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www.info-recambios.com · Otoño 2010 Nº4

ReportajeRecinsa, una realidad en Galicia

La Globalización:el comercio cableado

TecnologíaUtilización de combustibley fluidos alternativos

Diferencia entre potenciay par en los motores decombustión interna

Amortiguadores de torsión LUK

InformesTrabaja, pero seguro.El DNI Electrónico.

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LA REVISTA PARA EL PROFESIONAL DE MAQUINARIA AGRÍCOLA Y OBRA PÚBLICA

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Recinsa, una realidad en Galicia, 4

Utilización de combustible y fluidos alternativosLuis Márquez 7

Diferencia entre potencia y par en los motores de combustión 10

La Globalización: el comercio cableadoSantiago Palmeiro Fernández 13

Conducción eficiente con tractorJavier Costas 16

Amortiguadores de torsión Luk 18

Trabaja, pero seguro 20

El DNI Electrónico 22

Nueva sede de RECINSA 23

Publicación Info-RecambiosEditada por RECINSAPaseo de Talleres 3. Nave 22428021 - [email protected]

Editor: Juan Ramón Arias Producción: [email protected]ño Gráfico: Yudi Vargas Parra

Recepción de sugerenciasy cartas a la redacción: [email protected]

Se autoriza la reproducción de los contenidos de la revista, indi-cando la fuente. Las expresiones y opiniones recogidas en losartículos y textos firmados son responsabilidad de sus autores.

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Depósito Legal: M-54837-2008

Portada del Nº4de Info-Recambios Noviembre 2010

Sumario

PresentaciónEstimado Lector:

En los últimos meses, parece haberse adueñado de nuestra sociedadun cierto sentimiento de depresión. La euforia económica de la últimadécada está siendo sometida por una sensación de abatimiento que, aveces, sólo nos permite pensar en la supervivencia del día a día. Esbien cierto que algunos sectores, como el de la Obra Pública o losTransportes, han reducido drásticamente su actividad arrastrando amuchas empresas y trabajadores. O que otros como la Agricultura y laGanadería se debaten en una crisis que, en las últimas cinco décadas,ha visto como se reducían año a año sus efectivos.

Sin embargo, el pesimismo es un pobre consejero de las personas coniniciativa. En situaciones como la actual, corresponde analizar lasimpresiones y los razonamientos de gentes que, en tiempos anteriores,vivieron situaciones como ésta. Para que nos aporten luz y nos ayudena superar con éxito y rapidez este escenario.

“No podemos pretender que las cosas cambien si mantenemossiempre la misma rutina en nuestra actividad”.

“En una crisis, la inventiva se desarrolla con gran rapidez, asícomo los descubrimientos, y las grandes estrategias. Aquellos quesuperan las crisis, se superan a si mismos. Los que culpan a la cri-sis de sus dificultades desprecian su propio talento, y se preocu-pan más de sus problemas que de las soluciones. La verdaderacrisis es la incompetencia”.

“El mayor inconveniente de la gente y de la sociedad es la perezapara encontrar soluciones a los problemas. No hay cambios sincrisis. Y sin desafíos, la vida se convierte en una rutina, en unalenta agonía. No hay mérito sin crisis. Y es, especialmente, en losmomentos de crisis cuando emerge lo mejor de nosotros. En cual-quiera de los casos, siempre nos tocará trabajar duramente”.

“Acabemos, de una vez por todas, con la mayor amenaza de la cri-sis: la tragedia que representa la falta de ánimo para superarla”.

Estas interesantes ideas sobre la crisis las escribió Albert Einstein en1926 en una carta que dirigió a otro gran científico y premio Nobel, MaxBorn. A mí me han hecho reflexionar. Espero que a ustedes también.

Atentamente,

Jesús Puago


R ecinsa Galicia está de enho-rabuena. Acaba de cumplir

su primer año y se ha situado ala vanguardia en el sector delrecambio. Los talleres y tiendasde recambio vinculados a lossectores agrícola y de obraspúblicas así lo han podidoconstatar durante este tiempo ypueden dar fe de la rapidez, efi-cacia y profesionalidad de unaDelegación en constante creci-miento. El esmerado servicio y la aten-ción personalizada que ofrecesu equipo humano son sóloalgunas de las características deRecinsa Galicia, la nueva refe-rencia en materia de recambioen la Comunidad Gallega.

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En buenas manos

El equipo humano, experimenta-do y cualificado, es una de las cla-

Reportaje

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LA DELEGACIÓN DE SANTIAGO DE COMPOSTELACUMPLE UN AÑO DE ÉXITOSUn ambicioso y

prometedor proyecto

que se ha convertido en

una realidad indiscutible.

Recinsa refuerza su

presencia a escala

nacional gracias a la

eficacia de su Delegación

en Galicia, cubriendo

una zona de sumo

interés para la compañía

por su importancia

estratégica.

David de la Fuente, responsablede la Delegación, y los técnicoscomerciales Fernando Campos y Luis Moure.

Recinsa, una realidad en Galicia


ves del arrollador éxito de Recin-sa Galicia en este primer año.Son tres técnicos que se ocupande ofrecer la mejor asistencia alos talleres y tiendas de recam-bio, con una eficaz gestión de laventa y un correcto aprovisiona-miento de los repuestos. Suforma de trabajar, dedicación,actitud positiva y compromisocon sus clientes, son algunos delos valores que destacan en esteequipo.

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L a utilización de combustiblesrenovables es necesaria para

el futuro de la humanidad. Lautilización directa del aceite decolza en motores diesel introdu-cida por Deutz AG ha sido la pri-mera solución práctica para eluso de aceites vegetales en moto-res diesel modernos. El empleode un doble depósito y el cambioprogresivo de gasóleo a aceite enfunción de la temperatura delmotor y su nivel de carga lo hanhecho posible.• Las mezclas del gasóleo con

biodiesel, se estaban generali-zando en Europa, aunque hansufrido un fuerte retrocesocomo consecuencia de:

• La introducción de impuestossobre biocombustibles

• La bajada del precio del petró-leo en los mercados interna-cionales.

La tendencia actual es orientarla política a favor de una segun-da generación de combustibles

líquidos obtenidos a partir de labiomasa. Estos biocombustiblesayudarían a reducir las emisio-nes, aunque los costes de pro-ducción son todavía demasiadoaltos, pero pueden llegar a sercompetitivos en la próximadécada. Por otra parte, la utilización de“células de combustible” conhidrógeno se plantea a muy largoplazo, siguiendo los desarrollosde la industria del automóvil, enlos que este sistema de propul-sión no se espera que se intro-duzca en países como Alemaniahasta el 2015. Aunque mejorarí-an la eficiencia, llevando a cerolas emisiones de gases y sonoras,e incorporarían las transmisio-nes CVT eléctricas, todavía hayque resolver problemas impor-tantes, como costes altos y dura-bilidad escasa. En la informaciónde marketing que se ha utilizadopara presentar el prototipo seindica que el hidrógeno se pro-ducirá la propia explotación

agraria, pero hay gran dificultadpara almacenar el hidrógeno,purificarlo y comprimirlo paracolocarlo sobre el tractor.

Protección AmbientalLos objetivos principales relacio-nados con los tractores en esteámbito se refieren a la reducciónde las emisiones de CO2 y otrosgases de efecto invernadero enlos escapes, y el daño que provo-ca el tránsito de vehículos sobreel suelo. Para reducir la emisiónde CO2 se necesita bajar el con-sumo de combustibles, haciendoóptima la combustión, aunque laemisión de algunos gases comolos Nox van asociados a losmotores mas eficientes.La reducción de las emisiones delos motores para ajustarse a lanormativa establecida en lasáreas geográficas más desarrolla-das ha sido uno de los puntoscríticos que han tenido quesuperar los fabricantes en la últi-

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Y FLUIDOS ALTERNATIVOS

desde 1979

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El profesor Luis Márquez nos

ofrece unas pinceladas sobre

los combustibles alternativos

en motores, transmisiones

e hidraúlicos.

(Agrotécnica, enero 2010)

New Holland NH2, tractor alimentado por hidrógeno.

Utilización de combustible


ma década. Las limitacionesestablecidas en las primerasfases del control han podidosuperarse con la tecnología dis-ponible, pero las etapas sucesi-vas exigen transformacionesimportantes de los motores eincluir componentes adiciona-les a los que hay que buscarespacio en el tractor, y que tie-nen un coste elevado y durabili-dad limitada. Así, después de las4 vávulas por cilíndro, los siste-mas de inyección con presionesque se aproximan a los 2000 bar,los turbos de geometría varia-ble, y los sistemas de reduccióncatalítica selectiva (SCR) coninyección de urea en el escapepara reducir los Nox, habrá quecontar también con los filtros departículas, siguiendo la líneaque se está implantando en losautomóviles y camiones.Hay que tener en cuenta elaumento del consumo de com-bustible que se deriva de laslimitaciones impuestas a lasemisiones del escape. Por otraparte, al introducir la reduccióncatalítica selectiva (SCR) coninyección de urea, el volumendel motor aumenta de manerasensible.Asimismo, para evitar los derra-mes de fluidos hidraúlicos en el

enganche y desenganche de losaperos, se han incluido peque-ños depósitos que retienen elaceite que gotea cuando se pro-cede a la conexión/desconexiónde las tomas hidraúlicas. Estova unido al empleo de aceitesbiodegradables, aunque sonmás caros que los convenciona-les. Los aceites sintéticos degra-dables mejoran la estabilidadquímica. En general, los usua-rios prefieren los aceites “uni-versales” para simplificar elalmacenamiento y los cambiosde aceite.También los metales, como elmercurio, el cadmio o el cromo,están prohibidos en la UE paralos automóviles, aunque todavíaesto no afecta a los tractores,pero habrá que tomarlo en con-sideración para los conjuntosestandarizados y la tornillería.

Compactación del sueloOtro aspecto muy importanteque afecta a los tractores es elque se deriva de la compactacióndel suelo agrícola durante su tra-bajo, ya que la reducción de laporosidad del suelo bajo las rue-das dificulta el desarrollo radicu-lar afectando a la producción delos cultivos. La potencia de los

tractores se puede vincular a suvolumen y a su longitud, lo queobliga a aumentar el tamaño delos neumáticos en todos los ejessi se desea que la presión sobre elsuelo se mantenga en límitesaceptables para el estado f ísicoen el que se encuentra el suelo. Para reducir la compactación senecesita minimizar la presiónsobre el suelo bajando la cargasobre las ruedas, aumentandolas dimensiones del neumático yreduciendo la presión del infla-do. El contenido de humedad delsuelo es esencial para la compac-tación. Cada vez es más frecuen-te el empleo de neumáticos debaja presión, para poder trabajaren campo con presiones de infla-do por debajo de 0.6-0.8 bar,aunque en suelos secos sonadmisibles las presiones de infla-do que superan 1.0 bar.La incorporación de serie enalgunos modelos de tractores dedispositivos que permiten modi-ficar la presión de inflado enmovimiento, permite ajustaresta presión en función del tipode trabajo, bajándola en campo yaumentando para los desplaza-mientos por carretera, lo quemejora la eficiencia en el consu-mo del combustible.Prof. Luis Márquez

Tecnología

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La reducción de las emisiones de los motores paraajustarse a lanormativa comunitaria,ha sido un punto críticoque han tenido quesuperar los fabricantes.

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Para reducir la compactación se necesita minimizar la presión en elsuelo bajando la carga en las ruedas, aumentando las dimensionesdel neumático y reduciendo la presión del inflado.


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Estomoto

C omo definición teórica conviene saber queel par motor es una magnitud f ísica que

mide la capacidad del motor para producir untrabajo. Se trata de una unidad de fuerza instan-tánea, que se mide como una fuerza o par de tor-sión en el extremo del cigüeñal, que es el queconvierte el movimiento alternativo de los pisto-nes en movimiento de rotación. El par de torsiónexpresa la fuerza de torsión que se produciría enel extremo de un brazo de palanca de un metrode longitud aplicado al motor. La potencia, porsu parte, es la cantidad de trabajo efectuado enun período determinado de tiempo.

Ciclo del motorDebemos conocer la definición teórica antes depasar a alguno de los muchos ejemplos ilustrati-vos que permiten entender mejor la diferencia

entre ambos conceptos. A mí, particularmente,me gusta el del martillo. Imagine que tiene quecolocar un enorme clavo en una madera y dispo-ne de dos martillos, uno de ellos muy pesado ycon un mango largo, y otro más liviano con unmango mucho más corto. La fuerza instantáneao PAR será mayor en cada martillazo que consi-ga dar con el martillo más grande. Pero en lo queprepara el golpe de nuevo, con el martillo peque-ño puede que hubiera conseguido dar dos oincluso tres martillazos, consiguiendo hundir elclavo en la misma proporción. Se genera menosPAR en cada golpe con el martillo pequeño, peroal final en los dos casos han dispuesto de herra-mientas con la misma potencia, que le ha permi-tido clavar el clavo en el mismo tiempo.

En el motor de un tractor sucede lo mismo. Elpar motor depende de la fuerza de la combustióny, por lo tanto, de la capacidad del motor paraaspirar (y quemar) aire y combustible. Por eso enlas curvas que representan el par con las revolu-ciones llega un momento en el que el par máxi-

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Diferencia entre potencia

Dos son las magnitudes que nos sirven de referencia a la hora de medir la fuerzaque ofrece un motor. Son la potencia y elpar, que están relacionadas entre sí.

Tecnología

Y PAR EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN


mo empieza a decaer, cuando el motor gira a unavelocidad que ya empieza a costarle “respirar”.

Ya hemos dicho que el par motor cambia con elrégimen de giro, por la sencilla razón de que lafuerza generada por la combustión no es siem-pre la misma. Con el par que produce el motor acada régimen se obtiene la curva de par. Lo nor-mal es que el perfil de esta curva sea ligeramen-te ascendente en su inicio, alcance un ciertolímite que puede mantenerse más o menostiempo (sobre todo en los motores turboalimen-tados) y luego empiece a decaer. Ese límite, elpar máximo, es el momento en el que el motoralcanza el esfuerzo de torsión máximo.

Otro ejemplo: Imagine que para cerrar un grifotiene que aplicar un esfuerzo de torsión determi-nado. Ahora imagine que tiene que cerrar ciengrifos, aplicando a todos ellos el mismo esfuerzoo par de torsión. Cuanto más rápido lo haga,habrá empleado más potencia a la hora de cerrarlos grifos, aunque el par de torsión aplicado acada grifo sea el mismo.

Par y PotenciaAl igual que el par máximo, la potencia tambiénvaría con el régimen de giro, lo que permiteobtener una curva de potencia relacionando lavariación de la misma con las revoluciones. Alsuperponer ambas curvas, la de potencia y la depar, se puede observar que, a partir del régimenal que el par empieza a disminuir, la potenciasigue aumentando. Lógico, puesto que la poten-cia no es más que el producto del par por lasrevoluciones y por una constante, por lo que lapotencia seguirá subiendo si el incremento derevoluciones compensa la pérdida de par. Cuan-do esto ya no sucede es cuando se obtiene lapotencia máxima.

Esto también permite entender por qué dosmotores con diferente par, por ejemplo un tur-

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ente, que

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a El par motor depende de la fuerza de la combustióny, por lo tanto, de la capacidad del motor para aspirar (y quemar) aire y combustible.”

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bodiésel y un motor de gasolina atmosférico,pueden obtener la misma potencia máxima: eldiesel ofrece más par pero tiene un límite de giromás reducido, mientras que en el de gasolina,con menos par, al girar más alto de vueltas puedellegar a rendir la misma potencia.

La potencia varia con el régimen de giro

Dos motores con diferente par pueden obtener lamisma potencia máxima.


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CALIDAD ORIGINAL EN RECAMBIO AGRÍCOLA


Info-Recambios 13

L a globalización es un proce-so imparable que ha molde-

ado un escenario de mercadomuy diferente al que imperabaaños atrás. Hoy puede decirseque Sydney, México D.F., Pretoria, Moscú, Hong-Kong,Madrid... son lo mismo. Nohay distancias ni barreras. A efectos comerciales y consus excepciones y matices, el mundo es un enorme bloquede interconexiones, un gigan-tesco mercado en el que, teóri-camente, todo está al alcancede todos.Sin embargo, nos movemosante un concepto muy compli-cado de definir y, por lo tanto,de calificar, en lo que a bonda-des y perjuicios se refiere.Ni siquiera los más impor-tantes analistas han conse-guido hacerlo de una formaque satisfaga a todos. Dis-tintos expertos achacan elnacimiento de la globaliza-ción a dos factores funda -mentales: la revolución tec-nológica (en especial, Inter-net y el mundo de la comu-nicación); y el ca ráctermundial que, como conse-cuencia, adquiere la propiacomunicación. El fenómenotiene una doble vertiente.

Una es la globalización decarácter financiero, que hatenido lugar en el mundo alcalor de los avances tecnoló-gicos y la apertura de los mer-cados de capitales; y la otra, laglobalización que atañe a lastransacciones de bienes y ser-vicios que se realizan en elplaneta.El fenómeno no es nuevo, ninegativo en sí mismo. La expli-cación de su nacimiento esésta: gobiernos y autoridadesse proponen buscar el más altonivel de bienestar social y eco-nómico para sus pa íses y, paraconseguirlo, hacen recaer todoslos mecanismos de acción en el

llamado neoliberalismo econó-mico, es decir, en la libreacción de las fuer zas del mer-cado y en un comercio sin fron-teras. Es una especie de desco-munal “laissez faire” (de jadhacer) disfrazado de vía exclu-siva, de camino sin alternativahacia ese estado de máximarique za posible. Conviene aña-dir, en descarga de los gober-nantes, que no sólo ellos yquienes poseen el poder políti-co, económico y militar en elmundo, han entrado en estadinámica. Otros actores de lasociedad como los trabajado-res, los artistas, los homosexua-les, los colectivos religiosos...

están dispuestos a impulsarmovimientos con vocaciónuniversal, esto es, con afánde hacerlos extensibles alconjunto de la humanidad.Pero la cuestión clave de laglobalización, la jus ticiasocial, es decir, cómo impe-dir que los ri cos lo seancada vez más y los pobresahonden en su pobreza, estásin resolver. Una buenaparte de la sociedad siguepreguntándose qué tipo deglobalización es ésta que,lejos de tender la mano a los

EL COMERCIO CABLEADOLa GlobalizaciónLa misma información, la misma política monetaria, los mismos objetivosempresariales, las mismas mercancías, los mismos gurús económicos, losmismos iconos de valores... Los científicos y las tecnologías han conseguidolo que durante muchísimo tiempo han intentado, sin éxito, militares y hom-bres de estado: el imperio global. ¿Qué consecuencias, en términos de“beneficio real”, ha traído para la empresa y el comercio?

La globalización de la economía impone nuevas formas de gestión y exigen de las empresas respuestascada vez más eficientes,y procesos y estrategiasextremadamente bienplanificadas.

,Santiago Palmeiro Fernández

Opinión


globalización, como corroborala realidad, que cada día des-miente los intentos de políti-cos, economistas y teóricos pordemostrar, casi siempre deforma implícita, que lo globales también universal. España, claro está, no es ajenaal fenómeno y está bien prepa -rada, al decir de distintosexpertos, para la globalización.En un estudio ti tulado La glo-balización después de Seattle,el Círculo de Empresarios sos-tiene que “el desafío consisteen aplicar polí ticas macroeco-nómicas sensatas y crear mar-cos institucionales capaces degarantizar un desarrollo soste-nido”. El estudio afir ma tam-bién que la globalización pro-porciona “claros be neficios”para España.¿Cómo afecta la globalización(y en qué medida) al suminis-tro industrial? La globalizaciónaún constituye en gran medidauna asignatura pendiente paralas empresas del sector. Hay ungran número de ellas que nohan evaluado suficientementela trascendencia del fenómenoy, en consecuencia, operan deforma vacilante frente a otrasque sí se han preparado (tal vezdeberíamos decir mentalizado)para desenvolverse en un esce-nario altamente competitivo.Es importante que tengan encuenta que la complejidad de laproducción y el comercio glo-bal imponen retos, pero tam-bién brindan nuevas y mayoresoportunidades. Los responsables de los sumi-nistros tienen que saber que yano basta con hacer las cosasbien, sino que hay que conver-

tirse en excelentes. La crecien-te competitividad, la mejoralogística y de infraestructuras,la desestatificación del comer-cio, la armonía de las necesida-des del consumidor, la lluvia deofertas y la desigual demanda...consecuencias todas ellas de loque se ha dado en llamar “glo-balización de la economía”,imponen nuevas formas degestión y exigen de las empre-sas respuestas cada vez máseficientes, y procesos y estrate-gias extremadamente bien pla-nificadas, que permitan crecery competir en un mundo que semantiene en continuo cambio.Al mismo tiempo que crece elnúmero de negocios que seplantean operaciones a escalamundial, nacen suministrosque abren delegaciones encadena, esparcidas por todoslos continentes. El suministro industrial, comoempresa, tiene que adaptarse aun nuevo entorno general,amplio, (¿mundial?), que secaracteriza, sobre todo, por unaumento rápido del comercio,de la circulación de capitales yde la competencia. En conse-cuencia, el suministro seenfrenta a una competitividadacelerada, que ya extiende sustentáculos a escala mundial yque afecta a las políticas deventas y recursos, mercadotec-nia (marketing), forma de apro-visionamiento, fuentes definanciación, ubicación de lasplantas de producción, etc. Lainnovación y la renovacióncontinua de productos y tecno-logías, nichos de mercado,organización, gestión y direc-ción es clave para sobrevivir enel nuevo escenario.

El suministro industrial,como empresa, tieneque adaptarse a unnuevo entorno general, que se caracteriza, sobre todo, por unaumento rápido delcomercio, de la circulación de capitalesy de la competencia.

,necesitados, acentúa hasta lími-tes insospecha dos la pobreza de medio mundo. ¿Qué “víaexclusiva” es ésa que niega unfuturo digno a dos tercios de lahumanidad?Sobre las ventajas e inconve-nientes, filias y fobias de laglobalización, se ha escritomucho, toneladas de libros yríos de tinta que, en gran medi-da, han contribuido más aenturbiar el asunto que a escla-recerlo. En gran medida, todoslos actores del mundo econó-mico dan por supuesto que glo-bal es sinónimo de universal yque globalizar es universalizar.Esa identificación, en la quebasan casi todos sus presupues-tos, supone, de entrada, unaclara perversión en la teoríaque ronda el fenómeno. Porqueglobal no es sinónimo de uni-versal. Lo que vale para un paísno vale para otro. Lo que fun-ciona aquí no tiene por quéfuncionar de la misma formaen el otro lado del mundo. Loque beneficia a una economía,seguramente perjudica a otra.Y ésa es la gran quiebra de la

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cien-jora

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revoluciones, el motor entrega el 85%-100% desu fuerza, esa es la zona en la que hay procurartrabajar, no es como en un coche, en el queentran en juego más factores.

Debajo hay dos curvas. La azul (ch) indica elconsumo horario, expresado en litros/hora (enlitros/100 Km nos daría un síncope). Más omenos sube en función de las revoluciones, peroobservemos la curva rosa (cs). Esta indica el con-sumo específico, se mide en gramos/kW-hora,mide la eficiencia.

Por ejemplo, un tractor John Deere 7715 (8toneladas, 16 vel.) tiene un motor 6.8 turbo-

diesel de 180 CV. Diréis que vaya porquería, perogira a muy bajo régimen siempre (menos de 3.000RPM), de ahí que dé pocos caballos, y su parmáximo es de 826 Nm (seguro que esto os gustamás). ¿Cuánto consume? Poco no, porque tieneun depósito de 392 litros.Pero no os preocupéis, que os voy a dar unos tru-quitos para conducir vuestro tractor de formamás eficiente. Son consejos para ahorrar trabajan-do en el campo, no para circular.

Fíjate en la curva de potencia de un tractor cual-quiera. Entre 1.600 y 2.200 RPM tenemos la máxi-ma potencia nominal. En un 27% del rango útil de

CON TRACTORConducción eficiente

Tecnología

Si tiene ruedas y motor nos gusta, ¿no?Pues ahora toca una de tractores. Estosvehículos son imprescindibles para la agri-cultura moderna, pues reemplazaron lafuerza animal para el mantenimiento decultivos y otros menesteres. Son máquinasmuy pesadas y en algunos casos conmucha potencia, la que necesitan paracada trabajo.

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Javier CostasFuente | Navarra Agraria


Info-Recambios

Info-Recambios 17

Si no tenemos la curva de potencia del tractor en el manual,hay truquitos para subir la eficiencia, pero ojo, es orientativo,no reglas indiscutibles:

Para trabajos pesados (subsolador, alzar)

• Procurar que el motor gire al 80-85% de su potencia máxi-ma (dentro del régimen nominal, viene en la ficha)

• Usar la relación de cambio que, con el equipo trabajando ysin tocar el acelerador, produzca una caída de unas 300RPM. Si la caída fuese mayor la marcha elegida sería dema-siado larga, si fuese menor estaríamos utilizando una mar-cha demasiado lenta y que carga poco el motor. Hay queencontrar el término medio.

Para trabajos ligeros(cultivador, rastra o grada no animadas)

• En este caso, no hace falta tanta potencia, debemos hacerque el motor gire menos, a un 60-65% del régimen nomi-nal.

• De manera análoga al caso de trabajos pesados, encontrar larelación adecuada.

• Si el tractor avanza muy rápido, entonces necesitamos tra-bajar con un apero más grande para aprovechar la poten-cia, y ganamos rentabilidad.

Para utilizar la toma de fuerza

• Esto depende del apero a utilizar. Se colocará la palanca delacelerador al régimen necesario para que la toma de fuer-za gire a su régimen adecuado. Algunos trabajos más lige-ros (siembra, pulverización, fertilización) llevan al tractormuy revolucionado y a poca velocidad. Para disminuir elconsumo se puede utilizar la toma de fuerza económica (siestá disponible).

Así que, ya sabes, puedes ahorrarte un picotazo en gasóleocada mes.

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El punto más bajo de esa curva es el de menor con-sumo y se llama consumo específico óptimo(C.E.O.). Resumiendo: conviene gastar más gasó-leo si a cambio aumentamos la productividad, enese caso estamos perdiendo menos dinero.

Curva de potencia y par motorEsta otra gráfica nos compara la curva de poten-cia (kW o CV) con el par motor, que es en lo quetenemos que pensar. En el rango en el que máspar motor está disponible, es en el que más ren-table sale el motor y cuando menos sufre. Si elC.E.O. es inferior a 205 gr/kWh se considerabajo, es medio hasta 230 y de ahí en adelante, seconsidera elevado.

En trabajos duros se recomienda trabajar en un85% de la potencia máxima (gráfico 1, entrebarras amarillas), para tener un buen rendimien-to y poder hacer frente a un esfuerzo adicionaltemporal al disponer de la reserva de potencia sinnecesidad de cambiar de marcha. Por eso no sedebe trabajar sólo en la zona de par máximo, con-viene tener reserva.

La potencia más económica se consigue eligiendoel régimen de motor y la velocidad de avance quepermita al motor trabajar, en la zona de utiliza-ción más económica, realizando el mejor trabajo.Un tractor resulta más económico que otro si per-mite jugar más con las revoluciones útiles, comomuestra el siguiente gráfico.

A nivel orientativo


Necesitamos un motor paraconvertir la energía poten-

cial (normalmente en forma deun combustible basado en unhidrocarburo) en energía cinéti-ca que podamos convertir enmovimiento. Recordemos que elgran científico e inventor JamesWatt (1736 – 1819), que inventóla máquina de vapor, tambiéninventó el “caballo de vapor”como la primera unidad demedición de trabajo. Tras ali-mentar primero a su caballo, cal-culó que podía elevar una cargade 180 libras (82Kg) a una alturade 183 pies (55,8 metros) en sóloun minuto. Esto equivalía a33.000 libras / pie y fue denomi-nado “un caballo de vapor”. Hoyen día, el nombre de James Wattaún se utiliza en todo el mundopara medir la potencia de lasmáquinas, motores eléctricos ydispositivos similares (1 CV =746 W, del inglés “Watts”, vatios).Un sencillo motor a reaccióncombina aire y combustibledentro de una cámara de com-bustión donde los quema, gene-rando temperaturas muy altas y,en consecuencia, la expansióndel gas quemado, que sale delmotor en una corriente continua

de gas a alta velocidad que gene-ra empuje y que, a su vez, pro-pulsa la aeronave o el vehículo.

A diferencia del motor a reac-ción, de empuje continuo, queconvierte la energía potencial deun combustible en energía calo-rífica y posteriormente, en ener-gía de presión para realizar eltrabajo, el motor que utilizamosen un tractor o vehículo similardebe convertir además la energíade presión en energía mecánicaen forma de movimiento girato-rio, de modo que podamosmover las ruedas del vehículo yarrastrar el arado o remolque.

Motor Diesel de 4 tiemposEl motor diesel de 4 tiemposmezcla aire y combustible en unacámara de combustión donde sequema y genera energía calorífi-ca que expande rápidamente elgas contenido, generando asíenergía de presión. El pistón semueve hacia abajo a lo largo delcilindro gracias al gas en expan-sión y, mediante el mecanismode la biela y el cigüeñal convierteenergía mecánica lineal en ener-gía mecánica giratoria, que pasaa la transmisión para finalmentemover las ruedas.

Durante este ciclo, el cigüeñalgirará 2 vueltas completas, 720grados, para completar los tiem-pos de admisión, compresión,explosión y escape. Si observa-mos atentamente el ciclo com-pleto, encontraremos que única-mente el tiempo de explosión esel que genera trabajo y, aunquepensamos que esto representa180 grados del ciclo completo, eltrabajo real se genera en untiempo mucho menor.

Aunque el combustible comien-za a inyectarse en la cámara decombustión antes de que el pis-tón alcance el punto muertosuperior de su carrera, el pistónestá ya en su recorrido descen-dente a lo largo del cilindro(tiempo de explosión) antes deque se consigan presiones real-mente elevadas en el mismo.Mientras el pistón continúa des-cendiendo, el gas que se encuen-tra encima de este está siendorefrigerado por las paredes delcilindro y la presión descienderápidamente.

Por supuesto, el diseñador delmotor tratará de generar lamáxima presión en el cilindrode modo que coincida con elmáximo ángulo de la biela res-pecto al cigüeñal, lo que generael máximo momento de giro(par) en el cigüeñal. Por tanto,en realidad, el tiempo en el queel gas a presión está realizandotrabajo real en el pistón es infe-

DE TORSIÓN LUK Para entender el funcionamiento de un amortiguador de torsión debemos comprender primero el principio de funcionamiento de un motor de combustión

Amortiguadores

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Tecnología


Info-Recambios 19

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rior a menudo a 70 grados enun ciclo de 720 grados.

En un motor de 3 cilindros y 4tiempos, esto tiene el efecto degenerar 3 picos de par muy bre-ves en cada ciclo completo,estando cada pico a 240 gradosde rotación tras el siguiente.Cada pico de par hace que elmotor aumente la velocidadmomentáneamente antes devolver a reducirla.

Este efecto de aumentar y redu-cir la velocidad entre cada unode los tiempos de explosión delcilindro se modera utilizando unvolante de inercia unido al cigüe-ñal. El volante (y el embragueacoplado a este) absorbe lospicos de par procedentes de lasexplosiones en los cilindros ymantiene esta inercia durantetodo el ciclo del motor. Sinembargo, el uso de un volantepesado también tiene desventa-jas, especialmente en relacióncon la respuesta de los motores acambios de carga y en su consu-mo total de combustible.

El resultado negativo de esta ace-leración y desaceleración es“excitar” todos los ejes y engra-najes de la transmisión (especial-mente aquellos que no transmi-ten realmente el par), haciendoque traqueteen unos contraotros a alta frecuencia, lo quegenera un ruido desagradable yvibración en todo el vehículo. Elefecto se reduce proporcional-mente aumentando el númerode cilindros en el motor.

Medición informatizadaLuK ha desarrollado un sofisti-cado equipo de medición infor-matizado que registra de formaprecisa la velocidad del cigüeñaldel motor y de la cadena cinemá-tica en varios puntos entre laentrada de la caja de cambios y latransmisión final. Basándose enlos análisis de estas mediciones yen el diseño de la transmisión de

un tractor, los ingenieros de LuKson capaces de diseñar un amor-tiguador de torsión que, o bienforma parte del disco de embra-gue, o bien está montado direc-tamente en el volante en el casode transmisiones sin embrague(automatizadas), y que es capazde “amortiguar” todos los picosde par y minimizar la vibraciónen la transmisión. El amortigua-dor debe poder minimizar lavibración en todas las condicio-nes de funcionamiento, incluidoel régimen de ralentí del motor,máxima carga y empuje.

Los amortiguadores simples uti-lizan una serie de pequeñosresortes helicoidales (muelles)montados en el centro de undisco de embrague que se com-primen con cada pico de par,suavizando el flujo del par a latransmisión. El uso de 2 ó 3 re-sistencias diferentes de muelleabsorbe todas los picos de par delmotor entre el régimen de ralen-tí y de máxima carga. Este tipo deamortiguador dispone normal-mente de un ángulo de torsiónentre los 10 y los 25 grados.

Amortiguador de largo recorridoEn el otro extremo de la escala seencuentra el amortiguador delargo recorrido diseñado porLuK, que utiliza muelles “enarco” para proporcionar unaexcepcional capacidad de amor-tiguación en todas las condicio-nes operativas. Este diseño deamortiguador es especialmenteadecuado para motores de eleva-da potencia y puede tener unángulo de torsión por encima delos 40 grados. Por ejemplo, en untractor de tres cilindros, el amor-tiguador tiene 3 etapas y puedegirar hasta 24 grados en régimende par máximo, tanto en la fasede conducción como de empuje.

En las mediciones realizadas enun tractor de 3 cilindros sinamortiguador de torsión, losdatos muestran que en el régi-

men de ralentí la velocidad delmotor fluctúa entre 735 y 775revoluciones por minuto. Debi-do a la vibración, la velocidad deentrada de la transmisión fluctúaentre 730 y 780 revoluciones porminuto.

En ese mismo tractor, pero ahoraequipado con un amortiguadorde torsión LuK, mientras que elmotor muestra la misma fluctua-ción de velocidad, el amortigua-dor ha eliminado casi por com-pleto las fluctuaciones en la velo-cidad de entrada de la transmi-sión, haciendo que el tractoropere de modo suave, sin vibra-ciones y con un buen confort deconducción.

Amortiguador de torsión de largo recorridopara cajas automáticas

Disco de embrague cerametalico con amortiguador de torsión.


S i el taller no está limpio y no tiene los sufi-cientes espacios libres para el uso de las

herramientas y materiales se corre el riesgo deaccidente, de igual forma que si se permite queciertos materiales o desperdicios se acumulenpueden producir partículas o polvo tóxico. Hayque llevar especial cuidado con las pinturas, tin-tes y disolventes que deben estar bien tapados yen un sitio adecuado para evitar emanaciones, aligual que es muy importante la asepsia. Cuandose utilice la pistola neumática al terminar debelimpiarse y guardarse en un armario. No olvidesen cada momento que trabajes o visites el tallerque “hay un lugar para cada cosa y para cadacosa hay un lugar” con el fin de disponer de unespacio máximo de trabajo.

Para mantener todo en orden sonmuy útiles los anaqueles,

armarios, y tableros de

herramientas, la idea es que sepamos en quélugar se encuentra exactamente cada herramien-ta, por lo que es útil mantener las herramientas ysuministros en su sitio y visibles. Para la miscelá-nea utilizar frascos de plástico transparente debi-damente etiquetados, ya sea en una repisa en eltablero de herramientas o detrás de la puerta.

El lugar de trabajo debe estar limpio, ordenado ybien iluminado. Se recomienda cada vez que setermine un trabajo barrer y limpiar el serrín,virutas y demás desperdicios del suelo. En casode que se vierta algún contenido liquido sobre elpiso, el serrín es un remedio infalible para reco-gerlo, basta con poner un poco sobre el charco ybarrerlo todo junto. Se recomienda un cestometálico y si se ha de pintar hacerlo fuera delcuarto de taller, en alguna terraza o patio dondese ventilen las evaporaciones y excedentes, ydonde el sol sirva para el secado de tintes, pintu-ra, sellador o barniz. Las evaporaciones son muydañinas para el cuerpo, los pulmones y el cere-bro, por lo que se recomienda utilizar mascarilla.

Valorar bien los riesgosAntes de empezar con una nueva reparación otrabajo hay que tomar todas las medidas deseguridad necesarias. Si trabajas en un lugarincómodo evalúa el trabajar sólo, ya que a veces“más ayuda el que no estorba” y puede alguiensalir lastimado. Conforme vayas trabajandodebes ir limpiando a la vez. Ser pulcro en el tra-bajo te permitirá evitar la acumulación de torni-llos, remaches, desperdicio de hierro o derrama-miento de sustancias que pudieran hacer inse-guro el caminar.

Mantén una buena ventilación para el uso de lassustancias, solventes y polvo, Una vez terminesde trabajar aspira y trapea el área de trabajo, leey sigue las medidas de seguridad para máquinas,

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PERO SEGUROTRABAJA,

La Seguridad en el taller es una cuestiónmuy importante para el desarrollo deltrabajo y para evitar accidentes quepueden resultar fatales

Informe

20

Los zapatos deben ser gruesos con punta de

acero, en especial cuando se utilicen piezas pesadas

y grandes, tablas o estructuras.


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Info-Recambios 21

herramientas y sustancias. Es importante notarque las emanaciones en lugares cerrados puedentener fatales consecuencias. Una vez utilizadoslos adhesivos y sustancias limpia tus manos ycierra herméticamente y coloca los recipientesen su lugar. No dejes remojando brochas y pin-celes, límpialos con disolvente y ponlos en sulugar. Haz uso de extractores y cierra los envaseso latas con desechos tóxicos. Mantén a manoperiódicos y trapos que no suelten pelusa paralimpiar los excedentes y las áreas de trabajo.Lava la piel y la ropa de trabajo periódicamentepara evitar desechos tóxicos. Cuando utilicessustancias y se manche la piel, límpiate condisolvente y una vez salgas de tu taller de traba-jo usa crema, pues disolventes como el Thinnerresecan mucho la piel y pueden causar grietas enlos dedos, Utiliza guantes, mascarilla, casco,gafas de seguridad, respiradoras, protectores deoído, de igual modo que la ropa y zapatos ade-cuados y adaptadas a las Normas de Seguridad.

Material de seguridad cómodoCuando compres tu material de seguridad(debes considerarlo como herramientas) buscaaquellos que resulten cómodos y de calidad yaque si resultan incómodos e ineficientes desea-rás no utilizarlos.

Los guantes deben de ser de gamuza o de algo-dón reforzado con gamuza. No es recomenda-ble utilizar guantes de látex o plástico condisolventes. La mascarilla de pintor es impres-cindible para evitar la inhalación de vaporesdañinos, polvo o fibras. Las gafas de seguridaddeben de ser cómodas, antidesgarros, que nose empañen e irrompibles. Son imprescindi-bles cuando se utilizan herramientas eléctricaso manuales de alto impacto. Los protectores deoído son útiles siempre que utilices máquinaseléctricas o martillos en lugares cerrados,Exponerse a ruidos por largos periodos puedeprovocar la disminución de la audición. La

ropa de protección está integrada por zapatosgruesos con protección de acero, en especialcuando se utilicen piezas pesadas, tablas oestructuras.

Cuando emplees herramientas eléctricas cerció-rate de conocer su funcionamiento y limitacio-nes, no las conectes hasta estar seguro de quetienes todo preparado, incluyendo prensas ysoportes, y planea los cortes y rebajes antes decomenzar. Es muy recomendable la utilizaciónde lápices y tizas para marcar el corte. No usesropa suelta que pudiera atorarse con las cuchi-llas e impida su funcionamiento o movilidad dela máquina o las piezas. Utiliza gafas de seguri-dad. Si has de utilizar extensiones o cables largospégalos al suelo con cinta adhesiva mientras máscortos sean mejor – en caso contrario puedensobrecalentarse y causar un incendio -. Trabajasin interrupciones y evita visitantes que pudie-ran distraerte, no pierdas la concentración niexpongas a nadie a peligros. Mantén tus herra-mientas eléctricas limpias y lubricadas y desco-necta cualquier herramienta antes de servicio oajustarla, usa el manual.

Cuando compres herramientas eléctricas prefie-re aquellas que se encuentran doblemente aisla-das o utiliza conexiones con toma a tierra. Casode que la conexión donde pretendes conectar lamáquina sea de dos patas solamente, puedes uti-lizar un supresor de picos que esté debidamenteconectado a tierra o a una tubería de agua. Llevamucho cuidado de no utilizarlas cuando sean deun solo aislamiento en piso húmedo o a la intem-perie, pueden producirse descargas mortales.Dpto. Marketing / RECINSA


El DNI electrónico requiere el uso de un lector

de tarjetas específico para poder usar los cer-

tificados. Este lector de DNI debe cumplir el

estándar ISO-7816 para que sea compatible con el

DNIe. El proceso que se ha de seguir hasta poder

trabajar con los diferentes servicios electrónicos

ofrecidos se compone de varias acciones comen-

zando por la expedición del DNI electrónico. Para su comodidad hemos elaborado una guía conlos pasos a realizar para la obtención del DNI elec-trónico, el lector DNI y los diferentes certificadosque le permitan interactuar con las administracio-nes públicas y otros organismos. Este es un resumen de los pasos necesarios paracomenzar a trabajar con su DNI electrónico y ellector DNI:- Expedición del DNI electrón co Solicitar cita Previa• Personarse en el centro de expedición • Puntos de actualización del DNI electrónico

(PAD) - Adquirir el lector DNI electrónico • Proceso de compra y envío • Configuración del lector DNI • Uso del DNI electrónico en el PC - Servicios disponibles

22

QUÉ ES, COMO SE SOLICITA, Y PARA QUÉ SIRVE

EL DNI ELECTRÓNICO

El DNI electrónico es la evolución deldocumento nacional de identidad (DNI).Una evolución que adapta este elementoidentificativo a la llegada de la Sociedadde la información y la generalización deluso de Internet. Básicamente permitetrasladar una identificación certera almundo digital, esto es:

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A creditar electrónicamente y de forma indubi-tada la identidad de la persona

Firmar digitalmente documentos electrónicos,otorgándoles una validez jurídica equivalente a laque les proporciona la firma manuscrita.

Entre sus actuales y futurasfunciones encontramos:

• Realizar compras firmadas a través de Internet• Hacer trámites completos con las Administra-

ciones Públicas a cualquier hora y sin tener quedesplazarse ni hacer colas.

• Realizar transacciones seguras con entidadesbancarias.

• Acceder al edificio donde trabajamos• Utilizar de forma segura nuestro ordenador

personal.• Participar en un conversación por Internet con

la certeza de que nuestro interlocutor es quiendice ser.

Y USAR EL DNI ELECTRÓNICOPasos para obtener

Informe


de un lector

usar los cer-

cumplir el

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hasta poder

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rónico. una guía condel DNI elec-certificados

dministracio-

esarios paractrónico y el

ar cita Previaión electrónico

Nueva Sede Central de RECINSA

E ste otoño, Recinsa trasladará su Sede Cen-tral a las nuevas instalaciones que acaba de

construir en el Parque Tecnológico “La Carpeta-nia”, en Getafe-Madrid.

La nueva Sede Central abarca una superficie de4.600 m2, de los que 2.000 se destinarán a Alma-cén de Recambios con estanterías paletizadas.Adicionalmente, se ha dispuesto un área de alma-cenamiento automatizado que incluye armariosverticales robotizados de gran altura con un áreaaprovechable de 2.200 m2 y posibilidad de ubicar60.000 referencias. Finalmente, las oficinas y dota-ciones para servicios generales ocuparán otros1200 m2.

El avanzado desarrollo logístico de Recinsa inclu-ye ahora nuevos sistemas informáticos que per-mitirán localizar de manera inmediata hasta350.000 referencias, bien sea en el Almacén Cen-tral, en cualquiera de las Delegaciones de laCompañía o en proveedores.

Aunque no corren buenos tiempos para la econo-mía, esta arriesgada apuesta de Recinsa tienepor objeto ofrecer un servicio de la más alta cali-dad a los Talleres y Tiendas de Recambios, facili-tando su actividad a través de un mayor stock ennuestros almacenes y una mayor agilidad en lasentregas.

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Una vez haya obtenido su DNI electrónico necesita-rá adquirir el lector DNI. Existen diferentes modelostanto para PC de sobremesa como portátil. Losmodelos USB y Teclado multimedia pueden usarseen cualquier PC o portátil que tenga un puerto USBlibre. El modelo PCMCIA está diseñado para serusado en portátiles y su ventaja principal es la de per-manecer insertado dentro del portátil sin tener quecargar con un dispositivo externo más. De una formasimilar, el lector DNI de bahía está pensado para suinstalación en una bahía de 3.5” del PC sobremesa.Este último lector de tarjetas es especialmente útilcuando el puesto de trabajo se encuentra en lugaresde acceso público.

Existen unos requisitos mínimos tanto para el PCdonde vaya a ser usado el DNIe como para la tecno-logía usada por el lector de DNI.

El ordenador personal debe al menos un Intel Pen-tium III o tecnología similar.

El lector de tarjetas debe cumplir los siguientesrequisitos:• Cumpla el estándar ISO 7816 (1, 2 y 3). • Soporta tarjetas asíncronas basadas en protocolos

T=0 (y T=1). • Soporta velocidades de comunicación mínimas de

9.600 bps. • Soporta los estándares• API PC/SC (Personal Computer/Smart Card) • CSP (Cryptographic Service Provider, Microsoft) • API PKCS#11

Todos los lectores de tarjetas que figuran a la ventaen www.dnielectronico.eu cumplen los estándares yrequisitos necesarios para trabajar con el DNI elec-trónico. Para comprar el lector de DNI visite la zonade venta online. A parte de disponer de su DNI electrónico y tenerconfigurado correctamente el lector DNI deberá des-cargar algunas aplicaciones informáticas para apro-vechar las ventajas que le ofrece el DNI electrónico.

Estas aplicaciones están disponibles en la web oficialdel Ministerio del Interior. En la guía que puede des-cargar desde esta web se detallan los enlaces de estasaplicaciones y controladores así como los recursos deinformación online para comprobar el correcto fun-cionamiento del DNI electrónico y el lector DNIe.

NICOer

NOTICIAS

Fe de erratasEn la pasada edición Nº 3, pág. 7 de info-Recambios, en elreportaje titulado “Agro Tractores Hermanos Navarro”, seinformaba que esta empresa era concesionario Deutz-Fahr, cuando en realidad es distribuidor de MaquinariaJohn Deere.

Nuestras más sinceras disculpas por el error


Recambios Internacionales, S.A.

Paseo de Talleres, 3 Nave 224

28021 Madrid (ESPAÑA)

Tlf. +34 91 795 31 13

Fax. +34 91 796 45 36

[email protected]

MADRIDPaseo de Talleres, 3 Nave 22428021 MADRIDTelf.: +34 917 95 31 13Móv: +34 630 80 00 60Fax: +34 917 96 45 [email protected]

JAÉNP.I. Los OlivaresC/ Beas de Segura Parc. 623009 JAÉNTelf.: +34 953 28 07 07Móv: +34 672 19 32 44Fax.: +34 953 28 10 [email protected]

LORCAC/ Alameda de Cervantes, 81

30800 Lorca-MURCIATelf.: +34 968 44 42 22Móv: +34 672 19 27 53Fax: +34 968 44 42 [email protected]

ÚBEDAAvda. Libertad, 8223400 ÚBEDA – JAÉNTelf.: +34 953 79 02 57Móv: +34 672 19 31 78Fax.: +34 953 79 60 [email protected]

SEVILLAP.I. El PinoC/ Pino Real Parc. C nº1941016 SEVILLATelf.: +34 954 25 85 68Móv: +34 660 45 06 32Fax: +34 954 25 85 [email protected]

CÓRDOBAP.I. La TorrecillaAv. La Torrecilla, 814013 CÓRDOBATelf.: +34 957 42 00 42Móv: +34 626 05 00 24Fax: +34 957 42 00 [email protected]

PALENCIAP.I. VillalobónC/ Italia Parc. 148 34004 PALENCIATelf.: +34 979 72 80 73Fax: +34 979 72 16 09Móv: +34 636 47 12 [email protected]

LLEIDAP.I. Cami dels FraresParc. 23 Calle C25191 LLEIDATelf.: +34 973 25 70 09/10Móv: +34 672 19 32 29Fax: +34 973 25 78 [email protected]

JEREZP.I. AutopistaC/ Amianto, 2111405 J. de la Frontera-CÁDIZTelf: + 34 956 18 05 08Móv: +34 672 19 32 43Fax: + 34 956 18 09 [email protected]

SANTIAGOP.I. del TambreVía Edison, 1115890 S.Compostela-A CORUÑATelf: + 34 981 55 81 32Móv: + 34 672 19 11 23Fax: + 34 981 58 93 [email protected]

Recambios y accesorios

para tractores agrícolas

y maquinaria de obra pública

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