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Sistema de Combustible Diésel Cummins Pt El sistema de combustible diésel PT es fabricado por Cummins Engine Company, para usarse en sus motores. Este sistema no se utiliza en ningún otro motor, el sistema de combustible PT fue incorporado a los motores Cummins en 1951, sustituyendo a otro sistema Cummins que se denominaba de disco doble. El nuevo sistema PT es mucho más sencillo en su diseño y en su aplicación, cuenta también con menos piezas móviles. Desde su aparición, ha sido el sistema estándar para todos los motores Cummins en uso. El sistema de combustible Cummins PT (pressure time, en inglés) estaba compuesto en su primer modelo, por el inyector PT tipo pestaña y la bomba de tipo PTR (reguladora del tiempo de presión). Este sistema de combustible PT, utilizado en los motores Cummins se basa en la presión y el tiempo, es decir, en la presión del combustible entregado a los inyectores y el período de tiempo durante el cual el combustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de combustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cámara de combustión. La presión suministrada al inyector procede de una bomba de engranes de baja presión. El tiempo utilizado para medir el combustible es controlado por el émbolo inyector, que abre y cierra el orificio de medición. Este tiempo es regulado por la velocidad del motor, ya que el émbolo inyector es impulsado por el árbol de levas. Si tanto la presión en los inyectores como el período durante el cual penetra en ellos el combustible son constantes, se inyectará cierta cantidad -10- fija de combustible durante cada accionamiento de cada inyector. Sin embargo, si varían la presión o el tiempo, también variará la cantidad de combustible que se inyecta. En el sistema de combustible PT se utilizan las variaciones en la presión y el tiempo para medir la carga de combustible a fin de inyectar la correcta, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. Si la presión aumenta y

Resumen Bombas Diesel

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Sistema de Combustible Disel Cummins PtEl sistemadecombustibledisel PTes fabricadopor Cummins EngineCompany, para usarse en sus motores. Este sistema no se utiliza en ningnotromotor, el sistemadecombustiblePTfueincorporadoalosmotoresCummins en 1951, sustituyendo a otro sistema Cummins ue sedenominaba de disco doble. El nue!o sistema PT es muc"o m#s sencillo ensudise$oyensuaplicaci%n, cuentatambinconmenospiezasm%!iles.&esdesuaparici%n, "asidoel sistemaest#ndar paratodoslosmotoresCummins en uso. El sistemadecombustibleCumminsPT'pressuretime, eningls(estabacompuesto en su primer modelo, por el inyector PT tipo pesta$a y la bombade tipo PT) 'reguladora del tiempo de presi%n(. Este sistema de combustiblePT, utilizado en los motores Cummins se basa en la presi%n y el tiempo, esdecir, en la presi%n del combustible entregado a los inyectores y el per*odode tiempo durante el cual el combustible entra a los inyectores. Estos factores in+uyenenlacantidaddecombustibleueentraalosinyectores para atomizarlo en la c#mara de combusti%n. ,a presi%nsuministrada al inyector procede de una bomba de engranes de ba-apresi%n. El tiempo utilizado para medir el combustible es controlado por el mboloinyector, ue abre y cierra el ori.cio de medici%n. Estetiempoesreguladopor la!elocidaddel motor, yaueel mboloinyector esimpulsadopor el #rbol dele!as. /i tantolapresi%nenlosinyectores como el per*odo durante el cual penetra en ellos el combustibleson constantes, se inyectar# cierta cantidad 0110 .-a de combustible durantecada accionamiento de cada inyector. /in embargo, si !ar*an la presi%n o eltiempo, tambin !ariar# la cantidad de combustible ue se inyecta. En elsistemadecombustiblePTseutilizanlas!ariacionesenlapresi%nyeltiempo para medir la carga de combustible a .n de inyectar la correcta, deacuerdoconlascondicionesdefuncionamientodel motor. /i lapresi%naumentay el tiemposemantieneconstante'r.p.m(, seinyectar#m#scombustible a los cilindros. &e la misma manera, cuando aumenta el tiempo de carga delmotor y lapresi%nsemantieneconstante, seentregam#scombustibleyel motore2perimenta un aumento en el par de torsi%n1. 3 lo largo de los a$os "an cambiado los inyectores y las bombas, a la !ezue "an cambiado los reuerimientos en cuanto a la potencia de losmotores y los relati!os y a las emisiones de los escapes. Con base en el tipoinicial de inyector de pesta$a se "an creado otros tipos diferentes.Bomba de Inyeccin Cummins El funcionamiento de este tipo de bombas es f#cil de entender, si se conocen las funciones b#sicas del /istema Completo. Este tipo de 4ombas se controla mediante el )egulador y la posici%n del 3celerador, el tiempo se relaciona con la !elocidad del motor por lo ue la presi%n de combustible es muy !ariable, pero debe ser muy precisa al momento de ingresar a los inyectores.Figura 1. Bomba de Inyeccin Cummins.Especifcaciones de la Bomba,as especi.caciones de la bomba !ienen dadas en la placa ue se encuentra en la parte lateral de la bomba. Identifcacin de los !meros de Ensambla"e'1( ,ista de Partes de Control '5CP,6(, indica el nmero de partes del ue se"alla compuesto este motor. '7( C%digo 4#sico de la 4omba de Combustible '8( 9mero de /erie de la 4omba ':( ;ndica el sentido de giro de la bomba, ,< inicial de left en ingls, es decirizuierda.'5( 9mero m#2imo de re!oluciones de la bombaumero para #er $o"a de calibracin.Para poder leer los datos en la =o-a de Calibraci%n nos regimosespec*.camenteal c%digodecalibraci%ndelabombaC)714. Conestopodemos identi.car las calibraciones espec*.cas de dic"a bomba para dic"omotor.%peracin de la Bomba,a bomba de combustible completa se monta con una brida y la impulsa eltren de engrana-es para au2iliares. ,os tres componentes principales de la bomba son> a. ,a bomba del tipo de engranes ue absorbe el combustible del tanue ylo "ace llegar a tra!s de la malla del .ltro de la bomba "asta el gobernadorb. El ?obernador ue controla la circulaci%n de combustible desde la bombade engranes, y as* como la !elocidad m#2ima y m*nima del motor. c. El 3celerador uesuministrauncontrol manual delacirculaci%ndecombustible"acialosinyectoresentodaslascondicionesdentrodelosrangos de operaci%n.,abombadeengranesesimpulsadaporel e-eprincipal delabombaycontiene un solo -uego de engranes ue absorbe y descarga el combustibleen todo el sistema. @n amortiguador de pulsaciones montado en la bombade engranes contiene un diafragma de acero ue absorbe las pulsaciones ysua!izalacirculaci%ndel combustiblepor todoel sistema, ala!ezuedesde la bomba de engranes el combustible pasa por una malla .ltrante y!a "asta el con-unto del gobernador. ,as bombas de engranes est#n euipadas con un tubo de purga '"acia elretornodelosinyectoreso"aciael tanue(, el cual e!itatemperaturase2cesi!as de combustible dentro de la bomba. El tubo de purga funciona principalmente cuando el acelerador en la bombaest# graduado a marc"a m*nima, pero el !olumen de la bomba de engranesesele!ado, debidoalasr.p.m. 're!olucionespor minuto.( del motor talcomo ocurre durante el funcionamiento en una ba-ada.En las bombas de combustible el acelerador es un dispositi!o para ue eloperadorcontrole,la!elocidaddel motor m#sall#de la marc"am*nima,segn las condiciones de !elocidad y de carga.El combustible circula a tra!s del gobernador "acia el e-e del acelerador.Enmarc"am*nima, circulaatra!sdeori.ciosdemarc"am*nimaenelbarril del gobernador, m#s all# del e-e del acelerador. Para funcionamientoadem#s de la marc"a m*nima el combustible pasa a tra!s del ori.cio delbarril principal del gobernador "asta el agu-ero de aceleraci%n en el e-e.EnlasbombasdecombustibleCumminsseutilizauna!#l!uladeparoelctrica, pero esta !#l!ula tambin puede funcionar manualmente.Paraaccionar manualmentela!#l!uladeparosedebeueenroscar eltornillo ue empu-a a la !#l!ula y el paso de combustible sea libre.Con la !#l!ula elctrica, la perilla de control manual debe estar totalmenteabierta para ue el solenoide abra la !#l!ula cuando se gira el interruptor dearranue en A9.Partes Internas.,as partes internas de la bomba de combustible Cummins PT se ilustran enel gr#.co a continuaci%n>Figura &. Partes De la BombaComosepuede!erel E-eprincipal '1B( ueseimpulsadesdeel motoracciona la bomba de engrana-es '5( ue se encuentra en la parte posterior.El ?obernador ue se encuentra en la parte inferior de la bomba se impulsapor un grupo de engranes desde el e-e principal, el e-e del acelerador '11(est# montado tras!ersal en el cuerpo y sobresale de la cubierta de la bombapara instalar la palanca del acelerador.,a malla del .ltro magntico '7( est# contiguo a la bomba de engranes y elamortiguador de pulsaciones 'C( est# atr#s de ella.,a!#l!uladeparo':(est#enlapartesuperiordelabomba, une-edeimpulsi%n de tac%metro '1( se conecta con este en el tablero deinstrumentos.Para seguir el paso del combustible en el tubo de entrada 'B( decombustibleylosconductos!analabombadeengranes, acelerador y!#l!ula de paro "asta el tubo '8( para combustible ue est# conectado en laculata de cilindros e inyectores.Bombas de 'limentacin /ir!e para aspirar combustible deldep%sito y suministrarlo a presi%n a lac#maradeadmisi%ndelabombadeinyecci%natra!sdeun.ltrodecombustible. El combustible tiene ue llegar a la c#mara de admisi%n de labombadeinyecci%nconunapresi%ndeapro2., 1barparagarantizarelllenado de la c#mara de admisi%n. Esta presi%n se puede conseguirutilizando un dep%sito de combustible instalado por encima de la bomba deinyecci%n'dep%sitodegra!edad(, obienrecurriendoaunabombadealimentaci%n. Es este ltimo caso, el dep%sito de combustible puedeinstalarse por deba-o y 'o( ale-ado de la bomba de inyecci%n. ,a bomba de alimentaci%n es una bomba mec#nica de mbolo .-adageneralmentealabombadeinyecci%n. Estabombadealimentaci%nesaccionada por el #rbol de le!as de la bomba de inyecci%n. 3dem#s la bombapuede !enir euipada con un cebador o bomba manual ue sir!e para llenarypurgar elladode admisi%n delsistemade inyecci%n para la puesta enser!icio o tras efectuar operaciones de mantenimiento. E2istenbombasdealimentaci%ndesimpleydedobleefecto. /egneltama$o de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas dealimentaci%n. Figura. Estructura interna de una bomba de alimentacin.Bomba de alimentacin de simple e(ectoEstabombaest#constituidadedosc#marasseparadaspor unmbolom%!il ':(. El mbolo es empu-ado por una le!a e2cntrica '1( a tra!s delimpulsor de rodillo '7( y un perno de presi%n '8(. &urante la carreraintermedia, el combustible se introduce en la c#mara de presi%n '5( a tra!sde la !#l!ula de retenci%n 'B( instalada en lado de alimentaci%n. &urante lacarrera de admisi%n y alimentaci%n, el combustible es impulsado desde lac#mara de presi%n "acia la bomba de inyecci%n por el mbolo ue retrocedepor efectodelafuerzadel muelle'9(. 3l mismotiempo, labombadealimentaci%naspiratambincombustibledesdeel dep%sitodel mismo,"acindolo pasar por un pre0puri.cador 'C( y por la !#l!ula de retenci%n dellado de admisi%n 'D(. /i la presi%n en la tuber*a de alimentaci%n sobrepasa un determinado !alor,la fuerza del muelle del mbolo '9( de-a de ser su.ciente para ue se realiceuna carrera de traba-o completa. Con esto se reduce el caudal dealimentaci%n, pudiendo llegar a "acerse cero si la presi%n sigueaumentando. &e este modo, la bomba de alimentaci%n protege el .ltro decombustible contra presiones e2cesi!as. Figura. Funcionamiento de la bomba de alimentacin de simplee(ecto.Bomba de alimentacin de doble e(ecto.Esta bomba cuenta con dos !#l!ulas de retenci%n adicionales uecon!ierten la c#mara de admisi%n y la c#mara de presi%n de la bomba dealimentaci%ndesimpleefecto, enunac#maradeadmisi%nydepresi%ncombinadas, es decir al mismo tiempo ue "ace la admisi%n, "ace tambinla alimentaci%n. ,a bomba no realiza carrera intermedia. 3 cada carrera dela bomba de alimentaci%n de doble efecto, el combustible es aspirado a unac#mara, siendo impulsado simult#neamente desde la otra c#mara "acia labombadeinyecci%n. Por lotanto, cadacarreraesal mismotiempodealimentaci%n y de admisi%n. 3l contrario de lo ue ocurre en la bomba desimple efecto, el caudal de alimentaci%n nunca puede "acerse cero. Por lotanto, enlatuber*adeimpulsi%noenel .ltrodecombustibletieneuepre!erseuna!#l!uladedescargaatra!sdelacual puedaretornar eldep%sito el e2ceso de combustible bombeado. Figura. Bomba de 'limentacin de Doble E(ecto.Pruebas de Calibracin de Bombas de Inyeccin.Cota de la deslizadera E Posici%n del manguito Con recorrido de 11 mm. 8:,9..... 85,1 mm. Con recorrido de 18 mm. 85,9..... 8D,1 mm. )eguladores )FG...H 8B........ 8B,1 mm. Parael a-ustedelaposici%ndel manguitoseutilizan!arioscalibresenfunci%n del regulador y del tipo de contrapesos. /i los contrapesos tienen un recorrido m#2imo de apro2imadamente 11 mm.'Ger tabla de pruebas( la cota de la deslizadera se a-ustar# entre 8:,9.....85,1 mm para lo cual se usa el calibre 1 DC7 879 18C /i los contrapesos tienen un recorrido m#2imo de apro2imadamente 18 mm.'Ger tabla de pruebas( la cota de la deslizadera se a-ustar# entre 85,9.....8D,1 mm para lo cual se usa el calibre 1 DC7 879 1C1 Figura. Cota de la desli)adera * Posicin del manguito.Figura. +alor de la etapa de ralent, $abitual.Para el correcto funcionamiento del regulador )F, se debe a-ustar elrecorrido de la etapa de ralent* y la "olgura de los contrapesos en el .nal dela etapa de ralent*. El !alor de a-uste depende de la especi.caci%n del regulador y se deducir#de la prueba de recorrido del manguito.Figura. -anguitos.Posici%n de monta-e placa de gu*a 78,9.....7:,1 mm. ,a posici%n de monta-ede la placa de gu*a se a-usta mediante l#minas de diferentes dimensiones. /e trata de conseguir la posici%n correcta de traba-o para el dado articulado.Para conseguir la medida se debe deslizar el e-e del dado "asta el .nal de laranura de la placa de gu*a, para lo ue es necesario eliminar el tope e2teriorde la palanca de mando.Figura. En esta posicin la distancia del centro del e"e del dado$asta la superfcie de apoyo de la carcasa del regulador ser. de&/.0 a &1.1mm -onta"e placaCondiciones de ensayo &atos de combinaci%n y de cliente En este ep*grafe se indica en la tabla de pruebas la informaci%n necesariapara el reconocimiento de la bomba de inyecci%n, incluyendo su aplicaci%n Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican b#sicamente losinyectores de prueba, los tubos de prueba, la presi%n de alimentaci%n y la!#l!ula de sobrante necesarios para el a-uste de la bomba de inyecci%n. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones.3dicionalmente se indican otras informaciones de las ue cabe destacar laposici%n de entrada y salida de combustible en> Figura. 2uber,a de a3uencia.2abla. +alores de comprobacin EP.+alores de a"uste bomba de inyeccin Comienzo de alimentaci%n Galores de a-uste bomba de inyecci%n Elprocedimiento de prueba tradicional de 4osc" para sus bombas deinyecci%n, di!ide la comprobaci%n en tres bloues independientes> Galores de a-uste bomba de inyecci%n Galores de a-uste del regulador Galores de a-uste bomba de inyecci%n con regulador adosado'caudales(.3ctualmente esta di!isi%n se reduce a dos bloues uniendo en uno la pruebadel regulador y los caudales. En los !alores de a-uste de la bomba se incluyen dos apartados> Comienzo de alimentaci%n donde se de.ne la posici%n de la inyecci%n sobreel per.l delale!a'carrerapre!ia(, el desfaseangular uenospermitee2trapolar esta posici%n a todoslos cilindros de labombay ela-uste delindicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.Figura. +alores de a"uste de bomba de Inyeccin.'"uste b.sico El siguienteapartadodea-ustedelabombadeinyecci%nesel a-usteb#sico. Conel a-usteb#sicosea-ustael caudal uedebesuministrarlabomba de inyecci%n con el recorrido de la cremallera indicado en la tabla depruebas.Con esta prueba se !eri.ca elcomportamiento "idr#ulico de la bomba deinyecci%n, esdecir, el estadodeloselementosdebombeoylacorrectageometr*a del #rbol de le!as. Esto se consigue a-ustando el caudal medio :7y la diferencia entre cilindros 'dispersi%n( ba-o las condiciones de caudal deplena carga, y comparando despus el comportamiento en otrascondiciones de ser!icio, esto es, el ralent*.2abla. '"uste B.sico de la Bomba de InyeccinFigura. '"uste del Caudal de Combustible.+alores de a"uste bomba de inyeccin con regulador adosado )ecorrido del manguito Posici%n del manguito@na !ez a-ustada la bomba de inyecci%n, se comprueba el correctofuncionamientodel regulador, empezandopor !eri.car el traba-odeloscontrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos !er eldesplazamiento de los contrapesos en funci%n de un nmero de :8re!oluciones, conellosepuedea-ustar lapretensi%ndelosmuellesdelregulador ue est#n insertados en los contrapesos.Con la posici%n del manguito comprobamos la geometr*a y posicionamientode las articulaciones entre los contrapesos y la !arilla de regulaci%n. Estacomprobaci%n se realiza despus de montar la tapa del regulador y!eri.cando simult#neamente la posici%n de la palanca de mandoEn todas las tablas de pruebas e2cepto enlas primeras !ersiones, laposici%n de la palanca de mando para la prueba de posici%n del manguitosuele indicarse con un c%digo ue signi.ca> 1 para )FG, palanca a tope sin topes. 7 para )F, palanca a :DI 8 para )/G, palanca suelta.Figura. 4ecorrido del manguito.2abla. '"uste del 4ecorrido del -anguito.Caudal de plena carga Con el apartado de caudal de plena carga se a-usta en los reguladores deltipo )Fel tornillo de tope delapalanca demando. Enestetipo dereguladores este tope de.ne el recorrido m#2imo de la !arilla de regulaci%n'cremallera(. ,a realizaci%n de este a-uste puede +e2ibilizarse en cuanto alorden, dentro del a-uste completo del grupo, y en funci%n de la disposici%n ynmero de componentes ue lle!e montados el regulador en cuesti%n.En este caso como el regulador lle!a montado un corrector de "umos ',&3("orizontal enlapartetraseradelatapacondescone2i%ndecaudal dearranue, se deber# proceder como sigue> 1. Cuando se monta la tapa del regulador, el ,&3 debe estar montado en sualo-amiento pero sin .-ar. 7. @na !ez montada la tapa del regulador se .-e el ,&3 8. /e libera eltope m#2imo ue "ace elcorrector de "umos permitiendomayor recorrido a la cremallera.:. /e a-usta eltornillo de tope de la palanca de mando segn los !aloresprescritos m#s un recorrido adicional de 1.7 mm. 5. Geri.car ue la posici%n angular de la palanca de mando corresponde a laindicada en la prueba del corte de re!oluciones2abla. '"uste del Caudal de Plena Carga.4egulacin limitadora fnal * corte de re#oluciones Conlapruebadelaregulaci%nlimitadora.nal, tambinconocidacomocortedere!oluciones, se!eri.cael traba-ocorrectodel regulador enelcortedelasre!oluciones, esdecir, c%moeliminael caudal deinyecci%nprogresi!amente cuando se sobrepasan unas determinadas re!oluciones. ,apruebapermitecon.rmar ueel desplazamientodelos contrapesosanteriormente !isto, se transmite correctamente a la cremallera estando lapalanca de mando en la posici%n ue en este apartado se indica. /i el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadasdeber*amos re!isar los a-ustes pre!ios, tanto las cotas de monta-e como losa-ustes din#micos.2abla. 4egulacin limitadora fnal.Fluidos Para Calibrar Bombas de InyeccinElaceite de calibraci%n recomendado para la pr#ctica es /3E JD9Bd, estecombustible de calibraci%n debe cambiarse cada tres meses o despus decalibrar 711bombas'louesucedaprimero(. El aceitedepruebas/3EJ9DBd tiene los siguientes reuisitos u*micos y f*sicos>Elaceite /3E J9DBd de !iscosity AilCo., y el KobilAil 9I DCD15 cumplenestos reuisitos. Este aceite de pruebas tambin se lo puede utilizar para la limpieza de loselementos componentes de la bomba de inyecci%n.2emperatura del aceite de calibracin.,atemperaturadel aceitedecalibraci%nenel bancodepruebasdebemantenerse entre 111 y 115IL ':8 a :DIL( durante la prueba de la bombade inyecci%n. 0 DD M ,a lectura de la temperatura debe tomarse tan cerca de la entrada comosea posible. El banco de pruebas debe estar euipado con un calentador ycontrol termost#tico para mantener esta temperatura.Bancos de Pruebas de Bombas de InyeccinFunciones Principales.Kedici%n de entrega a diferentes )PK.Comprueba cada l*nea en forma est#tica.Comprueba !elocidad mec#nica del gobernador.Comprueba las !#l!ulas electromec#nicas de la bomba de distribuci%n.Comprueba la presi%n compensatoria ',&3(.Kide la cantidad de retorno.Kide la presi%n interna del cuerpo de la bomba.Kide el recorrido de la cremallera.Kide el #ngulo de a!ance.Sistema de 4iel Com!nB%-B' DE S5-IIS24% DES% 67P/8Es compacta, pesa poco y proporciona una presi%n lo su.ciente alta para sermontada sobre todo en !e"*culos de pasa-eros y en camiones peue$os.Figura. Bomba Denso.,a bomba de suministro se compone principalmente de la unidad de bomba'le!a e2cntrica, le!a anular, dos mbolos buzo(, la /CG '!#l!ula de controldesucci%n(, el sensor detemperatura decombustibley labombadealimentaci%n tipo trocoide, y se acti!a con una rotaci%n o con mediarotaci%n del motor.,os dos mbolosbuzo de launidad de bomba compacta est#n colocadossimtricamentepor encimaypor deba-odelapartee2terior delale!aanular., /CG controla el !olumen de descarga del combustible, con el .n de reducirlacarga deactuaci%n y e!itar la subida detemperatura delcombustible.3dem#s"aydostiposde/CGde=P8> el tiponormalmenteabierto'la!#l!ula de succi%n se abre cuando no est# e2citada( y el tipo normalmentecerrado ',a !#l!ula de succi%n se cierra cuando no est# e2citada(B%-B' DE S5-IIS24% SIE-ES Figura. Bomba C4DI Siemens.,a bomba de transferencia aspira el combustible del dep%sito y lo en!*a a labomba de alta presi%n. ,a bomba de lata presi%n genera permanentementela alta presi%n del sistema para la rampa de combustible. Por esta raz%n, elcombustiblecomprimidoyanodebesometerseaaltapresi%ndeformapuntual para cada fase de inyecci%n, tal y como sucede en los sistemas conbomba rotati!a de inyecci%n.,asc#marasdealtapresi%nconstituyentreselementosdealtapresi%n'con-untos deembolo y cilindro( desalineados 171grados entre s*. ,a!#l!ula dosi.cadora de combustible y la !#l!ula reguladora de presi%n decombustible !an atornilladas y embridadas a la carcasa de la bomba de altapresi%n. &eeste modo seregula deforma %ptima laalta presi%ndelsistema. ?raciasalaaltapresi%npermanenteseoptimizalacalidaddeinyecci%n para todos los reg*menes.B%-B' DE S5-IIS24% DE9P7I,a generaci%n de presi%n se logra mediante el esuema de la gr#.ca inferior.Figura. Sistema Common 4ail Delp$i.,a presi%n pro!eniente del dep%sito y ue pre!iamente paso por sus .ltrosde combustible, llega a la bomba de transferencia B con la l*nea punteadacon !erde, esta bomba de transferencia se encuentra al interior del con-untobomba, luego de esto es en!iada a tra!s de una !#l!ula controladora depresi%n1ueregulapor ba-alapresi%n.nal generadaenalta, enesemomento en!*a el remanente de combustible a la misma bomba detransferencia, luego este combustible pasa por el ori.cio 7 en donde e2isteun ori.cio de retorno, el combustible ue !a a la c#mara de alta presi%n !apor la l*nea 8 y pasa por el dosi.cador de combustible llegando a la c#marade alta presi%n con salida de alta por el ducto 8, en 5 se tiene el retorno decombustible ue !a de nue!o al tanue, ac# tambin llega el remanente decombustible ue ueda en la operaci%n de los inyectores. Elpasa-e 7 funciona de forma estratgica puesto ue sir!e en parte paralubricar y refrigerar los mismos componentes de la bomba, y en altas )PKsegeneraunefectoGenturi enladescargaloueposibilitaunme-ordrena-e.B%-B' C4DI B%SC7 Figura. Bomba C4DI Bosc$.,apresi%nsegeneraal interior delabombadeacuerdodeacuerdoalmo!imiento del e-e como lo muestra la +ec"a en torsi%n de la .gura, cada!ez ue se mue!e el e-e de la bomba se acciona una bomba detransferencia 1, luego este combustible ingresa a unos cilindros de presi%n 8en los cuales una e2cntrica : est# permanentemente cre#ndolos unmo!imiento alternati!o, la presi%n depende de ue la !#l!ula 7 permita uese genere, esta !#l!ula simplemente abre y cierra un pasa-e para este .n yescontroladapor PNKdepartedel PCKenel esuemainferior se!edetalle del funcionamiento de los pistones generados de presi%n 8.Figura. Funcionamiento de la Bomba C4DI Bosc$.El combustible ingresa por el conducto sombreado en azul pro!eniente de labomba de transferencia y se ubica en el conducto de ba-a presi%n una !ezue el e-e de la bomba est# en mo!imiento del e-e impulsor 5, el cual estaagarrado a la le!a e2cntrica D permite ue en cada una de la c#maras segenere un efecto de compresi%n de combustible, para esto "ay ue !encerla tensi%n del resorte 8 es as* como cuando el embolo de bombeo C cumplesu carrera descendente, succiona al inferior de la c#mara B el combustiblede ba-a presi%n permitiendo la apertura de la !#l!ula de entrada 9, una !ezue la e2cntrica !uel!e a permitir el ascenso del embolo se comprime elcombustible "asta elni!elde !encer la !#l!ula de salida 7 y lle!ando elcombustible presurizado "acia la rampa de inyecci%n.,apresi%ndeba-aest#dispuestapor unabombadetransferenciadeengraneslacual est#colocadaenel mismocuerpodel con-untodelabomba. SIS2E-' DE I:ECCI; C% I:EC2%4 B%-B' 7E5IEl sistema =E@; '=idraulic Electrinic @nit ;nyector( se utiliza en !ariasmarcas de motor de cami%n de tama$o medio y en la mauinariaCaterpillar. El sistema emplea inyectores bomba accionados"idr#ulicamente y controlados electr%nicamente. /e emplea el aceitelubricante del motor como +uido "idr#ulico. ,a bomba de aceite del motoralimenta aceite a un tanue ue se encuentra -unto a una bomba de altapresi%n. Esta bomba alimenta aceite de alta presi%n a los rieles o galer*as deaceitemauinadosenlasculatasdeloscilindrosdel motor. El aceiteapresi%n permite elaccionamiento delelemento de bombeo delinyector yuna !#l!ula de control de presi%n de aceite, un sensor de presi%n y la unidadde control permiten controlar la presi%n de la bomba de alta presi%n entre511 a 8111 psi. '71DC: OPa(.@n /istema con ;nyector bomba electr%nico =E@;, est# compuesto por los siguientes circuitos>P Circuito de ba-a presi%n o combustibleP Circuito de accionamiento del ;nyector.P Circuito electr%nico.,os cuales se pueden obser!ar en la .gura Q 77, ue se muestra a continuaci%n y la .gura Q 78 muestra una aplicaci%n del sistema de ;nyecci%n =E@; en un Kotor Caterpillar CB.Bombas de EErepositorio.espe.edu.ecEbitstreamE71111E8C51E1ET0E/PE,011B8.pdf. Kotores decombusti%n;nterna;. '7115(. @ni!ersidad&on4osco.E2tra*do de."ttp>EETTT.udb.edu.s!EudbEarc"i!oEguiaEmecanica0ingenieriaEmotores0de0combustion0internaE711:EiEguia0D.pdf. 4anco de Pruebas Para 4ombas ;nyectoras. '7115(. K3FC=;9.E2tra*do de."ttp>EETTT.mac"in.comEnuestros0productosEbanco0de0prueba0para0bombas0inyectoras."tml. )epositorio &igital Espe. '7115(. @ni!ersidad de las Luerzas 3rmadas.E2tra*dode."ttp>EErepositorio.espe.edu.ecEbitstreamE71111E:711E1ET0E/PE,0U711717.pdf. &space. '7115(. 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