Revista CESVIMAP 86

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Diciembre20137 euros

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial MAPFRE

Nueva normaUNE-ISO 39001CarroceríaAluminio, trato especial

IngenieríaTodo en orden

Mercedes Clase A

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Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2013Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

19.828 ejemplares en el período julio 2012/junio2013. La audiencia estimada es de 100.000 lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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Con-Ciencia Vial

w La creación de CESVIMAP respondió a una inquietud por investigar en re-paración y seguridad vial de vehículos, tal y como recoge su mismo nom-bre: CESVIMAP, Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE.

Cierto es que la investigación llevada a cabo en reparación de vehículos hagozado de más protagonismo, gracias a la gran presencia que esta activi-dad tiene, así como por el esfuerzo que CESVIMAP ha realizado por com-partir y divulgar el conocimiento obtenido de tal investigación: basterecordar los más de 50.000 alumnos que han recibido formación y las cercade 3.000 publicaciones técnicas editadas.

Pero no por ello la seguridad vial ha desaparecido de nuestro núcleo de ac-tividades. El departamento de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico esel mayor referente; si bien, de una u otra forma, también participan elresto de las áreas, entre las cuales destaca la de Electromecánica.

Los distintos dispositivos electromecánicos que incorporan los vehí-culos buscan fundamentalmente la mejora de la seguridad activa y pa-siva; a su estudio, análisis y difusión han dedicado su esfuerzo técnicose ingenieros. Como muestra de este conocimiento, CESVIMAP ha cola-borado en el informe ISPA (Informe de Seguridad Pasiva y Activa) dela Fundación MAPFRE.

Fieles al espíritu innovador, CESVIMAP también ha estado trabajando enuna de las últimas iniciativas de Seguridad Vial que se han lanzado a nivelmundial: la norma ISO 39.000 sobre seguridad en el tráfico rodado. Estanorma es un esfuerzo más por concienciar sobre la implicación que la se-guridad vial tiene en todos los ámbitos, especialmente el profesional, perono sólo referido a las empresas de transporte de viajeros o de mercancías,sino que esta norma promueve el interés por abordar la interacción que laseguridad vial tiene en la actividad de cualquier empresa: el desplaza-miento de los empleados hasta el lugar de trabajo, la entrada y salida demercancías, el contacto con clientes y proveedores…

En apoyo de esta iniciativa, CESVIMAP ha desarrollado la metodología parala implantación de esta norma, así como para la formación de los profe-sionales que deban aplicarla, de manera que todos los que constituimosla sociedad podamos seguir mejorando la seguridad vial.

Rubén Aparicio-Mourelo AlonsoGerente adjunto de CESVIMAP

Editorial

CESVIMAP 86 | Diciembre 2013Revista técnica del Centro de Experimentación ySeguridad Vial MAPFRE

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroFrancisco J. A. Peña, Agustín Cubría, ÁngelGonzález-Tablas, Carlos Hernández, Andrés Jiménez,Manuel López, Juan S. Montes, María de los ÁngelesMoreno, Juan Manuel Muñoz y Enrique Zapico.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: MERCEDES

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier HernándezPublicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

INTERIOR 86 Q9_Maquetación 1 02/01/14 11:27 Página 3


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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

11 CARROCERÍA

Trato especial

16 PINTURA

Rentabilidad en el enmascarado

22 SOBRE RUEDAS Mercedes Clase A

29 CESVIMAP ENXI jornada del Ciclo de Conferenciasde la Cátedra CESVIMAP de la UCAV

30 MOTOCICLETASTriciclos de motor

34 VEHÍCULOS INDUSTRIALES

El precio justo

39 EN EL TALLER

Espectrofotómetro Automatchic 3,de Sikkens

43 INGENIERÍA

Todo en orden

48 PERITOS

Valoración económica del pintadode llantas

52 FORMACIÓN

Nuestros alumnos opinan

54 SEGURIDAD VIAL

Nueva norma UNE-ISO 39001

59 NUESTROS COLABORADORES

60 CONSULTORÍA

Trabajo en equipo

65 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

MOTOCICLETAS

Triciclos de motor30

FORMACIÓN

Nuestros alumnos opinan52

11 CARROCERÍA

Trato especial 22 SOBRE RUEDAS

Mercedes Clase A



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Un nuevo proceso de fundición de Federal-Mogul per-mitirá a los fabricantes de motores disponer de aros depistón más resistentes. El nuevo molde mejora la uni-formidad de la formación de grafito de la fundición gris.

Federal-Mogul permite fabricar motoresmás ecológicos

Detalles

Las carreteras españolas, descuidadas

MaxMeyer, información de color con smartphones

Cromax, la nueva mar-ca de Axalta (Du Pont)ha elegido a Vemarecomo distribuidor desus productos de pin-tura. Daniel Aznar,responsable de Cro-max en España, estu-vo acompañado de

Kim Clarke, responsable de la marca en la zona EMEA(Europa, África y Oriente Próximo), quién presentó suidentidad corporativa. Vemare, dirigido por Pablo Pa-rra, distribuye recambios, lubricantes, piezas de ca-rrocería y ahora pintura, es socio de AD Parts y cuen-ta con 31 puntos de venta propios y 19 asociados.

MaxMeyer presenta ColorMobile, acceso instantáneo a las fórmulas de color con smartphones ytablets. Los profesionales de la reparación con esta app acceden a todas las formulas, recibenuna alerta si la cantidad a pesar es demasiado baja para ajustar el color correctamente.

Cromax, distribuida por Vemare

La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha analizado el pavimento español, concluyendo queel 72% presenta grietas. Este defecto, aunque no suponga riesgo para la seguridad del tráfico, pue-de provocar importantes daños en el invierno, con efectos nefastos para las capas internas del fir-me. Las carreteras españolas también han perdido material bituminoso y deformaciones, provo-cado por la rodada de vehículos. Asimismo, el 26% de las señales verticales (obligación, prohibi-ción y peligro) tiene más de 10 años, edad en la que el material reflectante ha “caducado”; no segarantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas

Un cinturón, dos vidasBeSafe International ha diseñado un cinturón de seguridad para embarazadas que, como no-vedad, se puede usar también en los asientos posteriores: BeSafe Pregnant IZI. Un cojín –adap-table a cualquier automóvil, con o sin Isofix– permite el uso seguro del cinturón desde el se-gundo mes de embarazo. En las pruebas de choque controladas, el Swedish National Tes-ting and Research Institute concluyó que BeSafe Pregnant mantenía el cinturón de seguri-dad estándar por debajo del útero, sin peligro para el feto y sin disminuir la efectividad del

Car Repair System y DYNABRADE, acuerdo de distribución nacionalCar Repair System acuerda con Dynabrade la distribución nacional de sus productos de la división de equipos detaller –ya contaba con Devilbiss, Irt y Drester–. Con este acuerdo, ofrecerá las mejores soluciones para los pro-cesos de producción, con resultados perfectos y productivos para el mercado de posventa del automóvil.



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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Jorge de Santayana 18, 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

He adquirido un nuevo vehículo que tiene unacabado en pintura mate. De cara al uso diario,¿he de tener alguna precaución especial parano dañar esta pintura y que conserve suspropiedades originales?

Fernando J. R. e-mail

Respuesta: En CESVIMAP estamos completando diversos estudios con acabados mate. De estos proyectospodemos adelantarle, de cara a la vida diaria de su vehículo, que es conveniente que evite el uso delimpiadores de pintura, abrasivos, pulimentos y ceras abrillantadoras de uso convencional, empleandoexclusivamente productos limpiadores específicos para los acabados mates. La mejor opción para el lavadode su automóvil es que lo haga a mano, con una esponja muy suave, jabón neutro y abundante agua. Lostúneles de lavado no son recomendables para estos acabados.

Trabajo en un gabinete de peritación, donde se nos presentan casos de vehículos incendiados y no dispongode información suficiente al respecto. Me dirijo a ustedes porque me han informado de que CESVIMAPdesarrolla una línea de investigación sobre ello.

Julián P. B. e-mail

Respuesta: Puede inscribirse en el Curso On Line de Investigación de Incendios en Vehículos. Enwww.aulacesvimap.com/investigacionincendios dispone de amplia información sobre este particular.Como puede apreciar en el temario, le mostraremos qué elementos del vehículo pueden tener influencia enun siniestro como potenciales fuentes de calor. En definitiva, este curso le permitirá ubicará el posible focodel incendio e interpretar las causas que lo produjeron.



Realizando un cálculo basado en los 50vehículos más vendidos, se obtiene que,aproximadamente, por cada 20 paneles deacero a reparar uno es de aluminio. Elprofesional del taller, acostumbrado a lareparación de los paneles de acero, a lahora de afrontar la reparación de uno dealuminio, es inevitable que se pregunte…¿Por qué se repara de manera diferente?La respuesta la encontramos en lascaracterísticas y propiedades del aluminio ysus aleaciones, que, en algunos casos, sonmuy distintas a las del acero; de ahí que elcomportamiento de este material frente alos diversos tratamientos mecánicos,térmicos y termomecánicos que se aplicanen los procesos de reparación sea diferente.El chapista debe conocer las propiedadesque presenta este material y sus diferenciasrespecto al acero, para adaptar las técnicasde reparación del acero, que ya conoce, alaluminio.

De peso ligeroEl aluminio es un material muy ligero,pesa tres veces menos que el acero, lo que

contribuye a reducir el peso del vehículo,mejorar el consumo de energía eincrementar la capacidad de carga. Estacaracterística no influye tanto en lareparación como en su beneficio en lafabricación.

Fuerte ante la corrosiónParadójicamente, el aluminio en contactocon el oxígeno del aire se oxida antes queel acero. Sin embargo, es más resistente,ya que, a diferencia del acero, el óxido dealuminio no es poroso, por lo que, creadala capa superficial, se detiene el proceso yno continúa atacando el resto del material.En cambio, el óxido del acero es muyporoso y, una vez que comienza elproceso, no se detiene, llegando, con eltiempo, a destruir todo el material. Esta característica tampoco afecta alproceso de reparación; sin embargo, existeotro tipo de corrosión, la galvánica, que síse debe tener en cuenta. El aluminio es un material susceptible deexperimentar corrosión galvánica encontacto con el acero. Por ello, es

Por Juan Salvador MontesHernández

EL ALUMINIO ES EL SEGUNDO MATERIAL METÁLICO MÁS EMPLEADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL Y CADADÍA LE VA GANANDO TERRENO AL ACERO. YA SON MUCHOS LOS MODELOS DE VEHÍCULOS QUE INCORPORANALGUNOS DE SUS PANELES EXTERIORES DE ALUMINIO Y CADA POCO TIEMPO APARECE UNO NUEVO CON LACARROCERÍA FABRICADA ÍNTEGRAMENTE EN ESTE MATERIAL, QUE HA DE RECIBIR UN TRATAMIENTOPERSONALIZADO EN EL TALLER

Trato especial

¿Por qué se repara elaluminio de forma diferente?

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C A R R O C E R Í A



necesario que las herramientas de trabajopara este material sean de uso exclusivo;es decir, no deben emplearse para repararacero, o viceversa. De este modo, se evitaque partículas de material que se hayanpodido desprender de una reparaciónanterior con esta herramienta en unachapa de acero puedan quedar incrustadasen el panel de aluminio, con el consiguienteriesgo de un foco de corrosión. En muchos casos, las herramientas derepaso de chapa de aluminio se identificancon un color determinado para su usoexclusivo en este material.

Tratamiento delicadoLa resistencia mecánica del aluminio purono es muy elevada; no obstante, una vezaleado con otros elementos y mediantetratamientos térmicos, se pueden obtenerniveles de resistencia mucho mayores.La menor resistencia del aluminio haceque la aplicación de esfuerzos sobre éste,en el repaso de chapa, sea más delicadaque sobre el acero. Por ello, si no estáperfectamente controlada y no se realizade una forma más suave, se puedenprovocar mayores deformaciones que lasque se pretendía corregir.

Poca elasticidadLa elasticidad del aluminio es menor que ladel acero; tiene menor tendencia a recuperarsu forma original cuando desaparece lafuerza que ha provocado la deformación,dando lugar a un comportamientorelativamente quebradizo del material.Ante esta circunstancia, el trabajo derepaso de chapa en frío del aluminiopuede provocar la aparición de grietas conmayor facilidad que en el acero. Unatemperado previo de la zona a reparar, a

unos 150-160 grados, con una lamparillade fontanero, disminuye los riesgos defisuras y lo hace más maleable.También ésta es la razón por la que elestiraje en bancada de la carrocería dealuminio está muy limitado. Los útiles debancada que proporcionan algunosfabricantes de vehículos de aluminio seemplean para realizar mediciones y comosoporte o plantilla, en caso de tener quesustituir una pieza estructural.

No es muy duroEl aluminio es un material blando; esdecir, se deja penetrar fácilmente por otromás duro, pudiendo aparecer marcassuperficiales, si la herramienta con la quese golpea no está en perfecto estado.La superficie de contacto de la herramientacon el aluminio, tanto del tas como delmartillo, debe mantenerse perfectamentepulida, para evitar la aparición de marcassobre la pieza que se está reparando.

Buen conductorSu resistencia eléctrica es muy baja; esmuy buen conductor de la corrienteeléctrica, aproximadamente un 64% de laconductividad del cobre. Esta característica,muy interesante para la industria eléctrica,supone una desventaja para la reparación.El hecho de que la resistencia eléctrica delaluminio sea cuatro veces inferior a la delacero condiciona los procesos desoldadura por resistencia y los desoldadura de clavos y arandelas paratrabajar con los martillos de inercia.La reparación en chapa de acero de laszonas sin acceso, como un estribo o unpilar, se realiza fácil y rápidamentemediante la soldadura de arandelas ytracción con el martillo de inercia.

APROXIMADAMENTE,

POR CADA 20

PANELES DE ACERO A

REPARAR, HOY DÍA,

UNO ES DE ALUMINIO

w Corrosión galvánica

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w Soldadura de clavos


En el aluminio, el fundamento de latécnica de reparación es el mismo que elacero; sin embargo, no podrán utilizarselos equipos convencionales de soldadura,sino equipos específicos, de encendido enpunta o por descarga de condensadores, ysolamente se pueden soldar espárragoscon una forma de cabeza especial,acabada en punta.Ésta no es la única diferencia. En elproceso en chapa de acero, una vezrealizada la tracción, la arandela se sueltade la superficie fácilmente, realizando unpequeño giro. En el espárrago delaluminio, hay que cortarlo y repasar elresto, con la radial, ya que la soldadurapenetra tanto que si lo intentamos retirargirando o tirando, se producirá unagujero.

Atrapa el calorEl aluminio presenta una excelenteconductividad térmica, 4 veces superiora la del acero. Esta característica suponeun inconveniente en los procesos desoldadura y en los tratamientostérmicos, requiriéndose un mayor aportede energía para un mismo espesor, conel fin de contrarrestar las pérdidas decalor.Otra circunstancia que influye en losprocesos de reparación, a la hora deaplicar tratamientos térmicos, es que elaluminio no experimenta cambio de colorcon el aumento de la temperatura. Por lotanto, para poder controlar la temperaturaal realizar un tratamiento térmico sobre lachapa de aluminio, es necesario emplearun indicador térmico.

Herramientas para la reparación depaneles de aluminioLas herramientas para el desabollado yrecuperación de paneles de aluminio nodifieren, en gran medida, de las utilizadastradicionalmente por el chapista; martillosy limas de repasar, tases, palancas,tranchas y mazos; aunque existen, porotro lado, algunas herramientas y equiposespecíficamente diseñados para estecometido.Además del martillo convencional deacero, también se emplean otros con lascaras de trabajo fabricadas con materialesmás blandos que el acero, como el propioaluminio, y materiales plásticos, comoteflón y nylon. Así, se reduce el riesgo dedejar marcas en el aluminio.

También se usan mazos de madera, gomao nylon, los cuales, al disponer de unasuperficie de trabajo más amplia y menosmasa, aminoran los esfuerzos puntualessobre el aluminio.Hay tases convencionales de acero ytambién de madera dura, mucho menosagresivos que los otros para trabajar sobrealuminio. Las tranchas también puedenestar fabricadas con materiales plásticos,fundamentalmente nylon.

Equipos para la aplicación detratamientos térmicosLos equipos para la aplicación de lostratamientos térmicos son los mismos quelos utilizados para la reparación de lachapa de acero. En este caso, se utiliza el electrodo decobre para la recogida de estiramientos ydeformaciones puntuales. Se aplican loscalentamientos necesarios, enfriándose acontinuación con una bayeta humedecidapara acentuar el efecto buscado.No se aconseja el uso del electrodo decarbono, debido al escaso calentamientoque produce y a las marcas que deja sobrela superficie.

Tratamiento mecánico de la chapaCuando se proceda a realizar laconformación de un panel con tas ymartillo hay que golpear, siempre que seaposible, con el martillo fuera del tas, pues,en caso contrario, puede producirse unsobreestiramiento del material confacilidad. Con el tas se ejercerá presiónpor la parte inferior del panel y segolpeará con el martillo en la partesuperior.De esta forma, se estará realizando unefecto palanca entre martillo y tas, queayudará a conformar el panel.


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LAS DIFERENCIAS EN

LA REPARACIÓN

VIENEN MOTIVADAS

POR LAS

PROPIEDADES DEL

ALUMINIO


DUPONT REES AHORA La independencia Coating Systems, diferenciarnos conLos productos queigual de eficientesrespaldo de una m

El logotipo Axalta, Axalta™, Axo registradas de Axalta Coatinque no sean productos o serv

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Área de Carrocería

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Reparación de carrocerías de

automóviles. CESVIMAP, 2009

Cesviteca, biblioteca multimedia

de CESVIMAP

www.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

www.cesvimap.com

Documentación técnica de los

fabricantes de vehículos.


Si fuera preciso golpear directamentesobre el tas a través del aluminio, han deextremarse las precauciones.El mismo efecto se conseguirá endeformaciones más amplias, si se golpeacon la lima de repasar sobre las zonasaltas y se aguanta con el tas en las bajas.Además, con la lima se abarcarán a la vezdos puntos altos, facilitándose el trabajo.Las herramientas para la conformaciónhan de seleccionarse con el tamaño, elpeso y la forma adecuados. El tamaño y elpeso influirán en la cantidad de energíaque necesitaremos aplicar, mientras quela geometría de la herramienta dependeráde la geometría del panel a reparar.

Bases para la reparación de aluminioLos principios de conformación dedeformaciones en paneles de aluminioson, básicamente, los mismos que rigen laconformación de paneles de acero. Las

únicas diferencias vienen motivadas porlas propiedades del aluminio.Por tanto, para alcanzar resultadossatisfactorios, será necesario tener presentadiversas recomendaciones recomendaciones n La aplicación de cualquier esfuerzosobre aluminio es más crítica que sobreacero, debido a su menor resistencia.Debe realizarse con cuidado, puescualquier esfuerzo incontrolado puedeprovocar mayores deformaciones que lasque se pretenden corregir.n El golpeteo directo del martillo sobre lasherramientas de sufrir a través delaluminio someten a este material a unesfuerzo de compresión, que tendrá comoresultado su estiramiento. Este efecto esmás acusado que en el acero, al ser elaluminio menos resistente.n El alivio de tensiones con herramientaspunzantes puede provocar estiramientospuntuales.n El trabajo en frío del aluminio puedeocasionar grietas. Aplicar un atemperadoprevio disminuye el riesgo de que se abranfisuras y hace más fácil la conformaciónde la pieza.Si el panel presenta una superficie plana,las caras de trabajo del tas y del martillohan de tener, asimismo, una superficieplana para evitar marcas ysobreestiramientos. Si la superficie delpanel presenta cierta curvatura, éste nopodrá trabajarse con herramientas dotadasde superficie plana, sino que habrá queseleccionar un tas con una curvatura en susuperficie mayor que la del propio panel.Otra técnica que se suele emplear,dependiendo del tipo de daño, esinterponer entre el martillo y el aluminiouna palanca de desabollado con unasuperficie más o menos amplia; así, algolpear con el martillo sobre la palanca, lafuerza del impacto se reparte por una zonamás amplia, evitándose esfuerzos

w Martillos para repasar, tases, tranchas, limasde carrocero y cucharas de desabollado

w Trabajo sobre la chapa de aluminio

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Incorrecto Correcto


DUPONT REFINISH ES AHORA CROMAX La independencia de nuestra matriz, Axalta Coating Systems, nos da la oportunidad de diferenciarnos con un estilo totalmente renovado. Los productos que ya conoce seguirán siendo igual de eficientes y además contarán con el respaldo de una marca sólida y de confianza,

con un futuro propio. Nuestro objetivo seguirá siendo potenciar la productividad, el apoyo a nuestros clientes y el crecimiento en todas las áreas del taller. Porque a partir de hoy nuestra marca se llama Cromax. Para más información, visite www.cromax.com

El logotipo Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, el logotipo Cromax® y todas las otras marcas señaladas con ™ o ® son marcas comerciales o registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Las marcas comerciales Axalta no se pueden utilizar para designar productos o servicios que no sean productos o servicios Axalta.

EL NUEVO NOMBREDE LA PRODUC TIVIDAD


P I N T U R A

CUANDO SUFRIMOS UNA COLISIÓN, ES PRECISO REPARAR O SUSTITUIR DETERMINADAS PIEZAS DE CHAPA. UNAVEZ TERMINADO EL TRABAJO DEL CHAPISTA EL VEHÍCULO PASA A MANOS DEL PINTOR, CUYA MISIÓN SERÁELIMINAR CUALQUIER EVIDENCIA DE QUE SE HA EFECTUADO UNA REPARACIÓN, DEJANDO EL VEHÍCULO COMORECIÉN SALIDO DE FÁBRICA

Entre las operaciones que se incluyen enun proceso de pintado se encuentra elenmascarado del vehículo, tarea laboriosay muy artesanal a la que no se prestaapenas importancia; incluso, en algunoscasos son aprendices o personal conmenor formación los encargados derealizar estas labores.Produce un pésimo efecto observar unagoma pintada –como consecuencia de unmal enmascarado–, pulverizaciones decolor en los huecos de las puertas –debido a un deficiente proceso deenmascarado–, o manchas sobre algunaspiezas tapadas con pliegos de papel deperiódico o de publicidad, con multitud detintes reproducidos en aquellas piezastapadas, debido a la acción de la pinturaal agua.Además, después habría que dedicartiempo a corregir los defectos y manchas,lo que va en detrimento de la rentabilidad.

Los fabricantes de productos destinados alenmascarado disponen de una granvariedad de artículos con aplicacionesespecíficas, cuyo objetivo fundamental esmejorar la calidad de la cubrición y delproceso de su retirada, también llamadodesenmascarado, con criterios derentabilidad.

PropiedadesLos elementos de enmascarado están encontacto con variedad de elementosquímicos: disolventes, base agua,aplicaciones con catalizadores, comobarnices y aparejos…, cuya finalidad esdotar al producto base de suficiente dureza. Al ejecutar las distintas aplicaciones depintado, éstas también se depositan sobrelos distintos productos empleados paraenmascarar, que han de soportar estagama de aplicaciones sin ver modificadassus propiedades de resistencia.

Por Ángel González-Tablas Sastre

Rentabilidad en el enmascarado

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Las propiedades que han de tener losdistintos productos de enmascarado son:n Buena resistencia mecánica: el procesode enmascarado de una moldura, porejemplo, puede tener como objetivo untapado integral con cinta de carroceropara salvaguardar la integridad de la piezaen el lijado realizado en las inmediaciones. n Resistencia al agua y a los disolvente:usar agua y disolvente puede afectar alproducto de enmascarado, por ejemplo,los disolventes atacan al adhesivo que seemplea en las cintas, afectando a laestanqueidad de la misma, o provocandopulverizaciones indeseadas o restos deadhesivo –con el posterior trabajo deeliminación–. n Resistencia a las altas temperaturas: elsecado de un proceso de pintado se realizaen una cabina de pintura, alcanzandotemperaturas de hasta 60ºC.n Facilidad de corte y resistencia alrasgado: con herramientas específicaspara realizar los cortes.n Elasticidad: propiedad que permitiráadaptarse a las irregularidades de la pieza.n Buena adherencia en su colocación yfacilidad en su retirada: es igual deimportante la facilidad en la colocacióncomo la retirada. Por ejemplo, si cubrimosuna luna parabrisas con cinta decarrocero, la primera dificultad radica enintroducir la cinta entre la goma y lachapa; el segundo problema aparece alretirarla, una vez barnizada y seca lapieza. Posiblemente dejemos restos de lacinta pegados, obligando a retirarlos contiempo extra –no facturado– y grandesdosis de paciencia.

ProductosLos fabricantes de productos deenmascarado ofrecen al profesional unagama de productos específica para cubrirzonas especialmente sensibles, yconseguir un trabajo de calidad sin olvidarla facilidad de su manipulación y empleopara conseguir ser más eficientes. n Cintas especiales de alto rendimiento.Sus propiedades se ajustan a los estadosy productos de pintado: resistencia a altastemperaturas, que superan los 100º C,disponibilidad en diferentes anchuras,buena adherencia sobre gomas ysuperficies plásticas y resistencia allevantamiento involuntario, a la base aguay a los disolventes.n Burletes. Existe gran variedad de tipos yformas para favorecer su colocación ypermitir tapar fácilmente aberturasestrechas y anchas. Hay de tipo cordón,con distinto diámetro, planos, con eladhesivo en uno de los laterales,especialmente destinados a las líneas depuerta, y tubulares, con mayorversatilidad de empleo.n Plástico plegado con cinta adhesivaincorporada. Su virtud es la facilidad decolocación y su posterior extensión.Dispone de una ligera carga estática, paraadaptase perfectamente a laconfiguración del vehículo. Existe en elmercado gran variedad de anchuras, conel fin de adecuarse a diferentesnecesidades.n Fundas de enmascarado. Su principalcaracterística son sus dimensiones –alcanzan los 5 metros de anchura ylongitud adaptable a la del vehículo–.

P I N T U R A

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w Diferencias entre enmascarar zonas sensibles de forma correcta e incorrecta

EL OBJETIVO DE ESTOS

PRODUCTOS ES

MEJORAR LA CALIDAD

DE LA CUBRICIÓN Y EL

DESENMASCARADO,

CON CRITERIOS DE

RENTABILIDAD


P I N T U R A

El proceso de trabajo con este tipo defundas consiste en realizar un encintadoprevio de todo el perfil de la pieza o piezaspara, posteriormente, extender la funda,recortar la superficie de las piezas a pintary encintar de nuevo sobre las cintasiniciales. Trabajar con este tipo de fundases sensiblemente más rápido que concualquier otro enmascarado.n Papel de enmascarar. El elemento deenmascarado por excelencia, desechando,por supuesto, el papel de periódico opublicidad. Ofrece variedad de anchuras,desde 20 cm a 1,50 m, en un dispensadoro carro donde se coloca la cinta. n Cintas de molduras. Este tipo de cintas,en principio, surgieron para tapar lasmolduras pegadas al vehículo y suenmascarado resultaba tremendamente

laborioso para el operario. Su empleo seha extendido a otras zonas que presentandificultad en el tapado: gomas de contornode la luna parabrisas y de custodia. Laprincipal característica de este tipo decintas radica en su configuración,disponen de una parte de mayor anchura yelasticidad –que incorpora el adhesivo–, yde otra parte plástica con cierta rigidez.Ésta carece de adhesivo y su rigidezproporciona esa facilidad para llegar a laszonas difíciles y cubrir de forma rápida yeficaz.n Otros tipos de productos deenmascarado, con menor peso específicoa la hora de enmascarar. Pueden ser lasfundas cubrerruedas, que permiten untapado rápido de las ruedas. Los cordoneslevanta gomas, cuyo objetivo es elevar las

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Producto Propiedades Frente al sistema convencional

Cintasespecialesde altorendimiento

-Variedad de anchuras-Resistencia mecánica-Facilidad de corte-Buena adherencia-Ausencia de restos de adhesivo al retirarla

-Producto de mayor coste unitario-Excelente adherencia sobre gomas y plástico-Resistencia al agua y disolventes-Resistencia a temperaturas superiores a los100ºC

-Ausencia del levantamiento involuntario de lacinta

-Importante reducción de tiempo en la eliminaciónde defectos

-Rapidez en su colocación y retirada

Burletes -Variedad de formas-Perfecta adaptación a la zona a proteger-Minimiza el escalón de las aplicaciones

-Mayor coste que otro proceso alternativo-Rapidez de colocación y retirada-Resistencia a altas temperaturas-Eliminación de defectos por pulverización

Plásticoplegado concinta adhesiva

-Disponible en distintas anchuras-Incorporación de la cinta adhesiva en el propioplástico

-Facilidad de corte y resistencia al rasgado-Pequeña carga electrostática que le permiteadherirse a las piezas a enmascarar

-Permite tapar grandes superficies de una maneracontinua por una sola persona

-Muy adecuado para enmascarados de interiores-Resistente al agua y los disolventes-Producto ligero y sencillo de utilizar-Resistente a altas temperaturas-Reducción significativa de los tiempos deenmascarado

Fundas deenmascarado

-Adecuadas para tapar vehículos completos decualquier longitud

-Facilidad de corte y resistencia al desgarro-Dispone de una pequeña carga electrostática, quele permite adherirse a la carrocería

-Resistencia al agua y los disolventes-Producto ligero y sencillo de utilizar-Resistente a altas temperaturas-Reducción significativa en los tiempos deenmascarado

-Garantía de eliminación de pulverizados

Cintas demolduras

-Configuración especial-Distintas anchuras de la parte carente de adhesivo-Elásticas

-Producto de mayor coste unitario-Excelente adherencia en cualquier superficie-Garantía de tapado de zonas difíciles-Desenmascarado rápido y eficaz


P I N T U R A

gomas y acceder, de una manera másrápida y cómoda, a taparlas con cinta ygarantías de un tapado integral. Dentro deeste grupo, incluimos las cintas deperfilar. De reducido espesor, estánespecialmente indicadas para zonasdonde existan, por diseño, varios colores.Los beneficios de usar este tipo de cintaestriban en el escalón que se deja alretirar la misma. Por último las cintas detransición están especialmentedestinadas a la aplicación de difuminados,dejando una línea imperceptible de laaplicación.

En definitiva, la gran variedad deproductos disponibles para realizar uncorrecto enmascarado dota a estaoperación de un grado de especializaciónimportante. Es fácil, en una apreciación más o menosexhaustiva, identificar si un vehículo hasido repintado observando tan sólo laszonas susceptibles de ser tapadas. Lalocalización de estos pequeños defectosresta valor al vehículo, no sólo al tasador,que pondría un valor negativo a estacircunstancia, sino al propio propietariodel vehículo, que le suscita ciertodesencanto. Utilizando este tipo deproductos se garantiza un tapado de

calidad, reduciendo los tiempos decolocación y, a su vez, eliminando elrepaso ante posibles defectos, empleandotiempo y dinero que no es pagado enningún caso. La rentabilidad de estos productos secompara con un proceso de enmascaradoconvencional, en el cual utilizamos cinta“normales” y papel de enmascarar. Por ejemplo –obviando los posiblesdefectos que puedan surgir en unproceso de enmascarado– si queremospinta una aleta delantera y la puertadelantera adyacente, en una berlina decuatro puertas, los tiempos resultantescon estos productos suponen unareducción del 23%, con respecto alsistema convencional de enmascarado,con un reducido incremento en el costede materiales en torno a 3€. n

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Área de Pintura

[email protected]


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LOS DISTINTOS

PRODUCTOS DE

ENMASCARAR NO DEBEN

VER MODIFICADA SU

RESISTENCIA, A PESAR

DE APLICACIONES DE

PINTURA




El Clase A es el modelo más pequeño deMercedes, aunque disfruta de cualidadespropias de modelos de las gamassuperiores de la marca, con un destacadoequipamiento y buenas calidades deacabado.Para dar una idea real de su tamaño, bastadecir que, con respecto al anterior modelo,se ha reducido la altura en 160 mm, en 24mm su centro de gravedad y en 174 mm laposición del asiento, lo que depara unasmedidas totales de 4,29 m de longitud, 1,78m de ancho y 1,48 m de altura.

IdentificaciónLa identificación del vehículo la obtenemosa través del número de bastidor,troquelado en el piso del acompañante,siendo visible desde el registro que tiene

S O B R E R U E D A S

MercedesClase A

Por Manuel López Martín

EL NUEVO CLASE A POCO TIENE QUE VER CON SU PREDECESOR: PASA DE SER UN MONOVOLUMEN MUYESPACIOSO PARA SU TAMAÑO EXTERIOR, LUMINOSO Y CON LOS ASIENTOS SITUADOS MUY ALTOS, A UNTURISMO DE ASPECTO DEPORTIVO CON UNA SILUETA MUCHO MÁS ESTILIZADA, CON POCO CRISTAL EN LOSLATERALES DE LA CARROCERÍA Y CON LOS ASIENTOS RELATIVAMENTE CERCA DEL SUELO. EN DIMENSIONESES MÁS GRANDE

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en la moqueta del piso. Este mismonúmero está en la chapa salpicadero, en laparte inferior izquierda, y se puedecomprobar a través de la luna parabrisas.En el pilar C del lado derecho se halla laplaca del constructor, en la cual, ademásde incluir el propio número de bastidor, seaporta información de otros datosreferentes al vehículo.

Características técnicasDesde el inicio de su comercialización, elclase A está disponible con 3motorizaciones de gasolina (122, 156 y211 CV) y otras 3 diésel (109,136 y 170 CV).Como colofón, hay disponible una versióncon marcado carácter deportivodenominada A 45 AMG, cuya potencia esde 360 CV.El tipo de caja de cambios al que puedeoptar el cliente en las motorizaciones bajasy medias es la manual de 6 velocidades y laautomática de 7 velocidades (únicaposibilidad en la motorización más potente,tanto gasolina como diésel).El salpicadero cambia de aspecto en funcióndel tipo de cambio de marchas, ya que en

las versiones con cambio automático lapalanca va colocada en la columna de ladirección, a la derecha del volante,disponiendo así de espacio en la consolapara un cajón porta objetos. El freno deestacionamiento es eléctrico en todas lasversiones.

CarroceríaEl Clase A cuenta con una única carroceríade 5 puertas. La estructura autoportantede la carrocería se ha construido tras unanotable selección de materiales y sistemasde unión que conforman un armazónrígido y compacto. Su fabricación estárealizada en una proporción de chapa deacero de alto o muy alto límite elástico deun 67%, elevando la capacidad deabsorción de energía y disminuyendo ladeceleración que se trasmite a losocupantes. Este efecto se consigue gracias a lautilización de una traviesa frontal conabsorbedores de aluminio, que canalizanlos daños hacia los largueros.La utilización de nuevas tecnologías en lafabricación está presente en el frentedelantero, realizado de forma híbrida, enaluminio y plástico, beneficiándose de lasbondades de ambos materiales.En la parte trasera se recurre a unatraviesa de acero, que cumple a laperfección la finalidad de absorber yreducir los daños interiores.En el nuevo Mercedes Clase A se hapodido comprobar a conciencia el buenfuncionamiento de ambas traviesas, yaque se han sometido a los crash test RCARdelanteros y traseros.Los absorbedores de las traviesas secomercializan de maneraindependiente a laspropias traviesas;


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w Distribución dela mecánica


además, se pueden adquiririndividualmente.

SeguridadOtro punto fuerte de este vehículo es laapuesta de Mercedes por incorporar unaserie de elementos que le aporten elevadaseguridad.Entre éstos cabe destacar el montaje, deserie, de un sistema de protección depeatones, que es una de laspreocupaciones más importantes de losfabricantes. Para ello, el Clase A disponede un capó de aluminio inteligente que,mediante la actuación de sensorespresentes en el paragolpes, activa unmecanismo de elevación de las bisagras,llegando esta elevación hasta los 65milímetros y reduciendo, de esta forma, laaceleración de la cabeza del peatóndurante el impacto.Otro sistema que monta de serie es elCollision Prevention Assist, que reduce elriesgo de colisión por alcance; cuando la

distancia respecto al vehículo que nosprecede es preocupante, avisa al conductormediante señales ópticas y acústicas yactiva, al mismo tiempo, el servofreno deemergencia adaptativo para que, en cuantoel conductor pise el pedal del freno, ésteactúe de forma rápida y precisa. Lamedición de esta distancia se efectúamediante unos radares. Complementado aeste sistema, opcionalmente puedeincorporarse el Distronic Plus, que por sísólo es capaz de frenar el vehículo hastasu detención y, previa confirmación porparte del conductor, volver a acelerar.Por primera vez en esta categoría,Mercedes ofrece de forma opcional elsistema Pre-safe, que cuando detecta unpeligro activa, de modo preventivo,diversos sistemas de seguridad queincorpora el vehículo, contribuyendo areducir el riesgo de lesiones a losocupantes. El sistema toma informaciónde forma sistemática de otros sensores,como los del ESP y BAS, que detectansituaciones críticas de conducción y envíanal sistema Pre-safe la informaciónnecesaria para que actúe de formapreventiva (por ejemplo, anticipándose yfijando el cuerpo del conductor y delacompañante mediante un pretensado delos cinturones de seguridad e, incluso,cerrando las ventanillas y el techocorredizo si dispusiese de esa opción).La dirección paramétrica es del tiposervoasistida, con asistencia variable enfunción de la velocidad, lo que permiterealizar maniobras sin esfuerzo a bajavelocidad y evitar el peligro de un


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EL NUEVO CLASE A

MUESTRA UN

ASPECTO MÁS

DEPORTIVO Y UNA

SILUETA MÁS

ESTILIZADA

w Canalización de la energíaante un impacto frontal

w Frente delantero, híbrido, y detalle de la traviesa frontal


volantazo incontrolado cuando se conducea alta velocidad.Cuando, a pesar de haber actuados todoslos sistemas para evitar el accidente éstese ha producido, pasan a un primer planolos elementos instalados a fin deminimizar los daños a los pasajeros.Destacan los numerosos airbag queincorpora el vehículo, entre los que seencuentran los de conductor yacompañante, de activación en dosetapas, una primera en la cual el airbagse llena de forma incompleta y unasegunda, si fuese necesaria, en la que,con cierto retardo, se inflacompletamente.

Como complemento a los anteriores seencuentran los airbag laterales, tambiénpara el conductor y el acompañante deserie. Opcionalmente, también puedenestar equipados con este sistema lasplazas traseras.Otro sistema novedoso en el Clase A es elwindowbag; al activarse, se infla y seinterpone a modo de cortina por delantede las ventanillas, cubriendo todo elmontante.

EquipamientoEl Clase A incorpora, de serie, un grannúmero de accesorios que, en otrosvehículos de su categoría, no se ofrecen


Sensores de activaciónde las bisagras

w Actuador de elevaciónde las bisagras

ESTÁ FABRICADO CON

UNA PROPORCIÓN DE

CHAPA DE ACERO

DE ALTO O MUY ALTO

LÍMITE ELÁSTICO

DEL 67%

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w Sistema airbag

w Pre-safe


ni en opción, entre los que cabe destacarlos faros bixenón con regulación dinámicadel alcance y las luces diurnas integradascon tecnología LED.Dispone de cuatro niveles deequipamiento: Urban, Style, línea AMG ySport . Entre ellos hay diferencias

estéticas; además, se pueden combinarcon otros tres paquetes opcionales, quepersonalizan al vehículo (Night, Exclusivoy Exclusivo AMG).Entre las muchas opciones posiblesencontramos el programador develocidad activo (acelera y frenaautomáticamente en función del tráfico),los asistentes de control del ángulomuerto y de advertencia por cambioinvoluntario del carril, el reconocimientode las señales de limitación de velocidad,el sistema de aparcamiento automático yla conexión automática de las luceslargas. En cuanto al equipamiento multimedia, laconsola puede montar dos pantallas: laque viene con el equipo de sonido Audio20 y con el navegador más sencillo,Backer Map Pilot, o una de mayor tamaño,TFT de 17,8 “, que viene con el navegadormás costoso (dentro de un paquete deopciones llamado Comand Online). Este segundo navegador tiene másfunciones (acceso a internet, mayorcalidad de imagen, un disco duro paraalmacenar la cartografía y otros archivos,así como un sistema de reconocimientode voz) n


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EL MERCEDESCLASE A SE HASOMETIDO AL CRASHTEST RCAR(RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) ENCESVIMAP

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Mercedes www.mercedes.es

Departamento de carrocería

carrocerí[email protected]

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP

www.cesvimap.com


w Faros bixenón con regulación dinámica del alcance y luz día LED

w Pantallas multimedia



EL COLOR DE LA CONFIANZA.

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CON EL AFORO CASI COMPLETO Y TRANSMITIDO TAMBIÉN POR STREAMING, SE HADESARROLLADO LA XI JORNADA DEL CICLO DE CONFERENCIAS CÁTEDRA CESVIMAP DELA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ÁVILA, CON EL LEMA EL MÁRKETING EN LA POSVENTADE AUTOMOCIÓN

XI jornada del Ciclo de Conferencias de la CátedraCESVIMAP de la UCAV

Ángel Campo, gerente nacional de ventasy márketing de VW-Audi España, abrió lajornada describiendo cuán diferente es elmercado de talleres en España al de otrospaíses. Por cada taller marquista existen 7multimarca, el parque de vehículos haenvejecido hasta los 9,4 años –en 2008 erade 7,2– y cae un 30% el valor percibido delvehículo –se vende, principalmente,segmento A–. Reflejo de estas cifras sonlas visitas del cliente al taller, que se hanreducido un 23%.Campo expresó en “movilidad” el conceptoque venden las marcas. La propuesta devalor de Volkswagen es segmentar porcliente y ofrecerle seguridad en la posventa.“Creemos en la individualización en lacomunicación, queremos que el cliente vengaa nuestros centros por confianza ytransparencia, no que se sientan cautivos,porque somos el único sitio donde le puedenrealizar una determinada operación”.Juan Carlos Pérez-Castellanos, directorgeneral en Groupauto Union Ibérica-Eurotaller, fue el segundo ponente. Su red,Eurotaller, cuenta con más de 800 talleresen España, con 4.421 puntos de servicio en18 países más. Pérez-Castellanos defendiólos pilares de Eurotaller: homogeneizaciónde su red de reparación, dispersa, atenciónal cliente, formación, herramientasinformáticas como Armin, GNM Soft oArmin Gest y diversas campañas decomunicación. “Somos la primera redmultimarca europea que desarrolló latelediagnosis multimarca remota”, aseveró.

Domenech Rubio, director comercial deLechler en España, resumió los más de 150años de vida de su marca de pintura,apoyada en tres pilares básicos: fabricantede pintura – distribuidor – taller. Lacomplejidad del mercado del repintado haaumentado considerablemente en losúltimos años. “El canal distribuidor ha hechouna inversión muy valiente de visualización,presencia geográfica y capilaridad” apostilló.También afirmó que Lechler vende pintura“y dejamos para centros especializados laformación, en nuestro caso en CESVIMAP”.Esther González, jefa de propuesta devalor en el área de ddquisición de Verti,cerró este ciclo de conferencias. Comoprimicia, anunció que Verti prevé lanzarnuevas pólizas en 2014 “para redefinir unnuevo escenario de colaboración entretalleres, conductores y compañía deseguros, que aporte mayor información alconductor y un completo feedback de lasreparaciones realizadas en su vehículo”.Comparó la vida de la póliza a la delvehículo, en la compra, el mantenimiento,una posible avería/accidente… La próxima jornada de este Ciclo deConferencias se desarrollará en laprimavera de 2014.

C E S V I M A P E N

w Ángel Campo

w Esther González

w J. C. Pérez-Castellanos

w Domenech Rubio


Por Juan ManuelMuñoz Rodríguez

Triciclosde motor

M O T O C I C L E T A S

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El permiso de conducción tipo B habilitapara conducir vehículos de dos o tresruedas y cuadriciclos de motor de hasta3.500 kg. Sin embargo, desde 2004, laposesión del carnet B con 3 años deantigüedad habilita para conducirmotocicletas de hasta 125 cm3 , que noexcedan de 15 CV de potencia.Esto ha provocado que un buen númerode conductores de turismos se adentrenen el mundo de las dos ruedas, paraaprovechar las ventajas del uso de unamotocicleta. Los principales aspectosque valora el nuevo usuario demotocicleta son el ahorro decombustible y de tiempo. Por eso mismo,el uso de este tipo de vehículos essustancialmente urbano, de ahí que lamayoría de motocicletas de 125 cm3 seanscooters.Hay fabricantes que en su día diseñaronun vehículo cuya parte delantera teníados ruedas, y está homologado como

motocicleta. Proporciona mayorestabilidad, y ha sido requerido por estetipo de “nuevos usuarios demotocicletas”.Las dos ruedas son consideradas comouna sola “rueda gemela”; están montadassobre un mismo eje, de manera que ladistancia entre los centros de lassuperficies de contacto de las ruedas conel suelo –se denomina ancho de vía– noexcede de 460 mm.De esta manera, el vehículo eshomologado como motocicleta y en suversión de 125 cm3 puede ser conducidapor conductores con carnet tipo B o A1.Con el tiempo, se ha ido dotando a estetipo de vehículos de mayores cilindradas ypotencia, acorde a sus características demasa y dimensiones. Como el problemaestriba en que los conductoresprovenientes de turismos no puedenacceder a las cilindradas mayores, losfabricantes se las han ingeniado para

¿SE IMAGINA VOLVER A SENTIR LAS MISMAS SENSACIONES QUE EN LA INFANCIA, ANTESDE DAR EL PASO A LAS DOS RUEDAS? HOY ES POSIBLE GRACIAS A LA APARICIÓN DE LOS“TRICICLOS DE MOTOR”

w MP3 LT de Piaggio

465 mm


homologar nuevas versiones de mayorcilindrada como triciclos de motor. En el nuevo Reglamento (UE) 168/2013 de15 de enero de 2013 estos vehículos sondenominados “vehículos de motor de tresruedas” y están clasificados dentro de lacategoría L5e, en concreto los destinadosal transporte de pasajeros con lasubcategoría L5e-A.Para homologar un triciclo de motor lasdiferencias más apreciables respecto a losvehículos “motocicletas” son:n Ruedas: Dentro de este concepto lapresencia de ruedas gemelas implica suhomologación como una sola rueda (por lotanto, motocicleta). Ahora bien, para serconsiderada “triciclo” la distancia entreestas ruedas (ancho de vía) ha de superarlos 460 mm. Por ejemplo, en el modeloMP3 LT que Piaggio tiene homologado, ladistancia es de 465 mm.Hay que señalar que a pesar del aumentodel ancho de vía, el vehículo se comportacomo si actuara una sola rueda,inclinándose a la hora de tomar curvas. Lasuspensión incorpora el sistema ERL(bloqueo de la suspensión) que, por debajode 2.000 rpm, se puede dejar fijo, para suutilización en las paradas, por ejemplo, ensemáforos, sin apoyar los pies en el suelo.También se puede usar para suestacionamiento, sin necesidad delcaballete.n Sistema de frenado: Estos vehículosdeben estar equipados con un sistema de

frenado integrado. Pueden llevar dosdispositivos independientes de frenado deservicio, de forma que, simultáneamente,accionen los frenos sobre todas las ruedas(las conocidas manetas de freno delanteroy trasero); también un pedal de freno.La mayoría de los modelos mantienen lasmanetas de freno, de manera quecualquiera de las dos actúa sobre las tresruedas. Además incorporan un pedal defreno, en la parte derecha del pisoreposapiés, que familiariza a losconductores de turismos con este tipo devehículos.


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w Quadro 350

w Pedal de freno w Piaggio MP3


Es obligatoria la presencia del freno deestacionamiento.n Luces: Es obligatoria la presencia de unaluz delantera de posición central.Asimismo, en este tipo de vehículos lasluces indicadoras de dirección, es decir,los intermitentes delanteros y traseros, seencuentran separados de la carrocería.

¿Qué hay en el mercado?Hacemos una relación de los triciclos demotor que podemos encontrar en elmercado, que cumplen los requisitos comotales y que es posible conducir con elpermiso tipo B.Piaggio ha sido el principal fabricante demotocicletas que ha apostado por este tipode vehículos, su

catálogo de vehículos ofrece las siguientesversiones –siempre bajo la denominacióndel modelo MP3–: MP3 LT 500IE BUSINESS, MP3 LT 500IESPORT, MP3 LT 300IE BUSINESS, MP3 LT300IE SPORT, MP3 YOURBAN LTBUSINESS, MP3 YOURBAN 500LT. Peugeot tiene el modelo Metropolis 400M;Gilera el Fuoco, otros modelos son elQuadro 350D y el particular Adiva AD3 queincorpora techo a su carrocería.Si bien todos estos modelos están dentrode la categoría de vehículos que puedenconducirse con el carnet tipo B, no esposible hacerlo con el permiso deconducción A1. Este hecho sería posible siestuvieran catalogados como triciclos demotor de hasta 15 CV n


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Área de Motocicletas

[email protected]

Reglamento General de

Vehículos

Reglamento (UE) nº 168/2013

Piaggio www.piaggio.es

Quadro www.quadrospain.com

Cesviteca, biblioteca multimedia

de CESVIMAP

www.cesvimap.com


w Freno de estacionamiento

w Luz delantera

w Intermitente delantero



V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

Es cierto que existen métodos empíricos decálculo, que llegan a obtener valoresobjetivos, basándose en parámetros talescomo la potencia, las toneladas de carga, laantigüedad, el estado de conservación, lashoras de motor y de máquina, el valor dereposición por uno nuevo, etc. No obstante,en la mayoría de los casos no se ajustan almercado real. Por ello, lo más aconsejablees establecer un método de trabajo quesirva de guía para valorar cualquiermáquina.A modo de curiosidad, indicamos que encomunidades autónomas como Galicia,Asturias, Cantabria, etc. el mercado de

segunda mano agrícola tiene muchaimportancia y duplica la cifra detransacciones con respecto al vehículonuevo. En estas zonas, las máquinas máscompradas son las que tienen una mediade antigüedad de 20 años, siendo estamedia en todo el territorio español de 16años. Si nos referimos a noautopropulsados, la antigüedad es muchomayor. Las dificultades a las que se enfrentan lostécnicos a la hora de valorar una máquinaagrícola son, por un lado, el grandesconocimiento que de ellas se tiene, enparte por la gran diversidad de modelos;

Por Agustín Cubría Pérez

El precio justo

LAS ENTIDADES ASEGURADORAS DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS SON UNA DE LAS PARTES MÁS INTERESADAS ENCONOCER CUÁL ES EL VALOR REAL DE ESTOS VEHÍCULOS, YA QUE, ADEMÁS DE SER NECESARIO PARA EVALUAR LAPOSIBLE PÉRDIDA TOTAL DE LAS MÁQUINAS, POSEEN EL COMPROMISO DE REPOSICIÓN DEL VEHÍCULO O DEINDEMNIZACIÓN AL TOMADOR DE LA PÓLIZA; Y DIFÍCILMENTE PODRÁN ENCONTRAR OTRO VEHÍCULO CON IDÉNTICOSVALORES DE CONSERVACIÓN Y USO. ASÍ, YA SEA PARA INDEMNIZAR EL RIESGO ASEGURADO PROPIO O PORQUE ESPRECISO INDEMNIZAR A UN TERCERO ANTE UN SINIESTRO, EL TÉCNICO SE VERÁ OBLIGADO A ESTABLECER EL VALORVENAL DEL VEHÍCULO

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Aspectos claves para la valoraciónde maquinaria agrícola


SOBRE EL TERRENO

CESVIMAP presenta la única obra publicada en Españasobre valoración de daños en maquinaria agrícola.Peritación de maquinaria agrícola describe ampliamenteestos vehículos y sus peculiaridades (carrocería,electrónica, hidráulica…) para, a continuación, mostrar lasclaves para peritar acertadamente esta clase de vehículos yaperos. Esta obra palía la ausencia de información técnica ala que se enfrenta el perito cuando ha de afrontar lavaloración de un siniestro o de maquinaria usada. Peritaciónde maquinaria agrícola se halla ampliamente ilustrada ydesarrolla numerosos ejemplos prácticos.

tampoco se conocen ni su estado (gradode desgaste de las piezas o partesdañadas) ni el grado de depreciación (muypequeño, en líneas generales, a pesar dela antigüedad).

Clasificación de maquinariaLa maquinaria agrícola se clasifica en tresgrandes grupos:n Máquinas autopropulsadas. Sonaquéllas que se mueven por sí mismas,gracias a su motor (tractores,cosechadoras, etc.). En ellas la cabina, elmotor y la transmisión constituyen unaparte importante a tener en cuenta.n Máquinas que sirven para el transportey distribución (básicamente remolques).Los tipos de remolques más frecuentes enagricultura están constituidos a partir deun chasis principal, formado por doslargueros, que soporta ruedas, piso,laterales y demás elementos. Raramenteposeen techo, a excepción de las cisternas. n Máquinas que realizan el trabajoagrícola, pero que no disponen de motorpara el desplazamiento y, por tanto,siempre van a necesitar ayuda de otramáquina: se conocen con el nombre de“aperos” y son de muy diversos tipos. Conrespecto a los aperos, destacamos suamplísima variedad. Son máquinasfabricadas, generalmente, con perfiles dehierro o acero, raramente de aluminio.Pueden ser de muy diversas formas, pesosy dimensiones. Básicamente, poseen unbastidor principal, formado por vigassoldadas; el resto de los elementos,generalmente, van atornillados. Loselementos anclados al bastidor son dediferentes materiales: aceros de elevadolímite elástico, aceros templados, hierro

fundido, tacos de goma,recubrimientos plásticos,chapas galvanizadas,tamices, sensores,centralitas de control, etc. Como se ha mencionadoanteriormente, loprimero que se debeconocer a la hora devalorar cualquier tipo demaquinaria es el estadoy los mecanismos de quese compone. Se analizarácada parte para determinarel desgaste y el uso a que haestado sometida, según suantigüedad.

La valoraciónPara determinar el valor de usado lomejor es recurrir al mercado real, perono siempre es posible; por ello, lautilización de hojas de cálculo quesimplifiquen nuestra labor son más queaconsejables. Las hojas de cálculo nosorientan cuando no se encuentranmáquinas parecidas a la que es objetodel informe, y nos permiten hacercomparaciones de forma rápida conotras similares de las que sí tenemosreferencias reales. Siempre hay quetener presente que tan importante comoobtener un valor correcto es conocercuál es nuestro error y ver si esasumible. Los datos base, de los que siempredebemos partir, son el valor de nuevo ylas horas devida técnica útilde cada tipo demáquina. Sin


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olvidar que, en agricultura, es común quelas máquinas se utilicen durante un grannúmero de años (20 ó 30, incluso más; lavida útil puede ser de 10.000 a 15.000horas, y hasta 20.000 en algunas deellas). El valor de usado está en función de ladepreciación anual sobre la base de lashoras útiles repartidas a lo largo de esosaños; pero, desgraciadamente, elmercado real no presenta unadevaluación progresiva o lineal y estáinfluenciado por la mejor o peor ventaque puede tener el producto que secultiva con esa máquina. Así, por ejemplo,si durante unos años la colza se hacomercializado bien es fácil que todas lasmáquinas usadas destinadas a estecultivo incrementen su valor, y alcontrario. Una buena manera de establecer el valorde usado es promediar esta depreciaciónlineal, calculada empíricamente, con elmercado real, de manera que, ajenos a latemporalidad climatológica que puedatener un cultivo o a las tendenciascomerciales de determinadas imposicionesburocráticas, podamos establecer un valorobjetivo, coherente con la larga vida y elestado que posee este tipo de maquinaria.

Por otro lado, en ocasiones el valor de lamáquina no se solicita en el mismomomento del suceso, sino que se pide suvalor en un determinado año, cuandoquizá han trascurrido varios después deproducirse el siniestro. Por ello, una vezmás, la valoración debe ser objetiva, sinmenospreciar el mercado real. Y eso esalgo que sólo se puede obtener mediantefórmulas. En las máquinas autopropulsadas supotencia y estado mecánico es muyimportante y siempre se debeninspeccionar esas partes (en la medida delo posible) para tener en cuenta cuál es eldeterioro, así como el estado en que seencuentra por el buen o malmantenimiento al que haya sido sometida.Una vez obtenido el valor de usadopodremos centrarnos en el valor derestos. Lógicamente,el valor de los restoses un porcentaje del de usado y estará enfunción de los daños, de las piezasreutilizables y del aprecio que el mercadotenga por esa marca concreta. Para lasmarcas desconocidas el valor residual espoco mayor que el de chatarra. Se consideran restos aprovechablesaquéllos cuyo daño es mínimo (ya sean decabina, mecánica, carrocería, electrónica,hidráulica, ruedas, etc.) y que, a su vez,


LO PRIMERO QUE SE

DEBE CONOCER ES EL

ESTADO DE LA

MÁQUINA Y LOS

MECANISMOS QUE LA

COMPONEN. TAMBIÉN

EL DESGASTE, EL USO

Y SU ANTIGÜEDAD

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w Apero con mecanismos e hidráulica (rulo), remolque autocargador y cosechadora siniestrada

w Picador de cosechadora de cereal en buen estado de uso y en mal estado, a la derecha


fabricarse –siempre debemos serconscientes de la gran cantidad de añosque se utiliza la maquinaria agrícola-. En principio, cuando el vehículosiniestrado es adquirido en su totalidad,tiene un valor menor que cuando se vendepor partes. Pero hay que darse cuenta deque, antes de que se venda por partes, hayque desmontarlas y verificar su buenestado; es, incluso, posible que cuando sevendan los restos (para su reutilización) elvalor se haya incrementado tanto que suvalor sea superior al vehículo antes de sersiniestrado. No obstante, en líneasgenerales, dado que el vehículo que secompra está siniestrado en su totalidad, lonormal es que el valor de los restosvendibles no supere el valor del vehículoantes del siniestro.

Los restos de electrónica e hidráulica,aunque se pueden comercializar porseparado, es habitual que se incluyan enotros conjuntos; por ejemplo, la compra dela cabina llevaría consigo la de loselementos eléctricos y electrónicos queestán integrados en ella. En la tabla adjunta se muestra un tractorque, nuevo, vale 100.000 euros (1) y, trasanalizar los aspectos a tener en cuenta(lista 1), se valora en 40.000 euros (2). Unavez obtenido el valor de usado antes delsiniestro, los restos pueden tener un valor,como máximo y siempre que se encuentrenen buen estado, según la lista 2, de 28.800(3). Generalmente, quien compra esosrestos necesita desmontar, verificar suestado y manipularlos (lista 3), con lo que elprecio de los restos se incrementa en unporcentaje, por lo que al final el precio deventa se eleva hasta los 51.622 euros (4) n


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Aspectos a tener en cuenta en la valoración de un tractor y de las piezas o partes vendibles tras un siniestro

Lista 1

Lista 2Lista 3

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Área de Vehículos [email protected]

Peritación de maquinaria agrícola.CESVIMAP, 2013

Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com



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EspectrofotómetroAutomatchic 3,

de Sikkens

PP_SistemaRefinish_210x297.ai 1 26/02/13 09:21 INTERIOR 86 Q9_Maquetación 1 02/01/14 11:31 Página 39

Calibración del equipo blanca/negraAntes de realizar la primera medición delcolor de un vehículo se debe calibrar eldispositivo. Aproximadamente lacalibración del equipo dura un mes, peroes conveniente su calibración si se cambiade localidad, por lo que las condiciones detemperatura y humedad del aire puedenvariar.Las instrucciones a seguir son muysencillas e intuitivas. En el menú delespectrofotómetro se selecciona la opción

calibrar y se muestra en el display “leernegro”. Se retira el tapón de la placanegra y, tras ajustar la óptica deldispositivo en el agujero, se pulsa la teclaoperate. A continuación, el displaymostrará “leer blanco”, debiéndoseproceder de la misma manera sobre laplaca de este color. Finalmente,aparecerá el mensaje “calibración OK”.Los patrones de calibración no sonintercambiables entre distintosdispositivos, ya que cada placa dispone deun código exclusivo de la unidad delespectrofotómetro que lo acompaña.

Comprobación cianPara la revisión o comprobación delespectrofotómetro se realiza la calibraciónsobre la placa cian.

Lectura con AM3Con el conmutador de disco se seleccionala opción medida y se pulsa el botónoperate. El display nos guiará en todomomento.

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E N E L T A L L E R

w Calibración negra (reflectancia cero) w Caja de calibración negra

w Calibración blanca (reflectancia 100%)

w Pieza de calibración cian

w Pieza de calibración blanca


Es necesario realizar cuatro medidas.Entre cada una de ellas se recomiendadesplazar el aparato y variar suorientación para que se puedan detectarlos efectos especiales de los acabadosmetalizados y perlados.Al colocar el dispositivo para realizar unalectura éste tiene que apoyarse planosobre la superficie y se deben activar losdos pequeños conmutadores situados aambos lados de la óptica. Entre unamedida y la siguiente se tiene que levantarligeramente el equipo para garantizar queno se vuelve a leer exactamente en elmismo punto.Una vez tomadas las medidas requeridas,el display nos dará la posibilidad denombrar la medición (código de color,vehículo, cliente, etc.). En caso contrario,se le asignará un número de medida pordefecto.El sistema permite realizar múltipleslecturas en diferentes vehículos antes dedescargar los datos en el ordenador, através de un cable con puerto USB.

Principales característicasAhorro de tiempo en la búsqueda del colorcorrecto, ya que AM3 ofrece las siguientesposibilidades de búsqueda:n Si el código de color es desconocido,Automatchic 3 buscará la mejor fórmula.n Cuando el color tenga muchasvariantes/fórmulas, el equipo elegirá entretodas ellas la más aproximada queencuentre en su base de datos.Se trata de una herramienta rápida y fiablepara la obtención del color, debido a susdiferentes posibilidades:n AM3 ofrece una corrección automáticadel color cuando tiene una desviación delcolor hacia el original.n La reproducción obtenida es la lecturade la muestra, no la del color original. Y,por tanto, se tiene en cuenta la posibledegradación del color.n Facilita fórmulas de colores solidos sinninguna información previa (código o gamade color, fabricante, etc.).n Es posible crear una base de datos propiacon todas las mediciones realizadas n

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E N E L T A L L E R

w Secuencia de las cuatro lecturas


International BodyshopIndustry Symposium

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Hoy en día, es imprescindible llevar a caboun ejercicio de reflexión continua sobre laorganización del trabajo en el taller paraasegurarnos de su idoneidad a lascircunstancias de su actividad y, en sucaso, realizar ajustes que permitanoptimizar el uso de todos los recursosdisponibles. En esta reflexión se deben tener presenteslos distintos métodos de organizaciónaplicables en los talleres de reparación,así como las indicaciones ycontraindicaciones de cada uno de ellos.

Método tradicionalEl método más extendido es el deorganización tradicional, que consiste enasignar una orden de trabajo a cadaoperario, siendo el responsable derealizar, de principio a fin, todas las tareasde la orden relativas a su área, ya seamecánica, de carrocería o de pintura.En un principio, este método es adecuadopara talleres con pocos operarios,requiriéndose de cada uno de ellos, para

el correcto funcionamiento del taller, unaalta cualificación, ya que deben saberrealizar con eficacia todas las tareas.La organización tradicional permite unfácil control de los tiempos de trabajoindividuales y de los materialesconsumidos por los operarios pero, porotro lado, no favorece el trabajo enequipo y dificulta la transmisión delconocimiento entre el personal deltaller.

LA ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO ES UNO DE LOS PRINCIPALES PILARES DEL FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DELTALLER. EL MÉTODO SEGUIDO EN LA ORGANIZACIÓN VA A ESTABLECER LA DIRECCIÓN DEL COMETIDO, DE LALABOR DEL EQUIPO, ASÍ COMO EL GRADO DE APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS TÉCNICOS DEL TALLER

Todo en orden

Por Ramón Hurtado Sánchez

w Control de órdenes de trabajo

I N G E N I E R Í A

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En equipoCuando no todos los operarios del tallercuentan con alta cualificación puederecurrirse al método de organización conequipos de trabajo: varios operariosforman un equipo que actúacoordinadamente para realizar, en suconjunto, las órdenes de trabajo que lesson asignadas.En cada equipo debe existir un líder, quepodrá responsabilizarse de la asignación,

supervisión y acabado de las tareasdesarrolladas por cada integrante delequipo, entre otros aspectos, por lo quedeberá disponer de una cualificaciónacorde a dicha responsabilidad.

En cadenaEn talleres medios o grandes puederesultar interesante la implantación, totalo parcial, de un método de organizacióndel trabajo en cadena. En este métodoorganizativo, el proceso general dereparación del vehículo, o ciclo productivo,se divide en componentes o pasos de unacadena, y se asignan operarios a larealización de los trabajos de cada uno deestos pasos. Como norma general, esposible establecer el siguiente cicloproductivo, que da a lugar a los eslabonesen donde implantar un paso de la cadena:mecánica, desmontajes de accesorios,reparación de chapa, preparación desuperficies y aplicación de pinturas defondo, aplicación de pinturas de acabado,para concluir con los montajes de chapa,accesorios y de mecánica.

Especialización y polivalenciaMediante este método se persigue una altaespecialización de los operarios, quebeneficie la eficacia con la que sonrealizadas las tareas. Debe prestarseparticular atención a la cadencia, ovelocidad de producción, en cada uno de lospasos establecidos, buscando un constanteequilibrio entre ellos en este parámetro. Delo contrario, existirán riesgos de formación

w Trabajo en equipo

w Planificación de reparaciones

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de “cuellos de botella” en los pasos convelocidad más lenta, que ralentizarán laproducción global del taller.Uno de los principales problemas a losque se enfrenta la organización del talleres la alta variabilidad en la frecuencia enlas entradas, así como en el tipo deintervenciones demandadas. Esto haceque la carga de trabajo en cada uno de loseslabones de la cadena sea tambiénvariable, pudiéndose dar incrementos odisminuciones considerables en la misma,que acaban afectando a la eficiencia deltaller.Una de las herramientas más utilizadaspara hacer frente a esta variabilidad es,precisamente, el concepto opuesto a laespecialización: la polivalencia. Es decir,disponer de operarios con la capacidadpara realizar distintas tareas del cicloproductivo, asignándoles en cadamomento aquellas en las que exista unasobrecarga de trabajo. De esta manera, seasegura la capacidad de producción globaldel taller, al reducir el riesgo de formaciónde “cuellos de botella”. Lógicamente, no se podrá esperar de losoperarios polivalentes la misma eficacia yacabado en la realización de tareas decierta dificultad que de los especializados.En los casos en los que la limitación de lacapacidad productiva no es debida alpersonal disponible, sino a los recursostécnicos del taller, tales comoequipamiento o puestos de trabajo, surge

la necesidad de plantearse cuál sería sudotación idónea, con objeto de reforzaraquellos elementos en donde se detectencarencias o debilidades.Puede ocurrir que la implantación de losequipos o puestos de trabajo que seprecisan no resulte técnica oeconómicamente viable por la superficieque se necesitaría o por la magnitud de lainversión. Ésta suele ser la suerte delequipamiento específico del área depintura; es decir, los puestos depreparación de superficies y,especialmente, la cabina/horno, que seemplea en la totalidad de lasintervenciones y cuya falta de

LA ORGANIZACIÓN

TIENE COMO FINALIDAD

LA OPTIMIZACIÓN

DE LOS RECURSOS

DISPONIBLES PARA

LA MEJORA DE LA

EFICIENCIA DEL TALLER

w Trabajo especializado

PROMASS Profitable Management Solutions

Con PROMASS, CESVIMAP aporta una visión objetiva que permita a los talleres dereparación determinar la idoneidad de su modelo empresarial y, en casonecesario, proponerles aquellas soluciones más adecuadas para alcanzar larentabilidad esperada.

Este sistema ofrece amplias posibilidades de mejoraen los siguientes aspectos, entre otros:

n Análisis financiero de la empresa.n Detección y eliminación de improductividades.n Análisis de ratios de gestión.n Volumen de la actividad y capacidad de producción.n Facturación de los distintos conceptos y su margen de beneficio.n Rentabilidad de los trabajos.n Optimización de los recursos humanos y técnicos disponibles.


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disponibilidad es origen de frecuentesparos en las reparaciones y de losoperarios.

Turno extendidoEstos casos podrán ser resueltos con unmayor uso horario del equipamientodisponible, implantando un turnoextendido, que consiste, por ejemplo, enadelantar o retrasar el inicio de lajornada de trabajo de una parte de lospintores, de tal manera que, durante unafranja horaria de la jornada, no coincidantodos los pintores en el taller. Gracias aello, será posible reducir en gran medidalos problemas por disponibilidad delequipamiento.

Turnos de trabajoCuando lo que se persigue es unaumento global de la capacidad deproducción del taller, en todas sus áreas

y sin ampliar las instalaciones, serequiere de un método de organizaciónpor turnos de trabajo.Las dimensiones de los grupos deoperarios para cada turno no tienen porqué ser idénticas pero, al menos, debeprocurarse que la cadencia deproducción de cada uno de ellos estécorrectamente equilibrada. Además, serecomienda la existencia de un tiempo desolape, en el que coincidirán todos losoperarios en las instalaciones del taller,con objeto de garantizar la continuidadde las reparaciones en curso.Todos estos métodos y conceptos deorganización tienen como finalidad laoptimización de los recursos disponibles,tanto humanos como técnicos, y sucombinación da a lugar a un abanico devariantes en donde encontrarposibilidades para la mejora de laeficiencia del taller. El análisis de lascaracterísticas y circunstancias propiasde cada taller determinará laformulación idónea para obtener dichofin.Así mismo, únicamente podrágarantizarse el éxito si se lleva a cabouna correcta implantación, unacoordinación y planificación del talleradecuadas al modelo elegido, y uncontrol y seguimiento de los resultadosque se van obteniendo.En este sentido, es recomendablerecurrir al consejo externo de serviciosde consultoría que puedan aportarconocimientos y experiencias. Para ello,CESVIMAP pone a disposición de lostalleres, a través del producto PROMASSProfitable Management Solutions, unconjunto de soluciones con criterios derentabilidad que conducirán a unamejora de los resultados, haciendo queel taller alcance sus objetivos, con unautilización optimizada de todos susrecursos nw Organización física del taller

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SOLUCIONES CON

CRITERIOS DE

RENTABILIDAD



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Las llantas son uno de los elementos delvehículo más expuestos a sufrir daños,principalmente por roces con losbordillos, que, como consecuencia deello, deterioran principalmente la capa depintura que las protege. Para devolverlessu aspecto original, se realiza un procesode pintado muy similar, en algunasoperaciones, al que se efectúa sobre laspiezas de acero de la carrocería delvehículo. Por esto mismo, la valoracióneconómica del pintado requiere del uso

de un sistema específico, contemplado enel Baremo de Tiempos y Materiales depintura CESVIMAP para llantas de aleación.Al igual que el baremo de chapa, se basaen la superficie a pintar y en el nivel dedaño.La valoración económica del pintado dellantas, mediante el baremo de pintadode llantas CESVIMAP, se lleva a cabo deacuerdo a los siguientes parámetros: n 1º Tamaño de la llanta, medida por sudiámetro.

LA VALORACIÓN ECONÓMICA DEL PINTADO DE LLANTAS TIENE SU PROPIO SISTEMA: EL BAREMO DE TIEMPOS YMATERIALES DE PINTURA CESVIMAP PARA LLANTAS DE ALEACIÓN, QUE VIENE A CUBRIR UNA PARTE DE LAVALORACIÓN QUE, HASTA HOY, NADIE HABÍA AFRONTADO DE MANERA OBJETIVA. APLICA LOS TIEMPOS DEPINTADO Y EL COSTE DE MATERIALES DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA, ASEGURANDO LA CALIDAD DEL TRABAJO FINAL

Por Carlos Hernández Díaz

Valoración económica del pintado de llantas

P E R I T O S


n 2º Formas de la propia llanta, medidaspor el número de radios.n 3º Acabados especiales, dos o máscolores o llantas con acabado cromado.n 4º Nivel de daño, medido por lasuperficie dañada.

Debido a la gran diversidad de llantasque incorporan los automóviles, los tresprimeros parámetros se han agrupado enuno, denominado grado de dificultad.Existen cinco grados de dificultad para elpintado de las llantas:n Grado 1: En este grupo están incluidastodas las llantas cuyo diámetro nominalsea menor de 15 pulgadas. n Grado 2: Aquí se agrupan las llantas dealeación con un diámetro nominalcomprendido entre 15 y 17 pulgadas.n Grado 3: Incluye todas las llantas cuyodiámetro nominal sea superior a 17pulgadas.n Grado 4: Engloba todas las llantas dealeación, independientemente de sudiámetro, que presenten 13 radios o más.Se consideran radios todos aquellos quelleguen a la pestaña de la llanta o alperímetro de la circunferencia quedescribe, aun tratándose de medios radioso radios que se dividen en dos o más.n Grado 5: Aquí se engloban todas lasllantas de aleación, independientementede su diámetro, que presenten dos o máscolores. También se consideran lasllantas con acabado cromado.

NivelesPara valorar los trabajos de repintado dellantas es aconsejable utilizar, al igual que

en otros Baremos de PinturaCESVIMAP, un método de valoraciónuniversal, que tenga como base lamagnitud de la superficie a pintar de cadaelemento, que, para el caso de las llantas,se corresponde con la superficie exterior.De la extensión del daño dependerán,también de forma directa, el consumo demateriales de pintura de preparación o defondo (masillas, imprimaciones, aparejos,etc.) y, evidentemente, los tiempos depreparación de la superficie reparada(enmasillado, imprimado, aparejado,lijados, etc.).

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P E R I T O S

w Llantas que, dependiendo de los tamaños, pueden ser de gradode dificultad 1, 2 ó 3

w Llanta de 15 radios,con grado 4 de dificultad

w Llantas con grado dedificultad 5; la primera,de dos colores y, lasegunda, cromada.


Los niveles del Baremo de Pintado dellantas de Aleación son:n NIVEL II: Superficial o Cambio de color.Pintado de llantas que precisen trabajosde repintado para el cambio de color ytrabajos en las capas de acabados (colory/o barniz), sin reposición de fondos.n NIVEL III: Daño leve. Pintado de llantascon daños leves, como pueden ser ligerosgolpes, arañazos profundos, roces, golpeúnico con pérdida de material, etc. Lasreparaciones incluidas en este nivel hande cumplir el requisito de que la relación,en cuanto a superficie dañada, nosobrepase el umbral del 8% con respectoa la superficie a pintar (superficie exteriorde la llanta).n NIVEL IV: Daño medio. Formado por unoo más daños, cuya superficie total dañadarespecto de la superficie a pintar(superficie exterior de la llanta) sea mayoral 8%, establecido para daños leves y, enningún caso, superior al 25%.n NIVEL V: Daño fuerte. Este nivel esaplicable a los daños cuya superficie seasuperior al 25% de la superficie a pintar. En esta clasificación no se encuentran laspiezas nuevas, ya que en ellas no serealiza el proceso de pintado en una llantasustituida, debido a que el recambio vienepintado de fábrica.Los niveles de pintado expuestos sonválidos para las llantas de aleación paralos distintos vehículos automóviles, comoson: turismos, todoterreno,monovolúmenes, furgonetas y furgonetasderivadas de turismos. No están incluidas,por tanto, las llantas de camiones ymotocicletas. El baremo de pintado de las llantasincluye un tiempo de preparación del colorde 0,80 horas y unos materiales depreparación del color, también contantes,de 4,55 €. A ello se sumaría, dependiendodel grado de dificultad y del nivel de daño,un tiempo por cada llanta pintada. Lasconstantes de preparación del color sólose sumarían una vez, independientementedel número de llantas pintadas.

Valoración con Audatex y GT EstimateCuando se valora con los sistemas deperitación de Audatex o GT Estimate, sólodebe indicarse el nivel de daño, ya que elparámetro del grado de dificultad vieneimplícito en la identificación de la medidade la llanta.

P E R I T O S

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NIVEL II Superficial

NIVEL III Daño leve

NIVEL IV Daño medio

NIVEL V Daño fuerte


Otros aspectos a tener en cuenta son eltiempo y los materiales de preparación delcolor, que se suman al tiempo depreparación del color de la carrocería y deltexturado, si lo hubiere, tanto paraAudatex como para GT Estimate.El tiempo de pintado de cada llanta sesumaría al tiempo de pintado total de lacarrocería y de los plásticos; sucede lomismo con los materiales de pintura, en elcaso de Audatex.

GT Estimate, como es habitual en elpintado de piezas metálicas y plásticas,indicará el tiempo y los materiales depintura para cada llanta.Otra cuestión a tener en cuenta en lavaloración de llantas es que es necesariorealizar su pintado con la rueda desmontaday el neumático ligeramente desinflado, conel fin de poder enmascararlo. Los tiemposdel baremo no contemplan el desmontaje dela llanta, operación que tendremos quemarcar aparte, ni tampoco el desmontaje

del neumático y el posterior equilibrado dela rueda.En la actualidad están baremizadas lasllantas de aleación del 81% de losvehículos más peritados, quedando elresto de las llantas de acero y aleación conuna superficie única por llanta de 12 dm2 ycon las mismas fórmulas y niveles quepara el pintado de carrocerías n

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Baremo de Tiempos y Materiales

de pintura CESVIMAP para llantas

de aleación

Tiempos y materiales de pintura CESVIMAP

Área de Peritos

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Cesviteca, biblioteca

multimedia de CESVIMAP

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w Valoración con Audatex

w Valoración con GT Estimate


F O R M A C I Ó N

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Por María de los ÁngelesMoreno Pedraz

En las siguientes tablas y gráficospresentamos los datos obtenidos segúnlos distintos aspectos, que se relacionan acontinuación, valorados cuantitativamente,del 1 al 5. La valoración global es de 4,4sobre 5:n Contenido del curso.n Impartición.

n Documentación entregada.n Aspectos generales.n Duración: se valora cualitativamente(corta, adecuada o excesiva).

Los resultados medios durante 2013, encomparación con los dos años anteriores,son los siguientes:

ANUALMENTE, CESVIMAP REALIZA ENCUESTAS A SUS ALUMNOS PARA LLEVAR A CABO UN ESTUDIO CUALITATIVOSOBRE LA FORMACIÓN IMPARTIDA DURANTE ESE AÑO. EL FIN ES CONOCER LA OPINIÓN DIRECTA DE NUESTROSALUMNOS AL FINALIZAR LA ACCIÓN FORMATIVA, ASÍ COMO RETOMAR EL CONTACTO UNOS MESES DESPUÉS PARASABER SI LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS TIENEN UNA APLICACIÓN PRÁCTICA INMEDIATA.

Nuestrosalumnos opinan

2011 2012 2013

Contenido 4,0 4,1 4,1

Impartición 4,3 4,4 4,3

Documentación 4,0 4,2 4,2

Aspectos generales 4,8 4,7 4,8

Duración * 80,4%(adecuada)

84,1%(adecuada)

80,8%(adecuada)

Calificación media 4,3 4,4 4,4

*La duración se valora considerándola corta, adecuada o excesiva (datos extraídos de loscuestionarios de opinión de los cursos).Valoración sobre una escala de 5 como máxima puntuación.Encuesta realizada sobre 1.073 cursillistas.


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F O R M A C I Ó N

Para conocer la valoración que nuestrosalumnos hacen de la formación recibidaen CESVIMAP, en 2013, al cabo de unosmeses, se ha realizado una encuestatelefónica al 6,3% de ellos, en la que se lessolicita que valoren, de 1 a 10, el cursorecibido en función de los siguientesaspectos:n Contenido del curson Tiempo dedicadon Prácticasn Instructoresn Documentaciónn Instalacionesn Trato personal

Los resultados son los que se muestran acontinuación:

Podemos resaltar la alta valoración delos contenidos de los cursos así comolas prácticas. En cuanto a los aspectosmenos valorados, destaca la duración,manifestando el deseo de los alumnosde que los cursos fueran más largos,una vez que han conocido nuestraformación.Otra de las cuestiones que se plantea a losentrevistados es si la formación tiene unreflejo en su labor profesional y sivolverían a formarse con nosotros. Losresultados son los siguientes:

¿El curso ha sido útil para su actividadprofesional?

¿Volvería a hacerun curso en CESVIMAP?

Novedades en formaciónCESVIMAP innova en formación, tanto encontenidos como en formatos, apostandofuertemente por el e-learning, con elobjetivo de llegar al mayor númeroposible de personas, facilitando suacceso al conocimiento. En esta línea,durante el año 2013 se ha puesto enmarcha un nuevo curso on line“Investigación de Incendios enAutomóviles” que viene a sumarse a losya ampliamente conocidos: CursoSuperior Universitario de Peritación deAutomóviles, Experto Universitario enPosventa de Automoción, Curso TécnicoUniversitario de Reconstrucción deAccidentes de Tráfico, Curso On Line deIniciación a la Peritación de Automóviles.Además de esta formación establecida,hay que añadir la que CESVIMAP elabora,a medida, para todas aquellas empresas yentidades que la demandan.Seguimos trabajando para satisfacer lasnecesidades formativas de todos aquellosque se acercan a nosotros en busca deconocimiento y soluciones de futuro,atendiendo las sugerencias y aportacionesde todos nuestros alumnos ycolaboradores n


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Los costes para la sociedad de losaccidentes de tráfico con victimas–fallecidos o heridos– suponen un precioimpagable, tanto desde el punto de vistahumano como económico. Gobiernos yadministraciones públicas tratan de frenarcon diversas medidas dicha sangría,aunque los resultados son discutibles.Legislación, normativa, vigilancia,promoción, información, innovación noparecen ser suficientemente efectivospara reducir el número diario deaccidentes de tráfico.La norma ISO 39001 suministra unaherramienta que ayuda a lasorganizaciones a reducir, y en últimainstancia a eliminar, la incidencia de lasmuertes y heridas graves derivadas de losaccidentes de tráfico y, mientras esteobjetivo se alcanza, establecer metas demejora. Está pensada para aplicarse atodo tipo de organizaciones públicas y

privadas que interactúen de algún modocon el sistema vial.El alcance y ámbito de aplicación de la ISO39001 va mucho más allá de lo recogido enla legislación sobre Prevención de RiesgosLaborales o en la norma OSHAS 18001(Occupational Health and Safety AssessmentSeries, Sistemas de Gestión de Salud ySeguridad Laboral), ya que en, amboscasos, el análisis de riesgos derivados dela seguridad vial se restringen al ámbitolaboral y en lo que afecte a lostrabajadores.También va más allá de otro tipo decertificaciones que se vienen haciendo enEspaña relacionadas exclusivamente conlas empresas de transporte de viajeros porcarretera, como la certificación CSEAA(sistema de Certificación de la Seguridadde las Empresas de transporte depersonas en Autobuses y/o Autocares)desarrollado por el INSIA (Instituto

LA PUBLICACIÓN, EN ABRIL DE 2013, DE LA NORMA UNE-ISO 39001 “SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDADVIAL. REQUISITOS Y RECOMENDACIONES DE BUENAS PRÁCTICAS”, Y LAS PRIMERAS CERTIFICACIONES PORPARTE DE AENOR DE EMPRESAS QUE VOLUNTARIAMENTE HAN DECIDIDO COMPROMETERSE CON LASEGURIDAD VIAL, ABRE UN NUEVO CAMINO, MÁS ALLÁ DEL CUMPLIMIENTO DE OBLIGACIONES LEGALES,RESPECTO AL COMPROMISO DE EMPRESAS Y OTRAS ORGANIZACIONES CON LAS CONSECUENCIAS DE LOSACCIDENTES DE TRÁFICO

Nueva norma UNE-ISO 39001Compromiso con la Seguridad Vial

Por Enrique ZapicoAlonso

Foto: Alberto Carrasco

S E G U R I D A D V I A L



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Universitario de Investigación delAutomóvil).El sistema de gestión de la seguridad vialsegún la ISO 39001 se basa en lametodología Planificar-Hacer-Verificar-Actuar, también conocida como cicloDeming o ciclo PDCA (Plan-Do-Check-Act).Es un proceso cíclico que exige fuerteliderazgo y compromiso de la altadirección.La implantación de la norma ISO 39001debería seguir los siguientes pasos,basados en el ciclo PDCA:1º: Planificarn Identificar el impacto que tiene laorganización en la seguridad vial (SV).n Establecer un compromiso por parte dela alta dirección. Establecer, documentar ycomunicar la política de SV. Asignar roles,responsabilidades y autoridades en laorganización. n Determinar qué recursos (humanos,económicos, organizativos…) se disponenpara la consecución de los objetivos.n Determinar los riesgos y oportunidadesmediante la evaluación del desempeñoactual, identificando aquellos indicadoresde desempeño de mayor relevancia para laorganización y más importantes para lamejora de la SV.n Establecer objetivos y metas de SV paracada uno de los indicadores deldesempeño.

2º: Hacern Implementar el sistema de gestión deSV.3º: Verificarn Controlar y evaluar el desempeño de laSV.n Llevar a cabo auditorías internas yrevisiones periódicas del sistema degestión de la SV para identificaroportunidades de mejora.4º: Actuarn Mejorar el sistema de gestión de la SVde manera continua mediante laevaluación del desempeño de SV porcomparación con los objetivos y las metasde SV, el desempeño del sistema degestión de la SV, las deficiencias y noconformidades, y la identificación deacciones correctivas y de oportunidades deacciones preventivas que busquen reducirla incidencia y el riesgo de muerte y

EL SISTEMA DE

GESTIÓN DE

SEGURIDAD VIAL SE

BASA EN LA

METODOLOGÍA

PLANIFICAR-HACER-

VERIFICAR-ACTUAR

w Las flotas de empresas también pueden certificarse



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heridas graves derivadas de los accidentesde tráfico.Así, la organización ha de determinar quéresultados pretende con el sistema degestión de la SV. Deben incluir ladisminución y, en último término laeliminación, de las muertes y heridasgraves derivadas de los accidentes detráfico en los que pueda ejercer influencia.

¿Qué son los indicadores de desempeñoen SV?

Estos índices, fundamentales en laimplantación de la norma ISO 39001, sepueden clasificar en tres grupos:a) Indicadores de exposición al riesgo:distancias recorridas, volumen de tráfico, etc.b) Indicadores finales de resultados deseguridad vial: número de muertos yheridas graves.c) Indicadores intermedios de resultadosde seguridad vial:n diseño vial y velocidad seguran elección de las vías en función del tipode vehículo, usuario, cargan uso de equipos personales de seguridad,en especial: cinturones de seguridad,sistemas de retención infantil, cascos debicicletas y motocicletas, sistemas paraver y ser vistos…n velocidad de conducción segura,adecuándola al tipo de vehículo, tráfico ymeteorologían condiciones de los conductores: fatiga,distracción, alcohol, drogasn planificación segura del viaje: incluyeexaminar la necesidad del viaje, númerode viajes, modo de transporte, elección dela ruta, del vehículo y del conductorn seguridad en los vehículos: protección delos ocupantes y de otros usuarios de la vía,prevención de accidentes de tráfico,inspección técnica de vehículosn autorización adecuada al tipo de vehículoque se conducen retirada de vehículos y conductores no aptos

w El interés de esta norma en determinados organismos es evidente

w Proteger a otros usuarios de la vía es uno de los objetivos

Foto: Alberto Carrasco


n respuesta posterior al accidente:emergencias, recuperación posterior alaccidente y rehabilitación.Cualquier empresaEsta norma está pensada para aplicarse encualquier organización. En determinadasempresas, su interés es evidente. En todasaquellas cuya actividad se circunscribe altransporte por carretera –ya sea depersonas o de mercancías–. Pero laimplantación de la ISO 39001 en empresascuya actividad principal no sea eltransporte también es necesaria, con lamera utilización de vehículos y víaspúblicas para realizar su trabajo, comopueden ser empresas comerciales quedisponen de una fuerza de ventas que visitaclientes. O aquellas en las que sustrabajadores simplemente ocupan las víaspúblicas como peatones: servicio decorreos, servicios de limpieza, empresas demantenimiento de infraestructuras viarias.Habría que considerar todas aquellasempresas y organizaciones cuya actividadgenera tráfico hacia o desde susinstalaciones, como centros comerciales,

edificios administrativos, camposdeportivos, centros educativos, etc. Entodos estos ejemplos, las organizacionespueden, y deben, adoptar medidas parauna correcta gestión de la seguridad vial,no sólo para proteger la salud de sustrabajadores, sino también para protegera clientes y resto de ciudadanos frente alas consecuencias de los accidentes detráfico. La norma ISO 39001 es una granayuda para analizar los riesgos yestablecer medidas e indicadores quecontribuyan al objetivo de eliminar losaccidentes de tráfico.La implantación en las empresas de lanorma ISO 39001 contribuye de maneradirecta en la cuenta de resultados, ya quemedidas de este tipo se encuentranbonificadas en forma de reducción decuotas a la seguridad social vía laimplantación de los Planes de Movilidad yla reducción de accidentes laborales (RD404/2010).Esta norma se encuentra perfectamenteestructurada para ser compatible eintegrable dentro de un sistema de


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Norma UNE-ISO 39001: 2012. AENOR

Plan Tipo de Seguridad Vial en la Empresa.

Guía Metodológica. DGT

Guía para las actuaciones de la Inspección de Trabajo y

Seguridad Social en materia de seguridad vial en las

empresas. Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

RD 404/2010, de 31 de marzo, por el que se regula el

establecimiento de un sistema de reducción de las

cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas

que hayan contribuido especialmente a la disminución y

prevención de la siniestralidad laboral. (BOE, 01/04/2010)

AENOR: www.aenor.es/Documentos/Formacion/Ficheros/

CURSOP-0A_P-0A_2014.pdf

CESVIMAP COLABORA CON AENOR

CESVIMAP, junto con Fundación MAPFRE –a través de su Instituto de SeguridadVial–, ha colaborado con AENOR desde el inicio de implantación del proceso decertificación, estableciendo criterios de evaluación relacionados con el factorhumano y el factor vehículo. Asimismo, ha participado como miembros de losequipos auditores en los procesos de certificación de varias empresas.

A lo largo de 2014, CESVIMAP será formador dentro del curso de Experto enSeguridad Vial (Titulación Propia de AENOR), impartiendo los módulos deInvestigación de Accidentes y Seguridad en el vehículo.

CESVIMAP HA

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PINTADO DE AUTOMÓVILES[ 427 páginas - color - 30,5 x 21 cm ]

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Nuestros colaboradores

Representación internacional de 3M en CESVIMAPUna representación internacional de 3M ha acudido a CESVIMAP, encabezada porStacee L. Royce, responsable de desarrollo de nuevos productos de enmascaradoy sistemas de aplicación de pintura de 3M USA, Chris Ronan, especialista delservicio técnico de 3M UK, y Raúl Díez y Bernardo Pedriza, de 3M España.Presentaron las novedades desarrolladas por 3M en su sede matriz de Minnesota(EE.UU.) que llegaran al mercado europeo en el primer trimestre de 2014.El personal de 3M pudo comprobar los diferentes trabajos de investigación quese realizan en CESVIMAP, y la utilización en los mismos de productos 3M.

Novedades de PPG IbéricaMar Lagoma, collision product manager, Ignasi Roig,director del departamento técnico, e Iñaki Susilla,responsable técnico de área de PPG Ibérica nos hanenseñado sus novedades en las tres marcas de grupo:PPG, NEXA AUTOCOLOR y MAX MEYER. Una de ellas esel sistema para acabados mates, adaptado a la pinturacon bajo brillo de Lamborghini, Fiat o Mercedes; constade dos barnices, uno completamente mate y un segundobarniz semibrillante –presente en las tres marcas delgrupo–. También probaron la técnica de aplicación deeste sistema mate y las condiciones especiales para eldifuminado de la base bicapa en los acabados mates.Asimismo, nos mostraron la nueva combinación deun único catalizador, con sus tres diferentesdiluyentes, para usarse con distintas temperaturas oen diferentes tipos de reparaciones.

Nueva línea bicapa base agua Permahyd Hi-TEC 480, de Spies Hecker Spies Hecker, una marca de AXALTA COATINGS SYSTEMS, ha cedido aCESVIMAP una nueva máquina de mezclas, con una dotación completade la nueva línea bicapa base agua Permahyd Hi-TEC 480, con el fin deusarla en los distintos trabajos de investigación, formación ydivulgación que realiza nuestro centro de investigación. Las principalescaracterísticas y ventajas de este novedoso sistema son: mejorcubrición en colores sólidos y lisos y mejor colorimetría, reducción detiempo en cabina y de coste energético, buena extensibilidad final ymenor absorción del barniz.Las propiedades de la nueva línea Permahyd Hi-TEC 480 pudieron ser comprobadas en los distintos trabajos depintado que se llevaron a cabo durante las jornadas técnicas, sobre diferentes piezas y vehículos, tanto por partede los técnicos de Spies Hecker como por los de CESVIMAP.

Jornada técnica SATAAndreas Engenhardt, técnico de SATA, y Guillem Clop,de REAUXI, importadora en exclusiva del fabricantede pistolas en España han presentado en CESVIMAPlas novedades de SATA. La jornada teórico-prácticaexaminó los equipos de la marca: como el nuevodispensador de depósitos desechables RPS –queintegra todos los elementos para usar el sistema RPS,depósitos, tapas y tamices–. Los responsables deSATA explicaron las diferencias de aplicación entre laspistolas HVLP y RP, y los diferentes kits de recambio yreparación para los modelos de pistola existentes.


El taller de reparación puede considerarseparte de un sector en el que el trabajo enequipo se encuentra en un estadoincipiente, si lo comparamos con otroscampos. Es frecuente que, en las tareasdiarias dedicadas a la gestión del taller, sepase por alto una parte importante, comola creación, entre todos los empleados, deun equipo de trabajo exitoso. Puede que nonos parezca una tarea esencial, perodebería ocupar uno de los primerospuestos en la lista de prioridades comogerentes. Es esencial para asegurarnos laeficiencia y la rentabilidad del negocio. Cuando todos los empleados trabajancomo un grupo sólido y cohesionado esmás fácil que el flujo del trabajo, laproductividad y la moral se veanfavorecidos. Y, además, es más fácil quenuestros clientes lo noten.

¿Trabajo en grupo o trabajo en equipo?Hacer vehículos más ligeros y, a la vez,más seguros supone un desafío, no sólopara los fabricantes, sino también para lostalleres que han de repararlos cuandosufran algún percance. A este desafío

HACIENDO UN GRAN EJERCICIO DE SÍNTESIS PODRÍAMOS AFIRMAR QUE EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN TALLER,COMO NEGOCIO, ES GENERAR CLIENTES. Y YA PUESTOS, TAMBIÉN PODRÍAMOS ASEVERAR QUE EL PROPIETARIO OGERENTE DE ESE TALLER SÓLO PUEDE ALCANZAR DICHO LOGRO CON UN EQUIPO QUE SE INVOLUCRE EN DICHO LOGRO

Trabajo enequipo

Por Francisco J. Alfonso Peña

C O N S U L T O R Í A

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técnico le añadimos la complejidad propiaque supone la organización y la gestión detodo el proceso de reparación, proceso enel que deben intervenir personas condiferentes funciones: asesor de servicio,responsable de recambios, jefe de taller,jefe de área (en su caso), chapista, pintor,mecánico, personal de administración…Ahora bien, todo ese conjunto de personasque tienen que participar en el procesopueden hacerlo de dos formas, realizandoun trabajo en grupo o bien en equipo. ¿Grupo o equipo? Con frecuencia estostérminos se emplean de manera análoga eindistintamente; sin embargo, nosestamos refiriendo a dos modelos detrabajo que sirven para distintosproyectos. No es que uno sea mejor queotro. Existen matices diferenciadores ymúltiples definiciones, dependiendo de losautores o de literatura consultada.Intentaremos establecer las diferenciasbásicas. Un grupo de trabajo es un conjunto depersonas que, dentro de una organización,realizan un determinado trabajointeractuando de forma independiente, sindepender del trabajo de sus compañeros.

Están comprometidos con el enfoque y elobjetivo global del jefe que tienen encomún. Cada uno realiza su trabajo yresponde individualmente del mismo, sinque exista una responsabilidadcompartida. Un equipo de trabajo también es unconjunto de personas, pero conhabilidades y competencias que secomplementan con el propósito de lograrel objetivo común. Tiene identidades,metas y objetivos comunes, se coopera ycolabora, estableciéndose tareasespecíficas para cada miembro. El equiporesponde en su conjunto del trabajorealizado.En un equipo de trabajo hay que tenerpresentes tres principios:n El equipo es colaborativo. Se asume eldeseo de trabajar juntos para lograr unobjetivo común. Se busca lacomplementariedad de cada miembro(todos los conocimientos son necesarios) ycada persona confía en el buen hacer delresto de los compañeros, lo que lleva aanteponer el éxito del equipo al propiolucimiento personal. Se utiliza más el“nosotros” que el “yo”.n El equipo está comprometido. Eldesarrollo de un equipo es un procesohumano en el que se involucransentimientos, actitudes y acciones; elcompromiso de cada uno de sus miembroses fundamental. Este compromiso seincrementa si existe una comunicaciónabierta entre todos los integrantes, quehaga que cada uno conozca el objetivo aconseguir, los procesos a seguir y susfunciones.El compromiso debe empezar por elcompromiso del líder. fundamental paradesarrollar una actitud de pertenencia, de“miembro del equipo”. n El equipo está coordinado. Un equipoprecisa la coordinación de los talentosindividuales para sacar el trabajo adelante.Estudios han demostrado que lacooperación supone más que la suma delas individualidades, consiguiéndoseincrementar los logros y la productividad;especialmente en tareas complejas, comopuede ser la reparación de un vehículo.

¿Es posible el trabajo en equipo en eltaller de reparación?No hay por qué implantar un trabajo enequipo si no hay razones que lojustifiquen. Pero, si pensamos en la

UN EQUIPO DE

TRABAJO CUENTA CON

PERSONAS CUYAS

CAPACIDADES Y

COMPETENCIAS SE

COMPLEMENTAN

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actividad del taller de carrocería y pintura,donde tenemos un trabajo complejo y queafecta a diferentes especialidadesprofesionales, trabajar en equipo es unaalternativa interesante.Si nuestro objetivo como taller esconseguir que la experiencia de losclientes con nuestro servicio sea positiva,y no sólo reparar su vehículo; todas lasfunciones del taller tienen que estarperfectamente engranadas.Que las expectativas del cliente se veansatisfechas va a depender de muchosfactores, que van desde una gestiónadecuada del recambio en forma y tiempohasta el pintado de una pieza libre dedefectos y con el color bien igualado. Estesegundo ejemplo dependerá, lógicamente,del buen hacer del pintor, pero no sólo. Lalabor del chapista tiene influencia directa enesos resultados, y eso debe tenerlo presente,sin limitarse a hacer estrictamente sutrabajo de forma aislada para terminar conun coche y ponerse con otro.Otro punto de vista es que el taller norequiere que todos los operariosdispongan de los más altos niveles decompetencia y que todos dominen, porejemplo, la reparación en bancada, lasoldadura de aluminio o la realización deun parche de difuminado en una pieza.

Para reparar un coche podemos contarcon un operario de carrocería que realicela conformación estructural en la bancaday otro que se encargue del montaje ydesmontaje del vehículo y la reparación deun paragolpes; un operario de pintura querealice la preparación de fondos y otro querealice la aplicación del acabado, etc. Setrata de labores complementarias entre sí,que no requieren las mismas capacidadestécnicas ni, por lo tanto, tampoco elmismo nivel salarial. El resultado finalserá un trabajo de calidad, más productivoy rentable para el taller.Esta forma de proceder nos va a permitirorganizar el proceso productivo no enfunción de las horas disponibles y sí de lascapacidades disponibles. Nos permitiráser más eficientes y mejorar el servicioque prestamos, huyendo de ese escenariotípico en el que se organizan las entradaspara los lunes y las entregas para losviernes.

Características de un equipo eficazNo conozco una fórmula mágica quegarantice una implantación exitosa de esteconcepto en un taller de reparación,haciendo que sea una realidad cotidiana,en lugar de una ficción. Pero sí existen unaserie de recomendaciones, ya


w Capacidades complementarias, con un objetivo común

TRABAJAR EN EQUIPO

PERMITE ORGANIZAR

EL PROCESO

PRODUCTIVO NO EN

FUNCIÓN DE LAS

HORAS DISPONIBLES

Y SÍ DE LAS

CAPACIDADES



experimentadas, que nos pueden servir dereferencia en esta labor.n Liderazgo. El líder debe tener una visiónde lo que se pretende conseguir y ha deser capaz de comunicar las metas a suequipo. El líder no hace las cosas a sugente, hace las cosas con su gente.n Metas específicas y cuantificables. Lasproporciona la dirección y ayudan a que losmiembros conozcan hacia dónde van. Laprobabilidad de alcanzar el éxito es mayoren la medida en que los componentesconocen y comprende su propósito ymetas. n Respeto, compromiso y lealtad. Respetomutuo entre los miembros del equipo y loslíderes. Existirá predisposición a hacer unesfuerzo extra si está presente la lealtad yel compromiso con sus metas. n Comunicación eficaz. El líder y losmiembros del equipo deben intercambiarinformación y retroalimentación. La faltade comunicación es un problema máshabitual de lo deseado.n Aprender durante el camino. Obtenerretroalimentación sobre el resultado deltrabajo permitirá rectificar cuando sedetecte que no se está en la direccióncorrecta. El líder deberá reconocer losesfuerzos cuando se está trabajando bieny redirigirlos, en caso contrario.

n Pensamiento positivo. Permitir que lasideas fluyan libremente. Las nuevas ideashan de ser bienvenidas y asumir un riesgode forma controlada ha de ser valorado yestimulado. Los errores deben convertirseen una oportunidad de censura o derepresión, sino de crecimiento yaprendizaje.n Reconocimiento. El reconocimiento esclave para la motivación. Puede ser algotan simple como una expresión verbal o laposibilidad de presentar los resultados ala dirección.Los empleados trabajan más y mejor paraquien los aprecia y cuenta con ellos.Predisponer al bienestar en el trabajo espredisponer a un trabajo más productivo yrentable. A su vez, los trabajadores debentener un concepto de “trabajar en equipo”solidario n

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CESVIMAP, consultores internacionales decompañías de segurosC E S V I M A Prealiza auditoríaspara compañíasde seguros,a c t u a l m e n t ecuatro empresasen cuatro paíseseuropeos y dosfuera de la UniónEuropea. Nuestro método de trabajo es realizarreuniones para conocer los sistemas operativosinternos de la gestión de siniestros, auditar cientosde peritaciones y visitar a los talleres con los quetrabajan, acompañando a los peritos y analizando larelación entre ambos y los documentos empleadosen el proceso administrativo. Así, hemos examinadoexhaustivamente el sistema de gestión de siniestrosy la calidad en las peritaciones de las compañías deseguros, para elaborar un plan de optimización. Conlas soluciones de CESVIMAP ha mejorado laagilidad de gestión de siniestros, disminuyendo loscostes internos y de tramitación. El coste dereparación de los vehículos siniestrados hadescendido hasta el 13%.

Toyota presenta a la prensa especializada los crashtest CESVIMAPToyota ha invitado a más de 30 representantes demedios de comunicación especializados a un crashtest en directo en CESVIMAP, al considerarlo unorganismo independiente, con objetividad en sus datosy estudios. El propósito de la marca japonesa eramostrar a los periodistas –Tele 5, Antena 3, Motor16, Car & Driver, etc.– la fiabilidad de sus vehículoshíbridos, con un crash test trasero y otro delantero asu modelo Yaris híbrido, al que compararon con un Yarisdiésel. Enrique Centeno, director de comunicación,explicó las diferencias entre los crash test deseguridad –fabricantes, o Euro NCAP– de aquellosque estudian la dañabilidad y reparabilidad de losvehículos –crash test RCAR–.

CESVIMAP y MAPFRE ASISTENCIA, en el Golfo PérsicoCESVIMAP, en compañía de MAPFRE ASISTENCIA, ha visitado Qatar, Bahréin y Kuwait, enreuniones técnicas con 25 compañías de seguros de la zona. Una de las visitas fue a la KuwaitiInsurance Federation, agrupación de compañías de seguros en ese país de Oriente Próximo. Lascompañías demandan consultoría, formación a peritos, reparación de vehículos sobre todo con

la especialización de su parque de vehículos y clasificación de talleres,servicios que realiza CESVIMAP. La gran mayoría se mostraronsorprendidas sobre la resolución de algunas de sus necesidades por partede nuestra empresa.

Puertas abiertasFundación MAPFRE presenta el Informe ISPAÉxito de la jornada Visión Cero: La contribución de los vehículos organizada porFundación MAPFRE. En ella, ha presentado el informe “Evolución de los sistemas deseguridad entre 2007 y 2012. Análisis de la evolución del equipamiento de seguridad deserie en turismos”. Este informe, revisado técnicamente por CESVIMAP, analiza laevolución tecnológica y el equipamiento en los diversos segmentos de vehículos de lossistemas de seguridad en el automóvil. Con ello, MAPFRE pretende la reflexión detodos los actores implicados, especialmente la de los consumidores, trasladando laimportancia de comprar vehículos seguros y debidamente equipados.


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La libreríaPor Concha Barbero de Dompablo

La procrastinación, según la Wikipe-dia, es “la acción o hábito de postergaractividades o situaciones que debenatenderse, sustituyéndolas por otrasmás irrelevantes o agradables”. LaR.A.E. es menos explícita y define pro-crastinar como diferir o aplazar. Estelibro, La procrastinación eficiente,está enfocado, pues, a un problemade carácter casi universal: el de dife-rir las acciones para el día siguiente,

una costumbre para la que John Perry ofrece estrategias ingeniosas. Pero, curiosamente, no trata sobre cómo eli-minar ese hábito, sino de cómo hacerlo productivo. En su contraportada se puede leer que esta obra ha sido escritamientras el autor dejaba de lado cosas más importantes que hacer…

La paradoja de laprocrastinaciónTítulo: La procrastinación eficienteAutor: John PerryEmpresa activa, 20129,00 €

El perito, sobre el terreno Título: Peritación de maquinaria agrícolaAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 201347,84 €

Estamos ante la única obra publicada en España sobre lavaloración de daños en maquinaria agrícola. Para su ela-boración, CESVIMAP ha partido de su amplia experienciaen el mundo de la peritación de todo tipo de vehículos y enel conocimiento exhaustivo de la maquinaria agrícola, através de su área de trabajo sobre vehículos industriales. Dada la variedad de máquinas agrícolas, tanto autopro-pulsadas, como remolcadas y arrastradas, las perita-ción de los daños materiales entraña cierta dificultad,en gran parte por estar dichas máquinas sujetas a mo-dificaciones y ajustes. Este libro, completamente ilustrado y complementadocon numerosas tablas identificativas, ofrece amplia in-formación sobre la descripción de estos vehículos y suspeculiaridades, con la finalidad de desarrollar una me-todología adecuada de peritación; cubre, de ese modo,una gran laguna técnica e informativa, de gran utilidadpara el profesional de la peritación.

Toma las riendasTítulo: Gobierna tu economíaAutor: Pablo Rodríguez BarreiroEditorial Círculo Rojo, 201315,00 €

Gobierna tu economía muestra, paso a paso, cómo ad-ministrar tus finanzas. A través de ejemplos y ejerciciosprácticos, aprenderás a gestionar tu dinero de un modoprofesional y podrás responder a cuestiones -entreotras muchas- como ¿Qué tipo de relación tengo conmis finanzas? ¿Por qué no ahorro? ¿Qué pautas deboseguir al invertir mi dinero? El autor de la obra, PabloRodríguez, con amplia experiencia en el ámbito finan-ciero y de control de gestión en empresas, realiza re-gularmente una labor divulgativa sobre estos aspectosen su web www.economiasencilla.com. En este libronos invita a responsabilizarnos de nuestra gestión eco-nómica con un lenguaje accesible, que nos permite asi-milar fácilmente sus recomendaciones y ponerlas enpráctica en el día a día.



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