RODAMIENTOS

Introducción:

Una disposición de rodamientos no sólo consta de los rodamientos. Los componentes adyacentes a éstos como son el eje y el soporte, forman una parte integral de la disposición completa. La importancia del lubricante y las obturaciones no tiene límite. Para que un rodamiento funcione a pleno rendimiento, debe estar lubricado adecuadamente y protegido contra la corrosión y la entrada de contaminantes. La limpieza tiene una gran influencia sobre la vida útil de un rodamiento.

Para diseñar una disposición de rodamientos es necesario:

– seleccionar un tipo de rodamiento adecuado

– determinar un tamaño de rodamiento adecuado

Sin embargo, también se deben tener en cuenta otros aspectos, como:

– que la forma y el diseño de los demás componentes de la disposición sean adecuados,

– que los ajustes y el juego interno o la precarga del rodamiento sean apropiados,

– los mecanismos de fijación,– las obturaciones apropiadas,– el tipo y la cantidad de lubricante,

– los métodos de montaje y de desmontaje utilizados, etc.Cada decisión individual afecta el rendimiento, la fiabilidad y la rentabilidad de la disposición de rodamientos.

• Fricción:

La fricción en un rodamiento es el factor determinante de la generación de calor en el mismo de la temperatura de funcionamiento.

La fricción depende de la carga y de otros factores, entre los que destacan el tipo y el tamaño del rodamiento, la velocidad de funcionamiento y la cantidad y las propiedades del lubricante.

La resistencia total de un rodamiento al giro, se compone de la fricción y el deslizamiento originados en los contactos de rodadura, en las superficies de contacto.

• Carga aplicada al rodamiento

Una carga es una fuerza aplicada al rodamiento. Según su aplicación, y por consecuencia la carga que recibe el rodamiento, se utiliza un tipo de rodamiento u otro, cuyas cualidades son diferentes.

Existen dos tipos de cargas:

– Las cargas radiales: que son las cargas que son perpendiculares al eje.

– Las cargas axiales: que es la carga paralela al eje.

Aunque también existen aplicaciones donde se

aplican las dos cargas que son llamadas cargas combinadas, carga radial + carga axial.

• Designación de rodamiento

La identificación de rodamientos hace referencia a su diseño, dimensiones, precisión,constitución interna, etc. Esta identificación está formada por el nombre del rodamiento,seguida de la denominación abreviada del mismo, la cual se compone de una serie de números y códigos de letras, agrupados en un código numérico básico y un código.

Este código viene fijado por cada fabricante, y designa: tratamiento térmico, precisión, juego interno y demás factores relacionados con las especificaciones y la constitución interna del rodamiento.

• Tipos de rodamientos

Cada tipo de rodamiento presenta propiedades características que dependen de su diseño y que lo hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas, así como cargas axiales. Tienen una baja fricción y pueden ser fabricados con una gran precisión y con un diseño de funcionamiento silencioso. Por tanto, estos rodamientos son los preferidos para los motores eléctricos de tamaño pequeño y mediano.

Los rodamientos CARB y de rodillos a rótula pueden soportar cargas

muy elevadas y son autoalineables. Estas propiedades hacen que sean especialmente adecuados, por ejemplo, para aplicaciones de ingeniería pesada, donde las cargas son muy elevadas y producen flexiones del eje y desalineaciones.

En muchos casos, sin embargo, se deben considerar diversos factores y contrastarlos entre sí a la hora de seleccionar un tipo de rodamiento, por tanto, no es posible dar unas reglas generales.

• Montaje y desmontaje

El método de montaje de los rodamientos afecta en gran medida a su precisión, vida y prestaciones. Por este motivo, se debe prestar mucha atención en el montaje.

Sus características deben ser estudiadas con atención previamente, a continuación deben ser montados de manera

correcta. Se recomienda inspeccionar con detalle los procesos de montaje y comprobar que estén bien ejecutados los siguientes puntos:

(1) Limpieza de los rodamientos y piezas asociadas.

(2) Comprobación de dimensiones y acabado de las piezas asociadas.

(3) Procedimientos de montaje.

(4) Inspección posterior al montaje.

(5) Utilización de lubricantes.

Los rodamientos no deben ser desempaquetados hasta el momento de su montaje. Al utilizar lubricación por grasa ordinaria, la grasa debe ser introducida en los rodamientos sin limpiarlos antes. Incluso en el caso de lubricación ordinaria por aceite, no es necesario limpiar los rodamientos

primero.

No obstante, los rodamientos para instrumentos o para aplicaciones de alta velocidad deben ser limpiados con aceite limpio filtrado, con el fin de eliminar los agentes anti-corrosión. Una vez los rodamientos han sido limpiados con aceite filtrado, deben ser protegidos para evitar la corrosión.

Desmontaje

Un rodamiento puede ser desmontado para una inspección periódica o

por otro motivo. Si el rodamiento desmontado va a ser utilizado de nuevo, o ha sido desmontado únicamente para su inspección, debe ser

desmontado con el mismo cuidado con que fue montado. Si el rodamiento tiene un ajuste prieto, su desmontaje puede resultar difícil.

Los medios usados para el desmontaje deben estar contemplados en el diseño original de las piezas asociadas de la máquina. Antes de proceder al desmontaje, se debe estudiar el procedimiento y sus distintas etapas, utilizando los planos de la máquina y considerando el tipo ajuste de montaje, con el fin de llevar a cabo la operación de manera correcta.

Agujero cilíndricoLos rodamientos con agujero cilíndrico son más fáciles de montar y desmontar si son de diseño desarmable, especialmente si se necesitan ajustes de interferencia en ambos aros. Los rodamientos desarmables, también son preferibles cuando el rodamiento ha de ser montado y desmontado con frecuencia, ya que el aro con los elementos rodantes y la jaula, se puede montar de forma independiente del otro aro, como es el caso de los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto y los rodamientos de rodillos

cilíndricos, cónicos y de agujas (fig. 1) así como los rodamientos axiales de bolas y de rodillos.

Fig. 1

Agujero cónicoLos rodamientos con agujero cónico (fig. 2) se pueden montar fácilmente sobre un eje cónico o en el asiento de un eje cilíndrico usando un manguito de fijación o de desmontaje (fig. 3) o un manguito escalonado.

Fig. 2

fig. 3