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RES GESTA, nro 55, Año 2019
Instituto de Historia – Fac. Der. y Cs. Ss. del Rosario – UCA
Rosario – Argentina
ISSN: 2525-0884
De Rosario a Suez: fuentes del patrimonio portuario en los Archivos Nacionales
del Mundo del Trabajo (Roubaix, Francia) *
Gersende Piernas**
Fecha de Recepción: 30 de Abril de 2019
Fecha de Aceptación: 26 de Junio de 2019
Resumen
Los Archivos Nacionales del Mundo del Trabajo mantienen muchos fondos de compañías de diversos
sectores (la Compañía Eiffel, la Compañía del Puerto de Rosario, la Compañía Universal del Canal de Suez
Universal, etc.) que arrojan luz sobre la historia del patrimonio portuario francés y en el extranjero. Se tratará de
presentar a estos diferentes productores y las tipologías documentales.
Palabras clave: archivos; construcción; explotación; representación
Abstract
The National Archives of the world of work keep many funds from companies from various sectors
(Eiffel Company, Port of Rosario Company, Universal Company of the Suez Canal, etc.) which shed light on the
history of the French port heritage and foreign. It will be a question of presenting these different producers and
the documentary typologies.
Keywords: archives; construction; exploitation; representation
Introducción
Los Archivos Nacionales del Mundo del Trabajo (Archives Nationales du Monde du
Travail, ANMT), servicio nacional del Ministerio de Cultura, fueron creados en 1993 en la
antigua hilandería de algodón de Motte- Bossut, en el centro de Roubaix (Norte1). Conservan
52 kilómetros lineales de archivos de asociaciones, sindicatos y empresas. De los archivos
empresariales, que representan el 60% de los fondos y que en su mayoría son privados,2 un
cierto número está relacionado con el ámbito marítimo y fluvial. En 2006, los ANMT
prepararon un folleto temático en el que se describen estos fondos, que fue revisado y
reeditado en 2013 y que está disponible en su sitio web.3 También se ha tratado de dar a
* Traducción del francés: Gustavo Chalier. Revisión: Claudia Alcaraz Marchetti.
** Encargada de estudios documentales, responsable del Departamento de Archivos de Empresas, Archivos
Nacionales del mundo del Trabajo (Roubaix, Francia). Email: [email protected] 1 Cuando el texto refiere a localidades francesas, entre paréntesis figura el nombre del departamento
(départament) donde se halla dicha localidad (N.d.T.). 2 Muchos de estos fondos proceden también de empresas nacionalizadas de los sectores de la minería del carbón,
el transporte ferroviario, el acero, la banca y los seguros, entre otros, para los que están relacionados con el
patrimonio portuario. 3
Doncho Karaivanov, Les archives du domainemaritimeconservéesaux Archives nationales – Roubaix. Liste des
fonds disponibles arrêtéeau 28 mai 2013, 2e édition (Roubaix:ANMT, 2013), 7 páginas, disponible en:
http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/
2
conocer estos fondosa través de exposiciones, simposios y publicaciones,4 donde los puertos
aparecen como actores o al menos como espacios arquitectónicos, industriales o comerciales.
Sólo a partir del 2015, con el proyecto colectivo VILPORT,5 en colaboración con las
universidades de Lille (Norte) y Lovaina (Bélgica), los ANMT se centraron particularmente
en el patrimonio portuario. Así, participaron en las tres jornadas de estudios interdisciplinarios
de este proyecto, que pusieron en relieve las relaciones entre los puertos, los ríos del norte de
Europa y su hinterland. En la sección dedicada a las fuentes y a la bibliografía, los AMNT
presentaron los archivos sobre los puertos y ríos del norte de Europa.6 Los puertos fluviales y
marítimos del norte de Europa pueden entenderse a través de estas fuentes (procedentes de
una amplia variedad de actores), en el papel que juegan en la interacción entre zonas
marítimas, costeras y continentales, cuyas actividades industriales, comerciales y bancarias se
llevan a cabo a nivel local, regional o internacional. Con estos archivos conservados en los
ANMT, pudimos constatar que el patrimonio portuario va más allá de los límites físicos del
puerto.
Este artículo pretende ampliar el ámbito geográfico del estudio inicial propuesto en
2015, es decir, presentar los archivos relativos al patrimonio portuario, independientemente
del país en el que se encuentre el puerto,7 y que se encuentran en los fondos empresariales de
los ANMT. Aunque se trata de unos 40 fondos, ninguno de ellos está directamente vinculado
a un puerto, sino a empresas de otros sectores que, a través de sus actividades, están directa o
indirectamente vinculadas a uno o más puertos (cuadro 1). Estas colecciones que abarcan
áreas geográficas de actividad nacional e incluso internacional en un período comprendido
entre los siglos XIX y XX, contienen documentos sobre puertos marítimos y fluviales de
tipología muy variada: civiles o militares, comerciales, recreativos o pesqueros.
Este corpus de fuentes, que va en aumento a medida que se desarrolla la política de
recolección documental por parte de los ANMT, ofrece hoy en día una mirada a veces muy
4
Association des archives d’architecture du Nord, Dunkerque en projet:Neptune (1988-1999) (Dunkerque:
Société de développement de dunkerquois, 1999) [participación en la exposición]. La construction navale et sa
mémoire: archives et patrimoine, 2002 [participación en el coloquio]. Françoise Bosman, Martine Mille,
Gersende Piernas, L’art du vide. Pontsd’ici et d’ailleurs: trois siècles de génie français, XVIIIe-XXe (Paris:
Somogy, 2010) [realización de la exposición y de su catálogo, correalización de la jornada de estudios y su
actas]. Françoise Berger, et al, Industries, territoires et cultures en Europe du Nord-Ouest, XIXe-XXe siècles:
mélanges en l'honneur de Jean-François Eck, (Roubaix: ANMT, 2015) [participaciones varias]. 5
Este proyecto sobre ciudades y puertos (VILPORT) fue apoyado por la Comisión Europea y el Programa Jean
Monnet (actividades de información e investigación). 6
Gersende Piernas, “Présentation des sources relatives aux ports et aux fleuves du Nord de l’Europe conservées
aux Archives nationales du monde du travail (Roubaix, France)”, Espaces portuaires. L’Europe du Nord à
l’interface des économies et des cultures 19e-20
e siècle, dirigido por Jean-François Eck, Pierre Tilly y Béatrice
Touchelay (Villeneuve-d’Ascq: Presses universitaires du Septentrion, 2015), 189-211. 7 No volveremos, salvo algunas excepciones, sobre los puertos situados en el norte de Europa, para los que
invitamos al lector a consultar el artículo citado en la nota anterior.
3
puntual y también en algunos casos procesual, de la historia del patrimonio de estos puertos,
tanto en lo que se refiere a su construcción como a sus instalaciones. Por último estos puertos,
cuando son operados por otras compañías, parecen ser escenarios dúctiles, mucho más cuando
algunas actividades financieras, publicitarias y documentales, revelan incluso otros aspectos
de este patrimonio portuario, oscilante entre la realidad, la inmaterialidad y la imaginación.
Las empresas que originaron y desarrollaron puertos
Varios fondos son fuentes casi directas de construcción y desarrollo portuario. De
hecho, las empresas afectadas son a veces actores importantes inesperados.
Empresas portuarias que fundaron y explotaron puertos
Cuatro fondos bancarios contienen archivos de las empresas portuarias que
construyeron y operaron puertos.
Los primeros son los de la Société Financière de Rosario, vinculada al Banque
Hypothécaire Franco-Argentine.8 Esta empresa fue fundada en París con el nombre de Société
Du Port de Rosario en 1902 por Hersent et Fils et Schneider et Cie, que obtuvo del gobierno
argentino una concesión por cuarenta años para operar un puerto que se construiría en la
ciudad de Rosario de Santa Fe, situada a trescientos kilómetros río arriba de Buenos Aires, en
el río Paraná, pero accesible a las embarcaciones oceánicas. Este puerto se convirtió en el
principal de la Argentina, asegurando el éxito de la empresa portuaria. Tras una disputa con el
gobierno argentino, la empresa decidió abandonar sus actividades portuarias y pasó a los
negocios financieros para convertirse en la Société Financière de Rosario en 1969 mediante la
absorción de la Société Financière Hersent.
Este fondo, de aproximadamente 3 metros lineales, contiene la historia de la creación
y funcionamiento de tres puertos: en primer lugar, la historia del puerto de Rosario, que es el
más representado con todos sus documentos administrativos de 1901 a 1990 (concesiones,
informes de asambleas generales, actas, etc.), financieros (registros de accionistas, resultados
de explotación, etc.) y técnicos (planos, bocetos, fotografías, etc.);9 luego el de otros dos
puertos construidos por filiales o socios de la Corporación Portuaria de Rosario, a saber, la
8 ANMT, Banque hypothécaire franco-argentine, 103 AQ 2.
9 ANMT, Société financière de Rosario, 211 AQ 5-9, 24.
4
Compagnie du port de Bizerte10
en Túnez, constituida en 1890, y la Compagnie du port de
Fedalah11
en Marruecos, creada en 1914, con tipologías similares para un período respectivo
de 1889-1940 y 1913-1938.
El segundo fondo es el del Commerz Bank,12
que también contiene un pequeño
archivo sobre la Corporación Portuaria de Rosario. Durante la Segunda Guerra Mundial, uno
de los gerentes de la sucursal parisina de este banco alemán, cuyos archivos se encontraban en
depósito en el momento de la Liberación, fue nombrado comisionado administrador de la
Corporación Portuaria de Rosario el 24 de junio de 1941, tras el decreto del 23 de septiembre
de 1940 sobre el control y la conservación de los bienes en territorio ocupado.
El tercer fondo es el del Banque Imperiale Ottonane. Fundado en 1863 por el Imperio
Otomano y los accionistas ingleses del Ottoman Bank creado en 1856, estuvo destinado a
accionistas franceses. La sede central se encontraba en Constantinopla, con un comité en París
y otro en Londres. Además de sus privilegios de emisión y su misión de gestión de la deuda
pública, el objetivo del banco era aumentar la actividad comercial, el progreso económico y la
prosperidad del Imperio. Por esta razón, estuvo principalmente interesado en la financiación
de empresas de servicios públicos, especialmente del sector de infraestructura de transporte y
portuaria.
En 1888, el Banco Otomano se asoció con el Banque de Paris et des Pays-Bas, el
Comptoir national d'escompte de Paris y la Compagnie des courreries maritimes para crear la
Compagnie du port de Beyrouth (Líbano). Las obras del puerto se terminaron en 1895, lo que
permitió la expansión del comercio de la ciudad. Además, se estaba construyendo una línea de
ferrocarril que uniría Beirut con las principales ciudades sirias. Los expedientes de
explotación de la Compagnie Beyrouth-Damas-Hauran se destinan principalmente a la gestión
de las acciones13
entre 1894 y 1910. Se suman a los de la constitución de la Compagnie du
port de Beyrouth, acompañados de los informes del Consejo de Administración y de algunos
documentos sobre la operación,14
de un período comprendido entre 1879 y 1960.
Más tarde, en 1896, el Banco participó en la fundación de la Société d’Héraclée para
la construcción del puerto de Zonguldak en el lado asiático del Mar Negro (Turquía) y de las
minas de carbón en la cercana cuenca de Heraclea.15
Esta empresa, liquidada en 1936, dejó
10
ANMT, Société financière de Rosario, 211 AQ 10-13. 11
ANMT, Société financière de Rosario, 211 AQ 18-22, 24-30. 12
ANMT, Commerz Bank, 32 AQ 40. 13
ANMT, Banque ottomane, 207 AQ 353-354. 14
ANMT, Banque ottomane, 207 AQ 377-378, 2008 34 477. 15
Actual ciudad de Karadeniz Ereğli (N.d.T.).
5
más archivos en el fondo del banco sobre constitución, asesoramiento, acciones y bonos, y
litigios.16
Correspondencia y artículos de prensa aumentan su número.
Tres años más tarde, el banco sigue de cerca el establecimiento de la Haidar Pasha
Port Corporation (Turquía), cuya construcción está a cargo de la Compañía Otomana de
Ferrocarriles de Anatolia en virtud de un acuerdo firmado en 1899 con el Ministerio de
Comercio y Obras Públicas otomano. Copias de los acuerdos iniciales y adicionales y de la
correspondencia dan fe de este seguimiento desde 1899 hasta 1949.17
En 1912, el Banco Otomano se unió al Consorcio de Puertos Otomanos, creado en
1910 por la Société de construction des Batignolles, la Societé Hersent y Schneider et Cie.
para los proyectos de los puertos de Jaffa, Haifa (Israel) y Trípoli (Siria) entre otros.
Solamente lo atestigua un archivo de correspondencia de 1912 y 1913.18
El cuarto fondo bancario es el del Banque Fould et Heine, que acordó con la Société
Financière de París comprar el arsenal de Nápoles al gobierno italiano en 1871 a fin de
convertirlo en un puerto comercial para satisfacer las necesidades de la ciudad, cuya
población había crecido considerablemente, hasta alcanzar las 800.000 personas. Este caso,
que aparentemente no se llevó a cabo según el expediente, sólo se muestra a través de
acuerdos y correspondencia remanentes.19
Lo mismo ocurre con otro expediente relativo al
proyecto del puerto de Montevideo (Uruguay) entre 1884 y 1887, pero incluye un plano del
puerto en el que se mencionan las nuevas obras.20
Por último, el quinto fondo, el de la sede de Charbonnages de France (CdF), muestra
varios documentos relativos a la construcción del puerto deportivo de La Napoule (Alpes
Marítimos). Tras la adquisición del Château d'Adgecroft en Mandelieu-La Napoule en 1947
como residencia de vacaciones para su personal minero, CdF tiene acceso a la playa a través
de servicio de usufructo sobre los demás terrenos cedidos por el vendedor al municipio. Sin
embargo, en 1965, este último decidió confiar a una sociedad parisina -Société de Gestion et
d'Investissement Immobilier, SGII- la construcción de un puerto deportivo en esta zona: el
puerto de La Rague. Para ello, se firmó un acuerdo entre CdF y SGII para respetar el derecho
de paso, pero en vano. Surgió una controversia que dio lugar a la creación de numerosos
16
ANMT, Banque ottomane, 207 AQ 380-396. 17
ANMT, Banque ottomane, 207 AQ 401. 18
ANMT, Banque ottomane, 207 AQ 379. 19
ANMT, Banque Fould et Heine, 115 AQ 10. 20
ANMT, Banque Fould et Heine, 115 AQ 23.
6
expedientes de seguimiento de la construcción del puerto entre 1950 y 1990: planos,
fotografías, correspondencia.21
Imagen 1. Plano del puerto marino La Rague en La Napoule-Mandelieu (Alpes-Maritimes), 1980.
ANMT, CdF, 2008 3 431.
Otras empresas que crearon o desarrollaron puertos para su propio uso
Tres fondos mencionan la creación o el desarrollo de uno o más puertos necesarios
para las actividades de las propias empresas.
El primero, muy grande y que ocupa 2,5 kilómetros lineales, es el de la Compagnie
Universelle du Canal Maritime de Suez (CUCMS), que abrió el Istmo de Suez entre 1859 y
1869. Este canal, vínculo entre el Mediterráneo y el Mar Rojo, es el origen de la creación de
tres centros portuarios urbanos: Suez (un pequeño puerto pesquero preexistente) y su suburbio
Puerto Thewfik (inmediatamente desarrollado como puerto), Ismailia (inaugurado en 1863),
Puerto Saíd (fundado en 1859) y Puerto Fuad (inaugurado posteriormente en 1926). Todos
estos puertos tienen una función diferente que influye en su diseño y construcción: recibir
equipamiento proveniente de Europa, para Puerto Saíd; albergar comercios, talleres y
alojamientos de la empresa, para Puerto Fuad; ser el centro administrativo del canal para
21
ANMT, Charbonnages de France, 2008 3 431-442, 447-449, 452.
7
Ismailia; y recibir los buques que utilizarían el canal para Puerto Thewfik. El fondo revela la
creación de otro puerto más tarde, en 1955, en el lago Timsah.22
De otra manera, si no había
puertos, se construían estaciones a lo largo del canal, una especie de plataforma con muelles y
edificios administrativos, como sucedió en Kantara.
La entrada principal de la colección del CUCMS (1995 060, o unos 850 metros
lineales) contiene todos los archivos sobre la construcción del canal, sus sucesivas mejoras y
su funcionamiento hasta su nacionalización en 1956. Son tanto administrativos como
técnicos: estudios, informes, planos, mapas, fotografías, etc. En caso de que se consulte
prioritariamente23
los comités de empresa, deberá consultarse también la serie siguiente:
expedientes de cada puerto,24
álbumes fotográficos,25
planos,26
documentos de servicios
técnicos27
y de equipos.28
Otra entrada (2000 036) completa el trabajo realizado en los años
1950 para Puerto Saíd29
y Puerto Thewfik y la gestión por parte del Service de l’exploitation
de la distance de ports à ports.30
22
ANMT, CUCMS, 1995 60 1984. L’Association du souvenir de Ferdinand de Lesseps et du canal de Suez es la
propietaria de los fondos de la CUCMS. 23
El número de valores es muy alto y representa una parte muy importante del inventario, por lo que le invitamos
a consultarlo directamente. Sólo mencionaremos aquellos que son muy específicos. Cabe señalar que los
registros de las actas de la Comisión de Trabajo de 1859 a 1869 se digitalizaron y pusieron en línea en:
http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/. 24
ANMT, CUCMS, 1995 60 4674-4710. 25
ANMT, CUCMS, 1995 60 1490, 1491. Ver su digitalización en:
http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/. 26
ANMT, CUCMS, 1995 60 4153, 4155, 4157, 5504-5505, 5571-5572, 5575-5577, 5581-5582. 27
ANMT, CUCMS, 1995 60 3244-3254. 28
ANMT, CUCMS, 1995 60 3626-4064. Especialmente para grúas y otros dispositivos fijos que forman parte
integral del puerto una vez construido. 29
ANMT, CUCMS, 2000 36 230, 562, 567, 1230, 1244. 30
ANMT, CUCMS, 2000 36 1064-1065.
8
Imagen 2. Vista del puerto de Port-Saïd en el canal marítimo de Suez (Egipto), fotografía de los hermanos
Hippolyte Arnoux y Zangaki, [1870]. Propiedad de la Asociación de Recuerdo Ferdinand de Lesseps y el Canal
de Suez. ANMT, CUCMS, 1995 60 1490.
El segundo fondo es el de la Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de
Panama, parte del cual se mantiene en el fondo CUCMS31
y otra parte en un fondo separado.32
Aunque las dos colecciones están extremadamente incompletas, contienen documentos muy
generales que muestran mapas de los puertos de Colón y Panamá de 1878 a 1899 y un
proyecto de 1896 para desarrollar los muelles del puerto de Colón, como parte de la
construcción del ferrocarril de Panamá a Colón.33
Por último, el tercer fondo relativo a las obras de ampliación de las instalaciones
portuarias propias de una empresa es el fondo de la Société de Commentry-Fourchambault.
En 1920, cuando construyó la ciudad de Bourg para su personal en Imphy, donde tenía una
fábrica, también aprovechó la oportunidad para ampliar el puerto de Chevenon (Nièvre), que
31
ANMT, CUCMS, 2001 7 1-4, 7. 32
ANMT, Compagnie universelle du canal interocéanique de Panama, 7 AQ 3-11, 32-33, 44-45, 49-50. 33
ANMT, Compagnie universelle du canal interocéanique de Panama, 7 AQ 33.
9
utilizó el canal lateral del Loira para conectar su otro emplazamiento con Fourchambault.
Sólo cuatro fotografías dan fe de ello en el fondo.34
Estos pocos casos de fondos de empresas que originaron la creación y el desarrollo de
puertos en Francia y en el extranjero, siguen siendo menos significativos en número que los
de las empresas que simplemente fueron prestatarios de estos complejos.
Empresas de servicios para la construcción y equipamiento de puertos
Ocho empresas participaron en la construcción o equipamiento de uno o más puertos.
Algunos se encuentran en los sectores de construcción y obras públicas (BTP) y otros en los
de metalurgia y equipamiento industrial.
Empresas de construcción
Los ANMT posee seis fondos de empresas constructoras que han participado en la
construcción o equipamiento de puertos en Francia y en el extranjero: la Société de
Construction de Batignolles, Chagnaud, Paindavoine SA, los establecimientos Eiffel, la
oficina de proyectos Pelnard-Considère-Caquot, la Compagnie française d'entreprises
métalliques (CFEM). A continuación se presentan por orden de antigüedad.
La más antigua es la Société de construction des Batignolles, fundada en 1846.
Poseeen los ANMT una colección de 405 metros lineales pero que dista mucho de estar
completa en relación con las listas de logros contenidas en folletos publicitarios y en
inventarios iniciales.35
Sin embargo, incluye un gran número de fichas técnicas36
sobre la
construcción de unos cien puertos en todo el mundo, tanto civiles (puertos fluviales,
marítimos; puertos pesqueros, comerciales y petroleros) como militares.37
Más o menos
34
ANMT, Société de Commentry-Fourchambault et Decazeville, 59 AQ 70-073. 35
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 3116/2 et 89 AQ 20, 23-25, 33-35, 44, 49, 53, 64, 82,
91-93, 97, 105-108. 36
Todavía existen registros contables (diarios, libros mayores, registros contables, documentos de caja
registradora, registros de situación laboral, balances) sólo para los puertos de Pointe-Noire, Port-Gentil (Congo),
Yibuti (Yibuti), Douala (Camerún), Alejandría (Egipto) y Guayaquil (Ecuador). ANMT, Société de construction
des Batignolles, 89 AQ 2818-2907, 2921-2950, 2961-2965, 2985-2988. 37
Sudáfrica (Ciudad del Cabo, Pretoria, Bahía de la Mesa), Argelia (Argel, desembocadura del río Zhour, Mers
El Kebir, Orán), Angola (Lobito), Argentina (Bahía Blanca, Buenos Aires, Mar del Plata, La Plata, Rosario),
Brasil (Recife, Maceió- Jaraguá, Manaos, Pernambuco, Rio Grande do Sul), Bulgaria (Burgas, Varna), Camerún
(Douala), Chile (Iquique, Talcahuano), China (Port Arthur, Shangai), Congo (Pointe-Noire, Brazzzaville hasta la
terminal de ferrocarril de Brazzaville al Océano), Costa de Marfil (Abiyán), Yibuti (Yibuti), Egipto (Alejandría,
Puerto Saíd), Ecuador (Guayaquil, San Lorenzo), España (Bilbao, Pasajes), Francia (Burdeos, Brest, Caronte,
Cherbourg, La Rochelle, La Rochelle-Pallice, Marans, Marsella, Nantes, Saint-Louis-du-Rhône, Port-Bouc,
10
complejas y repartidas a lo largo de más de un siglo, estas ampliaciones, desarrollos,
renovaciones u otras creaciones ex nihilo se manifiestan a través de licitaciones fallidas y
desde la construcción de simples muelles hasta la construcción de embarcaderos y dársenas,
desde 1853 hasta 1955. Estos expedientes se refieren a estudios preliminares, concursos y
contratos, estudios y planes específicos y gestión de obras. A menudo completan la
información correspondencia con los obrajes o los socios, recortes de prensa y fotografías. En
particular, se facilitan cinco expedientes, a saber, los de los puertos de: Pointe-Noire (Congo),
Tamatave (Madagascar), Gdynia (Polonia), Guayaquil (Ecuador) y Yibuti (Yibuti).
Entre estos diferentes casos, cabe señalar que algunos puertos también fueron
concebidos como parte de un conjunto más amplio de desarrollos: como el de Pointe-Noire,
que es la salida de la línea ferroviaria Congo-Océano,38
o el de San Lorenzo para el tramo
Ibarra-San-Lorenzo.39
Además, se estudió un vasto proyecto de planificación urbana en la
ciudad de Yibuti, en paralelo con la construcción del puerto.40
En cuanto a la colección de la empresa Chagnaud creada en 1860, sus fotografías
testimonian las obras de construcción realizadas entre 1925 y 1999 en varios puertos
comerciales y petroleros de Francia: Bastia, Fos, Lavéra, Marsella, Sète.41
Sin duda, Marsella
siguió siendo su principal obra de 1911 a 1941 con la creación de la dársena Président Wilson
y numerosos desarrollos y ampliaciones, incluyendo la transformación y reconstrucción de la
dársena de la Joliette. La destrucción de la Segunda Guerra Mundial devolvió a Chagnaud al
mismo lugar.
Creada el mismo año en Lille y especializada en la construcción metálica, la empresa
Paindavoine SA entregó a los ANMT sus planos de pedidos y estudios técnicos. Así, de 1925
a 1955, construyó diversos tipos de grúas, pórticos, volquetes, puentes grúa, puentes
Saint-Malo, Saint-Nazaire, Sète, Toulon, Valence), Gabón (Port-Gentil), Ghana (Tema), Grecia (El Pireo, Patrás,
Salónica), India (Colombo, Kandla), Irán (Khorramchar), Israel (Haifa, Jaffa), Italia (Trieste), Líbano (Beirut),
Madagascar (Majunga, Mamakara, Tamatave), Marruecos (Agadir, Melila, Safi), Mozambique (Beira, Nacala),
Polonia (Danzig, Gdynia), Portugal (Lisboa), República Democrática del Congo (Matadi), Rumania (Constanza),
Senegal (Dakar), Serbia (Belgrado), Siria (Trípoli), Túnez (Bizerta, Sfax, Sousse, Tabarca, Túnez), Turquía
(Heraclea, Inebolu, Estambul, Mersin, Samsoun, Zongouldak), Uruguay (Montevideo), Venezuela (La Guaira),
Vietnam (CamRahn, Ganh-Raï). ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 990-991, 1000-1001,
1003, 1008-1092, 1153-1155, 1157, 1163-1189, 1195-1198, 1247-1252, 1260-1266, 1297, 1301-1413, 1415,
1417, 1427-1432, 1472-1475, 1478, 1481, 1483-1488, 1501, 1505-1515, 1525, 1578-1612, 1614-1625, 1629,
1635, 1651-1653, 1663, 1667, 1690-1691, 1697-1710, 1715-1727, 1737-1746, 1750-1755, 1764-1768, 1838-
1845, 1848-1852, 1871, 1909-1912, 1933, 1940-1946, 1971, 2092-2097, 2125, 2178, 2272-2283, 2306, 2308-
2372, 2383-2384, 2446-2447, 2652, 2921-2950, 3225-3228, 3230, 3236, 3247, 3251, 3268-3269, 3274, 3277,
3286, 3298, 3303, 3313-3316, 3319-3320, 3323, 3327, 3335, 3344, 3346, 3358, 3361, 3369, 3381, 3383-3387,
3393, 3395-3396, 3398, 3412-3413, 3416, 3418, 3421. 38
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 990-991, 1000-1001, 1003, 1008. 39
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 1612. 40
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 1194. 41
ANMT, Chagnaud, 2007 69 16-17, 19, 58, 63, 69, 73-74.
11
giratorios, mesas giratorias, galpones industriales, cobertizos, cubiertas de pavimentos,
válvulas y esclusas para puertos fluviales y marítimos en Francia42
y en el extranjero.43
Luego viene la famosa pero incompleta colección de establecimientos Eiffel, fundados
en 1863. Atesora ocho expedientes técnicos relativos a la rehabilitación del muelle del puerto
de Saigón en 1903-1907, la construcción de puntos de desembarque en el puerto fluvial de
Phnom-Penh (Camboya) de 1903 a 1949, la construcción de un puente colgante en el puerto
de Abiyán (Costa de Marfil) en 1929 o de un puente grúa en el puerto de Lorient (Morbihan)
en 1941, y el suministro de hangares metálicos de 1937 a 1954 para los puertos de Conakry
(Guinea), Libreville y Port Gentil (Gabón).44
Imagen 3. Grúa titán de 110 toneladas construida por Fives-Lille (Francia) y utilizada para construir el puerto de
Djidjelli (Argelia), fotografía en blanco y negro, s.d.
ANMT, Fives-Lille, 1994 1338.
42
Ajaccio, Besançon, Bordeaux, Brest, Colmar, Gennevilliers, Lorient, Marseille, Neuf-Brisach, Ottmarschein,
Port-de-Bouc, Saint-Louis-du-Rhône, Sète, Strasbourg, Toulon. ANMT, Paindavoine SA, 1987 6 336, 0420-422,
428, 461, 469, 876, 889-890, 941, 1341, 1346, 1355, 1373, 1380, 1383-1386, 1388-1389, 1397, 1400, 1406-
1407, 1409, 1422-1423, 1432, 1434, 1438-1439. 43
Argelia (Argel, Bône, Orán), Angola (Lobito), Argentina (Rosario), Brasil (Recife), Camerún (Douala), Congo
(Brazzaville, Pointe-Noire), Costa de Marfil (Abiyán), Guinea (Konakry), Líbano (Tripoli), Madagascar
(Tamatave), Marruecos (Casablanca, Lyautey, Rabat, Safi), Mozambique, Portugal (Leixos, Lisboa), Senegal
(Dakar), Túnez (Bizerta). ANMT, Paindavoine SA, 1987 6 392-394, 420, 436-437, 889, 1347, 1370, 1381, 1384-
1385, 1387-1389, 1405, 1411, 1421, 1423-1424, 1426, 1442, 1458, 1553-1559. 44
ANMT, Eiffel, 152 AQ 171-172, 193, 208-209, 214, 251-252.
12
La oficina de proyectos Pelnard-Considère-Caquot, creada en 1906, se especializó en
la construcción de hormigón armado. Los archivos, planos y fotografías45
de las empresas
evocan la construcción de infraestructuras portuarias en Francia46
y en el extranjero:47
para
puertos comerciales o recreativos (muelles, antepuertos, diques, dársenas, embarcaderos,
calas, espigones), así como otras instalaciones (ascensores, tuberías, puentes) y edificios
(hangares, tanques, silos) de 1910 a 1973.
El CFEM, creado en 1966 como heredero de estos establecimientos Eiffel, entre otros,
realizó los mismos tipos de trabajos en Francia48
(puertos civiles y militares) y en el
extranjero:49
carenados, estructuras de atraques, muelles, esclusas marinas, puentes (fijos,
giratorios, suspendidos), puentes móviles, dársenas de antepuerto, muelles, plumas y grúas,
pórticos, aparejos de reflotamiento, armazones de acero, embarcaderos, hangares, terminales
de contenedores, almacenes, edificios industriales. Lo documentan informes técnicos, planos
y correspondencia del período comprendido entre 1960 y 1977.
Empresas especializadas en metalurgia y equipamiento industrial
A estos fondos de empresas constructoras se suman los de cuatro empresas
especializadas en metalurgia y equipamiento industrial, que conservan algunos documentos
técnicos de su actividad portuaria.
45
Une serie de microfichas contienen también planos de puertos de 1920 a 1966. ANMT, Pelnard-Considère-
Caquot, 1994 35 6281 à 6313. 46
Binson-sur-la-Marne, Chavannes, Fort-de-France, Laigle, Les Galets, Lorient, Macon, Marans, Marseille,
Nantes, Nice, Pauillac, Port-Bouc, Saint-Trojan, Strasbourg, Toulon, Verdon-Môle-Viaduc. ANMT, Pelnard-
Considère-Caquot, 1994 35 83, 273, 477-478, 557, 963, 1081, 1204, 2234, 2319, 2471, 2528, 2610, 2696, 2897,
3238, 3321, 3422, 3615, 3627-3628, 3718, 3865, 3954, 4501. 47
Argelia (Argel, Béni-Saf, Bône, Mers El Kébir, Tanger), Benín (Cotonou), Congo (Brazzaville, Pointe-Noire),
Costa de Marfil (Abiyán, San Pedro), Egipto (Alejandría), Madagascar (Tamatam), Marruecos (Casablanca,
Lyautey, Rabat), Mauritania (Nouakchott), Vietnam (Saigón). ANMT, Pelnard-Considère-Caquot, 1994 35 529,
943, 1121, 1124, 1128, 1148, 1170, 2403, 2507, 2524, 2572, 2636, 2649, 2662, 2702, 2884-2885, 3013, 3146-
3147, 3272, 3321, 3333, 3358, 3558, 3618, 3628, 3919, 3921, 3952, 4068, 4071-4072, 4253, 4509, 5320, 5323. 48
Ajaccio, Burdeos, Brest, Gennevilliers, La Rochelle, Lauterbourg, Lorient, Marseille, Nantes, Papeete, Port-
Bouc, Port Jérôme, Porto-Vecchio, Roscoff, Saint-Malo, Sète, Strasbourg. ANMT, CFEM, 1995 2 152-154, 204,
265, 314, 341, 362, 387, 395, 431, 452, 482, 500-503, 527, 647, 672, 730, 732, 863, 1001, 1035, 1089, 1189,
1247, 1375, 1391, 1398, 1459, 1482, 1515 49
Alemania (Mühlheim, Rostock), Arabia Saudita (Yeda), Bahrein, Colombia (Buenaventura), Costa de
Marfil(Abiyán), España, Gabón (Santa Clara), Irak (Basora), Irán (Bandar Abbas, Bandar Shahpur), Italia
(Génova), Libia (Marsa El Brega), Marruecos (Tánger), Polonia (Gdansk), Sierra Leona (Freetown). ANMT,
CFEM, 1995 2 91, 93, 341, 389, 421, 729, 834, 866, 912, 918, 1084, 1088, 1185, 1247, 1318-1319, 1345, 1478,
1486, 1596
13
El primero es el de Fives-Lille, fundada en 1812,50
que equipa los puertos de Burdeos,
Sète y Marsella en Francia con grúas, cabrestantes y transbordadores, y en el extranjero los de
Djidjelli51
(Argelia) y Bizerta (Túnez) a finales del siglo XIX y principios del XX.52
(Imagen
4) La segunda colección, la de los establecimientos Neu, creada en 1899 para la fabricación
de equipos de ventilación industrial, incluye un álbum fotográfico de un carro de limpieza
suministrado en 1932 y una fotografía del ventilador de la sala de fundición del puerto de
Toulon en 1938.53
Los dos últimos, los de Clecim y los de Manufacture de chaînes et anchres
de Saint-Amand,54
informan que abastecen al puerto militar de Lorient de bolardos de amarre
en 1933-1946 y al puerto de Burdeos de cadenas en 1941-1945.
Imagen 4. Perfil del terraplén del puerto fluvial de Phnom-Penh (Camboya) como parte del concurso para la
construcción de las etapas de desembarco, Plan Azul, 18 de diciembre de 1903. ANMT, Eiffel, 152 AQ 171.
Además, está el fondo de la Société des Forges et chantiers de la Méditerranée (FCM),
un astillero creado en 1856. Contiene registros de la fabricación de barcazas, buques faro,
chalanas, diques flotantes, dragas, transbordadores, remolcadores y otros buques que se
suministran a varios puertos franceses y extranjeros desde principios del siglo XX hasta
1965.55
Cabe señalar que estos astilleros son también accionistas de la Société d'études et de
50
El fondo tiene 9 entradas, 2 de las cuales no están clasificadas hasta la fecha. 51
Actualmente Jijel (N.d.T.) 52
Planos, fotografía. ANMT, Fives-Lille, 1994 001 338; Fives-Cail Babcock, 2005 42 123-127, 129-131, rollo
8, sobres 54-59. 53
ANMT, Neu, 2006 11 1 et 414-415. 54
ANMT, Clecim, 1991 13 98; Manufacture de chaînes et ancres de Saint-Amand, 1994 12 2. 55
Camboya (Sihanoukville), Camerún (Douala), Egipto (Puerto Saíd), Francia (Nantes, Saint-Nazaire, Toulon),
India (Calcuta), Marruecos (Casablanca), Polonia, Portugal, Túnez (Bizerta), Venezuela (San Félix). ANMT,
14
travaux navals et de aéronautiques56
(SETNA), que se creó tras la renovación del puerto de
Casablanca en 1948-1950 y el traslado del puerto comercial de Toulon a Brégaillon en 1963 y
del que quedan dos pequeños expedientes técnicos. Junto a ellas se encuentran las actas de las
reuniones de la Association des grands ports-français, a la que pertenece y a la que
correspondió entre 1947 y 1966.
Los archivos relativos a la construcción y al equipamiento de puertos franceses y
extranjeros conservados por los ANMT son, por lo tanto, numerosos y variados. La obtención
de estos fondos permitió construir un corpus de más de un siglo y medio, de 1853 a 1990, en
el que participaron un gran número de puertos franceses y de varios países extranjeros de
todos los continentes, excepto América del Norte. Además, este corpus es verdaderamente
coherente porque varios expedientes se superponen a los de otros fondos, como los de la
Société de construction des Batignolles: Puerto Saíd en 1950 con los de la Compagnie
universelle du canal maritime de Suez ,57
el puerto de Rosario con la Société Financière de
Rosario58
para los años 1902-1920 y las obras del Canal de Panamá59
entre 1905 y 1914. En
1912, la empresa también se unió al Consorcio de Puertos Otomanos y, al igual que el Banco
Otomano, participó en la construcción de los puertos de Haifa, Heraclea, Inebolu, Jaffa y
Trípoli.60
Más allá de la construcción o del equipamiento de estos puertos, estos fondos
muestran un paisaje portuario de vastos alcances, insertado en un espacio urbano que genera
de hecho –tal el caso de las ciudades portuarias creadas al mismo tiempo que sus puertos por
la Compagnie universelle du canal maritime de Suez- o sobre el que influye. Sin embargo,
esta misma zona portuaria puede a su vez verse afectadapor el propio funcionamiento del
puerto.
Puertos a través de su explotación
Varias colecciones revelan puertos indirectamente a través de su explotación, estudio,
presentación o representación, mostrando a otros sus facetas entre la realidad y la
inmaterialidad.
Forges et chantiers de la Méditerranée, 1995 58 2641, 2663, 2715, 2741, 2763, 2767, 2771, 2776-2777, 2864,
2920, 2926, 2949, 2005 38 50. 56
ANMT, Forges et chantiers de la Méditerranée, 1995 58 2641, 2701-2703, 2972, 3043, 3085. 57
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 1297. 58
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 1481. También atañe a otros puertos argentinos. 59
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 1613. 60
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 1715-1719.
15
Empresas operadoras de puertos
Los puertos también se visibilizan a través de los archivos de las empresas que los
operan. Por lo tanto, el espacio se invierte y se presenta como un escenario fijo o a veces
modificado de acuerdo con las necesidades de estas actividades. Éstos afectan a todos los
sectores, desde el primario hasta el terciario. Hay que distinguir entre las actividades in situ y
las actividades a distancia.
Para las actividades sobre el terreno, el sector primario está representado por el fondo
Guiseppe Raffo, que comerciaba atún en Cabo Bon (Túnez), y que muestra la vida portuaria y
a veces sus características patrimoniales en la numerosacorrespondencia y en los cuadernos de
bitácora que lo constituyen.61
La colección del Banco Otomano contiene varios álbumes
fotográficos62
sobre las actividades en dársenas del puerto de Fedala, incluido el de los
pescadores de atún hacia 1938. Estos mismos álbumes también muestran las instalaciones
petroleras de varias compañías en el puerto, especialmente de los depósitos. El fondo de la
Compagnie des mines de Béthune63
también contiene un expediente de solicitud de concesión
para la exploración e instalación de un depósito de petróleo, nafta y fueloil en Fedala entre
1917 y 1930, con planos e informes. Los terminales minerales utilizados o diseñados por CdF
en varios puertos marítimos y vías navegables franceses tienen la misma configuración en los
años ochenta, según el resto de las fotografías.64
Lo mismo se aplica a las terminales de Gaz
de France65
en los años sesenta y ochenta, como se menciona en el memorando de
entendimiento con los puertos y en las fotografías aéreas de su colección.
61
ANMT, Guiseppe Raffo, 199 AQ 1-25 et 32. 62
ANMT, Banque ottomane, 211 AQ 24-25. 63
ANMT, Compagnie des mines de Béthune, 1994 26 656. 64
Donges, Gennevilliers, Fos, Ivry, Saint-Nazaire, ANMT, CdF, 2006 27 199, 2007 9 516-517, 519, 521, 524-
525, 561-563, 565, 2007 62 18, 22, 99. 65
Argelia (Mostaganem), Francia (Brest, Fos, Marsella, Montoir-en-Bretagne, Saint-Nazaire, Nantes), España
(Cartagena). ANMT, Gaz de France, 2011 20 1180, 1286, 1288, 1310, 1692, 3102-3104, 7467, 7832, 7835-7838.
16
Imagen 5. Vista aérea de la terminal mineral del Puerto Autónomo de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique),
fotografía en blanco y negro de Murray y Bocquel, 1984. ANMT, CdF, 2007 9 561.
En el sector secundario, la industria metalúrgica y siderúrgica, con el fondo Usinor-
Montataire (Oise), presenta una solicitud de permiso de circulación en 1936 para la
instalación de una línea eléctrica en el puerto de Mouzon.66
Las fotografías de los daños
sufridos por la FCM causados durante la Segunda Guerra Mundial por el sabotaje y los
bombardeos, así como las de la reconstrucción, muestran la bodega de estos astilleros en La
Seyne.67
Y la empresa Béton industriel de Gennevilliers (BIG) incluso tiene una disputa con
el puerto de Conflans-sur-Oise sobre un terreno en 1944-1950 necesario para el embarque de
sus productos en este puerto.68
Por último, el sector terciario es el más representado. Varias empresas comerciales y
armamentísticas mantienen relaciones regulares con puertos franceses y extranjeros, como la
casa comercial Briansiaux,69
los armadores Dugard,70
las empresas Foache71
y Mitsubishi,72
cuya numerosa correspondencia da fe de ello entre los siglos XVIII y XX. Además, en la
década de 1930, la empresa carbonífera Klöckner pidió al puerto de Rouen que instalara una
grúa fija necesaria para el transbordo del carbón transportado.73
Otras empresas como las de
transporte nos permiten ver los puertos donde operan. La Compagnie générale transatlantique
es una de ellas, en particular a través de los derechos de plataforma: la correspondencia
proporciona información sobre las estructuras portuarias.74
Por último, el fondo de Émile
Maurin, administrador de Correos, contiene documentos sobre las conexiones postales
66
ANMT, Usinor-Montataire, 2003 19 90/221. 67
ANMT, FCM, 2005 38 87-95. 68
ANMT, Hoyer, 107 AQ 16. 69
ANMT, Briansiaux, 3 AQ. 70
ANMT, Dugard, 62 AQ 33-36. 71
ANMT, Foache, 69 AQ. 72
ANMT, Mitsubishi, 34 AQ. 73
ANMT, Direction des domaines de la Seine, Service des séquestres des biens ennemis, 2000 12 201. 74
ANMT, Compagnie générale transatlantique, 9 AQ 355-356.
17
marítimas por paquebote y, por lo tanto, sobre la cartografía portuaria que de ellas se deriva:
circulares, instrucciones, horarios, mencionan estos puertos franceses y extranjeros en el siglo
XIX.75
En el caso de las actividades a distancia, las llevan a cabo empresas financieras o
bancos que invierten en empresas portuarias y, por lo tanto, controlan sus actividades. Así, la
empresa Dreyfus Frères et Compagnie, fundada en 1852 para comercializar telas, estableció
una sucursal en Perú y comenzó a pedir préstamos de guano. Para ello, diversificó su
actividad y se asoció con dos bancos, Société Générale y Premsel et Cie, para crear el Grupo
Callao Dock en 1870, pero el asunto se convirtió en un fraude. El expediente contiene dos
planos conservados que muestran los contornos del puerto y la ubicación de estos muelles.76
En cuanto a los fondos de Fould y Heine Bank, contiene el expediente77
del préstamo
bancario solicitado en 1884-1887 por la Montevideo Port Company para la construcción de
este puerto, cuyo proyecto es visible en un plano en color. El archivo del National Credit
Bank (NBC) contiene un archivo y varioscarpetas de compañías portuarias en las que
participa.78
Asimismo, como parte de sus inversiones en metales preciosos en Nueva
Caledonia, Banque Rothschild supervisa el desarrollo del puerto de Numea en la década de
1880, como se muestra en un plano anotado.79
En su servicio de documentación, prepara
también toda una serie de fichas de información económica80
sobre los puertos franceses y
extranjeros y las demás empresas que los explotan, que abarcan un período de 1908 a 1939:
estatutos, recortes de prensa, copias de las actas del consejo de administración o de la junta
general, etc. Este mismo tipo de archivo se encuentra en el fondo de la Association nationale
de porteurs français de valeurs mobilières, cuyo objetivo es ayudarles a invertir su dinero de
la mejor manera posible.81
Por último, el fondo de la Banque hypothécaire franco-argentine
también posee un subfondo documental sobre la Argentina entre 1887 y 1963, a saber, mapas,
planos, guías, folletos, volantes, revistas, fotografías y postales que muestran los puertos
argentinos.82
75
ANMT, Émile Maurin, 6 Q 45, 55-56, 79-80. 76
ANMT, Dreyfus Frères et Cie, 28 AQ 28-30. 77
ANMT, Fould et Heine, 115 AQ 23. 78
France (Papeete, Estrasburgo), Marruecos (Méhédya-Kénitra, Rabat-Salé). ANMT, BNC, 120 AQ 566, 585,
587, 658, 978. 79
ANMT, Rothschild, 132 AQ 102. 80
ANMT, Rothschild, 132 AQ S 55-57. 81
ANMT, Association nationale de porteurs français de valeurs mobilières, 65 AQ. Inventario en formato de un
archivo en línea, muy grande. 82
ANMT, Banque hypothécaire franco-argentine, 103 AQ 481-483.
18
Los puertos estudiados, visitados y representados
Entre las empresas ya mencionadas que construyeron o equiparon puertos, varias
estudiaban e indagaban sobre otros puertos existentes. El puerto es entonces percibido como
un objeto de estudio científico. Así pues, los servicios de CUCMS no dudaron en obtener de
diferentes maneras informaciónsobre puertos franceses y extranjeros. El servicio técnico
elaboró su propia documentación sobre puertos franceses y extranjeros, como lo demuestran
numerosos expedientes que incluyen estudios técnicos y científicos, planos, fotografías y
publicaciones científicas.83
El Departamento de Relaciones Públicas siguió los congresos de
la Asociación de Grandes Puertos Franceses y las exposiciones sobre los puertos italianos de
1952 a 1955: notas y folletos así lo atestiguan.84
El Servicio de Transporte confeccionótablas
de distancias con puertos extranjeros y documentó las características de los puertos
petroleros.85
En cuanto a la oficina de proyectos Pelnard-Considère-Caquot, se hizo de varios
números de la revista Ports et dragages de los años sesenta, folletos sobre los puertos e
incluso un directorio de puertos nacionales tunecinos.86
Además, la Société de construction
des Batignolles heredó una colección documental de Adolphe Guérard, uno de sus ingenieros
consultores desde finales del siglo XIX hasta principios del XX, que le dejó todos sus
documentos sobre los proyectos portuarios a los que contribuye en su carrera.87
También
adquirió varios ejemplares de la revista The Dock and Harbour Authority para su biblioteca
técnica,88
así como la FCM con cuatro libros que datan de 1904 a 1959 y son específicos para
el puerto de Rosario y los puertos franceses y norteafricanos.89
En cuanto al fondo de Pierre
Gourdin, ingeniero químico del Laboratorio Central de la Société des ciments français,
83
Egipto (Alejandría), España (Santander), Estados Unidos (Nueva York), Francia (Isla de la Reunión, Sangatte,
Toulon), Gran Bretaña (Saint-Hélier), Países Bajos (Rotterdam). ANMT, CUCMS, 1995 60 3508-3510, 3512,
3515, 3517-3518, 3535-3535, 3538. 84
Egipto (Alejandría), Francia, Italia. ANMT, CUCMS, 1995 60 4283, 4598, 5624. 85
ANMT, CUCMS, 1995 60 4714, 4716, 4749. 86
ANMT, Pelnard-Considère-Caquot, 1994 35 4894, 4897-4901, 4921, 5003, 5080, 5084. 87
Argelia (Argel, Arzeu, Beni-Saf, Bône, Mostaganem, Nemours, Orán, Philippeville), Alemania (Hamburgo),
América del Norte, Argentina (Santa Fe y Puerto Unzué), Brasil (Maceió, Rio Grande do Sul), Bulgaria (Varna),
China (Shangai), Croacia (Fiume), Egipto, España (Barcelona, Bilbao, Málaga, Tabarca), Francia (Burdeos,
Nantes, Paimpol, Saint-Nazaire, Sète, Toulon), Grecia (Ciajési, Dedeagach [Alejandrópolis]), Indonesia
(Batavia/Yakarta), Italia (Génova, Nápoles, Trieste, Venecia), Líbano (Beirut), México (Veracruz), Mónaco,
Nigeria (Lagos), Países Bajos (Amsterdam, Amberes, Rotterdam), Portugal (Leixões-Oporto), Rusia
(Novorossiisk, Rostov del Don), Senegal (Dakar), Serbia, Túnez (Túnez), Turquía (Constantinopla, Esmirna),
Ucrania (Mariúpol, Odesa).ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 2706-2714. 88
ANMT, Société de construction des Batignolles, 89 AQ 288, 328. 89
ANMT, FCM, 1995 58 1879-1880, 2144-2145.
19
recopila algunos estudios científicos y técnicos sobre los puertos y su construcción con
hormigón, publicados o no y que datan de 1833 a 1945.90
Además, los puertos pueden ser visitados. El fondo de Michel Hug, Director de
Equipamiento de Électricité de France (EdF), muestra con folletos, mapas, planos, gráficos y
fotografías que los alumnos de la École nationale des ponts et chaussées realizaron varias
visitas a puertos de Francia (Boulogne, Calais, Dunkerque) y al Canal de Suez en 1954.91
Estos eran cursos prácticos. Este mismo interés por las visitas a los puertos se encuentra en
Léon Bélugou, un director corporativo que viajó por todo el mundo desde su adolescencia
para realizar estancias turísticas y profesionales. Trajo varias postales en 1911.92
Esta atracción turística fue detectada muy pronto por las empresas de transporte, como
la Compagnie générale transatlantique, que en 1959 lanzó campañas publicitarias en las que
destacaba los puertos servidos en carteles de mapas del mundo y grabados idílicos.93
Los
puertos son, por tanto, un destino y un escenario imprescindible para la venta, así como a
través de una serie de postales con fotografías de los barcos de la compañía que han fondeado
en varios puertos.94
90
ANMT, Pierre Gourdin, 2009 12 7, 14, 28-29. 91
ANMT, Michel Hug, 1994 14 169. 92
ANMT, Léon Bélugou, 2015 1 106. 93
ANMT, Compagnie générale transatlantique, 9 AQ 403. 94
ANMT, Compagnie générale transatlantique, 9 AQ 355-356, 2007 66.
20
Imagen 6. Mapa de los países atendidos por la Compañía General Transatlántica, E. Collin, Blandel La Rougerie,
París, 1959. ANMT, Compagnie générale transatlantique, 9 AQ 403.
Todos estos son documentos, sin duda menos numerosos que los relacionados con la
construcción, el equipamiento o la explotación de los puertos, pero son igualmente esenciales
para comprender que los puertos tienen múltiples facetas para sus diseñadores y usuarios.
Conclusión
La presentación de este corpus archivístico de fuentes portuarias conservadas en los
ANMT revela una diversidad de actores, tipologías documentales y puntos de vista del
patrimonio fluvial y marítimo portuario francés y extranjero. Todos los continentes están
representados en estas colecciones, la mayoría de las cuales datan de los siglos XIX y XX. El
patrimonio portuario no se reduce a la construcción, desarrollo y equipamiento de
instalaciones, sino que también muestra la influencia que puede tener en el planeamiento
urbanístico de la ciudad en la que se ubica y que en ocasiones abarca en su totalidad. Por
último, el patrimonio portuario es explotado, vivido e imaginado por otros actores que
también pueden conformarlo según sus necesidades. Estas son las líneas directrices del
21
patrimonio portuario o del patrimonio portuario civil y militar francés y extranjero de que
dispone los ANMT.
Este corpus de archivo se completa con las colecciones de varios arquitectos que se
conservan en los ANMT, así como con los libros y revistas científicas y técnicas disponibles
en la biblioteca del servicio, accesibles al público en la sala de lectura. Por último, estas
colecciones de archivos que nos llevan de viaje -explicitando las actividades coloniales e
internacionales de Francia- se enriquecerán aún más con el estudio de la mano de obra y de
los distintos empleados que intervienen en la explotación de los emplazamientos portuarios.
Por lo tanto, invitan a seguir investigando en los archivos sindicales, patronales o de
asociaciones que se encuentran en el otro departamento de los ANMT.
22
Cuadro 1. – Lista de fondos conservados en los Archivos Nacionales del Mundo del Trabajo
consultados para este artículo.
Línea de
Negocios Nombre de los Fondos Número de Entrada Fecha de los
documentos
relacionados con los
Puertos
Administrador de
Sociedades
BÉLUGOU Léon 2015 001 1892-1911
Banco Banque Fould et Heine 115 AQ 1872-1887
Banque hypothécaire franco-argentine 103 AQ 1887-1969
Banque nationale de crédit (BNC) 120 AQ 1920-1941
Banque ottomane 207 AQ, 2008 034 1875-1960
Banque Rothschild 132 AQ 1880-1939
Banque Seillière-Demachy 2003 053 1835
Commerz Bank 32 AQ 1941
Société financière de Rosario 211 AQ 1889-1948
Comercio Dreyfus Frères et Cie 28 AQ 1870-1880
Dugard, négociants-armateurs 62 AQ 1650-1795
Groupement de charbons allemands (GCA) 2000 012 1941-1945
Klöckner, compagnie charbonnière 2000 012 1931-1943
Mitsubishi, armement et commerce maritime 34 AQ 1930-1945
RAFFO Guiseppe, commerce du thon 199 AQ 1802-1892
Compañía
Marítima
Compagnie universelle du canal interocéanique de Panama 7 AQ, 2001 007 1876-1908
Compagnie universelle du canal maritime de Suez 1995 060, 2000 036,
2000 037
1803-1992
Construcción BTP Chagnaud construction 2007 069 1925-1999
Compagnie française d’entreprises métalliques (CFEM) 1995 002 1937-1980
GOURDIN Pierre, ingénieur chimiste au Laboratoire
central de la Société des ciments français
2009 012 1833-1980
Hoyer – Béton industriel de Gennevilliers (BIG) 107 AQ 1944-1950
Paindavoine S.A. 1987 006 1925-1963
Pelnard-Considère-Caquot, bureau d’études d’ingénieurs en
BTP
1994 035 1910-1973
Société de construction des Batignolles 89 AQ, 2002 057 1853-1961
Société Eiffel 152 AQ 1903-1954
Construcción
Mecánica
CLECIM, Usine de Ferrière-la-Grande (Nord) 1991 013 1897-1972
Fives-Lille 1994 001, 2005 042 1884-1907
Neu 2006 011 1932-1938
Construcción
naval
Forges et chantiers de la Méditerranée (FCM) 1995 058, 2005 038 1904-1966
Normed 1988 005, 2012 013 1911-1983
Gas Gaz de France 2011 020 1960-1988
Industria Manufacture des chaînes et ancres de Saint-Amand-les- 1994 012 1925-1976
23
Línea de
Negocios Nombre de los Fondos Número de Entrada Fecha de los
documentos
relacionados con los
Puertos
metalúrgica,
siderúrgica
Eaux (Nord)
Société de Commentry-Fourchambault et Decazeville 59 AQ 1920
Mina de carbón Charbonnages de France 2006 027, 2007 009,
2007 046, 2007 062,
2008 003
1946-1996
HUG Michel, directeur général de Charbonnages de France 1994 014 1952-1986
Compagnie des mines de Béthune 1994 026 1917-1930
Compagnie des mines de Vicoigne, Noeux et Drocourt 1994 051 1891-1935
Transporte Compagnie du chemin de fer du Nord 48 AQ , 202 AQ 1846-1948
Compagnie générale transatlantique 9 AQ, 2007 006 1877-1961
MAURIN Émile, administrateur des Postes 6 AQ 1835-1876
