på linjen övervägs ses över för att bättre anpassas till efterfrågan.

Linje 611 Danderyds sjukhus - Täby kyrkby

Utbudet på linjen övervägs ses överför att bättre anpassas till efterfrågan. Linje

613 Danderyds sjukhus - Skarpäng

95(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Utbudet på linjen övervägs ses över för att bättre anpassas till efterfrågan. Linje

619 Täby C - Näsbypark - Täby C

Utbudet på linjen övervägs ses över för att bättre anpassas till efterfrågan.

SL föreslår följande trafiköversyner utöver ovanstående busslinjer.

Linjesträckningarna på linjerna 604, 612, 615, 617, 627 och 629 i Hägernäs-

Arninge övervägs att ses över i syfte att förbättra och förtydliga trafiken.

Ytterligare dialog med berörda kommuner behövs enligt SL.

Förslag på förändringar från Arriva

Arriva har kommit in med ett förslag om trafikförändringar i busslinjer i Täby

den 2014-04-23.1 första hand gällande förbättring av busslinjer till och från

Hägernäs, som de planerar att genomföra i december 2014.

Arriva föreslår följande förändringar i linjenätet:

Linje 604 slutar trafikera Arninge och körs i stället till Hägernäs station via

Hägernäs strand. Linjen utökas så att trafik körs hela trafikdygnet, i rusningen

var 20:e minut. Vid Hägernäs station passar bussen till de snabba tågen på

Roslagsbanan mot Stockholm. På så sätt utökas resmöjligheterna till Täby C

samtidigt som det skapas en direktförbindelse från Hägernäs strand til)

Enebyberg och Danderyds sjukhus. Sträckan Viggbyholm - S Hägernäs -Arninge

trafikeras också av linje 629. Resande mellan Täby C och Arninge hänvisas till

linje 615 (Täby C - Gribbylund - Arninge).

Linje 612 föreslår Arriva ska läggas ned och ersättas av linje 604.

Linje 617 körs via Grindtorp - Näsbypark i stället för över Viggbyholm. På så sätt

skapas den förbindelse som idag saknas mellan Näsbypark och

Viggbyholm/Hägernäs. i Näsbypark ansluter 617 till tåg mot Stockholm. Linjen

trafikeras i 30-minuterstrafik. På sträckan Hägernäs - Viggbyholm - Täby C

ersätts linjen av utökad trafik på linje 604.

Linje 619 (Täby C - Näsbypark - Näsby allé - Täby C) finns kvar i nuvarande

sträckning men trafikeras endast måndag-fredag 07:00-18:00, övrig tid

hänvisas till linje 617 som körs hela trafikdygnet alla veckodagar. Trafikeringen

av Ångaren önskar vi upphöra med eftersom resandet är väldigt lågt och

vändplanen är trång. Ångaren trafikeras även av servicelinjen vilket borde täcka

behovet.

Stadsbyggnadskontorets synpunkter på remiss samt Arrivas förslag till linje 617

som körs hela trafikdygnet alla veckodagar. Trafikeringen av Ångaren önskar vi

upphöra med eftersom resandet är väldigt lågt och vändplanen är trång.

Ångaren trafikeras även av servicelinjen vilket borde täcka behovet.

Stadsbyggnadskontorets synpunkter på remiss samt Arrivas förslag

Stadsbyggnadskontoret anser att Arrivas förslag sammantaget är bra, och dessa

förändringar är efterfrågade av kommunmedborgare. Det är dock viktigt att

buss 604:ans tidigare sträckning återinförs för att förbättra för

96(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Grindtorpsborna. Stadsbyggnadskontoret har följande förslag till svar på

remissen samt tillägg till övriga busslinjer utifrån Täby kommuns sammantagna

åsikter:

Buss 604 (eller motsvarande buss, nr egalt), ska gå som buss 604 gjorde t.o.m.

november 2013.

Svar

I och med omläggningen av linje 617 som införs i samband med årets

trafikförändringar, kommer boende i Grindtorp att få en utökad trafik med

koppling till Hägernäs, Näsby park och Täby C.

Buss 605, denna linje mellan Gribbylund och Danderyds sjukhus har numera

endast entimmestrafik på kvällarna. Dålig synkning med Tunnelbanan förvärrar

situationen. Bussen måste gå tätare turer.

Svar

Mot bakgrund av resandet med linjen kommer trafiken att glesas ut under

eftermiddagen i samband med årets trafikförändringar. Ingen utökning av

trafiken planeras i år, men Trafikförvaltningen tar in synpunkten och

förmedlar till Arriva inför arbete med kommande års trafikförändringar

Buss 613, De som bor längre in i Skarpäng är beroende av denna buss för att

kunna ta sig till Danderyds sjukhus. Men nu går den endast vardagar på dagtid.

Kvällar och helger går ingen buss. För många tar det 20-30 minuter att gå ut till

Rösjövägens hållplats för att turlistan mellan 611 och 614 inte är synkade.

Svar

Mot bakgrund av resandet med linjen kommer trafiken att glesas ut under

eftermiddagen i samband med årets trafikförändringar. Ingen utökning av

trafiken planeras i år, men Trafikförvaltningen tar in synpunkten och

förmedlar till Arriva inför arbete med kommande års trafikförändringar

Buss 616, de som bor i den nybyggda delen av Byle i Täby kyrkby är heit

beroende av denna buss. Den börjar gå först klockan 09.25 på morgnarna.

Bussen bör börja gå redan klockan07.00 och sedan gå i minst 3 ggr/timme

mellan Byle och Täby centrum under rusningstid. Däremellan räcker det med 2

ggr/timme. Buss 627, går inte längre förbi Täby

Svar

Mot bakgrund av resandet med linjen kommer trafiken att glesas ut under

dagtid och helger i samband med årets trafikförändringar. Ingen utökning av

trafiken planeras i år, men Trafikförvaltningen tar in synpunkten och

förmedlar till Arriva inför arbete med kommande års trafikförändringar.

97(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Buss 627 går inte längre förbi Täby centrum, Grindtorp, Näsbydal, Viggbygärdet

och Hägernäs på sin väg mot Kista till Arninge handelscentrum. Det finns ett

stort behov av att den får tillbaka denna rutt.

Svar

Ingen sådan förändring planeras i samband med årets trafikförändringar

men Trafikförvaltningen tar in synpunkten och förmedlar till Arriva inför

arbete med kommande års trafikförändringar

21. Upplands-Bro

21.1 Allmänna synpunkter

Upplands-Bro är inne i ett expansivt skede både vad gäller pågående

utbyggnadsprojekt och gällande planering i form av nya utbyggnadsområden

och förtätningar i och i anslutning till Kungsängen och Bro. Ett exempel är

utbyggnaden av Bro samhälle i sydvästlig riktning ner mot Mälaren. Med ett

ökat bostadsbyggande och utbyggnad av nya verksamhetsområden är också

ökningar av antalet kollektivtrafikresenärer att vänta under de kommande åren.

Det innebär förutom nödvändigheten av en utökad kollektivtrafik också ett ökat

behov av infartsparkering för både bil och cykel, en fråga som behöver följas

upp.

Svar

Det är viktigt att planeringen för utbyggnad av bostäder och arbetsplatser

sker i dialog med Trafikförvaltningen och att kontakt tas i tidiga skeden för att

kunna skapa resurseffektiva lösningar.

Tvärförbindelser

Vi vill framhålla vikten av goda tvärförbindelser. För Upplands-Broborna är det

bland annat angeläget med förbättrade tvärförbindelser mot Arlanda,

Löwenströmska sjukhuset, och Danderyds sjukhus. Det är viktigt att de

tvärförbindelser som föreslås i stomnätsplanen realiseras på ett sådant sätt att

restiderna verkligen blir kortare än med motsvarande resor idag. Vi ser bland

annat fram emot den föreslagna stomlinjen H mellan Barkarby och Täby via

Kallhäll och Upplands Väsby. Den kan bli en viktig tvärförbindelse för

Upplands-Bro med koppling till ostkustbanans pendeltågstrafik till Arlanda och

Uppsala. Viktiga förutsättningar är dock god turtäthet och att restiden blir

kortare än om man åker enbart pendeltåg med byte vid Karlberg/Odenplan. Det

är också viktigt att linjen går via Kallhälls station för att inte göra restiden

onödigt lång för resenärer med start- eller målpunkt västerut. En

tvärförbindelse direkt mellan Bro/Kungsängen och ostkustbanan, via

Rotebroleden, skulle naturligtvis underlätta resandet ytterligare.

98(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

En ÅVS för framkomlighet för den busstrafik som föreslås i Stomnätsplanen

pågår nu. Syftet är att föreslå förbättringar i framkomligheten i de stråk som

redovisats tidigare. Arbetet kommer att ske samarbete med berörda

kommuner.

21.2 Pendeltåg

En väl fungerande pendeltågstrafik är ytterst angelägen för invånarna i

Upplands-Bro. Många är helt beroende av fungerande pendeltåg för sina dagliga

skol- och arbetsresor. Vi vill återigen påminna om hur viktigt det är med tätare

pendeltågstrafik i Bro, som idag endast har 30-minuterstrafik. Bro växer kraftigt

och ett antal större planprojekt är på gång, men den låga turtätheten i

pendeltågstrafiken är en hämmande faktor för attraktiviteten och takten i

bostadsbyggandet. Pendeltågstrafiken till Bro behöver därför så fort som möjligt

utökas från halvtimmestrafik till kvartstrafik.

Upplands-Bro kommun noterar att Trafikförvaltningen kommer att se över

möjligheten att låta några insatståg gå till och från Bro. Detta är ett utmärkt sätt

att som en början snarast få till en viss förbättring. För att förbättringen ska

gagna pendlarna är det viktigt att insatstågen sätts in under rusningstid.

Upplands-Bro kommun noterar att Trafikförvaltningen kommer att se över

möjligheten att låta några insatståg gå till och från Bro. Detta är ett utmärkt sätt

att som en början snarast få till en viss förbättring. För att förbättringen ska

gagna pendlarna är det viktigt att insatstågen sätts in under rusningstid.

Upplands-Bro kommun har i remissvar över den nationella planen för

transportinfrastrukturen framfört förslag på att utreda ett förbigångsspår vid

Bro station för att göra det möjligt för region- och fjärrtåg att passera

stillastående pendeltåg. Det är viktigt att pröva olika åtgärder för att snarast öka

kapaciteten och möjligheten för tätare pendeltågstrafik. Kommunen har därför i

årets budget reserverat egna medel för visst utredningsarbete kring detta. Om

detta förslag visar sig genomförbart är det viktigt att Trafikförvaltningen kan

öka pendeltågstrafiken.

Svar:

Om tåg ska vända i Bro mer frekvent, måste infrastrukturen anpassas till

detta så att vändande tåg inte hindrar passerande tåg.

En idé som framförts till kommunen och som bör kunna utredas är om extra

bussar kan sättas in mellan Bro och Kungsängens station, alternativt

destination mer centralt i Stockholm, i avvaktan på högre turtäthet i

pendeltågstrafiken.

Trafikförvaltningen förstår önskemålet och är öppna för dialog om möjliga

lösningar.

99(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Trafikförvaltningen bör bevaka att inte en kommande utökning av den

regionala tågtrafiken på Mälarbanan sker på bekostnad av

pendeltågstrafiken när spårkapaciteten förbättras.

Bro station

Bro station är fortfarande inte en fungerande station i rusningstid. Nu har nya

spärrar satts upp, men trängseln är trots det besvärande när det är mycket folk.

De nya spärrarna är också väldigt skrymmande och på grund av dessa har flera

sittplatser tagits bort i stationsbyggnaden. Trängseln i stationen är särskilt

stressande eftersom tågen endast går i halvtimmestrafik. Fortsatt översyn av

stationens utformning behövs för att möta resenärernas behov. Att öppna

spärrlinjen måste kunna vara ett alternativ i lägen då trängseln är som störst.

Utöver ombyggnad av befintlig stationsbyggnad ser vi, med tanke på den

omfattande bostadsbyggnation som planeras i Bro, ett behov av en utbyggnad

med ytterligare en uppgång till den nordvästra änden av perrongen. Detta

minskar avståndet till många arbetsplatser och tillkommande bostäder och gör

därmed kollektivtrafiken mer lättillgänglig. Utbyggnaden av stationen ska

samordnas med effektiva omstigningsmöjligheter från buss och en översyn av

hur busslinjerna ansluter till stationen och övriga delar av Bro samhälle. Ett

förslag som kommunen lyft i samband med planeringen av området direkt

söder om pendeltågs stationen är att en ny västlig entré till stationen samordnas

med en passage för busstrafik under järnvägen.

Svar: Trafikförvaltningen instämmer i att det finns trängselproblem i Bro

station, men för att åtgärda den krävs stora åtgärder. Åtgärder på

pendeltågsstationer påverkas också av förhandlingar som pågår mellan

trafikförvaltningen och Trafikverket.

21.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet

21.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet

21.5 Busstrafik

Busslinje 555 Bro-Kungsängen

Problemen med busstrafiken mellan Bro och Kungsängen kvarstår. Det handlar

både om tidspassningen mellan buss och tåg samt turtätheten som försämrades

radikalt då pendeltågstrafiken förlängdes till Bro och Bålsta. De boende i Sylta

tillhör dem som har drabbats hårt. Linje 555 ska ha passning till tågen i Bro,

men faktum kvarstår att problemen är fortsatt stora för resenärerna i Sylta och

för dem som ska till övriga målpunkter längs Enköpingsvägen mellan Bro och

Kungsängen. Med bättre bussförbindelser skulle sannolikt fler lämna bilen

hemma. Med pågående utbyggnad av bostäder längs Enköpingsvägen ökar

också antalet möjliga resenärer som berörs. Det har trimmats en del i

100(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

tidtabellen under åren, men en rejäl översyn av denna linje är nödvändig så att

en bra lösning på problemen kan hittas.

Busslinjen fungerar inte heller optimalt för de lokala resorna inom kommunen.

Bussen står länge och väntar på ankommande tåg vid Bro station, vilket

förlänger restiden betydligt för den som inte ska just till eller från stationen.

Svar

Inför årets trafikförändringar planeras ingen utökning på linjen. För en

kostnadseffektiv kollektivtrafik är det inte önskvärt att busstrafik trafikerar

parallellt med den kapacitetsstarkare tågtrafiken, varför utbudet på

busstrafiken minskade i samband med utbyggnaden av pendeltåg.

Trafikförvaltningen tar med sig synpunkterna inför arbetet med framtida års

trafikförändringar. Linje 555 har passning till tågen i Bro, vilket kan vara

frustrerande för genomresande men en förutsättning för att resenärerna som

har anslutning till tåget.

En annan fråga som berör linje 555 är den nya stora hästsportanläggningen

(galoppbana m.m.) som planeras i området vid Önsta gård, väster om Bro tätort

vid väg 840. Svensk Galopp AB har förvärvat området och planerar att flytta hit

verksamheten från Täby 2015. En ny busshållplats föreslås längs väg 840.

Kommunen och Trafikförvaltningen har diskuterat en möjlig förlängning av

busslinje 555 från Råby/Fliesbergs till hästsportanläggningen. Detta behöver

beaktas vid kommande tidtabellsskiften.

Svar

En förlängning av linje 555 till den nya hästsportanläggningen kommer att

ske när besked från kommunen kommer att verksamheterna startat och att de

fysiska förutsättningarna finns, dvs vändmöjlighet samt hållplats. Besked om

detta måste komma från kommunen minst 3 månader före lämpligt

tidtabellsskifte.

Ökad turtäthet på busslinje 556

Det behövs fler turer i framförallt rusningstid på linje 556 om kollektivtrafiken

ska vara ett rimligt alternativ till bilen för arbetsresande från Ådö och Smidö,

samt övriga områden söder om järnvägen i Bro där bostadsbebyggelsen

expanderar kraftigt. I områdena söder om järnvägen i Bro planeras för närmare

2 000 nya bostäder, vilket sannolikt kommer att kräva en ny linjestruktur.

Svar

Inför årets trafikförändringar planeras ingen utökning på linjen.

Trafikförvaltningen tar gärna kontinuerligt del av planer för

bebyggelseutveckling och i förlängningen ett ökat underlag för kollektivtrafik

för att kunna möte det i kommande års trafikförändringar.

Busslinje 557 och behov av förbindelse till Bro

101(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Efter ett antal översyner av linjen de senaste åren finns nu ett upplägg på linjen

som kan utökas med fler turer vartefter. Trafiksäkerheten behöver ses över vid

hållplatserna.

Även om förbindelserna till Kungsängen har förbättrats är det också viktigt att

inte släppa behovet av bussförbindelse från de norra kommundelarna till Bro.

Förutom pendlingsresor finns det behov av resor till mål inom kommunen,

såsom Bro centrum, vårdcentraler, handel, fritidsanläggningar m.m. I dagsläget

får en Håtunabo åka till Kungsängen för att därifrån ta pendeltåg eller buss för

att komma till vårdcentral och annan offentlig service i Bro, alternativt mot en

extra avgift åka buss och pendeltåg via Bålsta. Området runt Högbytorp norr om

Bro är ett område som i kommunens översiktsplan föreslås utvecklas med nya

verksamhetsområden. En sådan utveckling förstärker behovet av en busslinje

mellan Bro och de norra kommundelarna.

Svar

Kommunen har tagit fram en fördjupad översiktsplan för landsbygden som

skickats på remiss för synpunkter. Ett antal samrådsmöten planeras också där

bl a frågor om kollektivtrafiken tillgängligheten till service mm skall

diskuteras. Trafikförvaltningen väntar med att diskutera dessa frågor vid de

samrådsmöten som planeras.

Trafikförvaltningen utreder fn möjligheterna att samordna olika typer av

resor i mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och kommer att

pågå under 2015.

Busslinje 558 och försörjning av Norrbodaområdet

Norrbodaområdet, sydväst om Brunna trafikplats, växer. Färdiga planer finns

för ytterligare utbyggnad av bostäder och planarbete pågår för fortsatt

exploatering med främst verksamheter på båda sidor om El 8. Bland annat

planeras en ny väg dras genom befintlig port under El 8, mellan Brunna och

Norrboda. Denna väg planeras bli dimensionerad för buss. Kommunen och

Trafikförvaltningen har därför diskuterat en omdragning av linje 558 via

Norrboda och vägporten under El8. Diskussioner har också förts om en

framtida förändrad linjedragning i Brunna industriområde då området växer,

samt om att eventuellt dra om även linje 559 genom området.

Svar

Trafikförvaltningen och kommunen är överens om de förändringar i linjenätet

som beskrivs ovan

Ett mer akut problem för vissa företag i Brunna industriområde är tidtabellen

för linje 558. Nya verksamheter tillkommer nu längre in i området, med långa

gångavstånd till 559:ans hållplatser på Granhammarsvägen. Tiderna passar inte

alla som arbetar skift. Med gällande tidtabell är det omöjligt för vissa att med

102(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

buss hinna till första skiftet och att ta sig hem från sista skiftet. Det behövs

bättre anpassade turer på linje 558.

Svar

En ny avgång införs på linje 558 i samband med trafikförändringarna, för att

underlätta arbetsresor. Resandebehovet och tidpunkterna för dessa varierar

givetvis med i området med vilka verksamheter som flyttar in och ut.

Trafikförvaltningen föreslår att kommunen i dialog med samtliga

verksamheter kartlägger hur arbetstiderna varierar, hur många anställda det

handlar om och under vilka tider det finns mest behov av flyttade/utökade

turer. Utifrån det kan en bedömning om justeringar av tidtabell och/eller

utbudet göras inför kommande års trafikförändringar.

Busslinje 559 Kungsängens station-Livgardet/ Brunna

I samband med att en ny väg planeras genom befintlig port under El8, mellan

Brunna och Norrboda diskuteras omdragning av både linje 558 och 559. Detta

bör studeras tillsammans med frågorna om bussförsörjning av Kungsängens IP

och de norra och östra delarna av gamla Kungsängen.

Norra och östra delarna av gamla Kungsängen och Kungsängens IP

Även invånarna i norra och östra delarna av gamla Kungsängen (flerbostads-

husen vid Bergvägen och småhusen norr därom) bör få möjlighet att använda

sig av kollektivtrafik. En busslinje från centrum som knyter samman

Kungsvägen med Bygdegårdsvägen via Skyttens väg kan vara ett alternativ att

studera vidare. Denna studie bör samordnas med frågorna om bussförsörjning

av Kungsängens IP, Norrboda och södra Brunna. Norr om den nya

idrottsplatsen finns en ny väg som binder ihop Västra Rydsvägen och

Bygdegårdsvägen med Granhammarsvägen. Den nya vägen är dimensionerad

för buss.

Svar

Trafikförvaltningen tar gärna en dialog kring ovanstående förslag till

linjeförändringar.

22. Upplands Väsby

Inget svar avgivet.

23. Vallentuna

Vallentuna kommun har under en längre tid varit en av Sveriges snabbast

växande kommuner, vilket ställer krav på utbyggnad av kollektivtrafiken. En tät

dialog mellan Trafikförvaltningen, tidigare SL, och kommunen är en

förutsättning för att kunna utveckla en bra kollektivtrafik. Vallentuna kommun

103(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

upplever att dialogen med Trafikförvaltningen fungerar bra idag och hoppas att

den även fortsättningsvis kommer att göra det.

Kommunstyrelsen vill sammanfattningsvis framföra följande synpunkter:

Vallentuna kommun

• är positiv till kapacitetsförstärkningen av Roslagsbanan.

•ser positivt på den planerade utökningen till kvartstrafik på söndagar, på

Roslagsbanan.

•är positiv till utökade turer, samt motriktade turer på linje 687.

Svar

Förslaget genomförs i samband med årets trafikförändringar.

•anser att linje 524 ska kompletteras med en stombusslinje, vilken föreslås i

Stomnätsstrategi 2, från Barkarby, via Upplands Väsby och Vallentuna, till

Täby.

Svar

Trafikförvaltningen håller med om detta, men vill påpeka att den nya

stomlinjen är planerad längre fram i tiden.

•anser att linje 524 får utökade turer, samt anpassas enligt hemtjänstens

önskemål.

Svar

I årets trafikförändringar genomförs utökad trafik på linjen under vardagar.

•anser att linje 524 får utökade turer på lördags- och söndagsmorgnar så att det

passar arbetspendlare.

Svar

Utökad trafik på linjen under helger genomförs inte i samband med årets

trafikförändringar.

•ser positivt på Trafikförvaltningens förslag att utöka mellantrafiken under

sommartidtabellen.

•anser att medtagandet av cykel bör studeras på Roslagsbanan, samt på övrig

kollektivtrafik.

•Att verka för att inrätta trafiklösningar speciellt anpassade för glesa områden.

Svar

Trafikförvaltningen utreder för närvarande möjligheterna att samordna olika

typer av resor i mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och

kommer att pågå under 2015.

•Att mindre bussfordon används på linjer med lågt resande.

104(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

•Att genomföra en översyn av framtida behov och lokalisering av depåer och

infartsparkeringar.

Svar

Trafikförvaltningen har gjort en översyn av behovet av bussdepåer i länet som

baseras på kommunernas befolkningsutveckling fram till år 2020. Ett arbete

med framtagande av riktlinjer för infartsparkeringar är påbörjat.

•Att trafiksäkerheten vid busshållplatser för både oskyddade trafikanter och

bilister ses över.

Svar:

Busshållplatser är oftast placerade utmed statliga eller kommunala vägar.

Eftersom trafiksäkerheten beror mycket på gatuutformningen är detta en

fråga som behöver genomföras i samarbete mellan väghållaren och

Trafikförvaltningen.

Befolkningen ökar på landsbygd och i de mindre orterna

Landsbygdsbefolkningen i Vallentuna kommun ökar och det krävs att

Trafikförvaltningen nogsamt följer denna utveckling och att tillräckliga

förstärkningar görs så att den kollektiva trafikens attraktivitet värnas.

I glesa strukturer är det är viktigt att byten mellan olika linjer fungerar så att

utbudet optimeras.

Det behövs ett fortsatt arbete som syftar till hur befintliga offentliga

transportresurser på landsbygden kan utnyttjas mer effektivt. Detta borde

kunna genomföras som ett projekt där Trafikförvaltningen ansvarar för

projektledning. Mindre bussfordon kan användas på linjer där det finns ett lägre

antal resande.

Mindre fordon besparar slitage på vägbeläggningen och miljön. Mindre

bussfordon med högre beläggning kan även förstärka uppfattningen om att resa

kollektivt än stor buss med mindre beläggning.

Svar: Trafikförvaltningen utreder möjligheterna att samordna olika typer av

resor i mer glest bebyggda områden. Arbetet har påbörjats och kommer att

pågå under 2015. När det gäller mindre fordon så strävar trafikföretagen

efter att ha en så enhetlig fordonsflotta som möjligt då detta erbjuder störst

flexibilitet i trafikering av olika linjer inom ett område. Det erfordras ett visst

antal bussar för att trafikera en linje och till detta läggs en procentandel i

reservbussar för att täcka upp för underhåll, service och reparation. Om man

har många olika typer av bussar och storlekar ökar antalet bussar totalt sett

då man måste ha en reservandel för respektive busstyp. Skillnaden i

driftskostnad för att köra en mindre buss jämfört med en större uppvägs inte

105(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

av de ökade kostnaderna av att ha olika typer av bussar. Man kan göra

jämförelsen med familjebilen som oftast rymmer fem personer men mestadels

körs med endast föraren i bilen. Familjen brukar inte ha två bilar för att

användas vid olika tillfällen beroende på hur många som reser.

Ytterligare synpunkter

I övrigt vill Vallentuna kommun framföra följande:

•Att genomföra en översyn av framtida behov och lokalisering av

infartsparkeringar.

Ett sådant arbete planeras tillsammans med kommunerna inom ramen för

fortsatt åtgärdsvalsstudie för nordostsektorn.

• Att buss 665 får en ökad turtäthet.

Se svar nedan.

23.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet

23.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet

23.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet

23.5 Busstrafik

Kapacitetsförstärkningen av Roslagsbanan kommer att innebära stora

förbättringar för majoriteten av kommunens invånare. Med dubbelspår

möjliggörs en ökad turtäthet samtidigt som störningskänsligheten minskar.

Det är angeläget att i planeringen för kapacitetsförstärkning av Roslagsbanan

tillsammans både arbeta för ökad trafiksäkerhet, men också att motverka

barriäreffekter och bullerstörningar. I kommunens yttrande av brister och

behov i transportinfrastrukturen 2014-2025, framförs bland annat behovet av

en förlängd järnvägsbro i Vallentuna centrum. Kommunen ser även positivt på

arbetet med bullerdämpande åtgärder längs Roslagsbanan.

Vallentuna kommun är angelägen om att resandet med kollektivtrafiken ska

vara attraktivt även under tiden för ombyggnad. Det är därför viktigt att

erforderliga ersättningsbussar sätts in samt att det erbjuds alternativa

möjligheter till pendling.

Vallentuna kommun vill därför att det sätts in direktbussar till Väsby station för

omstigning till pendeltåg och en tvärbussförbindelse till Kista i båda

riktningarna.

Kommunen ser även att en utökning av turtätheten på buss 608 och 610 krävs

för att upprätthålla goda kollektivtrafikförbindelser.

Trafikförvaltningen ser att dubbelspåren på Kårstalinjen medför att alla tåg,

exklusive insatståg, åter kan stanna i Bällsta samt att den tungt belastade

avgången från Stockholm till Lindholmen 17:15 kan köras med sex vagnar. Detta

106(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

skulle leda till ett utökat upptagningsområde och bättre garanti av sittplats för

resenärerna, vilket kommunen ser positivt på.

Trafikförvaltningen informerar om att det under 2016 planeras att Kårstalinjen

stängs av för dubbelspårsarbeten mellan Roslags Näsby - Visinge. 2018 planeras

återigen Kårstalinjen stängas av för arbeten på sträckorna Täby Kyrkby –

Kragstalund, Vallentuna – Lindholmen samt vid Frösunda. Vallentuna kommun

noterar detta och ser fram emot fortsatt dialog i frågan.

Vallentuna kommun ser positivt på den planerade utökningen till kvartstrafik

på söndagar, i samma omfattning som på lördagar, under 2014 (mellan 09.00 –

19.00). Tågen går i kvartstrafik till Ormsta.

Linje 687 Vallentuna – Kista C

Trafikförvaltningen överväger att linjen ska få motrusningstrafik vardagar i

syfte att skapa nya direktförbindelser och kraftigt minska restiderna jämfört

med dagens trafik. Vidare övervägs att införa ytterligare avgångar för att skapa

20-minuterstrafik eftermiddagar.

Vallentuna kommun uppskattar den nya direktbussen till Kista som startade i

augusti 2010. Idag erbjuds 20-minuterstrafik vid morgonrusningen, vilket

Vallentuna kommun välkomnar efter en förbättring från 30-minuters trafik.

Vallentuna kommun ser positivt på Trafikförvaltningens planer att införa

utökade trafikeringstider även under eftermiddagen på vardagar. Kommunen

efterfrågar även att införa motriktad trafik på linjen under rusningstid, vilket

Trafikförvaltningen överväger. Potentialen i sträckan Vallentuna – Kista är stor,

samt förbättrar tvärförbindelserna i nordostsektorn. Under avstängningen av

Roslagsbanan 2014 finns en stor möjlighet att resenärer upptäcker den nya

tvärförbindelsen, samt att detta bidrar till att avlasta den planerade

ersättningstrafiken.

Svar

Förslaget genomförs i samband med årets trafikförändringar.

Linje 524 Upplands Väsby station - Vallentuna station (- Täby kyrkby - Arninge)

Vallentuna kommun anser att linje 524 bör kompletteras med genare och

därmed snabbare bussar, främst till och från Upplands Väsbys station. Därmed

underlättas för byte till pendeltåg vid Väsby station, vilket leder till ökad

tillgänglighet till viktiga regionala knutpunkter såsom bl.a. Stockholm, Solna,

Arlanda och Uppsala.

Svar

Trafikförvaltningen önskar tydligare precisering om på vilken sträcka linjen

bör ha en genare sträckning. Utifrån det behöver en analys av konsekvenser

för de resenärer som reser med linjen idag göras. Trafikförvaltningens

utgångspunkt är att i så fall göra om ett par av de befintliga avgångarna till

snabbturer.

107(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Vallentuna kommun ser positivt på Trafikförvaltningens förslag att införa ett

antal ytterligare avgångar kvällstid på sträckan Upplands Väsby - Vallentuna.

Detta för att få kvällstrafiken lördag, söndag mer lik måndag - fredag.

Vidare överväger Trafikförvaltningen att införa någon enstaka ny avgång

Vallentuna – Upplands Väsby respektive Upplands Väsby - Vallentuna

vardagar. Detta för att möta förfrågan från personal i hemtjänsten i Vallentuna

som slutar kl. 22.00 och önskar senare förbindelser. Nya avgångar övervägs

även för att få 15-minuterstrafik under högtrafik vardagar för- och eftersommar.

Kommunen ser positivt på detta och vill framföra att det är av vikt att tillgodose

önskemålet från hemtjänsten.

Svar

I årets trafikförändringar genomförs utökad trafik på linjen under vardagar

för att tillgodose hemtjänstens önskemål. Utökad trafik på linjen under helger

genomförs tyvärr inte i samband med årets trafikförändringar, men

Trafikförvaltningen tar med förslaget i arbetet med kommande års

trafikförändringar.

Linje 661 Vallentuna station – Kårsta

Vallentuna kommun ser positivt på Trafikförvaltningens förslag att utöka

mellantrafiken under sommartidtabellen. Syftet med förändringen är att

erbjuda resmöjligheter även mitt på dagen under sommartid samt att

genybyggnadsområdena runt Lindholmen en högre standard vid inflyttningen.

Kommunen anser att detta kommer att ge möjlighet till ett ökat

resandeunderlag då nyinflyttade oftare än andra är beredda att förändra sina

resmönster. Det är mycket positivt att ge möjlighet till goda vanor redan innan

invånarna flyttat in.

Svar

I samband med årets trafikförändringar införs ytterligare trafik under

vardagar helår.

Linje 665 får en ökad turtäthet.

Svar

En utökning på linjen genomförs inte i samband med årets trafikförändringar,

men Trafikförvaltningen tar med förslaget i arbetet med kommande års

trafikförändringar.

Linje 635 avslutas i Karby/Brottby istället för vid Österåkersanstalten.

Svar

Trafikförvaltningen noterar önskemålet men ser i dagsläget ingen möjlighet

till förlängning av linje 635. Förslaget är förknippat med en stor kostnad och

begränsad nytta då reseefterfrågan på sträckan bedöms liten.

108(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

24. Vaxholm

Vaxholms stad ser positivt till de föreslagna översynerna som föreslås i

remissen. Utöver föreslagna förändringar gäller generellt att resandet i fler

relationer bör underlättas. Detta innebär bland annat att möjliggöra och i större

utsträckning samordna bytet mellan anslutande busslinjer i bytespunkt Kulla

vägskäl samt buss och vägfärja vid snittet Vaxholmsleden och Oxdjupsleden, där

samordningen med stombuss 670 är prioriterad.

Bakgrund

Vaxholms stad, Stadsbyggnadsförvaltningen, har mottagit remiss inför

trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015 daterad 2014-02-12 med

diarienummer SL 2014-0337- De förändringar som föreslås för Vaxholm samt

andra linjer som direkt påverkar möjligheterna till resande för kommunens

invånare är:

Linje 680 - Utbudet på linjen övervägs att ses över för att bättre anpassas till

efterfrågan.

Linje 689 - Det övervägs att se över Tynningöbornas resande, både till/från

Gustavsberg och till/från Vaxholm, Detta kan påverka såväl linje 689 på

Tynningö som linje 424V/424H i Värmdö.

Förvaltningens bedömning

Vaxholms stad har sedan december 2013 en ny översiktsplan som beskriver en

inriktning för kommande bostadsbyggande i kollektivtrafiknära lägen. En följd

av bland annat detta är att Vaxön ska förstärkas som kommunens tyngdpunkt

för bostäder, handel och service. Utveckling och utökning av invånare och

potentiella kollektivtrafiksresenärer sker även på Resarö, Rindö och Kullön.

Stombuss 670 är ryggraden i Vaxholms kollektivtrafiksförsörjning och det är av

vikt att denna och anslutande matarlinjer fungerar och fortsätter att utvecklas

positivt. Även möjligheten att ta sig kollektivt till och från Bogesundslandet för

boende såväl som besökare bör utvecklas och underlättas.

Nedan följer en redogörelse för Vaxholms stads syn på föreslagna åtgärder i

remissen och resterande linjer i kommunen som inte berörts i underlaget.

Linje 680 Stockholm (Humlegården) - Resarö

Linje 680 är en viktig direktförbindelse till centrala Stockholm där förbättringar

ses som positiva. I samband med att översynen görs önskar kommunen att

möjligheten för linje 680 att även angöra Arninge ses över. I väntan på att

Arninge resecentrum blir klart och byten till nya reserelationer möjliggörs

önskar Vaxholms stad att linje 680:s förlängning till Arninge, för att underlätta

resande mellan t.ex. Vaxholm och Vallentuna, provas.

Svar

Mot bakgrund av resandet på linje 680 glesas trafiken ut på eftermiddagarna.

Linjen förstärks i högtrafik av 682 som får utökad trafik.

109(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Linje 689 Tynningö

Att resandet på Tynningö ses över är positivt. Det är dock av vikt att tidtabellen

så långt det går anpassas både till båttrafik mot Vaxholm och kommuncentrum

så väl som vägfärja med byte till buss från Norra Lagnö (Värmdö). En eventuell

omformning av linje 424V/424H ses som positivt då en av utgångspunkterna i

remissunderlaget är att anpassningen till Tynningöfärjan förbättras vilket ökar

möjligheten för boende på Tynningö att resa kollektivt i riktning mot

Gustavsberg och Stockholm.

Svar

Ingen utökning av linjen genomförs i samband med årets trafikförändringar.

Linje 670 Stockholm (Tekniska högskolan) - Vaxholm

Vägfärja och linje 688 vid Rindö Smedja bör ses över och samordnas med linje

670 för att underlätta resa hela vägen med kollektivtrafik. Detta gäller

framförallt under tider med lågtrafik på linje 670 och vägfärjan. Samordning

mellan Trafikförvaltning, bussentreprenör och Trafikverkets färjerederi

efterfrågas. De stombussavgångar som passar för omstigning mellan linje 688

och vägfärja över Vaxholmsleden bör vara linje 670 och inte 670X. Ytterligare

behov för att underlätta och uppmuntra kollektivt resande är att anslutande

linjer vid Kulla vägskäl i större utsträckning samordnas med linje 670 för att

underlätta pendlingen mellan Akersberga och Vaxholm.

Svar

På linje 670 görs justeringar i samband med årets trafikförändringar, bland

annat för bättre passning till färjan. En dialog pågår i form av en mötesserie

med föreningen Rindöborna, Vaxholms stad, Trafikförvaltning,

bussentreprenör och Trafikverkets färjerederi. Senaste mötet hölls 2014-09-16.

Möjlighet till kommunikation mellan busschaufförer och färjepersonal samt

passning däremellan diskuterades. Linje 670 har passning till tunnelbana i

Danderyd och har därför inte möjlighet begränsade möjligheter att vänta in

färjan, men linje 688 har större möjligheter.

Linje 681 Kulla vägskäl - Vaxholm

Utbudet på linjen bör ses över och utvecklas för att i högre grad erbjuda

kollektiva resmöjligheter till och från Bogesundslandet. Även de busstyper som

trafikerar linjen bör ses över givet de vikt- och framkomlighetsbegränsningar

som finns på Pålsundsbron och Pålsundsvägen, Mindre fordon efterfrågas för

att förbättra trafiksäkerheten på Pålsundsbron och Pålsundsvägen.

Linje 682 Engarn - Resarö

Viktigt att tidspassningen till linje 670 fungerar. Återkommande synpunkt från

boende på Resarö att detta inte fungerar. Översyn av tidtabeller alternativt

tydligare information till resenärer om vad man kan förvänta sig vid

110(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

tidpassningen efterfrågas. Vaxholms stad efterfrågar även att fler avgångar

spridda under dagen ska gå hela vägen mellan Överby och Söderhamnsplan.

Svar

I samband med årets trafikförändringar genomförs en utökning av

eftermiddagsutbudet på linjen. Någon ytterligare förändring planeras i

samband med årets trafikförändringar, men Trafikförvaltningen tar in

synpunkten och förmedlar till Arriva inför arbete med kommande års

trafikförändringar.

Linje 688 (Vaxholm-) Rindö Smedja - Oskar Fredriksborg

Önskemål om fler kvällsturer samt tidpassning med hänsyn inte bara till

vägfärjan utan även linje 670 på Vaxön. För att invånarna på Rindö i större

utsträckning ska vilja välja kollektiva färdmedel är det av vikt att resan 688-

vägfärja/Vaxholmsleden-670 och omvänt fungerar. I dagsläget väljer många att

ta bilen delar eller hela resan för att slippa den överhängande risken med långa

väntetider vid linjebyte och färd med färja. Även samordningen mellan busslinje

439 vid Stenslätten, färjetrafiken på Oxdjupsleden och buss 688 bör ses över för

att underlätta resande mellan Vaxholm/Rindö och Värmdö.

Svar

Se svar linje 670. Linje 688 har passning med färjan över Vaxholmsleden och

det är svårt att få till en passning på båda ändra av linjen, vilket är prioriterat

här. Någon utökning av idtabellen kommer inte att ske i samband med årets

trafikförändringar, men Trafikförvaltningen tar in synpunkten och förmedlar

till Arriva inför arbete med kommande års förändringar.

25. Värmdö

25.1 Allmänna synpunkter

Värmdö kommun är positiv till de satsningar som görs på kollektivtrafiken. De

har lett till ett ökat resande och förbättrat servicen för pendlare avsevärt. Flera

av förslagen till ändringar i trafikeringen är översiktligt beskrivna och därför

svåra att fullt ut bedöma konsekvenserna av. I några fall bör grundligare

utredningar genomföras innan trafiken ändras.

Det är viktigt att kollektivtrafiken till och från Värmdö utökas kommande åren

för att möjliggöra för fler att resa kollektivt när Slussen, Skurubron och

Grisslingerakan byggs om.

Redan under hösten 2013 och början av 2014 har KEOLIS noterat

kapacitetsproblem i busstrafiken och svårigheter att på utsatt tid nå terminalen

i Slussen i rusningstrafik. Bussarna får köa in till terminalen och det är trångt

vid avstigningsrampema. Det bör gå att utöka antalet avstigningsplatsers genom

en omdisposition av en del hållplatser för avgående bussar. Alternativt bör man

nyttja de uppställningsplatser som finns i terminalens västra del bättre.

111(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

En omdisponering av hållplatslägen har genomförts i Slussenterminalen från

och med tidtabellsskiftet i augusti. Det medförde att ytan som används för

avstigning har ökats och fler bussar samtidigt kan stå inne och släppa av

resenärer. Ytterligare åtgärder planeras, till exempel fler avstigningsplatser

samt en trappa från bussterminalen i syfte att avlasta nuvarande

trappsystem. Att väsentligt förbättra trafiksituationen med de fysiska

begränsningar som finns på platsen är svårt. Förhoppningen är dock att

denna typ av mindre åtgärder kan optimera utrymmet som finns att spela

med lite bättre, tills Slussen byggs om.

Inledande generella synpunkter

Trafikförvaltningen måste prioritera "Sitt i nitti". Allt för många Värmdöbor står

på bussarna som trafikerar väg 222 till och från Värmdö.

Svar

Det pågår en kontinuerlig uppföljning av återkommande trängsel inklusive

eventuella åtgärder för att nå planeringsmålsättningen inga stående på

bussar som trafikerar på vägar över 70 km/h.

Brukarna behov bör sättas i fokus när avgångarna ses över. Det ska gå att ta

bussen till arbete och skola utan att behöva starta resan i rimlig tid även från

Värmdös glesare befolkade områden.

Svar

Trafikförvaltningen instämmer.

Avgångar från Slussen kvällstid är för glesa och invånarna upplever att de inte

kan nyttja Stockholms kulturutbud för att bussarna går för tidigt eller för sent.

Det behövs avgångar som går strax efter kl 21.00.

Svar

Att erbjuda ett bättre kollektivtrafikutbud är något som pågår kontinuerligt

och kommunen har fått stora förbättringar de senaste åren. Samtidigt kan

inte förväntningarna på kollektivtrafiken vara obegränsade

Försök med anropsstyrd trafik bör prövas i kommunens glesare områden.

Stombussen går ofta och sent, men det är svårt att komma vidare från till

exempel Hemmesta vägskäl där stombussen vänder. Västtrafik har prövat

anropsstyrd trafik med gott resultat.

Tidtabeller bör finjusteras för bättre passning mellan olika busslinjer.

Stombussen, med flera linjer, har bra furtäthet men när de inte passar till linjer

med dålig turtäthet utgör det inget resalternativ.

112(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Frågan har diskuterats med kommunen tidigare. Det bästa är om kommunen

kan specificera mer exakt vilka linjer och tider det gäller.

Passning mellan skärgårdstrafiken och bussarna kan förbättras ytterligare.

Svar

Frågan har diskuterats med kommunen tidigare. Det bästa är om kommunen

kan specificera mer exakt vilka linjer och tider det gäller.

Sommartid ökar Värmdös befolkning med upp till 100 000 personer. Många

sommargäster föredrar bilen för att det inte finns utrymme för bagage på

bussarna. Vissa avgångar och linjer bör överväga att sätta in fordon av typen

flygplansbussar där det finns gått om bagageutrymme.

Att ta cykeln med på bussen har prövats med dåligt resultat. Men försöket bör

återupptas för att intresset för cykeln som transportmedel ökar. Avstånden i

Värmdö är långa och många vill därför kombinera buss och cykling.

Svar

Se generellt svar angående kombination cykel och kollektivtrafik

25.2 Pendeltåg

Inget svar avgivet

25.3 Lokalbanor

Inget svar avgivet

25.4 Tunnelbana

Inget svar avgivet

25.5 Busstrafik

Linjen 467 bör trafikera kommunens tre stora centrum och skolområden,

Hemmesta - Gustavsberg - Brunn - Karbyvägen. Det skulle underlätta resandet

för många ungdomar genom att de inte behöver byta mellan olika linjer. En ny

servicebuss inrättas mellan kommunens vårdinrättningar.

Det saknas avgångar kvällstid, vardagar och helger till och från Ingarö.

Medborgare på Ingarö upplever att det är svårt att nyttja kulturutbud i

Stockholm kvällstid då bussarna går på fel tider. Det behövs fler avgång mellan

19.00 och 23.00 både vardagar och helger. Det bör gå minst en buss varje

timme per linje.

Svar

113(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Att erbjuda ett bättre kollektivtrafikutbud är något som pågår kontinuerligt

och kommunen har fått stora förbättringar de senaste åren. De önskemål som

inte ryms i årets budget, tas med i nästkommande osv.

Boende på Ingarö nyttjar inte infartsparkeringarna i Brunn på grund av att X-

bussarna slutar gå för tidigt.

Trafikförvaltningen bör därför lägga förslag på en ny tidtabell för buss 428-430.

Svar

Det finns förmodligen flera anledningar till varför människor inte väljer att

använda infartsparkeringarna i Brunn. Frågan kan diskuteras vidare.

Dålig turtäthet helger gör att det inte går att resa på fritiden inom kommunen.

Svar

Att erbjuda ett bättre kollektivtrafikutbud är något som pågår kontinuerligt

och kommunen har fått stora förbättringar de senaste åren.

En ytterligare synpunkt som framkommit är att 429-430 och 429-430X bör gå

varannan tur över Fågelviksvägen V 652.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år. Frågan kan

också diskuteras vidare på nästa gemensamma möte.

Värmdö kommun föreslår ytterligare avgångar på linje 435C för att underlätta

för fler att pendla till Stockholm, Fler kommer sannolikt på sikt att välja andra

alternativ än Slussen som resmål när ombyggnaden inleds. Ett önskemål är att

linjen i första hand förlängs i morgonrusning med halvtimmestrafik fram till kl

10.00 och att den på sikt går hela dagen.

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år.

Linje 420 Slussen-Gustavsbergs centrum och 425 Slussen-Gustavsbergs Lugnet

Ett bra förslag som ger invånarna i Värmdö möjlighet att under hela dagarna ta

sig till Nacka Sjukhus, Nacka Forum och Sickia Köpkvarter. Buss 420 ger också

access till tvärbanan som kommer att avgå från Sickia Bro år 2016.

För Buss 425 finns andra alternativ att snabbt ta sig till Slussen från

Gustavsberg bland annat med buss 474. En konsekvens är därför att de som

kliver på dagtid vid hållplatserna längs med Gamla Skärgårdsvägen kan uppleva

114(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

en försämring i jämförelse med direktbussar till Slussen. Det blir också längre

restid från Höjdhagen under lågtrafik.

Svar

Förslaget behöver analyseras mera och genomförs inte till tidtabellsskiftet

422 Slussen - Gustavsbergs Lugnet

Förslaget med ytterligare en avgång på linje 422 helgmorgnar är bra. Genom att

en avgång på linje 492 också dras in och förs över till 474 fås en ökad tydlighet

och bättre direkttrafik till Slussen. Detta leder till två nya avgångar från två

hållplatser.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

Linje 424V/424H Gustavsberg - Norra Lagnö - Gustavsberg

Linje 464 Norra Lagnö - Gustavsberg centrum alt. Mölnvik (ny)

En översyn av linjestrukturen är önskvärd då den idag är otydlig. Det är

önskvärt att få till en hållplats vid Insjön för anknytning till bussar mot Slussen.

Förslaget är intressant, men Värmdö kommun anser att Trafikförvaltningen bör

avvakta med förslaget tills den föreslagna linjen 689 på Tynningö börjar

trafikera sträckan Tynningö-Lagnö-Gustavsberg-Mölnvik. Om linje 424 V/H

blir 464 innan linje 689 börjar trafikera Skeviksvägen blir hållplatserna längs

vägen utan trafik.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

425X Slussen - Gustavsbergs Lugnet

Ett bra förslag. Det har inkommit synpunkter från Hålluddens konsthall och

boende i Östra Hålludden om att 425X bör ha avgångar hela dagen, inte bara

enkelriktat i rusningstrafik. Det skulle underlätta arbetspendlingen för boende i

området samt ge anställda på konstmuseet möjlighet att resa kollektivt till

arbetet.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

426 Gustavsbergs centrum -Aspviks brygga

Ett bra förslag, men linjen i sin helhet bör ses över. Det skulle vara bättre om

426 utformades som en genomgående linje och till exempel går hela vägen till

Hålludden för att få att på så sätt få ett bättre resandeunderlag och en tätare

tidtabell, vardagar och helger.

Svar

115(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Förslaget med utökat utbud genomförs inte till tidtabellsskiftet.

Trafikförvaltningen tar dock tacksamt emot synpunkten om en genomgående

linje och lägger den i förslagslådan över trafikförändringar till

nästkommande år.

Linje 428 Gustavsbergs centrum - Björkviks brygga

Linje 428X Slussen - Björkviks brygga

Linje 429 Gustavsbergs centrum - Idalen

Linje 429X Slussen - Idalen

Linje 430 Gustavsbergs centrum - Eknäs brygga

Linje 430X Slussen - Eknäs brygga

Ett bra förslag som efterfrågas av såväl arbetspendlare som ungdomar.

Kommunen är angelägen om att medverka i detaljutformningen av X-linjerna

och linjerna från Gustavsberg som får fler avgångar. För att få fler

arbetspendlare att infartsparkera i Brunn förordas fler kvällsavgångar på X-

linjerna. För att förbättra det inomkommunala resandet bör bussarna 428-430

från Gustavsberg också få utökad turtäthet kvällstid.

Svar

Linje 430 får något utökat utbud kvällstid vid tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015. Arbetet med att

prioritera ytterligare kvällsavgångar på Ingarölinjerna får fortsätta

kommande år.

Linje 433 Slussen - Byns gård

Ett bra förslag som är i linje med kommunens tidigare synpunkter. Boende i

Stavsnäs efterlyser en senare avgång från Stavsnäs mot Slussen. Idag går sista

turen 22.40 vardagar och helger. Nästa tur är med nattbussen 492 kl 02.05 natt

mot lördag och söndag och helgdag. Detta gör det svårt för personal och

ungdom som besöker ungdomsgården i Stavsnäs att ta sig hem efter

stängningsdags.

Svar

Linje 433 respektive 434 får något utökat utbud söndagsmorgnar vid

tidtabellsskiftet, se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015. Dock kommer ingen ny senare tur. Det önskemålet får

Trafikförvaltningen ta med till kommande år.

Linje 436 Slussen-Saltarö

Ett bra förslag. Men tiderna i normaltidtabellen bör också ses över. Det bör till

exempel finnas en avgång från Saltarö Strand mellan avgångarna 08.27 och

09.49. Övrig tid bör halvtimmestrafik eftersträvas. Kommunen bygger ut

kommunalt vatten och avlopp i området och när utökade byggrätter medges

väntas allt fler flytta till området.

116(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Linje 436 får något utökat utbud i morgonrusning sommartid, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015. Önskemålet om

fler avgångar även i normaltidtabellen får Trafikförvaltningen ta med till

kommande år.

Linje 437 Slussen-Siggesta-Lillsved Ett bra förslag som leder till att

förändringar, som under lång tid efterfrågats från eleverna på Lillsveds

folkhögskola, genomförs.

Svar

Vissa av de remitterade trafikförändringarna på linjen genomförs, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 440 Slussen-Bullandö

Ett efterlängtat förslag. Men även här efterfrågas tätare trafik med direktbussar

från Slussen över hela trafikdygnet av de boende. Framförallt är det bättre

kvällstrafik som efterfrågas. Idag finns avgångar 19.22, 21.43 och 00.15 på

vardagar. Det bör sättas in fler avgångar för att det är för långa uppehåll mellan

dagens turer. Detsamma gäller helgtrafiken.

Svar

Den remitterade förändringen på linje 440 genomförs, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015. Önskemålet om

fler avgångar på andra tider får Trafikförvaltningen ta med till kommande

år.

Linje 445 Slussen - Gustavsbergs centrum

Värmdö kommun anser att buss 445 bör fortsätta att gå som den gör idag för att

komplettera buss 422. Det finns heller ingen plats att vända bussen i Insjön.

Därför bör den fortsätta att gå till Gustavsberg. Det rör sig endast om några

extra kilometer om linjen dras till Gustavsberg.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

467 Gustavsbergs centrum - Brunn

Värmdö kommun anser att förslaget är intressant, men man bör utreda

linjedragningen för buss 467. Det bör finnas en tydlighet mellan 467 och 428-

430.1 KEOLIS förslag är det halvtimmestrafik hela veckan.

Svar

Förslaget om att Hästhagen kommer kollektivtrafikförsörjas av linje 468

istället för av linje 467 kommer att genomföras vid tidtabellsskiftet, se linjevisa

förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015. Vad gäller

117(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

framtida linjedragning för linjen, måste den utredas vidare i samarbete med

kommunen.

Linje 468 Gustavsbergs centrum - Hålludden (ny)

Kommunen gillar förslaget, men bussen bör få fler avgångar för att bli attraktiv.

Det ska gå att arbetspendla till och från Hålludden för både anställda och

boende. Värmdö föreslår att det ska gå ett par turer i morgonrusningen och

eftermiddagsrusningen samt turer som passar museet på dagtid. Det bör vara

minst timmestrafik hela dagen. I KEOLIS förslag föreslås timmestrafik på

vardagar och en buss varannan timme på helger.

Svar

Förändringen kommer att genomföras, dessutom får linjen fler avgångar än

vad som beskrevs i remissen. Se linjevisa förändringar i dokumentet

Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 474 Slussen - Hemmesta

Ett bra förslag som ger ökad tydlighet och snabbare resor för tidiga pendlare.

Buss 474 är väldig populär och många turer har fortfarande stående

passagerare. Turtätheten måste därför ses över.

Svar

Det remitterade förslaget om nya eftermiddagsavgångar i samband med

skoltider genomförs, medan förslaget om nya tidigare turer på linje 474 inte

genomförs. Däremot får linjen en ökning till 10-minuterstrafik kvällstid fram

till cirka kl. 21.45. Se alla förändringar i dokumentet Trafikförändringar

2014/2015.

Linje 480C Stockholm C - Mölnvik

Etableringen av linje 480C är mycket viktigt för framtiden. Trafikförvaltningen

bör fortsätta med busslinjen även utanför rusningstid i båda riktningarna.

Kommunen känner till att det är få påstigande i Cityterminalen mot Mölnvik

men det tar tid för resenärer att upptäcka en ny linje och förändra resmönster.

Svar

Linje 480C får nya avgångar i morgonrusningen samt en ny tidigaste avgång.

Se linjevisa förändringar i dokumentet Trafikförändringar 2014/2015.

Linje 492 Sergels torg-Hemmesta

Ett bra förslag som ger två nya avgångar till nytta för fler resenärer.

Svar

Förslaget genomförs inte till tidtabellsskiftet.

Nattrafiken till Nacka och Värmdö

118(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Redan inför förra översynen tog Värmdö kommun upp problem med bristande

kapacitet i nättrafiken. Linjestrukturen och utbudet i nättrafiken på linjerna

422, 471, 474, 491, 492, 496 och 497 till Nacka och Värmdö måste ses över. I

dagsläget är avgångarna mot Nacka/Värmdö nattetid överfulla med resenärer

som står upp i strid mot policyn "Sitt i nitti".

Svar

Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkten och lägger den i

förslagslådan över trafikförändringar till nästkommande år. Samtidigt pågår

det en kontinuerlig uppföljning av återkommande trängsel inklusive

eventuella åtgärder.

26. Österåker

Inget svar avgivet

27. Generella frågor

27.1 Attraktivitet

Vallentuna

Cykel i kollektivtrafiken

För att uppnå ett hållbart samhälle och därmed en ökad kollektivtrafikandel,

krävs att Vallentuna kommun och Trafikförvaltningen samarbetar. I ett yttrande

till kommunens samrådshandling för trafikstrategi skriver Trafikförvaltningen

att de vill förbättra förutsättningarna för att kombinera cykel och kollektivtrafik.

Denna vilja delar kommunen. I yttrandet skrivs även att Trafikförvaltningen

undersöker möjligheterna för att ta med cykel på Roslagsbanan och övriga

spårsystem i framtiden. Detta anser Vallentuna kommun vara mycket positivt.

Kommunen och Trafikförvaltningen bör även samverka vad gäller, till exempel

gång- och cykelvägar till stationen och cykelparkeringar.

Svar

Flera kommuner, exempelvis Värmdö och Vallentuna, har framfört

synpunkter om möjligheterna till kombinationsresor med cykel och

kollektivtrafik och ibland specifikt att kunna ta med sig cykeln på olika

färdmedel.

Trafikförvaltningen ser ett ökat intresse för cykling och önskemål om

kombinationsresor med kollektiva färdmedel. Trafikförvaltningen undersöker

kontinuerligt de bästa möjligheterna för kollektivtrafiken och var delaktiga i

framtagandet av SATSA II Regional cykelstrategi, senare benämnd som

Regional cykelplan för Stockholms län som färdigställdes 2014.

119(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

I den regionala cykelplanen för Stockholms län finns skrivningar om att

utveckla möjligheterna till kombinationsresande av cykel och kollektivtrafik.

Trafikförvaltningen har utifrån denna gått vidare med en utredning rörande

nyttor, kostnader och risker rörande kombinationsresor för cykel och

kollektivtrafik, för att i framtiden kunna lägga fast en inriktning för med vilka

åtgärder man effektivast gynnar ökat kombinationsresande som fungerar i

kollektivtrafiksystemet som helhet, och som kan peka ut inriktningen för

utformningen av framtida ut- och ombyggnader av trafiksystemet.

Trafikförvaltningen (dåvarande SL) genomförde under 2009 och 2010

genomförde SL försök med att tillåta medförande av cykel i busstrafiken,

bland annat i Norrtälje och Värmdö. Försöket visade att kostnaden för

cykeltransporter på buss inte stod i proportion till antalet resor.

27.2 Prissättning/Taxor/Zoner

Botkyrka växer kontinuerligt och har nu cirka 87 500 invånare.

Befolkningsökningen har under de senaste fyra åren varit cirka 1 300 nya

Botkyrkabor/år. Det är viktigt att möta den ökade efterfrågan på kollektivtrafik

både med hänsyn till befolkningsökningen, nya bostadsområden och nya

arbetsplatser. Samtidigt skall kollektivtrafik vara attraktivare och mer lönsamt

än att åka bil. Samhällsbyggnadsförvaltningen och många Botkyrkabor anser att

zonindelningen i kommunen har sänkt kollektivtrafikens konkurrenskraft. En

lätt åtgärd är att exempelvis ändra taxezonerna mellan Tumba och Alby! Enligt

en färsk redovisning av konsumentprisindex så har det under de senaste ca 10

åren blivit billigare att göra korta resor med bil jämfört med att åka kollektivt.

Det är inte hållbar utveckling för regionen.

Huddinge vill även påpeka det faktum att kommunen är uppdelad i två

taxezoner, vilket innebär att boende i bland annat Masmo, Vårby gård och

Segeltorp får betala mer än övriga kommuninvånare för en resa till kommunens

centrum. Kommunen anser att det är orimligt och oacceptabelt och vill

poängtera att det är av stor betydelse att alla invånare kan åka inom kommunen

för samma taxa.

Nacka vill åter igen föra fram att det inte är rimligt att det finns en zongräns för

avgift som delar kommunen. Hela Nacka kommun, även Boo och

Fisksätra/Saltsjöbaden, bör ingå i zon A. Nacka kan jämföras till exempel med

kommunerna Solna, Sundbyberg, Lidingö och Danderyd vilka är inom zon A.

Flera områden inom Stockholm stad ligger längre bort från City än Nacka, till

exempel Hässelby och Skärholmen.

Upplands-Bro kommun håller fast vid tidigare framförda synpunkter kring

taxesystem och zonindelning.

120(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Nuvarande zonindelning är ologisk och drabbar vissa länsbor extra hårt, bland

annat dem i Upplands-Bro. Det är svårt att motivera de stora

kostnadsskillnaderna för en resa till Stockholms innerstad vare sig med

skillnader i avstånd eller i restid, särskilt i jämförelse med till exempel

Vallentuna kommun.

Taxesystemet innebär fortfarande brister för resor över länsgränser. Vi vidhåller

att samma taxesystem bör tillämpas inom hela trafikområdet. Det innebär att de

extraavgifter som uppstår då man passerar länsgränser bör avskaffas, till

exempel vid resa mellan Bro och Bålsta. Behovet blir särskilt tydligt för

Upplands-Broborna som måste passera länsgränsen och betala en extraavgift

för att nå den närmaste bytespunkten till regional- och fjärrtåg, i Bålsta. Ett

annat särskilt anmärkningsvärt förhållande är att invånarna i Upplands-Bro

kommuns nordligaste delar måste betala en extraavgift för att kunna resa med

buss 579 till sin närmaste tätort, som är Bålsta. Det vore rimligt att inte behöva

betala extra för att resa kollektivt till sin närmaste tätort. Vi anser att SL-taxan

ska gälla för hela busslinje 579.

Värmdö anser att zonindelningen bör ses över. Det är inte rimligt att

kommunen är uppdelad i två zoner. Det gynnar inte det kollektiva resandet för

sällanresenären. Förutsättningarna ska vara lika för alla invånare i länet och

baserade på till exempel avstånd.

Svar Flera kommuner som idag antingen har en zongräns genom kommunen eller

ligger utanför länsgräns framför synpunkter gällande taxan. Exempelvis

anger Upplands-Bro:s kommun att zongränserna slår mot de som i

kommunen har närmare till tätorten och stationen i Bålsta kommun. Bålsta

ligger på andra sidan länsgränsen och resande dit får därmed betala högre

taxa. Kommunen anser att hela trafikområdet bör omfattas av samma

taxesystem. De ifrågasätter även generellt zonindelningen och hur det är

uppbyggt. Även Nacka, som delas av en zongräns ifrågasätter utformningen

av zonindelningen med hänvisning till att Nacka inte ligger på längre avstånd

än andra kommuner inom zon A. Såväl Huddinge som Värmdö ifrågasätter

kommunernas uppdelning i två zoner och Värmdö föreslår om något en

avståndsbaserad taxa.

Utformningen av taxorna i kollektivtrafiken beslutas av landstingsfullmäktige,

och är en fråga med stor politisk tyngd. Nämndens ledamöter delges

kommunernas synpunkter genom denna samrådsredogörelse.

27.3 Miljö

Sundbyberg stads mål är att all kollektivtrafik, även busstrafiken, inom

kommunen blir utsläppsfri.

121(121)

Trafikavdelningen

Sektion

PM

2014-11-11

Version 1.0

Diarienummer

Infosäk. klass

K1 (Öppen)

Svar

Trafikförvaltningens mål är att alla SL-bussar ska köras på förnybara

bränslen år 2025. I trafikavtalet för Bromma, Solna, Sundbyberg, Sollentuna

och Norrort ställs långtgående krav på fordonen ifråga om utsläpp. I avtalet

sägs att ”SL:s målsättning är att den av SL upphandlade trafiken skall utföras

med miljöbussar (bussar med förnybart drivmedel). Till följd därav har SL

uppställt de krav avseende miljöbussar som framgår av Bilaga 9C, vilka

Trafikutövaren förbinder sig att följa.” I bilagan anges att minst 50 procent av

de personbilar och tjänstefordon (dvs bussar) som används för uppdraget ska

drivas med förnybart drivmedel redan från driftstart. Från och med 1 januari

2017 skall samtliga personbilar och tjänstefordon inom trafikeringsområdet

drivas med förnybart drivmedel, dvs bränslen som enligt vid var tid gällande

lagstiftning definieras som förnybart drivmedel. Personbilar och tjänstefordon

med registreringsdatum efter avtalets Driftsstart skall endast drivas med

förnybart drivmedel.

Haninge kommun har nyligen antagit en Klimat- och energistrategi där

transporter och hållbart resande är ett prioriterat område.

Haninge kommun har tidigare i brev till SL framhållit sitt intresse för att SL

väljer att förlägga utprovningen av bussar med förnybara drivmedel och nya

tekniker också till Haninge. Kommunen tror att detta skulle bidra till att också

öka andelen bussar drivna med förnybara bränslen i trafiken i Haninge. Som

medlem i Sveriges Ekokommuner är förnybara bränslen och attraktiv

kollektivtrafik mycket viktiga profilfrågor för Haninge kommun där SL:s roll

givetvis är av central betydelse.

Svar

Det gällande avtalet med Haninge kommun innebär att sammanlagt 98% av

bussarna drivs med förnybara drivmedel (endast tre stycken bussar som

fortfarande rullar på fossilt). I det nya avtalet som börjar gälla från augusti

2015 har Trafikförvaltningen ställt krav på att 100% förnybart drivmedel ska

användas senast från den 1 januari 2017 (vissa specialbussar undantagna).

Trafikförvaltningens vision är att successivt gå över till elektrifierad

busstrafik som är mer energieffektiv och klimatsmart än vissa av de bussar

som används idag. De nya formerna passar olika bra för olika

linjesträckningar, där elbussar generellt passar i bättre i stads-/tätortstrafik

och sämre som matarbussar på motorvägen. Trafikförvaltningen ser att mer

elektrifierad trafik kommer att fasas in i takt med att gamla bussar behöver

bytas ut.