Resumen Ejecutivo

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-------------------------------------------------------------------------------------------------------Proyecto a Nivel de Factibilidad

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I RESUMEN EJECUTIVO

A. INTRODUCCIONEl presente capitulo tiene como objetivo presentar el Resumen Ejecutivo

del Estudio de Ingeniería de Detalle del Proyecto Estudio Definitivo

“Mejoramiento y Rehabilitación de la red vial Departamental Ruta Nº MO

103 Tramo EMP. 36B (Tixani) – Pallatea – Pte. Coralaque Chojata,

Provincia Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro, Región Moquegua”, con

longitud proyectada de 89+820 Km. correspondiente en esta primera etapa

la componente del tramo de construcción de la progresiva 56+850 a

75+860.

El Resumen Ejecutivo comprende la presentación en forma sucinta y

clara, de todos los aspectos señalados en las Memorias Descriptivas de

cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de cálculo así como

las metodologías adoptadas en la fase de la Ingeniería de Detalle.

B. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

El presente Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil se denomina

“Mejoramiento y Rehabilitación de la Red Vial Departamental de la Ruta

Emp. MO-103 Tramo Emp. 36B (Humajalso) - Tixani – Pallatea - Pte

Coralaque - Chojata Provincia Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro,

Región Moquegua”

C. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es tener una “Adecuado nivel de

transitabilidad de la carretera del Tramo Emp.36B (Humajalso) - Tixani –

Pallatea – Pte. Coralaque – Chojata”.


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D. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

La oferta está constituida básicamente por la red vial departamental Ruta

MO-103 el Tramo Tramo Emp. 36B (Humajalso) - Tixani – Pallatea - Pte

Coralaque – Chojata. A continuación se describe el Balance Oferta-

Demanda por tramos:

E COSTO Y PRESUPUESTOEl presupuesto asciende a S/. 20`191,420.13 (Son Veinte Millones

Ciento noventa y un mil Cuatrocientos veinte mil trece Nuevos Soles) con

precios al mes de Julio del 2013.

F PLAZO DE EJECUCIONLa Ejecución de la presente componente se calcula para 07 meses, los

primeros 15 días se programan los trabajos preliminares y provisionales,

seguidamente la ejecución de la vía y paralelamente las obras de arte

mayores y menores.

G MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRALa ejecución de la obra está planeada por la modalidad de

Administración Directa.

H MODALIDAD DE EJECUCION DE LA SUPERVISIONLa Supervisión es externa, por la modalidad de Contrato.

METAS FISICA Infraestructura Vial, se ha subdividido en 4 tramos involucra

actividades en obras provisionales, obras preliminares,

movimiento de tierras, superficie de rodadura, transporte.

Tramo de Construcción (del Km 56+850 al Km 75+860)


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comprende la construcción de 19+010 kilómetros de carretera, este

tramo se ha generalizado como sector en desarrollos continuos,

debido a la presencia de topografía montañosa, así como se observa

en el sector denominado Pucara (cerro con talud rocoso

pronunciado), la zona no presenta áreas agrícolas productivas en los

primeros kilómetros, estos terrenos generalmente son eriazas cuya

disponibilidad es libre; el sector netamente productivo es en la zona

de Pachas, llegando hasta el cerro Simbral donde se proyecta una

ampliación de frontera agrícola con la construcción del canal Altarani.

Puentes, comprende:

Construcción (01) Puente de 25m. Sobre la Quebrada Persani en la

Progresiva Km 58+625.

Construcción (01) Puente de 15 m. Sobre el río Tumilaque en la

Progresiva Km 65+240.

Obras de Arte y drenaje menores , se prevé la construcción de

alcantarillas, badenes, tajeas, cunetas, muros secos y pontones.

2.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTOComprende la construcción de 19.17 kilómetros de carretera como variante,

empezando en el lugar denominado puente Coralaque, este tramo se ha

generalizado como sector en desarrollos continuos, debido a la presencia de

una topografía montañosa, en este tramo se encuentra el Puente Persani de

25 metros de Luz en la progresiva 58+600, así como también se observa en

el cerro Pucara (cerro con talud rocoso vertical). Ubicado en la progresiva

63+00, tramo rocosa de 400 metros.

En los primeros kilómetros de este tramo no se observa áreas agrícolas,

desde la progresiva 56+75 puente Coralaque hasta la progresiva 63+00 hace

muchos años construyeron una trocha a la actualidad se encuentra todo


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derrumbado y existe una especie de camino de herradura por una longitud de

5.00 Km., sin embargo cruzando el Cerro Pucara, empieza los terrenos

agrícolas productivos del sector de Pachas, desde el km 63+600 hasta el km

69+300 que corresponde al sector del cerro Simbral.

Actualmente el ingreso hacia el sector de pachas se realiza a través de un

acceso que empalma a la Ruta MO 103, cuya trocha no cumple con radios

mínimos ni pendientes máximas, no tiene obras de arte como son las

cunetas, badenes ni alcantarillas, lo cual se hace intransitable sobre todo en

épocas de avenidas; la calzada es completamente defectuosa,

constituyéndose a si un riesgo para el pase de vehículos. Lo que se

pretende realizar es dotar de una adecuada transitabilidad a los pobladores

de Pachas, realizándose un mejoramiento geométrico de la carretera. A

partir del km 56+750, hasta el km 75+920, en esta ultima progresiva,

presenta zonas eriazas lugar denominado altarani, donde se pretende

realizar una ampliación de frontera agrícola, a través de la construcción del

canal Altarani, que captara aguas de la presa Chirimayuni, actualmente en

ejecución. Además se puede indicar la presencia de atractivos turísticos

como se evidencia en el sector Jumpaya con la formación “el Falo”.

En la progresiva 66+400 con mayor frecuencia afecta a la propiedad privada

hasta llegarb al poblado de Pachas en la 67+600, cruzando por el poblado y

cancha deportiva y por el camino de herradura se llega al puente Tumilaque,

ubicado en la progresiva 69+000, puente ce concreto armado de un solo carril

de 3.60 de tipo loza

En esta componente del tramo de construcción en la clasificación del tipo de

suelo existe mayormente el tipo de suelo de roca fija, específicamente en los

tramos de la progresiva de 63+00, 66+00, 68+500 y la progresiva de 69+00,

en el tramo de la población para dar el ancho necesario de las calles afecta a

los predios, por ello el estudio de saneamiento básico se está proyectando

como componente.

UBICACION


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UBICACION DE TRAMO DE LA COMPONENTE DEL TRAMO DE CONSTRUCCION

Localidad : Pachas

Distrito : Chojata

Provincia : General Sánchez Cerro

Región : Moquegua

Final del trazo

Inicio de trazo


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ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTOEl acceso directo a la zona del proyecto se efectúa por la ruta terrestre binacional

PE‐36ª asfaltada, Moquegua – Torata – Humajalzo - Titire con recorrido de 110.00

Km, seguidamente se desvía por la altura tunel jachacuesta, hacia la izquierda, con

destino al volcán tixani por una trocha existente hasta el Km. 14.00. para luego

voltear hacia la derecha para continuar con destino al Puente Coralaque - Pachas -

Chojata con una longitud aproximada de 90 kilómetros de trocha hasta el Distrito

de Chojata

Beneficios DirectosDe acuerdo a las características de la carretera, el principal beneficio cuantificable

con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la

carretera al operar sus vehículos en una vía en mejores condiciones de

transitabilidad, reflejado en la disminución de los costos de operación con respecto

a la carretera en condiciones actuales.

Ahorros por costos de operación de los vehículos

Los tiempos de viaje para trasladarse entre comunidades campesinas se

reducirá notablemente, generara mas transporte vial porque los costos de

transporte disminuyen.

Ahorro en los gastos de transporte de carga de mercadería y de

pasajeros.

Ahorro en pérdidas de productos perecibles debido a la reducción del

tiempo de transporte.

Beneficios exógenos Se consideran la reducción de accidentes. Considerando que en el país

en general y para el caso particular del proyecto en estudio, no se cuenta

con datos estadísticos confiables y específicos de accidentes en la carretera

y los efectos de ellos en la economía regional y nacional, no se ha estimado

para la evaluación, el ahorro por este concepto.


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Beneficios indirectos

Contribuir a la reducción de los niveles de pobreza.

En relación con la seguridad, tanto hombres como mujeres y niños

pueden trasladarse con más tranquilidad y rapidez por la vía departamental.

La construcción de un tramo de la carretera tendrá un impacto en los

distintos servicios como en educación: Los profesores pueden estar más

tiempo con sus alumnos en la I.E. debido a que les toma menos tiempo

movilizarse entre sus hogares y sus centros de trabajo. Se ha facilitado el

acceso de otros sectores, como es el caso de salud, para trasladarse más

fácilmente al centro poblado de Pachas.

El proyecto estimulará cambios en la estructura socioeconómica del área

de influencia directa y en el contexto regional, se tendrá generación de

empleo en actividades económicas colaterales como: comercio, transporte,

agricultura y otros servicios, que contribuirán a mejorar el nivel de vida de la

población del área de influencia.

3.- RESUMEN DE ESTUDIOS BASICOS3.1.- TOPOGRAFIA TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICOComprende la construcción de 19+010 kilómetros de carretera como variante,

empezando en el lugar denominado puente Coralaque, este tramo se ha

generalizado como sector en desarrollos continuos, debido a la presencia de

una topografía montañosa, en este tramo se encuentra el Puente Persani de

25 metros de Luz en la progresiva 58+600, así como también se observa en

el cerro Pucara (cerro con talud rocoso vertical). Ubicado en la progresiva

63+00, tramo rocosa de 400 metros.

En los primeros kilómetros de este tramo no se observa áreas agrícolas,

desde la progresiva 56+75 puente Coralaque hasta la progresiva 63+00 hace

muchos años construyeron una trocha a la actualidad se encuentra todo


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derrumbado y existe una especie de camino de herradura por una longitud de

5.00 Km., sin embargo cruzando el Cerro Pucara, empieza los terrenos

agrícolas productivos del sector de Pachas, desde el km 63+600 hasta el km

69+300 que corresponde al sector del cerro Simbral.

Actualmente el ingreso hacia el sector de pachas se realiza a través de un

acceso que empalma a la Ruta MO 103, cuya trocha no cumple con radios

mínimos ni pendientes máximas, no tiene obras de arte como son las

cunetas, badenes ni alcantarillas, lo cual se hace intransitable sobre todo en

épocas de avenidas; la calzada es completamente defectuosa,

constituyéndose a si un riesgo para el pase de vehículos. Lo que se

pretende realizar es dotar de una adecuada transitabilidad a los pobladores

de Pachas, realizándose un mejoramiento geométrico de la carretera. A

partir del km 56+750, hasta el km 75+920, en esta ultima progresiva,

presenta zonas eriazas lugar denominado altarani, donde se pretende

realizar una ampliación de frontera agrícola, a través de la construcción del

canal Altarani, que captara aguas de la presa Chirimayuni, actualmente en

ejecución. Además se puede indicar la presencia de atractivos turísticos

como se evidencia en el sector Jumpaya con la formación “el Falo”.

En la progresiva 66+400 con mayor frecuencia afecta a la propiedad privada

hasta llegarb al poblado de Pachas en la 67+600, cruzando por el poblado y

cancha deportiva y por el camino de herradura se llega al puente Tumilaque,

ubicado en la progresiva 69+000, puente ce concreto armado de un solo carril

de 3.60 de tipo loza

En esta componente del tramo de construcción en la clasificación del tipo de

suelo existe mayormente el tipo de suelo de roca fija, específicamente en los

tramos de la progresiva de 63+00, 66+00, 68+500 y la progresiva de 69+00,

en el tramo de la población para dar el ancho necesario de las calles afecta a

los predios, por ello el estudio de saneamiento básico se está proyectando

como componente.

3.2 ESTUDIO DE HIDROLOGIA


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El Estudio Hidrológico tiene como objetivo estudiar las cuencas generadoras

de los flujos de descarga superficial, con el fin de precisar su caudal y tipo de

flujo con respecto a la obra proyectada, es también parte de este estudio

analizar el drenaje superficial que tiene como finalidad alejar las aguas de la

carretera para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,

durabilidad y transitabilidad.

En el sector de estudio la vía proyectada es atravesada por diferentes

quebradas correspondientes a 48 microcuencas de diferente tamaño, no

existiendo actualmente infraestructura construida, siendo necesario proyectar

infraestructura para asegurar el tráfico de esta red vial.

En función a la precipitación máxima y el tiempo de concentración para

diferentes periodos de retorno se ha calculado los caudales picos de las 48

microcuencas, sin embargo tenemos que considerar que de las 48

microcuencas 45 tienen un área menor a 10 km2, poniendo énfasis en las

microcuencas de Persani, Tumilaque y Cocali para finalizar con la hidráulica

fluvial de las quebradas en estudio. Por lo tanto la aplicación del método

racional es aceptable. Las microcuencas correspondientes a las quebradas

de persani, tumilaque y cocali, tienen áreas de 19, 117 y 30 km2.

Sistema de Drenaje TransversalEl Sistema de Drenaje Transversal, comprende la evacuación de flujos de

cursos naturales (ríos, quebradas, acequias, canales de riego, etc.) y la

recolección del flujo del sistema de drenaje longitudinal incluye a las

estructuras tipo, baden y alcantarillas.

AlcantarillasAdecuación de la Entrada y Salida de las Alcantarillas Existentes

Se recomienda proyectar alcantarillas que drenen las aguas y a su vez sirvan

para dar continuidad al flujo.

Se debe proyectar estructuras que verifiquen las siguientes características:

Procuren el ingreso ordenado del flujo de tal manera que no dañe los


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alrededores de la alcantarilla y asimismo evitar el arrastre de materiales que

obstruyan el curso del flujo.

La velocidad del flujo que sale de la alcantarilla no debe dañar al terreno que

se encuentra aguas abajo. Entonces, se debe proteger esta zona de acuerdo

a las características del terreno y las características hidráulicas del flujo.

BadenesPara permitir el paso de vehículos por las quebradas que cortan la carretera

se proyectan badenes, que es una forma rápida constructivamente y

económicamente opción para salvar este tipo de obstáculos.

PuenteLa vía a lo largo de su recorrido cruza dos quebradas importantes (Persani y

tumilaque), donde se proyectan dos puentes de 25 y 15 metros

respectivamente.

3.3 ESTUDIO DE EVALUACION ARQUELOGICA

- Dichas Labores estarán orientadas al Monitoreo Arqueológico de las áreas a

intervenir en dicho proyecto de Inversión Pública, denominado Plan de Monitoreo

Arqueológico (PMAR) el trabajo se ejecutara de manera paralela a la ejecución

de las obras civiles que con lleven la liberación de movimientos de tierra en los

89.920 km, del Proyecto de la carretera en sus 03 tramos, siendo en su primer

tramo de desde las progresivas 00+000 al km 56+ 750 tramo de mejoramiento

01, su segundo tramo de construcción desde 56+ 750 al km 75+840, y

finalmente el tramo de mejoramiento 02 desde las progresivas 75+840 al km

89+920km.

- La Primera etapa del estudio definitivo del Expediente Técnico el Plan de

Monitoreo Arqueológico (PMAR), está referido al Tramo De Construcción que inicia en la progresiva 56+ 750 al km 75+840, con sus respectivas áreas auxiliares.

- Se realizara un trabajo sistemático que con lleva al registro, análisis e

interpretación del material cultural encontrado en el monitoreo, en cumplimiento


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con las normas vigentes de protección del Patrimonio Arqueológico durante el

desarrollo de las actividades programadas en la obra civil.

SECCIONES TIPICAS DE LA VIA


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13

3.4 ESTUDIO DE GEOLOGIA

El estudio se llevó a cabo mediante la realización de un mapeo geológico,

geomecánico y geomorfológico de la zona del proyecto, para ello se realizó un

mapeo de detalle, obteniendo las características y propiedades de las rocas en

in situ que luego fueron procesadas en gabinete con software adecuados para

estos estudios. Se utilizó como base topográfica planos en escala 1:2,000.

Geomorfológicamente la zona de estudio presenta unidades geomorfológicas

bien diferenciadas, las cuales son: Estribaciones de los Andes Occidentales,

Arco del Barroso, el Altiplano y el Valle del Río Coralaque.

En el ámbito regional se distinguen las siguientes unidades litoestratigráficas:

volcánico Matalaque, formación Pichu, ignimbrita Tiquillane, Grupo Maure,

volcánico Llallahui, volcánico Barroso, depósito Lacustrino, depósito Morrénico,

depósito Aluvial, depósito Piroclástico, depósito Coluvial, depósito Antrópico.

Las unidades litoestratigráficas locales que afloran son las siguientes:

Volcánico Matalaque (Km-vm), Litológicamente está constituida por derrames

andesíticos, densos de color gris a verdoso con pasta afanítica, hacia arriba

continúan lavas pardo-rojizas de naturaleza dacítica.de textura afíricas a


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porfiríticas, de color verde grisáceo. Aflora en la progresivas Km: 54+930-

55+330; 56+650-57+150; 57+400-58+600; 59+200-59+400; 59+500-59+700;

62+100-62+400; 62+400-62+550; 76+800-77+100.

Formación Pichu (Ti-pi), está constituida por conglomerados y brechas de color

verde amarillento a rojizas, intercalados por escasas areniscas conglomerádicas

con matriz tobacea, de colores predominantemente verde amarillento a rojizo.

Andesitas basalticas y aglomerados violaceos a gris verdosa.

Aflora en la progresivas Km: 23+050-23+590; 59+300-63+700; 64+750-65+250;

68+650-68+900.

Grupo Maure (Nm-ma), constituido por una inferior con limoarcillitas, areniscas

Conglomerados, calizas y tobas de composición rioliticas, a riodacitas, presentan

una coloración amarillenta a crema. Aflora en las progresivas: 46+200-46+450;

59+400-59+450; 62+550-62+650.

Volcánico Llallahui (Tms -vll), está constituido por lavas andesíticas porfíritica

de color gris pardas grisáceo, con una textura porfíritica y disyunción en lajas.

Aflora en las progresivas: 34+200-34+970; 59+450-59+500; 61+200-61+750;

75+300-75+450; 83+400-85+600.

Volcánico Barroso (TQ -vba), Esta conformado por lavas de composición

dacítica.

Aflora en las progresivas: 16+400-16+630; 25+340-25+460; 29+530-29+900;

73+300-73+800.

Depósitos Piroclásticos Holocénicos (Qh-ti/pi), están conformados por flujos

piroclásticos, cenizas volcánicas, lapilli, pumitas y pómez flotada, en una matriz

areno tobacea. Afloran en Km: 00+000 - 16+400.

Depósitos Coluviales (Qr-co), Estos depósitos inconsolidados ocupan áreas de

regular extensión con potencias que varían de centímetros a metros, que en

algunos casos vienen a constituir cierto riesgo de peligro por la acumulación del


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material en la vía en construcción. Están conformados por rocas de diferentes

tamaños de formas angulosas a subangulosas, sostenidos en una matriz areno

tobacea, como producto del fracturamiento y meteorización de las rocas

existentes.

Depósitos Aluviales (Qr-al) Este tipo de depósitos los encontramos

ampliamente distribuidos a nivel regional, sobre todo en las quebradas que tiene

aportes de agua. Son materiales que se encuentran poco consolidados,

careciendo de selección; es una mezcla heterogénea o polimíctica de rocas de

diferentes naturalezas y tamaños.

Depósitos Fluviales (Qr-Fl), Estos depósitos están constituidos por cantos

rodados, guijarros, gravas fluviales así como arenas, que se encuentran en el

lecho del río Coralaque.

En cuanto a fallas, en la zona del proyecto se reconocieron fallas en las

progresivas:

En la zona de estudio se observan fallas locales así tenemos: una falla de rumbo

en la progresiva Km.56+400 - 56+600, antes de llegar al puente Coralaque.

Otra falla encontramos en el puente Coralaque afectando a andesitas del

volcánico Matalaque.

Otras fallas encontramos en la quebrada Persani y la progresiva Km. 60+500

afectando a andesitas del volcánico Matalaque.

La clasificación del material en el trazo de la carretera comprendida entre la

progresiva Km. 0+00 hasta el Km. 89+990, se ha diferenciado los siguientes

materiales a excavar: roca fija, roca suelta y material suelto. Los porcentajes de

predominancia y las recomendaciones del talud de corte basados en tipo de

material, sismicidad, topografía, estructuras geológicas, geodinámico e

hidrogeología.


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Para el diseño del talud de corte durante el proceso constructivo de la

excavación se recomienda tener en cuenta los parámetros que han sido

propuestas en el cuadro Nº 7.

En cuanto a la geodinámica externa se presentan derrumbes y deslizamientos,

estos fenómenos son eventuales pero que se debe tener en cuenta, se

manifiestan mayormente épocas de lluvia en los cortes elevados debido a la

topografía agreste que existe, y la falta de cobertura vegetal.

En los tramos donde se dan eventuales deslizamientos se recomienda lo

siguiente:

Para estabilizar las zonas del Km. 16+400 y 56+400, se recomienda utilizar

sistema de redes simples (malla metálica), tener cuidado con no disturbar el

macizo rocoso.

Para estabilizar las zonas del Km.: 59+300, 60+900, 65+300, 66+700, donde

ocurren deslizamientos tipo flujo rápido de material alterado de avalancha de

escombros, se recomienda realizar muros de mampostería o banquetas para

contener las caídas de finos.

Para estabilizar la zona de deslizamiento del cerro pucara del Km.: 63+180-

63+300, correspondiente a la Sección AA´ y Sección BB, se recomienda realizar

un encajonamiento tratando de conservar la estabilidad el macizo rocoso, no

disturbando mucho con el corte del talud.

Finalmente a las conclusiones que se llegan, se observa que el trazo de la

carretera presenta cualidades positivas y las vulnerabilidades de las rocas y

suelos son superables. Las recomendaciones son las propuestas para hacer

viable la construcción de la carretera con alternativas que superen los riesgos y

vulnerabilidades.


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3.5 ESTUDIO DE GEOFISICALas líneas geofísicas se prepararon al instante de los ingresos a las zonas

estirando los cables de recepción de corriente y colocando electrodos (Varillas

de acero) a cada 10 metros, para la adquisición de datos primero se ubicaban

los puntos con la ayuda de GPS seguidamente se procedió a conectar los

cables a un electrodo que se colocaron en cada punto a cada 10 metros.

Una vez establecida las líneas con los puntos y cables se procedía a realizar las

medidas de resistividad con la emisión de corriente con un Equipo de Transmisor

IPTX 5000 watts Innova y las lecturas se registraban en un equipo Receptor RX

8-32 GDD instruments, ya almacenada la información se transfería estos datos a

un computador y usando los software adecuados se procedía a realizar las

secciones preliminares.

En el Proyecto, se completaron 09 líneas de Tomografías con distintas de 120

metros y 90 metros concentrados en 3 zonas distribuidas. Llegando a las

siguientes conclusiones:

1.- Se determinaron anomalías geofísicas en superficie y en profundidad.

2.- Las zonas Geofísicas encontradas obedecen a la posibilidad de ocurrencia

de zonas con presencia de Agua que pueden darse por filtraciones durante las

épocas de lluvia y las escorrentías de aguas presentes en las zonas 1 y 2, las

cuales se transmiten a través de las fallas y se acumulan en profundidad.

3.-Se ha determinado zonas de falla o posibles zonas de contacto mediante los

cambio de valores de resistividad.

4.-Las zonas resistivas en el área de estudio pueden deberse a rocas

frescas como intrusiones o roca Volcánica.


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3.6 ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

Características Geométricas de la Vía

PARÁMETRO VALORES

Sistema de Vía Departamental no pavimentada

Condición Orográfica Tipo 2 - 3 (inclinación Transversal)

Volumen de Tráfico < 25 veh/dia

Espesor del afirmado 15 cm

Velocidad Directriz 25 - 30 Km/h

Numero de Vías 01

Ancho de Plataforma 4.50 m

Radio Mínimo 10 m, en curvas de volteo

Pendiente Máxima Longitudinal 11.0%

Pendiente Mínima 0.50%

Bombeo de la Calzada 3.00%

Longitud Mínima de Curva Vertical 80.00m

Peralte Máximo 8%

Peralte, Sobreanchos Según Normas MDCNPBVT

Talud de Relleno H<=3 m 1V:1.5H

Talud de Relleno H>3 m 1V:2H

Talud de Corte Según Estudio de Geología


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INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE MENORES

UNID DESCRIPCION TIPOLONG.

(m) CANTIDAD

1.00 BADEN II 10.00 18.00

1.00

ALCANTARILLA MCA

1X1 AA 05.00 09.00

3.00 PONTON 10.00 03.00

4.00 BADEN I 12.00 06.00

5.00

ALCANTARILLA MCA

1.5X1 AA 05.00 04.00

6.00 TAJEA C° 0.40X0.40 AA 05.00 12.00

7.00 TAJEA C° 0.40X0.40 BB 05.00 19.00

TOTAL DE OBRAS DE ARTE MENORES 71.00

SEÑALIZACION

Señalización, para la seguridad y confort de la vía, comprende la colocación de

señales reglamentarias, preventivas e informativas, así como la señalización y

colocación de elementos de seguridad del tránsito vehicular.

Señales de Seguridad


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Descripcion Progresivas Dimensiones Cantidad (u)Señales Reglamentarias (tipo R) 0+000 89+820 60x91 4Señales Preventivas (tipo P) 0+000 89+820 60x61 25Señal Informativa (I) 1- 5 180x150 7Postes Kilometrico 0+000 89+820 14,180 19

Patio de Maquinas si

Zona de Botadero si

Fuente:Elaborado para el proyecto

Medidas de Ante Riesgos comprende:1. Medidas de Protección de Taludes

2. Medidas de Protección de cauce de Rio en Puentes

3. Medidas de Protección en curvas Peligrosas

Plan de Seguridad y Salud en Obra comprende:

1. Entrenamiento de recursos humanos

2. Analisis de Riesgos y Procedimientos de trabajos

3. Señalizacion Temporal de advertencia y seguridad

4. Elementos de prevención

5. Equipo de Protección Personal

E. COSTOS DEL PROYECTO

Se tiene dos costos importantes el costo operación y mantenimiento

periódico y rutinario durante el horizonte del proyecto y el costo total de la

inversión.

Resumen de Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto

Descripción Precios Privados

Factor de Corrección

Precios Sociales

Mantenimiento Periódico 5,218,337.12 0.75 3,913,752.84Mantenimiento Rutinario 887,819.21 0.75 665,864.40Fuente: Elaborado para el Proyecto


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ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTOPresupuesto

Item Descripción Und. Metrado Precio

S/.Parcial S/.

01 TRAMO DE CONSTRUCCION 16,967,579.94

01.01 OBRAS PROVISIONALES 339,246.51

01.01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA un. 2.00 72,926.76 145,853.52

01.01.02 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE POLVORIN un. 1.00 34,685.63 34,685.63

01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA un. 2.00 1,169.88 2,339.76

01.01.04 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA glb 1.00 129,836.20 129,836.20

01.01.05 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA POTABLE glb 1.00 20,531.40 20,531.40

01.01.06 INSTALACION PROVICIONAL DE BAÑOS QUIMICOS un. 5.00 1,200.00 6,000.00

01.02 OBRAS PRELIMINARES 643,621.04

01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 97,590.12 97,590.12

01.02.02 FLETE TERRESTRE glb 1.00 368,965.80 368,965.80

01.02.03 DERECHO DE CANTERAS m3 19,493.96 2.00 38,987.92

01.02.04 TRANSPORTE DE PERSONAL EN OBRA glb 1.00 90,030.00 90,030.00

01.02.05 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 19.01 2,527.47 48,047.20

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 6,690,952.23

01.03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 1.50 3,757.46 5,636.19

01.03.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 280,707.60 2.28 640,013.33

01.03.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 187,266.80 7.95 1,488,771.06

01.03.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 165,098.52 21.24 3,506,692.56

01.03.05 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 35,593.06 12.12 431,387.89

01.03.06 ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE m2 114,060.00 1.58 180,214.80

01.03.07 DESQUINCHE m2 42,630.00 10.28 438,236.40

01.04 SUPERFICIE DE RODADURA 496,814.24

01.04.01 CONFORMACION DE LA CAPA DE AFIRMADO E= 0.15 M. m3 13,720.36 36.21 496,814.24

01.05 TRANSPORTES 5,098,377.49

01.05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1.4 KM m3 13,720.36 7.08 97,140.15

01.05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3 13,720.36 0.92 12,622.73

01.05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1.4 KM m3 633,072.92 6.72 4,254,250.02

01.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3 633,072.92 1.16 734,364.59

01.06 PUENTES 1,839,334.63

01.06.01 PUENTE DE 15 m. DE LUZ (TUMILAQUE) 475,082.45

01.06.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 2,444.09

01.06.01.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 170.00 2.87 487.90

01.06.01.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 681.60 2.87 1,956.19


22

01.06.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 62,911.79

01.06.01.02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 88.00 2.10 184.80

01.06.01.02.02 CORTE PARA ZAPATAS EN MATERIAL ROCOSO m3 510.00 26.27 13,397.70

01.06.01.02.03 RELLENO COMP. CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ESTRIBOS m3 461.94 95.43 44,082.93

01.06.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 718.68 7.30 5,246.36

01.06.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 13,165.29

01.06.01.03.01 ESTRUCTURA CICLOPEA APOYO PARA FALSO PUENTE m3 13.80 222.36 3,068.57

01.06.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 13.20 51.60 681.12

01.06.01.03.03 GROUTH NIVELANTE DE ADHERENCIA m3 12.72 740.22 9,415.60

01.06.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 312,112.95

01.06.01.04.01 SUB ESTRUCTURA 133,034.73

01.06.01.04.01.01 ZAPATAS 71,229.40

01.06.01.04.01.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 53.98 51.60 2,785.37

01.06.01.04.01.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 5,308.17 6.84 36,307.88

01.06.01.04.01.02 COLUMNAS DE PORTICOS 40,058.38

01.06.01.04.01.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 12.42 572.54 7,110.95



01.06.01.04.01.03 MUROS DE CONTENCION LATERALES 21,746.95




01.06.01.04.02 SUPER ESTRUCTURA 159,548.72

01.06.01.04.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 116,416.14




01.06.01.04.02.02 LOSA MACIZA 43,132.58




01.06.01.04.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 19,529.50

01.06.01.04.03.01 VEREDAS 5,035.96


01.06.01.04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 116.00 6.84 793.44

01.06.01.04.03.02 PARAPETOS 7,990.06



01.06.01.04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 407.16 6.84 2,784.97

01.06.01.04.03.03 LOSA DE APROXIMACION 6,503.48


01.06.01.04.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2.08 51.60 107.33


23

01.06.01.04.03.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 508.40 6.84 3,477.4601.06.01.05 FALSO PUENTE 25,807.62

01.06.01.05.01 CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE (RIO CORALAQUE) m 25.60 1,008.11 25,807.62

01.06.01.06 VARIOS 55,762.78

01.06.01.06.01 TUBERIA DE PVC SAL 2" pto 12.00 3.87 46.44

01.06.01.06.02 ACABADO PULIDO DE VEREDAS CON MORTERO 1:2x1.5 cm m2 90.88 19.04 1,730.36

01.06.01.06.03 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 137.60 392.34 53,985.98

01.06.01.07 SEÑALES INFORMATIVAS 2,877.93

01.06.01.07.01 PANEL INFORMATIVO m2 1.50 392.32 588.48

01.06.01.07.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB Ø 3" m 12.00 104.59 1,255.08

01.06.01.07.03 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA u 3.00 344.79 1,034.37

01.06.02 PUENTE DE 25 m. DE LUZ (PERSANI) 1,364,252.18

01.06.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 5,406.45

01.06.02.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 258.00 2.87 740.46

01.06.02.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 1,032.00 2.87 2,961.84

01.06.02.01.03 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m 45.00 37.87 1,704.15

01.06.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 210,757.77

01.06.02.02.01 EN SUB ESTRUCTURAS 202,239.90

01.06.02.02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 258.00 2.10 541.80

01.06.02.02.01.02 EXCAVACION PARA ZAPATAS EN MATERIAL SECO m3 953.42 4.92 4,690.83

01.06.02.02.01.03 EXCAVACION PARA ZAPATAS BAJO AGUA m3 2,397.06 7.65 18,337.51

01.06.02.02.01.04 RELLENO COMP. CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ESTRIBOS m3 1,625.83 95.43 155,152.96

01.06.02.02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,221.48 7.30 23,516.80

01.06.02.02.02 CONFORMACION DE BASE PARA FALSO PUENTE 8,517.87

01.06.02.02.02.01 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 129.00 66.03 8,517.87

01.06.02.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 47,999.19

01.06.02.03.01 SUB ZAPATA CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 m3 134.06 231.71 31,063.04

01.06.02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 63.92 51.60 3,298.27

01.06.02.03.03 FALSO PISO P/APOYO DE FALSO PUENTE m2 258.00 52.86 13,637.88

01.06.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 675,919.79

01.06.02.04.01 SUB ESTRUCTURA 409,799.80

01.06.02.04.01.01 ZAPATAS 150,101.70




01.06.02.04.01.02 PANTALLA Y CAJUELA 53,467.61




01.06.02.04.01.03 CONTRAFUERTES 143,398.26




24

01.06.02.04.01.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 10,225.33 6.84 69,941.2601.06.02.04.01.04 ALEROS 62,832.23




01.06.02.04.02 SUPER ESTRUCTURA 218,176.57

01.06.02.04.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 94,265.93




01.06.02.04.02.02 LOSA MACIZA 123,910.64




01.06.02.04.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 47,943.42

01.06.02.04.03.01 VEREDAS 7,019.59



01.06.02.04.03.02 PARAPETOS 15,096.40




01.06.02.04.03.03 LOSA DE APROXIMACION 25,827.43


01.06.02.04.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 19.05 51.60 982.98


01.06.02.05 OBRAS DE CONCRETO POSTENSADO 313,728.00

01.06.02.05.01 INSTALACION DE CABLES Y POSTENSADO EN VIGAS ton-m

98,040.00 3.20 313,728.00

01.06.02.06 FALSO PUENTE 18,869.69

01.06.02.06.01 CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE (RIO PERSANI) m 43.00 438.83 18,869.69

01.06.02.07 VARIOS 88,104.88

01.06.02.07.01 JUNTAS DE DILATACION METALICAS m 14.00 480.44 6,726.16

01.06.02.07.02 APOYO DE NEOPRENE 0.50x0.30x0.05 m u 4.00 213.99 855.96

01.06.02.07.03 TUBERIA DE PVC SAL 2" pto 22.00 3.87 85.14

01.06.02.07.04 ACABADO PULIDO DE VEREDAS CON MORTERO 1:2x1.5 cm m2 148.78 19.04 2,832.77

01.06.02.07.05 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 197.80 392.34 77,604.85

01.06.02.08 SEÑALES INFORMATIVAS 3,466.41

01.06.02.08.01 PANEL INFORMATIVO m2 3.00 392.32 1,176.96

01.06.02.08.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB Ø 3" m 12.00 104.59 1,255.08

01.06.02.08.03 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA un 3.00 344.79 1,034.37

01.07 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MENORES 1,618,714.61

01.07.01 PONTONES DE 10 M. DE LUZ 399,216.26

01.07.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 663.00 22.08 14,639.04


25

01.07.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL SELECCIONADO m3 243.00 61.25 14,883.7501.07.01.03 CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM m3 831.00 370.35 307,760.85

01.07.01.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 20.92 509.37 10,656.02

01.07.01.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN F'C=140 kg/cm2 m2 60.75 81.50 4,951.13

01.07.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 630.75 51.60 32,546.70

01.07.01.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 2,014.44 6.84 13,778.77

01.07.02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO DE 1.50 X 1.00 M. 73,655.25


01.07.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL SELECCIONADO m3 93.30 61.25 5,714.63

01.07.02.03 CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM m3 72.06 370.35 26,687.42





01.07.03 ALCANTARILLAS DE CONCRETO DE 1.00 X 1.00 M. 117,796.08








01.07.04 TAJEAS DE CONCRETO DE 0.40 X 0.40 104,508.75








01.07.05 BADENES 287,643.07




01.07.05.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN F'C=140 kg/cm2 m2 1,314.00 81.50 107,091.00


01.07.05.06 JUNTA DE DILACION C/TEKNOPORT DE 1" Y SELLANTE ELASTOMERICO m 180.00 33.34 6,001.20

01.07.06 CUNETAS 257,295.50

01.07.06.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m 29,350.00 2.48 72,788.00

01.07.06.02 CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA EMBOQUILLADA m2 3,650.00 50.55 184,507.50


26

01.07.07 MURO SECO 250,087.50

01.07.07.01 COFORMACION DE MURO SECO m3 3,750.00 66.69 250,087.50

01.07.08 GUARDAVIAS METALICA 128,512.20

01.07.08.01 GUARDAVIA METALICA EN CURVA PELIGROSA m 380.00 338.19 128,512.20

01.08 SEÑALIZACION 32,155.63

01.08.01 SEÑAL REGLAMENTARIA un 4.00 491.53 1,966.12

01.08.02 SEÑAL PREVENTIVA un 25.00 456.53 11,413.25

01.08.03 SEÑAL INFORMATIVA un. 7.00 2,421.10 16,947.70

01.08.04 HITOS KILOMETRICOS un. 19.00 96.24 1,828.56

01.09 MONITOREO ARQUELOGICO 156,247.96

01.09.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMAR) glb 1.00 156,247.96 156,247.96

01.10 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 52,115.60

01.10.01 ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb 1.00 10,000.00 10,000.00

01.10.02 ANÁLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJOS glb 1.00 5,000.00 5,000.00

01.10.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE ADVERTENCIA Y SEGURIDAD un 15.00 511.04 7,665.60

01.10.04 ELEMENTOS DE PREVENCION glb 1.00 2,215.00 2,215.00

01.10.05 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL glb 1.00 27,235.00 27,235.00

Costo Directo 16,962,260.62

Gastos Generales (11%) 1,526,603.46Gastos de Supervision (3%) 508,867.82Gastos de Liquidacion (1.5%) 254,433.91Gastos de Administracion (3.5%) 593,679.12

==============

PRESUPUESTO TOTAL 19,845,844.93

SON : DIECINUEVE MILLONES OCHOCIENTOS CUARENTICUATRO Y 93/100 NUEVOS SOLES


27

SANEAMIENTO FISICO LEGAL A NIVEL DE INVERSIÓN.

Se llego a los siguientes acuerdos:

1. Con fecha 17 de Julio del año 2013, en la Comunidad Campesina de

Santiago de Pachas, bajo la Presidencia de Eloy Natalio Paredes Ramos,

se firmo el acta de donación de terreno de la comunidad a favor Gobierno

Regional de Moquegua, para la construcción de la carretera Humajalso –

Tixani del Proyecto denominado “Mejoramiento y Rehabilitación de la Red

Vial Departamental de la Ruta MO-103 EMP. 36B (Humajalso) Tixani –

Pallatea –Pte. Coralaque – Chojata, Provincia Mariscal Nieto y General

Sánchez Cerro, Región Moquegua.”, cuenta con la progresiva 57+300

hasta 59+840 que afectará un área de 18, 404.851 m2., y la progresiva

63 + 260 hasta 75 + 990, que afectará un área total de 10.108 Has y un

perímetro de 31, 337.77 ml.

2. Con fecha 25 de Julio del 2013 ante el Notario Publico Oscar Valencia

Huiza, el acta de denominación se certifica y legaliza para su validez,

dando fe del documento citado en el primer punto.

3. Por lo que el proyecto a nivel de expediente técnico existe la donación de

terreno a favor del Gobierno Regional de Moquegua, para que se ejecute

la construcción de la carretera Humajalso-Tixani.

F. PUNTOS CRITICOSEl trazo de la carretera presenta sectores críticos, ante una orografía

accidentada en el sector de Pucara que genera alturas de corte elevadas,

produciéndose no solo costos elevados, si no también inestabilidad de

taludes, por lo que se adopto diseños mas adecuados para el proyecto.

G. CONCLUSIONESEl estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, según un

plan de trabajo aprobado, la ingeniería de detalle reúne todas las condiciones

para materializar lo ideado en el presente estudio. -------------------------------------------------------------------------------------------------------

Proyecto a Nivel de Factibilidad28

H. RECOMENDACIONESSe debe adoptar medidas de control de usuarios para que estos respeten la via

en todos los sentidos, es decir en mantenimiento (arrojo de piedras, aceite, etc.)

señalización, estado de vehiculo y de conductor.

Se recomienda mantener la via en un optimo estado de servicialidad, es decir

señalización en buen estado (vertical), buen estado en superficie de rodadura

(sin baches, sin ahuellamientos, etc.) con el objetivo que los parámetros

asumidos en el diseño geométrico cumplan su función.


29

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Resumen Ejecutivo