Revista Crash Test #180 - Junio 2015

L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $25Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 180 - Junio 2015

ANTICIPOSALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BUENOS AIRES

EVALUACIÓN

VOLKSWAGEN GOLF VII INFORME ESPECIAL

LOS MITOS DELA ALCOHOLEMIA

JEEP RENEGADELANZAMIENTO

ENTREVISTADR. FACUNDO MANES

ANÁLISIS DE SEGURIDADNISSAN NOTE

Desde hace muchos años trabajamos activamente en

la concientización y prevención en seguridad vial para

contribuir a que se reduzcan las víctimas de siniestros

de tránsito. En tal sentido, no solo comunicamos las

acciones que provienen desde nuestro Centro de Ex-

perimentación, sino también apoyamos y difundimos

las generadas por las distintas organizaciones.

El mes pasado nos sumamos a la campaña Save

Kids Live (Salvemos la Vida de los Más Chicos)

que forma parte de la Década de Acción por la

Seguridad Vial de la Organización de las Nacio-

nes Unidas.

Nos sumamos porque estamos convencidos que en-

tre todos podemos ayudar a concientizar a los dife-

rentes gobiernos para que sitúen al tema en agenda

y actúen en consecuencia. Claro que los resultados

dependen del compromiso de todos los actores viales

y cada uno de nosotros somos protagonistas.

Nuestra participación como adherentes al Save

Kids Lives se suma a todas las acciones que ve-

nimos realizando desde hace 16 años. En este

sentido llevamos adelante Creciendo Seguros, un pro-

grama de Prevención Vial, a cargo de psicopedago-

gas especializadas, que tuvo como objetivo generar

una nueva actitud en el tránsito en los más pequeños.

Niños de 5 y 6 años de todo el país recibieron

capacitación anual durante 12 años consecuti-

vos. De esta manera llegaron a la edad de ob-

tener su registro habiendo adquirido los hábitos

de manejo adecuados para conducir en forma

segura y defensiva. Pero este mensaje no se limita

solo a quienes formaron parte del programa, por eso

profundizamos la comunicación, a través de nuestros

medios, las redes sociales y los medios masivos, di-

fundiendo recomendaciones sobre cómo ubicar a los

niños en el auto y en qué silla deben viajar. Nuestras

estadísticas en siniestros de tránsito nos permitieron

comprobar que las plazas más seguras de un ve-

hículo son las traseras, debido a que en la ma-

yoría de los impactos dicha zona es la única que

conserva la habitabilidad de los ocupantes.

Los chicos son el futuro, tenemos la obligación de

cuidarlos. De ellos depende la evolución de los pue-

blos por lo que debemos contribuir a que dejen de ser

vulnerables en el tránsito. El cambio hacia un tránsito

más seguro y humano está en marcha.

DirECtOr EDitOriALJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA

COOrDiNACióN gENErALPablo Olivieri

CONSEjO EDitOriALMarcelo AielloGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena OlazarPablo Olivieri

EDiCióN pEriODíStiCAPablo Olivieri

rEDACtOrGustavo Chevalier

DiSEñORenzo CordoneSilvia De Licio

prENSAVictoria Baamonde

fOtOgrAfíAGustavo Díaz Silvestre

prODUCCióN COMErCiALCecilia Hammerly(0230) 464-7100, int. 225

SUSCripCiONES(0230) 464-7100 int. [email protected]

iMprESióNRonor

DiStribUiDOrCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.Interior: Districondor S.A.

CrASh tESt Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) [email protected]

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

Junio 2015, N° 180

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

primero los chicos

C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Junio 2014, n° 180

secciones

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ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

SegurosNovedades del sector.

talleres homologadosUna guía con los mejores estableci-mientos.

rSENoticias de responsabilidad Social Empresaria.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 14 | Jeep Renegade

Pág. 22 | Nissan Note Advance

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SUMARIO

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ANTICIpo

VII Salón del Automóvil de Buenos AiresAvant premiere sobre ruedasDel 19 al 28 de junio se realizará la séptima edi-ción del Salón del Automóvil de Buenos Aires en La rural de Palermo. Aquí las principales novedades.

LANZAMIENTo

Jeep RenegadeEl baby Jeep Con un tamaño ideal para el tránsito urbano y excelentes aptitudes off-road llegará en octu-bre al país. Viajamos a Brasil para conocerlo.

SEGURIDAD VIAL

Conducción InvernalFríos y calculadoresLa conducción en invierno es más complicada que la habitual por las inclemencias del tiempo. recomendaciones para tener en cuenta.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Nissan Note AdvanceSí te va a gustarLlega importado de México con un diseño mo-derno e innovaciones tecnológicas. En este nú-mero analizamos su nivel de seguridad.

SEGURIDAD VIAL

Informe especialMitos de la alcoholemiaHay cientos de teorías sobre cómo burlar los controles de alcoholemia. Comprobamos la realidad o ficción de estas leyendas urbanas.

EVALUACIÓN

Volkswagen Golf VII 1.4 TSI HighlineSiempre tiene swingLa séptima generación del golf es una evolu-ción en todos sus aspectos: diseño, confort y seguridad. Evaluamos la versión 1.4 Highline.

ENTREVISTA

Facundo Manes, Neurocientífico “Los argentinos tenemos miopía de futuro”Entrevistamos al neurocientífico Facundo Ma-nes. Entre otros puntos hablamos sobre los mis-terios del cerebro y las conductas al volante.

INDUSTRIA AUToMoTRIZ

Innovación y tecnología de FordEl futuro llegóViajamos a Brasil para conocer las nuevas tec-nologías vinculadas con la seguridad que ten-drá la nueva generación del Focus.

ACTUALIDAD

Ford presentó el nuevo Mondeo redefiniendo su seguridad, confort y tecnología. Basado en el concept car EVOS, exhibe una silueta elegante y deportiva, con líneas que representan la evolución del Kinetic Design, el lenguaje de diseño de la marca del óvalo.El Mondeo estará disponible en tres versiones: SE y Titanium EcoBoost 2.0L de 240 CV, y SE 2.5L de 170 CV. Por otro lado, incluye el sistema Sync con MyFord Touch, pantalla táctil de 8 pulgadas y Sistema de Estacionamiento Asistido, entre otros.En Seguridad, incorpora 10 airbags, el innovador Sistema de Mantenimiento de Carril y Detector de Fatiga. Vale la pena destacar que posee cinturones de segu-ridad inflables para las plazas traseras laterales.

Evolución dE alta gama

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La marca francesa presentó el LTX Force, desarrollado exclusi-vamente en América del Sur. Concebida para pickups, SUVs ycrossovers tiene como gran atributo su versatilidad. Se comercia-lizará en 26 dimensiones y las medidas irán del 205 a 265 para llantas de 15” a 18”.La nueva cubierta posee 4 características fundamentales: una frenada 2 metros más corta sobre asfalto mojado, un 66% de mejor control ante el aquaplaning en curva, un 35% de mayor durabilidad y una menor resistencia al rodamiento que representa un 4% de ahorro de combustible. Este nuevo neumático ya fue homologado para equipar de serie a diversos modelos, como por ejemplo, Chevrolet S10 y Trailblazer, Ford EcoSport, Volkswagen Amarok y Renault Duster.

NUEVO NEUMáTiCODE USO MiXTO

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Renault Argentina realizó un múltiple lan-zamiento presentando las nuevas genera-ciones del Sandero y Sandero Stepway, y la Fase 2 del Duster, vehículos que exhiben la nueva identidad de marca denominada Passion For Life.Los tres modelos recibieron un profundo rediseño, ampliaron sus gamas e incorpo-raron equipamientos tecnológicos propios de categorías superiores.Sandero sigue siendo el de mejor habi-tabilidad de su segmento, mientras queStepway ofrece la mayor distancia entre ejes de su categoría. Ambos suman sen-sores de estacionamiento, regulador y limi-tador de velocidad, climatizador automá-tico e indicador de cambio de velocidad, entre otros elementos.La segunda generación de Duster ahora trae cámara de visión trasera, el Media Nav Evolution con el sistema de conectividad AHA y un motor 2.0 mejorado con mayor potencia. Los tres modelos conservan los precios de sus generaciones actuales. Las garantías son de tres años o 100.000 ki-lómetros.

Presentación triPle

SANDERO: DE $ 162.000 A $ 193.000

STEPWAY: DE $ 197.500 A $ 212.500

DUSTER FASE 2: DE $ 234.700 A $ 271.300

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ACTUALIDAD

Renovación cRuzeada

El lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz C 250 Avantgarde Automático completa así toda la generación del Clase C, con nuevo chasis W205. Entre las propiedades sobre-salientes de este nuevo producto, se encuentra el concepto de construcción ligera que reduce el peso del vehículo en hasta 100 kilogramos, propiedades aerodinámicas van-guardistas y nuevos motores de bajo consumo.En lo referente a seguridad, se destaca por un equipamiento que incluye carrocería con deformación controlada, puertas con perfil de refuerzo, anclajes iSOFiX, doble airbag frontal, windowbags en la zona del techo, airbags laterales combinados de tórax y air-bags de rodillas para el conductor. Además, dispone de una protección sistemática de peatones (se eleva 8 centímetros en caso de detectarse un impacto).

El 2015 le depara una actualización de imagen al Chevrolet Cruze. El objetivo es renovar el estilo exterior a través de luces LED de circulación diurna y faros envolventes que le otorgan una imagen más deportiva.El nuevo Cruze MY15 se comercializa en el país desde el mes de mayo y está disponible en 2 carrocerías (sedán y 5 puertas), equipado con un motor naftero 1.8L de 141CV con una transmisión manual de 5 velocidades o automática se-cuencial de 6 velocidades, y una motorización diesel 2.0 de 163CV que acopla una transmisión automática secuencial. En cuanto a seguridad, cuenta con 6 airbags en todas las versiones, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS con Distribución Electrónica de Frenado, ancla-jes iSOFiX, apoyacabezas y 5 cinturones de seguridad de 3 puntos.

Un sedán con mUcha clase

iveco introdujo un nuevo actor en el segmento de semipesados: el Tector Attack. La flamante incorporación, que se fabrica en la planta industrial de Cór-doba, cuenta con un equipo más cómodo, aire acondicionado de serie y ma-yor tecnología, en función de sus clientes. Presenta un nuevo sistema Cruise Control, mejor suspensión de cabina con respecto a su antecesor y para minimizar la inclinación lateral, posee una barra estabilizadora que actúa directamente sobre el movimiento vertical de las rue-das opuestas.El camión está disponible en las versiones para ruta, con cabina corta y dormi-torio en configuración 4x2, 6x2 y 6x4, con un motor NEF de 6 cilindros de 210 CV; y para la construcción, con una configuración 6x4 y 250CV.

La mejor defensa, eL TecTor aTTack

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Audi está trabajando en conjunto con DHL y Amazon para desarrollar un innovador servicio de logística de entrega de piezas, directamente en el baúl del auto. A través de Audi Connect se ejecutan los procesos de compra y envío de autopartes, repuestos y accesorios de la marca de los cuatro anillos. El servicio funciona a través de una autorización temporal para el acceso, sin llave, al baúl del auto.El beneficio fundamental de este nuevo desarrollo radica en ofrecer a los clientes la opción de entrar a su Audi para recibir el pedido directamente allí.Si el dueño del auto acuerda la modalidad de entrega en su automóvil, el operador DHL recibe un código de acceso digital al baúl del cliente. Se puede utilizar una sola vez por un período de tiempo específico y expira en cuanto el maletero se ha cerrado de nuevo. En el futuro, Audi Connect easy delivery también podrá enviar encomiendas desde el auto a otros destinos.

deliveRy pRemium

Porsche es uno de los primeros fabricantes de automóviles en el mundo que ofre-ce la oportunidad de conectar sus vehículos al Apple Watch. De esta manera, los conductores ahora tienen acceso a las funciones del Porsche Car Connect sin tener que utilizar sus iPhones. Sin embargo, la comunicación con el vehículo sigue siendo a través del Apple Smartphone, que ahora integra el Apple Watch como elemento de control adicional.El Apple Watch proporciona información sobre el estado del vehículo y permite monitorear y controlar ciertas funciones como, por ejemplo, visualizar si las venta-nas, las puertas, el baúl y el techo corredizo están cerrados. La función Carfinder muestra la ubicación del vehículo, mientras que la de navegación guía al conductor al lugar en donde se encuentra el auto, para una fácil identificación, con las funcio-nes del sonido de la bocina y las luces intermitentes.

conexión en la muñeca

60 RAzONES PARiSiNASSe celebraron los 60 años de la creación del primer DS que se lanzó en 1955. Es uno de los íconos del automóvil francés del siglo XX y auto oficial del general De Gaulle, entre otros. Para festejar, la marca Premium organizó del 19 al 24 de mayo de

2015, un gran evento en el centro de París. En la Exposición DS el público contempló los más de 600 auto-móviles, tripulados por unos 1.500 aficionados procedentes de más de una decena de países y que por unas horas, tomaron las calles de la capital francesa circulando por lugares históricos como la Plaza de la Concordia y las orillas del Sena.

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Del 19 al 28 de junio se llevará a cabo la séptima edición del Salón del Automóvil

de Buenos Aires en La Rural de Palermo. Aquí te anticipamos las principales

novedades que impactarán en el mercado.

Avant premieresobre ruedas

7º Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires


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Avant premieresobre ruedas

Ya quedaron atrás las polémicas, los reclamos y las negociaciones. Tam-bién se tiraron por la borda los ru-mores que indicaban que el Salón de Buenos Aires corría riesgo de realiza-ción. La mayor exposición automotriz de Sudamérica junto a la de San Pablo ya está en la cuenta regresiva y si bien no tendrá el brillo de otras ediciones habrán novedades de importancia para nuestro mercado.

Los visitantes podrán sentir la adre-nalina de conducir fuera del asfalto y en terrenos adversos, en las pruebas de manejo sobre la exclusiva pista 4x4 con pendientes, zonas de piedra, are-na y barro. Además, se exhibirán con-cept cars que anticipan el futuro de los autos de serie de diferentes mar-cas, vehículos híbridos y eléctricos.

Fiat tendrá como estrella principal al 500X, un SUV chico que comparte la misma plataforma, transmisiones y mecánica del Jeep Renegade que también estará presente en el Salón. Este nuevo Cinquecento ofrecerá ver-siones con tracción delantera e inte-gral. Por su parte, llegará al país con un motor naftero 2.4 litros de 182 CV.

Podés adquirir las entradas del Salón en www.ticketek.com.ar desde $100.

Volkswagen Argentina anticipará una novedad importante para el segmento chico: el Polo Sedán que se produce en la planta de Pune, India. Ocupará un espacio vacante en la gama entre el Vento y el Voyage. Habrán versio-nes nafteras y turbodiesel, con caja manual o automática. Ambas tienen 1.6 litros de cilindrada y 105 caballos

de potencia. La diferencia está en el torque: 153 Nm para la naftera y 250 Nm para la TDi.

La marca alemana también presen-tará el Gol Trend Sportline, la Savei-ro Cross y un restyling de la pick up Amarok junto a los ya confirmados Golf Variant y Golf GTi. Por su parte,

FIAT 500X

VOLKSWAGEN POLO SEDÁN VOLKSWAGEN GOLF VARIANT

C R A S H T E S T | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | 7º Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires 7º Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T

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Peugeot promete exhibir restylings de sus modelos 308 y 408, fabricados en su planta de El Palomar.

La principal estrella del stand de Re-nault será el Sandero RS, la versión deportiva de su hatchback para el segmento chico, el segundo modelo desarrollado por Renault Sport fa-bricado en el Mercosur, después del Fluence GT (recibirá una nueva ver-sión de 200 CV este año).

Ford traerá las nuevas generaciones de dos clásicos que le han generado muchos réditos a lo largo de la histo-ria. El nuevo Ka, que no tiene nada que ver con la versión actual, y la ter-cera generación del Focus. Además, podría verse algún adelanto de la re-novada Ranger.

560.000Personas lo visitaron.

369Vehículos se expusieron.

114Expositores.

54Lanzamientos.

ANTECEDENTEEstos son los números del último Salón del Automóvil de Buenos Aires realizado en 2012.

PEUGEOT 308

RENAULT SANDERO RS

FORD FOCUS


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Toyota tiene un guardado un plato fuerte para la ocasión, la nueva pick up Hilux, segundo vehículo con ma-yor número de patentamientos del mercado local en 2014. Una novedad muy esperada.

Si bien hace poco asistimos a su lanza-miento industrial, el público en gene-ral podrá observar por primera vez al SUV HR-V de Honda, que se fabrica en la planta de Campana y represen-ta el lanzamiento más importante del año por lo que significa para la indus-tria local.

La exposición se convertirá en el es-cenario ideal para la llegada al país de la marca china LIFAN. En su stand presentarán el pequeño SUV X50, el SUV compacto X60 y el utilitario livia-no Foison.

Esto es solo un anticipo de todo lo bueno que se viene, pero seguramen-te podrás ver mucho más en el precio de La Rural, del 19 al 28 de junio, de 12 a 22 horas.

por Pablo [email protected]

Estrella

Mercedes Benz presentará a fin de año al Vito, su utilitario mediano de fabricación nacional, que demandó una inversión millonaria con la incorporación 900 nuevos empleados. Sin embargo, aparecerá como protagonista principal del Salón del Automóvil. Vito se comercializará en versiones furgón (3 butacas y 1 fila de asientos), Mixta (2 filas de 3 pasajeros cada una) y Tourer (3 filas con capacidad para 8 y 9 pasajeros).Estará equipado con un motor naftero turbo 2.0 de 184 CV y uno diésel 1.6 de 114 CV. Ambos asociados a una caja manual de 6 velocidades y tracción trasera. Su equipamiento de confort será su-perior al de Sprinter e incluirá Control de Estabilidad entre los ítems de seguridad.

LIFAN XC 60

MERCEDES BENZ VITO

HONDA HR-V

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Con un tamaño ideal para el tránsito urbano y excelentes aptitudes off-road llegará

en octubre al país. Tiene todos los guiños estéticos de la marca y una excelente

calidad de construcción. Viajamos a Brasil para conocer todos los detalles de

este modelo que estará presente en el Salón de Buenos Aires.

Jeep Renegade

El baby Jeep

Con el lanzamiento de la Ecosport, en julio de 2003, Ford inauguró un segmento que cautivó a los jóvenes, por su estilo atrevido, similar al de un lujoso 4x4; y a la familia, por su espacio interior y versatilidad. Además, quienes siempre habían aspirado a una 4x4 pero no llegaban eco-

nómicamente, encontraron otra opción. El mo-delo fue un éxito en ventas y obligó a los demás fabricantes a presentar alternativas que transmi-tan un espíritu de aventura a través de distintos apliques o “camuflajes”.

VOLKSWAGEN POLO SEDÁN


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Actualmente sobran ejemplos, en la mayoría de los casos, se trata de vehí-culos de tracción simple y de versio-nes desarrolladas sobre modelos com-pactos: del Volkswagen Fox surgió el CrossFox; del Citroën C3, el C3 Air-cross, y de la plataforma del Renault Sandero/ Logan, nació la Duster.

Muchos de estos modelos lograron buenos resultados pero sin opacar el dominio del vehículo de la marca del óvalo. Pero en octubre arribará al país un rival que nació con un respaldo histórico de 4x4 difícil de igualar en el mundo automotor: el Jeep Renega-de. “Este modelo no deriva de ningún auto de paseo; fue proyectado desde el inicio para ser un SUV compac-

to, lo que hace de él, el modelo más adecuado para circular en la ciudad, en las calles o superficies off-road”, afirmó Sergio Ferreira, director de la Jeep para América latina y director general de Chrysler Brasil, en la pre-sentación oficial del Renegade.

Identidad de origenImposible confundirlo, todos los gui-ños estéticos de la marca están pre-sentes en el Renagade. Su parrilla de siete barras verticales con grandes fa-ros redondos es el rasgo excluyente, tan particular como tradicional.

Desde donde se la mire, su silueta transmite robustez, con líneas rectas y formas cuadradas en general. Y un

punto a destacar es que no cuenta con la clásica rueda de auxilio colgando del portón trasero, una tradición poco práctica que hasta la exitosa EcoSport ya está comenzando a desterrar.

Cálido y sobrioPuertas adentro el habitáculo es am-plio y luminoso. El puesto de conduc-ción es uno de sus atributos, elevado, como se usa en este segmento, pero con el beneficio del ajuste en altura y profundidad del volante que permite obtener una posición de manejo tan confortable como correcta.

La calidad de terminación es uno de los primeros aspectos a destacar. Exhi-be buen gusto, materiales acolchados

Standard | El Renegade cuenta con las medidas promedio del segmento: 4,25 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

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C R A S H T E S T | L A N Z A M I E N T O | Jeep Renegade Jeep Renegade | L A N Z A M I E N T O | C R A S H T E S T

Cinco estrellas

El Jeep Renegade europeo, producido en Italia, obtuvo la máxima calificación del EuroNCAP, que es representada por las famosas cinco estrellas. El SUV logró un porcentaje de efectividad del 87% en el cuidado de adultos, del 85% en la protec-ción de niños, del 65% para peatones y del 74% en lo que se refiere a las asisten-cias de seguridad.

de primer nivel y apliques cuidados que elevan la vara dentro de la cate-goría. Tanto en el exterior como en el interior se notan muchas horas de diseño y desarrollo.

Otro punto donde también marca una diferencia es la tecnología a dis-posición de los pasajeros: tablero con display digital, cámara de estaciona-miento trasera ParkView con líneas dinámicas y dos tipos de pantallas táctiles (de 5 y 6,5 pulgadas). Estas

últimas proporcionan la información del vehículo y comentarios a través de un diseño intuitivo y funcional, todo lo necesario para mantener alerta al conductor mientras está al volante.

SeguridadFue una prioridad en el desarrollo de este modelo que puede ofrecer hasta 60 dispositivos de avanzada, como ad-vertencia de colisión y alerta de cam-bio de carril.

Interior | El habitáculo es amplio y luminoso. El puesto de conducción es uno de sus atributos.

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Un producto global

Diseñado para distintos mercados, a di-ferencia del resto de la gama de Jeep, cuya concepción siempre se ha realiza-do priorizando las preferencias del cliente norteamericano. El Renegade es el primer Jeep que se fabricará fuera de los Estados Unidos. La producción se concentrará en Italia, Brasil y China (a partir de 2016), para venderse en más de 100 países en todo el mundo.

A nuestro país llega procedente de la planta ubicada en Goiana, Pernambuco, Brasil, la más moderna de las fábricas del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) uno de los mayores grupos mundiales del sec-tor automotor, constituido en 2014 a partir de la fusión global entre Fiat y Chrysler.

Además, los ingenieros incorporaron recursos activos y pasivos de seguri-dad adicionales, incluyendo el mo-nitoreo de puntos ciegos y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie en todas las versiones, que abar-ca controles de vuelco y estabilidad de remolque.

Mientras que como opcionales están disponibles siete airbags, incluyendo los laterales, de cortina y para las ro-dillas del conductor; y otro elemento importante e inédito para el segmen-to es el sistema de monitoreo de pre-sión de neumáticos.

Al volante Recorrimos más de 100 kilómetros por los alrededores de Niterói, la ciu-dad vecina a Rio de Janeiro. El test drive incluyó asfalto y caminos de tie-rra con pronunciados ascensos y des-censos, un escenario ideal para tener una primera impresión de manejo.

En esa ocasión, la versión disponible fue la 2.0 TDI con caja automática de nueve velocidades y tracción integral.

Una de las referencias inmediatas que se tiene de la calidad de un vehículo se aprecia cuando cerramos la puerta

Interior | El habitáculo es amplio y luminoso. El puesto de conducción es uno de sus atributos.

COMPETIDORES

Llegará para medirse con la Ford EcoSport, la Chevrolet Tracker y el Renault Duster, y ante próximos rivales como Honda HR-V, Peugeot 2008 y futuros SUV compactos que Nissan, Hyundai y Volkswagen lanzarían en la región en los próximos años.

Jeep Renegade | L A N Z A M I E N T O | C R A S H T E S TC R A S H T E S T | L A N Z A M I E N T O | Jeep Renegade

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por primera vez. Y ese primer sonido nos dio un indicio claro de que su so-lidez no era solamente visual.

Luego llegó el momento de conocer su desempeño dinámico, y allí volvió a demostrar que se trata de un vehícu-lo sólido y robusto, que sobresale en el plano off road.

Si bien los kilómetros recorridos no nos permiten realizar un análisis ex-haustivo, debo confesar que me sor-prendió el trazado elegido para el test, ya que su exigencia fue mayor a la esperada para un evento de lanza-miento. Un pulgar arriba para la or-ganización que nos permitió exprimir al máximo las aptitudes del Renegade y hacer lucir su despeje de 22 centí-metros (dos más que la versión 4×2). Y de esta forma la impresión de mane-jo fue mucho más rica que la habitual.

Obviamente, tratándose de un Jeep hay que hablar de la tracción 4x4, el gran ADN de la marca. Y duran-te ese trayecto fue crucial el sistema Select-Terrain, que asiste al manejo de manera electrónica utilizando la

combinación de Control de Estabili-dad y Tracción, además de la ayuda al arranque en pendientes para salir airoso de alguna parada complicada.

En todo momento este sistema de-mostró una efectividad sorprendente. Ofrece distintos programas de trac-ción (automático, nieve, arena/barro y piedra). Circulamos por caminos con ripio, huellones, piedras, barro y trepadas. Atravesamos senderos muy complicados donde el Renegade se las arregló realmente bien.

Mientras que en los pocos kilómetros que recorrimos sobre asfalto lo nota-mos muy bien plantado, a pesar del lógico rolido en curva, debido a su altura.

El Renegade llegará con motor naf-tero 1.8 E.torQ de 130 CV, de origen Fiat. Se podrá asociar con una caja manual de 5 marchas o automática de 6. Estas versiones solo estarán disponi-bles con tracción simple. La de doble tracción llegaría en una segunda eta-pa con otro propulsor naftero de 2.4 litros Multiair de 184 CV, con caja au-tomática de 9 marchas y tracción 4x4.Pero hoy no podemos confirmar su llegada, ya que el tiempo, el mercado y la aceptación del vehículo dictami-narán el futuro de la gama. Con este modelo, la legendaria mar-ca ingresa en el segmento de los SUV compactos con una silueta ideal para moverse en la ciudad y con excelen-tes aptitudes off-road. Se trata de un modelo robusto, atractivo y versátil, que viene a levantar el listón de la ca-tegoría con grandes atributos como su excelente calidad de construcción, solidez, buena terminación y un efi-ciente sistema de doble tracción. Sin dudas, será una de las grandes atrac-ciones en el Salón del Automóvil que se desarrollará próximamente en La Rural.

por Jimena Olazar

(enviada especial a Río de Janeiro)[email protected]

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la conducción en invierno es más complicada que la habitual por las

inclemencias del tiempo: lluvia, nieve, hielo. Estas condiciones extremas

nos pueden sorprender en el camino. Sin embargo, hay sistemas que

pueden colaborar y acciones preventivas para no sufrir contratiempos.

Conducción invernal

Fríos y calculadores

Las vacaciones de invierno generan un gran movimiento turístico en las rutas de todo el país. Miles de autos circulan por caminos que suelen pre-sentar condiciones climáticas adver-sas, a las que los conductores no están habituados. Incluso, muchos eligen los centros de esquí y lugares donde se puede disfrutar de la nieve, pero ¿están preparados para manejar en esas zonas?

A continuación, brindamos una serie de recomendaciones para salir a la ruta en esta época del año. Conclusio-nes que obtuvimos luego de más de 15 años de relevamientos de siniestros de tránsito en todo el país.

HieloEs casi invisible y la adherencia de un coche es prácticamente nula por lo cual la conducción se hace altamente peligrosa.•Se forma básicamente en zonas de

sombra, resguardadas y orientadas al Sur o en altura. Además, se presen-ta en zonas húmedas, puentes sobre ríos, entre otros.•Si pisa una zona helada, reduzca al máximo la velocidad, sin brusque-dad, y maneje el volante con sumo cuidado. Los frenos, ni tocarlos.•Ojo con las temperaturas bajo cero, aunque incluso por encima de cero grados, pueden existir placas de hielo.

NieveLa belleza de la nieve contrasta con los peligros que encierra en ruta. In-cluso los primeros copos convierten la calzada en una auténtica pista de patinaje y si es abundante, puede in-cluso dejarlo sin poder circular.•Conviene conducir con muchas pre-cauciones.•La nieve reduce mucho la visibilidad y tapa incluso señales y obstáculos, lo que le dificultará la conducción.

•No realice aceleradas, frene con sua-vidad y arranque con sumo cuidado para no patinar.•Algunas zonas nevadas pueden helarse.

El VientoAunque parece inofensivo, puede crear un serio problema.

•Ojo al adelantar a un camión o salir de un túnel: se deja de estar ‘protegi-do’ y el golpe de aire puede desplazar al auto peligrosamente.•Conduzca más despacio para poder dominar siempre el vehículo.•No haga movimientos bruscos con el volante y sujételo firme si soplan ráfa-gas fuertes.

Estas situaciones derivadas de la clima-tología adversa, se pueden solventar en buena parte gracias a la experiencia, pero, sobre todo, a la prevención e in-formación.

Conducción invernal | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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Tenga en cuenta los siguientes consejos a la hora de partir hacia su destino vaca-cional de invierno.

•Planifique su viaje en un horario comprendido entre las 8.30 y las 18.30 horas, evitando viajar de noche, ya que la baja visibilidad se incrementa.•Consulte el estado de las rutas y pronóstico del clima.•En caso de circular por zonas de nieve, es recomendable llevar las cadenas para las ruedas, y sobre todo, comprender cómo se realiza la colocación de las mismas.•Mientras circula, tenga encendidas las luces bajas.•Preste atención a las señales viales que se encuentren en los caminos o rutas, ya que nos informan, previenen y alertan sobre distintas situaciones de riesgos a tener en cuenta.•No frene, ni acelere con violencia y conserve una distancia prudencial con el vehí-culo que lo precede.•Evite detener el vehículo en pendientes, puentes, curvas o lugares de baja visibili-dad y tenga presente que si su vehículo es de color blanco no será visto a grandes rasgos por otros.•Recuerde que en pendientes, tiene prioridad los vehículos que van ascendiendo.

PREVENCiÓN TECNO

La tecnología aplicada al automóvil ha progresado notablemente en los últimos años y nos ha permitido salvar muchas vidas con sistemas de asisten-cia al conductor, que hace algún tiem-po nos habrían parecido de ciencia ficción.

Es cierto también que, en muchas ocasiones, de nada sirven estos so-fisticados sistemas si las ruedas van sin dibujo o desinfladas, los amor-tiguadores reventados, la goma de los limpiaparabrisas desgastada o las luces mal reguladas. Por este motivo es tan importante el mantenimiento.

Debido a la gran cantidad de estos sistemas, mencionaremos a continua-ción los que mejoren aplican para la conducción en la estación invernal.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)Hoy ya lo traen todos los vehículos OKM de Argentina. Evita que al fre-nar fuerte, en suelo deslizante, las ruedas se bloqueen impidiendo girar. De esta manera permite mantener la estabilidad en la conducción bajo esta situación.

Control de Estabilidad (ESP)Es uno de los sistemas más impor-tantes. Actúa junto al ABS y frena la rueda necesaria para mantener la tra-yectoria de un coche fuera de control e inclusive modificando, si es necesa-rio, el sistema de inyección impidien-do acelerar o de caja automática (si el vehículo cuenta con ella).

Controlar de Tracción (ASR)Ayuda a arrancar desde la posición de parado en suelos deslizantes sin que las ruedas patinen.

Faros adaptativosCon faros de xenón o LED, se adapta la iluminación para mejorar la visibilidad respecto a los antiniebla tradicionales.

Neumáticos de inviernoEstán fabricados con un compuesto especial y un dibujo diferente. Pueden ser muy útiles en determinadas zonas donde llueve habitualmente, hace frío o nieva. También son considerados neumáticos de invierno los que incor-poran clavos. Estos se utilizan en su-perficies con hielo, pero dificultan la conducción en asfalto.

Muchos incorporan las famosas ca-denas, que deben ser colocadas en los neumáticos bajo una determina-da forma. Son incómodas, ruidosas y pesadas, pero siguen siendo las más eficientes y más utilizadas hoy en día.

por dpto. de Experimentación

[email protected]

APuNTES dE ViAJE

Nissan Note Advance | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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El nuevo auto chico de Nissan llega importado de México con un diseño moderno que se

destaca del resto de la gama japonesa. Además, incorpora innovaciones tecnológicas y

equipamiento inéditos para el segmento. Aquí analizamos su nivel de seguridad.

Nissan Note Advance

Sí te va a gustar


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Seguridad activa 10.3sobre 26

Seguridad pasiva 18.7sobre 34

De los elementos destinados a preve-nir o minimizar lesiones cuando se produce una colisión, encontramos solo airbags frontales en sus tres versio-nes. Lo que exige la ley para todos los cero kilómetros que se comercializan en Argentina.

Los cinturones de seguridad de sus cinco plazas son de tres puntos iner-ciales y con limitador de esfuerzos. Las delanteras suman, además, preten-sionadores pirotécnicos. Por su parte, los apoyacabezas regulables en altura están presentes solo en cuatro de las cinco plazas.

En esta categoría se enumeran los dis-tintos sistemas destinados a corregir situaciones de riesgo para evitar posi-bles siniestros.

Podemos mencionar un sistema de frenos a disco en las ruedas delan-teras y a tambor en las ruedas trase-ras, Sistema Antibloqueo (ABS) con Repartidor Electrónico de Fuerza de Frenado (EBD) y Sistema de Frenos Asistido (BA). Este conjunto de siste-mas de asistencia al frenado garanti-zan precisión y control en el frenado aún en situaciones de aplicación ex-trema.

En cuanto al conjunto de ilumina-ción, presenta faros delanteros y tra-seros de luces halógenas. Los prime-ros con regulación interior eléctrica de altura.

El Nissan Note es un monovolumen del segmento B que comparte plata-forma con el March y el Versa pero sin dudas resulta ser el más atractivo de todos ellos.

Su moderno diseño deja atrás las lí-neas clásicas que caracterizan a los modelos discretos de la marca nipo-na. El formato de los faros y ópticas junto a la silueta y los trazos así lo demuestran. Para muchos se parece a su rival directo, el Honda Fit, y no exageran.

Se comercializa con el mismo motor que traen el March y el Versa: un naf-tero de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.598 cc, que eroga 110 CV de potencia y está asociado a una caja manual de cinco velocidades y a una transmisión automática CVT (solo en la versión Exclusive). Un propulsor claramente orientado al manejo citadino, donde reacciona con soltura, pero con algu-

ATrACTIVO | El Note comparte plataforma con el March y el Versa, pero tiene un diseño más atractivo.

nas limitaciones en ruta, sobre todo si queremos efectuar sobrepasos.

Su conjunto de suspensiones confor-tables le permiten filtrar las imper-fecciones de las calles evitando que se trasladen sensaciones desagradables al habitáculo. Por su parte, en ruta, se mostró estable en curvas, y firme y aplomado en rectas.

El compacto de Nissan presenta un equipamiento tecnológico de catego-rías superiores: sistemas que inciden di-rectamente en la asistencia a la conduc-ción, seguridad, confort y conectividad.

Por el momento se vende en tres ver-siones: Sense, Advance y Exclusive. Crash Test evaluó y analizó la Advance con caja manual que es la opción más vendida por estar a la mitad de la gama. A continuación, una reseña del análi-sis de seguridad luego de su paso por nuestro Taller de Experimentación.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Nissan Note Advance Nissan Note Advance | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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En la primera zona de deformación delantera se encuentran un paragol-pes plástico envolvente, con un absor-bedor de golpes de plástico con crash boxs y un alma de paragolpes de acero.

Comportamiento estructural 17.4sobre 30

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Delantero, naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.598

cm3. Potencia: 110 CV a 6.000 rpm. Torque: 145 Nm a 4.400 rpm. Caja manual de cinco ve-

locidades. Tracción delantera.

Suspensiones. Delantera: Independiente McPherson con barra estabilizadora. Trasera: Eje

semi-rígido con barra estabilizadora.

Frenos. A discos delanteros, traseros a tambor. ABS, EBD, BA.

Medidas y capacidades. Largo/ancho/alto: 4.142mm/1.695mm/1.537. Tanque de com-

bustible: 41 litros. Capacidad del baúl: 272 dm3. Peso: 1.164 kg.

Precio y garantía. $199.000. 3 años o 100.000 kilómetros.

ZONA deLANTerA | Su absorbedor de golpes le permite obtener un bajo índice de reaparabilidad.

La incorporación más importante en este rubro son los anclajes Isofix y Top Tether, en los asientos traseros latera-les, para ubicar con seguridad a las si-llas infantiles. Un diferencial respecto a sus competidores del segmento.

En cuanto a las zonas laterales, am-bos pilares B poseen refuerzos y las puertas traen doble barra de protec-ción que aumentan la seguridad ante impactos en dicha zonas.

La primera zona de deformación tra-sera también está conformada por un paragolpes plástico, crash boxs y un alma de paragolpes de acero, lo que termina de completar una configura-ción interesante.


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La dirección es eléctrica y sensible a la velocidad. De este modo se muestra blanda y dócil en ciudad, con las ma-niobras en espacios reducidos, y más firme cuando vamos acelerando. Ade-más, su volante que puede regularse en altura para encontrar la mejor po-

Asistencia a la conducción 3sobre 10

ZONA TrASerA | Interesante configuración formada por alma de paragolpes y crash box.

sición de manejo, presenta comandos para el control del audio y de la veloci-dad crucero.

Dentro del habitáculo incorpora le-vantacidrios eléctricos delanteros y tra-seros, con sistema one touch solo en las puertas delanteras. A su vez, los es-

pejos laterales son regulables eléctrica-mente y el espejo retrovisor es fotosen-sible, lo cual, evita el encandilamiento causado por las luces de los autos que vienen por detrás.

Un elemento interesante es la cámara de visión trasera que complementa a los sensores de estacionamiento para colaborar en estas maniobras que sue-len realizarse en marcha atrás sobre espacios reducidos.

El encendido a través de un botón start/stop, sin necesidad de conectar la llave, es propio de vehículos de seg-mentos superiores.

EQuIPAMIENTO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Asistente de Frenado (BA).

Airbags frontales.

Asistencia de estacionamiento con cámara

trasera.

Cinturones de seguridad de tres puntos (5).

Cinturones delanteros regulables en altura.

Anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Aire acondicionado.

Sistema Bluetooth.

Botón de arranque.

Cierre central c/comando a distancia.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero.

Intelligente Key.

Sistema One Touch para el conductor.

Radio con pantalla táctil de 4,3”, CD, MP3,

USB, AUX, iPod Connection.

Comandos al volante.

Aviso de olvido de llaves y luces.

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reSuLTAdOS deL ÍNdICe de SegurIdAd de CeSVI ArgeNTINA:

NISSAN NOTE 49.4

CONCLUSIÓN

Se destaca el sistema de frenos ( a discos delanteros) que incor-pora de serie el ABS con EBD y sistema BA.

Posee solo 2 airbags frontales. Destacamos los anclajes ISOFIX y Top Tether.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Asistencia a la conducción

Buen equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

Nissan Note Advance

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

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30

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por Dpto. Experimentació[email protected]

10.3 18.7

17.4

3

Lo másLo más

• Anclajes Isofix y Top Tether para

asientos de seguridad infantil.

• Cámara de visión trasera.

• Sistemas de asistencia al frenado.

Lo menosLo menos

• Solo trae airbags frontales.

AdVANCE

Se destaca el absorbedor de energía en la primera zona de de-formación delantera, importante para la determinación de un índi-ce de reparabilidad bajo en cho-ques citadinos.

Comportamiento estructural

49.4

Informe especial | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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Nuestro equipo de especialistas se

sometió a diferentes pruebas para

comprobar la realidad o ficción de

algunas prácticas que ayudarían a

disminuir la presencia de alcohol

en sangre y a otras que mostrarían

un resultado positivo sin haber

consumido.

informe especial

Alrededor de la influencia del alco-hol en la conducción se han tejido múltiples historias, leyendas urbanas y mitos. Hay cientos de teorías sobre cómo intentar burlar los controles de alcoholemia para no quedar expues-tos ante la posibilidad de superar el máximo de 0,5 g/l contemplado por la ley argentina. También aparecen múltiples excusas que indican la po-sibilidad de un positivo sin haber in-gerido bebidas alcohólicas. Falsas o verdaderas. Muchas de estas historias reprodujimos en esta nota luego de probarlas con nuestro equipo de es-pecialistas en seguridad vial.

Las pruebas se realizaron con per-sonas de sexo masculino, de edades

comprendidas entre 21 a 30 años, con altura de entre 1,70 y 1,80 metros, un peso promedio de 85 kilos y con una cultura alcohólica moderada.

Mitos de la alcoholemia

dulce compañía“No comas un bombón de licor si vas a manejar”, se escuchó decir en una fiesta. Parece un chiste, sin embargo


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muchos lo piensan. Por eso un cola-borador nuestro se sometió al ensayo. Ingirió 5 bombones con licor e inme-diatamente se le practicó un control de alcoholemia. El resultado marcó 0,08 gramos de alcohol por litros de sangre. Tras 15 minutos se repitió la medición y el resultado fue 0,00. Vale la pena recordar que como protocolo se debe medir hasta tres veces con in-tervalos de 15 minutos entre éstos. Si bien es cierto que la primera muestra dio positiva, rápidamente la medida vuelve a cero.

¿Remedio o enfermedad?Otra creencia popular indica que si alguien está siendo medicado con un jarabe para la tos no debería conducir y un control de alcoholemia podría darle positivo ya que el medicamen-to incluye alcohol. Para comprobar la veracidad de este mito, se ingirió una medida de jarabe (sin haber to-mado ninguna bebida alcohólica pre-viamente). La primera medición dio 0,62 g/l, pero luego de 15 minutos el alcoholímetro midió 0,00 g/l.

El mito es verdadero. Aunque se concluye que en un control de alco-holemia no sería un inconveniente demostrar que no se ha consumido alcohol en exceso. Una medida de ja-rabe ingerido superó el límite de alco-holemia máximo permitido.

Huevos: no aclaranCuenta la leyenda que tomando dos claras de huevo previo a beber alco-hol, se puede burlar la medición del alcoholímetro. ¿Cómo se probó? Se separaron dos claras de huevo y una persona adulta las consumió. Después bebió un litro de cerveza. Inmedia-tamente se midió el nivel de alcoho-lemia y arrojó 0,13 g/l. Durante la siguiente media hora ingirió un litro más de cerveza y 15 minutos después se realizó la nueva medición, que dio 0,33 g/l. En consecuencia, con esta práctica, no se evitó que el alcoholí-metro obtuviera la medición de alco-hol ingerida por la persona.

Alcohol sin alcoholUno de los integrantes de nuestro equipo de seguridad vial bebió una cerveza sin alcohol de 660 cm3 (sin haber ingerido ninguna otra bebida alcohólica previamente). En la me-dición instantánea, el alcoholímetro marcó 0,20 g/l pero luego de 15 mi-

nutos midió 0,00 g/l. Durante los si-guientes veinte minutos ingirió la 2° cerveza y el control arrojó 0,14 g/l. Después de 10 minutos fue 0,00 g/l. Si bien el control de alcoholemia dio positivo y detectó la presencia de al-cohol en sangre, no se superaron los valores límites permitidos.

Lo mismo sucedió con la sidra sin alcohol. Uno de los participantes de la investigación bebió una botella de 710 cm3 de esta bebida. En la medi-ción instantánea el alcoholímetro indicó 0,09 g/l. Sin embargo, tras 15 minutos, la medición arrojó 0,00 g/l.

Probaste con un yogurt

Otra ocurrencia que hasta suena ridícula fue tirada por la borda con nuestras prue-bas. La idea consiste en que si se come yogurt después de haber tomado alcohol la graduación en el alcoholímetro disminu-ye. La realidad nos demostró que realizan-do esta práctica casi no hubo variaciones. El resultado luego de tomar alcohol fue de 0,20 g/l. A los 5 minutos, tras ingerir un vaso de yogurt, la medición mostró un re-sultado de 0,22 g/l.


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C R A S H T E S T | Seguridad Vial | Informe especial

Agua que no lava¿El agua puede ayudar a enmascarar que consumí alcohol? Para responder a esta pregunta, una persona ingirió una bebida alcohólica y a posteriori bebió mucha agua pensando que esto reduciría la graduación alcohólica en sangre. Sin embargo, el alcoholímetro determinó la presencia de 0,22 g/l. A su vez, en la siguiente media hora, el individuo tomó 1,5 litros de agua y tras 15 minutos, el test mostró 0,28 g/l. De esta manera queda demostra-do que el beber mucha agua no baja la alcoholemia.

Ciencia y sudorUno de los mitos consiste en correr y transpirar luego de haber bebido al-cohol para disminuir la alcoholemia en sangre. Con una medición de 0,33 g/l, y luego de haber corrido y trans-pirado por 15 minutos, el alcoholíme-tro marcó 0,26 g/l; luego de 10 minu-tos, una segunda medición arrojó un 0,24 g/l. Es cierto que luego de reali-zar esta actividad física disminuyen los valores de alcohol en sangre pero la diferencia no resulta tan holgada.

dulce o trucoUno de esos personajes que dicen saberlo todo, contó en una rueda de amigos que él come pastillas de men-ta, luego de ingerir alcohol, para que no salga en el control de alcoholemia. ¿Verdadero o falso? Quisimos com-probarlo. Luego de beber 2 cervezas de 330 ml, se realizó la medición 15 minutos después y dio como resulta-do: 0,17g/l. A los 5 minutos, el mis-mo individuo consumió dos pastillas de menta, y la graduación fue de 0,16

g/l. A posterior se efectuó la medi-ción con las pastillas en la boca, 10 minutos después de la anterior, y ésta resultó ser de 0,16 g/l.

Concluimos que con las pastillas de menta, al igual que con gomitas y caramelos masticables, no hubo dife-rencia considerable como para enga-ñar al alcoholímetro.

Mandar frutaEntre el abanico de excusas esbozadas por quienes quieren justificar sus al-coholemias positivas, aparece la idea de que comer manzanas o mandari-nas, por el proceso de fermentación, le hace incorporan alcohol en la san-gre al organismo. Lo probamos con dos personas. Una comió dos manza-nas y otra, tres mandarinas. Luego se les realizó la prueba y ambos dieron 0,00 g/l.

Tapalo con aceite

Beber una cucharada sopera de aceite vegetal previo a ingerir alcohol, disminuirá sus efectos del alcohol. ¿Verdadero o fal-so? Un colaborador bebió el aceite puro y luego ingirió 1 litro de cerveza. Luego de 15 minutos de la ingesta, el alcoholímetro marcó 0,18 g/l., con lo cual el aceite no tuvo ningún efecto.

Ensalada negativaLa situación se ha repetido en dife-rentes rutas del país. El camionero


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bajó de su rodado, fue sometido a un control de alcoholemia y su nivel de alcohol superó el límite permitido por ley. Ante la pregunta del oficial ¿qué bebida alcohólica ingirió? El conductor respondió que seguramen-te el resultado se dio así porque co-mió ensalada con mucho vinagre de alcohol.

Quisimos comprobar si el mito era verdadero. Por ello probamos co-miendo ensaladas condimentadas con vinagre de vino y alcohol, aproxi-madamente cinco cucharadas soperas en cada una. Después sometimos a los comensales al control pertinente y éste fue de 0,00 g/l.

Vende humo¿Es cierto que si se exhala humo sobre el alcoholímetro, marca positivo? Ob-tuvimos la respuesta exhalando humo de cigarrillo sobre el alcoholímetro sin beber previamente ningún tipo de bebida alcohólica. Marcó 0,09 g/l. A 15 minutos de la primera la medición, la segunda dio negativa. De hecho, a instantes de la primera exhalación (menos de 30 segundos, el alcoholí-metro indicó 0,00 g/l).

Con lo cual concluimos que es un mito verdadero, aunque en un con-trol de alcoholemia por sus proce-dimientos no afectaría al conductor, puesto que por protocolo en la segun-

da medición da 0,00 g/l y el valor in-dicado no alcanza al límite indicado por la ley.

ExprimidoEl mito consiste en que luego de ha-ber bebido alcohol, si se ingiere jugo de naranja, disminuirá n los valores de alcohol en sangre. Un integrante de nuestro equipo, luego de haber bebido alcohol, registró 0,19 g/l en la medición. Inmediatamente tomó jugo de naranja y se volvió a medir: el alcoholímetro marcó 0,20 g/l.

Higiene bucalLa leyenda sostiene que luego de be-ber alcohol, si la persona se lava los dientes con dentífrico ayuda a bajar el nivel de alcohol. Sin embargo, no-sotros no lo podemos asegurar ya que luego de un control que dio 0,22 g/l, una persona se lavó los dientes y la posterior medición fue de 0,17 g/l. Si bien bajó la graduación, la disminu-ción no fue considerable y, además, esta diferencia puede ser producto de la metabolización del organismo humano.


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diuréticoMuchas veces hemos escuchado de-cir que la mejor manera de reducir el nivel del alcohol en sangre es orinar luego de la ingesta.

Un individuo bebió alcohol y su aná-lisis indicó 0,22 g/l. Al instante, orinó y se sometió nuevamente al control. Diez minutos después obtuvo un resul-tado de 0,17 g/l. Podríamos decir que el mito es realidad, pero no hubo una variación considerable. También pue-de ser producto de la metabolización y tampoco alcanzaría por protocolos de medición a hacer descensos abruptos en la tasa de alcoholemia.

¿lo arreglamos con un café?El mito cuenta que luego de haber bebido alcohol, si se ingiere café en granos disminuirían los efectos del al-cohol en el cuerpo. Lo probamos de la siguiente manera. Luego de haber bebido 1 litro de cerveza se midió la alcoholemia arrojando 0,26 g/l. Diez minutos después, se consumieron dos granos de café, donde la nueva medi-ción marcó 0,24 g/l. Entonces, no ge-neraron prácticamente diferencias en la medición del alcoholímetro.

Harina ceroCuando pensamos que ya habíamos escuchado todo en términos de alco-holemia, una consulta de facebook abrió la incógnita con un nuevo mito: ¿si se comen galletitas de miel o pan después de haber tomado alcohol la graduación alcohólica disminuye? En el control efectuado tras la ingesta del alcohol, el análisis determinó 0,19 g/l. Posteriormente se comieron 3 ga-lletitas y se repitió la medición, donde el resultado fue el mismo. Con el pan vivimos la misma experiencia.

Como habrán visto a lo largo del in-forme, estas creencias populares tienen mucho más de ficción que de realidad. La única verdad que soste-nemos siempre es que si vas a mane-jar no consumas ni una gota de alco-hol porque por más perjuicios que traiga un control de alcoholemia posi-tivo, la pérdida más grande puede ser humana.

Por Dpto. de Seguridad Vial

[email protected]

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Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Highline | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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La séptima generación del Golf llega importada de México con una gama completa

que ofrece variedad de motores y transmisiones. Es una evolución del clásico

modelo en todos sus aspectos: diseño, confort y seguridad. Aquí evaluamos la

versión con motor turbo 1.4 Highline.

Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Highline

Siempretiene swing

Desde que salió por primera vez de la planta de Wolfsburgo en 1974 se convirtió en el símbolo del espíritu de Volkswagen. Ya pasaron 40 años de ese día, un lapso en el cual se vendieron 30 millones de Golf entres sus 6 generaciones.

Un auto, El Auto, como le llaman en el seno de la marca alemana, con fanáticos en todo el mun-do que alimentan una pasión que trasciende la marca porque Golf aporta un sello propio don-de elegancia, distinción, deportividad, solidez


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y evolución permanente son las pala-bras que mejor lo definen.

Ya se comercializa en el país con tres versiones, tres tipos de equipamiento (Trendline, Comfortline y Highline), dos motorizaciones (1.6 110 CV y 1.4T 140 CV) y tres tipos cajas (ma-nuales de quinta y sexta, y DSG de doble embrague y siete marchas). Opciones para todas las posibilidades y gustos, con la ventaja de que reúne un completo equipamiento de con-fort y seguridad desde la versión más económica.

Diseño exteriorLos diseñadores alemanes encontra-ron la fórmula para combinar elegan-cia y deportividad, y la aplicaron en el Golf VII. Sin apartarse de ese concep-to esta generación muestra una clara evolución respecto a su antecesora.

Adquiere la nueva parrilla que adop-ta el family feeling de la marca y sur-ge en la culminación de un capot lanzado hacia abajo. Por otra parte, incorpora penetrantes faros bi-xenón con luz de marcha diurna en LED y luz de conducción en curva.

En la parte inferior aparece una toma de aire rectangular y faros antiniebla del mismo formato alargado a ambos lados. Todo logra darle forma a un frente aguerrido.

En los laterales las líneas están bien marcadas con trazos que definen su distinción: una debajo de las manijas y otra en la parte inferior de las puer-tas. Las llantas de aleación de 17”, con un formato de cinco rayos do-bles, le imprimen un carácter sport y dinámico.

El Golf es uno de los pocos autos que muestran tanta personalidad en la trompa como en la cola. Ahora lo exhibe con varios elementos: nuevos faros envolventes con formato alarga-do, doble caño de escape cromado, spoiler con tercera luz de stop y aper-tura Easy Trunk sobre el logo central.

InteriorEl habitáculo transmite una sensación de calidad, distinción y confort. Los diseñadores de Volkswagen lo confi-guraron para ofrecer una conducción

ESTILO. El Golf VII conserva la esencia histórica del modelo cominando elegancia y modernidad.

PRESENCIA I En la zona trasera exhibe nuevos faros envolventes y doble salida de escape.

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Highline Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Highline | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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práctica e intuitiva, con nuevas reglas de ergonomía. Además, elevaron el nivel de materiales y terminaciones.

La consola central fue inclinada ha-cia el conductor para que tenga a su alcance la pantalla táctil del nuevo sistema de infoentretenimiento y los comandos del climatizador. A su vez, el resto de los botones están en los lugares donde se espera encontrarlos. Todo es más bien sobrio y práctico como el instrumental que cuenta con dos grandes cuadrantes circulares y un display central ofreciendo infor-mación clara.

El volante forrado en cuero incorpo-ra los comandos del Control Crucero, audio, computadora de a bordo y sis-tema Bluetooth.

Los asientos son más cómodos y mejo-ran la postura de conducción. Un prác-tico cajón debajo del asiento permite guardar las pertenencias fácilmente.

Sobre el techo se ubican los coman-dos de luces de lectura, apertura y cierre de techo, con un práctico por-taanteojos de rápido acceso.

El techo solar corredizo eléctrico aporta mayor luminosidad, ventila-ción y placer de conducción. Posibili-ta la entrada de aire sin turbulencias incluso a velocidades altas. Además, protege de las radiaciones solares y, en caso de que haga mucho calor, se puede cerrar la cortina dejando el te-cho abierto.

En el Golf entran cómodamente cua-tro adultos y un niño, que tendrá que ocupar el asiento trasero central ya que es de menores dimensiones que el resto. En cuanto al baúl, mejoró su capacidad de carga respecto a su an-

tecesor. Ahora es de 380 litros y pue-de llegar a los 1.270 litros abatiendo lo asientos traseros en proporciones 60/40.

EquipamientoEl confort del Golf se eleva por la in-corporación de un equipamiento Pre-mium. A nivel de entretenimiento, viene provisto de un sistema de Audio Composition Media que se opera a través de una pantalla táctil de 5,8” e incluye CD, mp3, USB, SD, Aux-In.

FUNCIONAL. En el interior todo está pensado para el conductor.Precio: $276.165.Garantía: 3 años o 100.000 km.

FICHA TÉCNICA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, transversal, turbocom-presor, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.395 cm3.

Potencia (CV/rpm): 140 a 4.500.Par motor (Nm/rpm): 25,49/5.000-6.000.

2 | TRANSMISIÓN

Caja automática DSG de 7 velocidades.

4 | FRENOS

3 | SUSPENSIONES

A discos en las cuatro ruedas, ventilados delanteros y trasero sólidos. ABS, ESP, ASR, EDL.

Delantera. Independiente, tipo Mc Pherson.Trasera. Cuatro brazos oscilantes.

5 | GENERALIDADES

Tanque de combustible: 50 litros.Capacidad del baúl: 380 litros.Peso: 1.300 kilogramos.

6 | DIMENSIONES

Largo: 4.255 mm.Ancho: 1.799 mm. Alto: 1.452 mm.

7 | PRECIO Y GARANTÍA


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La versión analizada incorpora un cli-matizador automático bizona que re-gula la temperatura eléctricamente y la divide en dos zonas climáticas para conductor y acompañante. Así pue-den regularse en forma individual la temperatura, la salida y la distribución del aire. Además, un sensor controla la calidad del aire exterior y, si es nece-sario, activa el modo de recirculación.

El auto se pone en marcha sin la ne-cesidad de utilizar llave, a través del Keyless Start System. Un elemento diferencial para el segmento al cual pertenece.

El Park Pilot advierte en las manio-bras de estacionamiento la cercanía de obstáculos delante y detrás por medio de señales acústicas. Además, se visualiza en la pantalla la distancia hacia los objetos mediante un gráfico. El Control de Velocidad Crucero, a partir de los 30 km/h, mantiene la velocidad constante que se haya se-leccionado, mejorando el confort de marcha sobre todo en viajes largos. Asimismo, el limitador de velocidad integrado permite ajustar un límite de velocidad máximo. De este modo no se puede superar la limitación de ve-locidad ajustada incluso al aumentar la presión sobre el pedal del acelerador.

EQUIPAMIENTO DE SERIE

Airbags frontales.

Airbags laterales.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla para conductor.

Anclajes ISOFIX con Top Tether.

Asistente para Arranque en Pendientes.

Bloqueo Electrónico de Diferencial (EDL).

Cinturones inerciales de 3 puntos.

Climatizador bizona.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero.

Control Electrónico de Estabilidad (ESP).

Control de Tracción (ASR).

Luces LED de marcha diurna.

Dirección Asistida Electrónica.

Faros antiniebla delanteros y traseros.

Faros delanteros halógenos.

Faros Bi-Xenón.

Sensores de estacionamiento delanteros y

traseros.

Sensor de lluvia.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Sistema Composition Media con pantalla

táctil 5,82” con CD,mp3, USB, SD, Aux-In.

Techo solar corredizo y voladizo.

Volante multifunción forrado en cuero.

• Diseño elegante y deportivo.

• Siete airbags de serie.

• Cinco estrellas EuroNCAP y LatinNCAP.

• Motor 1.4 Turbo y caja DSG.

Positivo

• Ninguna versión trae navegador

satelital.

• Plaza trasera central.

Negativo

SeguridadAntecedentes le sobran para demos-trar el nivel de protección que ofrece para los ocupantes. Obtuvo la máxi-ma calificación en las pruebas de im-pacto del EuroNCAP. Un comporta-miento que se repitió en los crash test del LatinNCAP. Allí alcanzó las cinco estrellas para la protección del adulto y del pasajero infantil.

Lo más interesante es el nivel de equi-pamiento de protección que presenta de serie.

Para controlar o corregir situaciones que pueden poner en riesgo la con-ducción suma importantes sistemas preventivos o de seguridad activa: Sis-tema Antibloqueo de Frenos (ABS), Controles de Tracción (ASR) y Esta-bilidad (ESP), y Bloque Electrónico de Diferencial (EDL). Además, viene provisto de un Control de Asistencia para Arranque en Pendientes.

La iluminación, tan importante en el manejo para poder observar con cla-ridad el camino y a todos los actores del tránsito, está compuesta por faros Bi-Xenón con luz de de marcha diur-na LED y luz de conducción en curva.

En términos de seguridad pasiva lo más importante son sus 7 airbags de serie: frontales, de rodilla para el conductor, laterales y de cortina.

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Highline Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Highline | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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Claro que para que éstos funcionen eficazmente se complementan con su conjunto de sistemas de retención conformado por los cinturones de se-guridad inerciales de tres puntos (los delanteros con pretensores y regula-ción en altura) y los anclajes ISOFIX con Top Tether para sillas de seguri-dad infantil.

Motor y transmisiónLas mejores sensaciones del Golf se viven desde el puesto de conducción y sin dudas en eso tiene mucho que ver lo que se encuentra debajo del ca-pot. Su corazón es un naftero TSI de 1.4 litros y 25,49 kgm de torque. Para los que estaban esperando acción y adrenalina re,sulta ideal. No hace fal-ta aplastar el acelerador para compro-bar su reacción y energía. Pero para obtener ese funcionamiento impe-cable cuenta con una socia ideal, la

transmisión DSG de 7 velocidades, que se adapta a nuestros impulsos. Puede ofrecer cambios cortos para mantenerlo entre las 1.000 y 2.000 revoluciones, o largos para sacarle jugo a los 140 CV. Además, permite ser operada manualmente a través de levas al volante.

Comportamiento

El conjunto de suspensiones logra conjugar el andar deportivo con el confort. Se desplaza con suavidad para sortear las imperfecciones de la ciudad, pero también brinda seguri-dad al encarar curvas complicadas. Cualquier error o imprudencia pue-de ser compensado por el Control de Estabilidad, aunque no hay que con-fiarse, todo sistema tiene límites.

La dirección resulta precisa, con un diámetro de giro adecuado para las ajustadas maniobras de estaciona-

miento. A mayor velocidad adquiere mayor firmeza para que la sensación de control nunca se aparte.

Los frenos son eficientes y disponen de todos los asistentes necesarios para actuar ante situaciones adversas que pueden presentarse en los caminos ya sea por factores climáticos o por algu-na maniobra de riesgo o emergencia.

ConclusiónLa séptima generación del auto em-blemático de Volkswagen demuestra que siempre es posible superarse. Protagoniza la evolución de un mo-delo conservando los valores que lo convirtieron en un líder indiscutido en los mercados del mundo.

por Pablo Olivieri

[email protected]

FORD FOCUS I De $215.000 a $275.000. PEUGEOT 308 I De $233.000 a $275.000. CHEVROLET SONIC I De $226.000 a $243.000.

RIVALES

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POR EL MUNDO

AUSTRIA

Igualdad vial

Como Viena, la capital austríaca, será anfitriona del Festival de la Canción de Eurovisión (participan intérpretes de los canales de televisión miembros de la Unión Europea de Radiodifusión), una gran parte de los semáforos de la ciudad han cambiado sus tra-dicionales figuras solitarias por otras pero de parejas del mismo sexo. Docenas de luces de tránsito se programaron para exhibir parejas gay de hombres y mujeres con corazones para posicionar a Viena como una ciudad gay friendly. Al mismo tiempo se espera mejorar la salud vial con la esperanza de que los inusuales símbo-los atraigan la atención de los conductores y peatones.

ESTADOS UNIDOS

Partidos siniestrados

Un informe del Highway Loss Data Institute (HLDI) da cuenta de que tomando las denuncias de siniestros según sus códigos pos-tales, se puede inferir que en los días en los que hay partidos de NFL (National Football League) se registran más siniestros en las inmediaciones de los estadios. Los analistas del HLDI esta-blecieron un patrón de acuerdo al incremento en el volúmen de tránsito cerca de las canchas. Además, agregaron la estadística de que cuando el equipo local gana, se produce un incremento del 3,2% de colisiones mientras que cuando pierde o empata, ese porcentaje trepa hasta los 9,4%.

UNIÓN EUROPEA

Código antialcohol

La Unión Europea (UE) introdujo un nuevo sistema para combatir la conducción bajo los efectos del alcohol con el objetivo de faci-litar la utilización del ‘alcolock’, un dispositivo que bloquea el ve-hículo cuando detecta alcohol en el conductor. El tema radica en que los permisos para conductores penados no son compatibles en distintos países miembros de la UE. A raíz de esto, la Comisión Europea creó un código común para toda región para implantar esta medida en todos los países miembros.

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Campaña de la ONU

Unidos por losmás indefensosDel 4 al 10 de Mayo, promovido por las Naciones

Unidas, se realizó en todo el mundo la Semana

Mundial de la Seguridad Vial Infantil con una campaña

en las redes sociales denominada Save Kids Lives

(Salvemos la vida de los más chicos).

La ONU tomó como punto de partida la triste estadística en la que diariamente más de 500 niños pierden la vida y miles resultan heridos en siniestros viales en todo el mundo. Por eso el objetivo fue poner en agenda mundial la si-tuación desfavorable de los niños en el tránsito, generar acciones que fortalezcan su seguridad y promover la inclusión del transporte seguro y sustentable en la agenda de objetivos post 2015.

Campaña de la ONU | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T

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HAY EQUIPO | Tanto una parte del staff de CESVI ARGENTINA (izquierda) como el Gerente General, Marcelo Aiello (derecha), se sumaron a la inciativa de la ONU.

Save Kids Live tiene como foco prin-cipal una Declaración del Niño para solicitar a los líderes que ubiquen a la seguridad vial en su agenda, en su territorio y alrededor del mundo. La idea es conseguir un apoyo masivo para demostrarle a los gobiernos que una multitud está detrás de un obje-tivo común: que las rutas sean más seguras para uno de los grupos más vulnerables.

Se instó a que personas u organizacio-nes firmaran la Declaración a través de internet para que de esta manera, se genere una alerta para detener el número de víctimas en siniestros via-les, solicitar medidas para salvar vidas de niños y apoyar el movimiento para la seguridad vial dirigido a los chicos de todo el planeta.

Otra opción invitaba a sumarse a la campaña mediante una selfie o foto mostrando un cartel de la campaña

(que se baja de la web) sumándolo un mensaje propio, compartiéndola en Facebook, Twitter o Instagram.

CESVI ARGENTINA participó de la iniciativa Save Kids Lives a través de fotos publicadas en sus redes sociales que incluyeron una leyenda de con-cientización.

“La Declaración del Niño tiene por objetivo solicitar a los líderes del mundo que ubiquen a la seguridad vial en su agenda”.

por Gustavo [email protected]

LA FOTO

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ENERGÍA CONCEPTUAL

Chevrolet presentó en el Salón de Shanghai su concept car FNR. Un autoeléctrico autónomo que ofrece una nueva mirada a la movilidad del futuro.

Posee un sistema de carga inalámbrica, encendido a través del reconocimiento del iris del ojo y conducción sin la necesidad de un conductor.( )

Facundo Manes, Neurocientífico | e n t r e v i s ta | C R A S H T E S T

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“Los argentinostenemos miopíade futuro”

FACundo MAnES,nEuRoCiEnTíFiCo

Crash Test entrevistó al neurocientífico Facundo Manes. un orgullo argentino

que nos habló de la evolución del estudio del cerebro, las conductas al volante

y lo que podemos hacer para mejorar nuestra calidad de vida.

Facundo Manes tiene la capacidad de hablar con un lenguaje claro y sencillo de algo tan complicado de explicar como el cerebro. Se apasiona por el tema y le interesa mucho que se divulguen los resultados de las investigaciones sobre este enigmático órgano del cuerpo huma-

no porque cree que con un mayor desarrollo ce-rebral también mejora la calidad de vida.

Se recibió en la Universidad Nacional de Bue-nos Aires pero también realizó Masters en Ingla-terra y Estados Unidos.

Facundo Manes, Neurocientífico | e n t r e v i s ta | C R A S H T E S T

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aUtOaYUDa. “Conocer sobre el funcionamiento del cerebro nos ayuda a vivir mejor”.

Ha publicado más de 180 trabajos científicos referidos a la neurociencia y escribió el libro “Usar el cerebro. Conocer nuestra mente para vivir me-jor”. Un verdadero catedrático que se baja del púlpito para charlar mano a mano y cara a cara con la gente. Aquí lo más importante de una extensa en-trevista que mantuvo con nosotros.

_¿Por qué se sabe menos del cerebro que del corazón y otros órganos?_El cerebro es el órgano más comple-jo del universo; se encarga de todas las actividades que realizamos, desde res-pirar hasta reflexionar acerca de las cuestiones filosóficas más profundas. Si lo pensamos bien, es el único órga-no que intenta entenderse a sí mismo. Es esta complejidad la que hace que, si bien hubo muchos avances en tor-no al conocimiento que tenemos de él, todavía haya muchos aspectos que se desconozcan. Y a propósito de lo que me preguntas, podemos ampliar-la e interrogarnos si es que alguna vez

podremos entender nuestro cerebro. Un neurólogo, tal como citamos en nuestro libro Usar el cerebro, decía que pretender comprender nuestro cerebro es como saltar tomándose de los cordones.

_¿A qué le atribuís esta gran revolu-ción por el estudio del cerebro?_Es una tendencia a nivel mundial. Hace un año, en un discurso el Pre-sidente de Estados Unidos, Barack Obama, presentaba The Brain Ini-tiative, la iniciativa del cerebro. Allí decía que así como Kennedy se había propuesto ir a la Luna, él proponía poner a la neurociencia como priori-dad de la ciencia americana a fin de entender las conexiones del cerebro en vivo. Obama advirtió que este sa-ber iba a repercutir en el área de la enseñanza, mejorar el control emo-cional, la toma de decisiones, entre otros. La Unión Europea diseñó un plan importante sobre el desarrollo de las neurociencias, y ahora China también lanzó un ambicioso proyecto para promover el estudio del cerebro. _Y en nuestro país, ¿cómo se está tra-bajando?_Argentina no es una excepción, cuando regresé al país en el 2001 no había un desarrollo del estudio en laboratorios del funcionamiento de dominios cognitivos en humanos. Hoy hay varios equipos trabajando en

vivir mejor

Desde hace un tiempo, Facundo Manes insiste en cada una de sus charlas sobre la idea de que mejorando la actividad cerebral es posible mejorar la calidad de vida. Aquí lo explicó de manera concreta: “Conocer sobre el funcionamiento del cerebro nos ayuda a vivir mejor. Por ejemplo, sabemos que nuestro cerebro construye la realidad. Si yo pienso que esta entrevista no le va a interesar a los lectores, que es un fracaso, me voy a sentir mal. Si pienso que les va a gustar, me voy a poner contento. Pero en realidad, yo no sé qué es lo que va a pasar con los lectores. Sin embargo, mis pensamientos van a hacer que me sienta de determinada manera. Muchas veces tenemos pensamientos tóxicos, negativos, que inciden en el ánimo porque, como expliqué, de la manera en que pensa-mos es la manera en que sentimos. Si yo soy consciente de esto, puedo lograr revertir la situación y no tener más este tipo de pensamientos y así intentar sentirme mejor”.

El científico también valorizó la importancia de la prevención: “Todo lo que le hace bien al corazón, le hace bien al cerebro. Entonces tenemos que cuidar el colesterol, los niveles de glucemia, controlar la presión arterial, mantener un peso adecuado, no fumar ni beber alcohol. Tenemos que dormir bien, lograr tener un sueño reparador. Por otra parte, hacer ejercicio físico es altamente beneficioso porque además de ser un gran antidepresivo y ansiolítico, genera nuevas conexiones cerebrales”.

C R A S H T E S T | e n t r e v i s ta | Facundo Manes, Neurocientífico

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Facundo Manes, Neurocientífico | c r a s h t e s t | C R A S H T E S T

universidades y centros de investiga-ción en los que se realiza estudios en neurociencias. Dentro de éstos, se en-cuentra el Instituto de Neurociencias Cognitivas (INECO) que organicé junto con mi hermano y su socio. Y el Instituto de Neurociencias de la Fun-dación Favaloro, que tengo el orgullo de dirigir. Entre INECO y Favaloro creamos un polo de investigación en neurociencias muy importante y des-tacado a nivel internacional.

_¿Por qué afirmaste que hay que abu-rrirse más?_Cuando nosotros estamos relajados, paseando y descansando físicamente el cerebro procesa la nueva informa-ción, afianza la memoria y se pro-duce el momento eureka. Sabemos que para que surja la creatividad es necesario que haya un período de incubación que consiste en estar re-lajados luego de haber pensado obse-sivamente en una cuestión y de haber trabajado duro. El cerebro nunca des-cansa. Cuando no pensamos en nada, el cerebro está altamente activo, con-tinúa procesando ideas, afianzando memorias. Por eso, debemos volver a la introspección, al aburrimiento, especialmente, los niños tienen que desconectarse para poder imaginar y crear escenarios ficticios.

al volanteLa conducción pone en juego a los sentidos y requiere lucidez para en-frentar las diferentes situaciones que presenta el tránsito. Manes reflexio-nó sobre las cuestiones referentes al manejo, los hábitos y la seguridad vial desde su experiencia científica.

_Las distracciones en la conducción son una de las causas fundamentales para que se produzcan choques. ¿Por qué crees que el conductor se descon-centra tanto?_ Las obligaciones de la vida actual hacen que muchas veces, cuando ma-nejamos, estemos pensando en lo que nos quedó por hacer, reflexionemos sobre los problemas que tenemos y no nos concentremos en la tarea que estamos realizando. Y mucho peor cuando se está realizando otra ac-tividad que requiere también de la atención como hablar por teléfono, mandar un mensaje de texto o leer twitter. Es común que pensemos que podemos realizar muchas tareas a la vez. Sin embargo, la mayoría de los estudios demuestran que el “multitas-king” es en realidad una simulación.

Nuestro cerebro alterna el foco de atención entre un estímulo y otro de manera tan veloz que pareciera estar atendiendo a diversas tareas al mismo tiempo. Además, la memoria de tra-bajo tiene una capacidad muy limita-da y es extremadamente susceptible a las interferencias. Entonces, cuando

queremos hacer muchas cosas al mis-mo tiempo, la información se cruza, y se generan muchos errores.

_¿Qué investigaciones conocés al res-pecto?_Hay varias investigaciones que de-muestran que la mala administración de la atención puede generar riesgos letales a la hora de conducir. Una de las causas es el uso de las nuevas tec-nologías. Un estudio de la Universi-dad de Utah mostró que el riesgo de un accidente automovilístico puede ser más alto para los conductores que usan el celular para hablar o mandar mensajes que para aquellos que se encuentran dentro del límite legal de intoxicación. Puedo mencionar otro estudio realizado con electroen-cefalografía en el que se colocaron

PeLiGrO. “La mala administración de la atención puede generar riesgos letales al conducir”.

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Facundo Manes, Neurocientífico | c r a s h t e s t | C R A S H T E S T

electrodos sobre el cuero cabelludo con el objetivo de medir la actividad cerebral mientras los participantes conducían en un simulador. Los espe-cialistas observaron que el P300, un componente de las ondas cerebrales que mide la atención que se asigna a un determinado estímulo —a mayor atención, mayor es la amplitud del P300—, se reducía a la mitad en los conductores que hablaban por celu-lar en comparación con los que solo conducían. Esta tendencia se mantie-ne con las tecnologías de manos libres y, seguramente, no cambie con el de-sarrollo de sistemas de reconocimien-to de la voz.

_ En base a tu experiencia, ¿cómo maneja el argentino en relación a con-ductores de otros países?_Bueno, así como en otras áreas, creo que a los argentinos nos cuesta pensar en el largo plazo. Y una de las consecuencias que lleva a eso es cierta imposibilidad de la prevención. Reac-cionamos solidariamente, mostramos solidaridad conmovedora ante las tragedias pero nos cuesta actuar para evitar esas situaciones. Recién des-pués de que suceden los grandes ac-cidentes, las grandes catástrofes, nos

ponemos a pensar en el cinturón de seguridad, en el respeto por la velo-cidad máxima, en las señales viales, en si las barreras funcionan o no, si son necesarios los pasos a nivel de los trenes o los soterramientos sobre los que venimos hablando hace años, la infraestructura.

_¿Por qué los conductores no logran sostener en el tiempo los buenos há-bitos?_Creo que se vincula con esta falta de planificación a futuro que comentá-bamos. Tenemos “miopía de futuro”, nos cuesta como sociedad pensar en el largo plazo, por eso se abandonan las buenas conductas en pos de la ven-taja inmediata, que en muchos casos es un beneficio individual y egoísta. Como sociedad tenemos que pen-sar y planificar qué país queremos

a futuro, considerar el largo plazo y también revisar por qué se considera una virtud el hecho de trampear las reglas y sacar ventaja sobre los demás. Tenemos que entender que la viveza real está en lograr una comunidad in-tegrada que actúa con la inteligencia de pensar un proyecto de país basado en el conocimiento, la educación y en consecuencia, en el crecimiento y la igualdad. En este sentido, la manera en la cual conducimos se transforma en un tema fundamental en sí mismo y en un síntoma de cómo somos.

_Si tuvieras que sintetizar en un frase la conclusión más importante que te dejaron tantos años de estudio e in-vestigación, ¿cuál sería?_Es el método de la ciencia lo que me resulta más interesante y más impor-tante. El método nos enseña que es necesario trabajar en equipo porque la inteligencia se expande en el tra-bajo colectivo. También nos muestra que tenemos que tomar los aciertos del pasado y desechar lo erróneo. Fi-nalmente, el diálogo entre los distin-tos equipos es fundamental. Creo que ésta es una idea para trasladar a la so-ciedad porque es a través del trabajo en equipo, la valoración de las buenas ideas del pasado, el diálogo continuo y el debate que se va generando un contexto que promueve la creativi-dad, el desarrollo, el conocimiento.

por Pablo Olivieri

[email protected]

currículum vitae

Nació el 11 de enero de 1969 en Salto, Provincia de Buenos Aires. Estudió en la Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires y luego, en la

Universidad de Cambridge, Inglaterra. Publicó más de 180 trabajos científicos originales en prestigiosas revistas internacio-

nales como Brain y Nature Neuroscience. Brindó conferencias en varios foros científicos internacionales como la Royal Society of

Medicine y la New York Academy of Sciences. Creó del Instituto de Neurología Cognitiva y el Instituto de Neurociencias de la Funda-

ción Favaloro. Condujo el programa de TV Los enigmas del cerebro en C5N. Escribió los libros Convivir con personas con Alzheimer u otras Demencias, Tratado

de Neuropsicología y Usar el cerebro.Más información sobre sus antecedentes, en www. facundomanes.comTwitter: @ManesF

Innovación y tecnología de Ford | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T

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La marca del óvalo realizó un seminario en San Pablo, Brasil, donde compartió el avance de

sus innovaciones y presentó nuevas tecnologías vinculadas con la seguridad que tendrá la

nueva generación del Focus que se fabrica en Argentina.

EL FUTURO LLEGÓ

Innovación y tecnología de Ford

El evento reunió a la prensa especia-lizada brasileña y argentina, y con-tó con la presencia de Steven Arm-strong, presidente de Ford América del Sur, y Marcio Alfonso, Director de Ingeniería de Ford América del Sur. Además, como invitado especial, estu-vo presente el Vicepresidente Global de Investigación e Ingeniería Avan-zada de Ford Motor Company, Ken Washington, quien lidera las opera-ciones de la empresa en Palo Alto, Es-

tados Unidos, y expuso su visión sobre el futuro de la movilidad.

“Estamos trabajando para anticipar las necesidades y deseos de los con-sumidores, especialmente en conecti-vidad, movilidad y vehículos autóno-mos, para que esas tecnologías sean accesibles para todos y no exclusivas para los consumidores del segmento de lujo”, señaló Steve Armstrong.


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“La innovación está en el ADN de Ford. Estamos buscando ser una automotriz que produce vehículos y una empresa líder en soluciones de movilidad, con el fin de cambiar la forma en que el mundo se mueve, tal como hizo nuestro fundador Henry Ford”. Ken Washington.

Ken Washington, líder global del área de innovación de Ford, consideró que el desafío de la movilidad está asociado a cuatro grandes tendencias mundiales: el avance de la población urbana, el crecimiento de la clase me-dia, la sustentabilidad ambiental y los cambios de hábitos y prioridades de los consumidores, creando nuevos modelos de negocios.

“Vemos un mundo donde los vehícu-los se comunican unos con otros, los conductores y vehículos se comunican con la infraestructura de la ciudad para evitar congestiones de tránsito y las per-sonas comparten vehículos y múltiples formas de transporte en sus desplaza-mientos diarios”, dijo Ken Washington.

En este camino trazado por la com-pañía norteamericana por llegar más lejos en los avances tecnológicos, se inauguró el Centro de Investigación e Innovación en Palo Alto, Silicon Valley, en 2012. Este significó uno de los pasos significativos para que Ford pueda integrarse a la comunidad que está en el centro de esas innovaciones y para entender sus oportunidades, desarrollando acuerdos con universi-dades y empresas de tecnología.

“El laboratorio de Palo Alto comenzó con un pequeño escritorio, casi una Start-Up, y hoy cuenta con tecnología de punta”, comentó el especialista. “Nuestro laboratorio tiene un simula-dor de conducción 3D con tela curva LABORATORIO | Ford inauguró en 2012 su Centro de Investigación e Innovación en Palo Alto, Silicon

Valley. Desde allí se generaran las innovaciones tecnológicas que luego se trasladan a los autos en serie.

Ken Washington | Vicepresidente Global de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford.


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C R A S H T E S T | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | Innovación y tecnología de Ford

de 180 grados y alta definición. Tam-bién utilizamos impresoras 3D y tene-mos especialistas de diversas áreas en permanente contacto con los demás centros de desarrollo de Ford en el mundo”.

En movimientoEl plan de movilidad inteligente de Ford se basa en los avances tecnoló-gicos, en sistemas de conectividad, software y sensores para gestión autó-noma y el análisis de datos.

En lo que respecta a conectividad, se espera que el año próximo el número de smartphones a nivel mundial lle-gue a los 5 mil millones. Según Wash-ington: “Ford observó la tendencia desde sus inicios y dio respuesta con el sistema SYNC, el más popular del mercado con más 12 millones de vehí-culos que lo tienen incorporado”.

Experiencia británica

Ford está participando de un proyecto de vehículos autónomos en el Reino Unido con la participación de 600 voluntarios de la compañía. El estudio analiza cómo los datos generados por vehículos pueden ayudar a desarrollar nuevas soluciones de movilidad. Washington explicó que “los automóviles de hoy producen una enorme cantidad de gigabytes de información por hora, que nos ayudan a entender cómo las personas se mueven para reconstruir sus patrones de movimiento”.


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En relación a los sistemas de software y sensores para la conducción autóno-ma de vehículos, Ford ya comercializa vehículos semi-autónomos que utili-zan software y sistemas para estacio-nar, ajustan la velocidad en función del flujo de tráfico y aplican los frenos en caso de emergencia.

Dentro de este plan, la marca del óva-lo trabaja en la expansión de las ca-pacidades de análisis de datos o Big Data, que permitirá ofrecer servicios personalizados para los conductores

Últimos adelantosEl encuentro tuvo su punto funda-mental para mostrar en concreto la evolución de la tecnología automo-triz con equipamientos que estarán presentes en el nuevo Ford Focus que se le lanzará en Argentina durante el segundo semestre del año. “En el futuro, vemos un mundo donde los

vehículos no serán propiedad de una sola persona, sino que serán compartidos entre dos o más propietarios y tendrán la capa-cidad de funcionar en forma autónoma y semi autónoma, según las condiciones de la ciudad”. Ken Washington.

El Sistema de Estacionamiento Asis-tido funciona como complemento de los sensores y la cámara de visión tra-sera. La novedad es que ahora es ca-paz de maniobrar no sólo en espacios paralelos sino también perpendicula-res, sin que el conductor tenga que girar el volante. Además de hacer que la conducción sea más simple, contri-buye a construir el camino hacia el futuro vehículo autónomo.

El Asistente de Frenado de Emergen-cia, también denominado Active City Stop, es otro equipamiento innova-dor para la seguridad que Ford brin-dará en el segmento de vehículos me-dianos. ¿Cómo funciona? Una serie de sensores monitorean el tráfico y al detectar la posibilidad de una colisión reducen la velocidad y accionan los frenos del vehículo. El sistema funcio-na hasta los 50 km/h y ayuda a preve-nir siniestros causados por distracción en el tránsito.

por Pablo Olivieri(enviado especial a San Pablo, Brasil)

[email protected]

AYUDA | Ford desarrolló sistemas que pueden detener al auto en forma autónoma para evitar colisiones.

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Impacto trasero

FIA

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alio

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Tipo de impacto

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).• Airbags delanteros. • Pretensores delanteros.

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Peso de la barrera:

• Ángulo de incidencia de impacto:

• Pesos:

Trasero

15 km/h

1400 kg

Vehículo inclinado a 10º

Depósito de combustible de 45 litros lleno y 75 Kg en la butaca del conductor.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, que no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

Impacto trasero

Datos relevados SÍ NO

Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

FiatPalioEssence9API96486E4061862014Autoportante1.062 kg.1.6 litros 16 válvulasNafta

Datos del vehículo

$182.000* (IVA incluido)

Precio OKM

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X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTOFIAT Palio Essence

Rotura y desprendimiento del paragolpes trasero

Rotura y desprendimiento del faro trasero

Dificultad de apertura del portón trasero

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puertas

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona

de impacto

Desprendimiento de accesorios en el interior del

habitáculo

Posibilidad de desplazamiento por sus propios

medios

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

57

Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$10.444

$3.689

$7.427

48.4 %

17.2 %

34.4 %

Costo de reparaciónÍndice de reparabilidad del impacto$21.560 11.84 %

• Repuestos

• Mano de obra y materiales del impacto trasero

4.08 %

7.76 %

R: Reparada S: Sustituida

* Precios de lista del fabricante. Precios con IVA.

Dpto de Experimentación - CESVI [email protected]

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$182.600* $21.560 11.84%

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparabilidad

Se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las me-todologías que indica el fabricante del vehículo.

Faro trasero derecho

Paragolpes trasero

Crash box trasero derecho

Guardabarros trasero derecho

Panel de cola

Deflector paragolpes trasero

Guardabarros trasero izquierdo

Larguero trasero

Piso de baúl

Portón trasero

Tapa de larguero derecho

S

S

S

S

S

S

Total

R

R

R

R

R

$ 937

$ 2.509

$ 425

$ 1.563

$ 1.608

$ 385

$ 7.427

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-----------

-----------

-----------

-----------

Tiempos de reparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

35.00

3.50

13.70

52.20 hs

En los primeros análisis realizados en la pista de impacto después del ensayo, se pudieron constatar grandes daños en las si-guientes piezas: paragolpes, portón y guar-dabarros derecho. Una vez que el vehículo ingresó en el la-boratorio de experimentación de CESVI ARGENTINA, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición es-tructural mediante un sistema electrónico y se observaron deformaciones en el panel de cola, piso del baúl y larguero trasero de-recho. Además, exhibió una gran deforma-ción estructural por la ausencia de alma de paragolpes trasera.Los stickers de corrimiento adhesivos de-mostraron desplazamientos de líneas en zona lindantes al impacto como el portón y paragolpes.

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SEGUROS

Humor Vial por Fechu

De viaje por Río

CESVI ARGENTINA estuvo presente en el 7° Seminario La-tinoamericano de Seguro y Reaseguro que se realizó en el prestigioso Hotel Panamericano, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En el evento, disertó Adrián Calandra, Gerente de Operacio-nes de CESVI ARGENTINA, que participó activamente en el panel “Avances en Latinoamérica sobre Control del Fraude en Seguros”.

La presente edición coincidió con el 38º aniversario de la revista Mercado Asegurador, que organiza el evento desde 2003.

Al igual que en las seis ediciones anteriores, contó un alto nivel de calidad en las exposiciones en un interesante mar-co para el debate e intercambio de ideas.

El Seminario reunió a más de 500 personas, entre asegura-dores, reaseguradores, productores y brokers de seguros y reaseguros, liquidadores de siniestros, consultores y otros proveedores de servicios y profesionales del seguro de Ar-gentina y países latinoamericanos.

Seminario de SEGURO y REASEGURO

El pasado mes de mayo, MAPFRE llevó adelante su tradicional viaje de Convención que premió a los mejores productores y colaboradores de Argentina, quienes alcanzaron los objetivos de crecimiento fijados en la campaña comercial 2014. En esta nueva edición, el destino elegido fue Río de Janeiro. El grupo recorrió las paradisíacas playas de la ciudad carioca y también aprovechó la oportunidad para visitar el Cerro Corcovado (con el tradicional Cristo Redentor) y el mítico Estadio Maracaná, donde los asistentes se convirtieron en futbolistas por un rato y participaron de un divertido campeonato de penales. El viaje culminó con la esperada y emotiva cena de premiación. Además, durante el encuentro se anunció cómo será la 1° Convención Internacional de Ventas Región Latam Sur 2016, cuyo destino será un crucero de lujo por el Río Rin, atravesando las ciudades europeas de Basilea (Suiza), Estrasburgo (Francia), Colonia (Alemania) y Amsterdam (Holanda).

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eStrellaS

Agrelo 4050Beauchef 1765 a 75 Thorne 529

Gran Canaria 1495 - QuilmesVélez Sársfield 1841 - MartinezEl payador 5150 - Villa BoschMaestra Lascano 353 - Ramos MejíaRivadavia 12980 - CiudadelaAdolfo Bellocq 3442 - OlivosCórdoba 3680 - Mar del PlataAv.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Ameghino 543 - San Francisco

Santiago del Estero 141 - Mendoza25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

Esperanza 131 - ProgresoItuzaingó 1250 - RosarioAlsina 2155 - RosarioSuipacha 1138 - RosarioGorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - TucumánAv. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - MontevideoCharrúa 2293 - MontevideoCuaro 3146 - MontevideoJoaquin Suarez 2854 - MontevideoNeyra 3678 - MontevideoLuis P. Lenguas 1475 - MontevideoMiguelete 2276 - MontevideoCuareim 2224 - MontevideoA. Gallinal 1841 - Montevideo

Los Ceramistas 8550 - La Reina

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c.a.B.a.AUPE S.A.JORGE NARANJOTHORNE-PLASTProVincia de BUenoS aireSA.Q.CARTEC II S.R.L.CARTEC II STYLEJAKOSLNG OLIVIERIRAúL dE SANCTISIMPACTOTALLER SUAREZchUBUtTALLER EL LÍdERcórdoBa GOdOY & GOdOYmendoZaBARBAGALLOJ.R. MILIOTTI S.A.neUQUÉnCUMELÉNSanta FeBARZAGHIFORLLATERS S.R.L.BELLÍA & LIANZAdI MARCOtUcUmÁnGERARdO - AG. OFICIAL FIATGEMSAUrUgUaYART PERFORMANCEANIBAL dELISAGTI MOTORSPORTdUNISPELFERBACIGALUPIZUCCHINOINGENIERÍA 2000ESPOSITOchileCRISTIAN dIEZ

telÉFono

011-4956-1251011-4923-3386011-4631-2676

011-4254-2842011-4836-0406011-4750-6585011-4656-8368011-5129-3300011-4790-39890223-494-91760221-484-6676

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03564-42-8232

0261-430-80790261-448-6130

0299-440-2276

03497-48-82760341-482-75440341-434-11850341-438-17480341-438-8521

0381-427-21860381-450-4300

0598-262800380598-240907530598-220825970598-220370140598-248152100598-292423080598-240178180598-292401600598-26-136060

0056-229188588

telÉFono direccióncriStaleraS certiFicadaS

c. a. B. a.ROdOLFO CRISTALESROdOLFO CRISTALESINTERGLASSCASA COLOMBRESCRISTAL AUTOMOTOR S.R.L.ProVincia de BUenoS aireSCARTEC PARABRISASPARABRISAS PERGAMINOPARABRISAS ITALOPARABRISAS ARANAPARABRISAS SANdORECRISTALES MITREPARABRISAS SAN ISIdROCHMPARABRISAS OSTImendoZaLM PARABRISASPARABRISAS MENdOZAchacoPARABRISAS NORTEPILCOMAYO PARABRISASchUBUtNEON PATAGONIASanta FeJ STUCKY PARABRISAScórdoBaLA CASA dEL PARABRISAS

Av. Warnes 1700Av. Francisco Beiró 5000Av. Córdoba 3245Colombres 1233La Rioja 1451 - Esq. Pavón

Av. Fleming 1531 - MartinezRuta 188 y Catamarca - PergaminoAv. Champagnat 2854 - Mar del PlataBartolomé Mitre 1409 - Paso del Rey - Moreno25 de Mayo 535 - MerloAv. Ricardo Balbin 690 (Ex Mitre)Av. Andrés Rolón 629/635 - San IsidroAv.2 Nº 365 - MercedesAv. Hipólito Irigoyen 1460 - Avellaneda

Saavedra 370 - San José - GuaymallenGob. Videla 2263 - San José - Guaymallen

1º de Mayo y Paso de la Patria - ResistenciaRuta Nacional 11 Km 1006 - Resistencia

Figueroa Alcorta 481 - Cdo. Rivadavia

Palmieri 1079 - Rafaela

Sagrada Familia 650 - Córdoba

011-4583-4400011-4567-2615011-4963-0990011-4926-2514011-4941-0214

011-4717-048402477-440-5490223-4703-6340237-4660-1110220-4823-919011-4664-4774011-4723-627502324-433-533011-4218-1676

0261-5629-2220261-4317-899

0362-4445-1000362-4462-400

0297-4460-171

03492-434646

03492-434646

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tallereS certiFicadoS telÉFono dirección cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONdORREYNAL & PEREYRA YRAOLANEW CARProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIVÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPMARMAN S.R.L.chUBUtTALLER EL INdUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.NICOLArÍo negroSANdROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777VALdEZ S.R.L.AALL CARCHAP CARLA UNIONMATRAMY AUTOMECANICAPINTURAUTORAFAEL KALLSENRPMTALLER CUEVASTALLER NUEVOUNIVERSALVIMEdROdAdOSABENTEBENITO CABRERACMAE.d.M. SERVICESEVEN CARTALLER VALdEZUrUgUaY OBRA dE ARTE S.A.UNICENTERLORd CARJ. PIVOTTOAUTOCERO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700(011) 4824-5088

0221-479-53000247-744-50000230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250239-242-2014

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0598-22-0347100598-22-0931830598-23-5911410598-22-0958650598-23-562322

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650Mansilla 3191

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - PergaminoRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarPresidente Peron 1580 - Trenque Launque

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioRoque Saenz Peña 241 - Rafaela

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción10 de Agosto y Alberdi 101 - AsunciónR.I. 3 Corrales 1640 - AsunciónDr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 - AsunciónJuliana Insfran N° 4075 - AsunciónEduardo Victor Haedo N° 1150 - AsunciónDr. Augustin Goiburú N° 1980 - AsunciónSan Cosme N° 747 - AsunciónMariscal Lopez y Ceibo - AsunciónPilar N° 1961 - AsunciónJoel Estigarribia 315 - AsunciónCaballero 1495 - AsunciónMilano 969 - AsunciónDr. Facundo Insfran N° 2332 - Asunción Concepción y Tte. Ross - Asunción Av. Madame Lynch 1828 - Asunción Madame Linch Nº 798 - AsunciónPaí Marcos y Libertad - Fernando de la MoraTte. Benigno Caceres 9979 - Asunción1º de Marzo Nº 485 - AsunciónCapitan Bado Nº 2261 - AsunciónR.I 3 Corrales 1640 - Asunción Carlos Reyles 1735 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo Cno. Ariel 4509 - Sayago - Montevideo

tallereS electromecÁnica telÉFono dirección

chUBUt SERVICIOS CHECKSTAR MAGNETI MARELLISanta FeT&T SAN JUSTOgran BUenoS aireSSERVIMOTOR

Viamonte 356 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Prudan 382 - Avellaneda

0297-444-0288

03498-421-295

011-4204-4455

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: [email protected]

RSE

Voluntarios de la Fundación MAPFRE, CESVI ARGENTINA y LEX-MARK se acercaron al Hogar de Ancianos San José, en la lo-calidad de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires, para apoyar la iniciativa de ayudar a este hogar apadrinado por la organización Mensajeros por la Paz.Allí viven 48 abuelas que recibieron con mucha emoción a los visitantes que se acercaron para embellecer el jardín que tienen próximo al comedor, lugar donde pasan la mayor parte del tiem-po. Entre las tareas que se realizaron, se emprolijaron canteros, césped, plantas y flores, y se pintaron macetas y bancos. La des-pedida fue muy emotiva compartiendo un té.

Hogar San JoSéDía Solidario de las empresas

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Se puso en marcha una nueva edición de los Talleres de Conducción Segura de Mo-tocicletas que organiza la sede Argentina de la Fundación Mapfre. El objetivo de estos talleres, dirigidos a casi 1.200 alumnos de colegios secundarios públicos y privados del Gran Buenos Aires, es el de concientizar acerca de la conducción de motocicletas y su problemática a nivel nacional. Además, a través de estas charlas se busca incidir en la reducción en los altos índices de siniestralidad y hacer foco en la importancia del uso del casco. Son gratuitas y participan instructores de CESVI ARGENTINA y de la Direc-ción de Tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.A cada joven que participa del taller se le entrega un elemen-to de seguridad (reflectivo) y un folleto informativo.

ConduCCión de MotoCiCletasTalleres de conducción segura

Pacto GlobalCompromiso asumido

Se celebró el 11° aniversario de la creación de la Red Argentina del Pacto Global en la Ciudad de Rosario. Unas 19 empresas se adhi-rieron, siendo CESVI ARGENTINA una de ellas. El Pacto Global es la iniciativa más grande del mundo en materia de Responsabilidad Social, con más de 10.000 participantes en 135 países. Se trata de una iniciativa de la Organización de las Naciones Unidas que fue lanzada en 1999.Entre los 10 principios del Pacto se encuentran temáticas relacio-nadas con los derechos humanos, la abolición del trabajo infantil, derechos del trabajador y medio ambiente, entre otras. Para más información pueden ingresar a: http://pactoglobal.org.ar/

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Quisiera consultarles por el tema de los arneses de se-guridad que se venden para llevar niños en los automó-viles. ¿Estos productos están homologados?Tengo un hijo de 4 años y medio y hasta ahora siempre viajó en su sillita. Estamos buscando una opción más cómoda y tengo amigos que usan el arnes y les va muy bien.¿Estos arneses son aceptados por la Ley de Tránsito? ¿Me pueden hacer una multa si los utilizo?

Estimado Santiago:El único elemento utilizado actualmente para trans-portar niños son las sillas de seguridad, los arneses no cuentan con homologación Nacional ni Internacio-nal. Tenga en cuenta que la verdadera efectividad de estos elementos se ven en los impactos o vuelcos y que justamente las homologaciones buscan generan ensayos que simulen esta circunstancia para reforzar su efectividad. Cordiales saludos,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

CORREO

Arneses inseguros sillitAs pArA 4

Santiago, de Ciudad Autónoma de Bs As. Micaela, de Provincia de Buenos Aires

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Leí un artículo en su revista sobre un estudio de evaluación de calidad de las sillas para niños. En el mismo se publicaban algu-nos modelos. Me gustaría que me dieran información particu-larmente sobre las sillas para niños a partir de los 4 años sobre las cuales, en ese artículo, no había ninguna calificada como óptima. ¿Cuáles son las marcas recomendables en Argentina para esa edad?

Estimada Micaela:Antes que nada, muchas gracias por consultarnos. En Argenti-na no hay por el momento norma para la prueba de estos ele-mentos de seguridad y por lo tanto tampoco se está exigien-do por parte del Ministerio de Industria la homologación de los mismos. Con ello, nuestra recomendación es recurrir a aquellos modelos que tengan homologación de algún país extranjero, idealmente de la comunidad europea, ya que se rigen por las normativas internacionales de Naciones Unidas.

Saludos,

Ing. Gustavo de CarvalhoGerente Técnico

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a [email protected], a visitar nuestro perfil (Cesvi.ar) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

Poseo un vehículo Honda Civic 2014 equipado con luces diurnas, que se activan al encender el motor. Se ubican en la misma lámpara que las luces de posición, solo que con una intensidad más fuerte y re-fractando directamente hacia adelante, por lo que proporcionan una iluminación bastante similar a la de las luces bajas (que tienen lupa) al ser vistas de frente.La duda que tengo es si se puede circular por las rutas nacionales con esta iluminación durante el día. O si la Ley exige que obligatoriamente sean las luces bajas las que deben estar prendidas.

Estimado Maximiliano:Si bien desde lo técnico suplen el efecto que genera la luz baja durante el día, la Ley de Tránsito aún no las ha contemplado (ya que se tiene que reunir el Congreso para modificarla lo que hace que este siempre atrás de las nuevas tecnologías) y lo que es más grave, la policía de tránsito aún no la ha incorporado como legal dentro de sus procedi-mientos. Es decir que nuestro consejo es que utilice las luces bajas si quiere evitar inconvenientes en un control.

Cordiales saludos,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

Estoy por cambiar mi casco personal y no encuentro demasiada información acerca de cuáles están homologados y cuáles son las mejores marcas que me garanticen una buena inversión. ¿Cómo puedo saberlo?

Estimado Mauro:Gracias por consultarnos. Respecto de la pre-gunta, no conozco de la existencia de un sis-tema que permita comparar los cascos. Des-de CESVI ARGENTINA recomendamos que consulte por cascos homologados. Estos han sido testeados y cumplen con la normativa vigente. Para identificarlos, puede detectar la oblea que llevan pegada con un número CHAS (Certificado de Homologación de Autoparte de Seguridad). Este número debe estar publica-do en la página de Internet del Ministerio de Industria para ser válido y puede consultarlo en el siguiente link: http://www.industria.gob.ar/consultas/consultaChas.php

Saludos,

Ing. Gustavo de CarvalhoGerente Técnico

HondA iluminAdo elección de cAscos

Maximiliano, de Entre Ríos Mauro, de Ciudad Autónoma de Buenos Aires

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C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

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LO DIJO... Guillermo DietrichSubsecretario de Transporte y Tránsito porteño – Abril 2015.

El dato-21.2%

Fue el descenso de la producción automotriz con respecto al mismo período en Abril de 2014. Se fabricaron 46.618 uni-dades siendo Ford Ranger el modelo más producido. Según ADEFA, en lo que va del año, se fabricaron 170.164 vehícu-los, un 17,6% menos con respecto al año pasado.

BicificioEste edificio, ubicado en Altlansdberg, en las afueras de Berlín, Alemania no es una obra de arte ni un monumento pro-ciclismo. Es una estrategia de marketing del dueño de ese negocio de bicicletas, Christian Petersen, que decidió colgar alrededor de 120 bicicletas como método para publicitar su tienda.

Hay 10 veces más ciclistas y 3 veces menos muertos. Hay esquinas más grandes, más peatonales, más controles de tránsito y alcoholemia. Vamos hacia la misión cero muertos, como en las grandes ciudades del mundo”.

Si bien la campaña comenzó en 2009, este año uno de los principa-les focos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial es hacer hincapié en la utilización del casco. Para esto, sigue realizando distintas acciones en colegios, ciudades y municipios buscando que los jóvenes aprendan

y se comprometan a mejorar su se-guridad. Para esto, además de las gráficas con reconocidas figuras del deporte como el piloto de GP, Se-bastián Porto, sigue entregando cas-co para reforzar su idea de que los motociclistas reduzcan el riesgo que corren como actores viales.

SEMÁFORO

El año dEl casco

MEga-Estación

El Gobierno porteño anunció una mega esta-ción central de transporte debajo del Obelis-co. La estructura constará de cuatro subsuelos y su construcción demandará unos ocho años.

La idea es que allí confluyan todos los ser-vicios públicos, entre ellos los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre, que prolongarán sus trazados bajo tierra hasta la 9 de Julio.

El objetivo de esta obra es mejorar el ingreso y el egreso a la Ciudad Autónoma de Bue-nos Aires uniendo a los diferentes medios de transporte en el centro neurálgico porteño.

SEMÁFORO

Documents

Revista Crash Test #180 - Junio 2015