UNIDAD:

III. DIAGNÓSTICO DE FALLAS

ASIGNATURA:

SISTEMAS MECÁNICOS

ACTIVIDAD:

DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE UN SISTEMA MECÁNICO

QUE PRESENTA:

ENRIQUE PÉREZ VÁZQUEZ

PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRÓNICA

GRUPO Y GRADO

3 A

GENERACIÓN:

2013-2015

San Antonio Cárdenas, Carmen, Campeche. Agosto de 2014.

ÍNDICEINTRODUCCIÓN............................................................................................................................4

OBJETIVO......................................................................................................................................5

ANÁLISIS DEL FRENADO PARA EL DIAGNOSTICO..........................................................................6

Fuerza de frenado....................................................................................................................6

Consecuencias del frenado.......................................................................................................7

Reparto de frenada..................................................................................................................8

Distancia de parada................................................................................................................11

RELACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA MECÁNICO..........................................................13

PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS..............................................................................................15

COMO DETECTAR FALLAS EN LA BOMBA:..................................................................................21

COMO DETECTAR FALLAS EN EL SERVOFRENO:.........................................................................21

Falla de los amplificadores de potencia de frenado...............................................................22

Funcionamiento apropiado.............................................................................................................22

Grifo de purga............................................................................................................................24

Fallas en pruebas de emisiones..............................................................................................24

Juntas abiertas............................................................................................................................24

Bujías dañadas............................................................................................................................25

Discos y tambores de freno........................................................................................................25

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE BANDAS DE FRENO......................................................................29

DIAGNOSTICO DE FALLAS PRINCIPALES......................................................................................31

DIAGNÓSTICO MEDIANTE DIAGRAMA DE PARETO....................................................................32

CONCLUSIÓN..............................................................................................................................33

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE UN SISTEMA DE FRENO MECÁNICO

INTRODUCCIÓN

Probablemente el sistema de seguridad más importante en nuestro automóvil es el de los frenos, a ellos les debemos nuestra integridad cada que algo nos obliga a disminuir la velocidad, desde un semáforo, el tráfico o una parada de emergencia.Si suenan o vibran hay que cambiarlo para su óptimo funcionamiento, a demásel sistema de frenos es bastante fiel y confiable siempre y cuando tenga el mantenimiento apropiado y no seamos negligentes en cuanto a su cuidado.

Normalmente la gente no le pone demasiada atención a los frenos de su auto y espera hasta que presentan alguna falla para revisarlos, este error no solo es

común, también es fatal. Aparte del inminente peligro que representa tener frenos desgastados, el precio de arreglar este sistema también sube conforme pase el tiempo, entre más desgastado, más difícil y caro será arreglarlos.

Por ello se realizara a continuación un diagnostico de las fallas más comunes de este sistema mecánico, además se representan los resultados a través del principio de Pareto.

OBJETIVO

Implementar un diagnostico de fallas en un sistema mecánico de frenado garantiza un funcionamiento óptimo y una vida prolongada del equipo, establecer condiciones seguras de operación, así como un cuidado detallado de los elementos críticos y la posible afectación a otros sistemas.

Con base al objetivo establecido, en este diagnostico, la política de mantenimiento a desarrollar para el equipo antes descrito, será de un mantenimiento preventivo y basado en oportunidad, permitiendo así alargar la

vida de elementos críticos cuyos costos y accesibilidad son relativamente factibles para el usuario.

ANÁLISIS DEL FRENADO PARA EL DIAGNOSTICO

El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el vehículo en movimiento, energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la atmósfera.En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan los rozamientos de los órganos de la transmisión, la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo y el mismo motor cuando actúa como freno por girar más rápido las ruedas que el propio motor.

Fuerza de frenado

La fuerza de frenado (Ff) que hay que aplicar a un vehículo para disminuir su velocidad o detenerlo esta en función del peso del vehículo (P) y del coeficiente de adherencia en las ruedas (µ). Por lo tanto la Fuerza de frenado viene determinada por esta expresión.

El coeficiente de adherencia en las ruedas está en función del desgaste de los neumáticos y del estado del terreno sobre el que se desplaza el vehículo. A continuación se dan algunos valores del coeficiente de adherencia (µ).

Naturaleza de la carretera

EstadoNeumáticos nuevos

Neumáticos viejos

HormigónSecoMojado

1,000,7

1,000,5

Asfalto grueso

SecoMojado

1,000,7

1,000,5

Asfalto normal

SecoMojadoBarro Hielo

0,60,50,20,05

0,60,30,1<0,05

 

Consecuencias del frenado

Si al vehículo en movimiento se le aplica una fuerza igual y de sentido contrario a la fuerza que produce el movimiento, se origina en él una aceleración

negativa o deceleración que llega a anular el movimiento ya que, para detener el vehículo, hay que anular el trabajo desarrollado absorbiendo la energía cinética producida en el movimiento; es decir, se debe aplicar una fuerza de frenado (Ff) que anule la fuerza de impulsión (Fi).

Si la fuerza de frenado (Ff) aplicada a una rueda es menor que la fuerza de impulsión en la misma (Fi), la resultante es positiva y hace que el vehículo se desplace, aunque con menor intensidad. Por el contrario, si se aplica una mayor fuerza de frenado (Ff > Fi), la resultante es negativa, creandose un par de fuerzas contrario al giro motor que bloquea la rueda y produce el arrastre de la misma.

La fuerza de frenado tiene que ser la adecuada, un exceso de esta, no significa que el vehículo se detenga antes, ya que, para frenar, hay que transformar en calor la energía de la fuerza de impulsión (Fi). Si se bloquea la rueda, al no haber rozamiento entre sus elementos de frenado, deja de convertirse en calor la energía cinética del desplazamiento y, por tanto, el vehículo seguirá en movimiento hasta que la energía sea eliminada por otro medio, lo que ocurre por efecto del rozamiento del neumático contra el terreno.

El bloqueo de las ruedas provoca un efecto de frenado desequilibrado. El frenado desequilibrado trae consigo una pérdida de control del vehículo. Si el bloqueo de las ruedas se produce en uno solo de los ejes se origina la perdida de control del vehículo, de forma que, si el bloqueo se produce sobre las ruedas traseras, el arrastre producido en ellas tiende a ponerlas por delante de las delanteras, ya que estas están frenadas, manifestándose el efecto por bandazos traseros en el vehículo. Si el bloqueo se produce sobre las ruedas delanteras, el arrastre en ellas, al no avanzar (por estar detenidas las traseras), se traduce en una desviación lateral del vehículo con la correspondiente pérdida del control de la dirección.

De todo lo expuesto se deduce que la fuerza de frenado debe ser tal, que detenga rápidamente la rueda pero sin llegar a bloquearla. Como la fuerza de frenado (Ff) también está en función del peso del vehículo (P) y del coeficiente de adherencia en los neumáticos, se pone de relieve la importancia que tiene el estado de los mismos, así como las condiciones del terreno en el momento de frenado.

Un neumático desgastado disminuye el coeficiente de adherencia y, por tanto, la eficacia en los frenos. Lo mismo ocurre cuando el neumático pierde contacto con la calzada por el estado del suelo debido a la lluvia, barro, nieve, etc. Estas condiciones hacen disminuir el par resistente en las ruedas, de forma que la fuerza de frenado aplicada debe ser menor para que el vehículo no patine.

 

Reparto de frenada

Considerando que tenemos en las cuatro ruedas el mismo grado de adherencia, la fuerza de frenado se distribuye por igual entre las ruedas delanteras y las traseras en función del peso que soportan. En el reparto de la fuerza de frenado hay que tener en cuenta que, en el momento de frenado y por efecto de la inercia, aparece una fuerza (F) que aplicada al centro de gravedad del vehículo (C.G), desplaza el conjunto de elementos suspendidos (peso total del vehículo) hacia adelante. Este efecto obliga a modificar las cargas sobre los ejes, ya que parte del peso se desplaza de las ruedas traseras a las delanteras, con lo cual aumenta la adherencia de éstas al suelo, debiéndose aplicar, por tanto, una mayor fuerza de frenado a las ruedas delanteras.El peso transferido (Pt) en función de la fuerza (F), denominado carga dinámica, que depende del peso del vehículo y de la velocidad de desplazamiento, origina, en el momento de frenado, una inclinación del vehículo cuyo ángulo (ß) depende de la situación del centro de gravedad y de la distancia entre ejes, así como de las características de flexibilidad en la suspensión de sus ejes.

El valor del peso transferido al eje delantero suele ser aproximadamente el 20% del peso total del vehículo, calculándose en la mayoría de los casos por la formula:

Al diseñar un vehículo, el fabricante tiene en cuenta este efecto, a fin de no sobrepasar la fuerza de frenado en cada una de las ruedas, obteniéndose así una gran eficacia en los frenos. Esta llega al 100% cuando la fuerza de frenado es igual al peso real que descansa sobre cada rueda al frenar.Generalmente nunca se alcanza ese grado de eficacia en los frenos, considerándose buenos frenos cuando la eficacia es igual o mayor al 80% y malos frenos cuando es igual o inferior al 50%.

Repartos de cargas en el vehículoEl reparto de cargas sobre los ejes del vehículo, según la posición del grupo moto propulsor, suele estar comprendido entre los siguientes valores:

Motor delantero y propulsión trasera: el 50% para cada eje

Motor y tracción delantera: el 60% en el eje delantero y 40% en el trasero

 

Motor y propulsión traseros: el 40% en el eje delantero y el 60% en el trasero

La influencia del frenado en las ruedas también se manifiesta en las curvas. En ellas, junto a la fuerza de frenado aplicada a las ruedas, aparece una fuerza transversal consecuencia de la fuerza centrifuga, que hace aumentar o disminuir la adherencia del neumático con el suelo, en función del peso transferido en la curva hacia las ruedas exteriores, las cuales ganan adherencia, mientras la pierden las interiores. Si en estas circunstancias se frena, puede llegarse a bloquear prematuramente cualquiera de las ruedas

interiores, en particular la trasera, con el consiguiente derrapado del vehículo y pérdida de estabilidad.

Distancia de parada

Se llama distancia de parada, al espacio recorrido por el vehículo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene por completo. Esta distancia depende de la fuerza de frenado, grado de adherencia al suelo en ese momento, velocidad del vehículo, fuerza y dirección del viento, etc., factores todos ellos variables y muy difíciles de determinar que no permitirán calcular con exactitud el valor de la distancia de parada.La distancia de parada de los vehículos suele calcularse por medio de una fórmula simplificada; en esta fórmula no se tiene en cuenta la resistencia del viento, se considera que los neumáticos están en buen estado y se aplica la máxima fuerza de frenado.

D = distancia de parada en metrosV2 = velocidad en Km/he = porcentaje de eficacia de los frenos254 = constante para que para que las distancias vengan expresadas en metros

Dando valores a esta fórmula, con una eficacia de frenada conocida, se puede representar en una gráfica como la siguiente, la distancia de parada en función de la velocidad del vehículo. Como se puede apreciar la distancia de parada no crece proporcionalmente a la velocidad, ya que, a 50 km/h le corresponderían 12 metros de distancia de parada y sin embargo al doble de velocidad (100 km/h) le corresponderían 47 m.

Como se puede apreciar, la distancia de parada (D) no depende para nada del peso del vehículo (a mayor peso hay más adherencia), sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. Por ello la distancia de parada es igual para un vehículo pesado que para un turismo, siempre que la velocidad y la eficacia de los frenos sea las mismas

RELACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA MECÁNICO

Los discos de freno son los encargados de crear la fricción necesaria para detener la rotación o el avance de las ruedas.

A demás son los dispositivos empleados para garantizar la reducción de la

velocidad de cada una de las ruedas del vehículo, hasta llegar a detenerlo.

Esto se debe a la fricción que se crea cuando los frenos atrapan el disco al

accionar el pedal.

El desgaste de los discos de freno no se produce tempranamente ya que se

trata de elementos que han sido fabricados en metal, al contrario de lo que

sucede con otros elementos del sistema como las pastillas de freno, fabricadas

con un componente de fricción.

Así pues, el deterioro de los discos de freno estará determinado por el uso y el

cuidado que se le aplique al conjunto del sistema de frenado. Por ello, será

necesario revisar el estado de los discos al menos en cada cambio de pastillas

y comprobar así si el desgaste es tal como para sustituirlo por un disco nuevo.

Al igual que sucede con casi cualquier otro elemento de un vehículo, en función

de cuál sea el tamaño, peso y potencia de este necesitará un tipo u otro de

discos de freno. De esta manera, se diferencia entre dos tipos distintos de

discos de freno: los sólidos y los ventilados. A continuación se muestran los

tipos de frenos y posteriormente se explica las diferencias de uso que hay

entre ellos:

Imagen 1 Disco sólido Imagen 2 Disco ventilados

La primera imagen pertenece a un disco sólido, que en general es el que

suelen llevar instalados la mayoría de los vehículos. Sin embargo, el uso de

discos ventilados, suele ser más común en vehículos que necesiten una mayor

evacuación del calor como pueden ser los de mayor cilindrada y potencia.

Los discos de freno se degradan en función del uso. Por ello, para comprobar

si los discos de freno de nuestro vehículo se encuentran en un estado óptimo

que garantice la seguridad y el control total de la frenada, tendremos que

fijarnos principalmente en el grosor del disco y en si se perciben deficiencias

como fisuras, roturas, rayados o curvaturas.

Teniendo esto en cuenta nos permite conocer si es necesario sustituir los

discos de freno de nuestro vehículo, tendremos que identificar cual es el límite

de grosor que el fabricante haya predefinido para ese elemento en concreto.

Este límite figurará en la ficha descriptiva del disco y una vez se rebase

tendremos que cambiar lo antes posible nuestros desgastados discos por unos

nuevos.

En el caso de que nos encontremos con alguna de las anomalías que se han

mencionado, lo ideal es conocer a que pueden ser debidas ya que de esta

manera podremos eliminar la posibilidad de que el desgaste lo esté

produciendo algún otro motivo distinto al uso.

Por lo general, se recomienda siempre respetar el tipo de disco que nuestro

automóvil tenga instalado de fábrica y realizar también el cambio de

pastillas cuando hayamos decidido sustituir los discos de freno deteriorados por

unos nuevos.

PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envión del pedal y distribuir el líquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.

Imagen 3 Bomba

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que por las dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro. Generalmente toma vacío de motor por una manguera que los conecta.

Imagen 4 Servofreno

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.

Imagen 5 Cilindro auxiliar

Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que retienen el líquido de freno.

Imagen 6 Chupas

Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de disco.

Imagen 7 Cáliper

Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.

Imagen 8 Mordaza

Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.

Imagen 9 Racor

Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.

Imagen 10 Vaso

Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas traseras y aumentarla o disminuirla según la carga que lleve el vehículo.

Imagen 11 Válvula compensadora

Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para detener el automóvil.

Imagen 12 Pastilla

Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la campana para detener el automóvil.

Imagen 13 Banda

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es un elemento metálico que soporta el trabajo de frenar el automóvil.

Imagen 14 Disco

Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro junto con las bandas.

Imagen 15 Campana

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema hidráulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.

Imagen 16 Grifo de purga

ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es un dispositivo que tiene como función evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada de pánico es que se va a desbaratar, además de que no chirrían las llantas. Esto es normal y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se estaquen

COMO DETECTAR FALLAS EN LA BOMBA:

Las fallas en la bomba de frenos se perciben principalmente cuando el pedal comienza a irse hasta el fondo sin razón aparente. Al contrario de lo que uno puede pensar, esto ocurre cuando se aplica poca presión sobre el pedal de freno. Al bombear un poco el pedal y aplicar mayor presión, este se recupera y podemos continuar frenando. Obviamente no por mucho tiempo, ya que es peligroso andar así...

COMO DETECTAR FALLAS EN EL SERVOFRENO:

El servofreno es un dispositivo bastante simple, el cual mediante la ayuda del vacío que genera el motor naftero, o el vacío que genera la bomba depresora de los Diesel, nos facilita la tarea de frenado haciendo que el pedal sea más blando. No es un dispositivo tan crítico como la bomba de frenos, ya que si el servofreno falla, aun podemos frenar (deberemos hacer más fuerza solamente).La falla más común que presenta este dispositivo es la perdida de vacío. Al pincharse el servofreno, este no hará una buena retención del vacío y el pedal se sentirá más duro al frenar.

Falla de los amplificadores de potencia de frenado

El síntoma principal del fallo de la potencia de frenado de refuerzo es un pedal alto y duro que requiere mayor presión que un pedal normal para detener el coche, según el sitio web SouthernRods.com de desempeño de coches. También se puede notar que se requiere una distancia mucho más larga de lo normal para parar tu carro. El pedal alto y duro y la distancia más larga para una parada significan que no estás recibiendo impulso de energía

Funcionamiento apropiado

Un sistema de freno que funcione correctamente debería proporcionar asistencia la primera aplicación de los frenos cada vez, con un recorrido del pedal, presión de pedal y distancia de frenado normales, según SouthernRods.com. Sin embargo, si el pedal de freno está bajo, esponjoso, requiere bombeo o falla bajo presión constante, es probable que el servofreno no tenga la culpa. Estos son indicios de otros problemas graves en el sistema de frenado que requieren atención inmediata.

Pruebas

Los problemas del servofreno pueden indicar la falla de la unidad de refuerzo en sí o problemas en el sistema de vacío que alimenta el refuerzo. Un problema en el sistema de vacío puede dejar con impulso parcial, de acuerdo con SouthernRods.com. Para la prueba de los problemas de vacío, enciende el motor y hazlo funcionar a velocidad media, y luego apaga la ignición y quita el pie del acelerador. Espera alrededor de un minuto y medio y luego aplica los frenos. Deberás sentir el impulso de vacío en al menos dos aplicaciones de freno. Si no lo haces, es posible que tengas una fuga en el sistema de vacío o una válvula de retención de vacío dañada.

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Recomendaciones:

Es muy importante limpiar las áreas del sistema hidráulico y sus alrededores con la finalidad de que la suciedad no contamine el líquido de frenos de las tuberías o partes hidráulicas que produzcan fallas en el sistema de frenos. Para probar la bomba de freno se puede colocar una pinza ahorcadora en cada rueda y oprimir el pedal del freno el cual debe mantenerse alto y firme; en caso de que el pedal se desplace signífica que la bomba tiene una fuga externo o interno. Durante la reparación del sistema hidráulico no utilice solventes derivados del petróleo. El limpiador para sistemas de freno es lo más recomendable. No utilice aire comprimido para secar las partes del sistema de frenos ya que el aire puede contener humedad y restos de aceite. Cuando se abre cualquier sección del sistema hidráulico (bomba, tuberías, pistón, cilindros de rueda, etc.) es necesario purgar para eliminar el aire dentro del sistema hidráulico.

Grifo de purga

Cuando la válvula de purga del depósito falla el motor comienza a tener problemas. Los vapores del combustible se acumulan dentro del DEPÓSITO  de carbón y hacen presión sobre los cilindros del motor, haciendo que

el motor se ahogue. Debido a que la válvula de purga no está liberando los vapores del combustible de vuelta al sistema de emisiones, los vapores no son reciclados.

Fallas en pruebas de emisionesLa válvula de purga del depósito se obstruirá y evitará el reciclaje de los vapores del combustible. Estos vapores no se envían de vuelta al sistema de emisiones, haciendo que el automóvil falle en las pruebas de emisiones ordenadas por el estado. La liberación de hidrocarburos peligrosos se hace a través del escape, haciendo que el vehículo no pase las pruebas de emisiones.

Juntas abiertasUna vez que la válvula de purga falla, se acumula presión en los sistemas de emisión, ocasionando que las juntas se abran de forma repentina. Las juntas dañadas tendrán fugas de aceite, o en el peor de los casos, rociarán aceite dentro del motor y el compartimento del motor. La presión es tan intensa que rompe el sello hermético de las juntas y hace presión sobre ellas, creando fugas de aceite.

Bujías dañadas

Un signo de que la válvula de purga no está funcionando es cuando las bujías fallan. El combustible entra al sistema de admisión sin haberse mezclado adecuadamente, lo que hace que las bujías se QUEMEN  y se desgasten de forma prematura. Dado que la válvula es operada por un vacío y la liberación de los vapores del combustible se lleva a cabo por la válvula de purga, una

válvula obstruida o dañada no permite que la mezcla apropiada de combustible entre al motor.

Discos y tambores de freno

Los discos y tambores son parte del efecto de fricción con la balata, por esta razón es importante que se tenga un buen asentamiento entre la pastilla y disco así como de la balata y tambor de esta forma se obtendrá un frenado eficiente, por lo anterior es necesario efectuar una buena inspección de discos y tambores esto con la finalidad de detectar cualquier problema en estos dos componentes del sistema de frenos a continuación mencionaremos algunos aspectos importantes durante la revisión de discos y tambores:

1.- Cristalización: Durante el frenado los discos y tambores están expuestos a altas temperaturas esto ocasionado por la fricción con las pastillas y balatas respectivamente, esto causa que la superficie de fricción de ambas piezas se valla endureciendo provocando que se forme una capa demasiado endurecida la cual causara daño al material de fricción cristalizándolo y emitiendo ruidos (rechinidos)

 

 

2.- Ondulación: con el tiempo de uso así como por la temperatura aplicada a los discos y tambores, estos pueden sufrir deformación es importante verificar el paralelismo del disco o conformidad del tambor por medio de un micrómetro, consulte el manual de servicio para conocer las tolerancias de la ondulación

 

3.- Espesor: el espesor en discos y tambores es importante, ya que entre más delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habrá más calentamiento de la superficie de fricción causando desvanecimiento en la pastilla o balata de frenado, en algunos discos, las especificaciones vienen marcado en el canto del disco así mismo sucede en algunos tambores de freno, si el disco o tambor no cuenta con datos de especificación, deberá consultar el manual de servicio.

 

Nota: para mayor información, en nuestra edición no 4 de soluciones se tiene información sobre medición y rectificado de discos

Estas son imágenes de algunas de las fallas más comunes de los discos de freno

Durante el frenado se genera una alta temperatura en la superficie del disco, esto provoca que este se cristalice, creando una superficie demasiado dura, cuando una pastilla de freno es colocada en una superficie cristalizada causara que la pastilla de freno también se cristalice provocando rechinidos durante el frenado.

Se recomienda evaluar las condiciones del disco y saber si puede ser rectificado, de preferencia reemplace el disco.

En esta imagen el disco presenta demasiado daño en la superficie e incluso la coloración indica que ha estado expuesto a altas temperaturas de forma constante, el diámetro exterior se encuentra deformado, la pastilla en este caso no asentara parejo y el frenado será deficiente, reemplace el disco

Disco rayado, en este caso las condiciones del disco es deplorable, bajo estas condiciones el frenado será de muy mala calidad, el disco debe ser reemplazado

La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil.

En algunos casos se llegan a hacer retrabados inadecuados en los discos exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo esta imagen el disco fue perforado con la idea de ganar enfriamiento, lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es el apropiado para este tipo de trabajo, observe que se empezó a fracturar en los orificios.

Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado, esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco.

Cuando se realiza un servicio a los frenos, también se debe revisar el

estado del líquido del sistema, ya que este tiende a absorber humedad

del medio ambiente provocando que pierda poco a poco sus

propiedades, se recomienda cambiarlo cada 25,000 kms.

Es recomendable utilizar un líquido adecuado, de calidad, ya que si no tiene las propiedades adecuadas, puede ocasionar malos detalles de frenado como una sensación de pedal de freno esponjoso

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE BANDAS DE FRENO

El sistema de frenos de un auto es compuesto, lo que implica que tiene muchas

partes, tiene la bomba de frenos, que genera la fuerza necesaria para poder

frenar el auto cuando usted presiona el pedal, además están los conductos que

llevan el líquido de freno a alta presión para generar la frenada que a su vez

llega a unos pistones que presionan las bandas de frenos contra los discos y la

frenada es producida.

 Las bandas de frenos necesitan reemplazarse con cierta regularidad a lo largo

del tiempo, estas tienden a durar dependiendo del uso que se le de al vehículo

desde muchos meses hasta años, esto varía de vehículo en vehículo debido a

que algunos vehículos a veces aun que recorran muchos kilometraje no gastan

mucho las bandas de frenos porque el trayecto que recorren no amerita el uso

extensivo de los mismos, pero si por el contrario se maneja en una ciudad

donde la congestión ayude a desgastarlas más rápido debido a un uso

constante de las mismas  el tiempo de reemplazo se acerca.

 Como saber si las bandas necesitan reemplazarse.

 1.   Al frenar si el pie debe hundirse mucho en el pedal para alcanzar una

frenada consistente.  Esto es un indicativo de desgaste excesivo.

2.   Si al colocar el freno de emergencia, notamos que la palanca esta muy

elevada para poder detener el auto, especialmente si esta en alguna ligera

pendiente, esto es un indicativo de que las bandas traseras están desgastadas.

3.   Cuando pasamos por algún charco de agua y notamos que el auto ya no

frena, aun que esto es "normal" si mucha agua mojó los discos del freno,

normalmente se pierde potencia de frenada a veces parcial en ocasiones total

hasta que el disco se caliente y desaloje la humedad del agua, esto se logra

frenando, es un indicativo de que las bandas aunque no estén muy

desgastadas han llegado al punto donde se han cristalizado, o vitrificado y no

frenan de la mejor forma posible y deben ser reemplazadas.

4.  Si al frenar escuchamos un ruido metálico muy fuerte esto es un indicativo

de que algunas de las bandas de frenos llego a desgastarse tanto que lo que

está rozando es el metal que contiene la banda de freno y el disco.

Recomendaciones:     

Cuando reemplace sus bandas de frenos luego de haber llevado su auto al

centro de servicios se le sugiere que antes de ganar velocidad luego de salir

del centro de servicios maneje con suavidad frenando constantemente para

que el sistema recobre la presión necesaria de nuevo para una frenada

apropiada antes de aventurarse a ganar velocidad.

 Luego de unos cuantos miles de kilómetros luego del cambio de las bandas,

de 2 a 3 mil kilómetros debe frenar con precaución, especialmente si esta en un

pavimento mojado  ya que en este punto las bandas ya tienen un perfecto

contacto entre la banda y el disco de freno y frenar muy fuerte puede provocar

una pérdida del control porque la potencia es óptima con respecto al contacto

inicial  luego de instalada la banda.

Manténgase monitoreando el nivel del líquido de frenos y llene cualquier

faltante en el reservorio.

 Recuerde que en caminos de montaña en las pendientes si viene bajando no

se mantenga aplicando los frenos porque al calentarse excesivamente los

gases que generan las bandas crean una barrera entre el disco y la banda y el

auto deja de frenar, por lo que se le sugiere usar un cambio de potencia para

bajar, lea el manual del fabricante para las recomendaciones al respecto y use

los frenos para controlar la velocidad.  Así evitará recalentar los frenos y sufrir

una pérdida de los mismos, con el peligro que podría sufrir un accidente si no

los usa apropiadamente.

Recuerde que un buen sistema de frenos, con el mantenimiento apropiado es

su mejor seguridad a la hora de detener su vehículo en situaciones normales o

de emergencia, de no contar con un sistema apropiado o no bien mantenido

puede acarrear problemas de seguridad.

DIAGNOSTICO DE FALLAS PRINCIPALES

Falla Causa

Bomba Calentamiento del motor, falta de enfriamiento

Servofreno desgastado Diseño, frenado

Cilindro auxiliar Motor, Daño

ABC Desgastado Frenado excesivo

Banda desgastada Calentamiento por la fricción.

Mordaza desgastada Falta de compresión

Racor flojo Falta de lubricación

Vaso dañado Almacenado de aceite por mucho tiempo

Válvula compensadora Peso excesivo, fricción acumulado

Pastilla desgastadas Derrapes por frenado

Falla Frecuencia % Acumulado Frec. acumulado 80-20Bomba 8 24% 8 80%

Servofreno desgastado 5 39% 13 80%Cilindro auxiliar 4 52% 17 80%ABC Desgastado 4 64% 21 80%

Banda desgastada 3 73% 24 80%Mordaza desgastada 3 82% 27 80%

Racor flojo 2 88% 29 80%Vaso dañado 2 94% 31 80%

Válvula compensadora 1 97% 32 80%Pastilla desgastadas 1 100% 33 80%

DIAGNÓSTICO MEDIANTE DIAGRAMA DE PARETO

CONCLUSIÓN

Como ya sabíamos el sistema de frenos de tu vehículo es uno de los más importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu coche de forma sorprendente para así brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolución en los frenos los accidentes serian muchos más de los que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.