Reunión Anual 2010 Reunión Anual 2010 Capítulo MéxicoCapítulo México

Technology & Maintenance CouncilTechnology & Maintenance Council. . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global

Prácticas Recomendadas

RP 739

Sistemas Kinedyne, S.A. de

C.V.

México, D.F. 26 y 27 de Octubre 2010

RP 739 GUIA PARA RP 739 GUIA PARA EL MANTENIMIENTO,INSPECCIÓN Y OPERACIÓN EL MANTENIMIENTO,INSPECCIÓN Y OPERACIÓN

DE SISTEMAS DE SUJECION DE CARGA EN DE SISTEMAS DE SUJECION DE CARGA EN VEHICULOS ABIERTOS Y/O PLATAFORMASVEHICULOS ABIERTOS Y/O PLATAFORMAS

PRÓLOGOLa práctica Recomendada que se presenta a continuación esta sujeta a las Limitaciones estipuladas al inicio del Manual de Prácticas Recomendadas Para Mantenimiento Capitulo México, se le recomienda al usuario leer estas limitaciones antes de adoptar o aplicar cualquier parte de esta Práctica Recomendada.

PROPOSITO Y ALCANCEEl propósito de esta Práctica Recomendada (RP “Recommended Practice”) es proporcionar una guía para la inspección, mantenimiento y operación de sistemas de sujeción y control de carga. Un sistema de sujeción de carga contempla los puntos de anclaje y herrajes usados para el montaje del mismo con los sistemas de sujeción de carga propiamente. Los sistemas de sujeción pueden incluir, sin estar limitado a ello: cadenas, cintos en ensambles, bandas y cuñas para tubos. Esta Practica Recomendada se limita solamente a vehículos abiertos, plataformas o camas bajas.

Para las sugerencias relativas a la Especificación y Compra de estos sistemas referirse a la práctica Recomendada RP 738 “ Guía Para La Selección de Sistemas De Sujeción De Carga usados en Vehículos Abiertos y/o Plataformas.

SECCION ISECCION IINSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

SUJECIÓN Y CONTROL DE CARGA SUJECIÓN Y CONTROL DE CARGA

1.0 INTRODUCCIÓN

1.1 Requerimientos. Los sistemas de sujeción y control de carga deben ser mantenidos para proveer al operador seguridad al transportar la carga.

2.0 OBJETIVO

2.1 Objetivo. Esta sección proporciona al personal de mantenimiento un método para inspeccionar sistemáticamente los sistemas de sujeción y control de carga utilizados para garantizar la seguridad de la operación y el cumplimiento con las normas y reglamentos aplicables.

3.0 APLICACIÓN

3.1 Aplicación. Esta sección aplica a la inspección y mantenimiento de la mayoría de los sistemas de sujeción y control de carga utilizados para sujetar carga en vehículos abiertos y/o plataformas.

4.0 RESPONSABILIDAD

4.1 La responsabilidad de asegurar la integridad de los sistemas de sujeción y control de carga es compartida entre los departamentos de mantenimiento y operación; asimismo la comparten los chóferes y en su caso los dueños cuando estos son hombres camión.

5.0 GENERALIDADES

5.1 Productos Usados Comúnmente. Los productos mecánicos que se requieren con mayor frecuencia para Sujetar Carga a los vehículos son: bandas o ensambles de material sintético, malacates o winches, matracas, cadenas grado carga ( 70 ) y ligadores, cable de acero y cabos o cuerdas de material natural o sintético.

5.2 Excepciones. Para efectos de esta discusión, las cuñas de madera, polines, estacas, y huacales o racks no serán incluidos. No obstante lo anterior, no se pretende implicar que estos tienen menor importancia que aquellos sistemas mecánicos que si se incluyen.

5.3 Tamaños, Tipos y Capacidades. La adecuada definición de el tamaño tipo y capacidad de carga de los sistemas de sujeción y control de carga utilizados es una función de los departamentos de ingeniería y compras, y no se considera para efectos de las funciones de mantenimiento.

6.0 MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUJECIÓN Y CONTROL DE CARGA

6.1 Malacates o Winches. Estos deberán ser inspeccionados para que: estén bien montados ya sea con sus sujetadores (móviles), este bien la soldadura (soldables), que no presente deformación el molinete central, deformación o ruptura de los dientes de la estrella o el seguro, asegurando así que un malacate o winch no se suelte una vez tensionado.

Móviles

Soldables

(Soldadura Mal Aplicada)

(Exceso de Fibra en Molinete)

(MalacateGolpeado)

6.2 Rieles para Malacates o Winches. Los rieles provistos para el uso de malacates deslizables deberán inspeccionarse para garantizar que se encuentren debidamente montados al vehículo, así mismo deben revisarse los topes o pernos instalados en los extremos que no permitan que se caigan los malacates que no estén en uso.

Perno tope en cada extremo

6.3 Ensambles de Sujeción con Matraca. Estos ensambles (hechos con fibra de poliéster y matraca para tensionar) deben inspeccionarse revisando la matraca para que no tenga fisuras o deformaciones, que no tengan daño en los seguros o los dientes de las estrellas, que las manijas estén en buen estado. La matraca y su sistema para liberar tensión deben trabajar en forma suave. Los ganchos o anclajes de los extremos _

del ensamble no deben presentar deformaciones o fisuras. La tuerca de seguridad debe estar atornillada en el perno de anclaje con al menos dos y media vueltas. Los Seguros de los pernos de los anclajes (si los tiene) deben tener dobleces con separación de al menos 180º. Los extremos de la fibra no deben estar raspados, presentar desgarres o cortes en las conexiones a los anclajes o la matraca de tensión.

6.4 Banda de Fibra Sintética. La banda de fibra sintética debe inspeccionarse para garantizar que no existan cortes profundos ( la suma de los cortes en ambos lados no debe ser mayor a ¼ del ancho de la banda tomando el mayor corte de cada lado) o quemaduras de fricción, el desgaste por uso o abrasión debe ser mínimo. Los extremos sueltos deben estar sellados para evitar deshilachado.

El extremo con anclaje o gancho no debe presentar desgaste mayor en el ojo. La costura debe estar sin extremos sueltos o floja. La banda no debe tener quemaduras por rozamiento con llantas. Es importante considerar que la perdida de color de la resina que proporciona la protección contra rayos UV es indicativo que se ha perdido dicha protección, por lo que la banda debe sustituirse ya que puede reventarse sin previo aviso.

Desgaste presentando fibras rotas.

6.5 Ligadores de Cadena. Los ligadores para cadena mejor conocidos como “GATAS” deben inspeccionarse garantizando que no haya fisuras en los ganchos, los ojos de los ganchos, conectores giratorios, eslabones de cadena y maneral. El maneral y el marco del ligador no debe estar doblado o deformado en ninguna forma. Revisar los ganchos para que la garganta de estos no presente deformación alguna . Un ligador que se haya aderezado en cualquiera de sus partes no debe ponerse en servicio.

“NO”

ESPARRAGOBARRIDO

6.6 Cadenas Grado Carga (70). Las cadenas deben inspeccionarse para asegurar que no existan eslabones alargados, los ganchos no deben presentar deformación alguna en sus gargantas, los eslabones conectores no deben presentar deformaciones o fisuras. Cadenas y ganchos que han sufrido daño en la carretera deben ser removidos de servicio, ser reparados o reemplazados.

6.7 Cable de Acero. Los cables deben ser inspeccionados regularmente, con el objeto de asegurar que no haya más de 6 alambres exteriores visibles en una longitud de un paso, distancia que recorre un torón (cabo del cable) en darle la vuelta completa de 360° al alma del mismo cable, o bien que un solo torón no tenga más de 3 alambres rotos en la misma longitud de un paso.

Alma

Torón

Cable

Alambre

Torón

Paso

Cable

Ocasionalmente los alambres rotos de las almas de los cables, saldrán de entre torón y torón hacia afuera. Los cables de acero con alambres rotos del alma deben ser retirados de servicio, ya que el alma representa el 70% o más de la resistencia total del cable en la mayoría de los casos. Cables severamente marcados por una "coca" (deformación) también deben ser retirados. Nunca se debe intentar enderezar o volver a usar un cable al que se le haya formado una "coca", porque este daño ocasiona que el cable se rompa repentinamente, sin ninguna causa aparente.

6.7.1 Durante la inspección deberán percatarse si el cable tiene todavía lubricación, en caso negativo deberán ser lubricados generosamente con SPRAY, usando un lubricante de alta calidad ( VITALIFE de CROSBY o equivalente) que penetre perfectamente y desplace el agua entre los alambres y los torones, para eliminar la fricción entre éstos y los alambres del alma. Si no se cuenta con un SPRAY, aplicar con brocha una mezcla al 50% de aceite no detergente de motor de 30W y 50% de kerosén (queroseno). Permitiendo que la mezcla gotee, cuando deje de hacerlo, limpiar el cable que quedó lubricado, antes de volverlo a utilizar en su trabajo

TABLA 1; NOMINAL STRENGTH OF WIRE ROPE Aplicable to 7 x 7 and 7 x 19 Small Diameter Speciality Cord, Galvanized, Corrosion Resistant Wire Rope

Approximate Mass Nominal Strength Nominal Diameter Galvanized Corrosion Resistant

7 x 7 7 x 19 7 x 7 7 x 19 7 x 7 7 x 19 inches mm Lbs/100 h Kg/30.5 m Lbs/ 100 ft. Kg/30.5 m lbs kgs lbs kgs lbs kgs lbs kgs

1/32 0.794 0.16´ 0.07´ 110´ 49.9´ 110´ 49.9´3/64 1.190 0.42 0.190 270 112 270 1121/16 1.590 0.75 0.340 0.75 0.34 480 218 480 218 480 218 480 2185/64 1.980 1.10 0.500 650 295 650 2953/32 2.380 1.60 0.730 1.70 0.77 920 417 1000 454 920 417 920 4177/64 2.780 2.20 1.000 1260 572 1260 5721/8 3.180 2.80 1.300 2.90 1.3 1700 771 2000 907 1700 771 1760 7985/32 3.970 4.30 2.000 4.50 2.0 2600 1179 2800 1270 2400 1089 2400 10893/16 4.760 6.20 2.800 6.50 2.9 3700 1678 4200 1905 3700 1678 3700 16787/32 5.560 8.30 3.800 8.60 3.9 4800 2177 5600 2540 4800 2177 5000 2268¼ 6.350 10.60 4.800 11.00 5.0 6100 2767 7000 3175 6100 2767 6400 2903

9/32 7.140 13.40 6.100 13.90 6.3 7600 3447 8000 3629 7600 3447 7800 35385/16 7.940 16.70 7.600 17.30 7.8 9200 4173 9800 4445 9000 4082 9000 4082

11/32 8.730 20.10 9.100 20.70 9.4 11100 5035 12500 5670 10500 47633/8 9.520 23.60 10.700 24.30 11.0 13100 5942 14400 6532 12000 5443 12000 5443

´3 X 7 contruction ¨ 30.5m = 100 ft.

6.7.2 La Resistencia Nominal de estos cables comúnmente utilizados en estas aplicaciones son mostradas en la Tabla 1 a continuación.

6.8 Alma del Cable.  El alma interna del cable de acero, deberá ser inspeccionada en el caso de sufrir algún daño en base a uno de los 2 métodos mencionados a continuación:6.8.1  El cable deberá ser doblado a 90° ó 120° (lo necesario para que quede expuesta  y se pueda ver el alma interna) después simultáneamente se debe torcer suavemente para abrir los torones y que se pueda ver el alma perfectamente; teniendo cuidado de no doblarlo demasiado para no hacerle una "coca". Se deberá revisar en esta forma, toda la longitud del tramo de cable utilizado, especialmente cerca de los extremos del tramo del cable, inspeccionando bien el alma que no tenga alambres rotos o excesivo desgaste.

6.8.2 Cables de diámetros más gruesos requerirán de una lezna o punta de acero en forma de aguja gruesa  como herramienta, para insertarla entre los torones y el alma y suavemente levantarlos para poder observar las condiciones en que se encuentra el alma.

6.9 Inspección de Cuerdas en Material Sintético y de Manila. La inspección de las cuerdas o cabos de material sintético o manila es en concepto y alcance es muy similar a la descrita en la parte referente al cable de acero. El principal componente de resistencia de la mayoría de las cuerdas es el alma de esta. El alma de las cuerdas debe inspeccionarse en busca de rotura o desgaste de sus fibras en la misma forma en que se hace con el cable de acero. Esto no requiere en principio el uso de puntas especiales. Se deben buscar cortes o desgaste excesivo en las fibras exteriores de cada paso. Ojos tejidos deben inspeccionarse cuidadosamente asegurando que no se presenten cortes, desgaste excesivo o elongación. Terminales con casquillo no deben estar dobladas o aplastadas. Solo personal debidamente capacitado puede reacondicionar el ojo terminal de una cuerda.

6.10 Miscelánea.

6.10.1 Estacas, cuñas de madera, racks o huacales, barras para malacates, tapetes anti fricción, tapetes de hule, chocks y esquineros o protectores son importantes complementos en la sujeción y control de la carga pero no se contemplan en este documento.

SECCION IISECCION IIOPERACIÓN DE SISTEMAS DE SUJECION Y CONTROL DE OPERACIÓN DE SISTEMAS DE SUJECION Y CONTROL DE

CARGA EN VEHICULOS ABIERTOS O PLATAFORMASCARGA EN VEHICULOS ABIERTOS O PLATAFORMAS

7.0 INTRODUCCION

7.1 Operación o Uso Adecuado. Una vez que un sistema de sujeción y control de carga se selecciona, se adquiere y se instala. Es de suma importancia que el usuario opere adecuadamente los productos.

7.8 OBJETIVO

8.1 Objetivo. La operación adecuada de los sistemas de sujeción y control de carga garantiza que la carga se encuentre adecuada y seguramente sujeta, y así el riesgo al personal se minimiza.

9.0 APLICACIÓN

9.1 Aplicación. Esta sección aplica para todos los productos usados para la sujeción y control de la carga en vehículos abiertos o plataformas.

10.0 RESPONSABILIDAD

10.1 Designación. El operador (chofer) es el responsable de la adecuada operación de los sistemas de sujeción y control de carga en su vehículo.

11.0 GENERALIDADES A DISCUSIÓN

11.1 Productos Usados Comúnmente. Los productos que se requieren con mayor frecuencia para Sujetar Carga En Vehículos Abiertos y/o Plataformas son:

Puntos de anclaje, Bandas o ensambles de material sintético, Cadenas grado carga ( 70 ) y Ligadores de Cadena, Malacates o winches y Matracas manuales.

Otros productos de sujeción incluyen cable de acero, cabos o cuerdas, estacas de madera para bloquear o acuñar. Asimismo se utilizan estructuras metálicas tales como mamparas frontales y racks o huacales que se usan en combinación con Sistemas de Sujeción, sujetando estos al vehículo de carga.

12.0 OPERACIÓN O USOS

12.1 Ligadores de Cadena. Los ligadores de cadena son usados para tensar y destensar ensambles de sujeción con cadena. Los operadores utilizaran los ligadores de cadena de acuerdo a las instrucciones proporcionadas por el fabricante. El ligador deberá operarse mientras se esté con los pies en el suelo, excepto cuando esto sea imposible, el operador debe posicionarse de manera que el maneral del ligador no le pueda golpear si se libera inadvertidamente. Extrema precaución debe tomarse cuando las condiciones del clima sean adversas, nieve, lluvia, hielo, etc. Los ligadores deben inspeccionarse antes de cada uso para garantizar una operación adecuada.

12.2 Terminales/Ganchos/Ojos. Las Terminales, ganchos u ojos en los extremos de los ensambles de sujeción deberán sujetarse al los puntos de anclaje estructurales del vehículo abierto o plataforma. La capacidad de carga CLT del punto de anclaje debe ser superior o igual a la del ensamble de sujeción de carga utilizado. Inspeccionar todos los componentes antes de cada uso y determinar si tienen daños y deben reemplazarse.

12.3 Matracas Tensoras. Las matracas deben usarse para tensionar y liberar tensión en los ensambles de sujeción de fibra sintética. El operador debe operar la matraca con los pies en el suelo, a menos de que sea imposible hacerlo. Como mínimo deberán entrar en el molinete de la matraca dos (2) vueltas de fibra al tensionar ( vueltas adicionales deben evitarse pues reducen la capacidad de carga CLT del ensamble y podrían en un momento dado atorar el mecanismo de liberación).

Solo usar extensiones de maneral hechas por el propio fabricante. Extensiones improvisadas (tubos, varillas, etc.) no deben usarse. Extrema precaución debe tomarse cuando las condiciones del clima sean adversas, nieve, lluvia, hielo, etc. Las matracas tensoras deben inspeccionarse antes de cada uso para garantizar una operación adecuada.

12.4 Estacas. Las estacas deben instalarse en las buchacas provistas en el vehículo como se requiera para contener hacia adentro la carga. Las estacas deben inspeccionarse antes de cada uso para que no presenten daños y entren correctamente en las buchacas del vehículo.

12.5 Ensamble de Sujeción y Control de Carga. Los ensambles de sujeción deben inspeccionarse antes de cada uso revisando que ninguno de sus componentes presente daños que lo hagan inefectivo en su función de acuerdo a las Guías de La Alianza Para La Seguridad En Vehículos Guías de La Alianza Para La Seguridad En Vehículos Comerciales. La Carga Límite de Trabajo (CLT) que el Comerciales. La Carga Límite de Trabajo (CLT) que el ensamble tenga marcado deberá ser usada para determinar ensamble tenga marcado deberá ser usada para determinar el mínimo de ensambles requeridos para sujetar la carga al el mínimo de ensambles requeridos para sujetar la carga al vehículo basándose en el peso de la carga y los_vehículo basándose en el peso de la carga y los_

reglamentos federales, estatales, locales y los propios de la industria. Cuando estén fuera de uso los ensambles deben guardarse en un lugar seco. Ver Guía para Sujeción y Control de Carga de La Alianza Para La Seguridad En Vehículos Comerciales.

NOTA: Para el caso particular de México sería, una vez que se apruebe, la PROY NOM 77 “Norma Para Sujeción De Carga En Carreteras Federales”. ( 7 AÑOS EN REVISION)

12.6 Malacates o Winches. Los malacates al tensar deberan tener al menos dos (2) vueltas de fibra en el molinete máximo cuatro ( 4 )

Precaución . Mas de cuatro (4) vueltas en el molinete al tensar reduce la carga limite de trabajo CLT del malacate.

12.7 Tensionar y Liberar Malacates o Winches. Al tensionar o Liberar un malacate debe tomarse con fuerza el maneral de la barra tensora. Nunca soltar la barra hasta no confirmar que el seguro del malacate este en posición entre los dientes de la estrella. El soltar la barra sin que el seguro este en su posición puede causar lesiones serias al usuario y a aquellas personas que se encuentren cerca. El uso de una barra con el maneral moleteado anti-derrapante específicamente diseñada para tensar o liberar malacates es lo recomendado. Solo deben usarse barras específicamente hechas para tensar y liberar malacates en ensambles de sujeción de carga.

12.7.1 Por ningún motivo se permite el uso de tubos o extensiones para incrementar el brazo de palanca.

SeguroManeral Con Moleteado

Antiderrapante

Posición Correcta

Punta Bien

Insertada

12.8 Maneral de la Barra Tensora para Malacate o Winch. El usuario debe ubicarse a un lado al tensar el malacate con la barra tensora previendo que esta resbale. La punta de la barra debe insertarse en ambas perforaciones de la terminal del molinete evitando así que la barra se pueda resbalar y salirse de su posición de trabajo, o bien sobrecargar alguno de los puntos de contacto ya sea en la terminal del molinete o en la punta de la barra.

12.9 Tornillos de Posicionado. Los tornillos provistos en los malacates portátiles están diseñados para mantener en posición el malacate mientras se le aplica tensión al sistema de sujeción. Solo deben apretarse con la mano sin usar herramienta. El sobre apretar estos tornillos pueden causar que la solera donde están montados se doble o fracture, debilitando al malacate y causando su falla.

12.10 Capacidad de Carga de los Malacates o Winches. Los malacates no deben ser sujetos a cargas superiores a su Carga Límite de Trabajo CLT.

12.11 Uso de Malacates o Winches Como Dispositivo de Arrastre o Levante. Los malacates NO deben ser usados para tirar o levantar una carga.

12.12 Protectores de Angulo o Esquineros. Los Protectores deben colocarse entre el ensamble de sujeción y la carga con el fin de proteger tanto el ensamble como la carga.

12.13 Revisión de Capacidad. Antes de cada uso revise que el ensamble de sujeción tenga las carga limite de trabajo CLT adecuada.

13.0 CONSIDERACIONES DEL MEDIO AMBIENTE

13.1 Exposición al Medio Ambiente. Los dispositivos mecánicos están sujetos a los elementos como tierra, lodo, agua, hielo, salitre, limpiadores etc. Por lo tanto requieren de ser inspeccionados, limpiados y en su caso lubricados antes de cada uso para asegurar que su funcionamiento sea el adecuado.

13.2 Almacenaje. Los sistemas de sujeción, malacates, bandas, cadenas, ligadores, etc. Que puedan ser removidos del vehículo deben ser guardados en un lugar seco.

14.0 DEFINICIONES

14.1 Punto De Anclaje. Es el dispositivo o estructura que se encuentra fija en forma permanente al vehículo con el propósito de ser usado para anclar un ensamble de sujeción o sujetador para asegurar la carga.

Como ejemplos podemos mencionar: Argollas, Anclas de cadena, malacates o winches soldables, rieles para malacates o winches deslizables, ganchos en redondo de acero, buchacas para estacas y centros de tubería. Los rieles laterales o rozaderas NO se consideran como puntos adecuados de anclaje.

14.2 Ligador de Cadena-Dispositivo que proporciona tensión y ajuste al ser utilizado conjuntamente con una cadena para sujetar la carga.

14.3 Accesorio de Anclaje, Ganchos y Ojos-Componentes que se aplican a los extremos de las bandas y ensambles de fibra sintética, cadena, cable de acero o cuerda/cabo con el propósito de asegurar el Sistema de Sujeción de Carga a los puntos de anclaje en el vehículo.

14.4 Mampara o Estructura Frontal- La pared frontal o mampara frontal de una plataforma.

14.5 Matraca Tensora- Dispositivo tensor configurado como matraca utilizada en conjunción con ensambles de fibra sintética para proporcionar tensión al mismo.

14.6 Tapete de Hule- Dispositivo que se coloca entre la carga y el piso o bien entre dos elementos de carga con el objeto de incrementar la fricción que existe naturalmente entre dos superficies.

14.7 Estaca- Poste metálico o de madera que se introduce en las buchacas laterales para retener la carga hacia adentro del vehículo.

14.8 Ensamble para Sujeción- Dispositivo para Sujeción y Control de Carga que se asegura a los puntos de anclaje del vehículo para sujetar la carga. Como ejemplos se mencionan ensambles de fibra de polyester, cadenas con ligadores, cable de acero y cabo o cuerda.

14.9 Malacate o Winch- Dispositivo tensionador usado para tensar y soltar ensambles de fibra sintética o cable de acero diseñados para la Sujeción y Control de Carga.

14.10 Barra para Malacate o Winch- Dispositivo utilizado para tensionar/soltar la estrella en el malacate o winch liberando la tensión en ensambles de fibra sintética o cable de acero diseñados para la sujeción y control de carga.

14.11 Carga Limite De Trabajo (CLT) o Capacidad de Carga

Es el valor de la capacidad de sujeción que NO excede un tercio la capacidad de ruptura del dispositivo. Este será el máximo valor que se aplicara estática o dinámicamente a un dispositivo de sujeción ya sea en libras o kilogramos cuando se aplique en línea recta a un ensamble de sujeción recto y libre de daños. Cuando la carga se sujete en más de una dirección; por ejemplo dos cadenas a un ensamble de sujeción se toma la carga limite de trabajo (CLT) del mas bajo.

Gracias por su atención.Gracias por su atención.

Sistemas Kinedyne, S.A. de C.V.

Ing. Roberto J. Salido Reyerodirecc@kinedyne.com.mx

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