REPORTE TRIMESTRAL HECHOS DE TRÁNSITO...6 SEMOVI REPORTE TRIMESTRAL HECHOS DE TRÁNSITO OCTUBRE·DICIEMBRE 20197 1.B. HECHOS DE TRÁNSITO POR DENSIDAD Y TIPO DE VIALIDAD Los siniestros

SEMOVI

EN COLABORACIÓN CON PGJ · C5 · AXA · SSC

REPORTETRIMESTRAL

HECHOSDE TRÁNSITO

OCTUBRE·DICIEMBRE2019

·AXA y SSC muestran una disminución de 7% y 12% en los hechos de tránsito, si se compa-ra el cuarto trimestre de 2019 con el mismo pe-riodo de 2018. Por su parte, C5 tuvo una mayor captación de los hechos de tránsito que ocu-rrieron en la CDMX (6%).

·De acuerdo con la SSC, hubo una reducción general en el número de víctimas por hechos de tránsito (14%). Sin embargo, los inciden-tes durante las madrugadas (de las 23:00h a las 05:00h) se mantuvieron, teniendo como involu-crados principalmente a los motociclistas.

·Las alcaldías con mayor concentración de hechos de tránsito fueron las que generan más viajes: Cuauhtémoc y Benito Juárez. En general, los incidentes se suscitaron en vías pri-marias (+60%).

·De acuerdo con C5, la presencia de motoci-cletas en incidentes de tránsito aumentó 50%, mientras que en 1 de cada 2 registros de SSC hubo presencia de motociclistas. Por su parte, los he-chos de tránsito con transporte público involucra-do se redujeron en el trimestre alrededor de 30%

·Las muertes y hechos con muertes disminu-yeron de acuerdo con cifras de AXA, C5 y SSC, si se compara el último trimestre de 2019 con el de 2018. En el acumulado anual, las muertes se mantuvieron constantes, teniendo una variación anual de 0.7%, según información de la SSC (de 394 a 397 muertes). Asimismo, las muertes anua-les de AXA disminuyeron, mientras que, en el C5, aumentó en 16% el número de reportes con muer-tes hechos por parte de civiles.

·En las inmediaciones de cámaras y radares de Fotocívicas 4 se observó una reducción de 29% en hechos de tránsito y de 32% en el nú-mero de víctimas. En el mismo sentido, se iden-tificó una disminución de atropellamientos alre-dedor de las escuelas donde se instalaron paneles indicadores de velocidad.

RESUMEN EJECUTIVO

La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (SEMOVI) asumió el compromiso de transparentar las cifras sobre los hechos de tránsito que se suscitan en la ciudad y elaborar reportes trimestrales con el objetivo de entender sus características y generar insumos para discutir y planear estrategias de seguridad vial con base en evidencia.

En este reporte gráfico, se analizan datos del cuarto trimestre de 2019, provenientes de registros de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC); la Procuraduría General de Justicia (PGJ); el Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano de la Ciudad de México (C5) y la aseguradora AXA. Cada fuente se genera con metodologías diferentes y con objetivos dis-tintos, lo cual se refleja en el tipo de cifras que reporta cada institución. En los reportes anteriores, se incluyó información del proyecto colaborativo Repubikla1; sin embargo, para el cuarto trimestre de 2019 esta organización se reserva los resultados de su cuenta estadística por dificultades técnicas con la minería de reportes de Twitter, misma que se encuentra en proceso de análisis.

La información de SSC2 se basa, principalmente, en reportes que hace la policía; los datos de PGJ derivan de carpetas de investigación abiertas; C53 integra incidentes reportados, sobre todo, vía telefónica al 911, botones de emergencia y videocámaras; y AXA cuenta con información de los siniestros viales de sus asegurados.

La finalidad del documento es informar, de manera abierta y oportuna, sobre la situación en la que se encuentra la CDMX con relación a los hechos de tránsito; para ello, se comparan las cifras del cuarto trimestre de 2019 contra las del mismo periodo del año anterior, ya que los hechos de tránsito constituyen un fenómeno que es afectado por las características de la época del año, por lo que comparar periodos de manera interanual permite solventar variaciones propias de las distintas épocas del año, así como visualizar las tendencias de manera más clara en el tiempo.

De igual forma, el reporte sirve para explicar la naturaleza y las características de los múltiples ca-nales en la Ciudad para la recolección de información sobre hechos de tránsito. El contenido y las secciones del reporte se ajustan a las variables e información que proporciona cada una de las fuentes.

1 En la Ciudad de México, Repubikla colabora de manera continua con el colectivo Transita Seguro A.C. en la construcción y procesamiento de los datos en repubikla.org

2 Desde julio de 2018, SSC ha enriquecido la recolección de su información, llevando registro de dos series de datos. Desde el tercer trimestre es posible utilizar la serie de datos actualizada en 2018.

3 Los registros que recibe C5 pueden clasificarse en dos grandes grupos: confirmados (reportes afirmativo e informativos) y no confirmados (reportes duplicados, falsos y no confirmados). En este reporte se utilizan los confirmados

CONSULTA EL MAPA INTERACTIVO DE LOS HECHOS DE TRÁNSITO

REGISTRADOS POR LAS DISTINTAS FUENTES DE DATOS

HAZ CLIC EN EL ÍCONO

PRINCIPALES HALLAZGOS

4 Aproximadamente 150 metros antes y después de la ubicación de dispositivos sobre las vías en donde se encuentran.

4

REPORTE TRIMESTRAL HECHOS DE TRÁNSITO / OCTUBRE·DICIEMBRE 2019SEMOVI

5

1. CIFRAS DE HECHOS DE TRÁNSITOComo puede verse en la Gráfica 1, los hechos de tránsito reportados por AXA y SSC registraron una disminución de 7 y 12% -respectivamente- en el cuarto trimestre de 2019, en comparación con el mismo periodo de 2018. Por su parte, C5 tuvo una mayor captación de hechos de tránsito (6%), el cual corresponde al incremento en incidentes donde estuvieron involucradas motocicletas.

En el caso de la PGJ5, se iniciaron mil 915 carpetas de investigación relacionadas con tránsito vehicular de octubre a diciembre de 2019. Se consideran únicamente los registros del año pasado debido a que, en un esfuerzo por mejorar la calidad de la información, durante el año pasado la Procuraduría realizó una reclasificación y actualización de la estadística delictiva de la ciudad. Para mayor detalle consultar: datos abiertos ADIP.

Si bien, AXA y C5 reportan cifras superiores a las de PGJ y SSC, la diferencia se explica por la naturaleza de las fuentes: los incidentes levantados por C5 y AXA no siempre involucran presencia policial y un número reducido de ellos resulta en una investigación de la Procuraduría.

Gráfica 1. Hechos de tránsito registrados, 4to trimestre 2018 y 2019

18,000

12,000

6,000

0AXA C5 PGJ SSC

1.A HECHOS DE TRÁNSITO POR DÍA Y HORALos registros de AXA y C5 presentaron una tendencia clara en los horarios y días con incidentes via-les: la mayoría se concentran de lunes a viernes a partir de las 8:00 horas hasta las 21:00 horas. En todas las fuentes aumentaron los incidentes los viernes por la tarde y durante las madrugadas del fin de semana. En la Gráfica 2 pueden observarse estos patrones temporales, donde se ilustran con colores rosas y morados las horas con más hechos de tránsito.

De igual forma, se puede observar que los reportes de SSC y PGJ tiene una distribución por día y hora menos regular que otras fuentes, con excepción de las madrugadas de sábado y domingo y, en menor medida, las mañanas entre semana. Esto puede explicarse por la dinámica horaria de los eventos de menor daño que suelen ocurrir en horas hábiles, entre semana. La policía no siempre guarda reportes de eventos en donde no hubo lesionados y tampoco se abren carpetas de investi-gación por parte de la Procuraduría.

d) Registros SSC

Gráfica 2. Hechos de tránsito por día y hora

302010

L M X J V S

c) Carpetas PGJ

0123456789

1011121314151617181920212223

DDÍA DE LA SEMANA

CARPETAS

100755025

0123456789

1011121314151617181920212223

L M X J V S DDÍA DE LA SEMANA

EVENTOS

100

L M X J V S D

200 300

a) Siniestros AXA

0123456789

1011121314151617181920212223

HO

RADÍA DE LA SEMANA

SINIESTROS

400

b) Incidentes C5

0123456789

1011121314151617181920212223

100

L M X J V S D

200 300

DÍA DE LA SEMANAINCIDENTES

4005 La Procuraduría General de Justicia a partir de enero de 2020 es nombrada como la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.

6


7

1.B. HECHOS DE TRÁNSITO POR DENSIDAD Y TIPO DE VIALIDADLos siniestros de AXA se concentraron en el poniente de la ciudad (Mapa 1), sin presentar cambios significativos del cuarto trimestre de 2018, al mismo periodo de 2019. Respecto al C5, los reportes se concentran en tramos de las vías primarias más transitadas (Mapa 2): calzadas Ignacio Zaragoza, Tlalpan, y Ermita Iztapalapa, Av. Revolución, Viaducto Río de la Piedad, y Av. Paseo de la Reforma.

En el Mapa 3 se muestran las investigaciones abiertas por la PGJ que tuvieron una mayor densi-dad espacial dentro de las alcaldías Cuauhtémoc y Benito Juárez. Los levantamientos de la SSC com-partieron esta misma concentración (Mapa 4), aunque también destacaron áreas en los límites de la alcaldía Venustiano Carranza, así como al oriente del Centro Histórico y zonas aledañas a las colonias Tabacalera, Guerrero y San Rafael. Asimismo, el oriente de la zona de Polanco también presentó una fuerte concentración espacial en hechos de tránsito.

En el cuarto trimestre de 2019, la densidad de atropellamientos reportados por el C5 y la SSC se con-centró dentro de la alcaldía Cuauhtémoc, con énfasis en la colonia Centro, así como al poniente de la alcaldía Venustiano Carranza. Otras áreas que tuvieron concentración de personas atropelladas, aunque en menor medida, fueron Tacubaya, Polanco, Narvarte y Del Valle.

Aunque se encuentran algunas variaciones entre las distintas fuentes de información, la distribu-ción de los hechos de tránsito, según el tipo de vía, no es proporcional al porcentaje de la red vial que cubre cada clasificación de las vialidades. Dependiendo de la fuente, por lo menos 56% de los inciden-tes viales se registraron en vías de acceso controlado, ejes viales y otras vías primarias, representando apenas el 8% de la red vial. Algo similar ocurre para los incidentes con personas lesionadas y fallecidas, así como con los atropellamientos; sin embargo, los hechos con muertes y atropellamientos tienen mayor presencia en vías secundarias en comparación a los hechos en general.

AXA C5 PGJ SSC

Mapa 1.Concentración de hechos de tránsito AXA, 4to trimestre 2019

Mapa 2.Concentración de hechos de tránsito C5, 4to trimestre 2019

Mapa 3.Concentración de hechos de tránsito PGJ, 4to trimestre 2019

Mapa 4.Concentración de hechos de tránsito SSC, 4to trimestre 2019

8


9

3,000

2,500

2,000

1,500

1,000

500

0

AUTOMÓVIL2018/2019

MOTOCICLETA2018/2019

PEATONES2018/2019

2,29548.5%2,124

39.5%

1,40626.2%

1,46527.2%

2,40650.8%

2,88153.6%

Gráfica 3. Tipos de vehículos involucrados en hechos de tránsito SSC,4to trimestre 2018 y 2019

TAXI2018/2019

MICROS/AUTOBUSES

2018/2019

BICICLETA2018/2019

CAMIÓN DE CARGA2018/2019

METROBÚS/TREN/TROLE

2018/2019

MONOPATÍN2018/2019

20.0%

00.0%

511.1%

751.4%253

5.3%250

4.7%291

6.1%

3546.6%

4989.3% 355

7.5% 2595.5%

2254.2%

1.C. TIPOS DE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN LOS HECHOS DE TRÁNSITOEn la Gráfica 3 se muestran los hechos de tránsito de la SSC según los tipos de vehículos involucra-dos. En comparación con el mismo trimestre de 2018, se observa que las motocicletas tuvieron una mayor participación en hechos de tránsito en 2019: pasaron de estar involucradas en 40% de los in-cidentes viales a 49%, muy similar a los automóviles (51%). Asimismo, se identificó una disminución en la participación de vehículos particulares, taxis y unidades de transporte público.

El que un modo de transporte esté involucrado en un hecho de tránsito no quiere decir que el usuario de este modo haya sufrido una lesión; la Gráfica 3 no representa el número víctimas vincu-ladas a cada medio de transporte.

10


11

El mismo fenómeno se observa en los reportes levantados por el C5, donde el número de hechos de tránsito con motocicletas involucradas aumentó 50%: su porcentaje de participación respecto al to-tal de los eventos pasó de 6.3% a 9%. Esta distribución por tipo de vehículo se puede observar en la Gráfica 4, donde el color morado representa el porcentaje de las motocicletas en incidentes viales.

Los hechos de tránsito con bicicletas involucradas, no contaban anteriormente con una clasifica-ción particular. Para el cuarto trimestre de 2019, sumaron 286 reportes con participación ciclista.

Por último, lo que ilustra la Gráfica 5 es la probabilidad de participar en un hecho de tránsito, tomando en cuenta la cantidad de viajes según los distintos modos de transporte6. Las motocicletas presentan la mayor tasa de ocurrencia de incidentes frente a cualquier otro tipo de vehículo. Según cifras de SSC, en el cuarto trimestre de 2019, por cada 100 mil viajes en motocicleta, hubo 22.4 hechos de tránsito. La diferencia con el siguiente tipo de vehículo es 13 veces mayor: por cada 100 mil traslados en bicicleta, hubo 1.7 hechos de tránsito. Le siguen automóviles particulares y peatones con 0.9 y 0.5, respectiva-mente. Respecto al transporte colectivo, se presentaron 0.01 eventos por cada 100 mil viajes.

En el caso de C5, se identifica el mismo peligro respecto a las motocicletas. Se registraron 18 inci-dentes por cada 100 mil viajes en esta opción de movilidad.

Gráfica 4. Tipos de vehículos involucrados, C5

4to trimestre 2018 4to trimestre 2019

286(1.3%)1,885

(8.9%)

2,521 (11.9%)

16,520(77.9%)

PEATÓN

MOTOCICLISTA

VEHÍCULO

BICICLETA

1,258 (6.3%)

2,413 (12.1%)

16,323(81.6%)

PEATÓN

MOTOCICLISTA

VEHÍCULO

Gráfica 5. Tasa de ocurrencia por usuario de la vía

0.9 SSC0.8 PGJ

6.4 C5

2015

HECHOS DE TRÁNSITO POR CADA CIEN MIL VIAJES

105

PRIVADO

PEATÓN

MOTOCICLETA

BICICLETA

0.5 SSC0.03 PGJ

0.9 C5

22.4 SSC PGJ

18.4 C5

1.7 SSC PGJ

1.9 C5

6 Viajes relacionados (origen o destino) a la Ciudad de México que alguno de sus tramos se realizó en los diferentes modos de transporte, Encuesta Origen Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México (EOD) 2017, INEGI

12


13

2. VÍCTIMAS POR HECHOS DE TRÁNSITO

LESIONADOSCuando hablamos de víctimas nos referimos a personas lesionadas o fallecidas por hechos de trán-

sito. En la Gráfica 6 se observa que C5 registra un incremento de 6.5% en los incidentes con perso-nas lesionadas, si se comparan los últimos trimestres de 2018 y 2019. Es importante destacar que la base de datos de C5 no es más que un producto de la atención a emergencias reportadas, en su gran mayoría, por llamadas al 911 y se construye mediante un proceso de despacho manual y apresurado (por su carácter de urgente). Lo que reflejan estos registros es la participación de la ciudadanía en proveer información al sistema de seguridad.

En la Gráfica 6 se muestran también cifras de la SSC y de AXA, las cuales reflejan una disminución en el número de lesionados de 14% y 29%, respectivamente.

Gráfica 6. Personas lesionadas por hechos de tránsito 4to trimestre 2018 y 2019

10,000

AXA C5*(hechos)

*La información del C5 corresponde a reportes sobre hechos de tránsito con víctimas y no sobre víctimas. En un mismo hecho puede haber más de una víctima.


SSC

5,405

6,315

7,2476,800

1,6502,334

7,500

5,000

2,500

0

Gráfica 7. Personas lesionadas por hechos de tránsito 2018 y 2019

AXA C5(hechos) SSC

15,808

20,000

25,75226,003

6,7848,121

10,000

20,000

0

Si se analiza el número de lesionados en los años completos de 2018 y 2019, se identifica una tendencia generalizada a la baja entre las tres fuentes de información (Gráfica 7). La cantidad de hechos de trán-sito con lesionados disminuyó marginalmente en C5 (-1%), mientras que la reducción en SSC y AXA fue de 21% y 16% respectivamente.

14


15

MUERTESEn cuanto a las muertes por hechos de tránsito, la PGJ registró la mayor cantidad de eventos fata-les debido a la naturaleza de sus reportes. De las 175 personas fallecidas que se registraron en esta fuente durante el cuarto trimestre de 2019, prácticamente la mitad corresponden a carpetas relacio-nadas con atropellamientos, mientras que el restante se debió a colisiones.

Respecto a las fuentes de información que pueden compararse con el mismo trimestre de 2018, se observa un disminución en las muertes a causa de hechos de tránsito (Gráfica 8). De acuerdo con cifras de la SSC7, las personas fallecidas en el cuarto trimestre pasaron de 126 a 111, lo que representa una reducción de 12%. El C5 también registró una disminución, aunque mínima, pasando de 92 a 91 casos, al igual que la aseguradora AXA que reportó dos muertes menos en el cuarto trimestre de 2019.

Debe considerarse que la información del C5 corresponde a reportes sobre hechos de tránsito y no sobre víctimas, por lo que en un mismo hecho de tránsito puede haber más de una víctima. Igualmente, las características que ofrece esta fuente son del hecho y están determinadas por lo que el personal del C5 interprete en el llamado de emergencia.

Al analizarse el número de muertes en los años completos 2018 y 2019 (Gráfica 9), la base de datos del C5 presenta un aumento de 16% en los incidentes con muertes, esto responde a una mayor pro-visión de reportes por parte de civiles (de 296 a 344 reportes). Respecto a la SSC, las muertes entre 2018 y 2019, se mantuvieron constantes, teniendo una variación de 0.7%, al pasar de 394 a 397 víc-timas mortales. La Gráfica 9 también muestra la disminución de muertes en AXA, reduciéndose de 26 a 21 fallecimientos.

Un alto porcentaje (60%) de estos eventos fatales se identificaron en más de una fuente de infor-mación, ya que se localizan a pocos metros de distancia y la hora de registro únicamente varía por minutos, lo que representa una muestra del proceso no homologado que permea en la recolección de los hechos de tránsito, cuestión que se está trabajando con la unificación de las distintas bases de datos (consulta mapa interactivo).

7 La clasificación de la identidad registrada por la SSC puede tener variaciones, puesto que la base de datos se construye a partir de los hechos, no de las víctimas.

AXA SSC

126

111

9192

79

0

50

100

150

Gráfica 8. Personas fallecidas por hechos de tránsito 4to trimestre 2018 y 2019

C5*(hechos)


400

600

200

AXA SSC

394 397

344

296

21260

Gráfica 9. Personas fallecidas por hechos de tránsito 2018 y 2019

C5*(hechos)


https://rpubs.com/SemoviCDMX/mapa_interactivo_4trimestre_2019

16


17

C5*(hechos)


181198

24 11

92

178

116

68

177

125

146

114

INCI

DEN

TES

2.A. VÍCTIMAS FATALES POR TIPO DE USUARIO DE LA VÍALa Gráfica 10 muestra una importante reducción en las muertes de peatones (-11%), ciclistas (-67%) y automovilistas (-32%) registradas por la SSC en los últimos trimestres de 2018 y 2019. Para los mismos periodos, las muertes de motociclistas tuvieron un comportamiento contrario, incre-mentando alrededor de 50%. En la misma gráfica se observa una disminución de 15% en los atrope-llamientos con víctimas fatales reportados al C5. No obstante, los choques pasaron de 30 a 38 casos.

En el análisis anual, de acuerdo con datos de la SSC, las muertes por hechos de tránsito se mantuvie-ron sin variación significativa, debido al incremento de muertes de motociclistas, las cuales pasaron de 68 a 92. Las muertes de otros usuarios de la vía se redujeron sustancialmente: en ciclistas dismi-nuyeron de 24 a 11 y en usuarios de transporte (pasajeros/conductores) pasaron de 125 a 116. Las muertes peatonales se mantuvieron prácticamente igual, pasando de 177 a 178.

En ese sentido, si se toma en cuenta la cantidad de viajes, según modo de transporte, las motocicletas presentan la mayor tasa de mortalidad frente a cualquier otro tipo de vehículo. De acuerdo con datos de PGJ, se presentaron 0.3 muertes por cada millón de viajes realizados a pie o en automóvil. Por parte del C5, se presentaron 0.15 muertes por cada millón de viajes realizados a pie y 0.12 fallecimientos por cada millón realizados en automóvil.

De igual forma, de acuerdo con cifras de SSC, en el cuarto tri-mestre de 2019 se presentaron 3 muertes por cada millón de via-jes realizados en motocicleta, siendo la diferencia con el siguiente tipo de vehículo 10 veces mayor: por cada millón de traslados en bicicleta, se registraron 0.3 muertes, aproximadamente. Le siguen los peatones y automovilistas con 0.2 y 0.15 muertes por cada mi-llón de viajes, respectivamente.

Gráfica 10. Muertes por usuario de la vía 4to trimestre 2018 y 2019

2018

9 7

30

6253

38

12

432

50

25

21

56

37

2019AXA

30

60

90

120

SSC2018 2019 2018 2019

INCI

DEN

TES

ATROPELLAMIENTO CHOQUE CICLISTACONDUCTOR MOTOCICLISTA PASAJERO PEATÓNVEHÍCULOS

PRIVADO0.06 SSC

0.3 PGJ0.2 C5

0.2 SSC0.3 PGJ0.2 SSC

3.3 SSCPGJ

C5

0.3 SSCPGJ

C5

PEATÓN

MOTOCICLETA

BICICLETA

Gráfica 11. Tasa de mortalidad por usuario de la vía

Gráfica 12. Muertes por usuario de la vía acumulado anual 2018 y 2019

2018 2019AXA SSC

2018 2019 2018 2019

26 21

350

0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0

140

210

280

70

0

C5*(hechos)


MUERTES POR CADA MILLÓN DE VIAJES

18


19

2.B HECHOS DE TRÁNSITO CON VÍCTIMAS FATALES POR HORARIOLa reducción en el número de muertes se dio principalmente en horas de la mañana (6:00-10:00 horas) y durante las tardes (18:00-20:00 horas), para todos los usuarios de la vía en general y, sobre todo, peatones.

Sin embargo, frente a esta reducción, persisten los hechos mortales durante las madrugadas (23:00-05:00 horas), especialmente, aquellos en los que están involucradas motocicletas: por ejem-plificar, los eventos fatales con motocicletas involucradas pasaron de 13 a 20 en las madrugadas.

0123456789

1011121314151617181920212223

10.0

7.5

5.0

2.5

%C5

0123456789

1011121314151617181920212223

12

9

6

3

%SSC

HO

RA

2018 2019 2018 2019

0123456789

1011121314151617181920212223

12

9

6

3

%PGJ

2018 2019

CUARTO TRIMESTRE

Gráfica 24. Hechos de tránsito con víctimas mortales por hora, 4to trimestre 2018 y 2019

20


21

2.C DEMOGRÁFICOS DE LAS VÍCTIMAS POR HECHOS DE TRÁNSITORespecto a las víctimas por hechos de tránsito, de acuerdo con datos de SSC, en ambos trimestres la edad media fue de alrededor de 34 años. La distribución de las víctimas por sexo también permane-ció sin cambios en el tiempo: dos de cada tres personas lesionadas o fallecidas eran hombres.

Por tal razón, si bien se mantienen los perfiles promedio de los lesionados, el número de víctimas no es el mismo en ambos trimestres: para 2019 los lesionados se redujeron alrededor de 14%, mien-tras que las muertes disminuyeron cerca de 12%.

De acuerdo con los registros de PGJ (cuarto tri-mestre 2019), la mayoría de lesionados y fallecidos fueron adultos jóvenes, aunque también hay pre-sencia de adultos maduros (mayores de 35 años). La edad media de hombres y mujeres, fue mayor que la registrada por SSC: 38 y 42 años, respectiva-mente. En ambos periodos y similar a los registros de SSC, las mujeres representaron alrededor de 30% del total de víctimas por hechos de tránsito.

En el caso de AXA (Gráfica 15), en términos generales, la edad media se mantuvo en 36 y 37 años para ambos trimestres. Respecto al sexo de las víctimas, las mujeres representaron cer-ca de 52% de las personas involucradas para ambos periodos. Esta diferencia de representa-ción de mujeres, respecto a otras fuentes, pue-de explicarse por la subpoblación de personas aseguradas, ya que incluye a más mujeres.

Gráfica 13. Distribución por edad de lesionados y muertos, SSC 4to trimestre 2018 y 2019

100

200

150

100

50

VÍCT

IMAS

EDAD

00 25 50 75

Gráfica 14. Pirámides de población de las víctimas

de las carpetas de investigación, PGJ

VÍCTIMASHombres Mujeres

2019

EDAD

0

25

50

0 2525

75

Gráfica 15. Pirámides de población de las víctimas de los siniestros registrados por AXA



EDAD

EDAD

20192018

0 0

20 25

4050

0 1010 20 10 0 10 20

60

75

80

22


23

3. FOTOCÍVICAS Desde la implementación del sistema Fotocívicas, a partir del 8 de junio y hasta el 31 de diciembre, se registraron un total de 410 mil 687 infracciones (equivalente a 205 mil 542 vehículos), mediante el uso de los sistemas tecnológicos de cámaras y radares.

En comparación con el antiguo sistema de Fotomultas, se observó una menor reincidencia en los vehículos infraccionados. En Fotocívicas, la mayor parte de los vehículos cometieron una sola infracción, solo 1 de cada 3 vehículos infraccionados fueron sancionado en más de una ocasión. En contraste, en Fotomultas, para el mismo periodo de 2018, más de la mitad de vehículos infracciona-dos fueron sancionados por lo menos un par de veces, por lo que las Fotocívicas presentan menor reincidencia en comparación a las Fotomultas

Asimismo, la velocidad promedio a la que se registraron las infracciones por exceso de veloci-dad se redujo en casi 60% (de 18.4 km/h a 8 km/h por encima del límite) en vías donde la velocidad máxima es 50km/h, y se redujo en casi 37% (de 15.1 km/h a 9.6 km/h arriba de lo permitido) en sitios donde la el máximo establecido es 80 km/h.

Además, de acuerdo con datos de SSC, en las inmediaciones de cámaras y radares de Fotocívicas8 se observó una reducción de 28.7% en los hechos de tránsito, si se compara el periodo de operación de 2019 con el mismo lapso de 2018. En el mismo sentido, se identificó una disminución de 32.8% en el número de víctimas en las inmediaciones de este sistema9.

010

20

30

40

50

% D

E RE

INCI

DEN

CIA 52%

32.7%

FOTOMULTAS 2018 FOTOCÍVICAS 2018

Gráfica 16. Porcentaje de reincidencias en fotocívicas y fotomultas

FOTOMULTAS 2018 FOTOCÍVICAS 2019

VÍAS DONDE LA VELOCIDAD

MÁXIMA ES DE 50 KM/H

VÍAS DONDE LA VELOCIDAD

MÁXIMA ES DE 80 KM/H

35

40

30

25

20

15

10

5

0

KM/H

PO

R EN

CIM

A DE

L LÍ

MIT

E ES

TABL

ECID

O

Gráfica 17. Infracciones por exceso de velocidad

100

500

0

JUN-DIC 2018

VÍCT

IMAS

JUN-DIC 2019

908

1,352

-32.8%

Gráfica 18. Víctimas en fotocívicas SSC periodo de prueba 2018 y 2019

HEC

HO

S DE

TRÁ

NSI

TO

600

900

300

0

JUN-DIC 2018 JUN-DIC 2019

801

1,123

-28.7%

Gráfica 19. Incidentes en fotocívicas SSC 2018 y 2019

8Aproximadamente 150 metros antes y después de la ubicación de dispositivos sobre las vías en donde se encuentran9El número de hechos con muertes disminuyó de 26 a 16 incidentes; sin embargo, el área de intervención es reducido

por lo que la cantidad de eventos fatales también es baja, y por ende, pueden llegar a ser cifras volátiles.

24


25

4. ESCUELAS SEGURASRespecto al programa Escuelas Seguras, en los alrededores de las escuelas donde se instalaron los paneles indicadores de velocidad disminuyeron 13.6% los hechos de tránsito según cifras de SSC y 2% los atropellamientos según cifras de C5, a partir de la colocación de los dispositivos (febrero a diciembre 2019) y en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Gráfica 20. Atropellamientos en escuelas seguras periodo de evaluación 2018 y 2019

FEB-DIC 2018 FEB-DIC 2018FEB-DIC 2019C5 SSC FEB-DIC 2019

2,1042,148

-2%500

1000

1500

2000

0

REGI

STRO

S

1,0491,214

-13.6%

Gráfica 22. Hechos de tránsito con transporte público SSC

561

794

0

200

400

600

800

2018 2019

-29.3%

5. OPERATIVOS DE VERIFICACIÓN Y BICIESCUELA PARA OPERADORES DEL TRANSPORTE PUBLICODerivado de las acciones implementadas por Secretaria de Seguridad Ciudadada, el Instituto de Verificación Administrativa y la Secretaria de Movilidad, podemos observar una disminución de casi 30% de hechos de transito con transporte público involucrado. En el transcurso del año se verifi-caron mas de 8,200 unidades de transporte de ruta, dando como resultado la remisión y/o suspen-sión de 1,415 unidades. Asimismo, se amplió el alcance del Curso de Sensibilización (Biciescuela) para operadores del transporte público. Además de brindar capacitación al personal de ECOBICI, Metrobús, Trolebús y RTP, de igual forma, se capacitan a los operadores de transporte público con-cesionado. En 2019 se sensibilizó a más de 1,600 operadores de transporte público.

26


27

VÍAS DE ACCESO CONTROLADO

EJES VIALES

VÍAS PRIMARIAS

VÍAS SECUNDARIAS

ANEXOS

1. HECHOS DE TRÁNSITO POR TIPO DE VIALIDAD

100

75

50

25

0

Gráfica 23. Distribución hechos de tránsito por tipo de vía4to trimestre 2019

H.T. CON LESIONADOS

25.6%

24.3%

22.8%

27.3%

H.T. CON OCCISOS

40%

20%

40%

HECHOS DE TRÁNSITO

17.7%

20%

18.3%

44%

H.T. CON ATROPELLAMIENTOS

4.9%

24.6%

19.7%

50.8%

AXA SSC PGJ C5

H.T. CON LESIONADOS

16.8%

30.1%

25.4%

27.7%

H.T. CON OCCISOS

40%

16.2%

29.5%

14.3%

HECHOS DE TRÁNSITO

16.7%

30%

15.3%

28%


9.4%

30.1%

25.5%

34.9%

H.T. CON LESIONADOS

16.7%

33.4%

25.1%

25.8%

H.T. CON OCCISOS

34.1%

17.6%

33%

15.4%

HECHOS DE TRÁNSITO

19.7%

29.5%

25.1%

25.7%


10%

30.2%

23.9%

35.9%

H.T. CON LESIONADOS

12.1%

32.3%

21.2%

34.4%

H.T. CON OCCISOS

45.2%

17.8%

26%

11%

HECHOS DE TRÁNSITO

14.5%

26.1%

20.6%

38.8%


4.1%

17.6%

17.6%

60.8%

DISTRIBUCIÓN DE LA RED VIAL

92.4%

3.1%2.8%1.7%

28


29

2. DENSIDAD DE PERSONAS ATROPELLADASEn el cuarto trimestre de 2019, la densidad de atropellamientos reportados por C5 y SSC se mantuvo dentro de la alcaldía Cuauhtémoc, con énfasis en la colonia Centro, así como al poniente de la alcal-día Venustiano Carranza. Otras áreas que tuvieron concentración de personas atropelladas, aunque en menor medida, fueron las colonias Tacubaya, Polanco, Narvarte y Del Valle.

Respecto a las carpetas de investigación (PGJ), la concentración de peatones lesionados se iden-tificó en zonas similares a las de SSC y C5, aunque su distribución espacial fue heterogénea con eventos en lugares aislados.

C5 PGJ SSC

Mapa 5.Concentración de atropellamientos C5, 4to trimestre 2019

Mapa 6.Concentración de atropellamientos PGJ, 4to trimestre 2019

Mapa 7.Concentración de atropellamientos SSC, 4to trimestre 2019

3. EVENTOS POR DISTRITO DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO 2017Se conoce que el número de incidentes está determinado por la cantidad de viajes realizados, por lo que es necesario controlar los hechos de tránsito por el número de traslados, a fin de tener un análisis más certero.

Al ponderar los incidentes viales por la cantidad de viajes generados en los diferentes distritos, con datos obtenidos de la Encuesta Origen-Destino 2017, destacan polos atractores de viajes, más allá de la alcaldía Cuauhtémoc y Benito Juárez.

Para el cuarto trimestre de 2019, de acuerdo con registros de AXA, las zonas con mayor número de siniestros por cada 10 mil viajes fueron algunas colonias vecinas al Aeropuerto y en los límites entre las alcaldías de Miguel Hidalgo y Cuajimalpa; en menor medida, las inmediaciones de la Central de Abastos y algunas colonias del sur-poniente de la Ciudad que tienen como eje central la Av. Insurgentes Sur.

Los registros de C5 tienen una distribución espacial similar, sumando algunas áreas de la alcaldía Benito Juárez, así como algunas colonias en Iztapalapa como Paseos de Churubusco y Leyes de Reforma.

En lo que respecta a las carpetas de PGJ, las colonias y distritos con mayor número de investiga-ciones por cada 10 mil viajes fueron las aledañas al Aeropuerto, la Condesa, la Narvarte, la Industrial Vallejo (al norte de la ciudad), así como la Central de Abastos al oriente.

Finalmente, según datos de SSC, se identificó una fuerte intensidad de eventos por cada 10 mil viajes en la TAPO y Calzada Zaragoza al oriente de la ciudad, al centro-poniente en las colonias aledañas a la Nápoles y Portales, al poniente en las Lomas, la Noria al sur de la ciudad y de nuevo la Central Abastos.

Hechos de tránsito por cada 10 mil viajes en los distritos EOD 2017 SSC

Mapa 8. AXA Mapa 9.SSC Mapa 10. C5 Mapa 11. PGJ

30


31

APP 911Y REDES

CÁMARABOTÓNDE AUXILIO

LLAMADADEL 911

RADIO

15,000

7,500

0

Gráfica 25. Tipo de entrada al C5, 4to trimestre 2018 y 2019

81.2%80.4%

9.2%0.4%1.8% 8.3% 7.1% 10.4%0.3%1.0%

Gráfica 26. Prioridad de incidentes, SSC

2MIL

Baja

TRIM2018

TRIM2019

Media

TRIM2018

TRIM2019

Alta

TRIM2018

TRIM2019

4. ATENCIÓN DE HECHOS DE TRÁNSITO A TRAVÉS DE CANALES DE EMERGENCIAEn la Ciudad de México se cuenta con cinco canales para dar aviso ante una emergencia: llamada al 911, botón de auxilio, app 911, redes sociales, radio y cámaras de C5; las llamadas telefónicas son el canal más utilizado para efectuar reportes de esta índole.

Los registros que recibe C5 pueden clasificarse en dos grandes grupos: confirmados (reportes afir-mativos e informativos) y no confirmados (reportes duplicados, falsos y no confirmados). Para éste y otros análisis, lo correcto es trabajar con incidentes confirmados, de lo contrario, se podrían estar mul-tiplicando ciertos hechos o contabilizando eventos que no corresponden a incidentes viales.

En comparación con el año anterior, durante el cuarto trimestre de 2019 se identificó una mayor contribución ciudadana en lo reportes, sobre todo vía telefónica: se registró un incremento en las lla-madas realizadas vía 911 para reportar hechos de tránsito, pasando de 80.4% (16,070) del total de los reportes en 2018, a 81.2% (17,234) en 2019. El reporte vía radio es otro canal que aumenta su repre-sentación en el mismo periodo de análisis, lo que puede obedecer a una coordinación más puntual entre la SSC y el C5. Por otro lado, destaca la disminución de registros generados a partir de botones de auxilio y los escasos reportes que se hacen mediante redes sociales y videocámaras de vigilancia.

Aunado a lo anterior, de acuerdo con SSC, los hechos de tránsito de prioridad alta, media y baja dis-minuyeron en términos absolutos y relativos. Los de prioridad media fueron los que presentaron una mayor reducción (-22%), seguido de los de baja y alta prioridad (-7.5% y -6.3% respectivamente).

32

SEMOVI

Documents

REPORTE TRIMESTRAL HECHOS DE TRÁNSITO...6 SEMOVI REPORTE TRIMESTRAL HECHOS DE TRÁNSITO OCTUBRE·DICIEMBRE 20197 1.B. HECHOS DE TRÁNSITO POR DENSIDAD Y TIPO DE VIALIDAD Los siniestros