11/12/2015

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Prof. PADILHA

COMUNICAÇÕES SMCP

BZ PRATICAGEM

Professor: Roberto Padilha (CMG-RM1)

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IMO SMCP IMO STANDARD MARINE

COMMUNICATION PHRASES

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- - - IMPORTANTE - - - - - -

• Esta não será uma aula de Inglês, em que pese usarmos a língua inglesa para o SMCP.

• Vamos compreender a lógica de construção da fraseologia.

• Só ler o SMCP, traduzindo as palavras que você não souber, já trará uma sensível melhora ao seu inglês técnico.

• O SMCP é essencialmente de uso verbal, seja falando ao rádio ou com outro tripulante, ao vivo.

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INTRODUÇÃO

O SMCP foi compilado para ajudar na segurança

da navegação, padronizando as comunicações

externas, bem como as comunicações internas com

tripulações compostas de várias nacionalidades.

Não se sobrepõe ou substitui nenhuma regra

(COLREG, p.e.), e busca adequação ao que foi

recomendado pelas Convenções STCW e SOLAS.

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IMPORTANTE

Pelo site da IMO:

The IMO SMCP replace the Standard Marine

Navigational Vocabulary (SMNV) adopted by IMO in

1977 (and amended in 1985).

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IMPORTANTE

O SMCP é redigido e estudado na língua inglesa.

Normalmente, suas perguntas são feitas em inglês.

Contudo, nada impede que caia traduzido em um

concurso, pois assim já ocorre com o PNA e o

TUP.

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O SMCP ESTÁ DIVIDIDO EM:

- Procedimentos Gerais: aplicável em todo o SMCP.

- Parte A: frases aplicáveis nas comunicações

externas. Também apresenta frases sobre “manobra

do navio” (shiphandling) e “segurança da navegação”

para serem usadas nas comunicações internas (on-

board communications), particularmente quando o

Prático está no passadiço (exigência SOLAS).

- Parte B: frases relativas à segurança para outras

comunicações internas e para instrução de Inglês. 7

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PARTE “A”:

- Parte A:

A1/4 - comunicações para embarque e desembarque

de prático e para assistência de rebocadores;

A2 - on-board communications (particularly when the Pilot is on the

bridge). Ordens de leme, de máquinas, MPX, ...

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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS:

É intencionalmente pensado como uma versão

simplificada do Inglês Marítimo.

Reduz a parte gramatical e as variantes regionais e

léxicas da língua usando estruturas padronizadas

focadas no aspecto funcional.

Reduz mal entendidos na comunicação verbal

relacionada à segurança, e procura refletir o linguajar

marítimo em inglês usado a bordo normalmente.

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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS: ...

Para poder ser usado quando se está em emergência

ou sob pressão, ou em avisos de segurança marítima.

Cada bloco de conversação faz um uso moderado ou

omite as palavras a/an, is/are como é feito na prática.

Mas os usuários podem ser flexíveis nessa questão.

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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS: ...

Outras características da lógica do SMCP podem ser

resumidos no seguinte:

- evitar sinônimos;

- evitar abreviações (contracted forms)

- prover respostas completas (fully worded answers) a

perguntas do tipo sim ou não;

- prover uma frase para cada evento;

- A parte que não varia na frase fica idêntica.

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CONVENÇÕES TIPOGRÁFICAS:

- ( ) - entre parênteses: a parte pode ser adicionada quando for relevante:

- / - barra: itens depois da barra são alternativas

- ... - três pontinhos: indica que informação relevante deve ser adicionada

Ex: SAR communications: I will launch ... lifeboats / liferafts (with ... persons).

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CONVENÇÕES TIPOGRÁFICAS:

- Itálico - itálico indica o tipo de informação exigida

- ~ - sinal de til: precede possíveis palavras ou frases que podem ser usadas depois ou em associação com uma dada frase padronizada

Ex: SAR communications: Wind ...( cardinal points) force Beaufort ...

Ainda em SAR: Vessel in position ...

~ on fire

~ had explosion.

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IMO SMCP

GENERAL

(PROCEDIMENTOS GERAIS)

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SOLICITANDO O USO DO SMCP (quando

necessário indicar que o SMCP será usado):

- Please use IMO Standard Marine Communications Phrases.

- I will use IMO Standard Marine Communications Phrases.

( Note-se que não se usou I’ll )

* IMO: Ái EMôu – Não ri, não. Você pode precisar...

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SPEELING:

- Letras (A a Z): Alfabeto Fonético, como no CIS.

- Números

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NUMBER SPELLING PRONUNCIATION

0 Zero ZEERO

1 One WUN

2 Two TOO

3 Three TREE

4 Four FOWER

NUMBER SPELLING PRONUNCIATION

5 Five FIFE

6 Six SIX

7 Seven SEVEN

8 Eight AIT

9 Nine NINER

1000 Thousand TOUSAND

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MESSAGE MARKERS (marcadores de mensagem)

- Comunicação terra-navio, navio-terra e

comunicação rádio em geral.

- Usados caso se considere que o SMCP poderia

não produzir a compreensão necessária.

- Descrição do Uso: part A1/6 - Vessel Traffic

Service (VTS) Standard Phrases - Application of

message markers.

Vejamos os MARKERS (item A1/6 – pag 46) ...

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MESSAGE MARKERS (regra mnemônica)

A caminho do Iraque ........ (?!?!?!?!)

I R A Q I W A I

Instruction Warning

Request Advice

Answer Information

Question

Intention

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INSTRUCTION (INSTRUÇÃO)

Implica na intenção do remetente de influenciar os

outros usando um regulamento, norma, etc.

O remetente, por exemplo, um Estação VTS ou navio de

guerra, tem total autoridade para enviar a mensagem. O

recebedor tem de seguir a mensagem, que é legalmente

obrigatória, a não ser que tenha razões de segurança em

contrário, o que deve ser informado ao remetente.

“INSTRUCTION. Do not cross the fairway.”

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ADVICE (CONSELHO)

Implica na intenção, do remetente, de influenciar os

outros usando uma recomendação dele mesmo.

A decisão de seguir ou não o conselho é do recebedor,

mas ele deve ponderar com cuidado.

“ADVICE. (Advise you) stand by on VHF channel six

one.”

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WARNING (AVISO)

Intenção de informar de um perigo. Qualquer um

que receba a mensagem de aviso deve (should) dar

atenção imediata ao perigo mencionado.

As consequências de ignorar o aviso recairão sobre o

recebedor.

“WARNING. Obstruction in the fairway.”

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INFORMATION (INFORMAÇÃO)

Indica que a mensagem a seguir é restrita a fatos

observados, situações, etc. Este marcador é

preferencialmente usado para informações de tráfego e

navegação.

As consequências de ignorar a informação recairão

sobre o recebedor.

“INFORMATION. MV Bazinga will overtake to the west

of you.”

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QUESTION (PERGUNTA)

Indica uma pergunta; termina com um ponto de

interrogação.

Este marcador retira qualquer dúvida se é uma

pergunta ou uma afirmação, principalmente se a frase

começa com “o que”, “quando”, “porque”, etc.

O remetente espera um retorno como resposta.

“QUESTION. (What is) your present draught ?”

(USA: draft)

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ANSWER (RESPOSTA)

Indica uma resposta a uma pergunta previamente

formulada.

Note-se que uma resposta não deve (should not)

conter outra pergunta.

“ANSWER. My present maximum draught is zero seven

meters.”

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REQUEST (SOLICITAÇÃO)

Indica que a mensagem a seguir está pedindo uma ação

de outrem sobre um assunto relativo ao navio. É como

dizer: Eu quero que algo seja providenciado

(sobressalentes, rebocadores, etc).

Este marcador não deve (must not) ser usado

envolvendo assuntos de navegação ou modificações

do COLREG.

“REQUEST. I require tugs.”

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REQUEST - PEDIDO

REQUIRE - NECESSIDADE

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INTENTION (INTENÇÃO DE MANOBRA)

Indica que a mensagem a seguir informa a outro(s)

sobre uma ação de navegação (manobra) que se

intenciona levar a cabo.

O uso desse marcador logicamente restringe-se a

mensagens anunciando intenção(ões) de manobra do

navio remetente.

“INTENTION. I will turn to my port side.”

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MESSAGE MARKERS

- INSTRUCTION

- ADVICE

- WARNING

- INFORMATION

- QUESTION

- ANSWER

- REQUEST

- INTENTION

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DANDO RESPOSTAS

- Sim / Não: Yes, “phrase in full.” / No, “phrase in full.”

- Aguarde: Stand by “time interval.”

- Não tenho essa informação: “No information.”

- Respondendo INSTRUCTION ou ADVICE:

- I will / can (instruction or advice in full)

- I will not / cannot (instruction or advice in full)

- Respostas importantes, em comunicações externas

ou internas, devem ser completas e contextualizadas.

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TRÁFEGO DE COMUNICAÇÕES

- How do you read me?

- I read you: (four slash two) NÃO

OBS: “/” - oblique strokes indicate that the items on either side of the stroke are alternatives.

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bad / one with signal strength one

poor / two with signal strength two

fair / three with signal strength three

good / four with signal strength four

excellent / five with signal strength five

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CORREÇÕES

- Naval vessel this MV Bazinga

My present course is 230, MISTAKE,

CORRECTION, my present course is 330 over.

OBS: No CIS usa-se somente o Correction e repete-se a parte que quer fazer valer.

PRONTIDÃO (READNESS)

- I am / I am not ready to receive your message

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REPETIÇÕES

- Se parte da mensagem merece ênfase:

“I am constrained by my draught. Do not overtake –

REPEAT – do not overtake”.

- Se a mensagem não foi corretamente recebida:

“SAY AGAIN (PLEASE)”

OBS: No CIS o “repeat” é para pedir para repetir (sentido do Say Again no SMCP ... AA, AB, BN).

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NÚMEROS

- Dígito por dígito, exceto ângulo de leme.

“Course two three nine” (TU TRI NAINER).

2.5 = “two decimal five” (TU DÉCIMAL FIFE)

“Port Twenty” (ordem de leme).

OBS: Isso vale para as ordens na fonia em língua portuguesa também.

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POSIÇÕES – Lat/Long ou Marc/distância

- Latitude e Longitude: usar graus, minutos e, se

necessário, décimos de minutos. Ou seja, não usar

segundos. Sempre usar N/S e W/L.

(15º 34’ S / 069º 08,’4 W) – long com 3 dígitos

OBS: No CIS os minutos podem ter até centésimos.

“Position one five degrees three four minutes South

zero six nine degrees zero eight decimal 4 minutes

East”.

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POSIÇÕES – Lat/Long ou Marc/distância

Marcação e Distância - usar:

- ponto cartografado como referência;

- marcação verdadeira, com 3 dígitos (360º notation);

- do navio ou do ponto conspícuo;

- marcação e distância a partir do ponto conspícuo

escolhido. “Your position bearing 137 degrees from Rasa Island Lighthouse

distance three decimal nine nautical miles.”

- Marcação Relativa – mais frequente Marc Polar.

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MARCAÇÕES (BEARINGS)

- Se nada dito, Marcação Verdadeira.

- Se for Marcação Relativa:

normalmente é Marcação Polar, e tem que ser

expresso como Relative Bearing. Você sabe que é MP

porque o bordo é indicado.

- Relative D/F bearing – Marcação radiogoniométrica.

Normalmente, é 360º notation.

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MARCAÇÕES (BEARINGS)

RUMOS – 360º notation. Três dígitos.

“Whether this is to TO or FROM a mark can be stated”. (informar se o

rumo é de seu navio ou de outro).

DISTÂNCIAS (diferente do CIS)

- Distance! Range é alinhamento, e só nos EUA.

- Em nautical miles ou cables (décimo de milha).

- A unidade deve ser informada

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VELOCIDADE

- Em nós (knots).

- Se nada dito, é Vs – Velocidade na Superfície

(speed through the water).

- Para Velocidade no Fundo, usar “ground speed”.

HORA

- UTC (Universal Time Coordinated) = GMT

- Para hora local, usar: local time

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TOPÔNIMOS

(GEOGRAFICAL NAMES)

- Aqueles que constarem nas cartas ou Roteiro

(Sailing Directions).

- Se não for entendido pelo nome, usar Lat/Long.

PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- MAY, MIGHT, SHOULD, COULD.

- CAN.

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PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- MAY

May I ...? QUESTION. Do I have permission to ...?

You may ... . ANSWER. You have permission to ... .

- MIGHT

I might (make something). I will (make something).

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PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- SHOULD

You should (make something).

ADVICE. Make something.

- COULD

You could be running into danger.

WARNING. You are running into danger.

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PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- CAN

Descreve possibilidade ou capacidade. Quando usar “can”

deixe claro tratar-se de uma possibilidade. Em textos

ambíguos (qdo se trata de permissão), não use “can” (ou

may).

Can I use the shallow water channel?

QUESTION. Do I have permission to use the channel?

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GLOSSÁRIO

- Muito importante. Excelente fonte de inglês

técnico marítimo.

- Atenção:

Hampered vessel: A vessel restrict by her ability to

manoeuvre by the nature of her work.

- Ele está restrito pela natureza do serviço, não por

problemas mecânicos.

Hamper: hinder or impede the movement or progress of.

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HATCHRAILS: cabos presos a balaustres,

em torno de uma escotilha de porão aberta.

DRAGGING (of anchor): garrar.

DREDGING (of anchor): arrastar o ferro. (dredge=dragar)

FATHOM => 1 ftm = 6 ft = 0,001 NM = 1,852 m

1 cable = 100 ftm = 608 ft = 0,1 NM = 185,2 m

1 NM = 10 cable = 1.000 ftm = 6080 ft.

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IMO SMCP PART A

Frases aplicáveis nas comunicações externas do

navio para terra, da terra para o navio e entre navios,

como requerido pela Convenção STCW 1978. (The International Convention on Standards of Training,

Certification and Watchkeeping for Seafarers)

Também aplicável a bordo nas conversas entre

Práticos e as Equipes de Passadiço, como requerido

pela Convenção SOLAS 1974. 44

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PART A

A1 EXTERNAL COMMUNICATION PHRASES

A1/1 Distress Traffic

A1/2 Urgency Traffic

A1/3 Safety communication

A1/4 Pilotage

A1/6 Vessel Traffic Service (VTS) Std Phrases

Appendix to A1 – Standard GMDSS Messages

A2 ON-BOARD COMMUNICATION PHRASES 45

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APPENDIX TO A1 • Apresenta diferenças nas mensagens de socorro,

urgência e segurança.

• Não repete a palavra MAYDAY três vezes e nem repete MAYDAY THIS IS “Estação TAL”.

• Não repete a identificação da estação três vezes em nenhum dos três tipos de mensagem.

• Isso porque o SMCP não apresenta a “chamada de socorro”, apenas a mensagem de socorro.

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A2 ON-BOARD COMMUNICATION PHRASES

A2/1 Standard wheel orders • Wheel orders should be countermanded. The helmsman

should report immediately if the vessel does not answer the wheel.

• What is your heading?

My heading is _ _ _ degrees.

• (PORT / STB) five, ten, fifteen, twenty, twenty-five

• Hard-a-(PORT/STB)

• Nothing to (PORT / STB)

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Standard wheel orders ...

• Meet her - means “check the swing”

• Steady - means “reduce swing ASAP”

• Ease to five, ten, fifteen, twenty

• Steady as she goes

• Keep the buoy / mark / beacon ... on PORT / STD side

• Report if she does not answer the wheel

• Finished with the wheel, no more steering. 48

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Standard wheel orders ...

• (PORT / STB) Steer one eight zero Helmsman reply: - Steer one eight zero

• When the vessel is steady on the course ordered: Helmsman: - Steady one eight zero.

• Steer on ... buoy / ... mark / ... beacon. Helmsman reply.

• The person giving the order should acknowledge the helmsman reply.

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A2/2 Standard engine orders

• (PORT / STB engines) Full ahead / astern

• (PORT / STB engines) Half ahead / astern

• (PORT / STB engines) Slow ahead / astern

• (PORT / STB engines) Dead slow ahead / astern

• Stop (PORT / STB) engine(s)

• Emergency full ahead / astern

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Standard engine orders ...

• Stand by engine

Praça de Máquinas guarnecida e pronta. Equipe de

Passadiço pronta para atender ordens de máquinas.

• “Finished with engines – no more manoeuvring”

Twin Proppelers:

• Full ahead both.

• Half astern port.

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Standard engine orders ...

Thrusters:

• Bow thuster full / half to port.

• Thruster number two half to starboard.

• Stern thruster stop.

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IMO SMCP

PART B – ON-BOARD COMMUNICATIONS

Frases aplicáveis a bordo, padronizadas e com

relação à segurança. Suplementando a Parte A, pode

ajudar os homens do mar a solucionar outras

necessidades de comunicação a bordo e pode ser

considerada útil para Instrução de Inglês Técnico

Marítimo.

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PART B ON-BOARD COMMUNICATIONS PHRASES

B1 Operative Shiphandling

B2 Safety on board

B3 Cargo and cargo handling

B4 Passenger care

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COMUNICAÇÕES

SMCP

FIM

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