RESUMEN EJECUTIVO - Gobsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mich/resumenes/2012/16MI2012V0008.pdfEsta obra responde a la necesidad de mejorar la circulación vial dentro de la

Dirección General de Transporte Ferroviario Multimodal

Reubicación del Patio y Construcción Del Libramiento Ferroviario de Morelia, Michoacán

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Resumen Ejecutivo

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1. Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de Impacto Ambiental

El proyecto denominado “Reubicación del Patio y Construcción del Libramiento Ferroviario de Morelia, Michoacán ”, se encuentra en etapa de anteproyecto. A la finalización de este estudio, aún no se tiene determinada la fecha de inicio de los trabajos.

2. Tipo de obra o actividad que se pretende llevar a cabo, especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas; el volumen de producción, procesos involucrados e inversión requerida.

La Reubicación del Patio y Construcción del Libramiento Ferroviario de Morelia, Michoacán, comprende la construcción de una obra nueva ubicada dentro de los municipios de Álvaro Obregón (patio de maniobras) Zinapécuaro, Morelia, Tarímbaro y Lagunillas (Libramiento). La longitud total se estima en 77.054 Km, dentro de los cuales se incluirán ambos proyectos (en la zona del patio de maniobras, en ancho del DDV será mayor para albergar tanto la vía principal, como las tres vías sencillas que conformarán el patio de maniobras. Las especificaciones técnicas del proyecto se presentan en la Tabla 1.

Tabla 1. Características del proyecto

Característica Especificación

DDV En promedio es de 40 m.

El ancho máximo de DDV conforme a las especificaciones del proyecto geométrico es de 147 m

Velocidad 96 Km/h

Pendiente mínima 0 %

Pendiente máxima 1.5 %

Curvatura máxima 1’ 30°

Tipo de vía Vía sencilla clase 3 (parte del Libramiento)

3 vías sencillas (Patio de maniobras)

Longitud del proyecto 77.054 km

Patio de maniobras 375 unidades en 4 vías

capacidad instalada de la vía de 32.5 ton/eje

Longitud de ladero 3 Km en 1 ladero

RESUMEN EJECUTIVO




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Esta obra responde a la necesidad de mejorar la circulación vial dentro de la zona urbana de Morelia, que actualmente presenta serios problemas de congestionamientos viales al cruce de las vías existentes; también se pretende reducir al mínimo el riesgo de incidentes asociados a esta forma de transporte (arrollamiento de vehículos, personas, probabilidades de descarrilamiento, actos de vandalismo), así como incrementar la eficiencia operativa del concesionario (Kansas City Southern de México, S.A. de C.V.).

La inversión total requerida para este proyecto en pesos mexicanos, se estima en $ 46’286,370.60 por Km; lo que, en moneda nacional equivale a $ 3,566’550,000.00(TRES MIL QUINIENTOS SESENTA Y SEIS MILLONES, QUINIENTOS CINCUENTA MIL PESOS 00/100 M.N.); es decir, US $ 248’540,069.68 (DOSCIENTOS CUARENTA Y OCHO MILLONES QUINIENTOS CUARENTA MIL SESENTA Y NUEVE DÓLARES 68/100 U.S.), y cuyo monto anual se distribuye como se presenta en la Tabla 2.

Tabla 2 Inversión requerida para la construcción del proyecto (millones de pesos)

Partida Monto de inversión anual

Año 1 Año 2 Año 3

Estudios y proyectos 222.29 19.92 19.92

Preliminares 48.22 24.11 0.00

Terracería 252.15 1.232.37 397.40

Obras de drenaje 0.90 10.80 8.10

Vía férrea 0.00 272.47 326.96

Cruces carreteros a desnivel

0.00 38.58 82.21

Patio 0.00 38.58 462.91

Obras inducidas 23.15 55.57 27.78

Señalización 0.00 0.00 33.88

Total 546.72 1,666.60 1,359.17 Nota: El precio del dólar actual es $14.35 a la venta, al 1 de junio de 2012

Fuente: Diario Oficial de la Federación

Se tiene contemplada la construcción de la obra en dos etapas: la primera de ellas, se realizará en los primeros 23 Km (caracterizados por ubicarse sobre terrenos agrícolas y de escasa pendiente) donde también se incluirá la construcción del Patio de Maniobras que sustituirá al que se ubica en la zona urbana de Morelia. La segunda parte de la construcción del Libramiento ferroviario se realizará sobre terrenos preferentemente forestales y de pendientes más marcadas. Esta etapa iniciará sólo con algunos meses de retraso con respecto al inicio de la primera.

3. Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del

proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono)

En virtud de que al momento de entregar la MIA aún no se cuenta con el proyecto definitivo del Libramiento Ferroviario, los volúmenes de materiales a emplear en cada una de las etapas del proyecto son estimaciones que se definirán de manera precisa una vez concluido el diseño geométrico de la obra.




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Dentro de las sustancias y materiales que se emplearán en la obra se tienen los siguientes:

Tabla 3 Materiales requeridos para la realización de la obra

Material Etapa Observaciones

Agua potable Todo el proyecto Para uso del personal

Agua cruda Todo el proyecto Labores de construcción, de reforestación

Combustible Todo el proyecto Donde se empleé maquinaria y equipo que

funcione con combustibles.

Insumos para labores de rescate y reubicación de fauna

Todo el proyecto -

Insumos para labores de rescate y reubicación de Flora

Preparación del sitio, construcción

-

Insumos para labores de reforestación

Construcción

-

Material pétreo -

Cemento -

Grava -

Arena -

Piedra -

Varilla -

Base (grava/arena del banco de material)

-

Sustancias

Limpiadores ácidos o alcalinos, solventes usados, Hidróxido de amonio, benceno, ácido crómico, ácido bromhídrico, ácido clorhídrico, ácido fluorhídrico, cloruro de metilo, el alcohol mineral, ácido nítrico, destilados de petróleo, ácido fosfórico, hidróxido de potasio, hidróxido de sodio, ácido sulfúrico, tolueno, Alcohol, Acetona, á, metil-etil cetona,metilisobutil cetona, etc.

4. Tipo y cantidad de residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y destino final

de los mismos.

Residuos sólidos.

El primer grupo de éstos, serán producto del desmonte y despalme, y estarán conformados por restos vegetales y de suelo. El material vegetal desmontado se donará a las comunidades beneficiadas por el camino para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). La hojarasca que se produzca y no pueda aprovecharse, se empleará como material orgánico para elaborar compostas, que se utilizarán en las labores de reforestación.

Los residuos sólidos que se produzcan durante las nivelaciones y cortes en parte se reutilizarán para la construcción de terraplén, mientras que los sobrantes se pueden disponerse bien sea para el arrope de bancos de materiales y taludes, así como para habilitar frentes de bancos que se encuentren en desuso.




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Se estima que en las obras participen alrededor de 368 personas en un lapso de 24 meses. De lo anterior, se considera que el 80% de los residuos sólidos domésticos se producirán en los sitios de residencia de los trabajadores, mientras que el 20% restante se generarán en los frentes de obra.

El factor diario de generación de basura municipal estimado por persona es de 0.250 Kg, por lo que se estima que diariamente, en el frente de obra se producirán 92 Kg, para un total de 58,656 Kg de basura durante toda la ejecución de la obra.

Se dispondrán por cada frente de trabajo, dos botes de plástico de 200 L con tapa de dos colores para separar residuos en orgánicos e inorgánicos; y al menos cada tercer día, se retirarán los residuos del sitio de obras.

Residuos líquidos.

Se espera únicamente la generación de aguas grises como resultado del lavado de manos de los trabajadores al momento de ingerir sus alimentos. Se espera que se produzcan al día 40 L aprox. Este líquido se colectará en una tina ubicada por cada frente de trabajo, la cual diariamente se vaciará en tambos de plástico de 20 L de capacidad, y se depositará en el drenaje de cualquier comunidad cercana.

No se generarán residuos líquidos por uso sanitario, pues se instalarán sanitarios portátiles del tipo sanisecos; los cuales serán arrendados por la constructora y cuyo mantenimiento correrá a cargo del personal de la empresa de sanitarios.

Residuos gaseosos.

Durante casi todas las actividades del proyecto se generarán polvos, así como gases de combustión provenientes de vehículos y maquinaria que operen durante la preparación y construcción del sitio.

Sin embargo, se espera la dispersión de este tipo de residuos por

Velocidad del viento.

Temperatura ambiental.

Humedad relativa.

Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos.

Concentración inicial del contaminante.

Temporada anual.

Por lo que se considera que no existen condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en cualquier punto del tramo, por lo que el problema de un impacto al aire no será significativo a mediano y largo plazo; la significancia se dará en el momento que este impacto se genere, pero se dispersará de manera rápida.

Residuos peligrosos.

Estos se generarán primordialmente por labores de limpieza y mantenimientos de los carros y vagones del ferrocarril., entre los que se contabilizan principalmente grasas, aceites, trapos y estopas impregnados de éstos, envases de solventes, baterías reemplazadas. Todos los residuos considerados peligrosos deberán seguir la normativa correspondiente en materia de segregación y almacenamiento temporal (SEMARNAT) y etiquetado y transportación (SCT).




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Infraestructura para la minimización de residuos

Rellenos sanitarios: Se usará únicamente para la disposición de residuos municipales que se generen en la obra; por la cercanía se empleará el del Municipio de Morelia, aunque también pueden emplearse los que se encuentren avalados por las normas ambientales locales a nivel municipal y estatal. Se espera que su capacidad sea suficiente para cubrir las demandas presentes y futuras del proyecto.

Almacén temporal de residuos peligrosos. Se construirá uno o dos conforme las necesidades del proyecto y se acondicionará según las disposiciones contenidas en el reglamento en materia de residuos peligrosos de la LGEEPA. Para el traslado del sitio y disposición final, se elegirán compañías que cuenten con los permisos pertinentes otorgados por la SEMARNAT y cuyas instalaciones se encuentren más cercanas a la obra; ya sea en Morelia o en cualquier otro centro urbano del bajío que cuente con este tipo de infraestructura especializada.

5. Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso

NOM-001-SEMARNAT-1996. Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (Aclaración DOF, 30 de abril de 1997).

NOM-002-SEMARNAT-1996. Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal (DOF, 3 de junio de 1998). NOM-041-SEMARNAT-2006. Límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (DOF, 6 de marzo de 2007) NOM-045-SEMARNAT-2006. Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición (DOF, 13 de septiembre de 2007) NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible (DOF, 22 de octubre de 1993). NOM-052-SEMARNAT-1993. Que establece las características, el procedimiento de identificación y los listados de los residuos peligrosos (DOF, 23 de junio de 2006) NOM-054-SEMARNAT-1993 Procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993 (DOF, 22 de octubre de 1993) NOM-080-SEMARNAT-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (DOF, 13 de enero de 1995)




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NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (DOF, 13 de enero de 1995) (incluye aclaración a esta norma, publicada en el DOF el día 3 de marzo de 1995). NOM-059-SEMARNAT-2010. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección (DOF, 30 de diciembre de 2010) NOM-027-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte (DOF, 5 de junio de 1996). NOM-060-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal (DOF, 13 mayo de 1994). NOM-138-SEMARNAT/SS-2003. Que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en los suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación (DOF, 29 de marzo de 2005) NOM-003-SCT2–1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos (DOF, 20 de septiembre de 2000)

NOM-006-SCT2-1994. Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos (DOF, 9 de noviembre de 2000) NOM-011-SCT2-1994. Condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas (DOF, 25 de noviembre de 2005) NOM-019-SCT2-1994. Disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de sustancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos (DOF, 25 de noviembre de 2005) Además se evaluaron los siguientes instrumentos de regulación de uso de suelo de carácter estatal, regional y local: Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Michoacán de Ocampo 2008-2012 Plan de Desarrollo Municipal de Zinapécuaro (aplica del Km. 0+000 al Km. 0+730) Plan Municipal de Desarrollo de Álvaro Obregón 2008-2011 (del Km. 0+730 al Km. 12+350) Plan de Desarrollo Municipal de Tarímbaro 2008-2011 (del Km. 12+350 al Km. 24+730) Plan de Desarrollo Municipal de Morelia 2012-2015 (del Km. 24+730 al Km. 71+510) Plan de Desarrollo Municipal de Lagunillas, 2008-2012 (del Km. 71+510 al fin del Libramiento) Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de Álvaro Obregón 2009-2030 18 Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Población de Morelia 2010 Programa de Ordenamiento de la Zona Metropolitana de Morelia (Consulta pública) Programa de Ordenamiento Ecológico Estatal de Michoacán de Ocampo Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Cuenca del Lago de Cuitzeo, Michoacán

Donde se encontró que el proyecto no contraviene las regulaciones establecidas en cada uno de ellos.




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6. Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando

expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.

En primera instancia se realizó la búsqueda bibliográfica de los descriptores Ambientales y socioeconómicos que se presentan en el entorno del proyecto; posteriormente la información fue verificada en campo. Las zonas ambientales frágiles se detectaron en los sitios de pendiente abrupta y que presentan una robusta cobertura vegetal de coníferas y Quercus (que perfilan los límites del Sistema Ambiental Regional del proyecto), así como los cerros Quinceo y El águila. Por fortuna, el proyecto no afectará estos sitios ya que se encuentran alejados de la zona de influencia directa del mismo. Con respecto al componente biótico, existen diversas especies animales y vegetales dentro del SAR que están enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2010; y conforme a los datos con los que se cuenta actualmente sobre la ubicación del trazo del proyecto, se encontró que resultarán afectados por la obra algunos ejemplares de la especie Cedrela dugesii que se está como amenazada en de la NOM-059-SEMARNAT-2010. Para las especies de flora y fauna contenidas en la NOM-059-SEMNARNAT-2010 que resulten afectadas por la ejecución de la obra, se realizará un programa de rescate, reubicación (fauna) y trasplante (flora) de individuos.

7. Ubicación física del proyecto en un plano, donde se especifique la localización del predio.

La superficie de esta obra, se encuentra ubicada en la parte NE del estado de Michoacán, dentro de los municipios de Zinapécuaro, Álvaro Obregón, Morelia, Tarímbaro y Lagunillas. Por su parte, el patio de maquinarias se reubicará dentro del municipio de Álvaro Obregón

Tabla 4. Coordenadas geográficas del trazo del Libramiento (UTM) cada 1000 m

Km Coordenadas UTM

Km Coordenadas UTM Km Coordenadas UTM

X Y X Y X Y

0+000 2199385.68 294277.82 27+000 2188411.54 270304.11 54+000 2182000.88 253792.29

1+000 2199168.26 293003.83 28+000 2187977.49 269412.93 55+000 2181016.03 253739.42

2+000 2199062.13 292309.48 29++000 2187359.38 288627.34 56+000 2180267.57 253085.90

3+000 2198821.76 291346.04 30+000 2186845.26 267770.15 57+000 2179572.79 252366.62

4+000 2198276.09 290509.58 31+000 2186847.04 266829.78 58+000 2179062.12 251513.10

5+000 2197707.23 289687.14 32+000 2187744.50 266576.37 59+000 2178662.49 250596.42

6+000 2197138.37 288864.71 33+000 2188684.33 266070.50 60+000 2178481.14 249628.93

7+000 2196569.51 288042.27 34+000 2189116.87 265816.51 61+000 2178892.20 248727.32

8+000 2196000.65 287219.84 35+000 2189299.60 264833.35 62+000 2178581.86 247853.09

9+000 2195431.79 286397.41 36+000 2189482.32 263850.18 63+000 2177641.08 247524.46

10+000 2194891.59 285556.23 37+000 2189665.04 262867.02 64+000 2176653.81 247375.94

11+000 2194419.06 284676.55 38+000 2189847.77 261883.85 65+000 2175655.74 247401.10

12+000 2194260.77 283692.62 39+000 2190391.30 261079.83 66+000 2174672.72 247580.96

13+000 2194184.97 282695.50 40+000 2191228.87 260563.20 67+000 2173676.01 247583.36




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14+000 2194109.18 281698.38 41+000 2191438.81 259619.30 68+000 2172724.84 247285.50

15+000 2194033.38 280701.25 42+000 2191221.20 258643.30 69+000 2171907.53 246715.02

16+000 2193699.28 279767.02 43+000 2191003.37 257667.31 70+000 2171299.97 245924.89

17+000 2193295.57 278852.14 44+000 2190617.49 256765.26 71+000 2170739.18 245116.32

18+000 2198891.86 277937.25 45+000 2189889.21 256080.00 72+000 2169819.85 244751.52

19+000 2192391.50 277073.09 46+000 2189318.82 255263.72 73+000 2169525.56 243835.47

20+000 2191869.55 276220.11 47+000 2188399.57 255138.80 74+000 2198899.29 243117.66

21+000 2191347.61 275367.13 48+000 2187482.58 255521.50 75+000 2168079.41 242590.75

22+000 2190825.67 274514.15 49+000 2186484.59 255548.66 76+000 2167589.77 241728.27

23+000 21900295.30 273667.41 50+000 2185492.49 255449.05 77+000 2166939.79 240968.83

24+000 2189577.91 272971.08 51+000 2184601.63 255006.80 77+054 2166902.98 240928.79

25+000 2188898.22 272243.47 52+000 2183892.33 254305.89

26+000 2188647.87 271275.78 53+000 21822975.2 253916.52

Tabla 5 Coordenadas geográficas del sitio de reubicación del

patio de maniobras (UTM) cada 100 m

Km Coordenadas UTM

Km Coordenadas UTM

X Y X Y

11+400 284570.84 2193983.23 13+400 282570.84 2193992.28

11+500 284470.89 2193998.68 13+500 282470.84 2193992.73

11+600 284370.89 21936999.13 13+600 282370.91 2194008.19

11+700 284270.89 2193999.59 13+700 282270.03 2193993.64

11+800 284170.89 2194000.04 13+800 282170.91 2194009.09

11+900 284070.89 2194000.49 13+900 282070.85 2193994.54

12+000 283970.90 2194000.94 14+000 281970.85 2193995.00

12+100 283870.83 2193986.40 14+100 281870.85 2193995.75

12+200 283770.90 2194001.85 14+200 281770.85 2193995.90

12+300 283670.90 2194002.30 14+300 211670.85 2193993.35

12+400 283570.83 2193987.75 14+400 281570.85 2193996.81

12+500 283470.83 2193988.21 14+500 281470.85 2193997.26

12+600 283370.83 2193988.66 14+600 281370.85 2193997.71

12+700 283270.84 2193989.56 14+700 281270.86 2193998.16

12+800 283170.84 2193989.11 14+800 281170.86 2193998.62

12+900 283170.84 2193989.56 14+900 281070.86 2193999.07

13+000 2836070.84 2193990.02 15+000 280970.86 2193999.52

13+100 2828870.84 2193990.92 15+100 280270.93 2194014.97

13+200 282770.85 2193991.83 15+200 280770.97 2194015.43

13+300 282670.84 2193991.83 15+245 280725.17 2194020.63




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Figura 1. Ubicación del Proyecto

a) Sección tipo del Libramiento

BALASTO

SUB-BALASTO

DURMIENTE

TERRAPLEN

1.4353.044.56

6.60

LC

1.4352.443.04

4.56

LC

SUB-BALASTO

TERRAPLEN




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b) Sección tipo del Patio de Maniobras

Figura 2. Sección tipo del Proyecto

8. Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a

éste. Indicar explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestre y acuática en peligro de extinción, amenazada, rara, sujetas a protección especial o endémica.

El SAR del proyecto coincide con el polígono de la cuenca del Lago de Cuitzeo; la mayor parte de la extensión de la zona donde se instalará la obra se encuentra conformada por suelos agropecuarios o con indicios de una intensa actividad antrópica que ha alterado por completo las características naturales del sitios. Hacia el final del proyecto se encuentran algunos parches de vegetación compuestos primordialmente por especies de bosque de coníferas y Quercus, aunque la mayor parte de los mismos se encuentran aislados de las masas forestales ubicadas en los parteaguas del SAR. El trazo del proyecto no afecta ningún Área Natural protegida de carácter federal o estatal. Para la construcción de la obra se realizará la remoción de algunos ejemplares de la especie Cedrela dugesii, la cual se encuentra bajo la categoría de amenazada dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010




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9. Superficie Requerida

Tabla 6 Desglose de las superficies a afectar

Actividades Superficie (Ha) Porcentaje del área total

Área total de influencia directa del proyecto (Línea entre ceros + derecho de vía )

390.00 100 %

Desmonte 55.21 14.15 %

Despalme 203.82 52.26 %

Despalme en corte 1.69 0.43 %

Despalme en terraplén 0.49 0.12 %

Cortes 124.46 31.91 %

Terraplén a nivel 46.35 11.88 %

Subrasante 0.83 0.22 %

Balastro 0.45 0.11 %

Superficie total entre línea de ceros 203.82 52.26 %

Superficie total ocupada por la maquinaria La maquinaria realizará sus maniobras dentro del área de derecho de vía en las zonas que hayan sido desmontadas y despalmadas.

Superficie total en caminos de acceso No se construirán caminos anexos

Almacenes, bodegas y talleres

Únicamente se construirán máximo dos almacenes de 25 m2 cada

uno, con las especificaciones acorde a la SEMARNAT para el alojamiento temporal de residuos peligrosos y de materiales. Las instalaciones restantes serán desmontables y todas ellas (incluyendo el almacén para RP) se colocarán dentro de la zona del derecho de vía desmontada y despalmada

Campamentos, dormitorios y comedores No se necesitarán construir dormitorios. Los comedores y campamentos serán desmontables y su instalación cambiará conforme avancen los frentes de trabajo.

Instalaciones sanitarias No aplica, ya que se emplearán sanitarios portátiles en los frentes de obra

Si bien, el área total estimada de la superficie de obras (incluyendo el derecho de vía) es de 390 Ha, la superficie total de construcción se encontrará únicamente en la superficie entre ceros, incluyendo las obras asociadas al camino. De tal manera que se calcula una afectación directa de 203.82 Ha. La superficie total de remoción de vegetación se calculó a partir de la visita a campo, donde se verificó la superficie a desmontar en todo el cadenamiento, corresponde a 55.21 Ha de vegetación herbácea, arbustiva y arbórea, ubicada únicamente en la superficie entre ceros, de tal manera que en porcentaje, se desmontará un 14.15 % de la superficie del derecho de vía, quedando el resto sin afectar.

A fin de preservar el ambiente y mitigar el daño ambiental ocasionado por la remoción de vegetación, se deberán plantar al menos tres (3) ejemplares por cada uno (1) que haya sido removido.

La superficie total que corresponde a las áreas libres o verdes, se localiza más allá de la línea de ceros de la vía. De este modo, si la superficie total de DDV es de 390 Ha, y operativamente, se ocuparán 203.82 Ha, entonces tenemos que como áreas libres o verdes restan 186.18 Ha.




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10. Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto.

Para evaluar a los impactos ambientales que ocasionará la construcción de esta vía se realizó una matriz de cribado, donde se determinaron las actividades de la obra que generarán los impactos ambientales más importantes asociados a ella. No se realizó el análisis de los impactos sobre el componente socioeconómico del SAR, en virtud de considerarse positivos. Se determinaron los impactos ambientales en los componentes terrestre y acuático del SAR. Para el componente terrestre, se determinaron 95 impactos, de los cuales 94 fueron adversos y uno benéfico; analizando de manera global la valoración de los impactos ambientales adversos, se tiene que el 7.37% de los impactos generados son de significancia muy alta, y en contraparte el 5.26% de los impactos calculados consideraron bajos. El 86.32% de los impactos ambientales calculados por la ejecución del proyecto son de significancia moderada y alta, los cuales se manifestarán durante todas las etapas del proyecto. Los impactos ambientales catalogados como muy altos se caracterizaron por ser de mayor persistencia, menor reversibilidad y focalizarse primordialmente en el área de influencia directa del proyecto. Para el componente acuático se contabilizaron un total de 68 impactos ambientales adversos, de los cuales el 79.41% corresponde a impactos ambientales moderados, el 19.18 % a impactos ambientales altos y sólo el 1.47% (un impacto) está asociado a impactos muy altos, para este subsistema no se encontraron impactos benéficos.

Tabla 7 Relación de impactos acumulativos y sinérgicos dentro del SAR

Factor del SAR Acumulación Motivo de acumulación Sinergia Motivo de sinergismo Notorio

en el SAR

Calidad del aire Si Generación de polvo,

gases y ruido en diversas actividades

Si Contenido de contaminantes, transporte por el ecosistema

No

Hidrología superficial

Si Disposición inadecuada

de residuos Si

Contenido de contaminantes, transporte por el ecosistema,

creación de microhábitats No

Suelo Si Cambios de uso de suelo Si uso de agroquímicos y quema

de vegetación rasante No

Paisaje Si Cambios de uso de suelo - - No

Flora Si Cambios de uso de suelo Si Remoción de suelo fértil,

ahuyentamiento de fauna polinizadora

No

Fauna Si Cambios de uso de suelo Si Concentración de residuos y contaminantes en todos los

compartimentos ambientales No




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11. Medidas de mitigación y compensación que pretendan adoptar, las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados.

Tabla 10 Medidas de mitigación por etapas del proyecto

Medida De Mitigación Impacto sobre el que actuará Etapa del proyecto Factor ambiental

sobre los que Actuará

1. Contratar un supervisor ambiental

Todos los impactos que genere la obra

Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento

Calidad del aire Calidad del agua Suelo Vegetación Fauna Paisaje

2. Establecer límites de horarios de trabajo

Generación de polvos, gases, ruido,


Calidad del aire Fauna

3. Colocación de un vivero a cielo abierto

Modificaciones en la vegetación (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)

Preparación del sitio Flora

4. Establecimiento de labores permitidas en las actividades del proyecto

Flora y Fauna (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)


Calidad del aire Hidrología Suelo Vegetación Fauna

5. Implementar programas de seguridad

Generación de accidentes


Suelo Vegetación Fauna

6. Señalización en la zona de obra Generación de accidentes


Suelo Hidrología Vegetación

7. Restringir área de los frentes de trabajo al derecho de vía

Generación de accidentes Flora y Fauna (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)


Suelo Vegetación Fauna

8. Evitar el uso de agua superficial y de pozos para la ejecución de la obra

Hidrología superficial (contaminación) Todas las etapas del proyecto

Hidrología

9. Comunicaciónpública - Preparación del sitio Fauna Flora

10. Contención de derrames accidentales

Suelo, agua, flora y fauna (contaminación, vertimiento de residuos)

Toda las etapas del proyecto

Hidrología Suelo Vegetación Fauna

11. Colocar malla para recolección de residuos sólidos

Suelo, agua, flora y fauna (contaminación)

Todas las etapas del proyecto

Hidrología Suelo

12. Humedecer el área de trabajo Aire (generación de polvos, gases)


Calidad del aire




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13. Prohibir quema de vegetación Aire, suelo, agua (generación de polvos, gases)

Preparación del sitio

Calidad del aire Suelo Vegetación Fauna

14. Transporte adecuado de material Geológico, pétreo y residual

Aire, suelo, agua (generación de polvos, gases, ruido, residuos)


Calidad del aire Hidrología Suelo Vegetación Fauna Paisaje

15. Programa de rescate y reubicación de fauna

Flora y Fauna (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)


Fauna

16. Explotación de bancos de materiales autorizados


Construcción

Hidrología Suelo Vegetación Fauna Paisaje

17. Evitar que las actividades se lleven a cabo en época de reproducción de fauna

Fauna (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)


Vegetación Fauna

18. Rescate de flora Flora y Fauna (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)

Preparación del sitio Vegetación

19. Realizar mantenimiento regular de maquinaria y equipo



Calidad del aire Hidrología Suelo Fauna

20. Mitigación de daños causados por ruido y vibración

Aire, (ruido)


Suelo Fauna

21. Evitar acumulación de residuos pétreos y sedimentos

Aire, suelo, agua, paisaje (generación de residuos)


Calidad del aire Hidrología Suelo Vegetación Paisaje

22. Plan de manejo y disposición adecuada de residuos peligrosos

Afectaciones al aire, suelo, agua, flora y fauna

Construcción Operación y mantenimiento

Calidad de aire Hidrología Suelo

23. Uso de baños portátiles para el personal



Hidrología Suelo Vegetación Fauna Paisaje

24. Almacenamiento de aguasgrises suelo, agua (contaminación)


Hidrología Suelo Vegetación




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25. Colocación de malla orgánica para estabilizar terraplenes y taludes


Paisaje (modificación) Geomorfología (cambios en la topografía)


Calidad del aire Hidrología Suelo Geomorfología Paisaje Vegetación

26. Controlar emisiones de polvo Aire (gases, polvos, ruido) Construcción Aire

27. Disposición adecuada de residuos sólidos, pétreos y vegetales



Hidrología Suelo Paisaje

28. Reutilización de materiales de desmonte y despalme para arrope de taludes y elaboración de composta


Construcción Operación y Mantenimiento

Suelos Vegetación Fauna Paisaje

29. Reforestación Flora (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)

Construcción Flora Paisaje

30. Pasos para fauna Fauna (diversidad, poblaciones en la NOM-059-SEMARNAT-2010)

Construcción Fauna

12. Programa calendarizado de ejecución de obras

No. Concepto Bimestre

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

I. Preparación del sitio II. III. IV.

1 Desmonte, despalme y limpieza del sitio

2 Nivelación y compactación del suelo

II. Construcción del sitio

3 Cortes y rellenos

4 Explotación de los bancos de materiales

5 Excavaciones

6 Construcción de bases

7 Colocación de vías

III. Conservación y mantenimiento

9 Circulación de trenes PERMANENTE

10 Mantenimiento menor CADA TRES SEMANAS

11 Mantenimiento mayor CADA SIETEAÑOS

Tabla 11. Programa general de las actividades del proyecto




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13. Conclusiones

La construcción del Libramiento Ferroviario de Morelia y la reubicación del patio de maniobras, reporta un gran número de beneficios, dentro de los cuales, el aligeramiento de los congestionamientos viales que se forman en el centro de Morelia entre el cruce de las vialidades y el cruce de ferrocarril resulta ser el más importante, ya que de este beneficios, se derivan otros (disminución en el arrollamiento de vehículos, de personas, de ruido y vibraciones, en vandalismo, en descarrilamientos) etc.

Sin embargo, una vía de comunicación terrestre invariablemente representa un fragmentador importante de los ecosistemas involucrados, trayendo consigo perturbaciones a nivel de comunidades vegetales (pérdida de diversidad) y de la fauna asociada (ahuyentamiento, aislamiento).

En la actualidad, las modificaciones realizadas por actividades antropogénicas a los ecosistemas del SAR se consideran de alto nivel y los efectos más acusados del cambio de uso de suelo se muestran en prácticamente toda la extensión del SAR, exceptuando en los lomeríos.

A partir de la realización de esta Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional, se elaboran las siguientes conclusiones del Libramiento Ferroviario de Morelia:

El proyecto “libramiento Ferroviario de Morelia y Reubicación del Patio, en el estado de Michoacán” es compatible con las políticas federales, estatales y municipales, así como con lo establecido en los instrumentos jurídicos aplicables, leyes, reglamentos y normas oficiales mexicanas.

El proyecto ferroviario no atraviesa por ninguna Área Natural Protegida de carácter estatal o federal, y debido al alto nivel de fragmentación de los ecosistemas que contiene, la construcción de este Libramiento NO CONTRIBUIRÁ AL DETRIMENTO DE LAS CONDICIONES NATURALES EXISTENTES

Respecto a los componentes bióticos, si bien el proyecto involucra la remoción de la vegetación en la superficie entre ceros (impacto más acusado en el medio biótico), la implementación de un programa de reforestación con especies nativas y/o con la removidas a causa del proyecto , como medida de mitigación que permita compensar las superficies afectadas, permitirá minimizar de manera importante este impacto.

Con la remoción de la vegetación forestal se impactará a la fauna asociada, por lo cual, se llevará a cabo un programa de rescate y reubicación de ésta.

El proyecto a corto plazo será una fuente de empleos, produciendo beneficios directos en las comunidades cercanas al proyecto, aunque es de carácter temporal

Conforme a la matriz de impactos ambientales, los impactos ambientales más importantes se

generarán sobre la Vegetación, la fauna, el Suelo y en menor medida el Agua, registrándose los impactos más altos de manera inmediata en la vegetación y la fauna (cambios en la estructura de la comunidad)y el suelo (erosión, contaminación) manifestándose en todos los casos, de manera puntual en el sitio de influencia directa del proyecto.




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Si bien las condiciones ambientales en el SAR a corto plazo se verán alteradas por la ejecución de esta obra (sobre todo en lo referente a la calidad del aire), el límite de la afectación directa se estima en un radio promedio de 350 - 100 m del centro de la vía.

Con lo anteriormente expuesto, se puede determinar que el proyecto denominado “Libramiento de Ferroviario de Morelia y reubicación del patio de maniobras en el Estado de Michoacán” es factible desde los puntos de vista ambiental, social y económico.

Ambientalmente es posible llevarlo a cabo en forma sustentable si se cumplen en tiempo y forma las medidas de mitigación y compensación emitidas para este proyecto en particular.

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RESUMEN EJECUTIVO - Gobsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mich/resumenes/2012/16MI2012V0008.pdfEsta obra responde a la necesidad de mejorar la circulación vial dentro de la