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7/17/2019 RESUMEN TEORIA
http://slidepdf.com/reader/full/resumen-teoria-56903ac06939a 1/4
1. Que es una Vía : Es una infraestructura de transporte cuya nalidad es
permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio
y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede
estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación
o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la
demanda de tránsito y la clasicación funcional de la misma.2. Partes de una vía Urbana: Limite Propiedad, arril, !ardinel, !eparador
central, Paso Peatonal, !eparador Lateral, alzada, "cera.
3. Partes de una vía Rural: uneta, #erma, $ona de tierra
4. Funciones de Una Red Vial: ovilidad: Permitir circulación en forma
rápida, cómoda, económica y segura. !ccesibilidad: Permitir acceso a
cual%uier punto ha&itado en el área %ue sirve la red. El pro&lema es %ue estas
funciones pueden ser contradictorias.
". #ise$o %eom&trico: Es el dise'o de los elementos visi&les del proyecto.
(ncluye) "lineamiento horizontal, "lineamiento vertical, !ección transversal.
*ise'os complementarios) Pavimentos,Estructuras,!e'alización.
'. (b)etivo del #ise$o %eom&trico: FU*+,(*!-,#!#: *eterminada por el
tipo de vía y el tránsito, permitiendo una apropiada movilidad con un apropiado
nivel de servicio. /%UR,#!# V,!-: !implicidad y uniformidad de los dise'os.+((#,#!#: "propiadas transiciones. ,*0/%R!+,* +(* /- /*0(R*(. +inimizar impactos am&ientales. !R(*! ( /00,+!: "dapta&ilidad
paisaística, recorrido fácil y agrada&le, sin sorpresas. /+(*(!: Los
o&etivos anteriores de&en lograrse a unos costos razona&les.
. Factores o Re5uisitos del #ise$o: F!+0(R/ /60/R*(: -opografía,
eología y eotecnia, -ránsito, ondiciones am&ientales, lima, *renae,
*esarrollo /r&anístico, "spectos !ocioeconómicos, propiedades, aspectos
institucionales. !P/+0( ,*0/R*(: 0elocidades, efectos operacionales,est1tica y armonía, tipo de vía.
7. +lasi8caci9n de las vías: !eg2n el +* 3445, las vías se clasican
seg2n su uncionalidad y el ti;o de terreno: Funcionalidad: *eterminada
seg2n la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación
en sus diferentes niveles) Primarias: troncales, transversales y accesos a
capitales de dptos. ecundarias: accesos a ca&eceras municipales entre si,
conectoras a carreteras primarias. Pavimentadas o a8rmado. 0erciarias:comunican ca&eceras municipales con veredas o veredas entre si. En armado.
0i;o de terreno: *eterminada por la topografía predominante en el tramo en
estudio, es decir %ue a lo largo del proyecto pueden presentarse tramoshomog1neos en diferentes tipos de terreno. Plano: Pendiente longitudinal
menores al 67. (ndulado: Pendientes longitudinales entre 67 y 87.
onta$oso: Pendientes longitudinales entre 87 y 57. /scar;ado:Pendientes longitudinales superiores al 57.
<. (tras +lasi8caciones: eg=n características geom&tricas: lasicadas
así seg2n la geometría de los elementos %ue la componen) !uto;istas> Víasulticarril> Vías de dos carriles y eg=n nomenclatura uncional: Rutas
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troncales y 0ransversales. Las rutas se dividen en tramos: 0ramo alterno>Variantes>Ramales>ubramales.
1?. 0ramos @omog&neos y V0R: Para identicar los tramos homog1neos yesta&lecer su 0elocidad de *ise'o 90-:; se de&e atender a los siguientes
criterios) 1A -a longitud mínima de un tramo de carretera con unavelocidad de dise$o dada debe ser: 3 Bm si 2?BmCD E V E "?BmCD < 4Bm si '?BmCD E V E 11? BmCD. 2A -a mGima dierencia de V0R entretramos adyacentes ser de 2? BmCD. 3A i el tramo Domog&neo esinerior al indicado> la dierencia de velocidades no su;erar los1?HmCD.11. Velocidad del #ise$o del 0ramo @omog&neo IV0RA: Está denida en
función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno. " un tramo
homog1neo se le puede asignar una 0elocidad de dise'o 90-:; en el rango %uese indica en la -a&la 3.=. *el +* > 3445.
12. Velocidad /s;ecí8ca IV/A: J#e 5ue de;ende la velocidad to;e a lacual va un conductorK? :estricciones u oportunidades %ue ofrezca el trazado de la carretera. ?
Estado de la supercie de la calzada.? ondiciones climáticas.? (ntensidad del
tráco.? aracterísticas del vehículo ? !e'ales de límite de velocidad colocadas
en la vía. Es la velocidad máxima más pro&a&le con %ue sería a&ordado cada
elemento geom1trico 9curvas y entretangencias; en condiciones cómodas y
seguras. *epende de 0elocidad de *ise'o del -ramo @omog1neo 90-:; y del
elemento %ue lo precede.!era como mínimo igual a 0-: y no será superior a
este en 34 AmBh.
13. Velocidad /s;eci8ca: Es la velocidad máxima más pro&a&le con %ue
sería a&ordado cada elemento geom1trico 9curvas y entretangencias; en
condiciones cómodas y seguras.*epende de 0elocidad de *ise'o del -ramo
@omog1neo 90-:; y del elemento %ue lo precede.!era como mínimo igual a
0-: y no será superior a este en 34 AmBh.
14. Velocidad /s;ecí8ca de la +urva @oriLontal IV+@A: Este parámetro
&usca denir de manera puntual la velocidad de dise'o de cada una de las
curvas horizontales. 1". Velocidad /s;eci8ca de la /ntretangencia @oriLontal IV/0@A: !u
determinación co&ra importancia en el procedimiento de vericación de laDistancia de adelantamiento (Da) y en la denición de la 0elocidad Especíca
de las curvas verticales 900;. !u procedimiento de determinación depende
de las 0@ de las dos curvas adyacentes, y su valor será igual a la mayor 0@
de am&as.
1'. Velocidad /s;eci8ca de la +urva Vertical IV+VA: !e usa para el dise'o
de las curvas verticales, cóncavas o convexas, cumpliendo con el criterio de
*istancia de 0isi&ilidad de Parada 9*P;, manteniendo una coherencia de
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operación en los dise'os en planta y en perl. !u forma de determinación está
completamente ligada al dise'o en planta, así) !i la curva vertical coincide con
una curva horizontal,00 C 0@ !i la curva vertical coincide con una
entretangencia horizontal, 00 C 0E-@. 1. Velocidad /s;ecí8ca de la 0angente Vertical IV0VA: !e usa para
denir las pendientes máximas de las rampas contenidas dentro del tramohomog1neo. !u valor se determina a partir de la 0E-@.
17. #istancia de Visibilidad : se dene como la longitud continua de
carretera %ue es visi&le hacia adelante por el conductor de un vehículo %ue
circula por ella.
1<. #istancia de Visibilidad de Parada I#;A: *istancia necesaria para %ue
el conductor de un vehículo pueda detenerlo antes de llegar a un o&stáculo
%ue aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad especíca del
elemento 90@, 0E-@, 00 o 0-0;.
2?. #istancia de Visibilidad de !delantamiento I#!A: 0isi&ilidad
suciente para %ue, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehículopueda adelantar a otro, %ue circula por el mismo carril a una velocidad menor,
sin peligro de interferir con un tercer vehículo %ue venga en sentido contrario y
se haga visi&le al iniciarse la manio&ra de adelantamiento.
21. eccion 0ransversal de Una Via: Es el corte de vía %ue muestra su
ancho total y las dimensiones de las calzadas, separadores, andenes, ciclovías,
zonas de protección am&iental y demás elementos %ue la conforman.
22. !ncDo de vía : Es la longitud comprendida entre líneas de demarcación,
de uso p2&lico o privado, destinada a andenes, calzadas, separadores y zonas
de protección am&iental
23. !nte)ardín) Es el área li&re privada, comprendida entre la línea dedemarcación y la línea de construcción, so&re la cual no se permite ning2n tipo
de construcción
24. !cera o !nd&n: Es la parte de la vía destinada exclusivamente al tránsito
de peatones, constituida por la zona dura del sector comprendido entre el
&ordillo y la línea de demarcación.
2". +alLada: Es la zona de la vía p2&lica o privada destinada a la circulación
de vehículos. Puede ser central, intermedia o lateral 9de servicio;, de acuerdo
con el tipo de vía.
2'. +arril: Es la frana en %ue se puede dividir longitudinalmente una calzada,
con ancho suciente para la circulación de un vehículo
2.+uneta) anal lateral para captar y conducir las aguas %ue caen en la
calzada y los taludes.
27. Mombeo *ormal: Pendiente transversal de la supercie de rodadura en
las tangentes de una o&ra vial, %ue tiene por o&eto facilitar el escurrimiento
supercial del agua.
2<. ubrasante: Etapa 2ltima de las explanaciones donde se apoya la
supercie del pavimento
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3?. Rasante: ota del pavimento terminado
31. Pavimento: Estructura multicapa %ue soporta la carga de los vehículos y
provee confort y seguridad a los usuarios.
32. +ota *egra: Elevación del terreno natural en el ee de la vía
33. +ota Ro)a: Elevación del ee de la rasante.
34. Merma: Drana adyacente a la calzada, %ue unto con ella conforma la&anca
3". Peralte: (nclinación dada a la sección transversal en curvas para
contrarrestar la fuerza centrífuga.
3'. -inea de +onstruccion: Es el límite de u&icación, por el frente, del primer
piso de una edicación. -am&i1n se denomina Línea de paramento.
3. e;arador : Es la frana de la vía p2&lica o privada localizada en dirección
paralela a su ee para independizar las calzadas de la misma, canalizar uos
de tránsito.
37. Proceso de Planeacion Vial: es un proceso continuo de previsión de losrecursos y servicios re%ueridos para o&tener o&etivos determinados seg2n
un orden de prioridades
3<. +lases de Proyectos : Proyectos de construcción Proyectos de
meoramiento Proyectos de reha&ilitación Proyectos de mantenimiento
rutinario Proyectos de mantenimiento periódico.
3<. !ctores del Proceso: onstructor, (nterventor y comunidad .
4?. -ínea de +eros : Es a%uella línea %ue pasando por los puntos o&ligados
del proyecto , conserva la pendiente uniforme especicada y de&e coincidir con
el ee de la carretera.