demás de los siste-mas que todos cono-cemos (matriciales,

inyección de tinta, láser, etc.),existe la variante propia que ca-da marca ofrece para llevar ade-lante estos métodos. Es nuestroobjetivo, entonces, brindarles enestas páginas los puntos en co-mún para que puedan desarmaruna impresora y rescatarla decualquier situación agonizante.

DRIVERS Y PUERTO LPTParece tonto hacer referencia aelementos tan obvios, pero almomento de buscar las causasde un problema, éstos se con-vierten en una parada casiobligada para efectuar verifica-ciones. Varios técnicos pierdenhoras desarmando una unidadcompleta, para terminar dán-dose cuenta de que la falla está

en la misma PC. Falta de co-municación con la impresora,aparición de caracteres extra-ños, impresiones fuera de mar-gen o interrumpidas en formaabrupta son algunos de los in-dicadores de que hay proble-mas en estos sectores. Lo pri-mero es corroborar la apariciónde conflictos entre el puertoparalelo y algún accesorio ins-talado. Si vamos al [Adminis-trador de dispositivos], queencontramos dentro de [Siste-ma] en el [Panel de control],accedemos a la lista de todoslos componentes instalados.Abriendo la rama [Puertos(COM & LPT)], podemos obser-var los distintos recursos queéste utiliza, mediante la opción[Propiedades] del menú queemerge al hacer clic derechosobre el puerto de la impresora.

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En Windows 98, el puerto paralelo hace uso de un ca-nal IRQ, que suele ser el 7, también empleado por al-gunas placas multimedia. Si existe algún conflicto, enel Setup de la PC (entramos con <Del> o <Supr> du-rante el inicio), podemos cambiarlo por alguno que es-té libre en ese momento. En Windows XP este proble-ma ya está previsto, porque dentro de la misma venta-na de [Propiedades] encontramos una solapa denomi-nada [Propiedades del Puerto], donde se ofrece la po-sibilidad de no asignarle ningún IRQ y, así, evitarcualquier conflicto.Otro tema que debemos tener en cuenta en Windows98 es el uso de escáneres paralelos, que suelen aca-rrear más de un dolor de cabeza cuando generan inte-rrupciones en la transferencia de datos a la impresora.Esto se soluciona en gran medida efectuando una ac-tualización de los drivers correspondientes;lo mismo ocurre en el caso de la impresora. Si ningu-no de estos pasos resuelve la situación, desinstalamostodo y volvemos a restaurar usando el instalador tra-dicional. Aclaramos este punto porque el método deagregar una impresora desde el Panel de control sueleobviar la incorporación de archivos muy importantespara su correcto funcionamiento.

ANDRES FIOROTTOESPECIALISTA EN REPARACION DE COMPONENTESandres@tectimes.com

.repLE LLEGO EL TURNO A UNO DE LOS ACCESORIOSMAS ESCABROSOS DE REPARAR. NO ES SUCOMPLEJIDAD LO QUE LE DA ESE TITULO, PERO SI LA VARIEDAD DE TECNOLOGIAS EXISTENTES QUE PERSIGUEN EL MISMO OBJETIVO:VOLCAR CONTENIDOS AL PAPEL.

DESARMAMOS EL PERIFERICOQUE NADIE SE ANIMA A TOCAR«

REPARACION DE IMPRESORAS

POR MEDIO DELADMINISTRADOR DE DISPOSITIVOS DE WINDOWS,PODEMOS LLEGAR A LA LISTA DE RECURSOS DEL PUERTOPARALELO (LPT1),INGRESANDO EN LA OPCION[PROPIEDADES] DEL MENU QUE SE PRESENTA AL HACER CLICDERECHO CON EL MOUSE.

WINDOWS XP YA TIENE PREVISTOS LOS ETERNOSCONFLICTOS DE IRQ CON LOS PUERTOS PARALELOS, Y ES POR ESO QUE NOS BRINDA LA OPCION DE NOUSARLOS. ESTO, A SU VEZ, NO ACARREA NINGUNPROBLEMA CON ESCANERES U OTROS DISPOSITIVOS.

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DESARMANDO LA IMPRESORAAhora que pasamos el control de rutinaobligado vamos a desarmar la impresora.Volviendo al tema de la variedad de marcasy modelos, deberíamos dedicar una revistaentera si quisiéramos repasar el método pa-ra cada una. Como eso no es posible, va-mos a tomar un estándar que representa ala mayoría: Epson Stylus Color 400.■ ¿Por qué Epson? Porque son las más

delicadas, debido a su sistema de cabe-zal incorporado a la impresora y no alcartucho, como ocurre en las HP.

■ ¿Por qué la Stylus Color 400? Porque sumecanismo y estructura la convierten enuna impresora tipo dentro de la líneaEpson. Por lo tanto, aprendiendo a ma-nipular este equipo, resultará muy senci-llo adaptarse luego a los otros modelos.

El proceso de desarme inicial es muysencillo, ya que sacando la cubierta pro-tectora, accedemos a la mayoría de loscomponentes fundamentales de laimpresora. Por lo general, el resto de laestructura está montada sobre partes me-tálicas unidas con tornillos y trabas bienvisibles. De todas maneras, hay que sermuy cautos al realizar esta tarea, tratan-do de no forzar nada y llevando un es-tricto control de la ubicación exacta delos elementos que se extraen. Volviendo a la cubierta, ésta se encuentrasujeta con cuatro tornillos, dos a los cos-tados de la bandeja de entrada del papel yotros dos que se observan con claridad allevantar la tapa que cubre el mecanismo.Para retirarlos, utilizamos un destornilla-dor del tipo Philips, conocido por su puntaen forma de cruz. Luego sólo hace faltatomar la cubierta por los laterales y levan-tarla para dejar todo a la vista.

¡MANOS A LA OBRA!La impresora es uno de los periféricosmás “reparables” que tiene la PC, porquecuenta con muchos componentes quepueden ser reemplazados o reparados acostos bastante inferiores que el de unaunidad nueva; salvo excepciones, comoel caso del cabezal de impresión, quepuede alcanzar valores cercanos a losU$S 130 (cabezal negro para EpsonStylus Color 800). Lo importante es iden-tificar bien cada falla, para así tomar lasdecisiones del caso sobre la base de laconveniencia de cada uno.

LOS DOS TORNILLOS QUE VEMOS DEBAJO DE LA TAPA, SUMADOS A LOS OTROSDOS QUE ESTAN EN LOS LATERALES DE LA BANDEJA DE ENTRADA, SON LOS QUE SOSTIENEN LA CUBIERTA QUE NOS DA ACCESO A LOS COMPONENTESFUNDAMENTALES DE LA IMPRESORA.

EL MECANISMO DE IMPRESION, AL DETALLE

GUIAVISUAL

CORREA DENTADA DE TRANSPORTE

GUIA DE MOVIMIENTO

CONTENEDOR DE CARTUCHOS

CABEZAL DE IMPRESION

TAPA DE CONTENCION DE CARTUCHOS

RODILLOS GUIA DE DESPLAZAMIENTO DE HOJA

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LIMPIEZA Y LUBRICACION DEL MECANISMOUno de los inconvenientes máscomunes que suelen presentarseestá en el mecanismo de impre-sión, compuesto por engranajes,correas y guías propensos a su-frir fallas de toda clase. Los sín-tomas típicos de estos casos sonla presencia de ruidos, proble-mas en la carga de la hoja, tex-tos desalineados o interrupcio-nes en la impresión. Si observa-mos sobre el lateral izquierdodel equipo (viéndolo de frente),encontraremos un sistema de

engranajes que controla la car-ga y el transporte de la hoja. Elpolvillo circulante en el am-biente suele impregnarse en lagrasa que lubrica este sistema,formando una pasta que lo fre-na y puede provocar daños muyseveros. Lo primero será hacerun control visual para observarel correcto estado de los dientesde cada engranaje. Luego, conun aerosol removedor de partí-culas o con alcohol isopropílicoimpregnado en un hisopo, qui-tamos toda la suciedad adheri-da, y con la punta de un destor-

nillador plano, volvemos a colocar grasa lubricante enpequeñas proporciones sobre distintos puntos del meca-nismo. Esta grasa debe ser exclusivamente la que se uti-liza en equipos electrónicos; pueden consultar en algúncomercio del ramo para elegir la correcta.Si miramos ahora en la parte frontal, encontraremosla guía sobre la que se desplazan los cabezales de im-presión. Es imprescindible que ésta brinde las condi-ciones óptimas para que el mecanismo se deslice enforma suave y sin roces. En este caso, procedemos deuna forma muy similar a la anterior: con los mismoselementos de limpieza quitamos todos los restos depolvillo y grasa vieja, y luego aplicamos pequeñasdosis de lubricante a lo largo de toda la guía.Por último, otro elemento que influye en gran medidaes la correa dentada que transmite el movimiento des-de el motor. Esta debe encontrarse en buen estado ybien tensada. Si es necesario, con un paño humedeci-do en el mismo alcohol isopropílico, podemos limpiarsu superficie para quitar cualquier partícula que estéocasionando problemas. Sobre una de las puntas ve-remos un resorte que se encarga de mantenerla tensa-da. Verifiquemos que no esté vencido, ejerciendo lapresión necesaria para tal fin.Una vez realizados todos estos pasos, tendremos queefectuar un par de impresiones de prueba para lograrque el mecanismo se mueva y autolubrique. Si es ne-cesario realizar algún reemplazo, precisaremos un ma-nual de servicio de la impresora, donde figure el des-piece correspondiente con los códigos de cada parte,para poder solicitarlos en fábrica.

LIMPIEZA DE CABEZALESUno de los componentes más delicados de la impreso-ra es el cabezal de impresión. Además del desgastepropio debido al uso diario, este elemento suele sufrirconstantes castigos al ser expuesto a recargas o a car-tuchos de mala calidad. Los inyectores trabajan encondiciones que requieren una tinta que cumpla conrequisitos mínimos de viscosidad y refrigeración, paraevitar taponamientos y daños irreparables. En la sec-ción Autopsia de POWERUSR #05, se hace mención alcaso de un cabezal arruinado por no respetar estasnormas básicas y se habla del rol que cumple la tinta,más allá de impregnarse en el papel.No bien notamos la aparición de líneas blancas (au-sencia de tinta) en las impresiones, podemos realizarel procedimiento de autolimpieza incorporado a la

AQUI VEMOS COMO FUNCIONA EL SISTEMA INK JET EN UNA IMPRESORA EPSON.LA TINTA BAJA POR UNOS DELGADOS CAPILARES DESDE EL CARTUCHO HASTA EL CABEZAL; EN SU INTERIOR HAY UN PEQUEÑO DEPOSITO QUE GARANTIZA UNA FLUIDEZ CONSTANTE. UNOS INYECTORES COMPUESTOS POR CRISTALESPIEZOELECTRICOS ALTERAN SU FORMA EN BASE A PULSOS ELECTRICOSPROVISTOS POR EL PROCESADOR Y “BOMBEAN” LA TINTA HACIA LA HOJA. A SU VEZ, EL PASO DE LA TINTA REFRIGERA ESTOS INYECTORES, POR LO QUEJAMAS DEBEMOS PERMITIR QUE TRABAJEN SIN TINTA EN EL DEPOSITO, LO CUAL PUEDE OCURRIR SI SE TAPAN LOS CAPILARES.

LOS ENGRANAJES QUE PERMITEN DE LA CARGA Y EL DESPLAZAMIENTO DE LA HOJA POSEEN DIENTESMUY DELICADOS, QUE PUEDEN DAÑARSE SI NOTRABAJAN CON BUENA LUBRICACION.

APLICANDO UN REMOVEDOR DE PARTICULAS Y UN BUENLUBRICANTE A LO LARGO DE LA CORREDERA, GARANTIZAMOS EL ADECUADO DESPLAZAMIENTO DE LOS CABEZALES. TAMBIEN ES MUY IMPORTANTE EL BUEN ESTADO DE LA CORREA DENTADA.

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impresora. Pero si en el segun-do intento no obtenemos re-sultados, debemos detener enforma inmediata el equipo yefectuar una limpieza manual.Resaltamos este punto debidoa que, si forzamos a los inyec-tores a trabajar sin tinta circu-lante que los refrigere, corre-mos serios riesgos de causardaños que nos obliguen a unreemplazo inevitable. Muchasempresas de electroquímicos sededican a comercializar líqui-dos especiales capaces de des-tapar los diminutos capilares einyectores. Haciendo uso deellos, aplicaremos un métodoque se divide en dos partes.La primera es la más simple.Llenamos un recipiente nomuy profundo con el líquido eintroducimos el cabezal demanera que la única zona quequede sumergida sea la cabezaque contiene los inyectores,encargada de volcar la tintasobre el papel. Deberá quedaren esta posición durante unas12 horas, para así obtener losresultados esperados. Tenemosque evitar a toda costa que ellíquido tome contacto con elcircuito impreso, a fin de evi-tar cortocircuitos.Con esto nos aseguramos dedestapar los inyectores, peropuede ocurrir que quede un re-manente de tinta reseca en loscapilares que transportan latinta desde el cartucho. Por lotanto, ahora pasaremos a lasegunda parte, un tanto másdelicada. Cargamos el líquidoen una jeringa y le adosamosuna pequeña manguera, quecalce también en el pico queperfora el cartucho para absor-

ber la tinta. A partir de allí co-menzaremos a ejercer una pe-queña presión a fin de inyec-tarlo en forma lenta por loscapilares hasta que comience asalir por los inyectores. Luegovolvemos a sumergir el cabezalotras 12 horas y verificamoslos resultados haciendo unaserie de pruebas de impresión.Como verán, éste no es un mé-todo para impacientes, ya querequiere varias horas para lle-varlo adelante, y es probableque debamos repetir todos lospasos más de una vez.

SISTEMA DE AUTOLIMPIEZALa mayoría de las impresorasposee, sobre el lateral dere-cho, un sistema de autolim-pieza que, mediante un meca-nismo compuesto por man-gueras y almohadillas, absor-be la tinta desde el cabezal yla deposita en un “colchón”ubicado en la parte inferiordel equipo. Este mecanismo seactiva mediante software, des-de un botón en la parte fron-tal o en forma automática unavez que transcurre un lapsode tiempo. El problema surgecuando la tinta se acumula enexceso y comienza a generarel efecto contrario, ocasionan-do taponamientos constantes.Si damos vuelta la impresora,encontramos una tapa deplástico negro que está soste-nida por un tornillo y una pe-queña traba metálica. Esta ta-pa contiene las almohadillasdonde se depositan los restosde tinta. Con mucha pacien-cia, agua y jabón, limpiamoscuidadosamente cada una deellas. Hacemos lo mismo con

EN UNO DE LOS EXTREMOS DE LA CORREA DENTADA, ENCONTRAMOSUN RESORTE QUE SE ENCARGA DE MANTENERLA TENSADA. HAY QUE ASEGURARSE DE QUE NO ESTE VENCIDO PARA QUE CUMPLA SU FUNCION EN FORMA CORRECTA.

PARA LIMPIAR UN CABEZAL HAY QUE REALIZAR DOS PASOS.PRIMERO, SUMERGIMOS LOS INYECTORES EN UN LIQUIDO ESPECIALPARA LIMPIEZA DURANTE UNAS 12 HORAS, PARA DESTAPAR LOSINYECTORES. LUEGO, USANDO UNA JERINGA Y UNA MANGUERADELGADA, LE INYECTAMOS EL MISMO LIQUIDO CON UNA SUAVEPRESION A TRAVES DEL PICO DE ENTRADA, PARA HACER LO MISMOCON LOS CAPILARES.

LIMPIEZA DE CABEZALES

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tencia en las patas del sensor. Esta debería ser casitotal; puede marcar, a lo sumo, un débil paso de lacorriente. Si el téster indica una resistencia de 0ohms, el componente está en cortocircuito, de modoque habrá que reemplazarlo. Lo mismo se aplica acualquier otro sensor presente en la impresora.

MOTOR DE IMPRESIONUno de los motores principales es el que permite elmovimiento de los cabezales, transportado por la co-rrea de goma dentada. Si durante la impresión nota-mos una falla o ausencia de este movimiento, puededeberse a un problema en el motor. En la parte trase-ra hay cuatro tornillos; si los quitamos con cuidado,accedemos al eje y a los conectores de las bobinas.Primero lubricamos el eje con una gota de aceite y

las pequeñas mangueras y el sistema de absorción. Una vez quetodo está en condiciones, volvemos a montar el mecanismo yhacemos un par de limpiezas automáticas para corroborar el co-rrecto ensamblaje de los elementos.

SENSORES DE MOVIMIENTOEl movimiento de cada uno de los motores está limitado poruna serie de sensores que detectan cuando el mecanismoalcanza un cierto punto. Uno de ellos se encuentra junto al sis-tema de autolimpieza y avisa cuando el cabezal de impresiónllega al tope de la guía de desplazamiento. Por algún motivo, escomún encontrar fallas en esos sensores, lo que determina queel movimiento del carro sea errático y se produzcan impresionesfuera de margen y hasta roturas de engranajes al forzar movi-mientos fuera del límite. Para verificar su correcto estado, to-mamos un téster en la función de óhmetro y medimos la resis-

ESTE ES EL SISTEMA DE AUTOLIMPIEZA DE CABEZALES INCORPORADO A LA IMPRESORA. DEBEMOS ASEGURARNOS DE QUE TODO ESTE EN PERFECTAS CONDICIONES DE LIMPIEZA (LO CONTRARIO DE LO QUE SE MUESTRA EN LA FOTO).

GUIAVISUAL

UNA ESCOBILLA ROZA EL CABEZAL PARA SACAR IMPUREZAS DE LA SUPERFICIE.

EL MECANISMO PRESIONA UNA ESPONJA CONTRA LOS INYECTORES.

UN PEQUEÑA VALVULA ABRE EL PASO DE LA TINTA ABSORBIDA.

MEDIANTE UNA MANGUERA (AQUI DESCONECTADA), LA TINTA ES ENVIADA AL “COLCHON” UBICADO EN LA PARTE INFERIOR DE LA IMPRESORA, GRACIAS A LA ACCION DE UNA RUEDA A LA QUE DICHA MANGUERA ENVUELVE, Y CUYO GIRO GENERA EL BOMBEO CORRESPONDIENTE.

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MIDIENDO SOBRE LAS PATAS DEL SENSOR CON UN TESTER PUESTO EN FUNCIONDE OHMETRO, DEBERIAMOS TENER UNA RESISTENCIA TOTAL (1 EN LOS TESTERSDIGITALES, SIN MOVIMIENTO EN LOS DE AGUJA). EN CASO CONTRARIO, SIGNIFICAQUE ESTA EN CORTOCIRCUITO.

EN LA PARTETRASERA DELMOTOR QUECONTROLA ELMOVIMIENTO DEIMPRESION,ENCONTRAMOSCUATROTORNILLOS QUESUJETAN LATAPA. UNA VEZQUE LAQUITAMOS,ACCEDEMOS ALEJE PARALUBRICARLO Y ALOS CONECTORESDE LAS BOBINASPARA MEDIRLAS.

ESTA ES LA PARTE INFERIOR DELSISTEMA DE LIMPIEZA. MEDIANTE LA MANGUERA QUE ASOMA POR UNODE LOS LATERALES, SE “DESAGOTA”LA TINTA EXTRAIDA DE LOSCAPILARES.

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luego medimos las bobinas con el téster puesto en óhmetro. Ca-da bobina debería darnos una resistencia aproximada de 18ohms; si alguna marca un exceso hacia cualquiera de los límites,quizá esté cortada o en cortocircuito. Si está todo bien, armamosotra vez todo con cuidado y probamos la efectividad del procesode lubricación.

CINTAS DE DATOSEste es uno de los elementos que hay que reemplazar con ma-yor frecuencia. A fin de evitar paquetes con grandes cantidadesde cables, se suele usar una cinta con varios conductores metá-licos que transportan datos de una forma más prolija. El proble-ma surge cuando el elemento receptor está en constante movi-miento (como sucede con los cabezales), ya que esto generapliegues que, con el tiempo, terminan por producir cortes. Mu-chas de las fallas en la impresión se deben a daños en algunode los conductores de una de las cintas. Por lo general, éstas seconectan mediante pequeños zócalos que son muy simples deabrir para liberarlas. Una vez quitadas, medimos todas las pun-tas con el óhmetro para comprobar el buen estado de cada con-ductor. Es conveniente efectuar movimientos en la cinta mien-tras medimos, para sacarnos la duda de la presencia de un “fal-so contacto”. Luego, con un aerosol limpiacontactos, limpiamosla superficie de los zócalos y volvemos a instalar la cinta paraefectuar la prueba correspondiente.

CONCLUSIONESHasta aquí hemos visto los procedimientos de rutina para solu-cionar los problemas más sencillos que podemos encontrar enuna impresora, y que nos harán ahorrar unos cuantos pesos enservicio técnico. De más está decir que existen miles de averíasque sería imposible enumerar en una sola nota, muchas rela-cionadas con la placa principal que controla las funciones deimpresión. Pero no se desanimen, porque para los que siemprequieren más, estamos preparando una serie de informes dedica-dos a reparación avanzada, que incluirán todos los puntos que

AQUI VEMOS EN PRIMER PLANO EL ZOCALO DONDE SE CONECTA LA CINTA QUE TRANSPORTA LOS DATOS HASTA LOS CABEZALES DE IMPRESION. TAMBIEN VEMOS LA CINTA DETRAS, PROPENSA ACONSTANTES PLIEGUES PRODUCIDOS POR EL TRABAJO DE IMPRESION.

aquí quedaron afuera. Respecto a los electroquími-cos que nombramos, sumamente útiles para repararcomponentes de estas características, pueden encon-trarlos, por ejemplo, en www.edelta.com.ar, una empresadedicada a fabricarlos y distribuirlos en toda Lati-noamérica. Será hasta la próxima edición y ¡a reparar se ha dicho! ■

GUIAVISUAL

CAPACITOR ELECTROLITICO

BOBINAS

RESISTENCIAS DE CERAMICA

FUSIBLE DE ENTRADA

TRANSISTORES

TRANSFORMADOR

TRANSISTOR REGULADOR

ENTRADA DE CORRIENTE8

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«LA FUENTE DE ALIMENTACION DE LA IMPRESORA Y SUS PARTES

FUENTE DE ALIMENTACION

En la parte inferior trasera de la unidad, hay una tapa metálica queestá sostenida por una serie de tornillos en los costados. Si losquitamos, podemos levantarla y veremos la placa principal y lafuente de alimentación. Un pequeño circuito impreso ubicado a la izquierda –quedistinguimos porque el cable de la corriente se encuentra unido a él–es la parte que está más expuesta a sufrir daños provocados porvariaciones abruptas en la línea de energía. Si la impresora no enciende, es muy probable que haya una avería eneste sector. Se trata de una fuente conmutada, muy similar a la delas PC, con componentes muy simples de verificar, como fusibles,capacitores electrolíticos, bobinas y resistencias. Con el téster puestoen la función de óhmetro, podemos verificar cada uno de ellos yefectuar el reemplazo correspondiente. Si tienen dudas respecto a la forma de hacerlo, en el artículo sobreReparación de monitores de POWERUSR #04, encontrarán unacompleta guía aplicada a cada componente. En caso de que el dañosea muy importante, podemos solicitar en fábrica la unidad completapara solucionar el problema de una manera más simple.

ATENCION: ANTES DE TRABAJAR CON LOS COMPONENTES ELECTRONICOS MENCIONADOS EN ESTE ARTICULO, ES FUNDAMENTAL SEGUIR LAS NORMAS BASICAS DE SEGURIDAD. POR SOBRE TODO, LA IMPRESORA DEBE ESTAR DESCONECTADA DE LA ENERGIA ELECTRICA.POWERUSR NO SE HACE RESPONSABLE POR LOS DAÑOS QUE PUEDAN OCASIONARSE ALREALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS AQUI MENCIONADOS.

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