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RESUMEN EJECUTIVO. MIA. REGIONAL SECTOR VGC_CUS PARA PROYECTO: MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS

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R E S U M E N E J E C U T I V O

“MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” El presente proyecto se denomina “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”. El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, mediante la Clasificación Mexicana de Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código 501422 para la Construcción y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre. El presente estudio, por su naturaleza, no requiere evaluación de Riesgo, por lo tanto este punto no aplica a la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Sector Vías Generales de Comunicación y Cambio de Uso de Suelo.

El proyecto se ubica entre los Municipios de Aldama y Altamira; Las localidades cercanas en la porción sur del predio son la Administración Portuaria Internacional en Altamira, adyacente a la Termoeléctrica de la CFE de mismo municipio. El Ejido Lomas Real se ubica aproximadamente en el cadenamiento 2+000.

La manera de acceder al predio de forma práctica y por autotransporte; es partiendo de la ciudad de Tampico (municipio de Tampico, el cual cuenta con aeropuerto). En un segundo paso, se accede a la autopista Tampico-Mante (rumbo noroeste) posteriormente se accede a la autopista Puerto Altamira (rumbo norte) a 20 minutos sobre la misma autopsita se encuentra la Administración Portuaria Internacional del Aldama y la Termoeléctrica (CFE).

Se continúa sobre la misma autopista la cual se reduce a una carretera de muy baja velocidad de dos carriles, se recorre 41 kilómetros hasta llegar al Ejido Mariano Matamoros II.

En la parte central el predio cruzan los Ríos Barberena y Río Tigre colindante con los poblados Aquiles Serdán; Morón y Las Flores respectivamente. El la porción norte la carretera finaliza en el Ejido Mariano Matamoros Dos. La carretera del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, tiene una longitud (largo) de 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m. El área dentro del derecho de vía desde el cadenamiento inicial hasta el final es de 2504827.8 m², equivalentes a 2.504828 km² ó una superficie de 250.4828 Ha. Exclusivamente para el cambio de uso de suelo (CUS) es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto.


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El tipo de proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, es una vía general de comunicación la cual consiste en la construcción de una carretera tipo A2 conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para este tipo, la corona mide 12 m de ancho respecto al eje geométrico y contendrá 2 carriles de 3.5 m de ancho, mas 2.5 m de acotamiento. Para esta vía se estima un tránsito de 8380 vehículos por año (densidad de usuarios). La curvatura máxima es de 2º 45´00´´. El espesor de pavimento será de 0.48 m, con pendiente gobernadora de 3% y una pendiente máxima del 5%. Por la especificación, la velocidad de los usuarios será de 110 km/h. La obra civil, requiere de ampliaciones sobre la carretera existente, construcción de carretera, rehabilitación de usos de suelo y cambios de uso de suelo en terrenos forestales. También se integrarán al proyecto algunas obras complementarias como la construcción de un puente y otras obras menores, como alcantarillas, tubos y losas de concreto que permita el correcto flujo de aguas pluviales. El puente se construirá por arriba del Río Barberena y medirá 160 m de largo por 12.8 m de ancho, y se elevará 2.29 m sobre el nivel alto de mareas. En las márgenes del río, existen elementos de mangles los cuales de ninguna manera se perturbarán; esto se debe a que el puente se proyecta por arriba de la vegetación ubicada en las márgenes del río. El Puente Barberena, libra a los elementos de mangle por más de 1 m de altura. Consulte los planos digitales anexos y la figura 2. 3. Las áreas de maniobra y de trabajo así como la disposición de materiales para la construcción serán provisionalmente las zonas adyacentes a la carretera y dentro de su derecho de vía, por lo que no se requerirá la apertura o habilitación de áreas, que afecten o dañen la vegetación natural de la zona. Las obras y actividades relevantes a ejecutarse en el proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, son: Desmonte – despalme (CUS) en 4.7863 Ha divididas en 07 Poligonales Limpieza y Nivelación de terreno, Construcción de terracerías y alcantarillado, Obras de pavimentación, Señalización horizontal. Debido al incremento de carga por vía terrestre, que actualmente tiene el Puerto Industrial de Altamira, se ha visto la necesidad de crear nuevas alternativas de vialidad, las cuales agilizaran la entrega de mercancía a diferentes partes de nuestro País.

Actualmente se tiene construida la carretera que parte del boulevard Dos Ríos en el puerto industrial de Altamira hasta el entronque con la carretera Aldama - Barra del Tordo, Tamaulipas,


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pasando por los ejidos, Aquiles Serdán, Las flores, Morón, Mariano Matamoros, Revolución y Ramón corona; con esta vialidad se disminuirá la distancia y por ende ahorro de tiempo y combustibles entre los puertos industriales de Altamira y Tampico hacia la zona fronteriza (Matamoros y Reynosa). Con la construcción de la nueva “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” que seguirá la misma ruta antes descrita, iniciando en API Altamira y termina en El Ejido Mariano Matamoros II, se realizará la mejora de la infraestructura vial referida por parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras y de los programas de desarrollo regional, estatales y municipales. Por tratarse de una vía general de comunicación, el proyecto requiere de autorización en materia de impacto ambiental, de acuerdo con el Artículo 5°, inciso B, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental y autorización de cambio de uso de suelo con fundamento en los artículos 117 y 118 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, y 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126 y 127 del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. La “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” proporcionará una fuerte derrama de mano de obra en el sector de la construcción y potenciará la generación de empleos en actividades productivas y servicios turísticos en la región por donde cruza dicha carretera, lo que se convierte en un aspecto estratégico. Sin embargo, a la par de este crecimiento en infraestructura, es indispensable cuidar el medio ambiente como eje central de las políticas de sustentabilidad y comunicaciones en el estado por parte del gobierno estatal. Asimismo, mediante el presente proceso se participa intensamente en el mejoramiento de los indicadores de impacto: Índice de competitividad (entre ellos el de infraestructura), PIB per cápita (número de kilómetros de la red de carreteras y caminos mejorados, rehabilitados o ampliados a 4 carriles) e índice de conectividad (índice de conectividad de los municipios con alta y muy alta marginación), mediante el mejoramiento, la rehabilitación y la ampliación de la red de carreteras y puentes estatales para proporcionar una mejor calidad y eficiencia en la comunicación de las áreas urbanas y productivas del estado y el transporte de personas y bienes a manera que el flujo en la carretera sea de manera económica, rápida y segura, contribuyendo con ello al desarrollo social y económico del estado. Las secciones tipo para el presente proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” están definidas en dos: sección tipo en terraplén y sección tipo en corte. Para la primera se detalla un cuerpo de terraplén variable, mientras que para la segunda, se define una carpeta de 0.13 m, un base hidráulica de 0.26 m y una subrasante de 0.30 m. En general no se contemplan obras y actividades provisionales y asociadas para este rubro. Una obra asociada puede ser la extracción de bancos de material, pero aquellos serán responsabilidad del constructor y no se contemplan en esta manifestación.

Se iniciarán con la preparación del sitio (desmonte y despalme), construcción de la carretera (obras de drenaje, terracerías, base asfáltica y carpeta, obras complementarias y señalamientos), operación y mantenimiento. A continuación se presenta un programa de trabajo con duración de 36 meses


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posterior a la fecha de autorización del cambio de uso de suelo y manifestación de impacto ambiental, que es el tiempo estimado para concluir con la construcción de la carretera.

Superficie total del trazo. La carretera tiene una longitud (largo) de 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m. El área dentro del derecho de vía desde el cadenamiento inicial hasta el final es de 2504827.8 m², equivalentes a 2.504828 km² ó una superficie de 250.4828 Ha.

Superficie de construcción y que se emplea en desmontar y porcentaje respecto al área arbolada. La superficie total propuesta para cambio de uso de suelo es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto.

Respecto a la hidrología de la zona, en esta área se localizan dos corrientes de agua las cuales forman el Río Barberena, el cual constituye el caudal más importante de la zona.

Los impactos ambientales identificados son en su mayor parte no relevantes y de carácter puntual, local, mitigables y permanentes. No se modificara la dinámica hidráulica de la zona, particularmente el Rio Barberena; así mismo no se realizaran actividades de desmonte o despalmes en áreas aledañas al proyecto.

La calidad paisajística del área del proyecto no se verá afectada por el desarrollo del proyecto ni existirá una degradación de la misma durante la construcción y operación del Puente Barberena.

El desarrollo de proyectos de esta naturaleza están considerados dentro de instrumentos normativos y de ordenamiento a nivel Nacional, Estatal y Municipal, por lo que mantiene coherencia con ellos y coadyuva al mejoramiento de la estructura vial y comunicación del área. De lo anterior manifestado, se puede señalar que mediante la construcción del “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” no se generarán impactos relevantes significativos al entorno ambiental que lo rodea. En relación a la vegetación específicamente donde se construirá el puente Barberena no cuenta con vegetación que pudiera verse afectada por la construcción de la obra. Dentro de la zona no existe ningún tipo de especie de flora o fauna que se encuentre catalogada bajo algún estatus de protección.

Con la construcción del puente se verán beneficiadas un gran número de familias que podrán circular en ambos sentidos con seguridad, en condiciones climáticas normales o eventos extraordinarios, uniendo a las comunidades de Aldama y Altamira.

Este proyecto permite proveer un mejoramiento de la infraestructura de la zona para beneficio de los pobladores así como las comunidades aledañas.

MIA. REGIONAL SECTOR VGC_CUS PARA PROYECTO: MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS

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CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. Clave del Proyecto (para ser llenado por la Secretaría) 2. Nombre del Proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” 3. Datos del Sector y Tipo de Proyecto El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, mediante la Clasificación Mexicana de Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código 501422 para la Construcción y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre. 3.1. Sector Sector 5. Industria de la Construcción (CMAP, 2005) 3.2. Subsector Subsector 50. Industria de la Construcción. 3.3. Tipo de Proyecto / Rama Económica Rama Económica 5014. Otras Construcciones. Obras Especializadas para el Transporte: Obras Viales y Transporte Terrestre (CMAP, 2005). Tipo de Proyecto: Construcción de Vía General de Comunicación. 4. Estudio de Riesgo y su Modalidad El presente estudio, por su naturaleza, no requiere evaluación de Riesgo, por lo tanto este punto no aplica a la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Sector Vías Generales de Comunicación y Cambio de Uso de Suelo. 5. Ubicación del Proyecto 5.1. Calle y número (lugar o rasgo geográfico de referencia) Se ubica dentro de zona rural, por lo que no existe calle o número que lo defina. 5.2. Código Postal Se ubica dentro de zona rural, por lo que no existe código postal que lo defina. 5.3. Entidad Federativa Tamaulipas (028)


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5.4. Municipio o Delegación Municipios de Aldama y Altamira 5.5. Localidades Ejido Lomas Real Ejido Aquiles Serdán Ejido Morón Ejido Las Flores Ejido Mariano Matamoros Dos 5.6. Coordenadas Geográficas UTM La Tabla 1 resume las coordenadas geográficas UTM (Universal Transversal de Mercator) incorporadas en la Red Geodésica Nacional y bajo el sistema de proyección WGS84 (World Geodesyc System 1984). Las coordenadas de los polígonos para cambio de uso de suelo que se ubicarán dentro del área del proyecto carretero se describirán en apartados posteriores.

Tabla 1. Coordenadas UTM del proyecto (cadenamiento a cada km).

Para más detalle consulte el plano geométrico anexo en formato digital.

cadenamiento X Y 0+000 612740.7 2489011.6 1+000 612731.7 2490011.6 2+000 612629 2491000.7 3+000 612677.8 2491995.3 4+000 612638.3 2492994.5 5+000 612611.3 2493994 6+000 612273.8 2494924.2 7+000 612055.3 2495890.2 8+000 612216 2496823.4 9+000 612707.7 2497639.7 10+000 612482.9 2498614.1 11+000 612258 2499588.5 12+000 612297.3 2500578.9 13+000 612545.5 2501545.1 14+000 612829.7 2502503.7 15+000 613057.5 2503476.9 16+000 613293.2 2504447 17+000 613454.8 2505432.9 18+000 613597.3 2506422.7 19+000 613956.2 2507326.7 20+000 614591.6 2508081.4


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cadenamiento X Y 21+000 614833.1 2509050.2 22+000 615145.2 2510000.2 23+000 615340 2510969.1 24+000 615565.3 2511930.4 25+000 615699.4 2512903.6 26+000 615615 2513900 27+000 615790.5 2514859.7 28+000 616071.9 2515789.1 29+000 615784.2 2516740.7 30+000 615344.4 2517636.9 31+000 614998.1 2518559.8 32+000 614601.5 2519454.7 33+000 614408.9 2520423 34+000 614097.6 2521373.2 35+000 613782.8 2522322.3 36+000 613471.1 2523272.4 37+000 613276.4 2524252.7 38+000 612963.1 2525200.1 39+000 612185.4 2528801.5 40+000 611887.3 2526742.8 41+000 611775.5 2527727.6 41+747 611823 2528458.4

6. Dimensiones del Proyecto 6.1. Longitud Total La carretera del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, tiene una longitud (largo) de 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m. El área dentro del derecho de vía desde el cadenamiento inicial hasta el final es de 2504827.8 m², equivalentes a 2.504828 km² ó una superficie de 250.4828 Ha. Exclusivamente para el cambio de uso de suelo (CUS) es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto. 6.2. Ancho del Derecho de Vía 40 metros de Derecho de Vía.


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I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1. Nombre o razón social SECRETARIA DE OBRAS PÚBLICAS, DESARROLLO URBANO Y ECOLOGÍA. GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes SFG 210216-AJ9 I.2.3. Nombre del Representante Legal ING. ALBERTO BERLANGA BOLADO Secretario de Obras Públicas, Desarrollo Urbano I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Carretera Victoria - Soto La Marina km. 5.6, CP 87090, Ciudad Victoria, Tamaulipas. Tel (834) 31 8 34 00 / 3147395. I.2.4. Nombre de Personas Autorizadas para Proyecto OCEAN. HEBERTO CAVAZOS LLITERAS Director General de Gestión para la Protección Ambiental Agencia Ambiental para el Desarrollo Sustentable 1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. (Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal). Libramiento Naciones Unidas Carretera a Soto La Marina Km 5.6, Ciudad Victoria, Tamaulipas. C.P. 87130 Torre Gubernamental J.L.P. Piso 9 Blvd. Praxedis Balboa CP 87000 Zona Centro, Cd. Victoria, Tamaulipas 1.2.6. Teléfono(s) y Fax (834) 31 89400 I.2.7. Lugar y Fecha Cd. Victoria, Tamaulipas a Mayo de 2009


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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3.1. Nombre o razón social Desarrollo Integral de Proyectos I.3.2. Nombre del Representante Legal Dr. Martín González Lazcari. I.3.3. Personal Técnico responsable en la Elaboración del Estudio Claudia Soad Orozco. Ingeniera Ambiental. Egresada de la Universidad Autónoma de Tamaulipas. I.3.3. Registro Federal de Causantes (RFC) R.F.C. GOLM591113GW1 1.3.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. (Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal). Calle Naranjo # 1108, Fraccionamiento Las Huertas Cd. Victoria, Tamaulipas 1.3.5. Teléfono(s) y Fax (834) 312-22-01 I.3.6. Lugar y Fecha Cd. Victoria, Tamaulipas a Septiembre de 2009 I.3.7. Firma del Responsable Técnico Ambiental

DR. MARTÍN GONZÁLEZ LÁZCARI

BAJO PROTESTA DE DECIR LA VERDAD QUE PARA EL PRESENTE PROYECTO SE INCORPORAN LAS MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS EXISTENTES, ASÍ COMO LA INFORMACIÓN Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN MÁS EFECTIVAS. (Artículo 35 Bis I Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente).


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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. El presente proyecto de “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, tiene una longitud (largo) de 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m. La obra civil, requiere de ampliaciones sobre la carretera existente, construcción de carretera, rehabilitación de usos de suelo y cambios de uso de suelo en terrenos forestales. Exclusivamente para el cambio de uso de suelo (CUS) es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto Las obras y actividades relevantes son:

Trazo topográfico en campo. Desmonte y despalme 4.7863 Ha Nivelación de terreno Obras de pavimentación. Obras de Señalización.

El tipo de carretera es de A2 (está conformado por dos carriles de 3.5 m y dos acotamientos de 2.5 m). El tipo de terreno en general es de lomeríos y zonas planas; es un proyecto de administración estatal, y contempla como función las necesidades económicas y sociales. Las áreas de maniobra y de trabajo así como la disposición de materiales para la construcción serán provisionalmente las zonas adyacentes a la carretera y dentro de su derecho de vía, por lo que no se requerirá la apertura o habilitación de áreas, que afecten o dañen la vegetación natural de la zona. El impacto es moderado, no relevante ni significativo, debido a que la zona posee áreas de perturbación por actividades agropecuarias, lo que derivo en la presencia de acahuales (vegetación secundaria), los cuales predominan sobre la vegetación natural (selva baja caducifolia). II.1.1. Naturaleza del proyecto El tipo de proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, es una vía general de comunicación la cual consiste en la construcción de una carretera tipo A2 conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para este tipo, la corona mide 12 m de ancho respecto al eje geométrico y contendrá 2 carriles de 3.5 m de ancho, mas 2.5 m de acotamiento (Figura 2.1 y 2. 2).


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Figura 2.1. Sección transversal tipo en terraplén del presente proyecto. Aunque la corona (parte permanente de la

obra) sea de 12 m; el cambio de uso de suelo consistirá dentro de los 40 m de ancho correspondiente al derecho de vía.

Para esta vía se estima un tránsito de 8380 vehículos por año (densidad de usuarios). La curvatura máxima es de 2º 45´00´´. El espesor de pavimento será de 0.48 m, con pendiente gobernadora de 3% y una pendiente máxima del 5%. Por la especificación, la velocidad de los usuarios será de 110 km/h. La obra civil, requiere de ampliaciones sobre la carretera existente, construcción de carretera, rehabilitación de usos de suelo y cambios de uso de suelo en terrenos forestales. También se integrarán al proyecto algunas obras complementarias como la construcción de un puente y otras obras menores, como alcantarillas, tubos y losas de concreto que permita el correcto flujo de aguas pluviales.

Figura 2.2. Sección transversal tipo en corte del presente proyecto.


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Figura 2.3. Sección transversal del inicio del Puente Barberena. El nivel del agua máximo de marea se ilustra

como la línea azul. El puente se ha proyectado por arriba de los elementos de mangle, los cuales no se serán perturbados por la obra complementaria.

El puente se construirá por arriba del Río Barberena y medirá 160 m de largo por 12.8 m de ancho, y se elevará 2.29 m sobre el nivel alto de mareas. En las márgenes del río, existen elementos de mangles los cuales de ninguna manera se perturbarán; esto se debe a que el puente se proyecta por arriba de la vegetación ubicada en las márgenes del río. El Puente Barberena, libra a los elementos de mangle por más de 1 m de altura. Consulte los planos digitales anexos y la figura 2. 3. Las áreas de maniobra y de trabajo así como la disposición de materiales para la construcción serán provisionalmente las zonas adyacentes a la carretera y dentro de su derecho de vía, por lo que no se requerirá la apertura o habilitación de áreas, que afecten o dañen la vegetación natural de la zona. Las obras y actividades relevantes a ejecutarse en el proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, son:

1. Desmonte – despalme (CUS) en 4.7863 Ha divididas en 07 Poligonales 2. Limpieza y Nivelación de terreno, 3. Construcción de terracerías y alcantarillado, 4. Obras de pavimentación, 5. Señalización horizontal.


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II.1.2. Justificación y objetivos (usos para el terreno). Debido al incremento de carga por vía terrestre, que actualmente tiene el Puerto Industrial de Altamira, se ha visto la necesidad de crear nuevas alternativas de vialidad, las cuales agilizaran la entrega de mercancía a diferentes partes de nuestro País. Actualmente se tiene construida la carretera que parte del boulevard Dos Ríos en el puerto industrial de Altamira hasta el entronque con la carretera Aldama - Barra del Tordo, Tamaulipas, pasando por los ejidos, Aquiles Serdán, Las flores, Morón, Mariano Matamoros, Revolución y Ramón corona; con esta vialidad se disminuirá la distancia y por ende ahorro de tiempo y combustibles entre los puertos industriales de Altamira y Tampico hacia la zona fronteriza (Matamoros y Reynosa). Con la construcción de la nueva “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” que seguirá la misma ruta antes descrita, iniciando en API Altamira y termina en El Ejido Mariano Matamoros II, se realizará la mejora de la infraestructura vial referida por parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras y de los programas de desarrollo regional, estatales y municipales. Por tratarse de una vía general de comunicación, el proyecto requiere de autorización en materia de impacto ambiental, de acuerdo con el Artículo 5°, inciso B, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental y autorización de cambio de uso de suelo con fundamento en los artículos 117 y 118 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, y 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126 y 127 del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. Objetivos

a) Reducir el tiempo de viaje en las rutas carreteras de la frontera hacia el Puerto de Tampico y Altamira y viceversa.

b) Desarrollar una infraestructura que permita la seguridad vial y el ahorra de energía.

c) A nivel regional, conectar por medio de ésta infraestructura el puerto de Tampico con la frontera de Estados Unidos de América por la frontera de Tamaulipas, la cual demanda dicha infraestructura.

d) Reactivar la economía local y regional por medio de la carretera proyectada, fortaleciendo el ámbito comercial y turístico.

e) Cumplir con los lineamientos, rubros, estrategias y metas del Plan de Desarrollo Nacional 2007-2012, Programa sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012, Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 Sector Comunicaciones y Transportes, Programa Carretero 2007-2012 Proyectos estratégicos, Plan Estatal de Desarrollo 2005-2010 del Gobierno del Estado de Tamaulipas y Plan de Municipal de Ordenamiento y Desarrollo Urbano de Aldama.

La justificación técnica, económica y social que motiva la construcción de la Carretera Costera está referida en los siguientes puntos:


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El proyecto es congruente a lo estipulado en los ordenamientos jurídicos como el Plan

Nacional de Desarrollo 2007-2012, Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012, Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, Programa Carretero 2007-2012, Plan Estatal de Desarrollo 2005-2010 del Gobierno del Estado de Tamaulipas y el Plan Municipal de Ordenamiento y Desarrollo Urbano de Aldama y Plan Municipal de Ordenamiento y Desarrollo Urbano de Altamira.

El proyecto se construye sobre una carretera existente.

El área de cambio de uso de suelo es de 1.9% respecto al total de superficie. El trazo de la carretera no se ubica dentro de áreas frágiles ni con estado de

conservación, sino dentro de terrenos cubiertos con vegetación de selva baja caducifolia y terrenos pecuarios con vegetación secundaria predominante.

No existen áreas naturales protegidas.

El proyecto no afecta los objetivos y propósitos de las regiones prioritarias por donde se

ha proyectado.

El desarrollo del proyecto ambientalmente es factible porque no compromete la biodiversidad, no se provocará la erosión de los suelos, no se deteriora la calidad del agua o disminución en su capacidad, ya que se aplicaran correctamente todas las medidas de prevención y mitigación de impactos en todas sus las etapas.

La “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA

DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” proporcionará una fuerte derrama de mano de obra en el sector de la construcción y potenciará la generación de empleos en actividades productivas y servicios turísticos en la región por donde cruza dicha carretera, lo que se convierte en un aspecto estratégico. Sin embargo, a la par de este crecimiento en infraestructura, es indispensable cuidar el medio ambiente como eje central de las políticas de sustentabilidad y comunicaciones en el estado por parte del gobierno estatal. Asimismo, mediante el presente proceso se participa intensamente en el mejoramiento de los indicadores de impacto: Índice de competitividad (entre ellos el de infraestructura), PIB per cápita (número de kilómetros de la red de carreteras y caminos mejorados, rehabilitados o ampliados a 4 carriles) e índice de conectividad (índice de conectividad de los municipios con alta y muy alta marginación), mediante el mejoramiento, la rehabilitación y la ampliación de la red de carreteras y puentes estatales para proporcionar una mejor calidad y eficiencia en la comunicación de las áreas urbanas y productivas del estado y el transporte de personas y bienes a manera que el flujo en la carretera sea de manera económica, rápida y segura, contribuyendo con ello al desarrollo social y económico del estado.

Pago justo conforme a la Ley por la compra de los terrenos que conforman el derecho

de vía de la carretera.


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II.1.3. Inversión requerida. Aun no definida en su totalidad. Los costos unitarios empleados para cada kilómetro de carretera son de $8 millones y para puente son $15 millones por kilómetro. El presente proyecto es de presupuesto Estatal. Periodo de recuperación del capital. Se estima a mediano plazo. II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. El proyecto de “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” se refiere construcción de una carretera tipo A2 conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para este tipo, la corona mide 12 m de ancho respecto al eje geométrico y contendrá 2 carriles de 3.5 m de ancho, mas 2.5 m de acotamiento, conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. También se integrarán al proyecto algunas obras complementarias como la construcción de un puente, “El Barberena” y otras obras menores, como alcantarillas, tubos y losas de concreto que permita el correcto flujo de aguas pluviales. El puente “Barberena” se construirá por arriba del Río Barberena y medirá 160 m de largo por 12.8 m de ancho, y se elevará 2.29 m sobre el nivel alto de mareas. No contempla afectación a flora o vegetación de galería toda vez que la superestructura inicia un desplante 100 metros antes del contacto con el margen del río. II.2.1. Descripción de obras y actividades. La descripción de obras y actividades es con base al inciso A) Proyectos Únicos. 1. Características generales para carreteras. a. Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

Tipo de Obra Civil, consistente en la construcción de una carretera tipo A2 conforme especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

b. Dimensiones. b.1. Longitud total. 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el

cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. b.2. Longitud por tramo para CUS. La superficie total propuesta para

cambio de uso de suelo es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto. La siguiente tabla especifica y ubica los polígonos de cambio de uso de suelo.


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Tabla 2.

Polígonos de cambio de uso de suelo y detalles.

Polígono Cadenamiento (de referencia) Superficie %

01 7+233 al 7+356 0.1994 Ha 04.17 02 7+480 al 7+727 0.3856 Ha 08.06 03 8+983 al 9+600 0.5650 Ha 11.80 04 15+155 al 15+272 0.3208 Ha 06.70 05 30+083 al 30+256 0.5682 Ha 11.87 06 31+820 al 31+860 0.0741 Ha 01.55 07 37+280 al 38+011 2.6732 Ha 55.85

Superficie Total para CUS 4.7863 Ha 100%

b.3. Ancho de la calzada. Contendrá 2 carriles de 3.5 m de ancho, mas

2.5 m de acotamiento. b.4. Ancho de corona. 12 m. b.5. Cunetas y contracunetas. Indicadas de acuerdo a proyecto, forjadas de concreto hidráulico. Los detalles de cunetas y en su caso, contra cunetas se detallan en los archivos del Anexo de Información digital. b.6. Taludes. Variable, dependiente del tipo de obra. Los detalles están implícitamente en los archivos del Anexo de Información digital. b.7. Tipo de pavimento. Pavimento Flexible. Ver Estudio de Mecánica de Suelos (en los archivos del Anexo II. Información digital).

c. Ubicación y distribución de la infraestructura carretera. Un croquis de macrolocalización y localidades adyacentes se muestra en la Figura 2.4. De igual manera, consúltese los planos y cartas anexas.


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Figura 2.4. Croquis de macrolocalización del área del proyecto (línea roja gruesa). El extremo sur inicia con la

localidad Lomas Real y el extremo norte con el Ejido Mariano Matamoros II. Las áreas destinadas para el cambio de uso de suelo se encuentran dentro del área del tramo.

d) Derecho de Vía. El derecho de vía en todo el tramo es de 40 m partiendo del Eje, es decir 20 m de cada lado del eje. e) Camino.

e.1) Tránsito (DPA) 8,380 vehículos e.2) Carretera Tipo A2 e.3) Curvatura Máxima 2º45’00’’ e.4) Ancho de Corona 12.00 m e.5) Espesor de Pavimento 0.39 m e.6) Velocidad de Proyecto 110 km/hr e.7) Pendiente Gobernadora 3.00% e.8) Ancho de Calzada 7.00 e.9) Pendiente Máxima 5.00 %

f) Sección Tipo Las secciones tipo para el presente proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” están definidas en dos: sección tipo en terraplén y sección tipo en corte. Para la primera se detalla un cuerpo de terraplén variable, mientras que para la segunda, se define una carpeta de 0.13 m, un base hidráulica de 0.26 m y una subrasante de 0.30 m. Ver figuras siguientes las secciones tipo correspondientes.


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Figura 2.5. – 2.6. Sección Tipo para Terraplén y Corte de Km 01 al 47

Figura 2.7. Sección transversal de Elevación del Puente con dirección hacia Altamira. Se observa el desplante del

puente sin afectación a las zonas de manglares a partir del Km 8+140 en la Pila Eje 1.


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Figura 2.8. Sección transversal de Elevación del Puente con dirección hacia Barra del Tordo. Se observa el

desplante del puente sin afectación a las zonas de manglares a partir del Km 8+290 en la Pila Eje 6.

2. Parámetros de operación. a) Capacidad Operativa: dos carriles uno por sentido de circulación. b) Flujo o tránsito Promedio Máximo diario: + 8,380 vehículos. c) Tipo de Vehículo: Tipo de carga, particular y de pasajero (Mixto). 3. Infraestructura adicional. a). Obras de drenaje. Obras de drenaje menor que aplican al proyecto son menores, su especificación es la siguiente: Obra Descripción

Drenaje y subdrenaje

Bordillos P.U.O.T. Designación (N.CTR.CAR-1.03.007 ); Concreto Simple de f'c= 150 kg/cm² de 138cm² de sección ( 15 cm base mayor, 8cm base menor y 12cm de altura)

Cunetas P.U.O.T. Designación (N.CTR.CAR-1.03.003 ); 1) Concreto Simple de f'c= 150 kg/cm²

Alcantarillas de lámina corrugada galvanizada P.U.O.T. designación (N-CTR-CAR-1.03.001 )

Alcantarilla de tubo circular de lámina galvanizada, Tipo seccionable de 290 cm de diámetro, Calibre 12

Puente Puente de 5 claros de 30 m sin esviaje; Los estribos y pilas están estructurados por 6 marcos formados por una trabe de concreto y 2 columnas circulares.

b). Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, entre otras. El proyecto no contempla obras especiales para pasos peatonales, vehiculares, de ganado u otros. c). Canales. El proyecto no contempla obras de esta naturaleza. d). Cruces con instalaciones. El proyecto no contempla obras de esta naturaleza.


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e). Entronques a nivel. No aplica. f). Entronques a desnivel. El proyecto no contempla entronques a desnivel. g). Pasos a nivel. El proyecto no contempla en sí una obra específica para un paso a nivel. h). Pasos a desnivel. No aplica. i). Pasos superiores. El proyecto no contempla pasos superiores. j). Pasos inferiores. No aplica. k) Pasos vehiculares. No aplica, los pasos vehiculares están implícitos en el rubro de pasos de nivel. l). Pasos para ferrocarril. No aplica. Servicios complementarios y accesos. a). Servicios. El proyecto no contempla servicios. Sin embargo, potencialmente puede desarrollarse obras y actividades tanto privadas como públicas a largo plazo para la satisfacción de las necesidades de los usuarios y de las comunidades locales. b). Instalaciones marginales. No aplica. En el plan parcial de desarrollo, en la zonificación primaria y secundaria del municipio de Altamira, no establece áreas con uso de suelo para instalaciones marginales o de servicios. c). Accesos. El proyecto no contempla el desarrollo de obras de acceso. d). Estacionamientos. No aplica, no es factible. e). Paraderos de autobuses. No aplica, no es factible. f). Zonas de descanso. No aplica, no es factible. g). Zonas de descanso. No aplica, no es factible. h). Sanitarios. No aplica, no es factible. i). Rampas de emergencia. No aplica. j). Letreros y señalizaciones. La señalización de la obra se resume en la tabla siguiente. Para los detalles de ubicación, análisis de elementos, memorias de cálculo y tipos de señalización, consúltese Anexo de Información Digital.

Tabla de Resumen de señalización

DESCRIPCIÓN DE CONCEPTOS DE OBRA UNIDAD CANTIDADE.P.6 Suministro y colocacion de señal preventiva SP-6 de 86x86 cm. Previa de Curva Derecha pza 6.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal preventiva SP-6 de 86x86 cm. Previa de Curva Izquierda pza 10.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal preventiva SP-17 de 86x86 cm. Previa de Incorporacion pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal preventiva SP-19 de 86x86 cm. Previa deSalida pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal restrictiva SR-6 de 30xlado cm. Restrictiva de Alto Total pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal restrictiva SR-7 de 86x86 cm. Restrictiva de Ceda el Paso pza 3.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal restrictiva SR-9 de 86x86 cm. Restrictiva de velocidad (60 km/hr) pza 8.00



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E.P.6 Suministro y colocacion de señal restrictiva SR-15 de 86x86 cm. Restrictiva de Altura Libre pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal restrictiva SR-18 de 86x86 cm. Restrictiva de "NO REBASE" pza 22.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal restrictiva SR-CINTO de 86x86 cm. Restrictiva de Uso de Cinturon de Seguridad, Inc.Tablero adicional de 35x86, con leyenda "OBLIGATORIO"

pza 11.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal informativa SIG-7 de 56x300 cm., Informativa General de lugar con leyenda "ZONA URBANA" pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal informativa SIG-7 de 86x300 cm., Informativa General de control con leyenda "EJIDO MARIANO MATAMOROS"

pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal informativa SIG-7 de 86x300 cm., Informativa General de control con leyenda "RIO BARBERENA" pza 2.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal informativa SIG-10 de 86x300 cm., Informativa General de Control con leyenda "CONCEDA CAMBIO DE LUCES"

pza 14.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal informativa SIG-10 56X300 cm Informativa General de Control con leyenda "PERMITA SER REBASADO"

pza 8.00

E.P.6 Suministro y colocacion de señal informativa SIG-10 56X300 cm Informativa General de Control con leyenda "RESPETE EL LIMITE DE VELOCIDAD"

pza 4.00

1.07 Señalamientos y Dispositivos de Seguridad 001 Marcas en el pavimento P.U.O.T. Designación N.CTR.CAR.1.07.001 M-1.2) Raya separadora de sentidos de circulacion 1) Raya discontinua sencilla separadora de carriles de circulación de 15 cm de ancho color amarilla reflejante.

m 5,965.00

1.07 Señalamientos y Dispositivos de Seguridad 001 Marcas en el pavimento P.U.O.T. Designación N.CTR.CAR.1.07.001 M-1.3) Raya separadora de sentidos de circulacion 1) Raya continua doble separadora de sentidos de circulación de 15 cm de ancho color amarilla reflejante.

m 6,460.00

1.07 Señalamientos y Dispositivos de Seguridad 001 Marcas en el pavimento P.U.O.T. Designación N.CTR.CAR.1.07.001 M-1.4) Raya separadora de sentidos de circulacion 1) Raya continua-discontinua sencilla separadora de sentidos de circulación de 15 cm de ancho color amarilla reflejante.

m 10,549.00

1.07 Señalamientos y Dispositivos de Seguridad 001 Marcas en el pavimento P.U.O.T. Designación N.CTR.CAR.1.07.001 M-3.2) Raya en la orilla de calzada 1) Raya en orilla derecha de calzada, discontinua de 15 cm de ancho color amarillo reflejante.

m 46,800.00

k). Casetas. No aplica. l). Otros servicios auxiliares para la operación. No aplica.


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4. Túneles. El proyecto no contempla obras de esta naturaleza. 5. Puentes. El proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” contempla la realización de un puente denominado “Barberena”, que medirá 160 m de largo por 12.8 m de ancho, y se elevará 2.29 m sobre el nivel alto de mareas. El puente inicia en el Km 8+140 con la Pila Eje 1 y finaliza en el Km 8+290 con la Pila Eje 6, consta de 5 claros de 30 m, sin esviaje. Los Estribos y las Pilas están estructurados por 6 marcos formados por una trabe de concreto y 2 columnas circulares. Cada columna se soporta en una zapata cabezal que en el caso de los estribos se soporta con 4 pilotes y en el caso de las pilas con 6 pilotes, sobre cada trabe de concreto se soportan con 9 trabes pretensadas AASHTO tipo 4 y sobre estas una losa de rodamiento del puente de concreto. Las secciones tipo son las descritas en los puntos anteriores del presente capítulo. Descripción de la Estructura A).- Cimentación 1).- Pilotes y Cabezales

Concreto f'c =350 Kg/Cm2 Acero Fy= 4200 Kg/Cm2

B).-Estructura

1).- Columnas de Concreto f'c =350 Kg/Cm2 2).- Trabes de Concreto f'c =350 Kg/Cm2 3).- Trabes AASHTTO IV fc=400 Kg/Cm2 fp=19,000 Kg/Cm2 4).- Losa de piso f'c =250 Kg/Cm2

Ver en Anexos el Proyecto Estructural del Puente Barberena en formato electrónico. II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. En general no se contemplan obras y actividades provisionales y asociadas para este rubro. Una obra asociada puede ser la extracción de bancos de material, pero aquellos serán responsabilidad del constructor y no se contemplan en esta manifestación. Construcción de caminos de acceso. El proyecto no contempla desarrollar obras de caminos de acceso. Esto se debe a que existen caminos ya establecidos de las comunidades rurales, como pasos de servidumbre, caminos de terracería y brechas donde pueden transitar vehículos y equipos de construcción. Las actividades para la construcción y actividades asociadas se desarrollarán dentro del derecho de vía. Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras. Para el presente proyecto no contempla desarrollar obras de almacenamiento, debido a que se construirá continuamente conforme el materia se vaya instalando, además que las especificaciones


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tanto de materiales como del tiempo, no permiten el almacenamiento de ningún tipo. En cuanto a patios de maquinarias y/o de descanso de personal, se establecerán conforme avancen la construcción de la obra sobre el mismo derecho de vía. Esto implica que no se desarrollará una obra asociada exclusiva para un patio de maquinara. Las plantas de trituradora no aplican para el proyecto. Campamentos, dormitorios y comedores. En casos escasos se harán campamentos “in situ” sobre el derecho de vía y conforme se avance el proyecto, esto con el objeto de vigilancia. Los comedores y patios de descanso serán en el lugar conforme se avance la obra. Instalaciones sanitarias. Las instalaciones sanitarias son portátiles y provisionales; tienen la proporción de 1:15. Bancos de material. El presente proyecto no contempla a los bancos de material. En materia de autorización ambienta, es responsabilidad de contratistas que ejecute la obra de extracción de bancos de material. Plantas de tratamiento de aguas residuales, sitios para la disposición de residuos, ductos de sustancias peligrosas, subestación eléctricas y líneas de transmisión. El proyecto no contempla realizar estas obras, debido a que no aplican para su desarrollo. Los residuos sólidos no peligrosos, serán por medio de contenedores portátiles y se dispondrán en el poblado de Altamira según sea el caso. II.2.3. Ubicación del proyecto. El proyecto se ubica entre los Municipios de Aldama y Altamira; Las localidades cercanas en la porción sur del predio son la Administración Portuaria Internacional en Altamira, adyacente a la Termoeléctrica de la CFE de mismo municipio. El Ejido Lomas Real se ubica aproximadamente en el cadenamiento 2+000. En la parte central el predio cruzan los Ríos Barberena y Río Tigre colindante con los poblados Aquiles Serdán; Morón y Las Flores respectivamente. El la porción norte la carretera finaliza en el Ejido Mariano Matamoros Dos. En las figura siguiente se observa la ubicación física del inicio del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” y su terminación en el Ejido Mariano Matamoros Dos.


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Figura 2.9. Macrolocalización del Proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO

TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”


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II.2.3.1 Superficie total requerida.

a) Superficie total del trazo. La carretera tiene una longitud (largo) de 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m. El área dentro del derecho de vía desde el cadenamiento inicial hasta el final es de 2504827.8 m², equivalentes a 2.504828 km² ó una superficie de 250.4828 Ha.

b) Superficie de construcción y que se emplea en desmontar y porcentaje respecto al área arbolada. La superficie total propuesta para cambio de uso de suelo es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto.

Tabla 3.

Superficie sujeta al Cambio de Uso del Suelo

Polígono Cadenamiento (de referencia) Superficie % Vegetación de los terrenos forestales.

01 7+233 al 7+356 0.1994 Ha 04.17 Selva baja caducifolia con vegetación secundaria


03 8+983 al 9+600 0.5650 Ha 11.80 Vegetación secundaria con elementos asociados a mangle (no afectación a mangle)



06 31+820 al 31+860 0.0741 Ha 01.55 Selva baja caducifolia con vegetación

secundaria


Superficie Total para CUS 4.7863 Ha 100%

c) Superficie requerida para caminos de acceso y obras asociadas. No aplica. No se requiere superficies para caminos de acceso u obras asociadas.

II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras y actividades. La manera de acceder al predio de forma práctica y por autotransporte; es partiendo de la ciudad de Tampico (municipio de Tampico, el cual cuenta con aeropuerto). En un segundo paso, se accede a la autopista Tampico-Mante (rumbo noroeste) posteriormente se accede a la autopista Puerto Altamira (rumbo norte) a 20 minutos sobre la misma autopsita se encuentra la Administración Portuaria Internacional del Aldama y la Termoeléctrica (CFE). Se continúa sobre la misma autopista la cual se reduce a una carretera de muy baja velocidad de dos carriles, se recorre 41 kilómetros hasta llegar al Ejido Mariano Matamoros II.


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II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.

Las actividades consideradas para el presente proyecto son: Trazo topográfico en campo. Desmonte y despalme 4.7863 Ha Nivelación de terreno Obras de pavimentación. Obras de Señalización.

II.3.1. Programa General de Trabajo Se iniciarán con la preparación del sitio (desmonte y despalme), construcción de la carretera (obras de drenaje, terracerías, base asfáltica y carpeta, obras complementarias y señalamientos), operación y mantenimiento. A continuación se presenta un programa de trabajo con duración de 36 meses posterior a la fecha de autorización del cambio de uso de suelo y manifestación de impacto ambiental, que es el tiempo estimado para concluir con la construcción de la carretera:

Tabla 4. Plazo de ejecución de las actividades inherentes a la construcción y cambio de uso de suelo.

Actividad Semanas hábiles

1-4 5-8 9-12 13-16 17-20 21-24 25-28 29-32 33-36 Trazo topográfico en campo. Desmonte y despalme (habilitación del terreno). Nivelación de terreno. Desmonte y despalme. Terracería. Sub-rasante. Base asfáltica y encarpetado. Obras complementarias. Obras de pavimentación. Obras de Señalización. Operación y mantenimiento.

II.3.2.1 Estudios de campo. Desde la perspectiva socioeconómica y a nivel regional, el proyecto tiene la prioridad los siguientes criterios:

Que sea una vía rápida y segura. Que sea económicamente viable. Que conecta ciudades estratégicas para el crecimiento y desarrollo económico. Que sea un proyecto de desarrollo sustentable (sostenible ambientalmente).

Para tomar en cuenta estos criterios, se realizaron los siguientes estudios:

i. Socioeconómico: se analizó la factibilidad económica y beneficio de población.

ii. Topografía: Consiste en el levantamiento topográfico mediante uso de Estación Total GPS para la delimitación del trazo;

iii. Geotecnia: Muestreo del suelo y sus capacidades con el objeto de señalar las


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observaciones necesarias para la construcción de la carretera y los tratamientos necesarios para la pavimentación, con el objeto de dar un máximo aprovechamiento de los materiales;

iv. Geohidráulica: Análisis de los parámetros geohidrológicos verificando los datos

obtenidos en las cartas hidrológicas de aguas superficiales y subterráneas emitida por el INEGI;

v. Suelos: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía), además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar sus propiedades, como lo son: Humedad optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico seco suelto, Por ciento de compactación del lugar, Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar, contenidos de agua de cada estrato. Los resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, incorporado en la presente MIA, en el anexo correspondiente al estudio de geotecnia.

vi. Análisis de Laboratorio: Una vez obtenidas las muestras de los materiales descritas

en lo relacionado a los trabajos de campo, se etiquetaron y protegieron para su traslado al laboratorio, en donde se les realizaron las pruebas de calidad que indican las normas de la SCT para cada uso propuesto, que se describen a continuación: Preparación de la muestra, Peso Volumétrico Seco Suelto, Peso Volumétrico Seco Máximo, Humedad óptima, Granulometría por mallas, Límite Líquido, Índice Plástico, Contracción Lineal, VRS Estándar saturado, Expansión, VRS Modificado a 90%, 95% (únicamente subrasante), Equivalente de Arena (únicamente a la base), Absorción, Densidad, Clasificación SUCS (SCT).

Más detalles se encuentran en el Anexo de Información Digital. II.3.2.2 Selección del sitio o trayectorias. No se contemplaron sitios alternativos, debido a que se continúa sobre el trazo ya existente. II.3.2.3. Situación legal del proyecto y tipo de propiedad. La forma de posesión legal pertenece al régimen privado. La situación legal de los predios está aún en proceso. En general se ha realizado convenios que celebran los propietarios por donde el trazo se proyecta y por otra parta el gobierno del Estado de Tamaulipas a través del jefe de departamento de derecho de vía, de la Dirección Jurídica de la Secretaría de Obras Públicas. En dichos contratos, las cláusulas estipulan que los propietarios otorgan el consentimiento de realizar los estudios técnicos previos, de campo y gabinete sobre el inmueble; así como el precio de la propiedad para adquirirla para el domino público (régimen público) para uso goce y beneficio de la sociedad. Hasta el momento no se ha reportado casos de expropiación de tierra. II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias. Actualmente, se pretende modernizar una carretera, es decir, actualmente existe la carretera y cerca del 80% se modernizará y el 20 % se rectificará. En este 20% una parte tiene terrenos forestales.


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Para los terrenos forestales dentro del derecho de vía de 40 m proyectados, se pretende hacer un cambio de uso para utilizar dicha vía de comunicación, la cual específicamente corresponde a una infraestructura vial, carretera tipo A2 de uso público. Los terrenos preferentemente forestales localizados en el proyecto están seccionados en 7 polígonos. La siguiente tabla resume las áreas destinadas para cambio de uso de suelo:

Tabla 5. Volumen por hectárea (m3rta) a remover para el CUS por Especies

SELVA BAJA CADUCIFOLIA Cat. Diam Sup: 4.786 has Sitios: 7

Especie 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Vol./ha (M3RTA)

Guazima (Guazuma ulmifolia) 39 26 12 8 22.86 Tenaza (Pithecellobium pallens) 26 18 8.06 Chaca (Bursera simaruba) 1 1 1 1 1 2 1 5.72 Rajador (Lysiloma divaricata) 2 3 1 2.70 Ebano (Pithecellobium flexicaule) 2 6 1 2 2 3 2 12.54 Granjeno (Celtis pallida) 2 0.24 Guajillo (Acacia berlandieri) 3 2 0.91 Mezquite (Prosopis laevigata) 1 2 3 2 4.68 Coma (Sideroxylon celastrinum) 1 2 2 04.04 Nacahuita (Cordia boissieri) 1 1 01.68 Uña de gato (Zanthoxylum fagara) 2 2 00.79 Chijol (Piscidia communis) 2 1 00.51 Sumatoria 77 60 19 16 5 5 6 0 Vol. Unit. M3 0.084 0.192 0.361 0.425 0.542 0.753 0.894 0.911 1.119 Vol./ha. M3 2.09 3.72 2.21 2.19 0.87 1.21 1.73 0.00 0.00 64.73

Usos destinados al suelo. El uso de suelo que se pretende dar al predio en su totalidad, es una vía general de comunicación con el desarrollo de una infraestructura vial: Carretera tipo A2 con un derecho de vía de 40 m. Las áreas destinadas se delimitan en 7 polígonos (consulta las siguientes tablas y figuras siguientes) El volumen total a remover de las especies de selva baja caducifolia por efecto del cambio de uso de suelo para construcción de la carretera costera es de 309.797 metros cúbicos rollo total árbol en las 4.786 hectáreas. En la región las especies de selva baja se utilizan principalmente para la elaboración de carbón vegetal y como postes para lienzo y corrales; esta madera generada por el desmonte será aprovechada por los mismos dueños del terreno por donde cruza la carretera. En la tabla siguiente se detalla el CUS por poligonal.


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Tabla 6. Volumen por hectárea y por predio (m3rta) (Delimitado por Poligonal)

Tipo de vegetación Num. de poligono Superficie (has) Especie

Existencias reales m3rta/ha Total (m3rta)

Selva Baja Caducifolia 01 0.1994

Guazima (Guazuma ulmifolia) 22.86 4.56 Tenaza (Pithecellobium pallens) 8.06 1.61 Chaca (Bursera simaruba) 5.72 1.14 Rajador (Lysiloma divaricata) 2.70 0.54 Ebano (Pithecellobium flexicaule) 12.54 2.50 Granjeno (Celtis pallida) 0.24 0.05 Guajillo (Acacia berlandieri) 0.91 0.18 Mezquite (Prosopis laevigata) 4.68 0.93 Coma (Sideroxylon celastrinum) 4.04 0.81 Nacahuita (Cordia boissieri) 1.68 0.34 Uña de gato (Zanthoxylum fagara) 0.79 0.16 Chijol (Piscidia communis) 0.51 0.10 Total 64.73 12.91






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TOTAL Seis 4.786 Ha 309.797 m3rta

a) Ubicación de los sitios afectados. El principal sitios “afectado” consiste en el área de la corona y línea entre ceros. Especificamente se señala la ubicación de los sitios enlistados en la tabla anterior.

b) Superficie que se afectará. Las superficies que se “afectarán” consisten en las superficies antes mencionadas, el área de cambio de uso de suelo solicitada es de 4.786 hectáreas que corresponde al derecho de vía en terrenos forestales.

c) Tipos de vegetación que serían afectados. Como ya se ha mencionado en textos anteriores, la vegetación que se afecta es selva baja caducifolia y vegetación secundaria de selva baja caducifolia.

d) Afectación de individuos y grado de afectación de especies protegidas. Para el caso de fauna y con base a relación bibliográfica y la asociación de vegetación se determinó que no hay posibilidad de encontrar especies protegidas conforme a la norma NOM-059-SEMARNAT-2001. Sin embargo, quienes despalmen y desmonten se les sensibilizará previamente con trípticos de cómo deben de ahuyentar a las especies de la NOM-059-SEMARNAT-2001 y cómo tratarlas para su desplazamiento y reubicación. Para el caso de especies de flora, no se encontraron en el área del predio ninguna enlistada en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

e) Técnicas a emplear para el desmonte y despalme. Será manual preferentemente y con maquinaria donde se tenga que usar mayor energía.

f) Especies de fauna que puedan afectarse con el desmonte y despalme; y medidas de protección. Las especies que pueden afectarse en el desmonte y despalme, se describen en el capítulo 4. De las más comunes en un 90 % son: tenaza, nacahua, gavia, coyotillo y colima, ébano,


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chapote, chaca, cruceto entre otras.

g) Tipo y volumen del despalme. El tipo de despalme será por medio de maquinaria, el suelo es arena fina a limo grueso con poca materia orgánica. El 93.5 % es material que se utilizará para relleno y el 6.5% (vegetación entre ramas y troncos menores) se pondrán a disposición de los pobladores y resto se quemará dentro del derecho de vía. Los residuos de ceniza se llevarán al relleno sanitario de Altamira.

h) Método que se empleará para prevenir la erosión y estabilidad de taludes. El método para prevenir la erosión fluvial consiste en al diseño de obras complementarias hidráulicas las cuales canalizan adecuadamente los escurrimientos pluviales y fluviales. Para el caso de cortes (los cuales son menores) el ángulo de corte es suficiente para minimizar la posible erosión.

i) Obras de drenaje pluvial.

Los detalles del sistema de drenaje se muestran en el Anexo II. Información digital. La siguiente figura muestra la principal obra tipo de obra de drenaje.

Esquema general de la obra de drenaje en corte transversal. El tubo tiene un diámetro de 39.6 cm.

j) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de actividades. El material desperdiciado es del 6.5 % aproximadamente, el cual consiste en vegetación como ramas, arbustos y algunos árboles es 309.797 metros cúbicos rollo total árbol en las 4.786 hectáreas.

k) Volumen y fuente suministro de material para nivelar el terreno. El volumen del suministro de material para el desarrollo del terraplén se obtendrá de bancos de materiales fuera del predio.


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l) Altura promedio y máxima de los cortes. El corte máximo es de 1.5 m y será sobre el terraplén existente.

m) Técnica constructiva y de estabilización. La descripción de la construcción se establece en el estudio geotécnico anexo.

n) Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes. Los taludes no requieren de una estabilidad adicional a la relacionada con la gravitacional, los cortes tendrán una pendiente en relación 3:1.

o) Volumen de material por remover. No aplica.

p) Forma de manejo, traslado y disposición del material sobrante. No aplica.

En caso de rellenos.

No aplica.

En caso de dragados. No aplica.

Desviación de causes.

No aplica.

Otros. No aplica.

II.3.2.5. Urbanización del área. El sitio como sus colindancias cuenta con energía eléctrica por medio de una línea y en los ejidos adyacentes. La demanda de servicios es relativamente mínima. En el predio, donde se realizará la actividad de construcción de la carretera es netamente rural y cuenta con los siguientes servicios:

‐ Línea eléctricas (potencial eléctrico). ‐ Servicios telefónicos celular. ‐ Vías de acceso.

Todos estos servicios se satisfacen óptimamente sin necesidad de instalar o construir infraestructuras que los presten, por su carácter portátil. II.3.2.6. Área natural protegida. No existen áreas naturales protegidas en la zona donde se desarrollará el proyecto de II.3.3. Preparación del sitio y construcción. Las actividades de preparación del sitio inherentes para el desarrollo del proyecto de consistirán se pueden considerar las siguientes: levantamiento topográfico (trazo), desmonte y despalme.


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a) Levantamiento topográfico (trazo). Consistirá en el levantamiento de secciones cada 10 metros para el trazado de eje del trazo, así como la definición de los volúmenes de materiales pétreos necesarios para la estructuración del cuerpo del terraplén y la pavimentación para una superficie de 38.6 km lineales.

b) Desmonte. Consistirá en la remoción, vía mecánica, de la vegetación presente en la zona del proyecto dentro del derecho de vía de 40 m. La vegetación removida, se recuperarán los maderables y podrán ser entregados a los propietarios colindantes para su uso doméstico; esta actividad se desglosa por los siguientes pasos:

Tala: corte de algunos árboles y varios arbustos; Roza: corte y retiro de maleza, hierbas y pastizales (zacatales) Desenraice: retiro de troncos o tocones con o sin raíces Limpia y disposición final

El criterio para la delimitación para la zona del desmonte esta en base únicamente al derecho de vía del tramo carretero del presente proyecto. La ubicación corresponde al área de corona y se contempla en las plantas geométricas del

c) Despalme. Consistirá en el retiro de un espesor de terreno natural de un aproximado de 15 a 30 cm, para efectos de eliminar cualquier elemento orgánico que sea inadecuado con la construcción del cuerpo del terraplén. El material removido será empleado en forma posterior para el recubrimiento de taludes, lo que promoverá la generación de vegetación, predominantemente, gramíneas, sobre los ceros del cuerpo (terraplén), reduciendo en un mediano plazo, el impacto visual de la remoción de la vegetación de la zona donde se construirá el presente proyecto.

II.3.3.2. Construcción. Las actividades civiles a realizar para las labores de construcción del proyecto son las siguientes: A. Formación de Terracerías – Subyacente / Subrasante. Terraplenes: Consistirá en la formación de las estructuras que se construyen con materiales procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de la subrasante señalada y poder ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bordos y posteriormente pavimentar; Si es necesario, se realizarán Excavación de escalones de liga; El equipo necesario para la realización de los terraplenes son los siguientes enlistado: Moto conformadoras, tractores, cargadores frontales, compactadores. La cantidad de los mismos es variable y dependiente de las horas trabajo - hombre. El procedimiento de tendido y conformación se realiza de la siguiente forma: el material proveniente de los bancos se descargará sobre la superficie, donde se extenderá por estaciones no


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mayores de 20 m, a lo ancho de la sección, compactándose hasta el porcentaje determinado por laboratorio y exigido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (90% - Prueba AASHTO estándar). Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante, el material compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con un espesor determinado.

Capa Subyacente: Una vez finiquitada la constitución del cuerpo del terraplén, mediante material pétreo con características particulares y espesor de capa de 50 cm, se procederá a una compactación del 95% mediante prueba AASHTO estándar. Capa Subrasante: Posterior al tendido de la capa subyacente, se construirá la capa subrasante con material de banco de préstamo, con un espesor de 30 cm en capas de espesor acorde al equipo de

construcción, permitiendo una compactación del 100% de su P.V.S.M. mediante prueba AASHTO estándar, formadas por partículas no mayores a 75 mm; Entre las actividades de construcción del terraplén, se considerará la instalación de obra de drenaje menores, por tubos de diámetro estándar, colocado aguas arriba; el relleno de las mismas será conforme lo señalado para el terraplén. Actividades inherentes a los terraplenes, esta la construcción de las cunetas y contra cunetas, las cuales serán a un metro del hombro de la carretera y las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; B. Pavimentación. La actividad civil de pavimentación conlleva las actividades de:

→ Revestimiento: Esta será mediante el revestimiento con una capa de materiales pétreos con especificación estricta, que posean una granulometría determinada, colocada sobre la terracería con el objeto de servir como superficie de rodamiento;

Algunos de los equipos empleados, son moto conformadoras para el extendido y conformación del revestimiento, autopropulsadas, con cuchillas de 3.65 m y una distancia entre ejes mayor a 5.18 m; Así mismo, también se emplearán compactadores, autopropulsados, reversibles y provistos de petos limpiadores que eviten que el material se adhiera a los rodillos. Cabe señalar que inmediatamente al iniciar con la construcción del revestimiento, la superficie del terraplén ya estará nivelada y sin irregularidades, sobre la cual se descargará el material en estaciones de no mayores 20 m, los cuales se extenderán parcialmente, incorporándosele agua por medio de riego y mezclados sucesivos hasta alcanzar la humedad de computación que fije la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.


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→ Subbase: En esta etapa, se construirá sobre la subrasante, una capa de materiales pétreos seleccionados, la cual tiene por función proporcionar un apoyo uniforme a la base de la carpeta asfáltica y soportar la carga que se trasmite, aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos a la capa inmediata inferior, previniendo la migración de los finos hacia las capas superiores.

→ Base: Una vez aplicada la subbase, se colocará una capa de materiales pétreos

seleccionados, cuya función es proporcionar apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, soportar las cargas y proporcionar la estructura del pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea.

→ Capa Estabilizadora: Consiste en la estabilización de las capas subrasante, revestimiento,

subbase o bases, mediante un tratamiento mecánico de materiales, el tendido y su compactación; Puede ser necesaria la adición de algún producto como material asfáltico o cal, para mejorar su comportamiento mecánico o hidráulico. Se emplearan equipos como estabilizadoras con tolva, moto conformadoras con cuchillas de longitud mayor de 3.65 m y distancia entre ejes de 5.18 m, extendedoras, las cuales esparcirán y pre compactaran la capa que se tienda con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto; finalmente se emplearan los compactadores reversibles y provistos de petos limpiadores;

→ Riego de impregnación / Liga: Consistirá en la aplicación de un material asfaltico sobre una

capa de material pétreo, como la base del pavimento, con el objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica; El material asfaltico a emplearse será una emulsión, de rompimiento lento o especial para impregnación; El equipo necesario para la aplicación del riego de impregnación será petrolizadoras de temperatura constante, flujo uniforme, anchos variables; Así mismo, se emplearán barredoras metálicas que se usaran en la limpieza de las superficies con una escoba rotatoria autopropulsada.

→ Carpeta asfáltica: Consistirá en la aplicación de una mezcla caliente, la cual será tendida y

compactada en una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico, empleando calor como vehículo de incorporación; esta carpeta asfáltica se construye con el objeto de proporcionar una rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura; El equipo a emplear serán pavimentadores y compactadoras.

La estructuración del pavimento por el método del instituto norteamericano del asfalto, queda de la siguiente manera y de acuerdo a las especificaciones de la SCT donde establece que cuando la intensidad de transito es mayor a 106 de ejes equivalentes, la capa de sub-rasante deberá de ser de 30 cm., mínimo y la capa de sub-yacente de 70 cm., mínimo y es la siguiente.

» 13 cm de carpeta asfáltica. » 26 cm de base hidráulica » 30 cm de sub-rasante. » 70 cm de sub-yacente.

Procedimiento constructivo para Carretera


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1. En las zonas donde se requiera construir terraplén y este va estar apoyado sobre suelo blando (arcilla), se deberá seguir el siguiente procedimiento:

a. Despalme de 25 cm. Y retiro del mismo. b. Compactación del terreno natural al 90% mínimo de su

peso volumétrico seco máximo. c. Saneo de zonas inestables en el caso que así lo requieran. d. Formación del cuerpo de terraplén en capas no mayores

de 20 cm., y compactadas al 90% ±2 , de su peso volumétrico seco máximo.

e. Compactación de la capa sub-yacente en capas no mayores de 20 cm., y compactadas al 95 ±2, de su peso volumétrico seco máximo.

f. Formación de la capa sub-rasante en capas no mayores de 20 cm., y compactadas al 100% ±2, de su peso volumétrico seco máximo.

g. La capa de base se compactara al 100 % mínimo en función de su peso volumétrico seco máximo

2. En el caso de formación de terraplenes sobre suelo rocoso, se procederá

a desmontar y despalmar la capa vegetal en un espesor de 25 cm., y el retiro de la misma.

3. En las zonas donde se tenga que efectuar corte para poder alojar la estructura de pavimento y en este sea un suelo blando (arcilla), en este caso una vez efectuado el corte se compactara el terreno natural expuesto al 90% en función de su peso volumétrico seco máximo y continuar con las capas sub-recuentes como lo indica en el punto no.1. Pero si el corte es sobre la formación rocosa, para este caso solo se cortara un espesor para alojar la capa de sub-rasante, base y carpeta asfáltica.

4. Ya compactada la base, se realizara un riego de impregnación con emulsión asfáltica eci-60 (previo barrido) a razón de 1.5 l./m², dejando reposar este riego un tiempo mínimo de 24 hrs.

5. Transcurrido este tiempo se efectuara un riego de liga con emulsión asfáltica ecr-60 a razón de 0.75 l/m² e inmediatamente después de su “rompimiento”, se tendera la carpeta asfáltica en un espesor de 12.0 cm., compactos al 95% de su peso volumétrico Marshall.

Procedimiento Constructivo para el Puente “Barberena”

El procedimiento constructivo consistirá en la cimentación de los apoyos a base de pilotes de punta de concreto reforzado, colocados en el lugar a una profundidad de 4.0 a 6.0 metros a partir del terreno, con calidad de roca existente en la zona (previamente identificada por sondeos), cubriendo la especificación de la AASHTO, la cual requiere un mínimo de 3.5 m de empotramiento en el estrato firme del suelo. Una vez identificado las


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profundidades de cimentación, se procederá a realizar las perforaciones mediante sistema Tremie, el habilitado del acero, el colado de pilotes, cimbrado, armado y colado de trabes de arriostramiento, cimbrado, armado y colado de: columnas, cabezales, topes, bancos, respaldos, ménsulas, entre otras estructuras menores. Posteriormente se procederá al montaje de las trabes, cimbrado, armado y colado de diafragmas y losas. Una vez concluida estas labores, se procederá a la construcción de banquetas y guarniciones. Terminada la guarnición, se continúan con la formación de los parapetos y sus respectivos remates. Finalmente, se procederá a la formación de los terraplenes de acceso, la pavimentación y los trabajos de señalamiento horizontal y vertical.

II.3.3.3. Materiales e Insumos por Etapas del Proyecto Etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías (Preparación del Sitio y Construcción) Desmonte Tractor de oruga d8 Camiones de volteo Cargador frontal Despalme Tractor de oruga d8 Camiones de volteo Cargador frontal Cortes Tractor de oruga d8 Camiones de volteo Terracerías Motoconformadora Cargador frontal Vibro Pipas Camiones de volteo Etapa de extracción y depositario final del material

Cargador frontal Tractor de oruga d8 Pipas Bomba de agua Camiones de volteo Etapa de pavimentación

Finisher Compactador de 2 rodillos Compactador neumático Petrolizadora Camiones de volteo


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Pipas Pintarrallas Cargador frontal

Etapa de operación Durante la etapa de operación no será necesaria la utilización de maquinaria. Personal El personal a requerir para las actividades del Proyecto se divide por etapas: Etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías (Preparación del Sitio y Construcción de Terracerías)

Residente Topógrafo Operadores Albañiles Veladores Peones

Etapa de extracción y depositario final del material

Geológico (residente) Topógrafo Operadores Albañiles Veladores Peones

Etapa de pavimentación

Residente Topógrafo Operadores Albañiles Veladores Peones

Etapa de Mantenimiento y Operación

Residente Operadores Albañiles Veladores Peones

II.3.4. Operación y mantenimiento.

El programa de operación estará representado por el uso constante y continúo del puente, operando 24 hrs al día, los 365 días del año, donde en su operación contará con señalamiento preventivo, restrictivo e informativo con la finalidad de proporcionar al usuario seguridad en la utilización de la obra. Cabe señalar que las acciones de mantenimiento considerando las características del puente y


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los materiales de construcción. Serán actividades de mantenimiento preventivo con periodicidad regular, particularmente en los accesos del puente, consistentes en actividades de deshierbe y bacheo principalmente. Las actividades de mantenimiento de pavimento flexible del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” están señaladas a continuación son en términos generales y para referencia únicamente; Sello de grietas en pavimentos asfálticos. Este trabajo consistirá en el sellado de grietas en un pavimento asfáltico, de acuerdo con los lineamientos indicados en esta sección. Materiales. Se utilizarán emulsión asfáltica y arena fina, según los requisitos establecidos en las normas y procedimientos de conservación y reconstrucción de carreteras. Requisitos para la ejecución. Previo al inicio de esta actividad y durante su ejecución el Contratista deberá colocar y mantener las señales o rótulos de prevención de accidentes. Los lineamientos generales que se tomarán en cuenta para efectuar la corrección de grietas, según su tipo, son los siguientes: a) Grietas aisladas cuya profundidad no sobrepase el espesor de la capa de base: El procedimiento para su reparación será:

1. Cuando el ancho de la grieta sea de dos (2) milímetros o menor, se rellenará con una emulsión asfáltica cuya fluidez a la temperatura de aplicación especificada garantice la penetración. De preferencia, se usará una emulsión de cura rápida.

2. Cuando el ancho de la grieta sea mayor de dos (2) milímetros, se rellenará, ya sea con una mezcla de emulsión asfáltica de cura lenta y arena cuya fluidez garantice una adecuada penetración, o bien, con capas alternas de arena y emulsión asfáltica, cuidando que la primera y la última capas sean siempre de emulsión asfáltica.

b) Grietas aisladas cuya profundidad llegue a las capas de subbase o terracerías : En estos casos, será muy importante estudiar la causa de la falla, para definir la solución y procedimientos de reparación más adecuados. En términos generales, este procedimiento podrá consistir en ampliar la grieta en el ancho mínimo necesario para trabajar, preferentemente hasta el fondo de la grieta, y proceder a su relleno. c) Grietas abundantes en carpeta firme (cuero de lagarto) Por su número, no pueden rellenarse individualmente, y la carpeta deberá repararse con un tratamiento general de toda la superficie de rodamiento, de acuerdo con los siguientes lineamientos:

3. Si las grietas son de un ancho hasta de dos (2) milímetros y la base se encuentra en buen estado, podrá efectuarse como riego de sello o una lechada


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asfáltica (mezcla de emulsión, agua y arena fina).

4. En caso de que las grietas tengan un ancho promedio superior a tres (3) milímetros y la base se encuentre en buen estado, deberá programarse la reconstrucción más adecuada, que en general podrá ser una carpeta nueva (eliminando lo dañado).

d) Agrietado abundante, con porciones de carpeta suelta, sobre base en buen estado, sin deformaciones permanentes: Cuando se presenta en zonas aisladas, deberá removerse la carpeta en esas zonas y proceder a la reparación de acuerdo con lo indicado en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Cuando el área de la zona dañada sea superior al cincuenta por ciento (50%) del área total de la superficie de rodamiento, deberá removerse el total de la carpeta asfáltica y proceder a construir una nueva. e) Excavación y relleno para la reparación del pavimento existente: Este trabajo se refiere únicamente a la excavación, remoción, transporte y disposición de los materiales del pavimento que el ingeniero considere inapropiados para el buen comportamiento de la estructura, con motivo de la existencia de fallas en el Proyecto II.3.5. Etapa de Abandono del Sitio La vida útil del tramo del camino estará en función de la calidad de los materiales utilizados, el seguimiento estricto de las especificaciones técnicas constructivas y de lo oportuno y correcto de los programas de mantenimiento, si lo anterior se ajusta correctamente, la vida útil será de aproximadamente de 50 años, periodo en que se procederá a modernizarse para que tenga continuidad en el servicio que otorga, por lo que la etapa de abandono del sitio no se dará. No se considera que se pudiera cambiar el uso de suelo del camino, pues este cumple con una vocación de infraestructura de comunicación estratégica para el desarrollo de las diferentes regiones desde tiempo atrás, por lo que, sobre la base de los recursos económicos y cuando por la situación lo amerite, el camino será renovado. III.3.6. Utilización de Explosivos De acuerdo al estudio de cimentaciones realizado para el proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” y las características del suelo y la obra civil, no será necesario el uso de explosivos en ninguna etapa del proyecto. III.3.7. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Se generarán residuos no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas circundantes al área del proyecto. Los residuos a generarse por etapa del proyecto son: Etapa de preparación del sitio Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos Hojarasca, ramas: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya a tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó disponer


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en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación. El personal que laborara en la preparación del sitio generará los siguientes residuos: Residuos Sólidos – No Peligrosos

Restos de alimentos en general Papeles y cartones Vidrios Plásticos y Latas

Etapa de construcción Durante esta etapa se generará una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa.

Residuos Sólidos – No peligrosos Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc.: Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal o entregarlos al sistema recolector de limpia de la localidad o del municipio. Explotación de los bancos de materiales Residuos Sólidos – Orgánicos – No peligrosos Durante el desarrollo de esta actividad, se tendrán que despalmar y desmontar las superficies de estos sitios, generándose con ello, residuos como ramas de mayor y menor tamaño, hojarasca, troncos y suelo vegetal, estos residuos deben ser manejados de acuerdo a lo mencionado en la etapa de preparación del sitio. Una vez extraído el material, este tiene que ser cribado por diferentes números de mallas para que pueda cumplir con las especificaciones de calidad requeridas por la normatividad, generando con ello, material geológico residual, el cual debe ser almacenado en un sitio en donde no afecte a la vegetación y cuerpos de agua. Emisiones atmosféricas Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los cuales a su vez producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera. Polvo La producción de polvo se generará durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones. Pavimentación Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación ni cursos de agua.


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III.3.8. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos Actualmente, las poblaciones de Altamira y alrededores, cuentan con un relleno sanitario dentro del cual se pudiera dar disposición final a los residuos referidos en el punto anterior, por lo que el personal adscrito a la obra tendrá la responsabilidad de disponerlos de manera provisional en contenedores con tapa mediante tambos de 200 L y posteriormente trasladarlos al área municipal más cercana que cuente con un área destinada para la disposición de residuos de esta naturaleza. Respecto a las grasas, lubricantes o aceites gastados, será la responsabilidad de la empresa el contratar los servicios de una institución autorizada para su correspondiente reuso o tratamiento. II.4. Identificación de las posibles afectaciones al ambienta y control de emisiones.

Considerando la palabra “afectación” como un impacto en sentido negativo: entonces estos proyectos generalmente se le puede considerar “afectaciones” al ambiente a la pérdida de vegetación y por consiguiente la pérdida de habitas para las especies de flora y fauna. Otra manera de operar estas afectaciones es por atropellamiento de especies, sobre todo en corredores biológicos. Los volúmenes residuales de cortes superiores tienen una afectación principalmente en el cauce del río Barberena y también producen una afectación al paisaje.

Cabe señalar que el presente proyecto no presenta las afectaciones antes mencionadas, puesto que se desarrolla en zonas de topografía baja, excepto a la inevitable pérdida de área por la obra (área de corona).


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CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III. 1. Información Sectorial

Como se señalo en el Capítulo I, el presente proyecto está clasificado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, bajo el código 501422 de uso exclusivo para la Construcción y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre. En términos de definición sectorial, corresponde al 5 para la Industria de la Construcción, Subsector 50, Rama Económica 5014 para Obras Viales Especializadas para Transporte Terrestre (CMAP, 2005). En lo que corresponde a la Clasificación Sectorial emitida por la Secretaria del Medio Ambiente, Recursos Naturales, el presente Proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” lo clasifica dentro del Subsector Infraestructura Carretera, Tipo de Proyecto Carreteras y Autopistas, Clave A1. En lo que corresponde a las Especificaciones Geométricas emitidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la señala como Carretera Tipo A2, con Derecho de Vía de 40 metros y Corona de 12 m de ancho en un solo cuerpo. Si bien la zona donde se desarrollará la “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” no se ubica dentro un ANP Laguna y no se verá afectado espacios naturales a los adyacentes al desarrollo del proyecto Esto debido a que la zona donde se desarrollara el proyecto de modernización es una vialidad existente.

III. 2. Vinculación con las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo en la Región En seguimiento a los requerimientos oficiales para la instrumentación y ordenamiento territorial, el presente proyecto de “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” con Características Geométricas para Caminos tipo A2, se integra a la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular para Vías Generales de Comunicación y Cambio de Uso de Suelo los siguientes parámetros, que corresponden a regulación en Materia Ambiental y Uso de Suelo:

- Plan Nacional de Desarrollo 2007 - 2012 - Plan Estatal de Desarrollo 2007 – 2012 - Plan Sectorial Comunicaciones y Transportes - Plan Municipal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano, Municipio de Aldama y

Municipio de Altamira Tamaulipas PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012. Promueve el fortalecimiento de cohesión y capital social, por lo que dentro de sus objetivos señala la necesidad de promover el desarrollo económico regional equilibrado, mediante la modernización no solo de su sistema económico, sino también de su infraestructura vial, promoviendo las condiciones necesarias para un desarrollo sustentable, lo que llevara a fomentar la capacidad del Estado para conducir y regular los fenómenos diversos que afecten directamente sobre la población y sus parámetros de dinámica, estructura y distribución territorial. En este Plan se establecen las mezo regiones como las unidades base del sistema de planeación para el desarrollo regional; se componen de varias entidades federativas que en Norma práctica se integran para coordinar proyectos de gran envergadura con efectos que trascienden los limites de dos o más entidades federativas.


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La definición de estas mezo regiones busca organizar el país para facilitar la planeación y la colaboración entre entidades y la federación, el Estado de Tamaulipas quedó inscrito en la Noreste junto con los estados de Nuevo León, Coahuila, Chihuahua y Durango. Las acciones de planeación en el ámbito urbano tendrán como objetivo central una estrategia que permita la competitividad internacional del sistema urbano nacional, a la vez que haga posible incorporar al desarrollo a vastas regiones del país. Para un desarrollo armónico del mercado interno es indispensable el fortalecimiento de la infraestructura que conecte las diferentes regiones del país. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2007-2012. Promueve la modernización de los instrumentos legales y reglamentarios municipales en materia de planeación urbana, mediante la operación de servicios en particular para el fortalecimiento de la infraestructura vial, mediante ampliación y modernización de la misma a nivel estado, con el claro objeto de expansión de actividades comerciales a nivel nacional y ser uno de los cruces más importantes de la Economía Internacional por su influencia en Estados Unidos y Canadá. El Plan Estatal establece las siguientes estrategias: Para la prosperidad social propone sumar todos los recursos para el desarrollo social en una sola intención de acciones concertadas de combate a la pobreza, la marginación y la desigualdad. En atención a las comunidades marginadas y grupos vulnerables propone:

- Abatir rezagos en comunidades marginadas y grupos vulnerables. - Desarrollar comunidades con capacidad de abasto y de provisión de servicios,

infraestructura de salud y de educación y recreación para fortalecer su actividad integradora del desarrollo social regional.

- Incrementar el patrimonio de bienes y servicios culturales de Tamaulipas. - Elevar la calidad de los servicios culturales, modernizar la infraestructura,

promover intercambios artísticos y multiplicar la actividad cultural y artística. - Lograr que las ciudades de Tamaulipas alcancen el rango de ciudades de calidad

demanda, sin duda es un esfuerzo que se sostenga a largo plazo. Se requiere, y es indispensable, de la participación activa de la ciudadanía a fin de lograr este propósito común de sociedad y gobierno.

PLAN SECTORIAL COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Instituye la necesidad de mejoramiento de la infraestructura carretera mediante el desarrollo de una línea estratégica que permita modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional y comunicación regional, lo que hace que el presente proyecto sea coherente con las necesidades de mejoramiento de la infraestructura vial del Estado de Tamaulipas y a nivel nacional; PLAN MUNICIPAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO, MUNICIPIO DE ALDAMA Y MUNICIPIO DE ALTAMIRA, TAMAULIPAS. Aprobados por Sesión Ordinaria de Cabildo y publicados en el Periódico Oficial. Dentro de las acciones que promueve se encuentra el impulso a actividades económicas de mayor influencia en la modificación del papel regional y la conformidad de la estructura urbana y los usos del suelo; para esto considera dentro de sus prioridades el mejoramiento de la estructura vial; Así mismo, describe que la ejecución de las actividades de planeación y regulación territorial para ambos municipios, son en gran medida impulsados con la participación y coordinación intergubernamental, por lo que apoyará todo proceso de mejoramiento vial siempre y cuando éste considere sus propios instrumentos de planeación basados en normas y procedimientos coherentes con el ordenamiento territorial.


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En este sentido mediante el desarrollo del “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A MARIANO MATAMOROS”, se ubica dentro de la zona determinada y motivada para el mejoramiento de la infraestructura vial con el objeto de que dada su compatibilidad de uso de suelo con la naturaleza del proyecto y la NO afectación a recursos naturales adicionales, hace coherente con lo referido a este instrumento normativo. III. 2. Análisis de los Instrumentos Normativos aplicables La normatividad consultada para el análisis de los instrumentos normativos fueron los siguientes: Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia

de Impacto Ambiental Ley de Vías Generales de Comunicaciones, Código para el Desarrollo Sustentable del Estado de Tamaulipas Ley Forestal, Constitución Política del Estado de Tamaulipas y, Código Municipal para el Estado de Tamaulipas. Bandos Municipales y Estatales Bandos y Reglamentos Municipales.

a) Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) La Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), es un ordenamiento que desarrolla en detalle los preceptos constitucionales contenidos en los artículos citados anteriormente. En términos técnicos jurídicos, es una ley Reglamentaria de las disposiciones contenidas fundamentalmente en el Artículo 27 en relación con el 25, 26 y 73 fracción XXIX-G y 115 constitucionales. Los artículos por la cual se fundamenta y motiva la actividad de la infraestructura carretera son los siguientes: La LGEEPA, en su ARTÍCULO 5 fracción VI, XI y XIV, Son facultades de la Federación: VI.- La regulación y el control de las actividades consideradas como altamente riesgosas, y de la

generación, manejo y disposición final de materiales y residuos peligrosos para el ambiente o los ecosistemas, así como para la preservación de los recursos naturales, de conformidad con esta Ley, otros ordenamientos aplicables y sus disposiciones reglamentarias;

XI.- La regulación del aprovechamiento sustentable, la protección y la preservación de los recursos

forestales, el suelo, las aguas nacionales, la biodiversidad, la flora, la fauna y los demás recursos naturales de su competencia;

ARTÍCULO 28 fracción I, conceptúa a la evaluación del impacto ambiental como “... el procedimiento a través del cual la secretaría establece condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir el mínimo sus efectos negativos al ambiente”.


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b) Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental

Dentro de los denominados Instrumentos de la Política Ecológica del Estado Mexicano, tenemos la Evaluación del Impacto Ambiental de las obras, proyectos y actividades públicas o privadas que puedan causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones establecidos en los ordenamientos respectivos y en las normas oficiales mexicanas en materia ambiental.

Causas de Impacto:

Durante la ejecución de la obra. Con motivo de la operación de la obra. En cualquier etapa del desarrollo de una actividad u obra.

Características de Impacto:

Puede ser significativo (representativo) o no. Puede ser benéfico o adverso (desfavorable). Puede ser directo o indirecto. Puede ser sinérgico (a acumulativo) o no. Puede ser temporal o permanente. Puede ser localizado o extensivo. Puede ser próximo o alejado de la fuente. Puede ser reversible o irreversible. Puede ser recuperable o irrecuperable.

Los artículos del Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental, que regulan las obras y actividades de la Infraestructura Carretera, los cuales son utilizados como fundamento legal para su evaluación y dictaminación en la materia.

ARTÍCULO 5º Inciso B, Vías Generales de Construcción:

B. Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de aguas nacionales.

Inciso O fracción I, Cambios de uso de suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas:

I.- Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con excepción de la construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios en predios menores a 1000 m2, cuando su construcción no implique el derribo de arbolado en una superficie mayor a 500 m2, o la eliminación o fragmentación del hábitat de ejemplares de flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de conformidad con las normas oficiales mexicanas y otros instrumentos jurídicos aplicables.


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c) Ley de Vías Generales de Comunicaciones La Ley de Vías Generales de Comunicación, nos rige desde 1940, fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de febrero del mismo año y ha sufrido, desde entonces, una reforma importante que derogó, adicionó y modificó diversas de sus disposiciones. Los artículos por la cual se fundamenta y motiva la actividad de la infraestructura carretera son los siguientes: ARTÍCULO 3° Fr. I, 8º, 10, 14, 40 y 48. La Ley de Vías Generales de Comunicación, en su ARTÍCULO 3º fracción I, se hace mención “las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operen en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal. ARTÍCULO 10 “El Gobierno Federal tendrá facultad para construir o establecer vías generales de comunicación por sí mismo o en cooperación con las autoridades locales. La construcción o establecimiento de estas vías podrá encomendarse a particulares, en los términos del artículo 134 de la Constitución Federal.” ARTÍCULO 40 “Las vías generales de comunicación se construirán y establecerán con sujeción a lo dispuesto en el artículo 8º de esta ley y a las prevenciones de los reglamentos sobre la materia. La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben satisfacer dichas vías.” d) Código para el Desarrollo Sustentable del Estado de Tamaulipas ARTICULO 57. Requerirán autorización de impacto ambiental quienes pretendan realizar las siguientes obras o actividades, ya sean públicas o privadas: Carreteras, caminos y puentes estatales, tanto urbanos como rurales; e) Código Municipal para el Estado de Tamaulipas ARTÍCULO 189.- Los municipios podrán convenir y acordar con los Gobiernos Estatal y federal, satisfaciendo las formalidades que en cada caso procedan, la coordinación que se requiere, a efecto de que dichos Gobiernos participen en la planeación y programación del desarrollo municipal y en la ejecución de acciones conjuntas. f) Bandos y Reglamentos Estatales De acuerdo con el proyecto de gobierno en materia económica y desarrollo social, sus objetivos y estrategias para su logro de manera general son:

1. Comunicaciones y Transportes 2. Ecología y Medio Ambiente 3. Desarrollo urbano

1.- Comunicaciones y Transportes Objetivo. Desarrollar y consolidar la infraestructura de comunicaciones y transportes segura y eficiente para establecer bases sólidas que impulsen un desarrollo económico integral diversificado y sustentable a largo plazo. Estrategias.

- Modernizar y ampliar los medios de transporte público que atienda la demanda ciudadana. - Mejorar la infraestructura de comunicaciones en las zonas rurales


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- Promover la construcción de nuevos enlaces de carreteras interestatales e interregionales, en base a: Estudios de factibilidad orientados al desarrollo económico de la entidad y fomentar la participación de los ayuntamientos y comunidades en la construcción y conservación de la red carretera, considerando las normas y criterios establecidos.

Líneas de acción.

- Construir carreteras entre centros urbanos y zonas turísticas con potencial de desarrollo y otros centros productivos y concluir las obras que están en proceso.

- Continuar la construcción de caminos rurales para mejorar las comunicaciones entre zonas rurales y de estas con los principales centros urbanos de la entidad.

- Pavimentar carreteras y sus accesos en los tramos carreteros donde sea prioritario. - Rehabilitar los tramos carreteros que presenten deterioro.

2.- Ecología y Medio ambiente. Objetivo. Promover una cultura ecológica que coadyuve a la defensa y protección del medio ambiente y los recursos naturales para crear las bases sólidas de un desarrollo sustentable de largo plazo. Estrategias

- Propiciar que el desarrollo económico de la entidad privilegie el uso, la conservación y el aprovechamiento racional y sostenible de los recursos naturales.

- Impulsar la conservación protección y restauración de los ecosistemas y diversidad biológica de la entidad.

- Invocar a la participación activa de la sociedad y de la comunidad científica en particular en la formulación aplicación y vigilancia de la política ecológica y concretar acciones con los sectores social y privado para los programas de concertación de los recursos naturales y protección del medio ambiente.

- Fortalecer las instancias y organismos entre los municipios y las del gobierno estatal, responsables de la protección del medio ambiente y los recursos naturales así como promover una mayor coordinación entre los programas y proyectos de dichas instancias y las responsables en el ámbito federal.

Líneas de acción

- Evaluar el impacto ambiental de los proyectos y riesgo ambiental de los mismos, obras y actividades económicas de los sectores público, social y privado.

- Instrumentar un programa que disminuya al máximo el impacto ambiental de actividades a realizar como: minas, bancos de material pétreo en explotación, caminos rurales etc.

3.- Desarrollo Urbano. Objetivo. Lograr el desarrollo urbano ordenado y sustentable de ciudades estratégicas y alternativas capaces de recibir inversiones y población, así como detonar el desarrollo regional. Estrategias

- Modernizar la infraestructura y los servicios urbanos básicos para elevar la calidad de vida de la población que en ellas reside.

Líneas de acción.

- Promover y apoyar la elaboración y/o actualización de los planes municipales de desarrollo urbano.


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- Pugnar por que todas las cabeceras municipales estén pavimentadas. g) Bandos y Reglamentos Municipales. El municipio de Altamira y Aldama, en su reglamento de seguridad y buen gobierno, NO existen disposiciones que regulen el uso y el manejo de los Recursos Naturales con los que cuenta a pesar de que la Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Tamaulipas, faculta a sus municipios, en el Título Segundo, de la distribución de competencias, Capítulo Único, de las competencias, artículo 7° Fracción I, II y III para ello; por lo que el proyecto se ajusta a los ordenamientos y disposiciones aplicables del orden Federal y Estatal. El proyecto es congruente con las condiciones económicas específicas del municipio, de los Usos del Suelo y de lo relacionado con el bienestar social (equipamiento e infraestructura). Asimismo, con las directrices municipales del plan, en materia de crecimiento económico. III. 3. Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en Materia de Vías Generales de Comunicación, en Materia Ambiental, Forestal y de Aprovechamiento de Recursos Naturales y demás aplicables Por la naturaleza y características del proyecto existen Normas Oficiales Mexicanas que regulen las actividades del proyecto por lo se da una lista de reglamentos y Normas actualmente vigentes, en donde la empresa encargada de la obra se compromete por este medio en poner en práctica las medidas correspondientes que establecen las Normas que se aplican al proyecto. EN MATERIA DE ATMOSFERA EMISIONES DE FUENTES MÓVILES

NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-044-SEMARNAT-1993.

Que establece los niveles máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-1996

Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.


Que establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.


Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.


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EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS

NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

SUELOS

NOM-EM-138-ECOL-2002 Que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos.

PROTECCIÓN DE ESPECIES

NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

III.4. Indicadores Ambientales Un indicador ambiental es una de las herramientas de vigilancia y observación estructurada para la medición y reflejo del grado de sostenibilidad de las tendencias ambientales y su correspondiente vulnerabilidad ante al cambio ambiental derivado de las actividades antropogénicas, lo cual permite el formulación y desarrollo de las políticas e instrumentaciones para el mejoramiento de las condiciones económicas, sociales y ambientales. La unificación de criterios para la determinación de la metodología común para la medición de los indicadores en el conjunto básico, es una de las herramientas empleadas en la evaluación de los impactos ambientales, en particular a los derivados de procesos de construcción, modernización y ampliación del sistema de infraestructura vial. La recopilación de los datos e indicadores a continuación descritos, permitió transferir datos de relevancia para la realización de la evaluación de impacto ambiental dentro del apartado correspondiente a la descripción del sistema ambiental regional definido para la evaluación del presente proyecto. Cabe señalar que para México, la definición de los Indicadores Ambientales aplicables a proyectos de esta naturaleza obedecen a los parámetros siguientes: Agua, Recursos Bióticos / Abióticos, Rasgos Sociales, Económicos y Culturales. Para el presente proyecto en particular, la definición de los Indicadores Ambientales son sujetos a las actividades y medidas correspondientes por la operación de este proyecto: Suelo

1. Superficie de suelos de distintas calidades afectadas 2. Volumen de tierras, perdidas por la erosión

Hidrología

3. Número de cauces interceptados, diferenciando si el tramo es alto, medio o bajo del río


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4. Vulnerabilidad de los acuíferos afectados por la obra. 5. Superficie afectada por la infraestructura en las zonas de recarga de acuíferos.

Factores Bióticos

6. Superficies de las distintas formaciones vegetales afectadas por obras e infraestructuras y valoración de su Importancia en función de diferentes escalas especiales (local, estatal, nacional).

7. Superficie de las distintas comunidades faunísticas y/o florísticas directamente afectadas y valoración de su importancia.

8. Número e importancia de lugares especialmente sensibles. En lo que respecta a la concordancia, el desarrollo del presente proyecto presenta un Grado Máximo, Calificación 5 ya que es una obra contemplada dentro de los instrumentos normativos y regulación de Uso de Suelo presente y vigente para la zona del proyecto.

TABLA DE AFINIDAD DE PROYECTO CON POLÍTICAS DE DESARROLLO

ACTIVIDAD / PROYECTO

UTILIZACIÓN DE SUELO, AGUA, Y RECURSOS NATURALES POLÍTICAS DE DESARROLLO

Vocación Actual Proyectado Vocació

n Actual Proyectado

MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS

Compatibilidad Alta (5)

Concordante a Planes de Desarrollo

Máxima concordancia. Considerado dentro de los Plan de Desarrollo Municipal, Estatales y Nacionales para el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura vial.


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CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV. 1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PREELIMINAR. Para determinar el Sistema Ambiental Regional (SAR) se tomó en cuenta las dimensiones del proyecto, especialmente su longitud (41.74713 km de largo) y su distribución espacial (tanto de obras como de actividades). Estas áreas quedan dentro del SAR. No existe en el área del proyecto ninguna unidad de gestión ambiental del ordenamiento ecológico, ni de carácter federal ni estatal. El más cercano pertenece al Área Natural Protegida Laguna Madre y Delta del Río Bravo en el municipio adyacente al norte del Aldama. Esta área de protección de flora y fauna, esta fuera del área del proyecto y al borde del sistema Ambiental Regional (véase figura IV.1.1). Criterios de delimitación. Para delimitar el SAR en el tiempo se tomaron en cuenta con una retrospectiva de 20 años. Para delimitarlo espacialmente se utilizaron los siguientes ecosistemas naturales: Selva Baja Caducifolia (SBC) y Selva Baja Espinosa (SBE). Estos ecosistemas son la base de la delimitación del SAR, sin embargo, algunas unidades ambientales no permiten su continuidad y homogeneidad. Estos se deben a barreras naturales y zonas de fragmentación de hábitats ocasionada por los cultivos de la zona. Los límites de estos ecosistemas, son principalmente barreras naturales como ríos, sierras, parte aguas y también los sistemas agropecuarios y otros. Los límites y criterios del SAR que se utilizaron fueron (figura IV.1.2): Al Norte: El Río Soto La Marina esta es una barrera natural, un río de tipo perene que se considera como límite debido a que no permite el cruce de la mayoría de las especies terrestres como los mamíferos (véase capítulo IV). Esto causa que la migración de hacia la parte norte sea selectiva, y el SAR resulta en una unidad ambiental diferente a la del otro extremo del Río Soto La Marina. Además, se limita con el área Natural Protegida Laguna Madre y Delta del Río Bravo, la cual está definida y delimitada bajo decreto federal. Este ordenamiento ecológico tiene su principal diferencia con el SAR, debido a la protección de avifauna de la Laguna y ambiente salobre a salino de la laguna y suelo. Al Sur: Tomando como referencia a los ecosistemas SBC y SBE su extensión hacia el sur está delimitada principalmente por las zonas de cultivos y área urbana de Tampico. Estos límites son claros. Otro criterio adicionalmente utilizado para delimitar la parte sur, con mayor precisión es el límite de cuenca hidrológica, que por otro lado es una región prioritaria hidrológica (establecida por la CONABIO). Esta cuenca es la no. 73 para la CONABIO y es parte de la Cuenca Lago de San Andrés-Lago Morales de la Región Hidrológica 25. Estas unidades se tomaron en cuenta para delimitar la parte sur.


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Al Este: Para la parte este, se tomo el límite de dos grandes ecosistemas como es la Tierra y el océano. Particularmente, el Golfo de México es el límite Este. También se limita con la zona de lagunar (humedal) de la parte sureste. Esta laguna es la Región Prioritaria Laguna de San Andrés (RTP 95) la cual se caracteriza por su vegetación de dunas, marismas y algunos matorrales. Al Oeste: Para delimitar esta parte se toma en cuenta el límite (parte aguas y rios) de de cuenca Lago de San Andrés-Lago Morales. Esta cuenca es diferente a la cuenca del oeste, la cual pertenece a la del Río Tamesí y es 3 veces más grande en extensión, por lo cual tiene un caudal mayor y una temperatura más baja asociada al origen del las aguas pluviales. El límite de estas cuencas es el parte aguas antes mencionado que también funciona como una barrera geográfica para algunas especies. Por otro lado el límite coincida además con prominentes extensiones de cultivos y sistemas agropecuarios, esto produce un asilamiento del ecosistema natural, razón por la cual se estableció como límite del SAR. Para la parte Este y cercano a la Sierra Azul, el límite de la cuenca o parte aguas se hace más alto y por la tanto incrementa efecto de barrera principalmente para la fauna que migre de rumbo oeste-este. Adicionalmente existe otro ecosistema el de bosque de encino que pertenece a la Sierra Azul y es otro límite entre ecosistemas para el SAR. De igual modo se contempla el límite del municipio de Aldama, pero aquí no es exactamente sobre el límite municipal, sino el del parte aguas de la cuenca por ser más importante como unidad ambiental.


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Figura IV.1.1. Unidades ambientales para la delimitación del SAR. El municipio de Aldama es la principal unidad ambiental social y Tampico es la principal unidad ambiental socioeconómica. La línea Negra con blanco corresponde al predio (a la derecha de Aldama).


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Figura IV.1.2. Sistema Ambiental Regional. Delimitación definitiva. La línea Negra con blanco corresponde al predio (a la derecha de Aldama). El principal ecosistema es la Selva baja caducifolia (en verde opaco). Cabe señalar que los polígonos de selva baja espinosa y matorral marcados en rosa también pueden incluir secciones de selva baja caducifolia. Fuente: SPP 1984. En resumen, el SAR definido establece los ecosistemas de SBC y SBE enmarcados en una cuenca que vierte hacia el Golfo de México, de manera integrada corresponden a una unidad regional homogénea. El área total del SAR es de 706.5 km2 de superficie.


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Los elementos principales del SAR son:

‐ El drenaje de superficial. ‐ La fauna silvestre (mamíferos) que queda semi-aislada en el hábitat de SBC y SBE. ‐ Las poblaciones entre Tampico-Aldama y todo el municipio de Aldama. ‐ Otro elemento destacado es la flora de la SBC y SBE. ‐ Las geoformas del SAR y su implicación en el paisaje.

Cabe mencionar que a pesar que a nivel regional se contempla dos ecosistemas, en la práctica y por inspecciones de campo, sólo de identificó Selva Baja Caducifolia (véase Estudio Técnico Justificativo) en las áreas que ocuparía el proyecto y zonas de influencia. Por esta razón en adelante se hará énfasis en la Selva Baja Caducifolia como ecosistema principal del SAR. Elementos ambientales característicos dentro del SAR. El SAR enmarca geoformas o morfologías del relieve peculiares. En la parte este son las cadenas de Sierras bajas y lomeríos conocido como Maratínes. Estas sierras mantienen a la Selva baja caducifolia parcialmente selva baja espinosa y en ocasiones encinares en sus partes más altas. De hecho se establece como una zona prioritaria terrestre conforme a la CONABIO (RTP 92). Esta geoforma está fuera del área del proyecto y su área de influencia. La función dentro del SAR de estas sierras bajas es mantener un hábitat para el ecosistema selva baja espinosa e impide el paso del agua por escurrimiento hacia el Golfo: esto permite el desarrollo de zonas de lagos salados como los propios de Lavaderos y Laguna República Española. Cuando la Sierra pierde altura cerca del paralelo 23º 05´ permite el paso del Río Carrizal. Este río funciona como corredor biológico pricipalmente por arriba de los 100 m snmm en la Sierra Maratines. Otro elemento geomorfológico característica son las terrazas marinas del Cuaternario. Estas geoformas se localizan paralelamente a la costa a 2 km del mar hacia tierra adentro. Elementos ambientales del SAR cercanos del predio. Las características del SAR se describirán en los siguientes apartados (medio biótico y abiótico y socioeconómico) con un enfoque en las áreas y elementos ambientales más próximos al proyecto. Para esto se mencionará como área de estudio y debe entenderse como una parte del SAR representativa de la misma. Esta descripción implica las características homogéneas e integras del SAR. Descripciones más generales del SAR, se encuentran en el Anexo III. Poblados cercanos. El poblado más cercano es la cabecera municipal de Aldama a 32 km al oeste del predio. Las localidades más cercas y que une el predio son: Ejido Lomas Real, Ejido Aquiles Serdán, Ejido Morón, Ejido Las Flores y Ejido Mariano Matamoros Dos. Las ciudades con mayor estructura socioeconómica y cercana son Tampico, Cd. Mante y las cabeceras municipales de Aldama, Soto La Marina y los poblados de González y La Pesca. Para la delimitación del SAR, el municipio de Aldama y Altamira, siendo este la principal entidad social que enmarca completamente al proyecto, por este hecho es parte de la delimitación. El SAR también abarca una sección del municipio Soto La Marina, limitado por un rasgo natural: Río Soto La Marina. Rasgos geomorfológicos y edafológicos. Los rasgos geomorfológicos que delimitan al área son principalmente cerros y lomeríos bajos, algunas mesetas y parte de llanuras fluviales. En cuanto a suelos, se puede señalar que la mayor parte está constituida por regosoles-litosoles provenientes de rocas volcánicas y vertisoles en la parte norte del predio.


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Rasgos Hidrográficos. El rasgo hidrológico más importante es: la Cuenca Lago San Andrés – Lago Morales, dentro de las subcuencas del Río Tigre, Lago San Andrés y Lago Carrizal. El predio no está limitado por ningún rasgo hidrográfico. Tipo de vegetación. El área contempla principalmente la Selva Baja Caducifolia. Los cultivos son también característicos. Usos de suelo. Conforme al Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Aldama, y el plano de zonificación primaria, el predio en su totalidad se encuentra un área de conservación. Sin embargo, el usos de suelo actual de la región es agropecuario, cultivos y parcialmente forestales. Continuidad de ecosistemas. El ecosistema más representativo del área de estudio es la selva baja caducifolia de la región. Este tipo de vegetación está limitada conforme al SAR. La continuidad de este ecosistema está limitada también por los usos de suelos agropecuarios y cultivos. IV. 2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV. 2.1. MEDIO FÍSICO. A) CLIMA Y ASPECTOS METEOROLÓGICOS. Conforme a la clasificación de Köppen, el tipo de clima corresponde al Cálido Subhúmedo conlluvias en verano, clave A(w). Tabla IV.2 Resumen de datos de Normales Climatológicas. Estación 00028003 Aldama (1961-1990) del Servicio Meteorológico Nacional (CNA).

Mes

Temperatura Precipit. Evaporación Tormentas

Eléctricas Granizo Niebla

Max min med total total días días días Enero 23.2 11.3 17.2 18.6 2.5 2.16 0 1.28 Febrero 24.9 12.2 18.6 12.5 3.4 1.58 0.4 1.54 Marzo 27.7 18.8 21.8 11.8 4.3 0.81 0 1.73 Abril 31 19.3 25.2 21.2 5.1 0.17 0.4 0.83 Mayo 32.8 21.6 27.2 45.9 5.2 0.04 0.4 0.92 Junio 33.3 22.6 28 188.3 5.1 0.13 0 1.17 Julio 32.7 22.3 27.5 158.5 4.6 0.17 0 1.35 Agosto 33.2 22.1 27.7 127 4.4 0.24 0 1.08 Septiembre 31.8 21.5 26.6 205.3 3.8 0.08 0 0.54 Octubre 29.8 18.5 24.2 78.4 3.3 0.28 0 0.52 Noviembre 26.8 15.4 21.1 44.3 2.8 1.04 0 1.83 Diciembre 24.3 13 18.6 23.2 2.3 1.96 0 2.04

El clima en la microregión de Aldama es de tipo Cálido subhúmedo, este tipo incluye todo el predio. Los datos climáticos de la región están basados conforme a los registros meteorológicos de la estación 00028003 Aldama (periodo 1961 a 1990), a cargo del Servicio Meteorológico Nacional (Comisión Nacional del Agua) en el Municipio de Aldama.


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La ubicación geográfica de la estación es Latitud 22º 56´ Norte, Longitud 98º 04´ Oeste. Los datos de las normales climatológicas se resumen la tabla IV.2.2. Las temperaturas máximas medias en verano alcanzan los 33.3 ºC, mientras las mínimas los 23.2 ºC. En la temporada invernal la temperatura en el área de estudio alcanza las máximas de 29.8 ºC y las mínimas los 11.3 ºC. La diferencia entre el promedio de verano a invierno es de 10 ºC, caracterizando a la zona con un comportamiento climático estacional y reflejado en parte en la vegetación caducifolia presente en el predio. Los variogramas de temperatura se muestran en la figura IV.2 Respecto a las precipitaciones, anualmente el área recibe 935 mm de lluvia de los cuales el 50% precipita en el verano y sobre todo en el mes de septiembre, asociado a la influencia de los ciclones tropicales (véase figura IV.2.3) Dentro de los fenómenos meteorológicos extremos más importantes del la zona, son los frentes fríos invernales asociado a las masas de aire frío que provienen de zonas polares y empujan al viento produciendo eventualmente a los nortes. En verano, los ciclones tropicales producen la entrada de humedad y agua a nivel regional y eventualmente pueden entrar al litoral ocasionando fuertes vientos y precipitaciones significativas. Desde 1970 al presente, solo 18 ciclones tropicales han tenido un efecto en la precipitación regional. Por otro lado en la temporada de verano es característico de la zona, avistar fenómenos hidrometeorológicos como la neblina. Anualmente se registra una media de 14 días al año con estos núcleos hidroscópicos. Otro fenómeno característico de la región son las tormentas eléctricas, las cuales alcanzan un promedio de 8 días con estos fotometeoros al año. La humedad relativa de la región se caracteriza por dos periodos: de agosto a enero con alta humedad relativa y marzo a julio con baja humedad relativa. Altas evaporaciones se registran de marzo a julio (véase figura IV.2.4).


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Figura IV.2.1. Variagrama Climatológico representativo del sistema ambiental regional y predio. La estación meteorológica Aldama se encuentra en Latitud 22º 56´ Norte, Longitud 98º 04´ Oeste.

Figura IV.2.2. Temperaturas máximas, mínimas y promedios y sus promedios mensuales datos tomados de la estación Aldama.


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Figura IV.2.3. Precipitación pluvial del área de estudio y su variación mensual. El periodo de verano es el más lluvioso. Datos de la Estación Altamira

Figura IV.2.4. Evaporación registrada en la estación Altamira


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B) GEOMORFOLOGIA.

Dentro del entorno fisiográfico, el área de estudio se ubica en la Provincia Fisiográfica denominada Llanura Costera del Golfo Norte, dentro de la subprovincia conocida como Llanuras, Sierras y lomeríos. A nivel local, Localmente, el área establece cuatro unidades geomorfológicas bien definidas: 1) Cerros y lomeríos de ambiente volcánico. Estas formas conforman las partes más altas de la región de estudio. Se caracteriza por ser de origen de ambiente volcánico con aparatos volcánicos erosionados. Las pendientes de estos cerros son mayores a los 10 º sobre la horizontal.

2) Mesetas de ambiente volcánico. Estas geoformas se encuentran adyacentes a los cerros y lomeríos y están constituidos por derrames volcánicos. Se caracteriza por tener una parte superior plana sin accidentes topográficos y escasa vegetación.

3) Lomeríos con cárcavas de erosión fluvial. Estas morfologías se encuentran hacia el este del predio como pequeñas bajadas irregurales con pendientes menores a los 10º sobre la horizontal. Se caracteriza por tener pendientes suaves en todas direcciones de manera irregular. Estas geoformas pertenecen a una etapa senil del paisaje.

4) Llanuras fluviales. Estas morfologías son las partes más planas del predio y proximales a la línea de costa. Las corrientes fluviales modelan las llanuras a través del tiempo. Las pendientes son menores a 2º sobre la horizontal. Los afluentes de tercer y cuarto orden fluyen como arroyos (en verano principalmente) en dirección suroeste hasta llegar al Golfo de México. Los principales afluentes que modelan las llanuras son el Río Tigre y el Río Carrizal.

C) GEOLOGÍA. PROVINCIAS GEOLÓGICAS Y LITOESTRATIGRAFÍA. De acuerdo a la clasificación de Provincias Geológicas (López-Ramos 1982), el predio se localiza en la Provincia del Noreste de México, entre las subprovincias Sierra de Tamaulipas, Cuenca de Burgos y la Cuenca Tampico-Misantla. Esta última es la que contiene a las rocas sedimentarias del área de estudio. La Cuenca Tampico-Misantla contiene rocas sedimentarias del Cenozoico de origen marino, la cual registra transgresiones y regresiones marinas. Las rocas localizadas en el área de estudio pertenecen a las siguientes formaciones (compárese con la figura IV.2.5):


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Figura IV.2.5 Columna litoestratigráfica del oeste de México. Las rocas del área de estudio pertenecen a las formaciones Chapopote, Mesón y Tuxpan, con depósitos Terciarios (basaltos) y Cuaternarios sobreyaciendo (basaltos y aluviales). Fuente: Servicio Geológico Mexicano (2004). Formación Chapopote (Eoceno): Esta formación sedimentaria, está constituida por dos facies: 1) de margas, de aspecto masivo color gris verdoso. La edad de estas rocas es del Eoceno superior (con base a foraminíferos) y 2) de areniscas conglomerádicas, con matriz calcárea con intercalaciones de lutitas de ambiente marino marginal.


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Formación Palma Real (Oligoceno): Está constituida por rocas sedimentarias: lutitas de color gris arenosas en ocasiones, con intercalaciones de arena fina. La edad de estas rocas marinas transgresivas es del Oligoceno medio. Estas rocas se localizan en la parte central del estudio. Formación Mesón (Oligoceno): Son rocas sedimentarias de areniscas y lutitas marinas del Oligoceno, (datadas con foraminíferos). Las rocas pertenecen a facies de agua marinas someras de carácter transgresivo. Las rocas se localizan en la parte este del área de estudio (como llanuras fluviales y lomeríos suaves). Formación Tuxpan (Mioceno): Son rocas sedimentarias de areniscas y conglomerados marinos transgresivos del Mioceno. Estas rocas se encuentran en una pequeña porción al noreste del área de estudio. Basaltos (Mioceno): Estas rocas son ígneas extrusivas, de color café oscuro de edad del Mioceno. Solo una porción de estas rocas se encuentran al noreste del área de estudio. Basaltos (Cuaternario): Estas rocas son ígneas extrusivas, de color café oscuro. La mayor parte del proyecto se desarrollará sobre este tipo de rocas. Depósitos Cuaternarios: Los depósitos cuaternarios de la zona, corresponden a facies aluviales y fluviales. Estos depósitos se encuentran en las márgenes del Río Carrizal. RIESGOS GEOLÓGICOS. Estructuras geológicas: Las estructuras geológicas encontradas en la zona, corresponden a una paleo-fallas del Oligoceno-Plioceno, ocasionadas por extensión tectónica de la Cuenca geológica. Estas fallas no son activas en la actualidad y pueden ser apreciadas entre los cerros. Esta falla no representa un tipo de riesgo natural. Las capas rocosas de la Formación El Mesón tienen un echado (inclinación) de 8 a 13º respecto a la horizontal en dirección este y noreste. Por otro lado, la zona de estudio no presenta riesgos por inundación para la mayor parte del predio y su área de influencia. El área está libre de sismos mayores a 2 en escala de Richter, debido a que es una margen pasiva y tectónicamente asísmica. En la zona tampoco existe actividad volcánica ni remanente. En el mismo rubro, no se encontró evidencias de deslizamientos de masas o bloques de roca en la zona. D) SUELOS. De acuerdo a la clasificación de la FAO adoptada por el INEGI, el suelo del área de estudio está conformada por nueve tipos de suelo. La distribución por cadenamiento de los tipos de suelo se enlista en la tabla IV.2.4. Los tipos son: Versitoles:

Vertisol pélico (Vp/3). Este tipo de suelo se encuentra al noroeste del área de estudio en una pequeña extensión. Es un suelo bien desarrollado con textura fina.


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Vertisol pélico con vertisol calcárico (Vp+Vc/3). El suelo se localiza en la porción norte del estudio. Es un suelo con horizonte a con profundidad de hasta 90 cm, de textura fina de arcillosa a migajón arcillosa. La descripción edáfica química se representa en la Tabla IV.4a muestra 20. Véase ejemplo de suelo en la figura IV.2.6. Vertisol pélico con Cambiosol calcárico (Vp+Bk/3). Este suelo se localiza en una porción, hacia la parte norte del proyecto. Es un suelo profundo de 1 m con textura fina y horizontes difusos. Parte de este suelo se encuentra dentro del tramo carretero. Vertisol pélico con Feozem háplico (Vp + Hh/3). Este suelo se ubica al sur del proyecto. Es un suelo de desarrollo moderado con horizonte a y textura fina. Vertisol calcárico con Regosol calcárico (Vc+Rc/3). Este suelo se encuentra en la margen del Río Carrizal. Es un suelo desarrollado de textura fina con dos horizontes.

Litosoles:

Litosol con Renzina (I+E/2). Este tipo de suelo se caracteriza por estar poco desarrollado. Se encuentra principalmente al noreste del área de estudio. La roca madre se encuentra a poca profundidad hasta los 50 cm. Es de textura media a menudo franco. Las muestras 19, 22, 33 corresponden a esta unidad de suelo (Tabla IV.4a). Litosol con Feozem háplico(I+Hh/2). El suelo se encuentra en la porción sur del área de estudio. Es un suelo poco profundo (hasta los 30 cm) y de textura muy fina compuesto principalmente de arcillas. Litosol con Rendzina y Castañozem calcárico (I+E+Kk/2). Este suelo se encuentra paralela a la costa sobre la margen este del área de estudio. Es un suelo moderadamente desarrollado con textura media.

Cambiosoles:

Cambiosol calcárico con Feozem háplico y regosol eútrico (Be+Hh+R/2). Este suelo es heterogéneo poco profundo (hasta 50 cm) con dos horizontes bien definidos de textura fina a media. La muestra 24 representa sus características. Parte de este suelo se encuentra dentro del tramo carretero.

Feozemes:

Feozem háplico (Hh/2). Este suelo se encuentra en una porción al noreste del predio. Es un suelo de textura media a fina moderadamente desarrollado. Consúltese figura IV.2.8. Feozem háplico con Regosol eútrico y litosol (Hh+Re+I/2). Este suelo se extiende en una pequeña porción en la parte este del suelo. Es un suelo heterogéneo y de textura media.


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Regosol:

Regosol eútrico con Feozem háplico con litosol (Re+Hh+I/2). Este suelo es el mayor extendido en el predio. La mayor parte de este suelo se encuentra dentro del tramo carretero.

Es un suelo con textura fina migajón y arcilloso somero de hasta profundidades de 50 cm. Las muestras 25, 28 y 30 tomadas en este suelo, se representan analíticamente en la tabla IV.4. b y c. Consúltese también la figura IV.2.7. Tabla IV.4a Datos Analíticos de muestras de suelo. Fuente: INEGI (antes SPP 1985)

Datos analíticos /Muestra M-19 M-19 M-19 M-20 M-20 M-21

Horizonte A11 A 12 CR A IIA AC Profundidad (cm) 0-7 7-37 37-50 0-60 60-90 50-100 % de arcilla 22 22 26 40 36 36 % de limo 36 36 30 30 34 32 % de arena 42 46 44 28 30 32 Textural Franco Franco Franco Arcilla Migajón

arcilloso MIGAJÓN ARENOSO

Color en seco 10YR4/1 10YR4/2 10YR7/3 10YR4/1 2.5Y 5/2 2.5y7/2 Color en húmedo 10YR3/1 10YR3/2 10YR6/3 10YR3/1 2.5Y 4/2 2.5y6/2 Cond. eléctrica (mmhos/cm)

< 2 < 2 < 2 2.5 10.0 5.0

pH en agua (1:1) 7.0 7.7 8.0 8.2 7.7 7.4 % de mat. orgánica 9.9 2.0 0.8 1.6 0.7 0.5 *CICT (meq/100 g) 28.8 25.0 18.3 33.8 28.8 26.0 % de sat. de bases 100 100 100 100 100 100 Na (meq/100g) 0.2 0.2 0.2 2.4 11.7 0.7 % de sat. de Na < 15 < 15 < 15 <15 >40 <15 K (meq/100g) 1.7 0.6 0.2 0.5 0.3 0.2 Ca (meq/100g) 22.8 23.4 20.9 31.6 24.4 23.4 Mg (meq/100g) 6.7 3.1 1.5 10.4 10.8 3.1 P (p. por millón) 12.1 1.6 0.1 0.3 - -

*CICT =Capacidad de intercambio catiónico total.


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Tabla IV.4b Datos Analíticos de muestras de suelo. Fuente: INEGI (antes SPP 1985).

Datos analíticos /Muestra M-22 M-22 M-24 M-24 M-25 M-25 M-25

Horizonte A CR A B2 A 11 A 12 II B2 Profundidad (cm) 0-28 28-50 0-9 9-52 0-11 11-28 28-53 % de arcilla 16 10 30 40 38 34 54 % de limo 18 20 22 36 34 40 26 % de arena 66 70 50 24 28 26 20

Textural Migajón arenoso

Migajón arenoso

Migajón arenoso arcilloso

Arcilla Migajón arcilloso

Migajón arcilloso Arcilla

Color en seco 10YR4/2 10YR6/3 5YR3/4 2.5YR4/4 10YR4/3 10YR4/3 2.5Y4/4 Color en húmedo 10YR3/2 10YR5/4 5YR3/2 2.5YR3/4 10YR3/1 10YR2/2 5YR3/2 Cond. eléctrica (mmhos/cm) <2 < 2 < 2 < 2 < 2 < 2 <2

pH en agua (1:1) 7.1 8.1 6.4 6.5 6.5 6.5 6.1 % de mat. orgánica 6.9 0.9 5.0 1.6 7.6 3.5 2.2 *CICT (meq/100 g) 20.5 12.0 14.0 18.5 20.8 16.3 15.0 % de sat. de bases 100 100 100 >50 >50 >50 >50 Na (meq/100g) 0.2 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.2 % de sat. de Na < 15 < 15 < 15 <15 <15 <15 <15 K (meq/100g) 0.6 0.2 1.4 1.1 1.6 1.1 1.1 Ca (meq/100g) 23.8 24.7 10.9 11.6 11.6 7.5 5.3 Mg (meq/100g) 2.3 1.2 6.7 4.6 3.2 2.4 2.2 P (p. por millón) 3.8 1.6 1.8 2.0 2.9 1.2



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Tabla IV.4c Datos Analíticos de muestras de suelo. Fuente: INEGI (antes SPP 1985).

Datos analíticos /Muestra M-28 M-30 M-30 M-31 M-32 M-33 M-34

Horizonte A A B2 A A A A Profundidad (cm) 0-30 0-19 19-49 0-20 0-10 0-30 0-30 % de arcilla 32 48 46 18 20 48 66 % de limo 22 26 28 48 38 14 16 % de arena 46 26 26 34 42 38 18

Textural Migajón arenoso arcilloso

Arcilla Arcilla Franco Franco Arcilla Arcilla

Color en seco 10YR3/1 10YR3/3 10YR4/4 10YR4/1 10YR3/3 10YR5/1 10YR5/1 Color en húmedo 10YR2/1 10YR2/2 10YR/3/3 10YR3/1 10YR2/2 10YR4/1 10YR4/1 Cond. eléctrica (mmhos/cm) <2 < 2 <2 <2 <2 <2 3.0

pH en agua (1:1) 7.8 6.8 7.0 7.9 6.0 7.3 7.9 % de mat. orgánica 11.3 6.1 3.1 9.9 0.1 1.5 1.4 *CICT (meq/100 g) 39.5 33.0 34.8 35.3 19.0 42.5 55.0 % de sat. de bases >50 >50 >50 100 >50 >50 >50 Na (meq/100g) 0.2 0.2 0.3 0.2 0.1 0.3 3.9 % de sat. de Na <15 <15 <15 <15 <15 <15 <15 K (meq/100g) 0.3 0.9 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 Ca (meq/100g) 32.8 15.3 13.1 32.5 24.4 33.1 24.4 Mg (meq/100g) 1.2 9.1 6.4 2.5 4.8 3.4 4.8 P (p. por millón) 0.5 0.7 0.9 1.3 0.5 1.4 0.5



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Figura IV.2.6. Perfil de suelo tipo vertisol pélico. Horizonte O bien desarrollado, con materia orgánica y Horizonte A con peds esferoidales, estructura migajosa. Horizonte B en bloques y caras angulares. Esta fotografía se tomo en los alrededores del predio.

Figura IV.2.7. Perfil de suelo tipo Regosol eútrico con Feozem háplico y litosol.


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Figura IV.2.8. Suelo tipo Feozem háplico con Horizonte superficial rico en materia orgánica. E) HIDROLOGÍA. Clasificación hidrológica: Con base a la clasificación del INEGI, el área de estudio corresponde a la Región Hidrológica San Fernando-Soto La Marina clave RH25 (figura IV.2.9), la cual, vierte al Golfo de México, también dentro de la Cuenca Lago San Andrés-Lago Morales A, subcuencas Lago de San Andrés (a), Río Tigre (c) y Lago Carrizal (d).

Figura IV.9. Cuencas hidrológicas de la Región Hidrológica RH25 – El predio se encuentra en la Cuenca Lago San Andrés-Lago Morales. Las Cuencas vierten hacia el Golfo de México.


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Hidrología superficial: La hidrología superficial del área de estudio se caracteriza por tener un drenaje dendrítico sobre todo en las zonas altas (lomas y cerros) y contienen afluentes de primer hasta cuarto orden. La dirección del flujo superficial es preferentemente al este, y alimentan al Carrizal y El Tigre. Sin duda, los recursos hídricos más relevantes son el Río Barberena, donde se realizara un puente para el desarrollo de esta obra. Este mantiene un caudal entre los 5 a 10 m³/s. Es de carácter perenne. El agua se utiliza principalmente para uso agropecuario. El resto de los afluentes se pueden considerar como arroyos de tipo intermitente de ordenes variables entre 1 a 4. En la tabla IV.5 se muestra algunos arroyos importantes que cruzan el tramo carretero, la mayoría es de carácter intermitente. Tabal IV.5. Arroyos Importantes que cruzan el tramo carretero. La capacidad de arrastre de materiales por el agua superficial es cualitativamente baja. Las unidades geohidrológicas de escurrimiento varían de 0 a 10 a 20 %, dominando la categoría de 5 a 10%, en casi todo el tramo (tabla IV.6). Tabla IV.6. Cadenamiento y tipo de coeficiente de escurrimiento superficial de las cuencas hidrológicas que cruza el predio

Algunas muestras geoquímicas elaboradas por el INEGI (1983) para el análisis del agua se muestran en la tabla IV.7 y se grafican en el diagrama de Piper en la figura IV.2.10. Estas muestras corresponden a Cuenca Lago San Andrés-Lago Morales. Algunas muestras se ubican en el área del predio, y otras son representativas de la misma Cuenca y se describen con el objeto de cualificar la hidrología superficial. El uso del agua superficial es preferentemente de uso agropecuario. Tabla IV.7. Análisis geoquímico de muestras de agua superficial en los alrededores del área de estudio (Cuenca Lago San Andrés-Lago Morales).

Concepto/muestra M-9 (rio) M-2 (laguna)

M-12 (arroyo)

M-3 (rio) Unidades

Ca 50 450 4 140 mg/kg Mg 67.1 1915.1 11.5 294.8 mg/kg Na 71.3 15015.1 31.5 1909.0 mg/kg K 3.1 471.1 1.6 76.0 mg/kg pH 8.4 8.6 7.8 SO4 124.8 9182.4 41.3 490.1 mg/kg HCO3 280.6 134.2 164.7 152.2 mg/kg

Cadenamiento Afluente Carácter 8+140 Rio Barberena Intermitente

Cadenamiento Coeficiente de escurrimiento

Longitud (km) %

00+000 – 31+050 5-10 % 31.05 74.37 31+050 – 41+747 10-20 % 10.69 25.63 Total 41.747 100


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NO3 - 5.0 - 4.5 mg/kg CI 110.0 23270.2 39.0 3599.3 mg/kg Temperatura ºC Tipo de Agua Mg-Cl Na-Cl Sólidos disueltos 731 50473 336 6679 mg/kg Densidad 0.99758 1.0351 0.99728 1.002 g/cm³ Conductividad 828.55 40252 257.66 8180.04 µmho/cm Dureza 404.5 9104.5 163.0 1578.5 mg/kg Peligrosidad Salina Alta Muy alto Media Muy alta RAS 1.54 68.42 1.07 20.89 RSI 0.387 3.628 1.196 2.658 meq/l Peligrosidad Magnésica 68.9 87.5 82.6 77.6

Figura IV.2.10. Diagrama de Piper para la caracterización de la geoquímica del agua superficial. Hidrología subterránea: Dado a las características geomorfológicas del terreno, los acuíferos en el área son de tipo libre o no confinado. El flujo subterráneo de agua así como la distribución espacial de las unidades con posibilidades de almacenamiento de agua. El flujo de agua subterránea es en dirección este.


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Algunas muestras realizadas para análisis geoquímico (Cuenca Lago San Andrés-Lago Morales) se muestran en la tabla IV.8 y se grafican en la figura IV.2.11 Los niveles freáticos están en niveles óptimos en el área de corte y no intervienen en el proceso de construcción. El uso del agua subterránea está destinado principalmente para uso agropecuario. Tabla IV.8. Análisis geoquímico de muestras de agua subterránea en los alrededores del área de estudio (corresponden a la Cuenca Soto La Marina, subcuenca Río Soto La Marina; se ubican fuera del predio).

Concepto/muestra M-19 (pozo)

M-29 (pozo)

M-30 (pozo) Unidades

Ca 18 62 82 mg/kg Mg 9.1 90.0 17.6 mg/kg Na 558.3 128.1 49.2 mg/kg K 3.1 4.7 1.2 mg/kg pH 8.0 7.7 8.3 SO4 354.2 312.6 83.5 mg/kg HCO3 225.7 559.9 213.5 mg/kg NO3 - 2.5 - mg/kg CI 603.5 99.4 81.6 mg/kg Temperatura T=25 T= 24 T= 18 ºC Tipo de Agua Na-Cl Mg-HCO3 Sólidos disueltos 1796 1089 535 mg/kg Densidad 0.99838 0.9978 0.997 g/cm³ Conductividad 2402.2 1460.7 724.43 µmho/cm Dureza 83.0 530.0 278.5 mg/kg Peligrosidad Salina Muy alta Alta Alta RAS 28.08 2.42 1.28 RSI 14.74 0.53 0.386 Peligrosidad Magnésica 45.5 70.5 26.1


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Figura IV.2.11. Diagrama de piper para el análisis de aguas subterráneas. IV.2.2.1 MEDIO BIOTICO. Vegetación Las selvas bajas caducifolias y las amplias áreas de vegetación secundaria de este mismo tipo, son las formas de vegetación natural más abundantes en la subprovincia de las Llanuras y Lomeríos. La vegetación secundaria de selva baja caducifolia es muy variada, y se debe a las diversas actividades humanas, tales como el desmonte para fines agrícolas o pecuarios y el subsecuente abandono, hasta como a la explotación forestal, o el pastoreo sobre vegetación primaria de estas mismas selvas. Otro tipo de vegetación que colinda con estas selvas es el matorral submontano, el cual ha sido sustituido por pastizales o áreas de cultivo. La selva baja caducifolia secundaria, el estrato superior tiene ébano (Pithecellobium ebano) y mezquite (Prosopis laevigata), entre otras; en el medio aparecen entre otras especies, como son el brasil (Condalia viridis), arbustos del genero Celtis y ébano (Pithecellobium ebano); en el inferior se encuentran el cruceto o crucero (Randia laetevirens), Croton sp, coyotillo (Karwinskia humboldtiana), y otras. El matorral submontano presenta los estratos principales: superior, medio e inferior. Algunas de las especies que presenta el estrato superior son: tenaza (Pithecellobium brevifolium), barreta (Helietta


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parvifolia), anacahua (Cordia boissieri), gavia (Acacia amentacea), corvagallina (Neopringlea integrifolia), chapote (Diospyros texana), y otras; en el medio hay anacahua, gavia, panadero (Forestiera angustifolia), crucero (Randia laetevirens), y otras. En el inferior se tienen: coyotillo (Karwinskia humboldtiana), Croton sp, Lantana sp. y Opuntia sp. Principalmente; en las eminencias se presenta Yucca filifera. Otro tipo de vegetación importante es el matorral espinoso tamaulipeco se distribuye en manchones al norte de la subprovincia, presenta tres estratos, y en ocasiones algunas eminencias. El estrato superior se compone de varias especies entre las que se encuentran: gavia (Acacia amentacea), anacahuita (Cordia boissieri), cenizo (Leucophyllum frutescens), y otros; el estrato medio presenta gavia (Acacia amentacea), cenizo (Leucophyllum frutescens), tullidora (Karwinskia humboltiana), y nopal (Opuntia sp); el inferior muestra las mismas especies de los dos anteriores, y otras más como: Boutelova trifida, Caliandra sp, y Jathopha sp. La selva baja espinosa, es densa y difícil de penetrar, el estrato arbóreo apenas pasa de los 12 m de altura. En la actualidad la selva baja espinosa se encuentra muy perturbada, debido a que ha sido sustituida en su gran mayoría por el pastizal cultivado, en el que no se advierten los efectos del sobrepastoreo. El estrato superior tiene una altura menor de 5m, y algunas de las especies que se desarrollan so: cruceto (Randia aculeata), ébano (Pithecellobium flexicaule), gavia (Acacia amentacea), mezquite (Prosopis laevigata), anacahuita (Cordia boissieri), Acacia sp, uña de gato (Zanthoxilum fagara), y otras; el estrato medio alcanza apenas los dos metros de altura, y en el se encuentran: anacahuita (Cordia boissieri), tullidora (Karwinskia humboldtiana), cenizo (Leucophyllum frutescens), guayacán (Ponlieria angustifolia) y mezquite (Prosopis laevigata), en el estrato inferior que no pasa de los 50 cm, se tiene: (Croton-ciliato glanduliferas, Muhlenbengia sp, Setaria sp, tasajillo (Opuntia leptocaulis) y Croton fructiculosus. Fauna Silvestre En el área que cubre la cuenca de interés se reporta un gran número de especies de fauna silvestre, representada principalmente por aves y pequeños mamíferos. La fauna silvestre que fue vista en el área de estudio son pequeños mamíferos y aves principalmente. A continuación se presenta una listado de especies comunes a nivel cuenca (regional), en las siguientes tablas: Tabla 4.7.1. Mamíferos en la cuenca hidrológica forestal Laguna San Andrés-Lago Morales. Nombre científico Nombre común Estatus de

conservación Didelphis marsupiales Tlacuache Mephitis macroura Zorrillo Lepus sp Liebre Nasua narica Tejón CITES l apéndice III Sylvilagus floridanus Conejo de monte Procyon lotor Mapache Dasypus novemcinctus Armadill o Canis latrans Coyote Odocoileus virginianus Venado de Cola Blanca CITES Apéndice III


72

Pecari tajacu Pecarí de Collar Sigmodon hispidus Rata Algodonera Crespa Reithrodontomys fulvescens Ratón Cosechero Leonado Neotoma micropus Rata Cambalachera de Pradera Liomys irroratus Ratón Espinoso Mexicano Perognathus merriami Ratón de Abazones de MerriamSylvilagus floridanus Conejo Serrano Didelphis virginiana Tlacuache Norteño Pipistrellus subflavus Pipistrelo del Este Americano Myotis californicus Miotis CalifornianoMyotis auriculus Miotis Suroccidental Lasiurus intermedius Murciélago Cola Peluda Norteño Lasiurus ega Murciélago Cola Peluda Amarillo Lasiurus cinereus Murciélago Cola Peluda Canoso Lasiurus blossevillii Murciélago Cola Peluda de Blossevilli Eptesicus fuscus Murciélago Moreno Norteamericano Leptonycteris curasoae Murciélago Hocicudo de Curazao Diphylla ecaudata Murciélago Pata Peluda Mormoops megalophylla Murciélago Barba Arrugada Norteño Tadarida brasiliensis Murciélago Cola Suelta Brasileño Nyctinomops macrotis Murciélago con Cola Suelta Mayor Mustela frenata Comadreja Cola Larga Conepatus leuconotus Zorrillo Narigón Occidental Urocyon cinereoargenteus Zorra Gris Tabla 4.7.2. Aves en la cuenca hidrológica forestal Laguna San Andrés-Lago Morales.

Nombre científico Nombre común Estacionalidad Estatus de conservación

Anser albifrons Ganso frente blanca Aythya affinis Pato boludo Anas discors Cerceta alas azules Visitante en invierno Anas strepera Dendrocygna autumnales Pato

pichichi

Zenaida asiática Paloma alas blancas Zenaida macroura Paloma huilota Gallinago gallinago agachona Phalacrocorax olivaceus Pato Phalacrocórax auritas

Cormorán

Egretta caerulea Garza morena Molothrus ater Tordo negro Aphelocama coerulencens Urraca Colinas virginianus Codorniz común Otalis vetula Chachalaca Casmerodius albus Garza blanca Mycteria americana Cigüeña americana


73

Eudocimus albus Ibis blanco Charadrius vociferus Chorlito tildío Larus argentatus Gaviota plateada Avoceta americana Recurvirostra americana Numenius americanus Zarapito piquilargo Residente en verano

Tabla 4.7.3. Reptiles en la cuenca hidrológica forestal Laguna San Andrés-Lago Morales. Nombre científico Nombre común Estatus de conservación Sceloporus sp Lagartija común Anolis sp Tilcampo Crotalus sp Víboras de cascabel Spilotes pillatus Culebra ratonera mica Opheodrys aestivus Culebra verde rugosa Paisaje Este apartado se incluye debido a que es relativa a la información requerida en la guía para cambio de uso de suelo. Descripción paisajística a nivel local (Metodología). Para la descripción del paisaje in situ, se realizó un análisis cualitativo con valores semicuantitativo a nivel local. En cada punto de control se evaluó los valores intrínsecos (calidad vegetal y geomorfología), los valores agregados escénicos naturales, visibilidad y los efectos humanos (infraestructuras) en 4 puntos cardinales (vista hacia el norte, hacia el sur, hacia el oeste y hacia el este, a partir del eje carretero). Visibilidad paisajística. La visibilidad se estimó tomando como base la calidad de la vegetación, distancia visual y dirección visual, la geomorfología, infraestructuras antropogénicas y valor agregado (sin tomar en consideración los efectos hidrometeorológicos y fotometeorológicos).


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Criterios Semi-cuantitativos y Calidad del paisaje. Para la valoración de la calidad paisajística se consultaron las obras de Queijeiro 1989, Montolla y Padilla 2001 y Montoya-Ayata et al. 2005.

Calidad de Vegetación Concepto Valor

Selva baja caducifolia 2.5 Matorral espinoso 2 Cultivos y pastizales 1 Sin vegetación aparente 0.5 Distancia Visual (m) Concepto Valor

>3000 5 2500-3000 4 1800-2500 3 700-1800 2 100-700 1 <100 0.5 Geomorfología Concepto Valor Montaña baja, cerros 4 Laderas, lomeríos 3 LLanuras fluviales 2 Planiecie de inundación 1 Infraestructuras antropogénica Concepto Valor

Urbanización (>1000 Hb) -5 Urbanización (100-1000 Hb) -3 Urbanización (<100 Hb) -2 Carretera -1 Valor agregado Concepto Valor Escenario natural especial 2 Cuerpos de agua 1 Uso pecuario -1

Valores de calidad paisajística. Los valores obtenidos fueron evaluados con los datos de la tabla anterior referida. La suma de puntos en cada grupo paisajístico se expresa en las siguientes clases: Calidad paisajística obtenida de los puntos de control con base a la tabla de valores

Calidad por clase Valor Punto 1 Punto 2 Punto 3 Muy baja <7

Cal

idad

M

uy

baja

Cal

idad

M

edia

Cal

idad

M

uy

Baja

Baja 7-15 Media 15-23


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Moderada 23-31 Alta 31-39 Muy Alta

Conforme a las tablas anteriores, la calidad paisajística se valora de la siguiente manera: Punto 1: Calidad Muy Baja Punto 2: Calidad Media Punto 3 Calidad Muy Baja Fragilidad paisajística. La fragilidad paisajística entre otras definiciones, es una cualidad de cambio del paisaje por el tipo de obra. La obra principal es la construcción de una carretera y algunas obras complementarias, tiene un impacto no significativo en la fragilidad paisajística, sobre todo en la etapa de construcción. La preparación del sitio tendrá lugar a un contraste respecto a la vegetación de matorral de la zona, sin embargo es muy poco la fragilidad al considerar un cambio de escenario natural, debido a que la vegetación forestal es reducida. MEDIO SOCIOECONÓMICO El proyecto se localiza dentro de dos municipios, Aldama y Altamira, sin embargo, tiene mayor incidencia sobre el Municipio de Aldama, por lo que la descripción del presente apartado se realizará para la localidad más representativa e importante que enmarca socioeconómicamente el área de estudio, que es la cabecera municipal de Aldama. Demografía. De acuerdo al XII censo general de población y vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la población total del municipio es 27,997 habitantes de los cuales 14,204, son hombres y 13,793 son mujeres. La población total del municipio representa el 1.01 por ciento, con relación a la población total del estado. Su densidad de población es de 7.65 habitantes por kilometro cuadrado. A continuación se presenta un cuadro de datos de la población municipal con respecto a la del estado del año 2000. Población del municipio de Aldama

Tasa de crecimiento 80-90 0.78% 90-95 2.18% 95-2000 -0.55%

Grupos por edad

1980 6.53 Hab/km2 1990 7.06 Hab/km2 1995 7.87 Hab/km2 2000 7.65 Hab/km2

0 a 14 años 9,853 15 a 65 años 16,293 Mayores de 65 1,521 No especificado 330


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% de población del municipio con respecto al estado Crecimiento y distribución de la población. Crecimiento y distribución de la población considerando 10 años al 2000 se da de la siguiente manera

Rangos de Población Número de Localidades

Porcentaje del total de localidades del municipio

1-99 habs. 487 91.19% 100- 499 habs 43 8.05% 50 0-999 habs 3 0.56% 1,000- 1,999 habs 0 0.00% 2,000 – 2,499 habs 0 0.00% 2,500 – 4,999 habs 0 0.00% 5,000 – 9,999 habs 0 0.00% 10,000-14,999 habs 1 0.18% 15,000-19,000 habs 0 0.00% 20,000- 49,999 habs 0 0.00% 50,000-99,999 habs 0 0.00% 100,000-499,999 habs 0 0.00% 500,000-999,999 habs 0 0.00% 1,000,000 – y mas habs 0 0.00%

Estructura por sexo y edad Estructura poblacional en que se encuentran los habitantes de las localidades beneficiadas del municipio de Aldama por sexo y edad se muestran los siguientes datos: Población de 12 y más años (2000): Hombres 19927 y Mujeres 9849.

Soltera: 6713 Casada: 9004 Unión Libre: 2884 Separada: 413 Divorciada: 128 Viuda: 750 No especificado: 35

Natalidad y mortalidad. La demanda de servicios médicos de la población del municipio es atendida por organismos oficiales y privados, tanto en el medio rural como urbano. El municipio cuenta con un total de 9 unidades médicas de primer nivel. Nacimientos en Aldama para el 2003: 813 en total, hombres 399 y mujeres 414. Defunciones en Aldama para el (2003): 71 en total, 37 hombres y 34 mujeres.

1980 1.24% 1990 1.14% 1995 1.13%2000 1.01%


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Defunciones en Aldama para menores de un año (2003): 42 en total, 28 hombres y 13 mujeres. A continuación se muestra un cuadro con la infraestructura básica en el sector Salud con que cuenta el municipio de Aldama. INFRAESTRUCTURA DEL SECTOR SALUD 2000 Primer nivel Segundo nivel Tercer nivel

Unidades ( clínicas u hospitales ) 9 0 0 Matrimonios. En Aldama se contó en el 2003, 142 matrimonios contra cero divorcios. Migración. Se tiene contemplado que con la construcción del presente proyecto surjan cambios demográficos (inmigración), debido a que se generara demanda de mano de obra, así como algunas comunidades de la región se integrarían directamente a las actividades económicas sociales en forma permanente. Población de 5 y más años por municipio de residencia (2002): Total: 24648. No migrante municipal: 23254. Migrante municipal: 451. Migrantes estatales: 813. Migrante de otro país: 35. Migración.

Representa de la Pob. Total del municipio.

Pob. Que nació en la entidad 22,689 81.04% Pob. Que nació en otra entidad 4,983 17.79% Pob. Que nació en otro país 48 0.17% Pob. Que no especifica lugar de nacimiento 277 0.98% Pob. Que reside en la entidad 23,724 84.73% Pob. Que reside en otra entidad 813 2.90% Pob. Que reside en otro país 35 0.12% Pob. Que no especifico lugar de residencia 76 0.27% No migrante municipal 23,254 83.05% Migrante municipal 451 1.61% No especifica migración municipal 19 0.06% Tot. Migrante estatal e internacional 848 3.02% Migrante estatal e internacional en otra entidad 813 2.90%

Sector Salud: Infraestructura y recursos. En el Municipio de Aldama conforme al censo INEGI 2003: Población usuaria de servicios médicos. Total de la población: 35533. Población afiliada al IMSS: 5687. Población afiliada al ISSSTE: 2654. Población afiliada a PEMEX: 2458. Asistencia Social IMSS oportunidades: 8854.


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Secretaría de Salud Tamaulipas: 15338. Persona Médico en las Instituciones. Personal Total: 24. Personal del IMSS: 5. Personal del ISSSTE: 2. Personal de la Secretaria de Salud de Tamaulipas: 17. Infraestructura. Recursos humanos especializados. Consultas. Embarazadas atendidas. Vivienda. Condición de las viviendas en la población en el Municipio de Aldama:

Viviendas habitadas en total en el municipio: 7057. Viviendas particulares: 7056. Ocupantes en total: 27997. Ocupantes particulares: 27991. Viviendas totales particulares habitadas que disponen de energía eléctrica, agua y drenaje:

7006.

CAMAS Censables 0 No Censables 9 Consultorios 12

MÉDICOS GENERALES 16 ESPECIALISTAS 0 EN OTRA ACTIVIDAD

0

Enfermeras 9 Otras 8

CONSULTAS Generales 56,385 Especializada 0Urgencias 0 Odontológicas 654 Prenatal 1ra vez 327

CONSULTAS Generales 56,385 Especializada 0 Urgencias 0 Odontológicas 654 Prenatal 1ra vez 327


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Viviendas particulares que disponen de energía eléctrica: 5692. Viviendas particulares que disponen de agua: 5262. Viviendas particulares que disponen de drenaje: 3132.

Educación. Analfabetismo. Los siguientes datos corresponden al conteo del 2000 en el municipio de Aldama. Población de 15 y más años según condición de alfabetismo. Hombres analfabetas: 8098. Mujeres: 7719. Población de 15 y más años según condición de analfabetismo Hombres analfabetas: 907. Mujeres: 1087. Población de 15 y más años con asistencia escolar. Población total: 6834. Hombres: 3051. Mujeres: 2913. Población de 5 y más según nivel de instrucción de primaria. Primer año: 891 hombres, 751 mujeres. Segundo año: 1152 hombres, 950 mujeres. Tercer año: 1563 hombres, 1346 mujeres . Cuarto año: 929 hombres, 916 mujeres. Quinto año: 676 hombres, 691 mujeres. Sexto año: 2004 hombres, 2295 mujeres. Alumnos y estadísticas de inscripción, existencias, aprobados, egresados, docentes y escuelas:

Inscritos Existencias Aprobados Egresados Docentes Escuelas Preescolar 1007 92 597 596 75 60 Primaria 4321 4042 3807 619 198 81 Secundaria 1818 1717 1514 478 126 20 Profesional Técnico 32 32 32 0 3 3

Bachillerato 962 819 580 172 55 2

TOTAL 8140 7536 6530 1865 457 166 Población económicamente activa. La población económicamente activa (PEA) según el censo de población y vivienda realizadas por el INEGI en el año 2000 y 2003. La población económicamente activa ocupada representa el 32.6% de la población total del municipio. El 56.7 % de la PEA ocupada labora en el sector primario, mientras que el 12.2% en el secundario y 31 en el terciario de la población.


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Población económicamente activa. Población de 12 y más años según condición de actividad económica. Población total: 91650, ocupada: 44284, desocupada: 949, económicamente activa: 46134. Hombres: 45452, ocupados: 32384, desocupados: 801, económicamente activa: 12088. Mujeres: 46198, ocupadas: 11900, desocupadas: 148, económicamente activa: 34046. Población ocupada, según situación de trabajo. Total de la población: 9130. Empleados obreros: 2503 hombres y 1757 mujeres. Jornaleros y peones: 2235 hombres y 54 mujeres . Patrones: 148 hombres y 26 mujeres. Trabajadores por su cuenta: 1909 hombres y 431 mujeres. Trabajadores familiares sin pago: 374 y 98 mujeres. Población ganadera y avícola: Población ganadera (cabeza) bovina: 74837. Población ganadera (cabeza) porcino: 11945. Población ganadera (cabeza) ovino: 14167. Población ganadera (cabeza) aves: 9214. Carreteras. En el Municipio existen las siguientes longitudes de carreteras: Total: 377.2 km. Troncal federal pavimentada: 74 km. Alimentadoras estatales: 60.6 km. Alimentadoras revestidas: 68.5 km. Caminos rurales revestidos: 174.1 km. Cronología histórica social: La “villa presa del rey”, hoy conocida como villa Aldama fue fundada el 15 de abril de 1790, aunque a decir verdad desde 1785 el capitán de milicias don José Vicente de la serna ya había iniciado actividades de asentamiento. El 18 de junio de 1789 fue nombrado el teniente coronel, don miguel Ignacio de escando y Llera, hijo mayor del teniente coronel, don miguel Ignacio de Escandón y Helguera, para que se abocara a legalizar la fundación de la villa presas del rey, bajo la advocación de la divina pastora. Los primeros fundadores fueron 76 familias con un total de 293 personas provenientes de las villas de cruillas, san Fernando y revilla (hoy guerrero) nombrándose como justicia al capitán Vicente serna que inicio los trabajos para dicha fundación. Así mismo, se estableció la misión de san Vicente del platanal, para congregar a los indígenas panhuayes de la sierra de Maratines. Cabe mencionar que esta población fue la última que se fundó el conde de la sierra gorda en la antigua provincia del nuevo Santander (hoy Tamaulipas). Por decreto de noviembre 25 de 7828 se le concedió el titulo de villa Aldama en memoria de Ignacio Aldama, prócer de la independencia.


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Hechos históricos en Aldama. AÑO HECHOS HISTÓRICOS

1790 El 15 de abril, fundación de la villa presas del rey ( hoy Aldama).

1811 E n el mes de marzo, para por la villa don Joaquín Arredondo, procedente de Tampico en persecución del cura hidalgo

1817 El 22 de mayo, proveniente de soto la marina, transita por la villa presas del rey don Francisco Javier mina.

1828 El 25 de Noviembre por decreto del gobierno del estado, se le cambia el nombre por el de villa Aldama.

1865 Fue incendiada la iglesia divina pastora por los franceses.

Personajes ilustres. Lic. Fortunato de Leija Pérez. (1887-1920). Abogado, político y constituyente (Querétaro 1917), originario del rancho EL Barranco, municipio de Aldama Tamaulipas. Monumentos. Históricos: monumento erigidos a Benito Juárez y a miguel hidalgo y costilla, ambos ubicados en la plaza principal de la villa. Arqueológicos: en la laguna del sapo (Ejido Guadalupe victoria) hay restos de numerosos cues o montículos, en el ejido tres piedras se encuentra otra zona arqueológica. Por esa misma región, en magueyes y ejido el olivo, hay vestigios de un antiguo pueblo huasteco. Al sureste de villa Aldama, cerca de morón, en un lugar llamado ceiba existe un grupo de montículos donde se han encontrado monolitos. Fiestas populares. Una de las fiestas populares es la que se realiza, año con año para festejar la fundación de la villa, se inicia la última semana de abril con un desfile de carretas alegóricas, simulando la llegada de los primeros pobladores. Artesanías. En la cabecera municipal se encuentra un taller de talabartería, donde se manufacturan distintos artículos de piel como son: chaparreras, sillas de montar, cuartas, dundas para navajas y machetes, reatas de lazar de cerda de cuero; por otra parte también se hacen coronas florales. Gastronomía. Por ser una región eminentemente ganadera, en cuanto a gastronomía, lo típico en Aldama es la deliciosa barbacoa, la cecina y el panzaje de res, así como las panelas y el queso en sus distintas variedades. Centros turísticos. La zona urbana cuenta con cinco discotecas, casino, plazas públicas y parques. Dentro del municipio encontramos atractivos paisajes naturales como son la pozo del zacatón y los cuarteles, en el ejido nacimiento, así como las playas de rancho nuevo, morón la barra de los ostiones, la de Chavarría y la del tordo. El deporte en Aldama es muy practicado.


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IV.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. La descripción de la estructura y función del SAR en términos cualitativos y sobre el sitio donde se pretende llevar el proyecto se describe en la tabla siguiente

Estructura del SAR.

Valoración cualitativa de los elementos ambientales: Flujo de energía por cantidad [por tipo de geoforma]: alta (A), media (M), baja (B); Distribución Espacial y Temporal: Homogénea (Ho), Heterogénea (He), Agrupada (Ag), Esporádica (Es); Abundancia: Muy Abundante (1), Abundante (2), poco Abundante (3), Nula (4); Biomasa [por tipo de geoforma]: Alta, media, baja. NOTA: esta valoración se hace comparando a los elementos más íntegros del SAR respecto al total. Los elementos íntegros se encuentran donde existe mas vegetación forestal y la mínima influencia de las actividades


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IV.4. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL La siguiente tabla (IV.2.4.1) resume un análisis de los componentes y función en el SAR en las áreas adyacentes al predio.

Tabla. IV.2.4.1. Función del SAR.

Selva Baja Caducifolia Vegetación Secundaria de Selva Baja Caducifolia

Pastizales, cultivos (uso agropecuario)

Mesetas, cerros y lomeríos volcánicos

La morfología proviene del tipo de roca y su modelación (erosión) en el tiempo; esto forma un patrón dendrítico de alta densidad, que a su vez permite una mayor cantidad de agua que escurre por unidad de superficie. La roca volcánica compacta tiene una mayor resistencia a la erosión que sus alrededores, por ello se manifiesta en sierras y mesetas con pendientes mayores. Estas geoformas y su composición fisicoquímica forman los suelos regosoles y litosoles que a su vez mantienen suelos pocos desarrollados pero con gran cantidad de agua. Aquí, prefieren desarrollarse la vegetación de Selva baja caducifolia, la cual se caracteriza por perder sus hojas cerca del invierno y desarrollarlas en verano cuando el agua está disponible. El suelo, la vegetación y los organismos están adaptados a cambios extremos de temperatura; estos propician la migración de la fauna a nivel local no solo para alimentarse sino para protegerse de los cambios atmosféricos estacionales. Estas geoformas funcionan como protección y fuente de agua y alimento para la mastofauna principalmente. Cuando el agua que escurre es obstruida por las sierras se forman lagos salados existen permanentes y temporales y son fuente de alimento y reproducción de aves. Estos cuerpos de agua se localizan al norte del SAR (fuera del área de influencia del predio).

El SAR se caracteriza por tener grandes extensiones de cultivos y uso de suelo agropecuario. En este tipo de geoformas no son es tan común el uso de suelo pecuario, pero existen. También existen terrenos abandonados o que ya no se utilizan para dicho uso de suelo. Aquí y por la cercanía a las selvas bajas caducifolia, se desarrolla vegetación secundaria de SBC. Sin embargo se desarrollan especies de mejor tolerancia al ambiente y mejor adaptadas, por lo que se tiene el desarrollo por ejemplo de huizaches y mezquites. Aquí existe un cambio de la calidad ambiental respecto a las SBC mas íntegras, sin embargo se encuentran especies de fauna y flora desarrollando sus funciones vitales.

Aquí los pobladores han desarrollado cultivos y uso agropecuario en menor proporción, estabilizando la economía de los colonos.

Llanuras fluviales y zonas planas

Aquí la modelación del terreno es resultado de los sistemas fluviales, que llevan gran cantidad de agua en geoformas planas, ocasionando una sinuosidad de los ríos. Por el tipo de roca (muy fina y rica en arcilla y limo) no permite la infiltración de agua y escurre rápidamente. Los suelos son de tipo vertisoles y cambiosoles los cuales permiten el desarrollo de la vegetación de selva baja caducifolia, espinosa y el desarrollo de flora más resistente a los cambios de temperatura y disponibilidad de aguas superficial, aunque los niveles freáticos en estas zonas son someros, por lo que la vegetación adaptada tendrá raíces grandes y profundas. Estas zonas son fuente de alimento para la ornitofauna y preferentemente para la herpetofauna para la adquisición de energía solar. Los roedores y serpientes también son comunes en estos hábitats.

En este tipo de geoformas el uso de suelo es mas pecuario que de uso de suelo para cultivos. Aquí existen terrenos en general escasos, donde la vegetación secundaria de salva baja se desarrollo y tiene la función de hábitat y refugio de especies. También se desarrollan especies de mejor tolerancia al ambiente y mejor adaptadas, por lo que se tiene el desarrollo por ejemplo de huizaches y mezquites. La función de esta vegetación secundaria a l igual que la SBC es de protección más que de alimentación de la fauna.

Aquí los pobladores han desarrollado cultivos y uso agropecuario, estabilizando la economía de los colonos. Sin embargo se ha reducido la vegetación forestal sobre todo del matorral y en menor proporción las selvas bajas caducifolias.


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IV.5. IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS Las áreas críticas donde el proyecto y su área de influencia tienen mayor vulnerabilidad a los impactos es el cambio de uso de suelo dentro del área de derecho de vía. Sin embargo, prácticamente se encuentra sobre un área pre-impactada debido al desarrollo del gasoducto y su mayor parte son usos de suelo agropecuarios. Por esta razón, se determina que el área de mayor superficie más continua del la zona es la que corresponde al cadenamiento 08+140 al 08+290 es la más vulnerable respecto al resto del proyecto, que es donde se desarrollará el proyecto del puente Barberena. IV.6. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES CRÍTICOS DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL. En el SAR no se identificaron componentes críticos que impida estrictamente su funcionamiento. IV.7 DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL La calidad ambiental del SAR (nivel regional) se puede deducir por un indicador de causa como es la reducción de terrenos forestales, sobre todo el matorral y en menor proporción la selva baja caducifolia, la siguiente tabla se resume la calidad ambiental.

Áreas en km2 de usos de suelo en el SAR

Hace 100 años Hace 20 años Actualidad Calidad Selva baja caducifolia 476 293.3 160.4 Media a baja

Matorral 230.5 109.4 46.1 Baja Cultivos 0 303.8 500

SAR en su conjunto Íntegro = 706.5 Estable.

Con tendencias de deterioro, respecto a las especies de flora y fauna y su

hábitat.

Baja

La superficie total propuesta para cambio de uso de suelo es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto. Aquí cabe señalar que el componente de uso de suelo agropecuario, ha disminuido las áreas forestales en el SAR. Sin embargo, la actividad y obras del proyecto son irrelevantes y de impactos mínimos comparados con las actividades agropecuarias de la zona. El área del proyecto requiere el 0.1% del área del SAR y la función de la vía de comunicación es de mayor importancia que las actividades del uso de suelo agropecuario (desde la perspectiva de población beneficiada/impacto a los ecosistemas). Es importante manifestar que los objetivos del proyecto tienen otras tendencias a diferentes y ajenas a la producción agropecuaria. Es decir, con el proyecto no se pretende el desarrollo agropecuario de la región, sino el desarrollo turístico y comercial internacional y regional, entre Tampico y la zona de frontera, además de otorgar una vía de comunicación para los pobladores para el mejoramiento de calidad de vida, donde tengan elementos para insertarse a la actividad económica diferente a la desarrollada durante décadas (agropecuario).


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IV.8. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.8.1. Medio Físico Clima Desde que se ha destinado el cambio de uso de suelo para actividades productivas del sector agropecuario, los componentes del clima de la región tienden a aumentar en temperatura e incidencia de radiación solar sobre estas áreas. Al mismo tiempo el intemperismo del suelo tiende a cambiar a tipo físico. Aire Se estipula que se existido un aumento las partículas sólidas en suspensión, y en menor proporción sustancias tóxicas utilizadas para cultivos. Agua Los patrones naturales de drenaje han sido interrumpidos por represas artificiales, sin embargo la afectación es mínima, debido a que siguen su patrón normal. No existen desviaciones artificiales de los principales ríos o afluentes. Suelo El cambio de uso de suelo a pastizales y cultivos, ha generado un cambio en la estructura fisicoquímica del suelo. Geología y geomorfología Las condiciones geomorfológicas no han cambiado en el sistema ambiental regional. Los procesos de erosión - sedimentación son normales. IV.8.2. Medio Biótico Flora Se ha eliminado más gran porcentaje de la vegetación natural en el sistema ambiental regional por actividades agropecuarias. Fauna Se estima que la diversidad tienda a disminuir con una tasa del 0.02 % si las actividades agropecuarias continuarán cambiando el uso de suelo. Para éste proyecto para la fauna tendrá un impacto nulo. IV.4.3. Paisaje El potencial estético de la zona es bajo a moderado. Las modificaciones que se ha hecho al paisaje son moderadas. Los elementos visuales fueron descritos en capítulos anteriores. IV.4.4. Medio socioeconómico La demografía ha aumentado con baja tasa demográfica. El cambio de uso de suelo en la zona ha incrementado moderadamente. IV.9. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS Los siguientes escenarios son considerandos sin tomar en cuenta el proyecto. El escenario futuro a corto y mediano, sí las actividades agropecuarias continúan.


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Si continúan las actividades agropecuarias (componente crítico del SAR) se tendrá un efecto de reducción y se estima que la selva baja caducifolia se reducirá del 100% a 29%. Con esto se reduce la diversidad florística y faunística ligeramente a las condiciones actuales. La función y estructura actual del SAR sería muy similar a la de éste escenario. El escenario futuro a largo plazo, sí las actividades agropecuarias continúan. Para este escenario, de continuar con las actividades agropecuarias se reduciría los terrenos forestales y su diversidad poniendo en riesgo el equilibrio ecológico, debido a la desertificación de suelos. El escenario futuro a corto y mediano, sí las actividades agropecuarias cesaran. Aquí podríamos encontrar el inicio de una regeneración de vegetación secundaria de selva baja caducifolia. Recuperando hábitats para la fauna y flora. El escenario futuro a largo plazo, sí las actividades agropecuarias cesaran. Para este escenario, podríamos encontrar una regeneración de vegetación secundaria de selva baja caducifolia y selva baja caducifolia hasta del 50% en 25 años. Recuperando hábitats para la fauna y flora y estabilizando los suelos cercanos éste tipo de vegetación. Por otro lado, si se considera al proyecto dentro de cualquier escenario, sería desapercibido por el mínimo impacto negativo que tiene y el alto impacto positivo en el sentido de beneficio socioeconómico.


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CAPITULO V. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES En este capítulo se identifican y describen los impactos del presente proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, así como la metodología se presenta de forma general y se menciona con detalle los impactos encontrados. Para la evaluación es esencial la utilización de la metodología adecuada que nos permita la identificación de impactos ambientales, según clasificación, determinada por su carácter, por su duración y por su alcance, para lo cual el presente estudio se ha considerado la utilización de diferentes técnicas determinadas por:

1) Lista simple de las actividades del proyecto y factores ambientales.

2) Matriz modificada de Leopold,

3) Matriz de cribado ambiental.

4) Sobre posición de planos.

5) Análisis de grupo especializado.

Para la primera obra civil, se realizó la evaluación conforme a las siguientes técnicas:

Listado simple: Con esta técnica se identificarán y analizarán los componentes de los factores ambientales que pueden tener relación con las acciones del proyecto. Este análisis e identificación se efectúa de acuerdo con la experiencia y el criterio interdisciplinario de los especialistas que interviene en el estudio.

De igual manera, se reúnen especialmente en el área de proyectos y construcción, quienes definen las acciones que una obra de este tipo requiere para su ejecución. Las acciones de la obra y los factores ambientales identificados por esta técnica, se emplearán para elaborar posteriormente la Matriz modificada de Leopold. Matriz de Interacción Proyecto-Ambiente; Los resultados de la técnica de listado simple,

serán la base para la elaboración de esta matriz, la cual facilita el manejo de un número elevado de acciones de la obra, con respecto a los diferentes componentes ambientales del área de estudio del proyecto. De esta forma, se podrán identificar las interacciones resultantes y determinarlos impactos ambientales más significativos, mediante un análisis de tales interacciones.

Técnica de Evaluación Se realizó por el método de la matriz de Leopold modificada. La técnica consiste en interrelacionar las acciones u obras de la obra (columnas), con los diferentes factores y componentes ambientales (filas). Posteriormente se describen cada una de las interacciones de acuerdo a la clase y tipo de impacto conforme a los siguientes criterios: efecto, carácter, prioridad, medida de mitigación o rehabilitación, duración, magnitud, importancia e intensidad.


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Criterios Los criterios se describen bajo la siguiente clasificación y tipo de impacto:

1. Efecto del impacto El efecto Directo se refiere a la afectación directa del sistema causado por una actividad u obra. Cuando se observa el impacto directamente y a simple vista. El efecto Indirecto se refiere a la afectación del sistema de forma indirecta, es cuando una actividad u obra genera una alteración y sus efectos no se manifiestan en forma directa, no se observan a simple vista y en ocasiones pasan por varios procesos o están sujetas a ser identificadas a largo plazo. El efecto se identifica en la matriz de impacto con los siguientes símbolos: Directo. . . . . . . . . . . . . D Indirecto. . . . . . . . . . . I

2. Carácter del Impacto Se analiza y evalúa sí la acción que impacta al sistema ambiental, es mayor en el sentido negativo (adverso) o positivo benéfico (Adverso), tomando como base los antecedentes de impacto en la zona, la importancia del sitio, la capacidad de difusión de efectos y los factores socioeconómicos entre otros que apliquen en el sentido común y lógico. En la matriz la simbología utilizada es: Adverso. . . . . . . . . . . . - Benéfico. . . . . . . . . . . . +

3. Duración del Impacto Esta clasificación indica el intervalo de tiempo del impacto según la actividad u obra, el tipo temporal se refiere al periodo menor a un año o el mismo tiempo que dura la actividad antes del primer año. El tiempo prolongado se refiere a las actividades que duren entre uno y cinco años. Finalmente, el tipo permanente es el que durara prolongadamente en el tiempo debido a que es irreversible devolverle al sistema su estado original. Para identificar los tipos de duración se utilizan los siguientes colores: Temporal. . . . . . . . . . . Azul Prolongada. . . . . . . . . Verde Permanente. . . . . . . . . Amarillo

4. Magnitud del impacto Se refiere a la extensión espacial del efecto. Se dice que es puntual cuando el efecto no rebasa un diámetro de 1 km, mientras que la local se refiere a un diámetro entre 1 y 10 km y por último el regional cuando rebasa los 10 km de diámetro. En la matriz se especifica con el número: Puntual. . . . . . . . . . . . 1 Local. . . . . . . . . . . . . .2 Regional. . . . . . . . . . . 3

5. Importancia del impacto

Se refiere a un conjunto de criterios 8como la calidad, abundancia, valor económico, normas entre otros) que permite establecer a juicio, la afectación de un componente ambiental. El tipo relevante es cuando la afectación es significativa, la afectación no relevante es cuando no hay una afectación percibida en el sistema y por último, la moderada es la aquella que no encaja en las anteriores. La simbología utilizada en la matriz es:


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No Relevante. . . . . . . . . .N Moderada. . . . . . . . . . . .M Relevante. . . . . . . . . . . . .R

6. Intensidad del impacto Es la Intensidad de la afectación en el sistema ambiental. La intensidad mínima es el componente que no cambia significativamente o su impacto es mínimo. La intensidad máxima es cuando el sistema tiene un cambio notable. La nomenclatura de la magnitud se establece:

Mínima. . . . . . . . . . . . ↓ Máxima. . . . . . . . . . . . ↑ Aplicación de la Metodología La metodología para la identificación de impactos ambientales se ha evaluado considerando los anteriores criterios. La identificación de impactos fue desarrollada a través de las técnicas de listas de verificación y diagramas de flujo para identificar efectos secundarios y acumulativos y reversibilidad de impactos. Con el propósito de tener una mayor objetividad en cuanto a la relación del impacto ambiental identificado / medidas de prevención, mitigación y/o compensación, se consideró útil presentar en forma integral la evaluación del impacto ambiental identificado a través de una matriz de Leopold modificada, donde las filas representan los factores y sus componentes ambientales en el marco abiótico, biótico, socioeconómico y paisaje. En las columnas se identifico las actividades u obras durante las etapas del desarrollo de la obra, de tal manera que existirá una relación de impacto, cualificándolas con los tipos anteriormente explicados. En los renglones de la matriz se indican los factores ambientales y sus componentes, los cuales se obtuvieron de la Etapa de Listado Simple. En las columnas se colocaron las acciones de la obra identificadas en la Etapa de Listado Simple. Se procedió a determinar si existía interacción entre el componente ambiental y la actividad, marcando el (los) cuadro (s) de ser así. Para determinar el carácter del impacto o impacto, en cada casilla marcada se colocó un signo negativo (-) al impacto adverso y un signo positivo (+) al impacto benéfico. Para indicar la duración del impacto (impacto) se utilizaron tres colores, el azul para los impactos temporales, el verde para los prolongados y el amarillo para los permanentes. Para indicar la magnitud del impacto se utilizaron líneas horizontales que indicaran una magnitud máxima (que la matriz hace parecer más oscuro el color de la duración), los impactos de magnitud mínima se dejaron sin marca. Las casillas con un rombo ( ) indicaran que es un impacto puntual, las que tengan dos ( ) el impacto es local, por último, las que tengan tres ( ) el impacto se considera de alcances regionales. Para indicar la importancia del factor afectado se utilizó la notación siguiente: R (Relevante) NR (No Relevante)

Posteriormente se seleccionaron para ser evaluados en la Matriz Cribada solo los impactos ambientales causados en los componentes ambientales que mostraron relevancia, para posteriormente describirlos y emitir sus medidas de mitigación. Los impactos ambientales causados en los componentes ambientales considerados no relevantes no se analizaron en la Matriz y tan solo se describe en general su efecto sobre el ecosistema.


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Indicadores de impacto La integración ambiental del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, opera en términos de Impacto/fragilidad y aptitud/potencialidad, es decir, partiendo de la fragilidad del sistema para recibir actividades, pero en sentido contrario, la aptitud representa la capacidad de aceptar la actividad por parte del medio. Se considero determinante el poder identificar, establecer medidas para prevenir y determinar los efectos de las actividades del proyecto, para poder valorar sus resultado en el medio. El impacto puede ser previsible, es aceptar que cualquier elemento natural, puede ser afectado por las actividades del proyecto y su efecto se manifiesta de acuerdo a la modificación que produce en el elemento natural.

Lista indicativa de indicadores de impacto En la parte superior de la matriz se listas las etapas y actividades de obra y las que producen un efecto en el medio ambiente y son los siguientes. COMPONENTES (FACTORES) AMBIENTALES Medio Natural

A) Geomorfología y Geología B) Clima C) Suelos

Erosión Mecánica Contaminación

D) Corriente Superficial E) Agua Subterránea F) Estéticos

Alteración de la Composición del Paisaje Degradación de la Calidad del Aire

G) Flora Perdida y degradación de la cubierta vegetal Especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001

H) Fauna Especies de Valor Comercial Especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001

Medio Social, Económico y Cultural

I) Población J) Personal que Labora K) Vivienda L) Seguridad M) Salud Publica


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ACCIONES DE PROYECTO POR ETAPAS Etapa de Preparación del Sitio

A) Desmonte, Despalme Etapa de Construcción

B) Construcción de Obras Hidráulicas y Obras de Paso C) Construcción de Terraplenes D) Pavimentación

Etapa de Operación

E) Circulación Vehicular Generales

F) Generación de Residuos


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Matriz de Impactos ambientales identificados

SIMBOL.

TIPO DE IMPACTO CLASIFICACION

− ADVERSO POR SU CARÁCTER

+ BENÉFICO

TEMPORAL

POR SU DURACIÓN

PROLONGADO

PERMANENTE

♦ PUNTUAL

POR SU ALCANCE

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S ♦♦ LOCAL ♦♦♦ REGIONAL

R RELEVANTE POR SU IMPORTANCIA

NR NO RELEVANTE

Ras

gos F

ísic

os

GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA +♦R +♦R +♦R

CLIMATOLOGÍA

SUELO

MECÁNICA +♦R +♦R +♦R

EROSIÓN +♦R - NR +♦R +♦R

CONTAMINACIÓN +♦R HIDROLOGÍA SUPERFICIAL +♦R -NR +♦R +♦R HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA -♦NR

ESTÉTICOS

ALTERACIÓN DE LA COMPOSICIÓN DEL PAISAJE -♦NR +♦R

DEGRADACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE - NR

Ras

gos B

ioló

gico

s FLORA

DEGRADACIÓN DE CUBIERTA VEGETAL -♦NR

ESPECIES ENLISTADAS EN LA NOM-059

FRAGMENTACIÓN DE POBLACIONES

FAUNA

PATRONES DE DISTRIBUCIÓN -NR

ABUNDANCIA ESPECIES ENLISTADAS EN LA NOM-059

So

cioe

conó

mic

os

SOCIALES

POBLACIÓN +♦R +♦R - NR PERSONAL QUE LABORA EN EL SITIO +♦R +♦R

VIVIENDA +♦R SEGURIDAD. +♦R +♦R

ECONÓMICO TIPO DE ECONOMÍA +♦R

CULTURAL SALUD PÚBLICA - NR


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CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1. IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS Mediante la Matriz de Leopold se pudieron determinar los siguientes impactos ambientales, los cuales son detallados a continuación por el componente ambiental afectado y la acción por la ejecución del Proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” VI.2. RESUMEN DE PRINCIPALES IMPACTOS IDENTIFICADOS CON CORRESPONDIENTE MEDIDA DE MITIGACIÓN. En términos particulares, se detallan los Impactos Ambientales identificados para el proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” con mayor énfasis y sus correspondientes medidas de mitigación y/o compensación; En el punto siguiente se presenta una sinopsis de los principales impactos ambientales y su calificación ponderativa para ejemplos de simplificación en cuanto a la determinación de los mismos y su correspondiente evaluación.

ETAPA DE DESMONTE, DESPALME, Y TERRACERÍAS (CAMBIO DE USO DE SUELO)

IMPACTO IDENTIFICADO

DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Atmósfera Emisión de gases El impacto se considera

irrelevante debido a que este tipo de emisiones ya son producidas por los vehículos que circulan diariamente la carretera, por lo que las emisiones producidas se sumaran a las ya existentes.

Este impacto puede ser en parte mitigable mediante: Un programa de mantenimiento preventivo y

correctivo de la maquinaria y vehículos empleados en el desarrollo de la obra, cuyo responsable es el ingeniero residente.

Uso de elementos filtrantes. Utilización de combustibles de baja

concentración de plomo para vehículos automotores.

Emisión de polvo y partículas sólidas

Se espera una producción de polvo irrelevante debido a que no se realizaran grandes movimientos de suelo.

Medidas tendientes a evitar la contaminación atmosférica por partículas sólidas, se contempla las siguientes acciones:

Riego frecuente de las superficies de excavación.


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Emisión de polvo y partículas sólidas

Se espera una producción de polvo irrelevante debido a que no se realizaran grandes movimientos de suelo.

Todos los vehículos automotores (camiones, camionetas, vehículos de carga, etc.), deberán contar con su certificado de verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.

La maquinaria pesada (trascabos, aplanadoras,

etc.) deberá contar con un certificado de control de emisión de contaminantes y del último periodo de mantenimiento general.

Ruido La operación de la maquinaria produce ruido, generando un impacto negativo, con área de influencia puntual, de carácter temporal y aunque sus efectos no se consideran peligrosos si repercuten en el ambiente aledaño y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.

Mantenimientos preventivos adecuados de la maquinaria regularmente eliminando así los ruidos provenientes de elementos desajustados o muy desgastados que trabajan con altos niveles de vibración.

Se recomienda afinar y dar mantenimiento a la maquinaria utilizada, con el fin de minimizar la emisión de ruidos y gases, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible.

Limitar el trabajo de las unidades más productoras de ruido a horas diurnas.

Situar las fuentes emisoras lo más alejadas de las

poblaciones.

Suministro y uso de equipos de protección personal.

Suelo Compactación La compactación del suelo se

produce por la circulación de la maquinaría sobre el suelo, debido al peso de esta, sin embargo sobre el área del trazo, el efecto de la compactación sobre el suelo, es positivo, debido a que es una de las actividades que se llevan a cabo para formar los terraplenes del camino.

Las siguientes medidas son para evitar la compactación, en áreas fuera del trazo de ampliación de la carretera.

La maquinaria que participe en esta etapa deberá de utilizar el camino existente y por ningún motivo, la maquinaria circulara abriendo nuevos caminos.

Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá depositar en los bancos de tiro o utilizarla para hacer terraplenes.


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Fertilidad Al ya existir un camino desde hace ya varios años, los linderos del camino se encuentran afectados, y aunque no son totalmente infértiles, puesto que se puede sembrar en algunos terrenos que colindan con la carretera, se considera que sobre el terreno donde se llevara a cabo la ampliación, carece de importancia en este factor, derivándose entonces un impacto irrelevante.

Para evitar afectar la fertilidad de los sitios fuera del derecho de vía se tiene que: Aprovechar en lo posible, el material extraído

de los rellenos en concordancia con el diseño propuesto.

El suelo fértil donde se pretenda ubicar infraestructura y construcciones, se deberá remover y reincorporar lo antes posible.

Los restos de la vegetación removida, no pueden ser quemados, serán reincorporados al suelo.

No se permiten los tiraderos en laderas. Se estabilizarán los taludes de depósitos y

protegerlos contra la erosión. Las reparaciones mecánicas que se les realice a

la maquinaria forzosamente deberán de efectuarse en los sitios dentro de los campamentos destinados para talleres.

Relieve y formas La modificación que sufrirá el camino actual, sobre el relieve y formas se incrementara en las áreas de ampliación del camino actual.

Realizar las pruebas de geotecnia necesaria y suficiente a fin de contar con los elementos requeridos para realizar un diseño adecuado de los taludes en todos aquellos sitios donde se vayan a realizar terraplenes en el derecho de vía.

Asegurarse que el personal que realiza maniobras con la maquinaria pesada en campo, tenga la capacitación necesaria para realizar las excavaciones de manera óptima.

Erosión El proceso erosivo en esta etapa se estima irrelevante, debido a que solo se trata de una ampliación, además de que la evolución geológica de la zona estructuró un suelo con muy baja propensión a la erosión; Una vez modificado el tramo para su modernización, se procederá a cubrirlo con carpeta asfáltica, para evitar que se presente este proceso.

Realizar las etapas de la obra de manera rápida según el calendario de trabajo, para evitar la presencia de zonas expuestas a procesos erosivos por largos períodos de tiempo.

Realizar obras de protección contra erosión (taludes de vegetación).

Al final de la etapa de terracerías la materia

orgánica producto del despalme se deberá de ubicar en los taludes, esto servirá para acelerar el crecimiento de la vegetación.

Sembrar árboles nativos de la región en el

derecho de vía al finalizar todas las actividades de pavimentación del tramo del camino.


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Factor socioeconómico Generación de empleo

La generación de empleo se dará por la necesidad de emplear a personas para laborar en esta etapa del proyecto, aun así, en esta ocasión la magnitud del impacto se considera moderado, debido a que las actividades no requieren gran cantidad de personal.

Contratación de mano de obra a nivel local en las poblaciones cercanas.

Establecer a los empleados campañas de educación ambiental. Medidas de mitigación y control para la salud de la población indicadas en los factores atmósfera y suelo.

Otorgar el equipo de protección personal necesario.

Se deberán instalar servicios sanitarios y regaderas en cantidad suficiente por el número de trabajadores (1 letrina por cada 12 trabajadores, 1 regadera por cada 14 trabajadores). Estas instalaciones podrán ser portátiles o semi-permanentes.

Paisaje Cambios en las formas del paisaje

La eliminación de la vegetación en los sitios de ampliación del camino, así como el movimiento de las capas de suelo y los cúmulos de material, provocan un impacto visual negativo para el usuario, provocando un impacto moderado y de carácter temporal.

Conservar la capa de tierra vegetal producto del despalme del terreno, depositándola a los costados de las áreas para su posterior uso en las superficies de plantación.

Supervisar que el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones de especie: altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares.

Paisaje Cambios en las formas del paisaje

La eliminación de la vegetación en los sitios de ampliación del camino, así como el movimiento de las capas de suelo y los cúmulos de material, provocan un impacto visual negativo para el usuario, provocando un impacto moderado y de carácter temporal.

Proteger los árboles existentes de ser dañados por el proceso de construcción (maquinaria y mano de obra).

Promover la compatibilidad de la infraestructura propuesta con el paisaje natural.

Empleo de métodos constructivos y/o diseños que representen el mínimo de afectación al derecho de vía y su entorno.

Diseño y utilización de infraestructura compatible con el paisaje natural.


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CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO Para el proyecto de “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” aun cuando existen impactos directos sobre la vegetación (cobertura), por el desmonte, estos son de tipo puntual, localizados, mínimos y sobre un área impactada por ser actualmente una vía general de comunicación; Esto permite no generar un riesgo para la riqueza de especies, florísticas o faunísticas, por lo tanto no se compromete al sistema integral ambiental de la zona. La presencia de la infraestructura de vías de comunicación, que es la que se va a modernizar es un factor importante, considerando, la reducción de riesgo para usuarios y mejorar la visibilidad para ubicar el posible movimiento de fauna al cruzar la carretera, evitando su daño. El escenario no cambia sustancialmente del original, tomando en cuenta que se trata solo de pequeñas afectaciones de terreno en los dos tramos. En el corto plazo (5 años) habrá un beneficio económico inmediato a la región Sur del Estado, tomando en cuenta que dicha infraestructura beneficiará a los sectores comercial, industrial y turístico de la zona Sur del Estado hasta la frontera, con lo cual se promoverían nuevos cruces por la infraestructura inmejorable, con lo que se generaría una oportunidad interesante para el despunte económico en esta zona. Específicamente, es la mejora de la infraestructura vial para el área costera de Tamaulipas, específicamente para los Municipios de Aldama y Altamira. Desde el punto de vista ambiental, se prevé afectación mínima y poco significativa a los patrones de distribución de la fauna y la flora, impacto visual por la modificación del paisaje, disminución de la calidad del aire por la afectación reciente del suelo de la zona de influencia. Desde el punto de vista social y cultural, no se tendrán conflictos de adaptación en la zona de entronques, ni la creación de barrera entre comunidades ejidales. VII.2 Programa de vigilancia ambiental y monitoreo El presente programa de Monitoreo (Vigilancia Ambiental), como su nombre lo indica, se desarrolla bajo la constante revisión de las variables físicas, químicas, biológicas, sociales y económicas que puedan indicar alguna modificación del comportamiento del sistema ambiental regional como resultado de la interacción del proyecto con el entorno. Cabe señalar que la selección de las variables a verificar es de acuerdo a las características del ambiente y del proyecto y considera la realización de las mediciones físicas de aquellos parámetros exigidos por la Normatividad Ambiental Mexicana Vigente. VII.2.1.Objetivos y Estructura General del Programa de Vigilancia (Monitoreo) Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son orientados principalmente a vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice según el proyecto y según las condiciones en que ha sido autorizado, así mismo el determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que han sido propuestas y en su caso corregirlas. Un programa de vigilancia o monitoreo ambiental tiene por función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones, medidas protectoras y correctoras con tenidas en el estudio de impacto ambiental. Este programa, tiene además otras funciones adicionales, como las siguientes:


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Permite comprobar la cuantía de ciertos impactos de los que su predicción resulta

difícil. Existen muchas alteraciones cuya predicción sólo puede realizarse cualitativamente, aunque esto no quiere decir que no se puedan establecer medidas correctivas, el programa de seguimiento permite evaluar estos impactos y articular nuevas medidas correctoras en el caso de que las ya aplicadas no sean suficientes.

Es una fuente de datos importante para mejorar el contenido de los futuros estudios de

impacto ambiental, puesto que permite evaluar hasta qué punto las predicciones efectuadas son correctas. Este conocimiento adquiere todo un valor si se tiene en cuenta que muchas de las predicciones se efectúan mediante la técnica de escenarios comparados.

En el programa de vigilancia se pueden detectar alteraciones no previstas en el estudio

de impacto ambiental, debiendo en este caso adoptarse medidas correctoras. Las fases de un programa de seguimiento son cuatro: objetivos, recolección y análisis de datos, interpretación, y retroalimentación con los resultados. A continuación se describirá brevemente cada una de ellas.

I. Objetivos: Se deben identificar los sistemas afectados, los tipos de impactos y los indicadores seleccionados. Para que el programa sea efectivo, el marco ideal es que estos indicadores sean pocos, fácilmente mensurables y representativos del sistema afectado.

II. Recolección y análisis de datos: Este aspecto incluye la recopilación de datos, su

almacenamiento, acceso y clasificación por variables. La obtención de datos debe tener una frecuencia temporal adecuada que dependerá de la variable que se esté controlando.

III. Interpretación: El aspecto más importante de un plan de seguimiento es la interpretación de

la información recogida. La visión elemental que se tenía anteriormente de que el cambio se podía medir por la desviación respecto a estados anteriores no es totalmente válida; hoy en día se conoce que los sistemas tienen fluctuaciones de diversa amplitud y frecuencia, pudiendo darse la paradoja de que la ausencia de desviaciones sea producto de un cambio importante.

IV. Retroalimentación de los resultados: Los resultados obtenidos pueden servir para modificar

los objetivos iniciales, por ello, el programa de seguimiento debe ser flexible y encontrar un punto de equilibrio entre la conveniencia de no efectuar cambios para poseer series temporales lo más largas posibles y la necesidad de modificar el programa con el fin de que éste refleje lo más adecuadamente posible la problemática ambiental.

Considerando todos estos aspectos, el programa de vigilancia de una determinada vía está condicionado por los impactos que se van a producir, siendo imposible fijar un programa genérico que abarque todos y cada uno de los impactos. Este programa deber ser por tanto específico de cada proyecto y su alcance dependerá de la magnitud de los impactos que se produzcan, debiendo recoger en sus distintos apartados los diferentes impactos previsibles. Para la realización de visitas de inspección en materia de impacto ambiental, primeramente se realiza un análisis de la manifestación de impacto, y de la autorización, resolución o dictamen del


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proyecto en cuestión; para ello es necesario consultar del archivo existente en la Delegación SEMARNAT Tamaulipas o en Oficinas de PROFEPA si aplicara el caso. Posteriormente se formula un itinerario para el recorrido de la obra, proyecto o actividad, tomando en consideración los aspectos más relevantes establecidos en la manifestación y su resolución. En la visita, el inspector deberá requerir al responsable de la obra, proyecto o actividad la presentación de los permisos, licencias y autorizaciones. VII.2.2. Seguimiento de la estructura para ejecución de actividades de Programa de Vigilancia Ambiental Durante la fase de construcción del las zonas de ampliación del camino, el Programa de (Monitoreo) Vigilancia Ambiental establece que para el correcto funcionamiento del mismo, sobre los siguientes indicadores de impactos ambientales:

A. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido. B. Seguimiento de afecciones del suelo (Modificación o Cambio de Uso) C. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna.

SEGUIMIENTO DE LAS EMISIONES DE POLVO Y RUIDO. Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de construcción del camino de terracería, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

1. Regar las superficies donde potencialmente puede haber una cantidad superior de polvo.

2. Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra. 3. Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material. 4. Instalación de pantallas contra el viento en puntos donde sea crítico el

levantamiento de polvo, tales como los son los bancos de extracción y de tiro. 5. Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas, vehículos de

carga, etc.), deberán contar con su certificado de verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.

La toma de datos se realizará mediante inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo existente en la atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados. Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones de polvo se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores. SEGUIMIENTO DE AFECCIONES SOBRE LOS SUELOS. Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, las actividades durante la etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras. Se realizaran visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello. Las actividades que comprende el desarrollo de esta actividad consideran la vigilancia en el despalme inicial, desmonte y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar el fenómeno de la erosión y evitar la posible inestabilidad de los terrenos más allá de lo necesario, es decir que se reduzca en la medida de lo posible al área de trabajo siempre dentro del derecho de vía. Así mismo, se integraran actividades de recuperación de suelos (horizontes) orgánicos.


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Este seguimiento permitirá que los posibles cambios detectados en el entorno del camino se registraran y analizarán para adoptar en cada caso las medidas correctoras necesarias. Se realizará un estudio detallado de las zonas afectadas, adoptando nuevos diseños los cuales se intentarán ejecutar con la mayor brevedad posible. SEGUIMIENTO DE LAS AFECCIONES A LA FLORA Y LA FAUNA. Pese a que se indico que las afectaciones a estos componentes, salvo a la flora sobre la modificación comprendida para la corrección de la curva horizontal, se implementaran el seguimiento de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto. Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados. SEGUIMIENTO DEL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN. Se realizará un control de las actuaciones que se realicen dentro del Programa de Restauración Ambiental. Destacan las actividades de Seguimiento y vigilancia de la reforestación. Así mismo se debe considerar el mantenimiento durante el periodo de garantía de todas las reforestaciones realizadas, de forma que se produzca una integración de las zonas afectadas con el paisaje circundante. La correcta limpieza de los restos de las obras, y las actividades de reforestación. VII.2.3. Acciones

Recorridos de supervisión. Operativos especiales en periodos vacacionales. Inspecciones técnicas a predios autorizados para el Cambio de Uso de Suelo

VII.2.4. Recursos e Infraestructura Para efectos de desarrollo del Programa, se deberá contar con:

Elementos Directivos. Coordinador General. Coordinadores operativos. Inspectores (sujetos a acreditación). Elementos de vigilancia. Elementos técnicos y jurídicos de apoyo. Unidades vehiculares (Pick Up, Camiones) Equipos de radiocomunicación.

VII.2.5. Ámbito de la Acción

Suelo de conservación. Reforestación aptitud forestal. Asentamientos humanos regulares e irregulares. Predios de aprovechamiento forestal autorizados. Vías principales de acceso

VII.2.6. Ámbito Forestal

Cambios de uso del suelo (desmontes)


101

VII.2.7. Flora y Fauna Silvestre Vigilancia para evitar la posesión ilícita, almacenamiento y/o comercio ilegal de Especies Florísticas enlistadas en la NOM -059 – SEMARNAT-2001 o en su caso con valor carismático o ecológico relevante, así como de especies faunísticas, asi como del Comercio ilegal de productos y subproductos provenientes de la flora y fauna regional. VII.2.8. Impacto Ambiental

Tiro de material pétreo y relleno de taludes, cauces o caminos de acceso. Cambios de uso del suelo Contaminación con residuos peligrosos que afectan vegetación, suelo y agua.

VII.2.9 Normas Jurídicas de Referencia para Marco Regulatorio

Marco Jurídico en Materia Forestal Marco Jurídico en Materia de Impacto Ambiental Marco Jurídico en Materia de Flora Silvestre Marco Jurídico en Materia de Fauna Silvestre Flora Silvestre Fauna Impacto ambiental

VII.3 Conclusiones

El presente proyecto se denomina “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”.

El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, mediante la Clasificación

Mexicana de Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código 501422 para la Construcción y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre.

El presente estudio, por su naturaleza, no requiere evaluación de Riesgo, por lo tanto

este punto no aplica a la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Sector Vías Generales de Comunicación y Cambio de Uso de Suelo.

El proyecto se ubica entre los Municipios de Aldama y Altamira; Las localidades

cercanas en la porción sur del predio son la Administración Portuaria Internacional en Altamira, adyacente a la Termoeléctrica de la CFE de mismo municipio. El Ejido Lomas Real se ubica aproximadamente en el cadenamiento 2+000.

La manera de acceder al predio de forma práctica y por autotransporte; es partiendo de

la ciudad de Tampico (municipio de Tampico, el cual cuenta con aeropuerto). En un segundo paso, se accede a la autopista Tampico-Mante (rumbo noroeste) posteriormente se accede a la autopista Puerto Altamira (rumbo norte) a 20 minutos sobre la misma autopsita se encuentra la Administración Portuaria Internacional del Aldama y la Termoeléctrica (CFE).


102

Se continúa sobre la misma autopista la cual se reduce a una carretera de muy baja velocidad de dos carriles, se recorre 41 kilómetros hasta llegar al Ejido Mariano Matamoros II.

En la parte central el predio cruzan los Ríos Barberena y Río Tigre colindante con los poblados Aquiles Serdán; Morón y Las Flores respectivamente. El la porción norte la carretera finaliza en el Ejido Mariano Matamoros Dos.

La carretera del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO

TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, tiene una longitud (largo) de 41.74713 km sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m.

El área dentro del derecho de vía desde el cadenamiento inicial hasta el final es de

2504827.8 m², equivalentes a 2.504828 km² ó una superficie de 250.4828 Ha.

Exclusivamente para el cambio de uso de suelo (CUS) es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto.

El tipo de proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO

TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, es una vía general de comunicación la cual consiste en la construcción de una carretera tipo A2 conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para este tipo, la corona mide 12 m de ancho respecto al eje geométrico y contendrá 2 carriles de 3.5 m de ancho, mas 2.5 m de acotamiento.

Para esta vía se estima un tránsito de 8380 vehículos por año (densidad de usuarios). La

curvatura máxima es de 2º 45´00´´.

El espesor de pavimento será de 0.48 m, con pendiente gobernadora de 3% y una pendiente máxima del 5%. Por la especificación, la velocidad de los usuarios será de 110 km/h.

La obra civil, requiere de ampliaciones sobre la carretera existente, construcción de

carretera, rehabilitación de usos de suelo y cambios de uso de suelo en terrenos forestales.

También se integrarán al proyecto algunas obras complementarias como la

construcción de un puente y otras obras menores, como alcantarillas, tubos y losas de concreto que permita el correcto flujo de aguas pluviales.

El puente se construirá por arriba del Río Barberena y medirá 160 m de largo por 12.8

m de ancho, y se elevará 2.29 m sobre el nivel alto de mareas.

En las márgenes del río, existen elementos de mangles los cuales de ninguna manera se perturbarán; esto se debe a que el puente se proyecta por arriba de la vegetación


103

ubicada en las márgenes del río. El Puente Barberena, libra a los elementos de mangle por más de 1 m de altura. Consulte los planos digitales anexos y la figura 2. 3.

Las áreas de maniobra y de trabajo así como la disposición de materiales para la

construcción serán provisionalmente las zonas adyacentes a la carretera y dentro de su derecho de vía, por lo que no se requerirá la apertura o habilitación de áreas, que afecten o dañen la vegetación natural de la zona.

Las obras y actividades relevantes a ejecutarse en el proyecto “MODERNIZACIÓN

DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”, son:

1. Desmonte – despalme (CUS) en 4.7863 Ha divididas en 07 Poligonales 2. Limpieza y Nivelación de terreno, 3. Construcción de terracerías y alcantarillado, 4. Obras de pavimentación, 5. Señalización horizontal.

Debido al incremento de carga por vía terrestre, que actualmente tiene el Puerto

Industrial de Altamira, se ha visto la necesidad de crear nuevas alternativas de vialidad, las cuales agilizaran la entrega de mercancía a diferentes partes de nuestro País.

Actualmente se tiene construida la carretera que parte del boulevard Dos Ríos en el puerto industrial de Altamira hasta el entronque con la carretera Aldama - Barra del Tordo, Tamaulipas, pasando por los ejidos, Aquiles Serdán, Las flores, Morón, Mariano Matamoros, Revolución y Ramón corona; con esta vialidad se disminuirá la distancia y por ende ahorro de tiempo y combustibles entre los puertos industriales de Altamira y Tampico hacia la zona fronteriza (Matamoros y Reynosa).

Con la construcción de la nueva “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2

TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” que seguirá la misma ruta antes descrita, iniciando en API Altamira y termina en El Ejido Mariano Matamoros II, se realizará la mejora de la infraestructura vial referida por parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras y de los programas de desarrollo regional, estatales y municipales.

Por tratarse de una vía general de comunicación, el proyecto requiere de autorización en

materia de impacto ambiental, de acuerdo con el Artículo 5°, inciso B, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental y autorización de cambio de uso de suelo con fundamento en los artículos 117 y 118 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, y 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126 y 127 del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

La “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA

DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” proporcionará una fuerte derrama de mano de obra en el sector de la construcción y potenciará la generación de empleos en actividades productivas y


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servicios turísticos en la región por donde cruza dicha carretera, lo que se convierte en un aspecto estratégico. Sin embargo, a la par de este crecimiento en infraestructura, es indispensable cuidar el medio ambiente como eje central de las políticas de sustentabilidad y comunicaciones en el estado por parte del gobierno estatal. Asimismo, mediante el presente proceso se participa intensamente en el mejoramiento de los indicadores de impacto: Índice de competitividad (entre ellos el de infraestructura), PIB per cápita (número de kilómetros de la red de carreteras y caminos mejorados, rehabilitados o ampliados a 4 carriles) e índice de conectividad (índice de conectividad de los municipios con alta y muy alta marginación), mediante el mejoramiento, la rehabilitación y la ampliación de la red de carreteras y puentes estatales para proporcionar una mejor calidad y eficiencia en la comunicación de las áreas urbanas y productivas del estado y el transporte de personas y bienes a manera que el flujo en la carretera sea de manera económica, rápida y segura, contribuyendo con ello al desarrollo social y económico del estado.

Las secciones tipo para el presente proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA

TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” están definidas en dos: sección tipo en terraplén y sección tipo en corte. Para la primera se detalla un cuerpo de terraplén variable, mientras que para la segunda, se define una carpeta de 0.13 m, un base hidráulica de 0.26 m y una subrasante de 0.30 m.

En general no se contemplan obras y actividades provisionales y asociadas para este

rubro. Una obra asociada puede ser la extracción de bancos de material, pero aquellos serán responsabilidad del constructor y no se contemplan en esta manifestación.

Se iniciarán con la preparación del sitio (desmonte y despalme), construcción de la

carretera (obras de drenaje, terracerías, base asfáltica y carpeta, obras complementarias y señalamientos), operación y mantenimiento. A continuación se presenta un programa de trabajo con duración de 36 meses posterior a la fecha de autorización del cambio de uso de suelo y manifestación de impacto ambiental, que es el tiempo estimado para concluir con la construcción de la carretera.

Superficie total del trazo. La carretera tiene una longitud (largo) de 41.74713 km

sobre su eje geométrico e inicia en el cadenamiento 0+000 y finaliza en el 41+747.13. El derecho de vía es de 40 m. El área dentro del derecho de vía desde el cadenamiento inicial hasta el final es de 2504827.8 m², equivalentes a 2.504828 km² ó una superficie de 250.4828 Ha.

Superficie de construcción y que se emplea en desmontar y porcentaje respecto al

área arbolada. La superficie total propuesta para cambio de uso de suelo es de 4.7863 Ha. Esta superficie se distribuye en 7 polígonos y corresponde al 1.9 % de la superficie total del proyecto.

Respecto a la hidrología de la zona, en esta área se localizan dos corrientes de agua las

cuales forman el Río Barberena, el cual constituye el caudal más importante de la zona.

Los impactos ambientales identificados son en su mayor parte no relevantes y de carácter puntual, local, mitigables y permanentes.


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No se modificara la dinámica hidráulica de la zona, particularmente el Rio Barberena; así mismo no se realizaran actividades de desmonte o despalmes en áreas aledañas al proyecto.

La calidad paisajística del área del proyecto no se verá afectada por el desarrollo del proyecto ni existirá una degradación de la misma durante la construcción y operación del Puente Barberena.

El desarrollo de proyectos de esta naturaleza están considerados dentro de instrumentos normativos y de ordenamiento a nivel Nacional, Estatal y Municipal, por lo que mantiene coherencia con ellos y coadyuva al mejoramiento de la estructura vial y comunicación del área.

De lo anterior manifestado, se puede señalar que mediante la construcción del

“MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS” no se generarán impactos relevantes significativos al entorno ambiental que lo rodea. En relación a la vegetación específicamente donde se construirá el puente Barberena no cuenta con vegetación que pudiera verse afectada por la construcción de la obra. Dentro de la zona no existe ningún tipo de especie de flora o fauna que se encuentre catalogada bajo algún estatus de protección.

Con la construcción del puente se verán beneficiadas un gran número de familias que

podrán circular en ambos sentidos con seguridad, en condiciones climáticas normales o eventos extraordinarios, uniendo a las comunidades de Aldama y Altamira.

Este proyecto permite proveer un mejoramiento de la infraestructura de la zona para beneficio de los pobladores así como las comunidades aledañas.

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CAPITULO VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS Planos definitivos Se anexa al presente documento los planos:

a) Topografico b) Climática c) Geológica d) Edafologica e) Hidrologia Superficial f) Vegetación y Uso de Suelo g) Geomorfología y Zonificación Hidráulica

En formato digital se anexan las secciones, plantas generales y proyecto geométrico del proyecto “MODERNIZACIÓN DE CARRETERA TIPO A2 TRAMO TERMOELÉCTRICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD A EJIDO MARIANO MATAMOROS DOS”. De igual manera se anexa la memoria de la Geotecnica del proyecto y el Proyecto Estructural del Puente Barberna en su totalidad.

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