Resumen Ejecutivo - Gobsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/nay/resumenes/2011/18NA2011V0008.pdfElaboración de Manifestación de Impacto Ambiental de la Carretera: E.C. Ruiz

Manifestación de impacto ambiental modalidad regional del proyecto “Elaboración de Estudio y Proyecto y Elaboración de Manifestación de Impacto Ambiental de la Carretera: E.C. Ruiz - Zacatecas – Los Sauces – Zoquipan, del tramo: E.C.Ruiz – Zacatecas – Los Sauces, del km 0+000 al 5+000, en el estado de Nayarit”

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Resumen Ejecutivo

Introducción El proyecto forma parte del Plan Estatal de Desarrollo, el cual marca la ruta general para actuar con mayor eficiencia y eficacia, señalando los objetivos estratégicos y prioridades de acción a seguir en los diferentes municipios de esa entidad federativa, ya que el desarrollo no puede resultar del libre devenir de los acontecimientos, sino solamente de una acción colectiva aplicada mediante las diferentes dependencias del estado, el cual proporcionara oportunidades más igualitarias y justas que detonen nuevas posibilidades productivas y de bienestar para los habitantes o comunidades rurales, incorporándolos al mercado de trabajo y a los diferentes factores que conllevan a la modernización del camino existente que va de E.C. Ruiz - Zacatecas – Los Sauces – Zoquipan, del tramo: E.C. Ruiz – Zacatecas – Los Sauces, del km 0+000 al 5+000, en el estado de Nayarit. II. Descripción del Proyecto La modernización de este camino, se encuentra considerada dentro del Programa General de Modernización de la Red de Carreteras del Estado de Nayarit, y en el cual el objetivo principal es mejorar la vialidad de manera que se favorezca la integración y comunicación de los poblados, lo que traerá como aportación un mayor desarrollo y comercialización de la producción agrícola, facilitando el desplazamiento de las personas y el transporte de productos importantes para el desarrollo forestal, agrícola y pecuario de la región, así como el aprovisionamiento de materias primas y otros insumos, hechos que hacen aún más significativa la modernización de dicho camino y así incidir sobre el desarrollo económico del municipio y de la región. La modernización de este camino, implica su encarpetamiento y las estructuras de drenaje menor, así como defensas y señalización, etc. necesarios, para su buen funcionamiento; apegándose a las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico y Especificaciones para la construcción de caminos y puentes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto consiste en realizar la modernización del camino existente, en donde se efectuará la construcción de una base y carpeta, sobre el camino existente, para un camino tipo “D”. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se desarrollará en el municipio Del Nayar, en el estado de Nayarit, cuyo punto de inicio es en la carretera E.C. Ruiz – Zacatecas donde se tomara como inicio el km 0+000, mientras que el final se ubica en el km 5+000.


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Las coordenadas geográficas y/o UTM en las que se ubican el punto de inicio y el final del proyecto (camino a modernizar) son:

KM X Y

0+000 13519565.77 2437802.66

5+000 13518269.62 2436243.22

FIG. 1 CAMINO: E.C. Ruiz – Zacatecas – Los Sauces, del km 0+000 al 5+000.

II.1.4 Inversión requerida La inversión requerida se estima del orden de $ 21’043,244.06 (Veintiún Millones Cuarenta y Tres Mil Doscientos Cuarenta y Cuatro pesos 06/100 M. N.), dentro de los cuales se incluirá, Terracerias, Obras de drenaje, pavimentos, señalamientos, obras complementarias y Costos Ambientales. II.1.5 Dimensiones del proyecto El proyecto tiene una longitud de 5.00 Km, el ancho de corona será de 7 m de ancho para el mejoramiento y nivelación de terracería donde deberán considerar la elevación de la rasante y la variabilidad del espesor y ancho para proteger dar mayor estabilidad y comodidad al tramo, serán 2 carriles, uno por sentido. Total del predio o del trazo. El trazo del proyecto consiste de 5,000 m, lo cual multiplicado por el derecho de vía que es de 40 m a partir del eje central, y el área que será contemplada para


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pavimentarse es de 3.50 Ha., de las cuales solo se afectará solo 1.46 Ha. Dentro de las cuales se retiraran algunos individuos, principalmente en las zonas en las que se rectificaran curvas. Personal Requerido: En total se requerirán 36 personas entre ellas estarán Superintendente General, Residentes, Sobrestante, Administradores, Mecánicos, Operadores, Albañiles, Choferes. Otros materiales e insumos: Gasolina, Piedra, Agua, Diesel. Entre la maquinaria que se utilice estarán: Camión de volteo, Cargadores frontales, Compactadora, Planta de energía eléctrica, Motoconformadora, Tractores, Revolvedoras, Bombas, Pavimentadora. II.2.1 Descripción de los servicios requeridos Los servicios que se requerirán serán energía eléctrica, combustible, Agua. Se tendrán las condiciones necesarias para cubrir los servicios antes mencionados, abasteciéndose de los lugares instalados en los poblados más cercanos. II.2.2 Programa general de trabajo Se pretende realizar toda la obra durante un periodo de cinco meses durante los cuales se llevarán a cabo las diferentes etapas de la obra, con las actividades que cada una conlleva, desde la preparación del sitio, obras de drenaje, señalamiento, Pavimentos, Las obras complementarias, así como las medidas de mitigación que durante toda la obra se llevarán a cabo. Al realizar la obra, tendrá una vida útil de 15 años, siempre y cuando se le den el mantenimiento necesario. Sin embargo la duración de cada etapa y actividad puede variar dependiendo de cada empresa. II.2.3 Preparación del sitio Durante esta etapa se llevarán a cabo diferentes actividades entre ellas están: señalamiento, desmonte, despalme. En la etapa de construcción se harán los cortes y excavaciones para estructuras, la explotación de los bancos de materiales, compactación, construcción de obras de drenaje, formación de terraplenes, tendido de la carpeta asfáltica y señalización.


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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Una vez concluido el proyecto se iniciará la operación del mismo, el cual consiste en la circulación vehicular por la zona, debido a esta actividad se generarán afectaciones al ambiente consistentes en la generación de ruido y de residuos sólidos urbanos. El mantenimiento, consistirá en la conservación del señalamiento preventivo, informativo y restrictivo, así como el pintado de las guarniciones y parapeto, el mantenimiento de la infraestructura será responsabilidad del organismo que opere la vialidad. II.2.6 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Por el tipo de actividades que se llevarán a cabo, es común la generación de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos derivados tanto de las actividades de construcción como de la propia actividad humana. Por lo anterior, se seguirán las disposiciones de las leyes en materia ambiental principalmente del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos (RLGEEPARP) y las normas que de ella se derivan. III. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia Ambiental y en su caso, con la Regulación del Uso de Suelo Con el propósito de establecer la condición legal y del uso de suelo por donde cruzara la carretera: E.C. Ruiz - Zacatecas – Los Sauces – Zoquipan, se realizó el análisis de diferentes documentos (planes y normas), así como fuentes de información vigente, federal y estatal, correspondientes a las regulaciones en materia de planeación y desarrollo urbano, para el estado de Nayarit. Y que presentaran un vínculo con el proyecto. Plan de desarrollo (PND) 2007-2012. En el PND se establecen 5 ejes de política pública sobre los que establecen acciones transversales que comprenden los ámbitos económico, social, político y ambiental. Vinculándolo con el segundo y cuanto eje:

Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos.

Eje 4. Sustentabilidad ambiental.

De acuerdo con los objetivos que se pretende llevar a cabo en dicho plan es evidente que el proyecto incide de manera directa en cuanto al sector de comunicaciones y transportes, como parte de un desarrollo económico y social en el cual es parte fundamental la creación de este tipo de proyectos siempre


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apegados a una línea de gestión ambiental que aplique a la región en los diferentes niveles de gobierno. Plan sectorial de comunicaciones y transportes 2007 – 2012. El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 constituye para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el instrumento rector de sus acciones en el mediano plazo para cumplir el objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo y las metas del Programa Nacional de Infraestructura en los rubros que son competencia de la Secretaría. El Programa se estructura en torno a cuatro objetivos sectoriales: 1) Cobertura. 2) Calidad. 3) Seguridad. 4) Competitividad. La vinculación que existe con el proyecto es que el camino que se pretende construir permitirá una modernización de las vías de comunicación, ya que actualmente el camino es de terracerías. La construcción del camino es congruente con los objetivos que plantea el Plan Sectorial de Comunicaciones y Transportes, ya que permitirá modernizar la red carretera, disminución de costos con el estado físico de la carretera, facilitar el acceso a servicios básicos de comunidades; así como generación de empleo. Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2007 – 2012. Vinculación con el Programa Nacional de Infraestructura El proyecto muestra una relación directa con el presente plan, debido a los objetivos, estrategias y líneas de acción mencionadas con anterioridad, todas ellas mencionan los planes para llevar a cabo la modernización y construcción de proyectos carreteros, contribuyendo a cumplir con los objetivos previstos.

Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007 -2012 Como elemento central del desarrollo, la sustentabilidad ambiental es indispensable para mejorar y ampliar las capacidades y oportunidades humanas actuales y venideras, y forma parte integral de la visión de futuro para nuestro País, que contempla la creación de una cultura de respeto y conservación del medio ambiente El proyecto contempla cumplir los lineamientos en normatividad ambiental y políticas ambientales institucionales, especialmente con la presentación para su evaluación el manifiesto de impacto ambiental aquí propuesto, dando cumplimiento a los términos y condicionantes correspondiente de ser autorizada.


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Asimismo, contribuyendo al mejoramiento del medio ambiente a través de la reforestación, conservación y restauración de suelos. Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Nayarit 2005 - 2011. Para alcanzar los objetivos propuestos, las líneas estratégicas más importantes que plantea el Plan Estatal de Desarrollo se pueden sintetizar en 10 rubros:

ESTRATEGIAS E1: Desarrollo económico acorde a las potencialidades del Estado

E2: Desarrollo regional articulado

E3: Cadenas productivas y corredores carreteros

E4: Desarrollo sustentable y ordenamiento territorial y urbano

E5: Desarrollo social incluyente y democrático

E6: Desarrollo regional bajo la rectoría del Estado

E7: Proyectos estratégicos para el desarrollo de la infraestructura

E8: Macro-proyectos de los sectores productivos estratégicos

E9: Liderazgo social de proyectos estratégicos

E10: Desarrollo institucional y adecuación del marco jurídico para promover el desarrollo

El presente proyecto, se vincula con la estrategia No E7: Proyectos estratégicos para el desarrollo de la infraestructura, que plantea como uno de los factores de competitividad y desarrollo social incluyente el desarrollo de la infraestructura regional, sobre todo en el caso de las carreteras y vías de comunicación en general, por lo que el desarrollo de este proyecto se ajusta en todo momento a los lineamientos del Plan Estatal de Desarrollo. Plan Municipal de Desarrollo del Nayar 2008-2011. Este plan es un instrumento de planeación para atender los requerimientos y necesidades de la población para impulsar y sostener el desarrollo del municipio, para mejorar su posición dentro del estado y dentro del país para ya no ser parte de los 125 municipios más rezagados social, cultural, institucional y económicamente del país. Por lo tanto la modernización del camino existente, contribuirá para que este Municipio logre su desarrollo en cuanto a las vías de comunicaciones, mediante la creación de un sistema moderno y eficiente de comunicaciones y transportes, además de que esto ayudara y beneficiara a los habitantes de la región, ya que con la ejecución de la obra se emplearan personas de la zona y mejorara su economía, además podrán tener acceso a algunos servicios de primera necesidad que hacían falta en la región. III.2.- PLANES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO

Con respecto al Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Nayarit, este se encuentra aún en la fase de elaboración, por parte de la Secretaria del


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Medio Ambiente de Nayarit, con el propósito de mejorarlo y enriquecerlo contando con la participación de Instituciones Académicas, Asociaciones Civiles, Instituciones Públicas y Organizaciones Sociales. Sin embargo al efectuar este proyecto se implementaran las mejores técnicas de ingeniería para lograr que el proyecto sea ambientalmente viable y sustentable con el medio ambiente de la región. III. 3- Áreas Naturales Protegidas El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal. Es importante destacar que el proyecto no se encuentra ubicado dentro de algún Área Natural Protegida de carácter federal, estatal y/o municipal. III.4 Áreas De Importancia Ambiental Con respecto a las áreas de importancia definidas por la CONABIO, el proyecto se localiza dentro de la Región Hidrológica Prioritaria 22 “RHP 22” denominada Río Baluarte – Marismas Nacionales, además de encontrarse ubicada la zona del proyecto geográficamente cercana a la RTP la Región Terrestre Prioritaria 59 “RTP-59” denominada Cuenca del Río Jesús María. III.5 Cumplimiento de Leyes, Reglamentos o Normas de los tres niveles de Gobierno Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. El presente proyecto se presenta con una Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Regional, con base a los siguientes artículos del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, ajustándose a lo descrito ene l articulo 28 y30 de esta.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. La presente Manifestación ha sido elaborada con el objetivo de cumplir con lo establecido con los Artículos 28 Fracciones I y VII, Articulo 30 de la LGEEPA y el Articulo 5 Incisos B y O, Artículos 11, 13 y 14 del Reglamento de la LGEEPA, para que el proyecto sea evaluado y obtener la autorización en materia de impacto ambiental y estar en posibilidad de realizar el proyecto. Ley General de Vida Silvestre (LGVS). La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y conservación en los planes de manejo de que se trate, así


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como del informe preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”. Ley General para Prevención y Gestión Integral de los Residuos. En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos que representen algún riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo previstos en las NOM y el cual presentará a la autoridad correspondiente para su información y aprobación. Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento. Se dará cumplimiento cuando corresponda el aprovechamiento y disponibilidad de agua de cuerpos de agua de jurisdicción de la CNA

NORMAS OFICIALES MEXICANAS. Las normas que se aplican en este proyecto son las siguientes: NOM-001-SEMARNAT-1996, NOM-041-SEMARNAT -1999, NOM-045- SEMARNAT -1996, NOM-052-SEMARNAT- 1993, NOM-059-SEMARNAT0-2001, NOM-060-SEMARNAT- 1994, NOM-027-SEMARNAT- 1996. VI. Descripción del Sistema Ambiental Regional y Señalamiento de Tendencias del Desarrollo y Deterioro de la Región.

El Camino E.C. Ruiz - Zacatecas – Los Sauces, con una longitud de 5.00 km se desarrollará en el municipio Del Nayar, en el estado de Nayarit. El inicio será en la carrtera Ruiz – Zacatecas coordenadas UTM´s latitud norte Y= 2437802.66 y longitud oeste X= 13519565.77 y concluirá en las coordenadas latitud norte X= 2436243.22 y Y= 13518269.62 longitud oeste, con dirección al poblado de Los Sauces. Se recopilo información cartográfica digitalizada de diferentes dependencias (CONABIO, INEGI, Instituto de Geografía – UNAM); las cartas que se utilizaron para este estudio son la topográfica, geológica, hidrológica, climatológica, edafológica, de vegetación y de usos de suelo. Con el programa ARCGIS 2009, para que de esta manera delimitar el Sistema Ambiental Regional (SAR) de la zona en la cual se efectuará el proyecto. Se formó un polígono irregular para englobar el proyecto que va del tramo km 0+000 al km 5+000 y con la asesoría de los expertos se determinó tomar las principales elevaciones que circundan este polígono para englobar aún mejor el Sistema Ambiental Regional dando como resultado un polígono de 302.960 ha de las cuales el camino a modernizar y la construcción de este presenta un total de 3.5 ha.


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Figura IV.2 Ubicación del proyecto a nivel regional

Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

La caracterización física, biológica y socioeconómica se realizó mediante la consulta de fuentes bibliográficas y visitas a la zona de estudio.

Medio físico

Clima De acuerdo con las cartas de climas, del INEGI escala 1:1,250,000 del municipio Del Nayar, estado de Nayarit, El Clima que predominan en esta región en la que se delimito el SAR es el Cálido subhúmedo A(w), con lluvias en verano, que representa el 75.65% de los climas existentes. Temperatura De acuerdo con la información climatológica que se analizó, En la siguiente tabla se muestran los datos de temperatura para cada mes del año y por un periodo de 26 años.


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Tabla IV.3 Temperatura Media Mensual (Grados Centígrados)

Estación Meses y

concepto Periodo

Ene

Feb Mar

Abr May

Jun Jul Ago

Sep Oct Nov Dic

Huajimic 2006 18.2 19.0 19.2 26.2 22.5 21.9 23.9 23.3 23.8 24.4 20.3 14.7

Promedio

De 1980 a 2006

14.2

14.5

16.5

19.4

24.4

23.3

22.2

22.2

22.3

20.7

17.0

14.7

Año más frío

1993 10.8 10.3 13.5 16.6 21.5 22.5 21.5 21.2 20.8 19.7 14.4 10.9

Año más caluroso

2005 16.9 17.4 18.4 22.1 21.7 25.3 24.4 23.4 24.2 22.6 19.4 17.1

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C

Precipitación Los datos de la precipitación mensual y total se describen en las siguientes tablas, igual que para los datos anteriores de temperatura se consideraron los de la estación meteorológica de Huajimic, que se registraron durante un periodo de 43 años.

Estación Meses y

concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Huajimic 2006 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 164.0 196.5 305.5 229.0 12.0 10.5 0.0

Promedio 1963 - 2006

32.3 14.1 4.3 3.5 11.9 167.0 249.6 242.7 168.8 55.7 12.8 22.4

Año más seco

1996 0.0 7.0 0.0 0.0 0.0 148.0 158.5 210.0 137.0 96.5 0.0 0.0

Año más lluvioso

1967 90.3 0.0 0.0 0.0 57.1 310.9 213.9 336.7 209.3 32.5 0.0 17.5

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm Periodo de observación: 26 AÑOS

Tabla IV.5 Precipitación Mensual Total registrada en la Estación meteorológica de Huajimic (Milímetros)

Viento y Calidad atmosférica de la zona Los vientos reinantes en la zona donde se delimito el polígono del SAR se realizará el proyecto, por su frecuencia, son los del Oeste (74.5%) y del Oeste-noroeste (63.0%) durante la primavera y el verano, su influencia se alarga hasta fines de octubre y principios de noviembre cuando su frecuencia disminuye y aumenta la de los vientos del Oeste y sur-suroeste (53.3%) que son los que van a reinar durante el invierno. También son estos mismos vientos (del O y SO), por su intensidad de 3.8 a 5.2 m/s, los dominantes durante la época invernal, mientras que durante la primavera, el verano y parte del otoño, los vientos dominantes van a ser los del Oeste-Suroeste con intensidades que varían de 28.0 m/s a 65.0 m/s, lo que demuestra


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que la presencia del viento es muy importante en la zona, tanto por su frecuencia como por su intensidad.

Geología y Geomorfología En el SAR zona en donde se realizará el proyecto, se encuentran rocas de tipo Ígneas Extrusivas, del Cenozoico y del periodo Terciario; también se encuentran rocas Sedimentarias del Mesozoico y periodo Cretácico.

Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal

Cenozoico Terciario Ígnea extrusiva 0.22

Mesozoico Cretácico Sedimentaria 1.33

FUENTE: INEGI. Carta Geológica, 1:1 000 000.

Tabla IV.8 Descripción geológica del Estado de Nayarit

Sismicidad El SAR, ubicado solo en la Placa Tectónica de Norteamérica, se encuentran dentro de la zona (B), la cual es una zona intermedia, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

Edafología. Los suelos que se distribuyen territorialmente en la región que se delimito el SAR caracterizan por su desarrollo y evolución avanzados, siendo muy evolucionados de tipo forestal como: Luvisoles, Luvisol, Litosol, Regosol, Eutrico, Feozem y Háplico. Hidrología Esta cuenca cuenta con los ríos que alimentan al rio San Pedro, este tiene gran relevancia. El rio Las Cruces y el Rio El Naranjo desembocan en el Rio Texcalame, el cual cruza el camino debiendo mencionar que no se considera algún trabajo sobre el cauce. Aspectos Bióticos del Área de Estudio Vegetación terrestre El área de estudio es un polígono irregular en donde se está el proyecto camino E.C. Ruiz – Zacatecas- los Sauces, incluye una superficie de 302.96 ha. El área de estudio del proyecto se localiza dentro del Reino Holártico, en la Provincia Provincia Florística 12 denominada Sierra Madre Occidental (Rzedowski, 1978). Los tipos de vegetación que encontramos dentro del SAR son Bosque de Encino y Bosque Caducifilia.


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Fauna terrestre La fauna que existe en el SAR, se compone principalmente por mamíferos, aves, reptiles, Para cuidar de las especies que habitan el lugar se propone un programa de reubicación de especies encontradas. Especies amenazadas o en peligro de extinción En las especies mencionadas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, que determina las especies de flora y fauna silvestre que se consideran en algún estatus especial, se han catalogado que se encuentra aún en el SAR del proyecto, se encuentran 9 especies en estatus de especies Amenazadas, 22 Protegidas, 4 en Peligro de Extinción y 10 Endémicas de México. Aspectos socioeconómicos Se ofrece información referente a las características sociales y económicas del área del proyecto y sus alrededores. Demografía El municipio Del Nayar tiene una población total de 34,300 habitantes de acuerdo con los resultados del Conteo de Población y Vivienda de 2010 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, de los cuales 17 268son hombres y 17, 032 son mujeres. Salud En el municipio Del Nayar, la población es atendida por el sistema del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS-Solidaridad) y Servicios de Salud de Nayarit (SSN), los cuales representan el 75% de 22,234 usuarios. Para ello, el IMSS-Solidaridad cuenta con 14 unidades médicas y los SSN con 11 clínicas, además del hospital mixto de Jesús María y diez equipos de salud itinerantes. Educación Las condiciones tan precarias en el desarrollo del capital humano en el caso de la Región VI Sierra son muy serias, en esta región habita menos del uno por ciento del total de profesionistas del estado; visto por municipio, Huajicori tiene una condición más favorable, con 15 profesionistas por cada mil habitantes, mientras que Del Nayar, presenta la más alta condición de marginación, cuenta con 6 profesionistas por cada mil habitantes Vivienda El municipio Del Nayar, cuenta con un total de 4,110 viviendas, de las cuales 4,063 son particulares. La tasa promedio de ocupación es de 5.7 habitantes. El 86% de las viviendas tienen piso de tierra, el 54% tiene paredes de adobe y 20% de madera. Dispone de energía eléctrica el 34%, el 29% de agua entubada y una cantidad mínima dispone de drenaje domiciliario.

http://es.wikipedia.org/wiki/Instituto_Nacional_de_Estad%C3%ADstica_y_Geograf%C3%ADa


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Actividad Económica De las actividades que se llevan a cabo son el cultivo de maíz, frijol, tabaco, chile verde, desarrollo forestal , ganadería de bovinos, pesca y Explotación forestal. Diagnóstico ambiental regional El sistema ambiental que esquematiza el funcionamiento regional se encuentra en un grado de perturbación medio. A pesar que la construcción del camino afectará permanentemente zonas muy localizadas (área de influencia directa), el diagnóstico general es el de la conservación de los recursos forestales, por lo que se puede garantizar que la biodiversidad de la región no sufrirá alteraciones significativas. Dentro del sistema ambiental regional los componentes relevantes y/o críticos existentes, se mencionan a continuación: En el medio físico, encontramos que el clima, el aire y su geología no han presentado variaciones significativas ni se consideran dentro de alguna categoría que indique su relevancia dentro del sistema. Sin embargo el suelo es el componente más afectado, así como el agua subterránea, cabe señalar que al efectuar este proyecto no se afectará ningún cuerpo de agua superficial. En cuanto al agua subterránea, en las zonas agrícolas los excedentes de riego se infiltran aportando a los acuíferos sales y diversos compuestos en solución, derivados del lavado de los suelos y de la aplicación de plaguicidas y fertilizantes en las zonas agrícolas. Con relación a las componentes tenemos que el medio biótico también ha sufrido modificaciones pues al perder un porcentaje considerable del suelo que anteriormente estaba ocupado por vegetación (bosque, selva, y asociaciones de vegetación secundaria y otros tipos de vegetación), han provocado la pérdida de gran variedad de especies tanto de flora como de fauna silvestre, esta última se ha desplazado hacia otros sitios en busca de nuevos hábitats. V. Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales del Sistema Ambiental Regional. Se debe reconocer y recalcar que la mayoría de las obras civiles alteran las condiciones naturales del sitio donde se llevan a cabo el proyecto, trayendo importantes desequilibrios ambientales, principalmente en la etapa de preparación y construcción, entre ellos sobresalen los proyectos de comunicaciones, debido a que atraviesan áreas extensas, donde la tendencia de perturbación generalmente se orienta al incremento en el tiempo, afectando en mayor o menor medida el equilibrio natural de los ecosistemas y micro ecosistemas de diversas formas en cada una de las etapas del proyecto, aunque sean estas de manera temporal.


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Para identificar los impactos se utilizó la matriz de Leopold, para la valoración de los impactos identificados en la matriz, se utilizó la propuesta metodológica de Bojórquez, et. al. (1998). En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas para la realización del proyecto: Preparación y Selección del Sitio (proyecto y preparativos para la obra), Construcción (elaboración de obras) y Operación (actividades futuras), tal proceso analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados. Impactos Ambientales Generados Identificación de impactos Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el proyecto, se emplea la Matriz de Identificación (Tabla V.6.), en la cual además se muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad de mitigarlos. Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 175, de los cuales 76 son impactos ambientales adversos y 99 son impactos ambientales benéficos. Se incluye una lista de las fuentes de cambio que constituyen básicamente las actividades del proyecto por etapas, y también algunos aspectos derivados de tales actividades como son la generación de aguas residuales, residuos sólidos, residuos peligrosos y emisiones a la atmósfera, en las diferentes etapas que lleva el proyecto, como son: preparación de sitio, etapa de construcción operación y mantenimiento. VI. Estrategias para la Prevención y Mitigación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales del Sistema Regional Ambiental. En este capítulo se presenta el programa de ejecución y/o aplicación de las medidas, acciones y políticas a seguir para prevenir, mitigar y/o compensar los impactos ambientales derivadas de la preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de este proyecto. Las medidas que se proponen son el resultado de la incorporación de disposiciones de protección ambiental al desarrollo del proyecto y de la consideración de las disposiciones establecidas en la Normatividad Ambiental Mexicana.


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Estas medidas de mitigación Generales, se pueden dividir en 4 tipos:

Preventivas

De rehabilitación

De compensación

De control

Para este estudio, se identificaron 19 medidas de mitigación generales que deberán llevarse a cabo para garantizar que el costo ambiental durante la ejecución del proyecto carretero sea el menor posible en el entorno inmediato, y el sistema regional. VII. Pronósticos Ambientales Regionales y en su caso, Evaluación de Alternativas. El conocer las modificaciones que tendrán lugar durante la realización de un proyecto permite determinar la magnitud, duración y extensión de las mismas, y por tanto, se hace a la vez posible proponer medidas que permitan atenuar los efectos producidos por las actividades relacionadas al proyecto sobre el medio natural y socioeconómico. Se presenta una agrupación de impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas, en las cuales se incluyen medidas preventivas, de rehabilitación, de compensación y de control

Lineamientos durante la estadía del personal en la obra Es necesario que el personal conozca las restricciones en materia ambiental que deberán respetarse durante la construcción; para este fin se propone poner determinadas sanciones de carácter administrativo (o que en caso de reincidencia sean de tipo económico) que se autoricen por los superintendentes o supervisores de la empresa encargada de la construcción para aplicarlas en caso de incumplimiento al personal a su cargo. Estrategia o Sistema de Medidas de Mitigación Se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento durante la construcción de la carretera. Preparación del sitio, Etapa de construcción, Etapa de operación y mantenimiento e Impactos residuales.

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