RETURVECKAXX BMW 3-SERIE KOMBI - Microsoft€¦ · BMW 3-SERIE KOMBI Hur står den sig mot Audi A4 och Volvo V60? Vi har svaret! RETURVECKAXX 24 73 8 8048 60790 4 > TIDSAM 0486- RETURVECKA

BMW 3-SERIE KOMBIHur står den sig mot Audi A4 och Volvo V60? Vi har svaret!

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

24

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

24Pr

is 7

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

9,90

47

Nr 24 • 7 nov 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

VOLVO XC40 RECHARGEDELBIL Först i världen

VI KÖR STEKHETA...

SUPERSPORTBILEN SOM FUNGERAR I VARDAGEN

McLAREN GT

Vi provkör nya Skoda Octavia

GALNA GTI-BILARHyundai i30 Fastback N Performace mot Renault Megane RS Trophy 300

NYA VW GOLFVolkswagens nästa folkbil är här

Audi A4 Avant 40 TDI 190 quattro Proline Edition Advanced • BMW 320d xDrive Touring • Volvo V60 D4 AWD Momentum Advanced Special Edition

40

Nya BMW 3-serie Touring och uppdaterade Audi A4 Avant begår debut i testlaget och möter stenhårt motstånd av Volvo V60. Testet sätter mellanklasstronen på spel, men om vi lyfter blicken – hur ser framtiden ut för den här typen av bilar? Märks det redan nu att utvecklingsresurserna flyttat någon annanstans?TEXT: LINUS PRÖJTZ, TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

•TEKNIKENS VÄRLD 24 / 2019

Klass-kamp

Audi A4 Avant 40 TDI 190 quattro Proline Edition Advanced • BMW 320d xDrive Touring • Volvo V60 D4 AWD Momentum Advanced Special Edition

41TEKNIKENSVARLD. SE

Visst ser det alldeles underbart krispigt ut? Snön och isens köldslagna känsla kombinerat med solens värmande strå-lar får Åreskutan att visa upp sig från sin bästa sida. Bara ett

trettiotal höjdmeter längre ner ligger molnen som ett tak över hela dalen och det ska sägas. När vi bröt igenom molntaket och fick se solen innan vägen tog slut uppe vid Copperhill-hotellet längst upp i Björnen öster om Åre, den känslan var riktigt bra.

Mitt i detta naturens skådespel har vi pla-cerat tre av de hetaste mellanklassbilarna som marknaden har att erbjuda och resan hit har gett oss allt du behöver veta om bilarna.

NYA BMW 3-serie Touring är hett emotsedd och vi testar i 320d xDrive-utförande. Det innebär 190 dieselhästar, åttaväxlad auto-matlåda och fyrhjulsdrift. Frågan är bara hur mycket försäljning det kommer att bli då prislappen för privatkonsumenten börjar på 409 900 kronor? Testbilen är på pappe-ret välutrustad och kostar 562 700 kronor, i standardutförande ingår förvånansvärt lite. Men mer om det senare. Vi konstaterar att

hela 3-seriefamiljen ligger på 17:e plats i den svenska försäljningsstatistiken över de senaste 12 månaderna (sept. 2018 till sept. 2019), vilket innebär över generationsskiftet från F30/F31 till G20/G21.

AUDI A4 har uppdaterats och testas nu för för-sta gången. Versionen är 40 TDI quattro vilket innebär 190 dieselhästar, kombinerat med sju-växlad dubbelkopplingslåda och fyrhjulsdrift. Det manuella alternativet har helt försvunnit från A4.

I grundutförande är bilen rejält välutrustad och A4 Avant 40 TDI quattro kostar 383 900 kronor, testets lägsta pris. Statistiken visar

Klass- 2,0

< En tvättad, två kvar. Stort tack till Lennart Ottosson som öppnade upp sin tvätthall till oss!

< Två delvis nya nyllen, men alla tre är välbekanta i den svenska trafikbilden.

42 •TEKNIKENS VÄRLD 24 / 2019

att Audi A4 ligger på 38 plats i försäljnings-statistiken så frågan är given, kommer den uppdaterade och hårdare prissatta versio-nen att anses mer attraktiv på den svenska marknaden?

SIST UT är Volvo V60 D4 AWD med det sjukt långa tillägget Momentum Advanced Special Edtition – din för 388 900 kronor. Den har också 190-hästars dieselmotor och en åttaväx-lad automatlåda samt fyrhjulsdrift. Vad den dessutom har är rejäl fart i försäljningen, S/V60 är Sveriges bäst säljande bil med tydlig marginal ner till tvåan – Volvo S/V90.

Historiskt sett har kampen mellan BMW 3-serie och Audi A4 varit stenhård, med Volvo på släp en bit efter. Så såg det ut under 2000-talets första 18 år, men sedan hände något. Sommaren 2018 körde vi första tes-tet med nya V60 mot konkurrenterna vilket ändrade saker och ting. Volvos eviga strävan att på allvar kunna utmana de tyska pre-miumtillverkarna bar frukt genom det nya

plattformstänkandet SPA, introducerat med XC90 generation 2 år 2014. Maktskiftet i mel-lanklassen blev tydligt, nya V60 gjorde ett starkt avtryck och vann testet mot dåvarande BMW 3-serie och Audi A4. Den gjorde det genom en jämn och hög prestationsnivå, svå-rare än så var det inte. Inte lättare heller för den delen – underskatta aldrig de ingenjörs-mässiga framsteg som Volvo gjorde i samband med SPA-arbetet.

När BMW:s och Audis nyheter nu rull-las ut i testlaget så väcker det helt andra frågor än för bara några år sedan. Vid lanseringen av förra generationen BMW 3-serie 2012 var for-donsbranschen inte alls lika splittrad som den är i dag. Då var det självklart att satsa på en konventionell mellanklassare, men är det verk-ligen så i dag?

Vi låter frågan hänga i luften samtidigt som vi konstaterar svårigheterna att bygga rent eldrivna versioner av de produkter du ser framför dig. Ompaketering av redan fär-diga produkter blir aldrig bra, något som

< En tvättad, två kvar. Stort tack till Lennart Ottosson som öppnade upp sin tvätthall till oss!

< Nej, det är inte så mycket som skiljer på taklinjerna i klassen. Likriktning heter det.

Försäljningen av laddbara bilar har tredubblats under det senaste året på den svenska marknaden och motsvarar ungefär samma volym som Volvo S/V60 står för.


tydligt visat sig vid test av laddhybridversio-ner av exempelvis BMW 3-serie och Mercedes C-klass. Några punkter brister alltid.

Det spelar egentligen ingen roll hur man ser på den här saken. Försäljningen av laddbara bilar har tredubblats under det senaste året på den svenska marknaden och motsvarar unge-fär samma volym som Volvo S/V60 står för. Och marknaden får vad marknaden vill ha, så enkelt är det. Just därför är frågan ” märks det redan nu att utvecklingsresurserna flyt-tat någon annanstans” ytterst berättigad. Men åter till testbilarna.

BMW 320D xDrive Touring har vuxit en smula jämfört med sin föregångare, vilket främst märks på axelavståndet. Tidigare genera-tion mätte 281 centimeter mellan axlarna, nya G21-generationen mäter 285. Vilket pla-cerar den mitt emellan Audi A4 på 282 cm och Volvo V60 på 287 cm. Längden mäter 471 cm mot tidigare 463 och tjänstevikten på vår testade bil, 1 850 kg, är 60 kg högre än när vi testade förra generationen 320d xDrive. Förvisso med annorlunda utrustningsgrad, men det är tydligt att modellen i alla fall inte har blivit lättare. Alla 3-serie har LED-strålkastare som standard liksom den smarta

40/20/40-delningen av baksätet för Touring-versionen. Bagageutrymmet redovisas för 500/1 510 VDA-liter mot tidigare 495/1 500. Interiört märks den nya digitala instrumente-ringen som är del i Connected-paketet. BMW Sverige uppger att alla deras sålda 3-serie utrustas med något så kallat Line-paket (i vårt fall Sport som kostar 14 900 kronor extra) och då är Connected valbart som kostnadsfritt till-val. Och då ingår även den större liggande skärmlösningen mitt i bilen. Bland annat.

Uppdaterade Audi A4 Avant har blivit tre centimeter längre totalt och mäter nu 476 cm mot tidigare 473 och tjänstevikten skil-jer ett kilogram mellan testbilen sommaren 2018 och i dag – 1 800 kg då och 1 799 kg nu. Bagageutrymmet har krympt, om än mini-malt. VDA-siffrorna anges för uppdaterade versionen för 495/1 495 VDA-liter med upp-fällt/fällt baksäte vilket ska jämföras med 505/1 510 före ansiktslyftningen. Nytt inte-riört är den 10,1 tum stora pekskärmen med ”akustisk återkoppling” som det heter på Audi-språk. Det innebär en tryckkänsla och ett ljud från skärmen som bekräftar att du faktiskt utfört ett val. I samband med introduktion av pekskärm så har MMI-vredet som tidi-gare satt bakom växelspaken helt plockats

KALLE GRUNDEL OM BMW 320DBMW 320d xDrive lider av en spårkänslighet som de andra två helt saknar, både Audi och Volvo går rakt som ett skott på vägen. Styrningen i 3-serie är märklig och bilen går ving-ligt, något jag inte begriper varför. Alla tre bilarna rullar ju på Pirelli P7. När jag kör med avåkningsvarning och styringrepp aktiverat så blir färden obehagligt vinglig.

Genom stadstrafiken vinner BMW 3-serie på lägre midjelinje och något större glasytor, runtom-sikten är bättre…


bort. I standardutrustningen ingår såväl navi-gationssystem som LED-strålkastare, adaptiv strålkastare och aktiv filhållningsassistens. Bland annat.

Med vikt- och måttangivelserna vill jag understryka hur varsamt tillverkarna gått fram, de nya versionerna av både BMW 3-serie och Audi A4 skiljer väldigt lite jämfört med sina föregångare. Visst, det längre axelavstån-det hos BMW 3-serie skulle kunna innebära bättre innerutrymmen och ett mer avslappnat beteende på vägen, men testresultaten kom-mer att visa motsatsen. Vilket för oss in på det vi helst av allt pysslar med – körningen.

REDAN NÄR vi rullar ut från vårt nya test-bilsgarage på Kungsholmen i Stockholm så märks ett mer stötkänsligt beteende hos BMW 3-serie. Det krävs inte några stora ojämnhe-ter för att avslöja detta, en vanlig asfaltsskarv räcker egentligen. Det stöter till relativt hårt och tydligt.

Genom stadstrafiken vinner BMW 3-serie på lägre midjelinje och något större glasytor, runtom-sikten är bättre än i Volvo V60 och lite bättre än i Audi A4. Men att kalla någon av bilarna för osmidig vore en lögn, det är både enkelt och behagligt att trassla sig ut genom

köerna med alla tre bilarna. Emellanåt märker vi lite sega reaktioner från växellådan i Volvo V60 samtidigt som motorerna i både BMW och Audi går extremt rått vid låga varvtal. Men styrning och manöverförmåga är synner-ligen god, inte minst då alla tre är utrustade med väl fungerande backkameror och parke-ringshjälp. Jo, det ska sägas. Med Drive Select i Audi A4 inställd på efficency blir bilen seg iväg från stillastående. Det krävs rejält gaspå-drag och detta är inget nytt, vi har sett samma sak hos i stort sett alla Volkswagen/Audi/Seat/Skoda-produkter med DSG-växellåda. BMW-bilen har i standard den åttaväxlade automatlådan, men är här uppgraderad till automatisk sportväxellåda med Steptronic som det heter i utrustningslistan. Kostar 2 000 kronor extra.

När vi accelerationstestar bilarna så märks i stort sett inga skillnader alls mellan Audi och BMW, men Volvo är något långsammare. Den tappar halvsekunden både vid 0-100 km/h och vid omkörningsacceleration 70-130 km/h. Volvo-motorn går lite råare och låter där-för lite mer vid start från stillastående, men väl uppe i fart märks inga större skillnader. Rent mekaniskt känns paketeringen i alla tre bilarna som klockren för Sverige.

< Många knappar både på ratt och mittkonsol, men förarmiljön är ytterst trivsam.

< BMW Live Cockpit Professional innebär bland annat den digitala instrumenteringen.

< Läderklädseln Vernasca är riktigt snygg och kostar 16 700 kronor extra. Sportstolarna är sköna.

< Tydligt markerade och svulstiga skärmar ger ett kraftfullt intryck. Snyggt tycker testlaget.

< Testbilen har dubbla mini-usb-uttag och ett 12-volts i baksätet.

< Stötig gång och problem med stabiliteten ligger BMW 3-serie i fatet. Synd på en så snygg bil.


< Många knappar både på ratt och mittkonsol, men förarmiljön är ytterst trivsam.

OSKAR KRÜGER OM AUDI A4En riktigt bra bil när det kommer till att köra. Välav-vägd styrning, sköna stolar, fin drivlina och ett lagom sportigt chassi. Men det är en detalj som sticker i ögonen – infotainmentskärmen. Eller rättare sagt monteringen av denna som är allt annat än snygg. Att Audi bara lyft ur MMI-vredet, lämnat en grop och enbart förlitar sig på en pekskärmslösning känns fel. Varför ta bort en fullt fungerande och väldigt bra funktion?

< Här syns tydligt de markerade skärmbreddarna fram och bak, vilket är nytt för i år.


Vi har tidigare vid ett flertal tillfällen upp-märksammat att V60 är en tung bil, oavsett motor och drivlina. Detta kvarstår i D4 AWD-utförande, tjänstevikten ligger på 1 910 kg. Vilket alltså är 110 kg högre än Audi A4 och 60 kg högre än för BMW. Den höga tjänstevikten drabbar även Volvo när det gäller bränsleför-brukning, V60 är törstigast i testet.

Intressant är att förbrukningen i Sverigecykeln och ute på landsväg följer sig åt, både för Audi och Volvo. Den förstnämnda landar på 0,64 l/mil i båda testmetoderna (de kommande förbrukningssiffrorna enligt WLTP-metoden för testade Audi A4 landar också på 0,64 l/mil) och Volvo 0,66 l/mil i labb och 0,67 ute på vägen. BMW 320d xDrive kan vi inte mäta i labbet, men den landar på låga 0,60 l/mil när vi kolonnkör de tre bilarna över 60 mil ute på vägen. Vår 3-serie är extrautrus-tad med den större tanken på 59 liter (40 liter

är standard!) och räckvidden blir därmed 98 mil mellan tankningarna.

INNAN VI på allvar går in på körupplevelserna så kan jag som däcknörd glatt konstatera att alla tre bilarna rullar på samma däckmärke och modell – Pirelli P7. Dessutom är däcken intrimmade av respektive biltillverkare och således märkta därefter. Audi-däcken med AO, BMW med sin stjärna och Volvo med bokstäverna VOL. Dessutom är BMW-bilen utrustad med vanliga däck, inte punkterings-säkra vilket är en nyhet för testlaget. Alla 3-serie vi har kört i modern tid har haft punk-teringssäkra däck, men så är det inte längre. Från BMW Sveriges informationsansvarige Peter Maier får vi veta att bilar med 16 och 17-tumshjul inte längre kan utrustas med RFT punkteringssäkra däck från fabrik på grund av rullmotståndskrav. För 18 och 19 tum är

< Audi A4 erbjuder flest inställningsmöjligheter för den digitala instrumenteringen.

< De elinställbara komfortsätena med ventilation är extrautrustning och vi sitter bra. Bäst baksäte.

< Blir det här en vanligare syn på svenska vägar framöver? Attraktiv prissättning lockar.

< När MMI-vredet försvann så flyttades växelspa-ken bakåt och förvaringsfacket framför tillkom.

< Den digitala instrumen-teringen är del i testbilens virtual cockpit plus-paket.


vanliga däck standard, men RFT kan väljas till. För 20 tum är det bara RFT som gäller. Viktigt att komma ihåg är att kunden vid beställning måste göra ett aktivt val för att få med punkte-ringskit (500 kr) eller nödreservhjul (1 200 kr) i sin bil om man köper utan RFT-däck.

Just därför blir följande testresultat ännu mer intressanta. Nya BMW 3-serie Touring går inte alls som den borde. Vi upptäcker tidigt känsligheten för ojämnheter, något som följer bilen längs hela testresan. Det stöter konse-kvent hårdare här än i både Audi och Volvo. Vidare så uppträder styrningen märkligt. Den är väldigt direkt, vilket i sig inte behöver betyda något negativt – tvärtom. Men proble-met är att den direkta känslan inte är exakt, långt ifrån. Bilen uppträder märkligt vid kurv-tagning i normala hastigheter på normala

vägar, främst då linjäriteten brister. Enklast beskrivet innebär det följande: vid kurvtag-ning väljer du ett rattutslag. Om kurvan har samma radie genom hela sin sträckning ska du kunna hålla fast vid ditt rattutslag. Det är linjäritet och det saknar vår testade BMW 3-serie. Resultatet blir att vi får justera rattut-slaget flera gånger genom kurvorna. Inga stora justeringar, men ändå. Dessutom ger bilen stor riktningsförändring redan vid extremt litet rattutslag och riktningsstabiliteten – bilens förmåga att gå helt rakt – är sämre än Volvo och Audi. Med andra ord i stort sett samma typ av kritik som vi tidigare delat ut till BMW 3-serie med punkteringsfria däck.

PÅ SAMMA vägar vid liknande körning är Audi A4 och Volvo V60 i en liga för sig själva. Audi

A4 lever vidare med samma lätta styrkänsla som tidigare och spårsäkerheten och linjäri-teten är mycket bra. Bilen går dit vi pekar och den gör det med ett balanserat, tryggt och inspirerande uppträdande. Volvo V60 har en något mer dämpad styrkänsla samtidigt som riktningsstabiliteten, linjäriteten och bilens förmåga att hantera vägens ojämnheter under hårdare kurvtagning är rent ut sagt klock-ren. Audi blir inte fullt lika exakt när vägens ojämnheter spelar in, där excellerar Volvo V60. Tyngden i styrningen är tilltalande och den spända och tighta känsla som V60 levere-rar lockar extremt mycket. Kanske ännu mer än Audi A4.

VILKET FÖR oss in på den där frågan om utvecklingskapitalet har flyttat någon annanstans. Vilket det självklart bör ha gjort. Nyligen kungjorde företagsgruppen Continental att 20 000 av de cirka 240 000 anställda ska sägas upp och merparten ska komma ifrån de delar av företaget som utveck-lar fordonskomponenter. Efterfrågan har dragits ner radikalt och i vår lilla värld,

Audi blir inte fullt lika exakt när vägens ojämnheter spelar in, där excellerar V60.

< Den digitala instrumenteringen är tydlig och enkelt överskådlig vid färd.

< Standardstolarna ger riktigt bra sittkomfort, men långa förare saknar möjlighet att förlänga dynan.

< Så här ser den ut, Sveriges mest sålda bil under året som gått. Tvåa? Volvo S/V90.

< Gummimatta som går över kardantunneln är prak-tiskt. Stolvärme bak är skönt.

< En välordnad förarmiljö med väldigt få knappar och de flesta funktionerna på skärmen.


där allting just nu kretsar runt tre testbilar så märker vi... egentligen inte så mycket. Varken BMW eller Audi presenterar några omväl-vande nya grepp. Snarare tvärtom, antingen har man gått extremt varsamt fram – eller så har man gått åt fel håll.

KOMFORTMÄSSIGT HAR vi redan varit inne på att BMW förlorar på stötig gång och dålig stabilitet, men vi ska bena ut alla detaljerna. På slät asfalt är 3-serie tyst. Kanske tystast i gänget. Den fyrcylindriga dieseln är både tyst och mjuk i gången (bortsett från innan nämnda beteende vid låga varvtal). När under-laget blir grövre blir bilen klart mer högljudd, här märks hur känslig bilen är för att exem-pelvis köras i rännorna längs motorvägarna.

Testbilens sportstolar är sköna att sitta i med bra stöd för kroppen, men de är inte fullt lika skönt ombonande som exempelvis liknande stolar i BMW 5-serien.

Den liggande skärmlösningen i BMW delar testlaget. Vissa tycker den är bra, kan-ske allra mest då den även kan skötas med iDrive-vredet. Andra menar att det liggande formatet sprider ut informationen för mycket i bredd, vilket då ska vara svårare att över-blicka samtidigt som blicken flyttas längre ifrån fokuspunkten ute på vägen. Det vi kan understryka är att det ibland krävs att man går igenom fler undermenyer innan man kommer rätt jämfört med Audi och Volvo.

Audis nya skärmlösning sitter lite för långt upp på panelen för att vara enkel att sköta utan

Volvos stående Sensus-skärm är perfekt placerad mitt på instrumentpanelen men symbolerna kan vara för små i vissa fall.

< Molntäcket ligger tungt över Åresjön, men halv-vägs upp mot högzon klarnar det upp. Snyggt!

< Nytt möter gammalt. Bron över Järpströmmen stod klar redan 1909, Volvo V60 2018.

RUBEN BÖRJESSON OM VOLVO V60Den är äldst som modell i det här gänget men ändå så står den sig väldigt bra. Den anses vara Volvo V70:s efterträdare och varför inte? Ska du byta bort din gamla V70 så måste du provköra V60, med eller utan fyrhjulsdrift. Visst, den lastar inte som en V70 men i övrigt ett strå vassare på allt. Perfekt långfärdsvagn. Sitter skönt, styrningen perfekt, ljudnivån helt okej. Stockholm till Åre är ingen match. Tvek-löst mitt val av de här tre.


MMI-vred, fast menysystemen är lite lätt-are att ta till sig än hos BMW. Märkligt nog låser sig testbilens skärm helt vid tre tillfällen, det går inte att få igenom några kommandon och enda lösningen är att stanna bilen, stänga av och starta om. Ett annat märkligt bete-ende inträffar förvisso bara en gång, men det räckte. När vi testar den aktiva filhållnings-assistenen så får vi varningar i två steg innan systemet stängs av (när vi testar vad som hän-der om vi släpper ratten) och varningssignalen börjar ljuda. Normalt tystnar ljudet när vi åter lägger händerna på ratten, men vid ett tillfälle fortsätter ljudet att tuta till vi stannar bilen och startar om. Båda dessa detaljer är förhopp-ningsvis fel som är knutna till just den här bilen.

Det tredje irritationsmomentet inträffar när vi åker i 90 km/h på farthållaren. Det börjar nämligen rista och skaka rejält i bilen när den väljer att ligga kvar på en högre växel. Visst, det är bara att växla ner eller välja S-läge på växellådan – men vi tycker att en bil för snudd på 400 000 kronor ska klara av att tänka ut det själv. Det här borde Audi se över.

Testbilen är extrautrustad med elinställbara komfortsäten med ventilation (29 000 kro-nor) där alla i testlaget sitter riktigt bra. Fast å andra sidan gör vi det även i den så kallade S line-stolen som inte alls kostar lika mycket.

Volvos stående Sensus-skärm är perfekt placerad mitt på instrumentpanelen men sym-bolerna kan vara för små i vissa fall och vid vissa körsituationer. Att via skärmen träffa rätt längs en skumpig väg kan vara nog så svårt. Röststyrning fungerar, men omfattar inte alla funktioner.

Volvo V60 har en något högre grundljud-nivå, men påverkas inte alls lika mycket av underlagets beskaffenhet. Chassiinställningen på den här bilen med standardchassi är fast utan att bli hård. Den hanterar vägens min-dre ojämnheter bra och de större riktigt bra. Vi har tidigare varit inne på hur spårstabil bilen är och det ska understrykas även i kom-fortronden. Stolen är V60:s standardstol, vilket innebär testets enda dyna med fast längd. Men det gör inte så mycket då sittkomforten ändå är riktigt bra. Även längs långresan. Alla i test-laget trivs bakom ratten i Volvo.

EXTRA TESTMOMENT: Baksätesrapport EXTRA TESTMOMENT: Strålkastare

Audi A4 Avant Mediokert benutrymme och fötterna får precis plats under stolen framför. Dynan är skålad och skönt lutad, låren får stöd hela vägen fram till där dynan tar slut. Ryggstödet har skön vinkel och vi sitter bäst i Audi A4. Sikten framåt är mitt emellan den bra i BMW och den sämre i Volvo. Ljudnivån är medelhög och i klass med BMW, dock något tystare över grövre asfalt. Bästa baksätet i testet!

Audi A4 Avant LED Matrix: 4 100 kronor.Halvljus med tydlig kant mellan ljus/mörker. Bred ljusbild med bra täckning ut i vinkel vid sidan av vägen. Kurvljusfunktionen är snabb. Aktiva funktionen som automatiskt skärmar av delar av helljuset vid möte (eller vid ikappkörning) är exakt och snabbt utförd, detsamma vid återgång till helljus. Helljus med hyfsad styrka, men det fattas lite ljus mitt framför bilen. Bästa strålkastarna!

BMW 320d Sämst benutrymme och fötterna får precis plats under stolen framför. Dynan är skålad och lutad, men främre delen av låren når inte ner till dynan. Rygg-stödsvinkeln är bra och sikten ut bra. Två mini-USB-uttag och ett normalt 12-voltsuttag.

Något lägre ljudnivå på slät asfalt, men det märks att bilen är känslig för grövre underlag. Extra tydligt blir det när vi skiftar spår på motorvägen.

Volvo V60Mediokert benutrymme (lik-värdigt med Audi A4) och fötterna får precis plats under stolen framför. Dynan är skålad och skönt lutad, men lårstödet är sämre. Ryggstödsvinkeln är bra, men sikten ut är sämre på grund av högre midjelinje och mer siktskymmande nackstöd på framstolarna. Uppvärmt baksäte i denna utrustningsnivå samt ett 230V-uttag. Relativt mycket väg-ljud från de bakre hjulhusen.

EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift

Audi A4 Avant Kraftfördelning längsled: A4 är i grunden framhjulsdriven. Fyrhjulsdrif-ten kopplas in i stort sett direkt och bilen kör enkelt av rullarna.Kraftfördelning sidled: Hjulen på rullarna spinner vid tomgångsvarv, men vid lite gaspådrag förstår bilen vad som händer och Audi A4 kör av rullarna. Bättre än hos föregångaren.

BMW 320d Kraftfördelning längsled: BMW 320d xDrive är i grunden bakhjulsdriven. Fyrhjulsdriften kopplas in direkt helt utan minsta hjulspinn och bilen kör enkelt av rullarna.Kraftfördelning sidled: Hjulen på rull-larna spinner vid tomgångsvarv, men vid lite gaspådrag förstår bilen vad som händer och även BMW kör av rullarna.


Hörde jag någon säga Höga Kusten-bron? Och när vi ändå är inne på området broar så finns det något inom Trafikverket som heter bevarandeplan för kulturhistoriskt värdefulla broar. Broar uppförda före 1966 kan bli aktuella för detta.

I dag står vi och tittar ut över Järp-strömmen vid Järpen, strax öster om Åre. Landskapet är målat i vackraste höstfärger, vilket får fackverksbron med sina tre spann att verkligen sticka ut. Dessutom ligger den vackra bron, tagen i drift redan 1909, helt ogenerad över strömmen ungefär 500 meter ned-ströms från där den nyare E14 väg- och järnvägsbron – varifrån den är fullt synlig. Rent tekniskt beskrivs konstruktionen som en balkbro med stående parabelfackverk i tre spann där den teoretiska totallängden anges till 122,4 meter (40,8 meter per brospann). Här skäms jag lite, vi kunde ju faktiskt ha mätt bron när vi ändå var där. Men jag skyller på att vi blev så tagna av att åka över en bro med körbana i trä, något som måste vara ytterst ovanligt längs det svenska vägnätet. Bärigheten anges till en bruttovikt på 4 ton och frigångshöjden är 3,8 meter. Den är kan-ske inte fullt lika storslagen som Höga Kusten-bron, men trots det en synnerligen vacker skapelse som är väl värd ett besök. Den ligger längs väg 642 och ”du kan inte missa den ” som det heter.

P.s Maila mig gärna (linus. projtz@teknikensvarld. se) med tips om andra vackra broar vi kan besöka. Det skadar inte heller om de har körbana i trä. D.s.

Sveriges vägnät bjuder på både det ena och det andra. Allt från oinspirerande transportleder till sanslöst vackra miljöer där allt från landskapsarkitekter, ingenjörer och konstruktörer överträffat sig själva.

Bevara broarna!

JÄRPEN

EXTRA TESTMOMENT: Strålkastare

BMW 320dLaserlight: 20 100 kronor.Tydlig kant mellan ljus/mörker. Bra bredd på halvljuset, känns som att det är lika mycket ljusmängd överallt. Kurvljusfunktion även på helljus, tekniken styrs av rattvrid-ningen – strålkastarna följer med och det fungerar mycket bra. Men helljuset följer samma trend som vi tidigare sett hos BMW-bilar med Laserlight, det finns skuggpartier eller mindre upplysta områden rakt framför bilen.

Volvo V60Dynamiska LED: Teknikpaket för 16 900 kronor.Liksom hos Audi halvljus med extremt tydlig kant mellan ljus/mörker och halvljuset upplevs något kort. Bra bredd på halvljuset, känns som att det är lika mycket ljusmängd överallt men själva ljusmängden är inte så imponerande. Aktiva funktio-nen är bra, partierna som skärmas av vid mötande eller ikappkörda bilar är tacksamt små. Helljuset är bra, men inte revolutionerande.

EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift

BMW 320d Kraftfördelning längsled: BMW 320d xDrive är i grunden bakhjulsdriven. Fyrhjulsdriften kopplas in direkt helt utan minsta hjulspinn och bilen kör enkelt av rullarna.Kraftfördelning sidled: Hjulen på rull-larna spinner vid tomgångsvarv, men vid lite gaspådrag förstår bilen vad som händer och även BMW kör av rullarna.

Volvo V60Kraftfördelning längsled: V60 är i grunden framhjulsdriven. Fyrhjulsdrif-ten kopplas in i stort sett direkt och bilen kör enkelt av rullarna.Kraftfördelning sidled: Hjulen på rullarna spinner vid tomgångsvarv och det krävs en del gaspådrag innan bilen förstår vad som händer och skickar kraften rätt axelvis.



SammanfattningVolvo V60 ledde klassen när testet började och Erik Wedberg, som skrev första testet i Teknikens Värld sommaren 2018 av nya V60, fick rätt. Modellen kom att segla om S/V90 i försäljningen och har därmed på något sätt axlat gamla V70-rollen. Folkhemsfraktaren.

Det är en extremt kompetent bil som för-kroppsligar det arbete som Volvo lyckats göra. Man har under 2000-talet siktat mot premi-umsegmentet och nu är man där. På många sätt tongivande också. Men det finns bekym-mer, bland annat bilens tyngd och bränsletörst. Det skiljer runt 10 procent i bränsleåtgång jämfört med BMW 320d xDrive vid identisk körning, vilket aldrig går att berättiga. Visst, Volvo-bilen gör ett bättre jobb ute på vägen

men VEA-motorn borde gå snålare. Frågan är om detta kommer att prioriteras vid en even-tuell uppdatering?

BMW 320d xDrive Touring tappar mark mot klassens bästa bilar och den gör det där tidigare generationer har briljerat – ute på vägen. Körupplevelsen blir lidande och vi skyl-ler dels på den stötiga gången och dels den märkligt uppträdande styrningen. Motor och växellåda är det inga fel på, bortsett från den råa gången på låga varvtal. Sammantaget är det här ett steg i fel riktning och vi tycker testresultatet är extremt intressant. Kanske främst för att vi ser liknande beteende idag utan punkteringssäkra däck som vi tidigare sett med sådana däck. Med andra ord verkar

det sitta i bilen, inte i däcken.Audi har gått varsamt fram vid upp-

dateringen av A4, men vinner testet ändå. Upplevelsen bakom ratten känns igen, men vi märker att lägstanivån höjts på ett flertal plan. Baksätet är bäst i testet, fyrhjulsdriftssystemet quattro ultra svarar bättre än hos tidigare tes-tade A4. Sammantaget, trots tidigare nämnda brister, blir A4 den nya klassvinnaren – dess-utom med längst ägandekostnader jämfört med BMW och Volvo. Paketering och prissätt-ning av A4 gör den svårslagen i klassen just nu. Svårslagen, men inte oslagbar. En Tesla Model 3 Long Range har ännu lägre milkostnad och vettiga köregenskaper – den fighten återkom-mer vi till framöver. •

< Audi A4 plockar hem segern i testet genom hög lägstanivå och billigast milkostnad.


Audi A4 Avant 40 TDI 190 quattro Proline Edition AdvancedPris: 391 000 kr. • Övriga versioner: A4 Avant 40 TFSI Proline Edition 383 200 kr, A4 Avant 45 TFSI quattro 472 200 kr, A4 Avant 40 TDI Proline Edition 383 200 kr.

BMW 320d xDrive TouringPris: 409 900 kr. • Övriga versioner: 330i Touring 421 900 kr, 330i xDrive Touring 441 900 kr, 320d Touring 368 900 kr, 330d xDrive Touring 513 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 800-4 200 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-3 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 450 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med 2 undre och 2 övre tvärlänkar. Bak: Multilänkaxel med 4 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R17. Test-bilen utrustad med 245/40 R18. Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-2 500 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 640 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,1 rattvarv. Vändcirkel 11,95 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17. Testbilen utrus-tad med 225/45 R18.

Utrustningspaket S line 26 500 kr med bland annat 18-tumshjul och delläderkläd-sel, sportchassi. Komfortpaket 11 900 kr med bland annat 3-zons klimatanläggning. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad. *Alpinpaket.

Utrustningspaket Parking Assistant 11 600, Sport Line 14 900 kr, Winter 15 900 kr, Connected 27 900 kr, Luxury Line 30 900 kr, Innovation 37 900 kr, M Sport 38 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning 11 900

Aut. helljus 1 800

Aut. parkeringshjälp 3 300

Automatlåda/antal växlar o/7

Backkamera/360° Paket

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 13 900*/O

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 4 900/4 400

Elvärmt baksäte 4 600

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display 11 900

Höj/sänkbar passagerarstol o/o


Aut. helljus 1 700



Backkamera/360° 16 700*


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster 11 600

Dragkrok/nivåreglering 11 100/O

Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar 12 100


Farthållare/adaptiv 4 500

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o


Höj/sänkbar passagerarstol o/o

Infotainmentskärm, tum 10,1

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 4 900/O

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/4 100

Läderklädsel 13 000

Metalliclack 10 100

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 13 900*

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 300

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/18 000

Trådlös mobilladdning 5 500

Infotainmentskärm, tum 5,7-12,3

Internettjänster 2 100



Klimatanläggning o



Metalliclack 10 000

Nyckellöst system 6 000

Navigation 11 600

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 15 100

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 000



Trådlös mobilladdning 4 600

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

45% Viktfördelning 55% 53% Viktfördelning 47%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Turbo med avgassidan framåt.

Kardanaxel för drivning av framhjul.

Vibrations-dämpande vikter.

Plastsjok klär in underredet.

Plastsjok under nedre tvärlänkar.

Batteri i reservhjuls-baljan.

Längsmon-terar motor, framför framaxeln.

Förstyvning upptill under huven.

Reglerventil för AdBlue-tillsats.

Diagonalstag styvar upp bakvagnen.


Volvo V60 D4 AWD Momentum Advanced Special EditionPris: 388 900 kr. • Övriga versioner: D4 344 000 kr, T4 324 900 kr, T5 354 900 kr, T5 AWD 374 900 kr, T6 AWD 414 900 kr, T6 TE 494 900, T8 TE 519 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,8:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylin-dervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 4 250 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-4 250 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda, 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 650 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram tvärgående bladfjäder bak, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 2 tvärställda länkarmar.Styrning: Elmotordriven servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17. Testbilen utrus-tad med 235/45 R18.

Utrustningspaket Loungepaket 9 900 kr, Teknikpaket 13 900 kr, Loungepaket Pro 18 900 kr, Teknikpaket Pro 26 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

UTRUSTNING


Aut. helljus o



Backkamera/360° 4 900/9 900


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 11 900/O

Elbaklucka 5 900


Elmanövrerade stolar 5 900/4 900


Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40


Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 9

Internettjänster o



Klimatanläggning o



Metalliclack 8 900

Nyckellöst system 4 900

Navigation 3 900

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 3 900

Parkeringsvärmare 8 900

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o



Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

47% Viktfördelning 53%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Testets enda tvärställda motor.

Även Volvo har batteriet längst bak.

Tvärställd komposit-bladfjäder

Dubbla triang-ellänkar och fjäderben.

Förstyv-ningsbalkar mitt under.

Audi

BMW

Volvo

c

TEKNISKA DATA

< Nytt utseende i fronten är del av uppdateringen. Bagageutrymmet har faktiskt blivit marginellt mindre.

< Testbilen utrustad med Laserlight strålkastare. Bagageutrymme margi-nellt större än hos föregångaren.

< De dynamiska LED-strålkastarna kostar extra. Störst bagageutrymme med uppfällt, minst med fällt säte.

< Aluminiuminsatser på stötfångaren indikerar Proline advanced-utrust-ning. 40/20/40-delning är bra.

< Den öppningsbara bakrutan är ett plus liksom 40/20/40-delningen av baksätet.

< V60 borde ha 40/20/40-delning av baksätet. Luckan är en klen tröst i sammanhanget.


Audi Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 282. • Längd: 476. • Bredd: 185. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 157/156. • Markfrigång: i.u. • Tjänstevikt: 1 700. • Maxlast: 530 • Verklig vikt: 1 799. • Verklig maxlast: 431. • Taklast: 90. • Släp-vikt: 1 800 (B-kort 1 270, B-96-kort 1 800). • Tank: 58 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 495-1 495 liter.

BMW Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 285. • Längd: 471. • Bredd: 183. • Höjd: 145. • Spårvidd fram/bak: 157/157. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 831. • Max-last: 424 • Verklig vikt: 1 850. • Verklig maxlast: 405. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 800 (B-kort 1 245, B-96-kort 1 800). • Tank: 59 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 500/1 510 liter.

Volvo Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 287. • Längd: 476. • Bredd: 185. • Höjd: 143. • Spårvidd fram/bak: 160/160. • Markfrigång: 12,8. • Tjänstevikt: 1 889. • Maxlast: 461. • Verklig vikt: 1 910. • Verklig maxlast: 440. • Taklast: 75. • Släp-vikt: 2 000 (B-kort 1 150, B-96-kort 1 900). • Tank: 55 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 529-1 441 liter.

BAGAGEUTRYMMEBAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN

Mått

Höjd 72 72 66

Bredd mellan hjulhus 100 96 104

Djup 106 100 103

Djup med nedfällt säte 171 172 187

Lasttröskel 70 63 64

Höjd under baklucka 193 184 186

Mått

Längsta benutrymme fram 65 66 67

Kortaste benutrymme fram 41 42 42

Dynans längd fram 49-53 51-56 48

Takhöjd fram 102 98 98

Bredd axelhöjd 141 140 142

Kortaste benutrymme bak 10 10 16

Dynans längd bak 48 51 47

Takhöjd bak 94 93 93

Bredd axelhöjd bak 135 137 137

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

< Kommentar: Volvo V60 har modellens standardstol och är enda bilen i testet utan möjlighet att ställa in stolsdynans längd. Volvo lastar mest med baksätet uppfällt, men minst med sätet nedfällt. BMW rymmer mest i VDA-liter räknat.

Audi BMW Volvo

Audi BMW Volvo

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Skillnaderna i milkostnad blir förhållandevis små. Audi är billigast och Volvo är dyrast, V60 drabbas av riktigt hög kostnad för service och underhåll. Där ligger sammantaget den största skillnaden i kostnad per mil.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Många reservdelar är dyra. Bromsbeläggsbyte till BMW är ett exempel på det. BMW har fri service till 4 000 mil och därefter serviceavtal där vi har valt 6 000 mil/4 år vilket kostar 3 895 kronor. * Priset avser kompletta vinterhjul.

Listpris 391 000 409 900 388 900

Förmånsvärde per år, brutto 60 914 63 046 59 722

Pris efter ett år 307 717 325 871 291 286

Pris efter två år 264 316 276 683 255 896Pris efter tre år 226 780 234 463 222 061

Skatt/skatt efter 3 år 6 097/3 105 4 377/2 465 5 333/2 821

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000 mil/2 år Variabel 3 000mil/1 år

Pris 1 800 0 4 584

2:aIntervall 6 000/4 år Variabel/4 000 6 000/2 år

Pris 1 800 0 7 489

3:eIntervall 9 000 Variabel 9 000/3 år

Pris 6 010 3 895 4 584

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 714 2 319 1 345

Arbetskostnad 1 350 3 837 1 895

Bromsskivor fram/bak

Pris 3 436 6 139 2 340

Arbetskostnad 1 350 uppg. saknas. 947

Kamrems-byte

Intervall (mil) 21 000* Kedja 15 000 mil/10 år

Pris 8 900 8 867

Backspegel (komplett) 12 276 13 991 5 355

Framskärm (komplett) 2 915 5 070 3 870

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 13 120 10 000 från 18 000*

Partikelfilter 18 235 17 437 11 140

Strålkastarinsats LED 26 333 19 928 15 000

Stötdämpare fram (par) 8 906 6 823 4 100

Stötfångare fram 7 161 6 999 8 725Torkarblad 614 886 755

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 54 740 (52%) 58 479 (55%) 55 613 (51%)

Kapitalkostnad 13 685 (13%) 14 347 (13%) 13 612 (12%)

Service och underhåll 4 376 (4%) 4 177 (4%) 8 135 (8%)Fordonsskatt 6 097 (6%) 4 377 (4%) 5 333 (5%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

5 045 (5%) 5 616 (5%) 4 824 (4%)

Bränsle (diesel 16,43 kr/l) 21 030 (20%) 19 716 (19%) 21 688 (20%)

Totalkostnad per månad 8 748 8 893 9 100

Milkostnad de första tre åren 52,49 53,36 54,60

Audi BMW Volvo

Reservdelar och arbete Audi BMW Volvo

Audi BMW Volvo

Audi BMW Volvo

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

BROMSTEST

56Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

•TEKNIKENS VÄRLD 24 / 2019

VERKLIG MOTOREFFEKTACCELERATIONSTEST

BMW Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Lättkörd och förutsägbar, inga sladdtendenser. I stället understyr den till slut ur banan. Medioker greppnivå.

Audi Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Ett något sladdbenäget beteende och inte fullt så exakt uppträdande som vi hade hoppats på.

Motorvarv i 1 000-tal r/minMotorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

33 44 55 22

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

c

PRESTANDA

< Kommentar: Accelerationsprestanda hos Audi och BMW är näst intill identiska, det skiljer max någon tiondels sekund här och där. Volvo är något långsammare och dessutom den som skiljer mest från fabriksupgiften för acceleration 0-100 km/h.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

35,4

35,4

35,8

AudiBMWVolvo

c

SÄKERHET

SÄKERHETSUTRUSTNING TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Adaptiv farthållare o 4 500 o

Aktiv motorhuv o i.u. o

Autobromscykel/fordon o/o o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/O o/o

Bältesförsträckare

fram o o o

bak o o o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o

bak O o o

Dödavinkelnvarnare 9 900 (Paket) 9 000 (Paket) 5 900 (Paket)

Filhållningsassistent

varnande o 9 000 (Paket) o

styrhjälp o 20 100 (Paket) o

Isofixfäste o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

9 900 (Paket) 9 000 (Paket) 5 900 (Paket)

Krockgardiner (huvud) o o o

Krockkudde fram vä/hö o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/4 400 o/O o/O

Knäkrockkudde o o O

Mörkerkamera O O O

Pre crash 3 000 o o

Skyltigenkänning o 9 000 (Paket) o

Trötthetsvarnare o o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ’’’’’ ’’’’’ '’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 2,4 (Max 5,0) 1,6 (Max 2,0) 1,9 (Max 2,0)

13,5 m 11 m

Audi BMW Volvo

6 m

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,8 2,8 2,9

0–70 km/h 4,5 4,4 4,8

0–100 km/h 8,2 8,2 8,7

0100 km/h enligt tillverkaren 7,9 7,4 7,6

0–130 km/h 13,5 13,4 14,3

0–160 km/h 21,3 21,5 22,90–200 km/h

0–201 meter 10,3 10,4 10,5

0–402 meter 16,0 16,0 16,3Sluthastighet vid 402 m 141 141 138

Omkörning 70–130 km/h 9,0 9,0 9,5Toppfart enligt tillverkaren 231 225 220

Audi BMW Volvo BMW Audi

Teknikens Världs testvärdeVolvoBMW

Audi 0,53 l/mil

0,46 l/mil0,51 l/mil

EUcykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,11 l/miluppg.saknas

+0,15 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

0,64 l/mil0,64 (l/mil)0,60 l/miluppg. saknas0,67 l/mil0,66 (l/mil)

Testför brukning

< Kommentar: Än så länge är det gamla NEDC-siffror som redovisas som tillverkarnas uppgif-ter. Intressant är att Audi redovisar 0,64 l/mil för blandad körning i nya WLTP för vår testbil...

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

400

300

200

100

200

150

100

50

Max effekt:179 hk – 4 145 r/min

Ej uppmätt.

Max vrid:378 Nm – 2 785 r/min

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för

Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

Mot

oref

fekt

hk

57Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

TEKNIKENSVARLD. SE

TOTALTTOTALTTOTALT

Volvo Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Går aldrig brett utan smiter fint genom banan. Blir lite seg i styrresponsen till slut.

c

BETYG

< Kommentar: Vi förvånas över att alla tre bilarna presterar sämre än vad de tidigare gjort i älgtestet. Bra bromsar dock. Euro NCAP-uppgifter för Audi A4 från 2015, därav annan poängskala.

< Kommentar: Volvo V60 går klippstabilt på vägen samtidigt som den har en skönt avvägd och trevlig styrning. Det är, kort och gott, både roligt att köra och skönt att åka i V60. När vi räknar kronor och ören så räcker inte V60 till och D4 AWD är törstigast i gänget.

< Kommentar: Körupplevelsen i BMW 320d xDrive kantas av nervös styrning och instabil gång, komforten lider av stötigt beteende och känslighet för grov asfalt. Köpt med samma utrustning som A4 levereras med som standard – då blir 320d xDrive betydligt dyrare.

< Kommentar: Visst har det hänt mycket med Audi A4, men det känns inte. Föränd-ringarna vid ansiktslyftningen sätter inte särdeles tydliga avtryck, kanske mest för att bilen alltid har varit bra. Den säljer långt ifrån de mängder som Volvo V60 gör, men kanske nu med aggressiv prissättning?

74/10071/10075/100

Köregenskaper: Bästa kompro-missen. Avslappnad och spänd, totalt riktningsstabil. 8

Köregenskaper: Märklig styrning. Små rattutslag ger stor reaktion, vilket drabbar körupplevelsen. 7

Köregenskaper: En lugn och avslappnad gång, med skärpa i styrningen när det behövs. 8

Utrymmen: Ingen av bilarna förtjänar att sticka ut här, skillna-derna är för små. 7

Utrymmen: Följer samma trend som Audi och Volvo. Skillnader finns, men inga stora. 7

Utrymmen: Inga enorma utrym-men, men klockren för en familj på fyra. Bäst baksäte. 7

Att äga: Hög servicekostnad kos-tar fyra kronor per mil med årlig körsträcka på 2 000 mil. Dyrt. 7

Att äga: Något dyrare per mil än Audi men skillnaden är liten. Snå-last motor och billig service. 7

Att äga: Billigast att äga. Kraftig rabatt och bra utrustning ger bättre andrahandsvärde. 7

Motor/kraftöverföring: Gång-kultur lik tyskarnas. Inte felfri låda, men det har ingen av de tre. 8

Motor/kraftöverföring: Prestan-danivå likt Audi men är snålare. Går rått på låga varvtal. 8

Motor/kraftöverföring: Trevlig bruksmotor. Litet minus för växel-lådans beteende vid 90 km/h. 8

Att köpa: Bra utrustningsnivå med bland annat rattvärme, par-keringsvärmare och p-sensorer. 6

Att köpa: BMW behöver paketut-rustning för att nå upp till samma utrustningsnivå. 6

Att köpa: Rikligt utrustad i Proline Edition-utförande. Men priserna i klassen har blivit höga. 7

Körsmidighet: Volvo V60 når inte riktigt samma räckvidd, men ändå synnerligen smidig att leva med. 8

Körsmidighet: BMW tar vid och följer samma fina väg som Audi. Den här bilstorleken är tilltalande. 8

Körsmidighet: Dubbelkopplings-låda, 90 mils räckvidd och väl fungerande hjälpsystem. Bra. 8

Användarvänlighet: Bäst skärmlösning, men sämst baksätesfällning. 8

Användarvänlighet: Tydlighet i menysystem brister, men den öppningsbara bakrutan tar poäng. 8

Användarvänlighet: Hyfsat smidig ny skärmlösning, plus för 40/20/40-delning av baksäte. 8

Komfort: Mest stabil med ett fast chassiuppträdande utan att bli hård. Lite bullrigare än A4. 8

Komfort: Högre ljudnivå, stötig gång och dålig stabilitet. Testbilen har INTE punkteringssäkra däck! 6

Komfort: Sköna stolar, bra ljud-nivå och bra chassiuppträdande. Inte fullt lika stabil som Volvo. 8

Säkerhet: Bra broms, godkänd i älgtest och bra hos Euro NCAP. Bäst filhållningsassistent. 9

Säkerhet: Fick nyligen fem stjär-nor hos Euro NCAP. Saknar aktiv filhållningsassistent i standard. 8

Säkerhet: Bra bromsar, godkänd i älgtestet och bra hos Euro NCAP. Filhållningsassistans standard. 9

Miljö: Volvo är törstigast i gänget. Redovisas för 131 gram koldioxid per kilometer. 5

Miljö: BMW:s dieselmotor är snå-last i testet och redovisas för lägst koldioxidutsläpp. 6

Miljö: A4 har blivit snålare än tidigare, men redovisas för högst koldioxidutsläpp. 5

13,5 m 6 m

1 m

3 m

3 m

0,53

109,0

0,46

128,0

52,49 53,36

190 190

391 000/60 914 409 900/63 046

1 968 cm3 1 995 cm3

139 g/km 121 g/km

1 700 1 8317,9 7,4

Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärde183 i.u.

8,2 8,21 799 1 780

0,64

90,1

0,60

98,0

Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde

Audi A4 Avant 40 TDI quattro BMW 320d xDrive Touring

Motor Motor

Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr) Milkostnad (kr)

Effekt (hk) Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (mil)


Räckvidd (mil)

Tillv. uppgift. Tillv. uppgift.

0,51

1 07,8

54,60

190

388 900/59 722

1 969 cm3

131 g/km

1 8897,6

Teknikens Världs testvärde187

8,71 910

0,67

82,1

Pris/förmånsvärde

Volvo V60 D4 AWD

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Räckvidd (mil)

Tillv. uppgift.

Vrid

mom

ent N

m

c

PRESTANDA

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

c

SÄKERHET

11 m

Motorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 52

Volvo

400

300

200

100

200

150

100

50

Max effekt:180 hk – 4 090 r/min

Max vrid:413 Nm – 1 935 r/min

Documents

RETURVECKAXX BMW 3-SERIE KOMBI - Microsoft€¦ · BMW 3-SERIE KOMBI Hur står den sig mot Audi A4 och Volvo V60? Vi har svaret! RETURVECKAXX 24 73 8 8048 60790 4 > TIDSAM 0486- RETURVECKA