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INDICE

CAPITULOI1.0INTRODUCCIN..........................................................................................41.1ANTECEDENTES.........................................................................................................................51.2PLANTEAMIENTODELPROBLEMA............................................................................................61.3OBJETIVOS.................................................................................................................................61.3.1OBJETIVOSGENERALES..........................................................................................................61.3.2OBJETIVOSESPECIFICOS.........................................................................................................61.4ALCANCES..................................................................................................................................71.5LIMITANTES...............................................................................................................................71.6JUSTIFICACIN...........................................................................................................................81.7METODOLOGA..........................................................................................................................8

CAPITULOII2.0ESTUDIOSPRELIMINARES...........................................................................9

CAPITULOIII3.0PARAMETROSGEOMETRICOSYNORMATIVAPARAELPROYECTO..........113.1Clasificacindelava...............................................................................................................113.2ElVehculodediseo..............................................................................................................113.3ClasificacindeVehculosporcategora.................................................................................123.4Velocidaddediseo:...............................................................................................................123.5RadioMnimo..........................................................................................................................123.6Anchosdecarriles...................................................................................................................133.7AnchosdeHombros................................................................................................................133.8Sobreelevacinmximadeproyecto......................................................................................14

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CAPITULOIV4.0ALINEAMIENTOHORIZONTAL..................................................................14

CAPITULOV5.0ALINEAMIENTOVERTICAL........................................................................16

CAPITULOVI6.0SECCIONESTRANSVERSALES....................................................................176.1SeccinTpica..........................................................................................................................17

CAPITULOVII7.0MOVIMIENTODETIERRA.........................................................................187.1Calculodevolmenes.............................................................................................................187.2Movimientodeterraceras......................................................................................................19

CAPITULOVIII8.0GeneracindePlanosPLANTAPERFIL..................................................20

CAPITULOIX9.0CONSTRUCTIBILIDAD................................................................................22

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CAPITULOI1.0 INTRODUCCIN

La conectividad vial en un pas es una de las principales reas de desarrollo utilizada no solo para fortalecer el crecimiento econmico, sino tambin la calidad de vida de la poblacin en general, que frecuentemente busca soluciones viables para su movilizacin de un lugar a otro. Adems, es necesaria para el fortalecimiento y xito de las actividades comerciales, que en gran medida dependen de la conectividad vial para lograr la ptima movilizacin de sus productos, de manera que puedan llegar ntegramente a sus destinos y suplir las necesidades de las comunidades que los demandan.

En ese contexto, el presente trabajo de graduacin titulado Gua de Diseo Geomtrico de Carreteras asistido por computadora tiene como finalidad que los ingenieros y estudiantes orientados al rea de carreteras, cuenten con una gua que les proporcione los conceptos bsicos, as como la metodologa e insumos necesarios para poder desarrollar un diseo geomtrico que conste de todos los requerimientos para el Diseo y construccin de una carretera segura y confiable, as como con los requisitos exigidos por las entidades correspondientes.

Esta gua comprende siete captulos, en los cuales se desarrollara terica y analticamente los distintos conceptos y metodologas para el diseo geomtrico de carreteras.

En este documento se estarn utilizando los manuales adoptados en El Salvador: Manual Centroamericano para Diseo Geomtrico de Carreteras (SIECA) Y The American Association of State Highway and Trasportation Officials (AASHTO), que proporcionan amplios criterios y normativas bajo las cuales se desarrollara el diseo geomtrico.

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INFORMACIO NGENERAL1.1 ANTECEDENTES

El diseo de caminos en nuestro pas data desde 1528, fecha en la que fue fundada por los espaoles de la villa de San Salvador. En aquel entonces, los caminos de esta nacin estaban forjados, principalmente, de tierra o reforzados de piedra. En ese tiempo no se le daba una debida importancia al diseo geomtrico de carreteras, adecundose a la forma que posea el terreno natural, debido a que el medio de transporte utilizado eran carretones y caballos.

La modernizacin de la infraestructura de transporte, que comenz con el trazo de la lnea del ferrocarril, constituy un significativo aporte para el diseo geomtrico, el cual fue posible apreciar en las principales ciudades de San Salvador y Santa Ana. Posteriormente se tom en cuenta para contar con ptimas y funcionales vas de comunicacin y satisfacer las necesidades individuales, comerciales, industriales y agrcolas del pas. Ms de dos siglos despus, sucedi la llegada del automvil a El Salvador, ocurrida en 1915, y unos aos ms tarde, la aparicin del camin y el autobs; pero no fue hasta 1920 cuando fueron pavimentadas las principales calles de San Salvador. En ese periodo, los diseos geomtricos se realizaron considerando especificaciones norteamericanas, mexicanas y espaolas. Sin embargo, fue hasta 1976 que se llevaron a cabo estudios en el rea, ejecutados por COMITRAN (Consejo de Ministros de Transporte de Centroamrica), los cuales tomaron en cuenta las mejoras que deban realizarse en lo referente a las deficiencias de la red vial en El Salvador relativo a su diseo. A partir de este estudio, en 1998, se emiti el decreto de legalizacin de la norma para diseo geomtrico de la red vial en el pas, el cual contiene en su mayora normas del manual de la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), y en 1999 se cre una primera versin de Manual Centroamericano de Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales. Los cambios que se han ido produciendo dentro del Ministerio de Obras Pblicas (M.O.P.) a lo largo de la historia son producto de la necesidad de ordenar el crecimiento de las ciudades, por lo cual se le han asignado las funciones especficas de construir, mantener y rehabilitar la infraestructura vial del pas.

Por su parte los fabricantes del sector de la informtica, intertesados en mantenerse a la vanguardia, han creado los sistemas asistidos por computadora para aprovechar la tecnologa ms avanzada en el rea han creado modelos tridimensionales (3D), tcnicas del diseo vectorial, y organizacin en capas en los proyectos. As mismo, se han ideado

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los programas con extensiones especializadas, cuyas aplicaciones tienen su origen en la tecnologa de dibujo asistido por computadora.

Desde el inicio, las grandes empresas han apostado por el CAD y ello supone importantes inversiones que, como es lgico, potencian y convierten el CAD en un producto estratgico en el desarrollo de diseos.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A pesar de existir en el mercado digital gran variedad de programas que facilitan el desarrollo de diseos, en los espacios de estudios los alumnos se ven afectados en el aprendizaje de nuevos modelos digitales que facilite la eficiencia y eficacia de los diseos viales, ya que las entidades de estudio superior no le apuntan al desarrollo de esta disciplina.

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVOS GENERALES

Proveer un soporte tcnico al estudiante de Ingeniera Civil o en su defecto a toda persona interesada en el diseo geomtrico, proporcionando los conocimientos bsicos que se deben tener en cuenta durante el desarrollo del diseo geomtrico de carreteras.

Generar un instrumento que sirva de gua para el diseo geomtrico de carreteras basadas en las normativas AASHTO Y SIECA para su posterior aplicacin en programas especializados en el diseo vial.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS Proporcionar al diseador informacin terica y ejemplos prcticos sobre los pasos

requeridos para disear un proyecto vial con el auxilio de tecnologa digital. Que el futuro diseador vial conozca los distintos insumos necesarios para la

realizacin de un diseo geomtrico utilizando programas especializados en diseo vial.

Desarrollar mediante un programa (Software) especializado ejemplos prcticos que vayan paralelamente a la teora desarrollada.

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Ofrecer al diseador una gua de consulta sobre los distintos procedimientos a seguir en el diseo geomtrico de carreteras y en la aplicacin de programas especializados.

Desarrollar un Diseo Geomtrico utilizando programas especializados en carreteras desde la informacin Topogrfica, hasta la presentacin de planos Planta y Perfil.

Proporcionar los conocimientos bsicos para el manejo de las herramientas de un programa (software) especializado en carreteras.

1.4 ALCANCES Esta gua ha sido diseada para garantizar y a su vez facilitar el trabajo del diseador a fin de que los resultados obtenidos permitan alcanzar las metas propuestas, por lo tanto es necesario: Que esta gua:

Proporcione los conocimientos bsicos sobre los insumos (Topogrficos, Geotcnico, Hidrulicos) entre otros, necesarios para disear un proyecto vial asistido por un programa de carreteras.

Desarrolle los conceptos y criterios bsicos sobre el alineamiento horizontal y vertical con lo cual se pondr en prctica la aplicacin de los insumos que requiera el diseo geomtrico.

Proporcione al diseador los conocimientos bsicos tericos y la aplicacin de un programa especializado en carreteras para la generacin del diseo vial.

Contenga los procedimientos necesarios para poder desarrollar los formatos de planta y perfil, necesarios para el desarrollo de informes finales relativos al diseo geomtrico.

Se encuentre fundamentada en los parmetros establecidos por las normas AASHTO y SIECA.

1.5 LIMITANTES En base a lo anteriormente expuesto, conviene aclarar que esta gua, es

exclusivamente una gua, en consecuencia NO se compromete a proporcionar conocimientos relativos a procesos constructivos de proyectos viales.

El diseador deber tener conocimientos bsicos de AUTOCAD ya que se pretende mostrar los alcances de los programas especializados en carreteras

Con la aplicacin los contenidos de este documento no garantiza la resolucin en su totalidad de la problemtica que afecta al estudiante, solo se busca ser un instrumento motivador dirigido a entidades educativas a crear aulas virtuales

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1.6 JUSTIFICACIN

El presente trabajo se realiza con la finalidad de proveer al estudiante y a los especialistas en el diseo de carretas una gua de consulta, proporcionando material necesario fundamentado en los parmetros establecidos en las normativas utilizadas en El Salvador; aplicando un programa especializado en diseo de carreteras para facilitar las herramientas que se utilizan a la hora de realizar un proyecto de diseo vial. Con estas herramientas el diseador vial ser capaz de formarse un criterio ms amplio del diseo geomtrico de carreteras, y as mismo conocer los alcances bsicos que ofrecen los programas especializados en diseo vial.

1.7 METODOLOGA

Etapa I.

Etapa Conceptual.

Introduccin. Planteamiento del problema. Justificacin del tema. Sntesis metodolgica.

Etapa II.

Marco Terico.

Estudios necesarios para generar un diseo geomtrico. Clasificacin de las vas terrestres. Adaptacin para la normativa del proyecto. Diseo Geomtrico.

Etapa III.

Etapa investigativa.

Referencias Bibliogrficas. Investigacin en Informes generados en proyectos. Informacin en manuales SIECA, AASHTO. Investigacin en otros estudios.

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CAPITULOII2.0 ESTUDIOS PRELIMINARES

Antes de definir formalmente los parmetros de diseo, es necesario realizar una evaluacin previa mediante una clasificacin funcional de la carretera para determinar el tipo, calidad de servicio, y seguridad que esta debe brindar al usuario, as como la inversin inicial que pueda ser factible para la misma.

La seleccin de la categora del camino pasa por estudios macroeconmicos y aspectos relacionados con el desarrollo de una zona, y generalmente esta categora se encontrar en los trminos de referencia generados por el ente rector MOP (ministerio de obras pblicas que rige las polticas de desarrollo y ejecucin de obras y emite recomendaciones generales, as como la obligatoriedad de los parmetros que garanticen el cumplimiento de la clasificacin a que la va ha sido sometida. Dentro de este marco el proyectista deber ceirse a la revisin de estos parmetros y lograr dentro de este marco la uniformidad en los diseos haciendo uso del adecuado criterio profesional. Es obligacin inherente del diseador sealar y corregir alguna incongruencia en estos parmetros para garantizar la calidad de los diseos.

En sntesis, el diseador debe comprender que los parmetros de diseo expresan los lmites inferiores de tolerancia en el diseo, y que no necesariamente es una buena prctica utilizarlos para la reduccin de los costos de construccin dado que posteriormente se torna oneroso mejorar esa geometra. Es entonces que donde haya necesidad de sobrepasar los parmetros mnimos debe hacerse siempre y cuando esta prctica mantenga el balance geomtrico y no represente alza de costos significativos.

El diseo geomtrico deber ser alimentado mediante estudios paralelos y complementarios a tener en cuenta. En el caso de un diseo geomtrico final ser necesario contar con:

Estudio de Factibilidad Estudio topogrfico Estudio de trfico Estudio de suelos Estudio geotcnico Estudio Hidrolgico e Hidrulico Estudio de mitigacin ambiental Estudio de derechos de va

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A continuacin se da una breve descripcin de ellos :

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CAPITULOIII3.0 PARAMETROS GEOMETRICOS Y NORMATIVA PARA EL PROYECTO

Consistirn en las clasificacin de la va, vehculos de diseo, velocidades, radio mnimo, ancho de carriles, hombros y medianeras, sobreelevacin mxima de proyecto.

3.1 Clasificacin de la va Mediante el estudio de trfico se establece el nivel de servicio que se quiere tener en la carretera, en base a esto procederemos a adoptar la normativa que va regir el diseo Geomtrico. Esto quiere decir, que segn el nivel de servicio que se quiere alcanzar y el tipo de terreno que existe en la zona del proyecto, los elementos a tomar en cuenta para la determinacin de la va ser primordialmente el TPDA (Trafico Promedio Diario Anual), el cual segn el rango en el que se encuentre servir para la determinacin de la va. Deber tomarse en cuenta cul es el vehculo de mayor envergadura que recorrer en la zona del proyecto; cuando tengamos estos dos factores y el tipo de terreno el cual puede ser plano, ondulado, montaoso lo cual permitir determinar la velocidad de diseo del proyecto. As mismo, deber tomarse en cuenta para los parmetros el nmero de carriles que tendr la va, segn los requerimientos que tengamos del nivel de servicio, puesto que de acuerdo al tipo de va as ser el ancho en sus carriles.

Es importante tener en cuenta que la base del proyecto son los parmetros geomtricos a utilizar, ya que en un proyecto depender de su velocidad la longitud mnima de radios de curva, lo cual a su vez est directamente relacionado con los derechos de va que tendrn que obtenerse para la realizacin del proyecto.

En las carreteras regionales o centroamericanas encontraremos tres tipos de vas1:

Autopistas Troncales Colectoras

3.2 El Vehculo de diseo Los vehculos de diseo son los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias en el transito que se desplaza por las carreteras regionales, por lo que al tipificar las dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos, se brinda al diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseos para

1 Secretaria de integracin Centroamericana, SIECA , Normas para el Diseo Geometrico de las carreteras regionales (Centroamerica: [n.pub.], 2011).

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posibilitar y facilitar su circulacin irrestricta. De cada tipo de vehculo utilizado para diseo, se seleccionan a propsito para adoptar las condiciones ms desfavorables.

3.3 Clasificacin de Vehculos por categora Automviles (o vehculos ligeros) Buses (o transporte pblico) Camiones (o vehculos pesados) Vehculos recreacionales

En general, se establecen vehculos representativos de cada categora principal, a los cuales se les denomina vehculos de diseo. Estos vehculos tienen el peso, las dimensiones y las caractersticas de operacin utilizadas para fijar las variables de control de la infraestructura vial, de tal manera que representen a todos los vehculos de la categora respectiva.

3.4 Velocidad de diseo: La velocidad de diseo es la mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida siguiendo los parmetros establecidos en el diseo. Esto quiere decir que atendiendo radios mnimos, sobreelevaciones y distancias de parada, entre otros. La carretera ha sido diseada para ser segura siempre y cuando se atienda el lmite de la velocidad de diseo. No atender la velocidad mxima de diseo significara un alto riesgo para el usuario, debido a que si recorre cierta seccin de la carretera a una velocidad ms alta, por ejemplo en curvas, estas se veran muy reducidas con respecto a la velocidad que lleva el conductor, lo que provocara que el conductor se salga de la calzada. De igual forma, en una seccin de la carretera es posible que debido a la alta velocidad el conductor no tenga el espacio suficiente para poder detener el vehculo.

El lmite mximo de velocidad recomendado en Centroamrica es de 110 Km/h.

3.5 Radio Mnimo

El radio mnimo es un valor limitante de curvatura dado para diferentes velocidades de diseo y es determinado por el mximo valor de sobreelevacin y el mximo factor de friccin lateral seleccionado para diseo.

A medida que el radio de curva es menor el valor de la sobreelevacin tiene que ser mayor esto conlleva a dejar un valor mnimo de radio debido al confort del usuario en la curva y debido a que no se puede tener un valor demasiado grande en la sobreelevacin ya que esto generara una pendiente transversal muy grande lo cual no favorece para los camiones ms grandes ya que estos correran el riesgo de volcar.

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3.6 Anchos de carriles El carril es la unidad de medida transversal, para la circulacin de una sola fila de vehculos, siendo el ancho de la calzada o superficie de rodamiento, la sumatoria de los carriles, a la que tambin se hace referencia en la clasificacin de las carreteras.

Existe una clara y comprobada relacin entre el ancho del carril, el ancho utilizable de los hombros o la ubicacin de las obstrucciones laterales y la capacidad de las carreteras.

Cuando una carretera cuenta con un acho de carril de 3.60 metros y los obstculos laterales estn a ms de 1.80 metros, se puede decir que esta carretera posee capacidad ideal, en la cual los vehculos viajaran al lmite de la velocidad de diseo sin ningn tipo de problema, los obstculos laterales tienden a hacer que el conductor se aleje de ellos y que se dirija hacia la mitad del carril, lo que provoca una perdida en la capacidad de servicio de la carretera. Las restricciones laterales usuales se refieren a muros de contencin, bordillos de puentes, postes para instalaciones de servicios pblicos, vehculos estacionados al lado de la va, anclaje de cables y cualquier elemento fsico instalado al lado de la va.

Una calzada con dos carriles de 3.60 metros ofrecer ptimas condiciones para la circulacin vehicular. Cuando haya restricciones en el derecho de va, el carril de 3.30 metros se considerara recomendable; en tanto que el carril de 3.0 metros de ancho es aceptable nicamente en el caso de vas diseadas para baja velocidad.

Los carriles de aceleracin y deceleracin, al igual que los carriles adicionales para ascensos y descensos, determinados por el alineamiento vertical de las carreteras con porcentajes significativos de vehculos pesados en la corriente de trnsito y bajas velocidades, debern disponer de un ancho mnimo de 3.30 metros.

3.7 Anchos de Hombros

Los hombros o espaldones, son las franjas de carretera ubicadas contiguas a los carriles de circulacin y que, en conjunto con estos, constituyen la corona o seccin comprendida entre los bordes de los taludes. Tienen su justificacin en:

La necesidad de proveer espacios para acomodar los vehculos que ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido.

Para llenar la importante funcin de estabilidad estructural a los carriles de circulacin vehicular por medio del confinamiento.

Para permitir los movimientos peatonales en ciertas reas donde la demanda lo justifique.

Para proporcionar el espacio lateral libre suficiente para la instalacin de las seales verticales de trnsito.

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3.8 Sobreelevacin mxima de proyecto Debe existir un valor mximo de sobreelevacin debido a que si en algn tramo de la carretera el trfico se vuelve lento, los vehculos que tengan un centro de gravedad muy alto y algunos vehculos de pasajeros pueden llegar a volcar.

Es por esto y por factores como el control combinado que ejercen los procesos constructivos, las dificultades para el mantenimiento y el efecto de la incomodidad para el movimiento de vehculos lentos que no se debe exceder la tasa de sobreelevacin en un 10%.

CAPITULOIV4.0 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una operacin segura con respecto a una velocidad de operacin continua y acorde con las condiciones de la va. Esto se logra estableciendo relaciones cmodas entre la curva y el peralte, as se considerara que un diseo geomtrico se inicia cuando definimos una velocidad para el caso.

El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvos circulares o viceversa, as tambin entre dos curvas circulares de sentido opuesto. El alineamiento horizontal debe permitir una segura y suave operacin a la velocidad de diseo.

Alineamientos rectos y curvos

Durante el diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da, especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche aumentan el peligro de deslumbramiento, por las luces del vehculo que avanza en sentido opuesto.

Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas amplias de grandes radios que obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin y mantengan despierta su atencin. La aplicacin de lo antes mencionado tendr que incluir al tomar en cuenta que para vas de sentido nico se tratara de manera distinta a vas de doble sentido, ya que las condiciones de visibilidad pueden implicar a radios mayores.

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Tangentes: Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se le representa como PI, y al Angulo de deflexin formado por la prolongacin de una tangente y la siguiente se le representa como . Como las tangentes van unidas entre si por curvas, la longitud de una tangente es la distancia comprendida entre el final de la curva anterior y el inicio de la siguiente.

Curvas circulares: Las curvas horizontales son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas; las curvas circulares pueden ser simples o compuestas, segn se trate de un solo arco de circulo o de dos o ms sucesivos, de diferentes radios.

Curvas Espirales de transicin: Son las que ligan una tangente con una curva circular, teniendo como caracterstica principal, que en su longitud se efecta de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde el infinito para la tangente hasta el que corresponde para la curva circular.

En caminos deben evitarse el tipo de curvas compuestas, por que introducen cambios de curvaturas peligrosos; sin embargo, en intersecciones pueden emplearse siempre y cuando la relacin entre dos radios consecutivos no sobrepase la cantidad de 2.0 y se resuelva satisfactoriamente la transicin de la sobreelevacin.

Para tener balance en el diseo de carreteras todos los elementos geomtricos, aparte de ser prcticos econmicamente, deben ser diseados para proveer seguridad. Esto puede conseguirse mediante el uso de la velocidad de diseo como un controlador para el diseo. El diseo de las curvas de la carretera deben estar basados en la apropiada relacin entre velocidad de diseo, la curvatura, su relacin con la sobreelevacin y la fuerza de friccin lateral.

Fuerzas que actan en los vehculos en las curvas horizontales

Cuando un vehculo sigue una traza circular, se somete a aceleracin centrpeta que acta en direccin al centro de curvatura. Esta aceleracin est sustentada por un componente de peso del vehculo relacionado con la sobreelevacin de la carretera, por una fuerza de friccin lateral desarrollada entre las llantas del vehculo y la superficie del pavimento, o una combinacin de ambas. La aceleracin centrpeta es equiparada a la fuerza centrfuga.

La diferencia entre la aceleracin centrpeta y la fuerza centrfuga, es que la fuerza centrfuga es la fuerza ejercida sobre el vehculo en un curva la cual le da el empuje para continuar recto y salirse de la curva, mientras que la aceleracin centrpeta es la que mediante la friccin de los neumticos sobre el pavimento y la sobreelevacin de la curva mantiene al vehculo siguiendo el trazo de la curva horizontal.

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Para dar seguridad y economa existen factores limitantes para el diseo de carreteras como lo son los radios mnimos o los mximos gradientes de curvaturas, las tasas de sobreelevacin mxima, factores de friccin y las longitudes en sobreelevacin de transicin mnima cuando se pasa de una tangente a una curva.

Peralte

El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento

CAPITULOV5.0 ALINEAMIENTO VERTICAL El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical, de las condiciones altimtricas a lo largo del eje de un proyecto longitudinal. Es importante saber que para que exista un alineamiento vertical, tiene que estar definido su correspondiente alineamiento horizontal.

Todo alineamiento vertical debe de contar con dos tipos de perfiles:

Perfil de Terreno natural. Perfil de Proyecto (Rasante)

El perfil de terreno natural nos proporcionan informacin del comportamiento existente del terreno que ha sido levantado mediante procedimientos topogrficos, y a lo largo de la lnea central del proyecto, mediante un perfil longitudinal se podrn apreciar los distintos relieves en la topografa, que nos servirn para proyectar una rasante diseada, la cual tiene que cumplir con los parmetros mnimos de longitudes de curva y valores de K en columpio y en cresta.

La rasante proyectada servir para que se puedan desarrollar otras reas del diseo de una carretera como por ejemplo la hidrulica. Se debe tener precaucin a la hora de estar diseando una rasante ya que se pueden estar generando cortes excesivos o rellenos excesivos lo cual afecta la economa del proyecto.

Otro aspecto importante que se debe manejar en los alineamientos verticales son las distancias de visibilidad de parada y la distancia requerida para sobrepasar

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CAPITULOVI6.0 SECCIONES TRANSVERSALES La seccin transversal de una carretera es la representacin altimtrica de una lnea perpendicular sobre una estacin especfica del alineamiento horizontal, representando todo los accidentes topogrficos a lo largo de esa lnea. Dentro de las secciones transversales se muestra informacin de la carretera como el bombeo, el paquete estructural, cunetas y canaletas, inclinacin de taludes y bermas, sobreelevacin de la carretera en curva, cercos, construcciones existentes, entre otros.

Esquema de seccin Transversal

En la imagen anterior podemos ver una seccin transversal que consta de corte y relleno, donde tenemos dos carriles con sus respectivos hombros, en la parte hidrulica se muestra que en la zona de corte se tiene una cuneta para desalojar el agua que llega desde el carril y el agua que baja por la pendiente del talud, generalmente en las bermas se tendrn tambin cunetas cuya funcin es desalojar el agua lluvia y conducirla hacia el destino final.

6.1 Seccin Tpica La seccin tpica no es mas que la representacin de la seccin de proyecto sobrepuesta en la seccin transversal del terreno natural, donde se denotan todos los componentes antes mencionados. Dentro de una carretera por lo general encontraremos dos tipos de secciones:

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Seccin Tpica Urbana Seccin Tpica Rural

La seccin tpica Urbana transita dentro de un tramo de carretera donde la densidad poblacional es alta, generalmente consta de aceras para el flujo de peatones.

La seccin tpica Rural son tramos que estn fuera de poblados, aqu no son necesarias secciones con acera y las velocidades de diseo pueden ser mayores.

CAPITULOVII7.0 MOVIMIENTO DE TIERRA

Los volmenes de tierra son parte integrante de los costos en que se basa la evaluacin de un camino, est gobernado por los movimientos de terraceras tanto de corte como de terrapln. Esto implica una serie de estudios que permitan tener la certeza de que los movimientos a realizar sean los ms econmicos, dentro de los requerimientos que el tipo de camino fija. Para lograr lo anterior, es necesario calcular el rea de las distintas estaciones consideradas en el proyecto de la seccin de construccin y finalmente determinar su volumen de corte y relleno2.

Dentro de los distintos procedimientos empleados para este fin, se encuentran los siguientes mtodos:

Mtodo analtico. Mtodo grfico.

7.1 Calculo de volmenes

Una vez se han determinado las reas de las secciones de construccin. Se procede al clculo de los volmenes de tierras. Para ello es necesario suponer que el camino est formado por una serie de prismoides tanto en corte como en terrapln. Cada uno de estos prismoides est limitado en sus extremos por dos superficies paralelas verticales representadas por las secciones de construccin y lateralmente por los planos de los taludes, a la vez las limitan en la parte inferior y superior3.

2 Radnor J. Paquette Paul H. Wright, Ingenieria de Carreteras, ed. by Limusa, Quinta edn ([n.p]: [n.pub.], 1999). 3 SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE , Manual de Proyecto Geometrico de carreteras (Mexico: [n.pub.], 1991).

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7.2 Movimiento de terraceras

Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo. Deben ser transportados para formar los terraplenes; sin embargo, en algunos casos. Parte de los volmenes de corte deben desperdiciarse, para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino4.

Para determinar todos estos movimientos de terraceras y obtener su costo mnimo, el diagrama de masas es el instrumento con que cuenta el proyectista.

4 Radnor J. Paquette Paul H. Wright, Ingenieria de Carreteras, ed. by Limusa, Quinta edn ([n.p]: [n.pub.], 1999).

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CAPITULOVIII8.0 Generacin de Planos PLANTA PERFIL

Es importante mostrar adecuadamente lo que se ha plasmado en el diseo de una carretera, es por esto que los planos de PLANTA-PERFIL muestran la informacin necesaria para que cuando la carretera es construida se tengan a la mano todos los elementos de diseo.

Los planos de PLANTA-PERFIL se dividen en partes:

1. Planta: Se muestra todo lo relacionado a la planta del proyecto: Diseo, Planimetra, Drenajes.

2. Perfil: Se muestra el perfil del terreno natural y el perfil de Rasante, en esta parte se colocan tambin los drenajes.

3. Diagramas: Se muestran los diagramas de curvatura (diagrama que contiene informacin de los radios y PC-PT de cada curva), diagrama de sobreancho (diagrama que muestra el comportamiento y desarrollo de los sobreanchos a lo largo del alineamiento horizontal), diagrama de Sobreelevacin (diagrama que muestra el desarrollo de transiciones de sobreelevaciones)

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CAPITULOIX9.0 CONSTRUCTIBILIDAD

La definicin ms acertada de revisin para constructibilidad es:

Una revisin independiente y estructurada de los documentos de licitacin del proyecto por profesionales para asegurarse de que los requisitos de trabajo son claras, los documentos estn coordinados , que ayudan al contratista en la licitacin, construccin y administracin de proyectos para dar como resultado la reduccin de los impactos al proyecto.

Su propsito es determinar si el proyecto puede ser construido como se ha diseado con la informacin proporcionada en los dibujos, en las especificaciones y las notas copiadas.

Uno de los objetivos de una revisin de constructibilidad (CR) es evitar conflictos entre documentos de dibujos y especificaciones, o entre secciones de especificaciones. Cuando los conflictos son minimizados los resultados que se obtienen llevan a un menor nmero de rdenes de cambio, no hay disputas o recamos, se evitan acciones legales, entre otros. As se puede garantizar que se entregara un mejor documento de oferta, con mayor comprensin de los objetivos del proyecto, menos costos administrativos en el transcurso del proyecto para todas las partes, la construccin se vuelve ms rpida generando una mayor eficiencia entre el dinero y tiempo.