Upload
vladimir-stankovic
View
231
Download
8
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Objave Renault
Citation preview
2011 Objave Renault
VAMA F3000 EXCLUSIVE
RENAULT - DACIA
e-mail revija
OBJAVE 2011
Spoštovani,
Po dogovoru vam pošiljam objave iz leta 2011.
Teste, predstavitve novih vozil in novice smo objavljali v specializirani radijski oddaji AVTODROM na Radiu Europa 05 (87,6 MHz), ki je na sporedu vsak četrtek ob 16:30. Vse objave o blagovni znamki Renault in Dacia smo ustrezno programsko pozicionirali ter obravnavali v skladu z vodilnim položajem na slovenskem avtomobilskem trgu.
Poleg radijskih objav smo večino vozil predstavili tudi v naši e-mail reviji VAMA F3000 Exclusive, ki smo jo pošiljali na 1.037 elektronskih naslovov – skrbno izbrani ciljni skupini, ki je potrdila zanimanje za tovrstno (inovativno) obliko informiranja.
Na podlagi spoznaj, ki smo jih pridobili pri izdelovanju prve e-mail revije, bomo v prihodnje z nekoliko spremenjenim konceptom, ki bo temeljil predvsem na avtomobilskih predstavitvah in testih, nadaljevali omenjeni projekt z željo, da dosežemo med 10.000 in 15.000 rednih ter jasno strukturiranih bralcev – naročnikov.
OPOMBA: Posebnost avtomobilskih testov, ki jih pripravljamo za naše poslušalce in bralce je nekoliko bolj osebni pristop, ki temelji na dolgoletnih novinarskih in dirkaških izkušnjah ter pripovedovalni način pisanja s poudarkom na različnih uporabniških vidikih, brez odvečnega podajanja povsod dostopnih ter pavšalnih - pogosto tudi dolgočasnih - dejstev.
OBJAVE RADIO EUROPA 05 (v oklepajih so datumi ponovitev, nedelje ob 10:30h):
1. Twingo Gordini 1.2 16V TCE 10.02. (13. 02)
2. Dacia Sandero Stepway dCi 90 24. 02. (27. 02.)
3. Grand Espace Initial dCi 175 BVA 26. 05. (29. 05.)
4. Dacia Sandero Stepway dCi 90 09.05. (12. 05.)
5. Twingo Gordini 1.2 16V TCE 30. 06. (03. 07.)
6. Laguna Coupe Monaco GP 21. 07. (24. 07.)
7. Laguna Grandtour Bose&Design dCi 175 BVA 11.08. (14. 08.)
8. Latitude Initiale dCi 240 V6 22. 09. (25. 09.)
9. Fluence sport way - še ni bilo objave – predvidoma 11. 11.
S spoštovanjem,
Vladimir Stankovič, urednik
ŠPORT
VAMA F3000
Nova sezona svetovnega prvenstva formule 1 je pred vrati. Moštva so ne le pompozno
predstavila nove bleščeče bolide, temveč so jih tudi dodobra preizkusila na španskih
dirkališčih. Najpomembnejši tehnični novosti letošnje sezone sta gibljivo zadnje krilce in
vrnitev KERS-a, večina dirkačev pa je zadovoljna tudi z novimi gumami Pirelli.
Pred nami je zanimiva sezona, v kateri lahko pričakujemo izenačene in napete borbe.
Prihaja nekaj nadobudnih mladeničev, bolj izkušeni dirkači z Michaelom Schumaherjem
na čelu so izjemno motivirani in si želijo novih zmag in naslovov. Prave razmere moči se
bodo pokazale že na prvi dirki sezone, 27. marca v Avstraliji.
BLEŠČEČI N
Exclusive
Mercedes W02
Red Bull Renault RB7 Toro Rosso STR6
OVI BOLIDI
HRT Cosworth F111
Ferrari F150th Italia
McLaren Mercedes MP4-26
Force India Mercedes VJM04
Virgin Cosworth MVR02
AVTOTEST VAMA F3000
Ne, trde strehe niso nobena novost, njihov
razvoj pa je že šel tako daleč, da CC (Coupe
Cabrio) modeli danes navdušujejo ne le z
odlično zvočno izolacijo temveč tudi z izjemno
trdnostjo karoserije. Če tej enačbi dodam
dejavnik atraktivnega videza, potem je vedno
večja priljubljenosti takšnih avtomobilov
popolnoma razumljiva.
A ko pridejo prvi mrzli in deževni dnevi in ko
temperature zdrsnejo pod 10 stopinj, napoči čas
ko tudi sam pridem na vrsto za vožnjo v
kabrioletih. Sicer pa je njihovo domovanje
deževna Anglija, zakaj bi jaz bil na boljšem?
Tokrat pa sem preizkusil kar dva Francoza:
Renault Megane ter Wind. Prvi kot
zadnjerojenec v najnovejši družini Meganov in
drugi kot največji slovenski izvozni produkt.
Megane CC: Drzna eleganca
Kot sem že uvodoma omenil, zgoraj brez zna
biti tudi nadležno. Veter v laseh je sicer klasična
filmska romantika, ki občasno paše, večji del pa
potrebujete trdno streho nad glavo in tišino, ki jo
le ta zagotavlja. Noben problem! Vaš bleščeči
novi Megane, ki bo s spuščeno streho
razkazoval tudi svojo razkošno notranjo opremo
in usnje na sedežih se bo, ob pritisku na pravi
gumb, v 22 sekundah prelevil v mikaven kupe,
ki kljub močnem in poudarjenem zadku izžareva
izbrano dozo elegance in zasenči celo svojega
kupejevskega sorodnika. S streho ali brez, gre
za izvrsten dizajnerski izdelek, ki ga bo zob
časa le stežka načel in predvidevam, da bo
malokdo lahko zanikal mikavno podobo tega
Renault Megane CC in Renault Wind
POSEBNEŽA ZA POSEBNEŽE Ni dvoma! Zgoraj brez zna biti precej mamljivo, včasih pa tudi nadležno in
neprijetno! A bistvena je trdnost, ki dovoljuje hitrost. Pri tem seveda, ni nobenih
nizkotnih »atomično harmoničnih« aluzij - trda streha je kabriolete premaknila v
popolnoma novo dimenzijo.
Exclusive
VAMA F3000
avtomobila.
Da pa je tudi v tem primeru bistvo očem
skrito (kot ponavadi), drži kot pribito.
Predvsem nisem pričakoval, da Francozi
premorejo tako dobro in natančno izdelano
trdo streho – celo boljšo od nekaterih
podobnih, ki sem jih preizkusil pri nemški
konkurenci!
Streha Megana CC, ne ponuja le izvrstne
zvočne izolacije – rahli piš se sliši šele pri
hitrostih večjih od 180 km/h – temveč
pripomore k splošni togosti karoserije,
povrh pa je zelo natančno in kakovostno
izdelana. Vožnja tega Reanulta z zaprto
streho, tudi če je agresivna in športna,
ponuja nenavadno vzvojno togost in
posledično odlično lego na cesti.
Podvozje je nekoliko premehko in
sprijazniti se je treba z nekaj večjim
nagibanjem v ovinkih, kljub temu in ob
pomoči elektronike, boste ves čas v
varnem stiku s podlago. Z odprto streho je
situacija rahlo spremenjena. Togost
karoserije se občutno zmanjša, sicer pa
vas v nižje hitrosti in bolj umirjeno vožnjo
prisili tudi omenjeni veter v laseh. Le ta je
veliko manj moteč ob zadnji vetrni mreži in
pri dvignjenih stranskih oknih – s kapo na
glavi in šalom okoli vratu pa niti avto ceste
niso nedosegljive!
Vendarle, za hitrosti nad 130 km/h
priporočam zaprto streho, pa tudi
kakšnega izmed bolj zmogljivih motorjev,
ki ga Renault ponuja za ta model. 110
bencinskih konjev, ki jih premore 1,6 litrski,
sicer zelo sodeben in ubogljiv motor, je
premalo za več kot tono in pol težko vozilo.
To seveda ne pomeni, da je Megane CC
lenuh in počasnež – vsekakor pa ni
športnik. Pa še poraba goriva ob
preganjanju zna biti pošteno v območju
dvomestnih številk!
Exclusive
AVTOTEST
Renault Wind: Drzna športnost
No, če je v vas vsaj malo avtomobilskega
navdušenca, potem boste ponosni, da je ravno
Wind največji izvozni uspeh Slovenije in
avtomobiček, ki ga ekskluzivno izdelujemo v
Novem mestu.
To nikakor ni razlog, da bi bil bolj prizanesljiv
do njega, morda celo nasprotno, a dejstva so
dejstva – Wind je nenavaden, zanimiv,
atraktiven in zelo športen avtomobilček za
srečen parček z malo prtljage in prirojeno
ekstravaganco. In ja, Wind ni pravi kabrio, Wind
je tisto čemer smo v časih rekli Targa, dobil pa
je občutni privzdih Roadstera. Z drugimi
besedami, ko v komaj 12-ih sekundah odprete
streho (ki izgine le neposredno nad vašo
glavo), podoba tega avtomobilčka ostane skoraj
nespremenjena. Streha izgine v dvojnem
pokrovu relativno skromnega a za ta avto
zadovoljivega prtljažnega prostora in veselje se
lahko začne.
Posebnost Winda je nedvomno tudi njegov
dizajn. Oblikovalske poteze se iz dolgočasnega
sprednjega dela (ki je podoben Twingu) proti
zadku avtomobila dobesedno razživijo. Linija se
za vrati dvigne, za fiksnim zaščitnim lokom nad
glavo se šopirita dve kromirani aerodinamični
buli, ki se zožata pri športnem spojlerju na
visokem zadku. Posrečeno, dinamično in
všečno, ni kaj!
Še bolj všečno je voziti ta avtomobilček.
Mehanika prihaja iz športnega Clia prejšnje
generacije in poleg poskočnega motorja s 133
konji ponuja še precej kratka prestavna
razmerja v menjalniku, ki bi bil še boljši če bi
premogel šesto prestavo, in zares izvrstno
podvozje. To je športno trdo in ko se navadite z
zadnjico preštevati luknje na cesti, vas bo
navdušilo z lego, ki vam jo ponuja.
Wind preprosto obožuje agresivnega voznika,
ves čas je izjemno ubogljiv in igriv, še najbolj
doma je v srednje hitrih in počasnih ovinkih v
AVTOTEST VAMA F3000
katerih pokaže vso svojo okretnost. Ob tem ga
je potrebno nenehno preganjati v visoke vrtljaje
in če obvladate prvine športne vožnje, vas ta
malček ne bo pustil ravnodušne. Tudi
notranjost Winda je zanimiva in posebna – ter
nenaklonjena klavstrofobikom. Ko se navadite
utesnjenosti zaradi nizke vetrobranske šipe in
strehe (če je zaprta) ter visokih bokov, boste
ugotovili, da sedite v usnjenih sedežih z
odličnim bočnim oprijemom, da so trije okrogli
in globoko vtisnjeni števci pred voznikom
odličen odgovor na nekoliko dolgočasno
armaturno ploščo ter, da je, kljub rahlo
nenavadni razporeditivi stikal, oprema zadosti
razkošna za dvosedežnika, ki je ga dobite že za
manj kot 17.000 eurov.
Kupe, kabrio, targa ali roadster – vseeno!
Gre za čiste avtomobilske emocije!
Renaultu je uspelo zaigrati na prave strune
in pocukati za rokav tiste, ki želijo občutek
svobode, ekstravagance in drugačnosti. Ne
cena in ne poraba goriva pri teh avtomobilih
nista pomembna. Mnogo boljši je občutek,
da se bodo tudi vaši vnuki z veseljem in
ponosom vozili v njih – prav tistih, ki jih
boste danes kupili. In bodo ravno takšni
frajeri kot vi zdaj!
Vladimir Stankovič
Foto: V.S. in Boris Lenič, Dnevnik
Exclusive
VAMA F3000
Exclusive
Pri Capturju ni ostrih kotov, vogalov ali linij.
Oblikovalec zunanjosti, Julio Lozano, je glavni navdih
našel pri atletih in v ekstremnih športih – želel je
ponazoriti napete mišice in energijo s katero se
šprinter požene s štarta. Pri oblikovanju se je prav
tako naslonil na športno opremo, ki združuje
tehnologijo, dovršenost in lahkotnost, kot so na primer
čelade, rokavice in podobna zaščitna oprema.
Nova identiteta prednjega dela je zgrajena okrog
velikega Renaultovega logotipa, ki je postavljen na
sredino temne površine, da bi bil kar najbolj opazen.
Zaznavno robustnost še podkrepijo zajetni blatniki z
matirano površino. Signale smernika svetlobne diode
prenašajo v podobi vala, ki obliva stranici avtomobila
po vsej dolžini.
CAPTUR je opremljen s študijo motorja Energy dCi
160 twin-turbo, ki je nadgradnja novega motorja
Energy dCi 130. S pomočjo dvojnega prisiljenega
polnjenja ima največjo moč 160 KM, največji navor
(380 Nm) pa je na voljo že pri komaj 1.750 vrtljajih na
minuto in zagotavlja odločno pospeševanje že pri
nizkih vrtljajih ter prefinjene zmogljivost v vseh voznih
razmerah. V kombinaciji z menjalnikom EDC z dvojno
sklopko ta pogonski sklop obeta pristno uživanje v
vožnji z izpustom komaj 99 g CO2 na kilometer..
RENAULT CAPTUR: PUSTOLOVEC Renault CAPTUR s svojimi razmerji in oblinami napeljuje na gibanje in lahkotnost, a hkrati kaže mišičasto podobo in moč terenskega avtomobila.
Za še boljše zmogljivosti ima Renault CAPTUR nov sistem RX2® z mehansko zaporo diferenciala, ki izboljša oprijem koles pri manjši hitrosti.
Inovativno in domiselno izbrani materiali notranjosti omogočajo poigravanje s svetlobo in optičnimi učinki. Osrednja konzola, oblogi vrat in armaturna plošča so izdelani iz prosojne snovi in delujejo kot druga koža.
EAT MY DUST! Slovenci smo nedvomno avtomobilski snobi! In Dacia ni znamka, na
katero bi bil kleni prebivalec sončne strani Alp lahko ponosen.
Preprosto ni dovolj »nobel« (pa še sosed ima boljšega)!
Dacia Duster dCi 110 4x4 Lauerate
Exclusive VAMA F3000 AVTOTEST
Na srečo izjeme ohranjajo stereotipe! Ko prevlada razum, ko
dobro premislite kakšen avtomobil zares potrebujete ter
pretehtate njegovo vrednost glede na ceno, potem,
nenadoma, pride Dacia v najožjo izbiro.
Poceni Romun francoske krvi je iz modela v model manj
cenen in počasi a zanesljivo iz predelovalnice zastarele
renaultove tehnike prerašča v avtomobilski izdelek z lastno
podobo. Preskok iz nižjega avtomobilskega razreda v družino
mehkih terencev, oziroma manjših SUV-jev, je nedvomno
velik korak. In ne samo za Dacio! Tudi za številne kupce, ki si
ne morejo privoščiti tovrstnih avtomobilov bolj zvenečih imen.
Pa poglejmo kaj Duster ponuja. Za 10 evrov manj od 10.000
dobite osnovno različico pri kateri bencinski motor poganja
samo sprednja kolesa in zelo malo opreme. OK. Gremo
naprej. Za dizelski agregat in pogon na vsa štiri kolesa bo
treba tej ceni dodati še dobrih 5.500 evrov. In že smo tam –
pravi SUV za pičlih, slabih, popolnoma sprejemljivih 15.500
evrov! Vam ime Dacia še vedno grdo zveni?! Roko na srce, za
popolnoma opremljen avto bo potrebno dodati še nekaj več
kot tri tisočake in s tem se cena Dusterja že nevarno približa
bolj prestižnim konkurentom, ki jih je iztekajoča se recesija
prisilila v akcijske cene. Toda pustimo malenkosti.
Neglede na to, koliko boste odšteli za svojega Dusterja, postali
boste lastnik lično oblikovanega, mehkega terenca, ki na
visokem podvozju ponosno razkazuje svoje seksi-športno
napihnjene blatnike in izrazito bočno linijo, ki spredaj steče v
moderno oblikovan in precej zaobljen nos, zadaj pa v značilno
terensko odrezan zadek z visokimi in v kote potisnjenimi
lučmi. Ne, nisem povedal, da vam bo podoba tega avtomobila
vzela sapo in da se boste zaljubili na prvi pogled!
Simpatičnosti in skladnosti mu ne morete zanikati.
Zakaj ga ponujajo po tako ugodni ceni, vas bo Duster
VAMA F3000
Exclusive
spomni,l ko splezate na visok vozniški sedež. Prostornost
je največji adut njegove notranjosti, medtem ko oblikovno
in tudi po kakovosti uporabljenih materialov še ni kos
konkurenci.
Toda, da smo si na jasnem: Dusterju prav nič ne manjka!
Solidna oprema, zadovoljiv položaj za volanom, dobra
zvočna izolacija potniškega prostora in velik prtljažnik – to
je tisto kar lahko pričakujete in tudi dobite v njem.
Veliko več ta Dacia ponuja v vožnji. Turbo dizelski
štirivaljnik je zelo dober Renaultov izdelek, ki premore
solidnih 109 KM, dovolj navora in sprejemljivo nizko
porabo goriva – v povprečju okoli 8 litrov. Za razporeditev
omenjene moči, preko petstopenjskega menjalnika z
izrazito kratkimi (skoraj terenskimi) prestavnimi razmerji,
na vsa štiri kolesa je poskrbel izkušeni Nissan. To v
osnovi pomeni kar nekaj elektronike in tri izbire za
voznika: prva je samo sprednji pogon, druga je AUTO
režim, ki v osnovi poganja sprednji kolesi, po potrebi do
50% moči pošlje tudi zadnjima in tretja LOCK, v kateri (do
hitrosti 60 km/h) zaklene enakomerno razporedtiev moči
na sprednji in zadnji kolesi. Duster je prva Dacia, ki
ponuja ESP in celo pameten ABS, ki spremeni režim
delovanja, ko zazna terensko vožnjo. Če temu dodam
odlično podvozje in izvrstne zavore, vam lahko zagotovim,
da ta Romun zagotavlja izjemno nevtralno lego na suhi ali
mokri cesti, kljub ESP-ju, ki se ne da izklopiti, pa celo tudi
nekaj zabave na makadamu in snegu. Vsekakor pa je
odličen na zmernem terenu in pride tako daleč, da se kar
praši za njim!
S stališča racionalnosti, uporabnosti ter nenazadnje zelo
solidne tehnike in dopadljivega dizajna, vsem tistim, ki z
višine gledajo na vašega Dusterja lahko zabrusite tisto
neprevedljivo ameriško: »Eat my dust!“. Dacia Duster (po
domače Prašnikar) je dober nakup in znanilec novega in
svežega vetra iz vzhodne Evrope. Kdo ve, morda pa le
pridejo časi, ko bomo kupovali avtomobile po realni ceni.
AVTOTEST
DVAKRAT PODČRTANO Težko verjamem, da ga mlajši vozniki poznajo, a nam, bolj izkušenim in
precej športno nastrojenim, ime Gordini takoj zadiši po adrenalinu, po
zmagah na Rallyju Monte Carlo in po izvrstnih ter zelo uspešnih
modrih Renaultovih dirkalnikih - seveda, dvakrat podčrtanih!
Renault Twingo Gordini GT TSE Exclusive VAMA F3000 AVTOTEST
Ravno dve vzdolžni beli črti, ki se začneta na motornem
pokrovu, tečeta čez streho in se končata na prtljažnem pokrovu
ter značilna modra barva vse poznavalce že na prvi pogled
opozarjo na plemenito, športno ime Gordini, ki se je v
šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja
podpisovalo pod športne uspehe Renaulta, v petdesetih pa je
Gordini celo samostojno nastopal v takrat komaj rojenem
svetovnem prvenstvu formule 1.
Ponosni na svojo zgodovino in tradicijo, so Francozi ob izteku
prvega desetletja 21. stoletja, ponudili zanimivo igračo, ob
kateri je ime Gordini le nostalgični preblisk in prestižni paket
opreme. Zgodba se je sicer začela (nadaljevala) s Twingom,
sledila mu bosta »naš« Wind in Clio.
Twingo Gordini je na voljo v dveh različicah: GT ali RS. Prvo
poganja 1,2 litrski štirivaljnik, ki zmore s pomočjo turbine
okroglih 100 KM, drugo, 1,6 litrsko pa so vzeli v roke
strokovnjaki Renault Sporta in so ji vdihnili mnogo bolj
prepričljivih 130 KM.
No, tokrat smo se morali zadovoljiti z GT različico, ki pa nam je
zelo prepričljivo ponazorila potenciale malega športnika. A
preden se zapeljemo, poglejmo še kaj se skriva pod imenom
Gordini (poleg omenjenih črt in modre barve). Torej: športna
prestavna ročica z napisom Gordini, športni sedeži z napisom
Gordini, ki imajo prekratek sedalni del in »luknjo« v križu, modri
barvni vložki v notranjosti, beli spojlerček na trehi, športna
platišča ter športno oblikovani odbijači in ...
VAMA F3000
Exclusive
In to je bolj ali manj vse in to je bolj ali manj več kot dovolj!
Podoba malega športnika je popolna, pozornost mimoidočih pa
zagotovljena.
petstopenjskem menjalniku precej živahen, premore
presenetljivo veliko navora pri nizkih vrtljajih in sape mu
zmanjka le pri višjih hitrostih. Ravno tako je bolj suveren v
počasnejših in bolj zaprtih ovinkih, za bolj ekstremno športno
doživetje pa sem si večkrat zaželel nekoliko trše in morda
nižje podvozje. Toda kljub opaznemu nagibanju karoserije,
ostaja Twingo zanesljivo na željeni liniji skozi ovinek in z
mirnim zadkom velikodušno odpušča voznikove napake ali
neodločnost na plinu. Športnem apetitu sledijo odlične zavore,
nikakor pa se ne morem sprijazniti z Renaultovo odločitvijo, da
onemogoči izklop elektronike za nadzor zdrsevanja pogonskih
koles! Ob prvem zdrsu v ovinku elektronika prevzame vajeti v
svoje roke in vse veselje gre po zlu! Seveda je z aspekta
varnosti zadeva odlična in učinkovita – ampak, lepo vas
prosim! Twingo Gordini je igrača za uživače in stikalo za
izklop je nepogrešljivo!
Za tiste, ki bodo tega Gordinija pošteno priganjali je
nepogrešljiv tudi pogost obisk bencinskih črpalk. Prisilno
polnjen motor je žejen in le ob izjemno umirjeni vožnji se boste
približali porabi med 7 in 8 litrov na 100 prevoženih kilometrov.
Že ob predstavitvi novega Twinga sem podvomil, da bo
nadaljeval neverjetno, 14 letno, pot svojega legendarnega
predhodnika. Nedvomno je to odličen mali avtomobil, tehnično
dovršen in izjemno kakovostno narejen – a manjka mu tisto
»nekaj«, kar bi ga povzdignilo med bestselerje in legende. Kdo
ve? Morda je dvakrat podčrtana modra in zveneče ime Gordini
tisto »nekaj«, kar je novemu Twingu manjkalo?
Vladimir Stamkovič
Foto: V.S.
Seveda je 130 bolje kot 100, a tudi ta konjenica lahko vozniku
Twinga Gordini pričara nekaj športnih občutkov. Malček je,
zahvaljujoč dobro izbranim prestavnim razmerjem v (le)
AVTOTEST
AVTOTEST
GORDINI RENAULTOVA DIRKALNA DEDIŠČINA
Po izstopu iz formule 1, leta 1956 je avtomobilska dejavnost Amédéeja Gordinija
(1899-1979), znanega tudi kot Gorde ali ''Le Sorciere'' (čarovnik), zašla v slepo ulico.
Čarovniku je iz finančnih težav pomagal takratni Renaultov direktor Pierre
Dreyfuss, ki mu je zaupal predelavo družinske limuzine Renault Dauphine v
dirkalni avtomobil za nastope na rallyjih. Projekt je izvrstno uspel in po nekaj letih
sodelovanja se je Gordini konec leta 1968 dokončno preselil k Renaultu, ki je zanj
ustanovil športni oddelek Usine Amédée Gordini, današnji Renault Sport.
ZGODOVINA
Renault 5 Gordini
1964. Legendarni Renault 8 Gordini: motor in pogon zadaj. Že prvo leto je osvojil prvo, tretje, četrto in peto mesto na rallyju Korzika.
1970. Preskok novega koncepta: Renault 12 Gordini je dobil motor
v nosu in sprednji pogon.
Gordini je za Renault najprej predelal model Dauphine, ki je zmagal na rallyju Monte Carlo leta 1958.
VRNITEV IZ Vzemite si trenutek za premislek... In spomnite se svojega računalnika izpred desetih let... Če ste se
nehali smejati, pomislite na svoj avtomobil izpred desetih let... Priznajte, niti pol ni tako smešno. Kište
na kolesih se veliko počasneje starajo kot računalniške kište in pri prenosu (prevozu) »podatkov« so
lahko tako hitre kot najnovejše!
Dacia Sandero Stepway dCI 90
Exclusive VAMA F3000
Vseeno pa ne moremo zanikati bliskovitega razvoja avtomobilske
tehnike. To, da tudi sam včasih pogrešam bolj neposreden stik z
avtomobilom in obsojam »odvečno« tehniko – predvsem
elektroniko – lahko pomeni le dvoje: da se staram (kar je dejstvo)
ali da včasih res pretiravajo. Seveda, rajši verjamem v slednje,
Dacia Sandero Stepway pa je bil zame odličen preizkus
objektivnega razumevanja sodobne avtomobilske produkcije... Z
drugimi besedami, poskušajmo na primeru Sandera ugotoviti
razumno mero novodobne tehnične navlake. Jo zares
potrebujemo ali pa gre za razvajanje in modne muhe? Hm, težko
vprašanje in ne vem če nam bo Sandero bo odgovril na nanj...
Ne, ne bo. Predam se!
Dandanes, ko se avtomobili pogovarjajo z nami, parkirajo
namesto nas, zavirajo in pospešujejo takrat, ko se jim zdi prav –
samo še kave nam ne kuhajo! – je zares le stvar osebne izbire v
kakšnem in katerem se prav VI želite peljati.
PRIH
Torej obrnimo vse na glavo! Če je vaša izbira Dacia
Sandero, tudi prav. Za spodobno ceno, ki se ji konkurenca
z različnimi akcijami v času krize nevarno bliža, vam je na
voljo Sandero Stepway, ki precej všečno bazično podobo
tega avtomobila popestri s terenskimi vložki, kot je nekaj
večji odmik od tal in plastične obrobe okoli blatnikov. Ne,
višina in robustnost ne naredita terenca, a kaj, ko Stepway
niti ne želi biti terenec. Zato pa je odličen za plezanje po
visokih mestnih robnikih in brezkrbno vožnjo po luknjah ter
znosnem makadamu. Na sploh, Sandero Stepway ne
izgleda slabo in so ga omenjeni kozmetični vložki
nedvomno približali okusu mlajše ter bolj avanturistične
vozniške populacije.
Le ta ne sme biti preveč zahtevna ko se vsede za volan.
Pa smo tam! Optimist bo v Sanderu ugotovil, da mu
dejansko nič ne manjka, pesimist pa bo opazil, da ima
HODNOSTI
samo tisto, brez česar ne more obstati v letu 2011. Seveda
bosta imela oba prav in smo že pri uvodni dilemi – kaj zares
potrebujemo v avtu?!
OK. Klima? Ima, ročno. Centralno zaklepanje? Je. Električni
pomik šip? Spredaj. Zračne blazine? Dve. Še kaj? Ne, a to ni
dovolj?
No, izbira je vaša. Jaz samo lahko dodam osebno mnenje:
marsikdo res ne potrebuje nič več; lastnik Sandera morda ne
bo navdušen nad podobo notranjosti, vsekakor pa bo
zadovoljen s prostornostjo, z odlično kakovostjo izdelave, z
dobro zvočno izolacijo in na sploh z uporabnostjo avtomobila,
ki ga ni drago plačal.
Nedvomno bo zadovoljen tudi z motorizacijo Sandera. Seveda
gre za preverjeno Renaultovo tehniko. Tokrat sem preizkusil
dizelsko različico: 1,5 litra prostornine in 90 KM s pomočjo
turbine. Umirjen, precej uglajen in soliden motorček, ki s svojih
200 Nm največjega navora ponuja konstantno zalogo
pogonske sile, ki bo zadovoljila družinskega uporabnika in mu
zagotovila zadovoljive pospeške in potovalno hitrost, ki zdaleč
preseže omejitev na slovenskih avto cestah.
Da so Francozi, pardon Romuni, mojstri podvozja, že vemo.
Nekoliko večja višina Sandera Stepway prav nič ne vpliva na
slabše vozne lastnosti in ta avtomobilček je ves čas z vsemi
štirimi trdno oprejet podlage. Relativno skromna zaloga moči
ne dovoljuje ne vem kakšne vozniške bravure in po tej plati
vam lahko zagotovim, vaš Sandero vas bo (skoraj) vedno
varno pripeljal na cilj.
Če sem iskren, Sandero Stepway me je prepričal, da tudi v
drugem desetletju 21. stoletja lahko preživimo brez
pretiranega up date-a. To, da ponuja »le« stare dobre
avtomobilske prvine, še ne pomeni, da je relikvija brez
perspektive – je le možnost izbire! Ali drugače povedano: če je
radio preživel TV in internet (in se jima že desetletja upira s
svojim šarmom), ni razloga, da ne bi verjel da bo prvinskost
Dacie še dolga leta imela svoje privržence. Po pošteni ceni,
seveda.
Vladimir Stankovič
Foto: V.S.
VAMA F3000
Exclusive
VAMA F3000
Exclusive
POTOVANJE
Renault, zvest svojim vrednotam, izdeluje
vozila, ki izpolnjujejo visoka merila znamke
na področju oblike, zasnove, inovativnosti
in kakovosti. Novi poskus vrnitve v višji
avtomobilski razred je globalni Latitude.
NOVOSTI
nem vozilu in ki se odlično poda splošnem značaju elegantne
limuzine.
Tudi podvozje Latitudea je zasnovano za uglajeno in tiho
vožnjo in za športne ambicije voznika bo imelo “gluha ušesa”,
celo z kopico elektronskih pripomočkov jo bo močno
odsvetovalo. Posebno pozornost pa so posvetili zadnji premi z
večimi vodili, ki zagotavlja optimizirano kombinacijo udobja in
lege na cesti.
Renault Latitude je plod dolgoletnega razvoja v okviru Zveze
Renault-Nissan in na podlagi priznano zanesljivih in učinkovitih
tehničnih rešitev ponuja izjemno raven varnosti, saj ima
serijsko vgrajene sisteme protiblokirni zavorni sistem ABS,
pomoč pri zaviranju v sili, ESC, prilagodljive varnostne blazine,
podvojena stranska tipala, nadzor tlaka v pnevmatikah,
regulator in omejevalnik hitrosti ter smerna bi-ksenonska
žarometa.
Ta globalni izdelek – izdelujejo ga v Južni Koreji, vsebuje
veliko Japonske tehnologije (Nissan) – je vnovični poskus
vrnitve Renaulta v višji avtomobilski razred v katerem v
preteklosti ni žel posebne uspehe. Tokrat stavijo na še en
adut: ugodno ceno.
V Sloveniji osnovni model z bencinskim modelom boste dobili
že slabih 22.000 evrov, dizelske različice pa stanejo med
25.000 in 40.000 evrov.
Vladimir .Stankovič
Latitude je najnovejša limuzina višjega razreda te znamke, ki
je bila prvič javno predstavljena na mednarodni avtomobilski
razstavi v Parizu oktobra 2010. Novi največji Reanult je z
nekaj zamude začel svoj pohod tudi v Sloveniji – z
neposrednim nagovorom kupcev, ki želijo novimie odlike na
področju udobja in celo ugodja.
Renault Latitude ima dovršeno obliko, ki združuje zmogljivost
in eleganco. Poudarjajo jo uravnovešena razmerja, prednji
del izraža moč, zadnji pa čvrstost in dinamičnost.
Velikodušne zunanje mere – meri le nakej centimetrov manj
kot pet metrov - omogočajo gostoljuben in velik prostor za
potnike, tisti na zadnjih sedežih pa imajo za ta segment
rekordno veliko prostora za kolena (251 mm).
Renault Latitude je namenjen kupcem, ki cenijo kakovost in
udobje v vseh pogledih, zato ponuja posebej poudarjeno
udobje in ugodje za vse potnike. V nizu opreme je med
drugim nov sistem za sproščujoče ioniziranje in čiščenje
zraka, ter masažen voznikov sedež s štirimi načini delovanja.
Renault Latitude je poosebljenje vabila na dolga potovanja,
saj je na voljo z motorji potovalnega razreda. Edini bencinsko
gnani dvolitrski agregat ponuja 140 KM, pestra paleta dizlov
pa se začne z enako zmogljivim motorjem, nadaljuje se s 175
konjskim, ki je glede na razmerje cena – zmogljivosti
nedvomno najbolj privlačna motorna izbira, ter se konča s
prestižnim trilitrskim V6 dCi 240, ki smo ga preizkusili v test-
V PRVEM RAZREDU