Click here to load reader

report ignition

  • View
    701

  • Download
    81

Embed Size (px)

Text of report ignition

Sistem Penyalaan (Ignition System)

UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA 81310 SKUDAI JOHOR

TUGASAN INDIVIDU (SISTEM PENYALAAN)

NAMA: ISWAANIZA BT KAMAL NO. MATRIK: AP 073157 KELAS: 4 SPJ

NAMA PENSYARAH: EN. AMIRMUDIN BIN UDIN TARIKH HANTAR: 31 MAC 2011

1

Sistem Penyalaan (Ignition System)

SISTEM PENYALAAN (IGNITION SYSTEM)

1.0 2.0

PENGENALAN JENIS-JENIS SISTEM PENYALAAN ENJIN PEMBAKARAN DALAM 2.0.1 Sistem Penyalaan Bateri 2.0.2 Sistem Penyalaan Magneto 2.0.3 Sistem Penyalaan Transistor

1-2

3-4 4-7 8 9-10 11-14

3.0 4.0 5.0

KERJA SISTEM PENYALAAN TEMPOH PENYALAAN SECARA MEKANIKAL KAWALAN TEMPOH MASA PENYALAAN 5.1 5.2 Urutan Penyalaan Pemasaan Penyalaan

16-17 18-19 20-23 24

6.0 7.0

MENSERVIS SISTEM PENYALAAN KESIMPULAN

RUJUKAN

2

Sistem Penyalaan (Ignition System) 1.0 Pengenalan

Kenderaan telah lama wujud sejak zaman dahulu lagi. Pada mulanya ciptaan kereta hanya melibatkan struktur kenderaan yang sangat ringkas tanpa enjin. Ia digerakkan dengan bantuan haiwan. Ciptaan kereta telah diperkembangkan dengan menggunakan enjin stim. Pada tahun 1803, Robert Anderson dari Scotland telah mencipta sejarah kerana berjaya mencipta kereta dengan menggunakan kuasa bateri yang tidaqk boleh dicas semula. Manakala pada tahun 1930, Henry Ford menghasilkan kereta yang menggunakan enjin gasolin. Secara asasnya, teknologi pembuatan kereta melibatkan gabungan beberapa sistem dan komponen sahaja bagi membolehkannya berfungsi. Sistem bahan api merupakan antara bahagian yang paling penting bagi sesebuah kereta. Bahan api yang di perlukan oleh enjin kereta adalah sama ada petrol atau diesel. Sistem penyalaan digunakan untuk menghasilkan percikan bunga api bagi pembakaran bahan bakar api petrol atau diesel bagi membolehkan kereta beroperasi. Sistem kemasukan udara juga sangat penting dalam menghasilkan pembakaran kerana ia berperanan membekalkan udara yang bersih kepada enjin. Terdapat dua fungsi asas sistem penyalaan automotif iaitu: i. ii. Mengawal percikan dan juga masa pembakaran palam pencucuh (spark plug). Meningkatkan voltan bateri kepada voltan tinggi yang membolehkan percikan pada palam pencucuh terjadi. Tenaga yang terhasil daripada pembakaran minyak petrol akan menggerakkan omboh (piston) dan menyebabkan penghasilan kuasa bagi enjin. Enjin petrol menggunakan penyalaan bunga api oleh palam pencucuh (spark plug) dan arus elektrik bagi membolehkan pembakaran berlaku. Sistem penyalaan ini hanya terdapat pada enjin petrol sahaja kerana pada enjin diesel, minyak diesel akan dibakar dengan mengenakan mampatan udara bertekanan tinggi yang menyebabkan kenaikkan suhu sehingga minyak diesel terbakar.

3

Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 1: Sistem Penyalaan

Sistem penyalaan adalah berasaskan menerima voltan tekanan rendah dari bateri kepada gegelung (ignition coil), yang akan menukarkan voltan tekanan rendah kepada voltan bertekanan tinggi iaitu sehingga 30,000 volt yang terhasil dari bahagian magneto dan voltan 30,000V akan dihantar kepada palam pencucuh (spark plug) melalui kabel tegangan tinggi untuk pembakaran campuran udara dan bahan api pada masa yang betul. Voltan bertekanan tinggi ini mencukupi untuk membolehkan ia melompat antara jurang (gap) yang terdapat pada palam pencucuh (spark plug) di dalam silinder beberapa kali sesaat. Pusuan voltan tinggi menghasilkan percikan bunga api di celahan palam pencucuh (spark plug) untuk memulakan pembakaran campuran bahan api dan udara termampat mengikut kadar yang ditetapkan iaitu 1:15 yang mana 1 adalah bahan api manakala 15 adalah udara dalam ruang pembakaran.4

Sistem Penyalaan (Ignition System) 2.0 Jenis-Jenis Sistem Penyalaan Enjin Pembakaran Dalam

2.0.1 Sistem Penyalaan Bateri

y

Selalunya digunakan untuk mengawal proses penyalaan melalui sentuhan pemutus mekanikal yang dikenali sebagai sistem penyalaan gegelung.

y

Komponennya adalah bateri sebagai sumber tenaga, suis penyalaan, gegelung penyalaan sebagai alat untuk meningkatkan voltan, pengagih yang dalamnya terdapat titik sesentuh (contact point), condenser dan rotor, palam pencucuh dan pendawaian litar penyalaan.

Rajah 2: Komponen Sistem Penyalaan5

Sistem Penyalaan (Ignition System) y Medan magnet akan terhasil disebabkan oleh proses aruhan didalam gegelung penyalaan dan akan menjadi bekalan tenaga kepada pengagih untuk dibekalkan kepada palam pencucuh (spark plug).

2.0.2 Sistem Penyalaan Magneto

Rajah 3: Gambarajah Skematik Litar Magneto

y

Sistem Penyalaan Magneto menggunakan tenaga mekanikal daripada enjin untuk menghasilkan gelombang arus ulang-alik (sinewave).

y y

Gelombang arus ini akan dijana semasa selang putaran magneto dalam kitaran. Putaran Magneto mesti tepat pada masa supaya tenaga gelombang yang dihantar ke palam pencucuh (spark plug) berada pada puncak gelombang.

y

Fungsi pemasaan disediakan oleh titik pemutus dan kapasitor yang mana ia dipanggil sebagai pemasa magneto dalam atau E-gap.

6

Sistem Penyalaan (Ignition System) y Tenaga gelombang mesti dihantar ke palam pencucuh yang betul pada kedudukan lejang omboh (piston stroke) yang betul. y Magneto terdiri daripada gegelung pengubah (transformer coil), putaran magnet, kapasitor, titik pemutus (breaker points) dan suis pengagih yang terdapat dalam perumah (housing).

Rajah 4: Keratan Rentas Gegelung Magneto Gegelung terdiri daripada beberapa keping lapisan nipis teras besi. Sejumlah kecil belitan primer mengelilingi teras besi dan sebahagian besar adalah belitan sekunder yang mengelilingi belitan primer.

7

Sistem Penyalaan (Ignition System) 2.0.2.1 Gegelung Magneto

Gegelung magneto adalah sebilang kecil belitan primer yang dibelit mengelilingi teras besi. Salah satu daripada hujung belitan primer dibumikan pada magneto manakala hujung satu lagi disambung pada wayar titik sesentuh pada pemutus (breaker). Wayar titik pemutus (breaker point) lagi satu juga akan dibumikan pada magneto. Keliling belitan primer akan dibalut dengan belitan kecil sekunder. Salah satu hujung belitan sekunder akan dibumikan pada magneto manakala satu lagi akan diakhirkan pada wayar voltan tinggi pada gegelung.

Rajah 5: Jenis-Jenis Gegelung Magneto

8

Sistem Penyalaan (Ignition System) 2.0.2.2 Litar Magneto

Sistem penyalaan magneto juga mempunyai dua litar iaitu litar primer dan juga litar sekunder yang mana magnetiknya digabungkan seperti litar yang teraruh. Litar primer dan sekunder dihubungkan menggunakan medan magnet. Oleh itu, perubahan arus dalam satu litar akan menghasilkan arus aruhan dalam litar yang lain.

Medan magnet (fluks) yang terhasil daripada magnet kekal pada rotor akan memotong belitan primer menyebabkan aliran arus. Semakin banyak medan magnet memotong belitan semakin tinggi arus yang terhasil.

Rajah 6: Bahagian Megneto

y y

Sistem ini tiada pengagih. Biasanya menggunakan satu set generator magnet tetap di samping berfungsi sebagai roda tenaga.

y

Set generator terdiri daripada dua gegelung angker iaitu angker penyalaan dan angker generator.

y

Ia biasanya digegaskan pada enjin 2-lejang dan 4-lejang pada motosikal dan enjin kecil.

9

Sistem Penyalaan (Ignition System) 2.1 Sistem Penyalaan Transistor

y y

Menyediakan penyalaan yang baik menurut kadar kelajuan enjin rendah. Ia menggunakan transistor sebagai sistem picuan pemutus dan percikannya melebihi kadar 18,000 percikan dalam seminit.

y y

Ia boleh dicapai sehingga maksimum 21,000 percikan seminit. Sistem ini disesuaikan tanpa suis pemutus yang tidak mengalami kehausan mekanikal.

y

Komponen yang terlibat ialah bateri, suis penyalaan, perintang, gegelung penyalaan, pemicu, palam pencucuh dan dawai tekanan tinggi.

10

Sistem Penyalaan (Ignition System) 3.0 Kerja Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 7: Sistem Penyalaan

Enjin kereta bagaikan sebuah pam besar yang mengepam udara dan bahan api masuk kedalam silinder dan kemudian mengepam ekzos keluar. Ia menghasilkan tenaga yang akan dihantar ke tayar kereta menyebabkan tayar berpusing. Ini adalah asas kepada pergerakkan kereta. Secara lengkapnya, enjin adalah campuran udara dan bahan api iaitu petrol, yang dilengkapi dengan percikan yang menyebabkan letupan. Percikan akan menyucuh campuran udara dan bahan api bagi proses penyalaan yang dipanggil penyalaan kereta. Terdapat beberapa komponen yang digunakan bersama hasil penyalaan yang berlaku dan ia dipanggil sistem penyalaan. Sistem penyalaan ini terdiri daripada gegelung penyalaan (ignition coil), pengagih (distributor), penutup pengagih (distributor cap), rotor, wayar dan juga palam pencucuh (spark plug). Sistem pencucuhan melibatkan voltan elektrik yang tinggi bagi menghasilkan percikan bunga api yang melompat di antara jurang (gap) dua elektrod pada palam pencucuh dalam

11

Sistem Penyalaan (Ignition System) kebuk pembakaran. Penyalaan akan berlaku dalam lejang mampatan (compression stroke) apabila percikan di antara dua elektrod mencucuh campuran yang termampat.

Percikan mesti berlaku pada masa yang telah ditetapkan. Jika percikan berlaku terlalu cepat atau terlalu lewat, campuran udara dan bahan api yang terbakar tidak dapat mewujudkan kuasa penuh. Ia mestilah berlaku pada masa lejang kuasa hampir bermula iaitu apabila piston hendak turun dan aci engkol (crank shaft) berpusing pada 5400. Pada masa ini kedua-dua injap masukkan dan ekzos tertutup. Aci engkol (crank shaft) akan melengkapkan pusingan kitaran iaitu 3600 setiap dua lejang omboh (piston). Oleh itu, untuk melengkapkan kitaran empat lejang aci engkol (crank shaft) perlulah berpusing sebanyak 7200 kerana ketika kitaran empat lejang (4 stroke) palam pencucuh (spark plug) bagi setiap silinder akan dicucuh sekali. Dalam enjin empat silinder, akan berlaku lejang kuasa (power stroke) pada 1800 pada setiap silinder dalam masa yang berlainan kerana pembakaran dalam enjin mempunyai empat lejang kuasa yang berputar lengkap 7200. Setiap silinder mempunyai satu palam pencucuh (spark plug) bagi menghasilkan percikan bunga api untuk proses pembakaran campuran bahan api dan udara dalam lejang kuasa.

12

Sistem Penyalaan (Ignition System) 4.0 Tempoh Penyalaan secara Mekanikal

Rajah 8: Kedudukan Komponen Sistem Penyalaan Dalam Enjin

Kabel Voltan Tinggi 2 Pengagih 4 3 1

Rotor

4 Palam Pencucuh Fius Suis I

3

2

1

Bateri

egelung Penyalaan

Rajah 9: Litar Asas Sistem Penyalaan13

Kondenser Cam Lobe

Titik Sesentuh

Sistem Penyalaan (Ignition System) Sistem penyalaan adalah bertujuan untuk menghantar tenaga yang mencukupi kepada palam pencucuh (spark plug) pada masa yang tepat semasa piston berada pada TDC lejang mampatan berlaku. Dalam sistem penyalaan, ia dibahagikan kepada dua litar iaitu litar primer dan juga litar sekunder.

Rajah 10: Operasi Sistem Penyalaan

Bagi litar primer, ia membawa voltan rendah. Litar primer beroperasi apabila titik sesentuh (contact point) tertutup. Kendalian litar primer adalah seperti dibawah:

14

Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 11: Suis pada Sistem Penyalaan Gegelung i.

Rajah 12: Litar Primer

Apabila suis penyalaan dihidupkan (ignition switch on), arus daripada bateri yang menghasilkan voltan 12V mengalir melalui suis penyalaan ke gegelung penyalaan (ignition coil).

ii.

Medan magnet akan terbina di dalam gegelung penyalaan dan menghasilkan arus aruhan.

iii. iv.

Arus aruhan yang terhasil akan terus ke titik sesentuh (contact point). Oleh itu, litar menjadi lengkap.

Manakala bagi litar sekunder, ia akan terjadi apabila titik sesentuh terbuka. Litar sekunder akan menghasilkan voltan tinggi antara 25kV sehingga 30kV. Kendalian bagi litar sekunder adalah seperti dibawah:

15

Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 13: Litar Sekunder

i. ii.

Ketika titik sesentuh terbuka bermakna litar terputus. Medan magnet yang terhasil dalam gegelung penyalaan (ignition coil) akan runtuh dan akan menghasilkan voltan tinggi iaitu 30,000V.

iii.

Voltan tinggi yang terhasil akan dihantar ke rotor melalui kabel voltan tinggi (high voltage cable).

iv.

Rotor akan menghantar voltan tinggi ke palam pencucuh (spark plug) melalui pengagih (distributor) mengikut turutan.

v. vi.

Turutan bagi pembakaran palam pencucuh adalah 1,3,4,2. Pada titik sesentuh, apabila ia terbuka, percikan api masih akan berlaku. Oleh itu bagi mengelakkan titik sesentuh cepat kehausan, condenser digunakan.

vii.

Condenser berfungsi sebagai pengecas. Ia akan memerangkap voltan yang akan mengalir ke titik sesentuh apabila titik sesentuh terbuka.

viii.

Oleh itu, percikan bunga api yang berlaku pada titik sesentuh apabila ia terbuka dapat dikurangkan.

16

Sistem Penyalaan (Ignition System) 5.0 Kawalan Tempoh Masa Penyalaan

Rajah 14: Sistem Penyalaan Mekanikal Masa pembakaran penyalaan yang paling optimum adalah apabila tekanan maksimum wujud dalam silinder iaitu apabila omboh (piston) berada pada kedudukan top dead center (TDC).

Sistem penyalaan perlu menghantar satu percikan ke silinder yang betul pada masa yang tepat bagi mendapatkan aturan letupan yang betul. Aturan letupan palam pencucuh untuk enjin yang mempunyai empat silinder adalah 1,3,4,2 atau ada juga 1,4,3,2. Contohnya apabila silinder nombor 1 berada pada lejang kuasa pada 1800, pada 3600 silinder pertama silinder nombor 3 berada pada lejang kuasa, seterusnya silinder nombor 4 berada pada lejang kuasa dan akhir sekali silinder nombor 2 berada pada lejang kuasa. Proses akan kembali pada silinder pertama dan akan mengalami aturan yang sama secara berterusan bagi memastikan keseimbangan geometri enjin supaya pembakaran enjin menjadi lancar.

Aturan ini berlaku dalam semua jenis enjin. Jika enjin yang menggunakan 5 silinder aturannya adalah 1,2,4,5,3 manakala 6 silinder menggunakan aturan letupan 1,5,3,6,2,4. Bagi

17

Sistem Penyalaan (Ignition System) struktur enjin jenis V, aturan letupannya adalah bebas dan ia dapat menghasilkan satu kendalian yang sangat lancar.

5.1 Urutan Penyalaan (Firing Order)

Rajah 15: Litar Penyalaan

Urutan pengagihan adalah pembakaran palam pencucuh (spark plug) mengikut urutan dalam masa yang telah ditetapkan. Kebiasaannya urutan pengagihan adalah mengikut pusingan 1,3,4,2 pada kebanyakkan enjin yang mana urutan ini ditentukan oleh pengagih (distributor). Jika pengagih voltan tidak mengikut urutan yang ditetapkan, enjin tidak dapat dihidupkan. Urutan pengagihan diperolehi disebabkan:

i.

Dalam sistem enjin, komponen dalamannya saling berkait, rotor penyalaan (ignition rotor) yang terdapat dalam pengagih (distributor) dikawal oleh aci sesondol (camshaft).

ii.

Aci sesondol (camshaft) digerakkan bersama-sama dengan aci engkol (crankshaft) oleh timing belt atau timing chain.

18

Sistem Penyalaan (Ignition System) iii. Oleh kerana aci engkol (crankshaft) yang mengawal pergerakkan turun naik piston maka piston yang naik keatas terlebih dahulu adalah 1 diikuti piston 3, 4, dan 2. iv. Oleh itu, urutan pengagihan voltan perlu selari dengan pergerakkan turun naik piston.

Jadual 1: Bilangan Silinder dan Urutan Penyalaannya Bil. Silinder 3 1-2-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 6 1-6-5-4-3-2 1-2-3-4-5-6 1-4-2-5-3-6 7 1-3-5-7-2-4-6 1-8-4-3-6-5-7-2 1-8-7-2-6-5-4-3 8 1-3-7-2-6-5-4-8 1-5-4-8-7-2-6-3 1-6-2-5-8-3-7-4 10 12 16 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-69-2-13 Urutan Penyalaan Contoh Saab two-stroke engine Most straight-4s, Ford Taunus V4 engine Some English Ford engines, Ford Kent engine Straight-5, Volvo 850, Audi 100 Straight-6, Opel Omega A GM 3800 engine GM 60-Degree V6 engine 7-cylinder single row radial engine 1988 Chrysler Fifth Avenue, Chevrolet Small-Block engine GM LS engine Porsche 928, Ford Modular engine, 5.0 HO BMW S65, Straight-8 BMW S85 Dodge Viper V10 2001 Ferrari 456M GT V12 Cadillac V16 engine

4

5

19

Sistem Penyalaan (Ignition System) 5.2 Pemasaan Penyalaan

Penyalaan pemasaan adalah pengukuran dalam darjah (sudut) putaran aci engkol (crankshaft) pada titik dimana palam pencucuh mengeluarkan percikan bunga api pada setiap silinder. Ia diukur dalam darjah (sudut) sebelum atau selepas Top Dead Center (TDC) lejang mampatan (compression stroke). Disebabkan ia mengambil geseran kedua untuk palam pencucuh membakar campuran bahan api dan udara dalam silinder, palam pencucuh mesti menghasilkan percikan bunga api sebelum omboh (piston) mencapai TDC. Kini kebanyakkan pemasaan penyalaan kereta, dikawal oleh komputer kawalan enjin dan ia tidak dilaraskan. Walaubagaimanapun, pemasaan boleh dibaca menggunakan alat pengimbas (scan tool) yang disambung pada penyambung hubungan data. Pengukuran pemasaan dibaca dalam darjah putaran aci engkol (crankshaft) sebelum omboh (piston) mencapai TDC (BTDC). Jika disetkan pemasaan penyalaan 50 BTDC, palam pencucuh mesti menghasilkan percikan 50 sebelum omboh (piston) mencapai TDC. Jika kelajuan enjin bertambah, pergerakkan omboh akan lebih cepat. Palam pencucuh akan membakar bahan api dengan cepat jika ia melakukan pembakaran lengkap apabila mencapai TDC. Jika penyalaan disetkan terlalu advance (BTDC), penyalaan dan pemanjangan bahan api dalam silinder akan terjadi dan ia akan menolak omboh kebawah walaupun omboh masih naik keatas. Manakala jika penyalaan percikan disetkan terlalu retard iaitu selepas TDC, (ATDC), omboh sudah melepasi TDC dan akan kebawah bila bahan api dinyalakan. Ini boleh menyebabkan prestasi enjin kurang dan mengurangkan kuasa.

20

Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 16: Pembakaran Normal Dalam Silinder

Rajah17: Prapenyalaan

21

Sistem Penyalaan (Ignition System) 6.0 Menservis Sistem Penyalaan

Apabila kereta yang dipandu berada dalam keadaan tidak normal daripada biasa bermakna terdapat masalah pada kereta tersebut. Jika enjin kereta mengalami masalah atau operasinya tidak lancar seperti tidak dapat dihidupkan atau sukar dihidupkan atau enjin kurang kuasa untuk menjalankan operasi, ini bermakna sistem nyalaannya gagal berfungsi.

Oleh itu, komponen-komponen dalam sistem penyalaan perlulah diperiksa untuk mengenalpasti punca masalah. Komponen paling penting dalam sistem penyalaan adalah palam pencucuh kerana ia menghasilkan percikan bunga api yang memberikan kuasa kepada kereta untuk melakukan pergerakkan semasa piston berada pada lejang kuasa.

Dalam enjin kuasa empat lejang terdapat empat palam pencucuh yang digunakan bagi menghasilkan percikan api pada kitaran lengkap. Setiap palam pencucuh mempunyai jurang (gap) tersendiri iaitu jarak antara elektrod tengah dan elektrod bumi yang mana ia boleh dilaraskan mengikut kesesuian semasa memasang palam pencucuh. Alat yang digunakan untuk memastikan ukuran jarak pada jurang (gap) palam pencucuh dinamakan tolok perasa. Terdapat beberapa jenis kerosakan yang berlaku melibatkan palam pencucuh. Antaranya adalah:

i.

Dalam Keadaan Normal

y

Kebiasaannya apabila jurang (gap) palam pencucuh dalam kelegaan yang tepat, bunga api yang terhasil cukup panas dan dalam masa yang sama tidak akan terlepas nyalaan.

y

Tetapi jika jurang (gap) palam pencucuh terlalu sempit,campuran udara dan bahan api akan sentiasa membakar tetapi bunga api yang terhasil adalah terlalu kecil.

y

Manakala jika jurang terlalu besar, bunga api yang kuat akan terhasil tetapi nyalaan pembakaran boleh terlepas semasa kelajuan enjin tinggi.

22

Sistem Penyalaan (Ignition System) ii. Dipenuhi Kerak Karbon

y

Apabila terdapat karbon pada palam pencucuh hasil daripada proses pembakaran, walaupun ia masih boleh berfungsi ia akan menyebabkan nyalaan bunga api berkurang. Oleh itu, palam pencucuh perlu dibersihkan dengan menggunakan berus sehingga hilang kesan karbon.

iii.

Berminyak

y

Kesan jika palam pencucuh berminyak adalah nyalaan api yang berlaku dalam enjin adalah kurang walaupun ia masih boleh berfungsi. Untuk hilangkan minyaknya, palam pencucuh direndam dalam minyak kemudian bersihkan dengan kain sehingga hilang minyak.

iv.

Diselaputi Abu

y

Apabila palam pencucuh diselaputi abu, percikan bunga api akan mengurang. Oleh itu bersihkan palam pencucuh menggunakan berus.

6.1

Langkah Menservis Sistem Penyalaan

i.

Keempat-empat palam pencucuh pada kedua-dua bahagian iaitu bahagian pengagih dan juga palam pencucuh ditanggalkan.

ii.

Kabel palam pencucuh disusun mengikut panjang iaitu yang kecil sekali bernombor 4 dan diakhiri kabel yang paling panjang bernombor 1.

23

Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 18: Kabel Palam Pencucuh

iii.

Keempat-empat kabel palam pencucuh diperiksa untuk pastikan ia dalam keadaan baik dan tidak bocor.

iv.

Penutup pengagih (Distribution cap) dibuka.

Rajah 19: Penutup Pengagih

v.

Penutup pengagih dan bahagian didalamnya dibersihkan daripada habuk dan kotoran.

24

Sistem Penyalaan (Ignition System)

Rajah 20: Pembersihan Pada Penutup Pengagih

vi. vii. viii. ix.

Penutup pengagih dipasang semula pada tempat asalnya. Palam pencucuh dibuka menggunakan pembukanya. Kerosakan pada palam pencucuh dikenalpasti. Palam pencucuh dicuci menggunakan berus dan kertas pasir dan pasangkannya semula pada tempat asalnya.

Rajah 21: Pembersihan Pada Palam Pencucuh

x. xi.

Kabel palam pencucuh dipasang semula mengikut turutan iaitu 1,3,4,2. Pemeriksaan dilakukan sekali lagi bagi memastikan kedudukan palam pencucuh mengikut turutan yang telah ditetapkan.

25

Sistem Penyalaan (Ignition System) 7.0 Kesimpulan

Sistem penyalaan adalah salah satu sistem dalam kereta yang paling penting kerana sistem ini digunakan untuk membakar enjin bagi membolehkan pergerakkan kereta dapat dilakukan. Terdapat beberapa komponen dalam sistem ini bagi membantu melakukan proses penyalaan dan komponen paling penting dan perlu dijaga adalah palam pencucuh kerana ia berfungsi untuk menghasilkan percikkan bunga api bagi membolehkan proses pembakaran berlaku. Terdapat dua litar dalam sistem ini iaitu litar primer yang digunakan untuk membina medan megnet didalam gegelung penyalaan bagi menghasilkan arus aruhan manakala lagi satu litar adalah litar sekunder yang digunakan untuk menghasilkan voltan tinggi. Voltan tinggi yang dihasilkan akan disampaikan kepada palam pencucuh untuk menghasilkan percikan. Percikan bunga api yang terhasil akan membolehkan pembakaran campuran bahan api dan udara dalam silinder sebelum omboh mencapai Top Dead Center (TDC) semasa lejang mampatan.

Rajah 22: Sistem Permulaan (Starting) dan Pengecas (Charging)

26

Sistem Penyalaan (Ignition System)

BUKU

Mohd Bahaman Mohd Rajuli. (2006). Teknologi Automotif. Pengenalan Sistem. Petaling Jaya: IBS BUKU SDN. BHD. Schwaner, John. (1940). The Magneto Ignition System. Sacramento: Sacramento Sky Ranch Inc.

INTERNET

Suresh Bhakta Shrestha. Automobile Ignition System. http://www.ku.edu.np/mech/Tutorials/Ignition.pdf Stauffer, Eric. Sources of Ignition in Vehicles. Suwanee,USA. http://www.swissforensic.org/presentations/assets/mfiaignition.pdf HDABOBs Tech Notes: Automotive Ignition System. http://hdabob.com/ignition.htm Ignition System on -Vehicle Inspection. http://www.turbosupras.com/pdfs/JZA80 TSRM/IG (2JZ-GE).pdf

27